Motoarele AVTOVAZ vor primi un nou motor cu piston, care va permite evitarea îndoirii supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe.
După cum știți, unul dintre dezavantajele motoarelor moderne este îndoirea supapelor atunci când cureaua de distribuție se rupe. Este destul de dificil să preziceți resursa curelei, deoarece se poate rupe nu numai din cauza uzurii, ci și atunci când pompa sau rola de tensionare este blocată.
Când o curea de distribuție se rupe, un motor modern îndoaie de obicei supapele pistoanelor. Acest lucru duce la reparații costisitoare.
AVTOVAZ a decis să elimine această problemă, relatează CARscope.ru. Furnizorul uzinei, Federal Mogul, a stăpânit producția de pistoane cu crestături speciale.
Datorită acestei forme, atât pistoanele, cât și supapele vor rămâne intacte, chiar dacă cureaua de distribuție se rupe.
Noul grup de pistoane este destinat unei game largi de motoare. Acesta este un VAZ-11186 cu 8 supape, cu o capacitate de 87 de litri. sec., precum și motoarele cu 16 supape VAZ-21126 (98 CP) și VAZ-21127 (106 CP), care sunt instalate pe familia de mașini Kalina și Grant.
Motorul VAZ-21129 de 106 cai putere, destinat modelelor Vesta și XRAY, urmează să primească în curând și o versiune cu pistoane noi. Dar noua unitate VAZ-21179 cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 122 de litri. Cu. până la primirea unui nou piston.
Adesea, în conversațiile șoferilor, fulgerau fraze: „Trebuie să fiu reparat, cureaua s-a rupt, supapa a fost îndoită”. Desigur, în astfel de cazuri vorbim despre cureaua de distribuție. Pentru a înțelege cauzele „catastrofei”, să luăm în considerare în termeni generali interacțiunea grupului bielă-piston și mecanismul de distribuție a gazului.
Această interacțiune este strict coordonată, altfel funcționarea normală a motorului nu va fi asigurată.
Principiul de funcționare al sistemului supapă-piston
Să luăm ca exemplu un ciclu de compresie. Când pistonul, comprimând amestecul combustibil, se apropie de punctul mort superior, aproape că se apropie de camera de ardere (la motoarele diesel - de suprafața capului). Dacă în acest moment vreuna dintre supape nu este închisă, atunci pierderea compresiei va fi răul mai mic. Cel mai probabil, supapa, a cărei tijă este ținută rigid de culbutorul (sau came arborelui cu came) de sus, va primi lovitura pistonului.
Supapa se îndoaie în cazul unei coliziuni a supapei cu pistonul
În cazuri foarte rare, coroana pistonului are adâncituri în coroana pistonului pentru a evita coliziunile. Din cele de mai sus, sper, este clar de ce supapa se îndoaie când cureaua de distribuție se rupe: arborele cu came nu se mai rotește, unele dintre supape rămân în poziție deschisă, fiind o „țintă convenabilă” pentru pistoanele care se deplasează prin inerție.
Coordonarea sincronizarii cu mecanismul manivelei este asigurata de montarea precisa a unor angrenaje sau pinioane. Pentru a face acest lucru, se fac semne de aliniere pe ele și în anumite puncte ale motorului.
După tipul de transmisie a cuplului, acționarea mecanismului de distribuție a gazului poate fi:
- centura
- Lanţ
- Angrenaj
Luați în considerare defecțiunile lor comune, care pot duce la îndoirea supapelor.
Dispozitiv de sincronizare
Consecințele unei curele de distribuție sparte
Unii șoferi curioși sunt interesați de întrebarea: este posibil să îndoiți supapa cu un demaror? Răspunsul este ușor! Doar nu setați pinioanele sau angrenajele „după semne” - și cheia este gata să pornească! Dacă motorul pornește, veți învăța imediat să recunoașteți simptomele supapelor îndoite. Deși, dacă nu „dorești” mult, atunci totul poate fi reparat prin asamblarea mecanismului de sincronizare conform regulilor.
Dacă doar o supapă este îndoită, motorul va funcționa neuniform. Chiar dacă este un „șase” în formă de V - ascultă-l.
