Datorită modificării volumului programului de formare, la pregătirea pentru cursurile de conducere pentru obținerea permisului de conducere de diferite categorii, foarte puțin timp este dedicat proiectării mașinii, inclusiv proiectării și principiilor de funcționare a motorului cu ardere internă. .
Înțelegerea greșită a scopului diferitelor unități de motor și a principiilor de funcționare a acestora duce adesea la o descriere incorectă a defecțiunilor care au apărut. O astfel de descriere este „demarorul nu pornește motorul”.
Cu o astfel de descriere a defecțiunii, este foarte greu de înțeles care este cu adevărat cauza. Mai ales dacă nu există o înțelegere a nivelului de alfabetizare tehnică a proprietarului mașinii. În unele cazuri, această descriere a defecțiunii poate însemna că motorul electric antrenează volantul și arborele cotit al motorului, dar nu pornește.
Incepator
Demarorul este un motor electric cu curent continuu. Scopul principal al acestui element structural este de a pune in miscare biela si grupul de piston pentru a asigura compresia initiala a amestecului combustibil-aer (FA) in cilindri. Pentru a asigura pornirea motorului, este suficient să rotiți volantul până la o frecvență de 50-70 rpm.
La o astfel de viteză de rotație și la starea normală a cilindrilor, pistoanelor și inelelor, amestecul combustibil-aer este comprimat până la gradul necesar pentru a aprinde ansamblul combustibil și pentru a transfera energia amestecului aprins la brațele arborelui cotit. În plus, procesul are loc independent.
Astfel, dispozitivul electric nu afectează direct pornirea motorului, ci este doar o unitate auxiliară pentru rotirea inițială a arborelui cotit.
Scopul principal al folosirii acestui motor electric este acela de a elimina nevoia de forta fizica si de a asigura confortul functionarii masinii.
Design de pornire
Din punct de vedere structural, starterul este format din trei blocuri:
- motor DC
- releu solenoid
- bendix (unitatea de viteză care transmite cuplul la volantul motorului cu o roată liberă)
Alimentarea cu energie a înfășurării motorului nu este furnizată direct de la baterie, ci prin comutatorul de aprindere. În același timp, când încuietoarea este închisă, în bobina releului retractor este alimentat curent electric, determinându-l să funcționeze și să închidă contactele situate în interiorul corpului bobinei retractorului, cu curent fiind furnizat de la bateria mașinii la periile de colectorul motorului electric prin plăcuțele de contact ascunse sub carcasă.
Defecțiuni ale demarorului
Defecțiunile demarorului se împart în două categorii
- defecțiune mecanică sau uzură
- deteriorarea circuitului electric
Deoarece spinnerul arborelui motor este format din două elemente electrice, deteriorarea circuitului electric este, de asemenea, împărțită în două subcategorii:
- defecțiuni ale motorului
- defecțiune a releului solenoid
Încălcarea părții mecanice a demarorului este reparată prin înlocuirea rulmenților sau bendix.
Defecțiunile componentei electrice a structurii sunt eliminate prin înlocuirea întregului bloc, poate cu excepția înlocuirii periilor de cărbune.
Defecțiunea demarorului și cauza
Demarorul bâzâie dar nu pornește motorul.
Indică faptul că circuitul electric este închis și că periile motorului se alimentează cu energie. Starea motorului electric este funcțională. Bobina de reținere a releului solenoid nu funcționează și bendixul nu se mișcă. Angrenajul Bendix nu se cuplează cu angrenajul volantului. Motorul electric este la ralanti. Cauza poate fi atât de natură mecanică, cât și electrică.
Piesa mecanica. Forța de la elementul retractor al releului este transmisă bendixului printr-o pârghie din plastic sub formă de prindere. Cu o rezistență ridicată la mișcarea bendixului de-a lungul arborelui rotorului, această piesă din plastic se rupe. Bendix nu este tradus în poziția de lucru, iar demarorul se rotește fără a transmite cuplu la volant.
Un motiv indirect pentru ruperea mânerului de plastic poate fi uzura dinților pe arborele rotorului motorului electric sau uzura dinților pe omologul bendixului. Pentru reparații, va trebui să dezasamblați unitatea de pornire și să înlocuiți fie pârghia în sine, fie pârghia și bendixul.
O altă cauză mecanică a ralantiului demarorului este distrugerea dinților de pe volantul motorului. Defecțiunea se referă la o defecțiune a motorului și nu este direct legată de funcționarea unității. Probabilitatea unei astfel de defecțiuni poate fi indicată de funcționarea tuturor elementelor de lucru ale demarorului, pornirea motorului electric și transferul bendixului în poziția de lucru, care este fixată printr-un clic caracteristic la aprindere. cheia este rotită.
Pentru a confirma probabilitatea unei astfel de defecțiuni, mutați mașina cu treapta a 3-a sau a 4-a pornită fără a porni contactul cu 0,5 m. Acest lucru va schimba poziția părții defecte a volantului. Reporniți în modul normal rotind cheia de contact. Dacă motorul pornește, atunci este necesar să verificați starea volantului într-o stație de service.
La demaroarele complexe din punct de vedere tehnic cu angrenaj planetar, dinții angrenajului se pot rupe. Acest lucru necesită înlocuirea întregii unități. Angrenajul planetar nu este disponibil ca piesă de schimb.
Partea electrica. Dacă demarorul bâzâie, dar nu pornește motorul, atunci defecțiunea poate fi localizată în releul solenoid. Releul solenoid, montat pe carcasa demarorului și având borne pentru conexiunea electrică, are două înfășurări:
- retractor
- deținere
Scopul înfășurărilor este diferit și, prin urmare, creează o forță diferită. Înfășurarea retractabilă este proiectată pentru a închide zonele de contact și pentru a transfera tensiunea de la baterie la periile motorului. Susținere - conceput pentru a crea o forță suficientă pentru a cupla în mod fiabil angrenajul Bendix și janta de viteză a volantului motorului. Funcționarea în gol indică funcționarea normală a înfășurării retractabile și închiderea contactelor.