Dacă, după refacerea antrenării arborelui cu came, motorul funcționează fără probleme și dezvoltă aceeași putere, atunci aveți noroc și producătorul a furnizat cu prudență pistoane cu adâncituri suficiente în partea inferioară. Dar, din păcate, acest lucru nu este întotdeauna posibil. În primul rând, atunci când proiectează un motor, designerul realizează o combinație de multe calități aparent contradictorii ale „creției sale”. Să spunem cum ar fi economia și puterea. Acest lucru poate servi într-o oarecare măsură drept o scuză pentru faptul că la motoarele cu 16 supape, supapa se îndoaie adesea atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Astfel de probleme sunt deosebit de acute pentru creatorii de motoare diesel, în care compresia și răsucirea necesară a amestecului de combustibil stabilesc caracteristicile de putere. Prin urmare, camera de ardere este realizată în coroana pistonului și are adesea o formă capricioasă.
La motoarele diesel, supapa se îndoaie mai des decât la benzină
Cu toate acestea, în spatele acestui lucru se află calculul și simularea precisă a fluxurilor vortex pe un computer. Astfel de camere se numesc nedivizate și realizarea unor adâncituri pentru supape este nepractică din punct de vedere al atomizării de înaltă calitate și al arderii celei mai eficiente a amestecului de combustibil. Pistonul se apropie foarte mult de capul blocului. Prin urmare, încă nu se știe sigur dacă există motoare diesel care „nu îndoaie supapa”. Deși, poate, geniul uman a făcut față acestui dezastru.
Reparație
Supape curbe ale motorului auto
Nu încercați niciodată să reparați supapele îndoite în niciun fel!
Înlocuire, și numai înlocuire!
Dacă îndrepti valva „cu ochi”, atunci riști să-ți faci mai multe probleme. Este puțin probabil ca supapa reconstruită manual să fie aliniată cu bucșa de ghidare și va apăsa ferm pe scaun. Și dacă doriți să tăiați „ușor” tija, atunci aceasta va funcționa ca o pompă, pompând ulei în camera de ardere - niciun capac nu o va ține.
Ar fi prudent să depanați alte părți cât mai atent posibil. La urma urmei, o lovitură poate deteriora bucșele de ghidare, scaunele supapelor. Există cazuri când bielele au fost îndoite. Ruperea culbutorilor nu este, de asemenea, neobișnuită.
Modele de motoare VAZ, ale căror supape nu se tem să rupă cureaua de distribuție:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 supape); VAZ 2114 1.5l și 1.6l (ambele cu 8 supape)
Se știe că vechile motoare „Opel” cu 8 supape (cum ar fi cele de pe DAEWOO Nexia și Chevrolet Lanos) suportă cu calm această problemă.
De regulă, dacă o persoană din mașina sa preferată a îndoit cel puțin o supapă, chiar și o dată, o astfel de persoană începe deja să înțeleagă că nici măcar „glandele” nu au răbdare de fier și va încerca să devină un bun stăpân al „calului” lor. .
În concluzie, nu este de prisos să adăugați - urmăriți-vă mașina, nu ezitați dacă există un motiv pentru a „privi sub capotă”.
Îmbunătățirea continuă a motorului cu ardere internă pentru a crește și îmbunătăți eficiența combustibilului i-a forțat pe ingineri să reproiecteze serios designul motoarelor moderne diesel și pe benzină. Modificările au afectat și dispozitivul grupului de piston și camera de ardere. Aceste modificări au fost făcute pentru umplerea cât mai eficientă a buteliilor și ventilarea lor de înaltă calitate, adică pentru a obține un schimb îmbunătățit de gaze.
Dacă în primele etape de dezvoltare cel mai des întâlnit era motorul cu două supape pe cilindru (1 supapă de admisie și 1 de evacuare), astăzi se înregistrează o creștere a numărului de supape pe cilindru. Astfel de modificări sunt bine ilustrate de cea mai comună versiune a automobilului cu patru cilindri. Anterior, astfel de motoare erau adesea cu 8 supape, cu una. Astăzi, o astfel de unitate este adesea o versiune cu 16 supape cu doi arbori cu came (pentru supape de admisie și de evacuare), poate fi echipată cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor etc.
Citiți în acest articol
Curea de distribuție/lanț spart: cauze principale
Dacă comparăm motoarele moderne cu predecesorii lor, astăzi motoarele au mai multă putere și mai puține resurse. În ceea ce privește problema îndoirii supapelor, distanța de la până la este minimă tocmai pentru a obține un recul mai mare de la motor. Chiar și o supapă ușor deschisă se îndoaie în timpul ridicării pistonului la PMS. Se pare că diverse inovații tehnice în construcția motoarelor nu au afectat în niciun fel problema binecunoscută care este inerentă marii majorități a motoarelor, indiferent de tipul de motor și de producător. Vorbim despre îndoirea supapelor când cureaua de transmisie se rupe sau.
O regulă importantă în timpul funcționării mașinii este monitorizarea stării curelei de distribuție și înlocuirea acesteia la timp. Cureaua trebuie să fie lipsită de delaminare, fisuri sau alte defecte. De asemenea, nu este permisă introducerea diferitelor lichide tehnice pe suprafața sa. Apariția unui scârțâit, a scârțâit și a altor sunete străine va cere proprietarului să verifice tensiunea și starea, precum și tensiunea și alte role.
Pentru a răspunde la întrebarea când trebuie să schimbați cureaua de distribuție, trebuie să studiați instrucțiunile de utilizare pentru o anumită mașină. Adesea, la mașinile noi, centura se schimbă după 60 de mii de kilometri parcurși sau după 2-3 ani (oricare survine primul). O înlocuire planificată cu o centură originală implică următoarea înlocuire la fiecare 50 de mii de km. Este recomandabil să alegeți cu grijă curelele non-originale și să le schimbați la fiecare 40 de mii de km.
Acum câteva cuvinte despre transmisia cu lanț. Lanțul de distribuție necesită mai puțină atenție, deoarece înlocuirea lanțului este, în medie, necesară o dată la 150-200 mii km. și altele. În acest caz, este necesar să se monitorizeze tensiunea lanțului, starea întinzătorului și amortizorul lanțului. Zgomotul crescut în timpul funcționării motorului, apariția unui zgomot metalic și alte semne vor indica necesitatea unei verificări imediate a acestor elemente.
Deci, înapoi la centura mai puțin fiabilă în comparație cu lanțul. Cureaua de distribuție se rupe cel mai adesea din următoarele motive:
- uzura curelei ca urmare a utilizării prelungite sau a utilizării unui produs de proastă calitate;
- blocaj (pompa de apa);
- fixarea arborelui cotit, arbore cu came;
- funcționarea defectuoasă a rolei de tensionare, blocarea rolelor de sincronizare;
- distrugerea curelei de distribuție ca urmare a pătrunderii uleiului de motor pe suprafața acesteia;
- deteriorare mecanică după contactul cu muchii ascuțite, angrenajele arborelui cu came;
De ce se îndoaie supapele când se rupe o curea sau un lanț de distribuție
În ciuda îmbunătățirilor, principiul general tradițional de funcționare a distribuției și a trenului de supape al motorului rămâne neschimbat. După cum știți, ridicarea pistonului la PMS (centrul mort superior) înseamnă că la momentul specificat supapele sunt și ele închise. Acest lucru este necesar pentru a crea presiune și a etanșa camera de ardere.
Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapele pur și simplu nu au timp să se închidă, ceea ce înseamnă că se ciocnesc cu pistonul care se ridică. Când cureaua de distribuție se rupe, arborii cu came se opresc imediat. Această oprire imediată are loc din două motive:
- deoarece forța de antrenare din centură sau lanț dispare;
- camele arborelui cu came în sine sunt întârziate de arcuri de retur;
În ceea ce privește arborele cotit, acest element continuă să se rotească prin inerție. Rotația inerțială a arborelui nu depinde de ce treaptă de viteză și cu ce viteză se mișca mașina, cu ce viteză funcționa motorul etc. rotește oricum arborele cotit. Cu alte cuvinte, dacă cureaua de distribuție este tăiată, atunci mecanismul de distribuție a gazului se oprește imediat și supapele rămân deschise, în timp ce arborele cotit continuă să se rotească și pistoanele în mișcare lovesc supapele deschise în acest moment.
Rezultatul unei curele sparte este că pistonul se întâlnește cu supapele, după care supapele sunt imediat îndoite. Tija supapei este adesea îndoită, deși uneori sunt posibile și diferite deformații ale discului supapei. Mai rar, poate fi găsită deteriorarea pistonului în sine, care este, de asemenea, o consecință a ruperii curelei și a îndoirii supapelor.