În cazul unui circuit interturn în înfășurarea de reținere, bendixul nu este fixat în poziția de lucru și este scos din cuplare. Cuplul nu este transmis bielei și grupului de piston, iar motorul nu se rotește. Reparația se efectuează prin înlocuirea releului solenoid. În absența unui releu furnizat separat, demarorul este înlocuit în întregime.
Demarorul nu se rotește când cheia de contact este rotită
Problema este legată în principal de circuitul electric. Cauza defecțiunii poate fi următoarele elemente:
- grupul de contacte al contactului
- releu de protectie
- releu solenoid
- ansamblu perie motor
Inițial, ar trebui să verificați funcționarea releului de pornire situat în blocul de relee, înlocuindu-l cu unul cunoscut bun. Releul de pornire este un standard cu 4 pini. Cu suficientă îndemânare în instalarea electrică, puteți folosi un releu de la orice producător, respectând conexiunea corectă.
Un alt motiv pentru defecțiune este lipsa contactului firului care vine de la releul de pornire la releul retractor. În cazul fixării insuficiente a terminalului, firul cade din priza de montare și nu se aplică nicio tensiune în înfășurările de absorbție și de reținere ale releului solenoid. eliminat prin sertizarea terminalului și restabilirea conexiunii electrice.
Defecțiunile la releul solenoid și ansamblul periei sunt eliminate prin revizia demarorului cu înlocuirea pieselor defecte.
Pe partea mecanică, este posibilă uzura lagărelor de alunecare ai rotorului demarorului și „lipirea” acestuia de magneți.
Starterul se rotește, dar nu pornește
Există situații în care demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește. În unele cazuri, cauza unei astfel de defecțiuni poate fi demarorul însuși, și anume starea sa tehnică. Motorul electric de pornire este format din două elemente - un stator și un rotor.
Rotorul demarorului este fixat în carcasa demarorului prin lagăre de alunecare. Când rulmentul de alunecare, presat în vârful carcasei, care este îndreptat spre volant, se uzează, poziția rotorului se schimbă și acesta se lipește.
Odată cu uzura în momentul în care contactul este rotit, curentul consumat de motorul electric crește, ceea ce duce la o scădere bruscă a tensiunii în rețeaua de bord a vehiculului. Când scade la 9V, unitatea electronică a sistemului de control al motorului este oprită și nu este furnizată nicio scânteie la bujii. În consecință, demarorul se întoarce, motorul nu se blochează, deoarece nu există nicio scânteie.
O astfel de defecțiune este adesea remediată pe vreme rece, dar poate să nu fie legată de starea tehnică a demarorului în sine. Acest lucru se poate datora stării și încărcării bateriei sau vâscozității uleiului de motor utilizat, cu condiția ca motorul în sine să fie într-o stare tehnică normală. În acest caz, demarorul poate fi nou, se rotește, dar nu poate prinde motorul.
Datorită încărcării scăzute a bateriei, tot curentul este folosit pentru a învârti motorul electric și volantul unității de alimentare. Există o scădere a tensiunii și nu există suficientă încărcare pentru a furniza o scânteie sau pentru a învârti pompa de combustibil pentru a furniza benzină în camera de ardere.
În același timp, cu o singură pornire, starea bateriei poate fi suficientă pentru a învârti arborele cotit până la viteza de pornire. Comprimarea amestecului combustibil-aer este suficientă, motorul este gata de pornire, dar nu se blochează din cauza lipsei de scânteie sau de combustibil.
Un alt motiv pentru nepornirea motorului poate fi uzura pieselor motorului în sine, care nu permite comprimarea ansamblului de combustibil sau prezența rezistenței la rotirea arborelui cotit, de exemplu, atunci când inelele de împingere sunt uzate. Acest lucru nu se aplică defecțiunilor demarorului.
Cel mai simplu și cel mai ușor de eliminat motiv pentru care motorul cu ardere internă se rotește, dar nu pornește este lipsa combustibilului din rezervor sau nivelul acestuia este prea scăzut. La unele vehicule, rezervorul de combustibil este proiectat astfel încât, atunci când vehiculul este parcat pe un deal cu combustibil scăzut, pompa să nu poată capta combustibil și să-l livreze la motor. Se rezolva prin simpla completare cu benzina sau motorina.
Trebuie să știți care este motivul când mașina nu pornește, demarorul se întoarce, dar nu se prinde. Pot exista multe motive - acestea sunt defecțiuni ale sistemului de aprindere, alimentare cu combustibil, pornire (direct demarorul), baterie și cabluri electrice. Și fiecare defecțiune are propriile caracteristici, uneori este dificil să le identifici, dar dacă se face acest lucru, este posibil să se efectueze diagnostice fără un instrument special, doar după ureche. Și trebuie să începeți un astfel de diagnostic cu cele mai simple și să terminați cu altele mai complexe. După cum arată practica, de foarte multe ori defecțiunea se află la suprafață, trebuie doar să aruncați o privire mai atentă.
Defecțiunea motorului carburatorului
Dacă demarorul se întoarce, dar motorul de pe motorul cu carburator nu pornește, pot exista mai multe motive pentru aceasta:
- înfundarea filtrului de combustibil (situat în compartimentul motor);
- funcționarea defectuoasă a pompei de combustibil;
- înfundarea jeturilor sau a rețelei de carburator;
- funcționarea defectuoasă a carburatorului - nivelul din camera de plutire este setat incorect, supapa de mers în gol este ruptă;
- filtru de aer înfundat.
Filtrul de combustibil este instalat direct în fața pompei și trebuie inspectat pentru deteriorări sau blocaje. Înlocuiți dacă este necesar. Dacă nu este posibil, rotiți-l în jurul axei sale (dacă este sub formă de cilindru).
De obicei, jumătatea inferioară este înfundată, partea superioară rămâne curată.
Puteți ajunge la cel mai apropiat magazin.
Pompa poate avea următoarele defecțiuni:
- Distrugerea membranei. S-a rezolvat prin instalarea unuia nou din trusa de reparații.
- Distrugerea arcului de revenire a diafragmei.
- Încălcarea supapelor de admisie și evacuare. Foarte des, atunci când sunt încălzite, se blochează, așa că trebuie să vă răciți - puneți o cârpă umedă pe carcasa pompei sau turnați apă pe ea.
- Deteriorări fizice ale carcasei pompei de combustibil.
- Arborele de antrenare cu came este uzat. În acest caz, există două căi de ieșire - înlocuiți cu una nouă sau îndepărtați una dintre garniturile de sub pompă.
Trusele de reparații pentru pompele de combustibil au un cost relativ scăzut. Și înlocuirea tuturor componentelor are loc destul de repede, dar calitatea acestora nu este foarte bună, astfel încât durata de viață este uneori limitată chiar și la câteva zile. Este mult mai bine să cumpărați produsul asamblat și să îl instalați pe mașină. Pompa va funcționa cel puțin doi ani, iar dacă există o defecțiune în ea, există o garanție.
Jeturile se curata prin demontarea completa a carburatorului. Dar dacă acest lucru nu este posibil, puteți înșela puțin. Schimbați al doilea și al treilea fir blindat și încercați să porniți motorul. Dacă există un blocaj, acesta va dispărea. Uneori, acul și plutitorul se decuplează. Apoi motorul pornește, dar se poate opri în orice moment. Dar se întâmplă și să nu se poată porni. Electrozii lumânărilor sunt uscați, și camera de plutire. Există o plasă de curățenie la intrare. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, acesta se înfundă rapid. Uneori trebuie îndepărtat și curățat cu o periuță de dinți.
Dar dacă demarorul nu pornește deloc motorul, atunci problema nu este în mod clar în sistemul de combustibil.
Și un alt nod care afectează funcționarea motorului cu carburator este supapa de ralanti. Dacă jetul său este înfundat sau înfășurarea este arsă, alimentarea este întreruptă, atunci este necesar să se efectueze reparații corespunzătoare. Pentru a face acest lucru, primul pas este să verificați prezența tensiunii pe firul de alimentare (cu contactul pus). Dacă există, atunci testați funcționarea supapei - atunci când i se aplică tensiune, ar trebui să se audă un clic caracteristic. Dacă nu, există o pauză sinuoasă. Dacă există, atunci verificați jetul. Deșurubați supapa și suflați scaunul și orificiile jetului. Vedeți dacă ceva împiedică acul să se miște.
Defecțiuni ale sistemului de injecție a injectorului
Totul este mai complicat aici, deoarece orice se poate rupe. Dar dacă demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește, trebuie să vă uitați la toți senzorii și actuatoarele care fac parte din sistemul de alimentare. Principalele defecțiuni:
- O pompă electrică de combustibil care nu funcționează duce la faptul că nu există presiune în șina de combustibil. În același timp, zumzetul caracteristic al motorului nu se aude atunci când contactul este pornit. Este posibil ca motorul electric să nu funcționeze din cauza defecțiunii înfășurărilor sau siguranței, releului electromagnetic, care se află în circuitul de alimentare.
- Dacă pompa de combustibil funcționează constant fără oprire, demarorul se întoarce și nu pornește motorul, atunci trebuie să verificați integritatea supapei de reținere (exces de presiune) instalată în șină. Același simptom este și în cazul unui filtru înfundat pe carcasa pompei de combustibil.
- Funcționare defectuoasă a injectoarelor de combustibil. De obicei, această înfundare apare din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută. În același timp, demarorul se întoarce, mașina nu pornește, deoarece amestecul aer-combustibil fie nu intră deloc în camerele de ardere, fie este extrem de mic. Problema se rezolvă prin spălarea duzelor la presiune mare.
- Defecțiuni ale unității de control electronice, senzori. Dacă vreun senzor se defectează, un semnal este trimis către computer, care generează un cod de eroare corespunzător defecțiunii și îl trimite către panoul computerului de bord sau scanerul de diagnosticare.
Defecțiuni la cablajul electric
Cea mai frecventă defecțiune la majoritatea mașinilor mai vechi. Fiecare mașină are două surse de energie - bateria și alternatorul. Bateria este necesară pentru a porni motorul. După aceea, toate echipamentele electrice funcționează în detrimentul ambelor surse. Iar generatorul menține bateria încărcată la nivelul corespunzător. Pot exista următoarele defecțiuni la echipamentele electrice:
- Defecțiunea uneia sau mai multor siguranțe. Dacă nu este furnizată tensiune componentelor vitale - senzori, ECU, pompă de combustibil, motorul nu va porni niciodată.
- Rupere în circuitul de alimentare a injectoarelor, unității de comandă, senzorilor și actuatoarelor.
- Baterie descărcată - când demarorul este pornit, se aude un trosnet sau un clic. Senzație ca și cum releul solenoid nu ar putea funcționa. Dar de ce demarorul se rotește încet poate fi înțeles verificând încărcarea bateriei și calitatea firelor de împământare.
- Prezența anti-furt secret. Unii șoferi instalează butoane ascunse care opresc alimentarea pompei sau ECU, comută (pe motoarele cu carburator). În mod similar, alarmele blochează funcționarea sistemelor auto și împiedică pornirea. Este necesar să se verifice cu atenție integritatea sistemului de securitate.
Găsirea unei defecțiuni în cablare este foarte dificilă dacă ruptura este undeva în cablaj. Prin urmare, este mai bine să contactați un electrician cu experiență care nu are doar unelte, ci și experiență în depanarea unor astfel de defecțiuni.
La sistemul de aprindere pot apărea următoarele defecțiuni:
- Defecțiunea comutatorului la motoarele cu carburator. Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește, deoarece nu există scânteie pe electrozii lumânărilor.
- Distrugerea bobinei (bobine dacă sunt mai multe) aprindere.