Inginerii și producătorii de automobile sunt familiarizați cu această problemă. Pentru a preveni consecințele ruperii curelei / lanțului de distribuție la unele ICE-uri vechi, pe piston au fost realizate caneluri speciale pentru supapă. Aceste caneluri au oferit de fapt spațiul liber necesar, ceea ce a permis supapelor deschise să nu se ciocnească de pistonul care se mișcă în sus. La astfel de motoare, după o întrerupere a acționării, supapa nu s-a îndoit.
Motoarele moderne au, de asemenea, crestături distinctive ale pistonului. Trebuie remarcat faptul că aceste caneluri evită riscul deteriorării supapei în timp ce motorul este pornit. Dacă cureaua de distribuție se rupe la astfel de motoare, aceste caneluri nu scutesc de îndoirea supapelor, adică supapa se îndoaie în continuare chiar dacă există caneluri speciale pe piston.
Pe ce motoare se îndoaie supapa: cum să aflați
Din cauza gravității acestei probleme și a costului ridicat al reparațiilor ulterioare, mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea cum să afle dacă motorul supapei se îndoaie sau nu se îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe. Pentru a afla și a determina mai precis dacă supapele se îndoaie pe un anumit motor, puteți folosi următoarele recomandări:
- Studiați în detaliu documentația tehnică pentru motor de la producător. Adăugăm că o inspecție vizuală, precum și diverse date din tabele, încă nu oferă 100% încredere că atunci când cureaua de transmisie se rupe, supapa nu se îndoaie. De asemenea, nu este recomandat să ai încredere orbește în declarațiile de pe forumurile auto specializate sau să te bazezi pe informații din alte surse mai mult sau mai puțin autorizate. Cu alte cuvinte, validitatea oricăror date trebuie pusă la îndoială și din nou verificată.
- O altă metodă este așa-numita verificare „fizică”, care vă permite să aflați singur dacă supapele sunt îndoite. Această metodă vă permite să determinați probabilitatea de îndoire a supapei, adică să confirmați sau să infirmați posibilitatea contactului dintre supapă și piston.
Pentru a afla dacă supapa se îndoaie sau nu, va trebui să scoateți cureaua de distribuție. În plus, pistonul din primul cilindru este setat în poziția PMS, după care arborele cu came al mecanismului de distribuție a gazului este rotit la 720 de grade. Dacă nu se observă nicio oprire în procesul de pornire a arborelui cu came, atunci este necesar să se efectueze o verificare similară prin ridicarea alternativă a pistoanelor din toți ceilalți cilindri ICE la PMS. Dacă arborele cu came nu se odihnește nicăieri, atunci există o mare probabilitate ca supapa acestui motor să nu se îndoaie atunci când cureaua se rupe.
În ceea ce privește diferitele informații tehnice, care sunt date în tabele, precum și se referă la experiența mecanicilor auto și a șoferilor obișnuiți, datele rezumative ne permit să notăm:
- adesea supapa nu se îndoaie pe motoarele simple cu 8 supape;
- de obicei, supapele se îndoaie pe motoarele cu 16 și 20 de supape;
- oprirea supapelor pe aproape toate motoarele diesel;
- îndoirea supapelor are loc la majoritatea motoarelor în cazul unei ruperi a lanțului de distribuție, adică la motoarele cu un lanț de distribuție;
- supapele se îndoaie de obicei pe motoarele mașinilor mici cu o cilindree de 1,1 până la 1,4 litri;
Citeste si
Mașina nu va porni după înlocuirea curelei de distribuție, a lanțului de distribuție sau a altor lucrări la mecanismul de distribuție. Principalele motive, recomandări.
De fiecare dată înainte de a cumpăra o mașină, ne gândim la dimensiunea motorului acestuia, la câți „cai” sub capotă, la ce consum de combustibil, comparăm mașina după culoare, ornamentele interioare și diferitele elemente ale exteriorului. Desigur, aceste întrebări sunt importante, dar nu mai puțin important este un astfel de parametru precum antrenarea mecanismului de distribuție a gazului, pe scurt, cureaua de distribuție.
Referinţă!
Cureaua de distribuție este un element motor care acționează ca o legătură între arborele cotit și arborele cu came la orice mașină modernă.