- Defecțiunea modulului de aprindere la motoarele cu injecție.
- Defecțiune ECU.
- Defecțiunea distribuitorului de aprindere la motoarele cu carburator. Distrugerea capacului distribuitorului, cursorului, senzorului Hall sau cablajului.
Defecțiuni ale demarorului
Iată următoarele defalcări:
- Defecțiune a releului retractorului. În același timp, demarorul nu se rotește deloc, nici măcar un clic nu se aude.
- Rupere în înfășurarea statorului sau a rotorului. Poate fi diagnosticat după dezasamblarea completă. În acest caz, se aude clicul retractorului, dar rotația nu are loc.
- Un simptom similar în caz de defecțiune a periilor, blocarea rotorului. Numai în acest caz se va observa încălzirea excesivă a carcasei statorului.
- Dacă demarorul se rotește cu o viteză incredibil de mare, atunci putem concluziona că bendix sau inelul volantului funcționează defectuos. În primul caz, nu vor exista sunete străine, rotorul pur și simplu se rotește și nu apucă arborele cotit. Motivul constă în ambreiajul eșuat. În cel de-al doilea caz, uneori starterul se va bloca, se aude zdrăngănit și zgârieturi. Aceștia sunt dinții bendixului care se agăță de inelul volantului.
- Și o altă defecțiune este distrugerea bucșelor și a autobuzelor electrice. Verificați pământul, din cauza contactului slab, se va simți ca și cum bateria este descărcată. În același timp, mașina nu pornește, demarorul se rotește foarte încet. Luminile de pe tabloul de bord se aprind fie normal, fie ca în cazul unei baterii descărcate.
Unele defecțiuni sunt remediate rapid. Dar atunci când înlocuiți coroana volantului, va trebui să demontați cutia de viteze. Și nu depinde de marca și modelul mașinii.
Defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazelor
La mașinile din seria clasică VAZ 2101–2107, sistemul de supape este foarte pretențios, necesitând atenție și reglare constantă. Frecvența verificării golurilor este de 15.000 km. Vehiculele mai noi cu tracțiune față nu au această problemă. Și dacă există un sistem de compensare hidraulic, atunci șoferul nu se va regla deloc. Dar la clasici, motorul poate să nu pornească dacă golurile sunt setate incorect. Ciclurile de distribuție a gazelor sunt încălcate și aprinderea are loc cu supapele deschise. Acest lucru este greșit, motorul nu va putea funcționa în acest mod.
Un lanț de distribuție deschis sau o curea de distribuție este o defecțiune rar, dar se întâmplă.
Și dacă schimbarea curelei este o chestiune de zece minute, atunci cu lanțul totul este mai dificil. Dar nu toate curelele se rup fără consecințe, la unele motoare supapele se îndoaie. Și va trebui să demontați chiulasa, să instalați și să șlefuiți în supape noi. Un semn că cureaua de distribuție s-a rupt este că arborele cotit îl rotește prea repede. Adică întregul sistem de pornire funcționează, dar arborii cu came nu se rotesc. Este imposibil să porniți fără funcționarea unității de temporizare.
Motoare diesel
Ponderea vehiculelor de pasageri cu motoare diesel este destul de mică. Motivul pentru aceasta este complexitatea motorului și a sistemelor sale. Majoritatea defecțiunilor care apar la motoarele pe benzină se găsesc la cele diesel. Aceasta este înfundarea duzelor, filtrelor, defecțiunea sistemului de control al motorului. Dar există defecțiuni specifice care sunt asociate doar cu acest tip de motor. Dacă se folosește combustibil de calitate scăzută, atunci acesta poate îngheța într-un îngheț mare. Acest lucru va face imposibilă începerea.
Una dintre componentele principale ale sistemului de alimentare este pompa de înaltă presiune.
Funcționarea sa incorectă afectează pornirea motorului. Auto-repararea unui astfel de mecanism este uneori imposibilă, este mai bine să contactați un mecanic. Posibilă defecțiune a bujiilor incandescente. În acest caz, arborele cotit se va roti, toate sistemele funcționează, dar mașina nu va porni. Prin urmare, înainte de a păcătui pe pompă, este necesar să se diagnosticheze funcționarea acestora. Dar aerul aduce un mare rău. Dacă există aspirație în conductă sau pompă, este necesar să se remedieze problema. În unele cazuri, va fi necesară pomparea întregului sistem de alimentare.
Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o situație în care demarorul funcționează în modul normal, iar mașina refuză să pornească. O astfel de situație neplăcută te poate lua prin surprindere în cel mai inoportun moment. Pentru a rezolva rapid această problemă, ar trebui să vă familiarizați cu principalele cauze ale defecțiunilor de acest fel și să adoptați cele mai eficiente metode pentru eliminarea lor.
De ce, cu un demaror funcțional, este posibil ca motorul cu ardere internă să nu pornească
Pornirea neîntreruptă a motorului este rezultatul lucrului coordonat al tuturor componentelor și sistemelor care îl deservesc. Fiecare dintre ele are nevoie de îngrijire sistematică și diagnosticare. Cu toate acestea, chiar și atunci când efectuează toate tipurile de servicii declarate, nimeni nu este imun la eșecurile în activitatea sa.
Deci, problemele cu pornirea motorului, cu condiția ca demarorul să funcționeze, pot fi cauzate de defecțiuni:
- sisteme de aprindere;
- sisteme de alimentare;
- grup cilindru-piston.
Sistem de aprindere
Potrivit multor experți, majoritatea defecțiunilor sunt la sistemul de aprindere. În cazul prezentat, este în primul rând recomandabil să verificați alimentarea cu scântei. Pentru a vă asigura că bobina produce o scânteie, este necesar să îndepărtați firul central blindat și să îl aduceți la masa motorului. Dacă o scânteie sare între fir și masă atunci când contactul este rotit în poziția „st”, totul este în ordine.
Următorul pas este verificarea formării scânteilor pe electrozii bujiilor. Această procedură este practic aceeași cu cea anterioară. Lumânările sunt aduse alternativ la masă, iar dacă pe fiecare dintre ele este urmărită o descărcare stabilă de scântei, atunci această problemă este eliminată.
Dificultatea la pornirea motorului poate fi afectată și de golurile de pe bujii. Dacă acestea sunt mai mari sau mai mici decât valoarea setată, pot apărea probleme cu aprinderea amestecului combustibil, care, într-un fel sau altul, vor afecta pornirea efectivă a motorului.
Dacă pe mașină este instalat un sistem de aprindere cu contact, ceea ce este tipic pentru modelele mai vechi, există posibilitatea ca problema să se afle în grupul de contact. În timpul funcționării, suprafața de contact arde, ceea ce împiedică trecerea curentului. În plus, ar trebui să monitorizați decalajul dintre contacte. Trebuie să se potrivească cu valoarea setată.
Un rol important în acest caz îl joacă acționarea distribuitorului. Jocul semnificativ în scaune indică uzura crescută a acestuia. Utilizarea acestei unități în această stare poate cauza probleme grave ale motorului.
Sistem de alimentare
În timpul funcționării, elementele sistemului de alimentare sunt supuse uzurii mecanice și înfundarii. Trebuie remarcat faptul că înlocuirea la timp a consumabilelor în acest caz va reduce semnificativ probabilitatea defecțiunii componentelor sistemului de combustibil.
Într-un fel sau altul, diagnosticarea defecțiunilor de acest fel ar trebui să înceapă cu verificarea pompei de combustibil. Dacă este echipat cu un mecanism de amorsare manuală, puteți încerca amorsarea manuală a combustibilului. Dacă această funcție nu este implementată în pompă, atunci pentru a vă asigura că funcționează, trebuie demontată. Principalul element de lucru al pompei este diafragma. Dacă se observă o deteriorare externă a suprafeței sale, acesta se va întinde pentru a fi înlocuit.
Calitatea combustibilului din vastitatea vastei noastre Patrie Mamă lasă mult de dorit. În acest sens, trebuie efectuată înlocuirea în timp util a tuturor elementelor de filtrare. Este posibil ca pornirea proastă a motorului să se datoreze unui filtru de combustibil înfundat.
Această problemă ar trebui luată în serios:
- verificați elementele de plasă din pompa de combustibil, carburator și rezervor de combustibil,
- inspectați filtrul fin,
- asigurați-vă că capacitatea conductei de combustibil.
Grup cilindru-piston
Un grup cilindru-piston uzat afectează negativ și pornirea motorului. Indicatorul cheie al unui CPG bun este prezența presiunii de lucru stabilite în momentul cursei de compresie - compresie.
Pentru a verifica compresia, trebuie să utilizați un manometru. Acest dispozitiv este echipat cu un indicator cu o scară și un tub cu fiting. Acesta din urmă este înșurubat în loc de bujie. În timpul pornirii motorului, manometrul înregistrează valoarea presiunii în cilindru.
Verificând alternativ compresia în fiecare cilindru, putem concluziona gradul de uzură al CPG. În medie, compresia unui motor pe benzină ar trebui să fie de aproximativ 10 -12 atmosfere.
Verificarea sistemului de aprindere și a electronicii
Verificarea sistemului de aprindere presupune o anumită secvență de acțiuni. Un astfel de principiu pas cu pas de diagnosticare poate economisi timp semnificativ și poate elimina rapid defecțiunea.
Această etapă implică verificarea următoarelor componente și elemente ale sistemului de aprindere:
- babina;
- bujie;
- distribuitor (ruptor-distribuitor);
- condensator distribuitor.
Bobina de aprindere este utilizată pentru a genera tensiunea înaltă necesară pentru aprinderea amestecului de lucru. Dacă începe să „acționeze”, este posibil ca motorul să nu pornească. Pentru a vă asigura că funcționează, trebuie să „aruncați” firul central al distribuitorului și să îl „scurtați” la masa motorului.
Dacă sare o scânteie, bobina este bună. Dacă nu, bobina trebuie înlocuită. În cele mai multe cazuri, bobinele devin inutilizabile ca urmare a uzurii naturale. Dar, există momente în care „moartea” ei are loc după înlocuirea firelor de înaltă tensiune cu omologi non-standard.
Dacă starea de sănătate a bobinei este fără îndoială, vom observa funcționarea bujiilor. Mai întâi trebuie să le deșurubați și să efectuați o inspecție vizuală. O atenție deosebită trebuie acordată părții de lucru, unde se află electrozii. Dacă lumânările „duc un stil de viață sănătos”, suprafața lor se distinge prin prezența unui strat albăstrui abia vizibil.
Dacă electrozii sunt „fumuri”, supra-îmbogățirea amestecului este evidentă. Dacă electrodul este caracterizat de prezența unui strat alb, motorul se confruntă cu lipsa de combustibil.
După o inspecție vizuală, trebuie să vă asigurați că scânteia vine de la distribuitor la lumânări. Fiecare lumânare este adusă la masa mașinii la distanța minimă posibilă.
Când porniți motorul cu un demaror, ar trebui să apară o descărcare de scânteie între electrod și masă.
distribuitor
Unul dintre mecanismele cheie de aprindere care afectează pornirea efectivă a motorului este distribuitorul.
Diagnosticarea performanței sale se reduce la verificarea următoarelor elemente:
- glisor;
- grup de contact.
Glisorul este responsabil pentru furnizarea unei scântei la contactele firelor lumânării. Prin urmare, dacă nu reușește, scânteia va înceta să mai circule direct la bujii. Se întâmplă adesea ca rezistența instalată în carcasa sa să se ardă. În acest caz, după înlocuirea acestuia, defecțiunea este eliminată.