Opțiuni de motorizare Renault Logan
Luați în considerare această opțiune pe care urmează să o achiziționați, populara mașină pentru oameni Renault Logan. Designerii concernului Renault au echipat mașinile (cu excepția configurației top-end) cu două tipuri de motoare care au trecut tot felul de teste tehnice și au indicii K7J, K7M, care vorbește de motoare de 1,4 și 1,6 litri 8V (supape). ), respectiv. O mașină din clasa „LUX” are un motor de 1,6 litri cu un „cap” cu 16 supape cu indice K4M. În fiecare dintre ele, o curea iese în afară sub forma unui mecanism de sincronizare. Și despre ce motor să alegeți în material:
Acum vom lua în considerare fiecare motor separat și vom descoperi în care dintre ele, când cureaua de distribuție se rupe, supapele se vor îndoi.
K7J - motor de 1,4 litri cu 8 supape (coduri de supape)
Cel mai popular motor în rândul consumatorului casnic al supapei este oprimarea
Motorul pe benzină în patru timpi și patru cilindri K7J a evoluat în epoca noastră direct din anii 80 ai secolului XX. Datorită faptului că motorul este o continuare a liniei de motoare din generația anterioară, are o trăsătură distinctă sub forma unui design învechit cu consum crescut de combustibil. Cu toate acestea, acest lucru nu îl împiedică să rămână unul dintre cele mai ușor de întreținut motoare din gama.
Acest motor nu are ridicători hidraulici, așa că la fiecare 15-25 de mii de kilometri are nevoie de o procedură de reglare a supapelor. Și periodic apar scurgeri de ulei la etanșarea arborelui cotit.
Îndoiți 3 supape din 4
Unii „loganovodov” acest motor preferă versiunea sa mai puternică K7M.
K7M - motor de 1,6 litri cu 8 supape (coduri de supape)
Motor mai puțin popular de 1,6 litri cu 8 supape - K7M
Motorul K7M de la Renault nu diferă din punct de vedere structural de predecesorul său K7J. , același sistem de răcire cu lichid și ungere combinată. A rămas aceeași problemă cu scurgerile de ulei și lipsa ridicătorilor hidraulici - ajustăm supapele.
Supapă îndoită
Cu toate acestea, dacă te uiți la caracteristicile tehnice, atunci acest motor are o cursă a pistonului crescută cu 10,5 mm (datorită faptului că înălțimea blocului este modificată), precum și cea mai mare cilindree a motorului și volantă.
Cu toate acestea, toate avantajele de mai sus nu au ajutat în niciun fel la salvarea supapelor motorului, dacă cureaua de distribuție se rupe, acestea sunt oprimate.
K4M - motor de 1,6 litri cu 16 supape (coduri de supape)
Supapa motorului K4M este îndoită
O trăsătură distinctivă a acestui motor „de top” față de precedentele sunt două arbori cu came ușoare în chiulasă și un nou sistem de piston. Din aceasta, puterea în comparație cu K7M a crescut cu 20 CP, în timp ce economia și stabilitatea în funcționare au crescut. La motorul K4M, nu există nicio problemă cu reglarea supapelor după un anumit interval de kilometraj, deoarece ridicatoarele hidraulice menționate mai sus sunt deja prezente acolo.
Distribuirea se efectuează în continuare folosind o curea și, la fel ca la motoarele anterioare, atunci când se rupe, îndoaie supapa.
Cauze!
Cureaua de distribuție se poate rupe din diverse motive.
Din cele de mai sus, ne-am dat seama că la toate tipurile de motoare auto Renault Logan, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele sunt îndoite. Și mai jos vom descrie motivele pentru care apar stânci și cum să evitați acest lucru.
- Uzura curelei de distribuție (uzură de calitate scăzută sau tehnică), pătrunderea uleiului etc.
- Sub centură intră diverse corpuri străine
- Pompă blocaje
- Rola (rolele) de tensionare s-au blocat sau s-au eliberat
- Prinde arborele cotit sau arborele cu came
Pentru a nu vă face griji cu privire la starea curelei de distribuție, trebuie să monitorizați constant starea ei exterioară, gradul de tensiune, să o înlocuiți conform reglementărilor sau să o schimbați imediat dacă are vreo deteriorare. Asigurați-vă că uleiul și alte lichide nu ajung pe curea (acesta este începutul uzurii premature).