Perechea de contacte este formată dintr-un contact mobil și unul fix. Fiecare dintre ele are așa-numitele „pyataks”. În timpul funcționării și influențelor externe, acestea se uzează și apar urme caracteristice pe suprafața lor, așa-numitele cochilii. Acest lucru reduce semnificativ capacitatea de transport a curentului, ceea ce afectează negativ scânteia. Dacă gradul de uzură este nesemnificativ, contactele sunt curățate, după care spațiul dintre ele este stabilit cu o sondă. Când sunt uzate critic, trebuie înlocuite.
Condensator
Un condensator este amplasat pe carcasa distribuitorului. Este conceput pentru a genera mai multă tensiune pe înfășurarea secundară a bobinei. Verificarea funcționalității sale nu va dura mult timp.
Pentru a face acest lucru, utilizați un bec convențional pentru mașină de 12 V. O lampă este conectată la spațiul dintre bobină și condensator. Dacă este pornit, condensatorul este prost. Lampa nu se aprinde - condensatorul funcționează.
Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil
Majoritatea problemelor de această natură sunt cauzate de înlocuirea prematură a filtrelor de combustibil. De regulă, ca urmare a înfundarii acestora, combustibilul necurățat trece prin canalul de bypass direct către carburator sau, în cazul unui injector, către injectoarele de combustibil.
Deci, revizuirea echipamentului de combustibil și a tuturor consumabilelor ar trebui efectuată cu inspecția pieselor filtrului. Pentru a face acest lucru, este suficient să verificați debitul filtrului fin, precum și să revizuiți rezervorul de combustibil instalat în rezervorul mașinii.
Dacă înlocuirea filtrelor nu a dus la rezultatul dorit, devine necesară verificarea următoarelor componente ale sistemului de alimentare:
- pompa de benzina;
- carburator;
- duze.
Datorită funcționării prelungite, diafragma și supapele pompei de combustibil își pot epuiza resursele. Datorită faptului că sunt consumabile, pentru a elimina o astfel de defecțiune, vor trebui doar înlocuite.
In cazul unui carburator situatia este ceva mai complicata. Pentru a verifica funcționarea acestuia, va trebui să scoateți cel puțin partea superioară. Dacă există particule de buruieni sub formă de fracțiuni grele în camera de plutire, carburatorul necesită o curățare completă. Aceasta implică curățarea jeturilor și canalelor sale.
În plus, din cauza pătrunderii particulelor străine în cavitatea acului de blocare, există posibilitatea ca acesta să se fi scufundat. Suflarea canalului cu aer comprimat va rezolva această problemă.
Defecțiunile injectorului sunt adesea cauzate de găurile de calibrare înfundate.
Un semn clar al unui astfel de defect este nivelul scăzut de pulverizare al duzelor. Pur și simplu, combustibilul este furnizat neuniform, sub formă de jet. În acest caz, acestea trebuie spălate. Trebuie remarcat faptul că diagnosticarea cuprinzătoare a funcționării injectoarelor se efectuează numai pe un stand special.
Alte probleme la pornirea motorului
Pe lângă defecțiunile de mai sus, există o serie de probleme de natură diferită. Aspectul lor se poate datora diverșilor factori legați de condițiile și modul de funcționare a mașinii.
Este posibil ca mașina să nu pornească din cauza:
- supraîncălzirea motorului;
- alegerea nejustificată a combustibilului și a lubrifianților;
- lipsa combustibilului;
- înfundarea elementelor sistemului de evacuare.
Ce să faci dacă mașina nu pornește iarna
Confruntat cu diverse dificultăți. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini ale căror mașini sunt forțate să petreacă iarna în aer liber.
Pentru a facilita semnificativ pornirea motorului la temperaturi sub zero, trebuie să respectați câteva cerințe:
- utilizați lubrifianți sintetici declarați de producător;
- izolați compartimentul motor cu mijloace speciale;
- utilizați preîncălzitoare și dispozitive auxiliare;
- apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni motorul;
- monitorizați funcționalitatea (verificați densitatea, nivelul și încărcarea electrolitului).
Ce să faci dacă încercările de pornire a motorului în condiții de îngheț sever nu au reușit? Să presupunem că bateria este încă „în viață”. În acest caz, trebuie să stingeți lumânările și să le aprindeți corect. Dacă sunt „fumate”, atunci proprietarul a apăsat prea tare pedala de accelerație și le-a umplut pur și simplu. Deci, lumânările sunt calcinate și înșurubate în cap.
Înainte de a începe, ar trebui să „ventilati” galeria de admisie fixând pedala de accelerație într-o poziție complet apăsată pentru câteva secunde. Rotim demarorul și observăm comportamentul motorului, în timp ce amortizorul de aer ar trebui să fie închis cu 1/3.
Dacă, după o scurtă funcționare a demarorului, apar „intermitențe”, nu trebuie să „conduceți” demarorul până la epuizare completă. Încercarea trebuie repetată după un timp, îmbogățindu-se treptat amestecul prin suprapunerea mai mare a camerei de lucru a carburatorului cu un amortizor de aer.
Pornirea eficientă a motorului depinde de funcționarea corectă a tuturor sistemelor sale de susținere a vieții. Fiecare sistem necesită întreținere și reparații sistematice. Astfel de măsuri de diagnosticare vor elimina apariția defecțiunilor și defecțiunilor neprevăzute și vor afecta cel mai favorabil funcționarea și pornirea motorului, indiferent de factorii externi.
Cu siguranță fiecare șofer știe ce problemă neplăcută este atunci când motorul refuză complet să pornească. Ieri mașina a pornit, iar astăzi a intrat complet în eșec. Această problemă se poate întâmpla oriunde și absolut brusc, dar înainte de a remedia problema, trebuie să știți motivele pentru care mașina nu va porni. În acest articol, vom analiza de ce mașina nu pornește, cauzele și metodele de depanare.
În primul rând, trebuie să eliminați imediat panica. Nu contează deloc unde s-a întâmplat, dar dacă vă aflați pe carosabil, atunci primul pas este să activați alarma și, de asemenea, să încercați să scoateți mașina de pe drum prin toate mijloacele disponibile. Acum poți căuta cu liniște sufletească din ce motive nu pornește motorul mașinii tale.
Dacă motorul nu pornește chiar și fără filtru, atunci sistemul de aprindere este defect. Pentru a evalua funcționarea acestui sistem, puteți deșuruba una dintre lumânări și apoi examinați starea acesteia. Electrozii bujiilor nu trebuie să se atingă între ei și trebuie să fie curați. Dacă pe ele sunt vizibile depuneri sau întuneric, atunci o astfel de lumânare trebuie înlocuită și încercați să porniți mașina din nou. Dacă nu este posibilă schimbarea lumânării, atunci aceasta poate fi încălzită pe foc pentru un timp și șters cu șmirghel. Alternativ, puteți folosi partea de frecare a unei cutii de chibrituri. De regulă, după aceea, motorul mașinii pornește ușor și poate ajunge în siguranță la locul diagnosticării de înaltă calitate.
În cele mai multe cazuri, o bujie neagră indică nu numai o bujie eșuată, ci și un conținut crescut de combustibil în amestec, ceea ce indică cel mai adesea o reglare necorespunzătoare a carburatorului.
Dar dacă sunteți sigur că lumânarea nu este cauza problemei, atunci trebuie să verificați dacă există o scânteie. Ar trebui să avertizați imediat că acest lucru nu se poate face pe fiecare mașină, deoarece bobinele de aprindere ale unor mașini nu rezistă la o astfel de sarcină. Pentru a face acest lucru, prindeți cablul de înaltă tensiune cu o mână și sprijiniți ușor contactul acestuia de blocul cilindrului, astfel încât să existe o distanță de cel puțin 5 milimetri între acesta și acesta din urmă.
Cereți unui partener să pornească pentru scurt timp demarorul, dacă vedeți o scânteie, atunci sistemul de aprindere este în stare perfectă sau lumânarea trebuie încă înlocuită. Dacă nu există scânteie, verificați starea cablului, ștergeți-l și distribuitorul de umezeală și deschideți capacul distribuitorului. Într-un sistem de aprindere prin contact, este suficientă pur și simplu curățarea contactelor, ceea ce de obicei rezolvă întotdeauna problema. În BSZ, nu are sens să faceți acest lucru, iar diagnosticarea trebuie începută prin verificarea tuturor conexiunilor de contact și apoi începând să schimbați pe rând un element după altul.
Într-un alt caz, dacă lumânarea este neagră și umedă, atunci pur și simplu ai „umplut-o”. Aceasta este o problemă foarte urgentă pentru acei șoferi care sunt obișnuiți să pornească motorul în același timp cu apăsarea pedalei de accelerație. Din această cauză, mașina lor se oprește strâns „să apuce” și apoi cazul se termină cu o baterie descărcată.
Pentru a evita acest lucru, este necesar să uscați lumânările. Pentru a face acest lucru, ele sunt răsucite și încălzite pe o sobă cu gaz. Apoi sunt șterse bine, după care sunt instalate pe mașină. Dacă vă grăbiți, puteți folosi o tehnică care presupune uscarea și purjarea rapidă a cilindrilor. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație pe podea și porniți demarorul. După 2-3 rotații ale motorului, eliberați treptat pedala, în acest moment motorul, de regulă, se blochează.
Dacă sunteți proprietarul unei mașini cu sistem de injecție și nu pornește, atunci acordați atenție tabloului de bord. Pictograma corespunzătoare „Verificați motorul” se poate aprinde pe ea, ceea ce indică motive specifice. Puteți afla locația exactă a defecțiunii folosind un computer de diagnosticare.
Funcționare defectuoasă a demarorului
O problemă mai gravă este atunci când demarorul nu pornește deloc motorul.. Aici cu adevărat
poate fi loc de panică, cu toate acestea, multe cauze sunt complet evitabile.
Deci, ați întors cheia, dar în loc să porniți demarorul, nu s-a întâmplat nimic, apoi verificați fiabilitatea prinderii bornelor bateriei. Cel mai probabil, tocmai s-au îndepărtat, ceea ce înseamnă că trebuie strânse, în unele situații chiar curățate dacă sunt oxidate.
Printre motivele defecțiunii demarorului poate fi faptul că bateria este pur și simplu descărcată.. În acest caz, motorul va învârti încet sau chiar deloc, doar retractorul va funcționa. Dacă sunteți sigur că se încarcă, verificați securitatea tuturor conexiunilor de contact.. Multe mașini sunt echipate cu un releu special de pornire, care reduce curentul și reduce sarcina asupra conductorilor. Acesta este cel care poate avea un contact slab dacă a fost instalat independent.
Puteți afla despre acest lucru prin faptul că nici măcar retractorul cu un clic caracteristic nu a funcționat. Dacă retractorul funcționează, dar demarorul nu se rotește, atunci încercați din nou. Multe mașini, din cauza vârstei și „curățeniei” contactelor, nu sunt întotdeauna capabile să pornească prima dată. În caz contrar, demarorul trebuie curățat și poate chiar înlocuit..
Uneori, mașina nu va porni din cauza faptului că demarorul se rotește, dar nu învârte motorul. Aceasta înseamnă că o coroană specială a zburat de pe volant, ceea ce a făcut ca bendixul să alunece. Numai înlocuirea unui nod defect va ajuta aici.
Dacă mașina dvs. încă nu pornește nici după măsurile de mai sus, atunci motivele se află în altă parte. Doar angajații benzinăriei vă vor ajuta să aflați despre acest lucru. Pentru a ajunge la gară, trebuie doar să cereți unui prieten să vă ia în remorche, apoi mergeți la cel mai apropiat loc de reparații.
Rotiți cheia de contact, dar mașina nu pornește - demarorul se întoarce, dar nu se prinde, ca de obicei. Și care este motivul nu este clar, la prima vedere totul funcționează corect și funcționează impecabil. Dar problemele pândesc undeva, trebuie identificate. Motivele acestui comportament sunt în cea mai mare parte diferite pentru motoarele cu carburator și injecție, dar există și altele similare. Dar adevărul este că există diferențe semnificative în designul sistemului de aprindere și de combustibil. De fapt, se dovedește că motoarele cu carburator sunt mult mai complicate. Deci, unul mare despre motivele apariției unei astfel de defecțiuni.