A fost cândva un piston și o parte a unui motor
Daca cand cureaua de distributie se rupe doar supapele sunt indoite, putem spune ca este un mare noroc. În unele situații, cu o astfel de defecțiune, pistoanele în sine și suprafețele cilindrilor pot avea de suferit.
Simptomele și comportamentul mașinii în care este necesară înlocuirea curelei de distribuție
Ca urmare a sarcinilor crescute sau a uzurii grupului bielă-piston, cureaua de distribuție poate sări o tură, drept urmare,. Acest fenomen este un simptom de verificare a stării curelei și a instalării corecte.
Costul reparațiilor
Concret, în fiecare situație, în funcție de starea motorului, după oprirea acestuia din cauza unei întreruperi a mecanismului de sincronizare, mecanicii auto vor calcula costul reparațiilor strict individual.
Luând în considerare exemplul obișnuit al unei curele sparte într-un motor K7J, costul mediu de reparație (cu materiale) va fi de aproximativ 10-15 mii de ruble.
„Stick” - locul în care supapele și pistonul se întâlnesc nu poate fi schimbat.
Nu au existat probleme cu îndoirea supapei atunci când pistonul și supapa s-au întâlnit pe motoarele VAZ - a făcut față bine sarcinii sale. Dar apariția modelelor cu tracțiune față a necesitat noi motoare, deoarece motorul Zhiguli era cu un lanț în bloc, dimensiunile sale nu erau potrivite pentru instalarea transversală. Cu ajutorul specialiștilor Porsche a fost dezvoltat un motor de 1,1 litri. cu o curea de distributie si un bloc de aluminiu montat transversal. Totul a început cu el.
Odată cu utilizarea curelei de distribuție, a existat riscul de a o rupe, ceea ce înseamnă că s-ar putea întâmpla " băț". Dar la primele motoare care respectă Euro 2, nu a existat o astfel de problemă - cureaua s-a rupt uneori, dar fără consecințe. Distanța dintre supape și piston a fost suficientă, iar în timpul desincronizării, pistonul nu a ajuns la supapă.
Odată cu apariția standardelor Euro 3, o centură spartă a început să ducă la o „întâlnire” de supape și pistoane: motorul, „sugrumat” de standardele ecologice, trebuia să compenseze pierderea de putere. Acest lucru poate fi realizat prin creșterea raportului de compresie. Pistonul din punctul mort superior (PMS) a devenit mai aproape de supape. Se pare că, ca urmare a cursei pentru o ecologie și o putere mai bună, aproape toate cazurile de rupere a curelei au început să ducă la îndoirea supapelor.
Se întâmplă astfel: cureaua de distribuție se rupe - arborele cu came se oprește, dar nu imediat, ci se rotește în același mod. Pistonul urcă și se întâlnește cu o supapă blocată la PMS. Impact - supapa este îndoită într-un punct slab, sub „placă”. Mașina nu se poate deplasa mai departe.
În cel mai bun caz, 1-2 valve suferă, dar în cel mai rău caz, totul. Reparația presupune și. Plăcerea nu este ieftină și, cel mai important, - neplăcută, pentru că cui îi place să deschidă un motor care poate fi reparat în general?
Cum să evitați
De multe ori " nelipiciune»Se realizează prin utilizarea pistoanelor non-standard cu secțiuni frezate speciale pe fundul pistonului pentru a se potrivi cu forma supapei. VAZ are astfel de modificări ale motorului. De regulă, acestea sunt cu opt supape. De asemenea, se folosesc pistoane frezate terțe.
Creșterea inevitabilă a camerei de ardere, care poate provoca tocitura motorului din cauza scăderii raportului de compresie, este compensată de ștanțarea de pe fundul pistonului. Cu toate acestea, după cum arată practica, această măsură nu salvează întotdeauna pistonul și supapa de la „întâlnire”. Enumerăm acele motoare care, conform producătorului, sunt lipsite de riscul unei coliziuni între piston și supape:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Dar singurul remediu de încredere este oportun. Doar că în cazul unui VAZ ar trebui făcut mai des decât recomandă producătorul. Apropo, există și motoare cu ardere internă „riscătoare” în mașinile străine, dar funcționarea corectă și service-ul la timp anulează statisticile negative ale „prizelor”.