Defecțiunea poate fi ascunsă aproape oriunde, așa că după mai multe încercări eșuate, verificați dacă benzina intră în camerele de ardere. Scoateți bujia și uitați-vă la electrodul acesteia, ar trebui să fie ud. Dacă nu, atunci benzina nu intră în camerele de ardere. Și acum ține minte, nu ai rămas fără benzină? Dacă da, atunci realimentarea va economisi, dar dacă nu, va trebui să căutați mai departe defecțiunea.
Una dintre vulnerabilități este pompa de combustibil. Este antrenat de o tijă de la arborele cu came, instalată lângă distribuitorul de aprindere. Poate avea următoarele defecțiuni:
- Reducerea lungimii tijei duce la faptul că membrana încetează să se miște și să pompeze benzină.
- Defecțiunea supapei. În același timp, membrana se mișcă, dar mașina nu pornește, deoarece benzina nu este încă pompată. În interiorul pompei de combustibil există două supape - pentru admisie și evacuare. Problema poate fi rezolvată doar prin înlocuirea acestor elemente.
- Distrugerea membranei, arcurilor, elementelor metalice duce la faptul că combustibilul nu pătrunde în carburator.
La vânzare găsiți truse pentru repararea pompelor. După cum arată practica, probabilitatea unei reparații de calitate a acestei unități este de una din zece, așa că va fi mult mai ieftin și mai ușor să achiziționați un ansamblu de pompă de combustibil.
În fața pompei este instalat un filtru, care este de dorit să fie schimbat cel puțin o dată la 10 mii km. Calitatea benzinei și starea rezervorului se fac simțite, filtrul este înfundat. Există și un filtru mic la intrarea în carburator, are dimensiunea unui degetar. Pentru a-l elimina, trebuie să folosiți cheile pentru „12” sau „13”, în funcție de modelul specific de carburator. Curățarea se face cel mai bine cu o periuță de dinți.
Dar există o altă mică defecțiune care poate enerva orice proprietar de mașină. Motorul funcționează normal, fără întrerupere, dar brusc, fără un motiv aparent, pur și simplu se oprește, nu funcționează. Și după un timp poate să apuce și să continue să funcționeze fără probleme. Acestea sunt schimbările de dispoziție care apar dacă arcul se rupe între plutitor și ac. Se întâmplă și asta, după cum arată practica, dar foarte rar. În timp ce acul în sine se mișcă, combustibilul intră fără probleme în cameră. Dar de îndată ce se blochează puțin, benzina nu mai curge în carburator.
La mașinile din seria clasică VAZ 2101-2107, simptome similare apar dacă reglarea supapei este perturbată. În același timp, demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește sau se blochează și se oprește instantaneu. De obicei, pornirea motorului cu unul rece are loc fără probleme, dar imediat ce acesta se încălzește la temperatura de funcționare, încep problemele. Motivul este că supapele închid orificiile complet, astfel încât benzina nu este furnizată în camerele de ardere. Problema se rezolva prin reglarea supapelor.
- Nu există mâncare. Supapa nu se deschide, motorul se oprește. Dacă sunteți pe drum și nu aveți timp să căutați o defecțiune, conectați cablul supapei la borna pozitivă a bateriei.
- Jet de supapă înfundat. Pentru a-l curăța, trebuie să scoateți carcasa filtrului de aer și să deșurubați dispozitivul. Suflați găurile cu aer comprimat.
- Eșecul nu este tratat, doar supapa poate fi înlocuită. O soluție temporară este tăierea marginii proeminente a acului.
Vă rugăm să rețineți că motorul are nevoie de aer pentru a funcționa corect. Dacă filtrul de aer este înfundat și nu lasă aerul să treacă, demarorul se va întoarce, dar motorul nu va porni. Dacă niciunul dintre cele de mai sus nu este salvat, atunci rămâne un lucru - înfundarea jeturilor din carburator. Va trebui să-l dezasamblați complet și să curățați toate canalele, scăpând de obiectele străine.
Sistem de alimentare cu injecție
Aici trebuie să căutați defecțiuni în astfel de noduri:
- Pompa de combustibil instalata in rezervor. Când contactul este pornit, începe să funcționeze, pompând benzină sub presiune în șină. Dacă nu pornește, atunci pompa este defectă sau există o întrerupere în circuitul de alimentare. Dacă pompa pompează benzină fără a se opri, atunci motivul constă într-un alt element.
- Dacă pompa pompează benzină fără a se opri, atunci motivul constă în senzorul de presiune. Este instalat pe rampă și este conceput pentru a controla modul de funcționare.
- Mașina încă nu pornește (demarorul se întoarce) din cauza defecțiunii injectoarelor electromagnetice instalate în rampă. Defalcarea tuturor dintr-o dată este aproape imposibilă, mai degrabă există o distrugere a cablurilor sau înfundarea injectoarelor.
- Defecțiunea senzorilor sistemului de combustibil duce cel mai adesea la funcționarea instabilă a motorului, dar în unele cazuri la incapacitatea de a-l porni. Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit se defectează, motorul nu va porni.
Este destul de dificil să se facă o separare între sistemul de alimentare și echipamentul electric în motoarele cu injecție. Motivul este că aceste două sisteme sunt împletite între ele, interconectate. Majoritatea senzorilor se referă la echipamente electrice, dar sunt implicați în principal în formarea amestecului și injecția de combustibil. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că, cu ajutorul lor, timpul de aprindere este, de asemenea, controlat.
Ca și în cazul motoarelor cu carburator, este necesar să se monitorizeze starea filtrelor de combustibil și de aer. În conducta de combustibil sunt instalate două filtre - fine și grosiere. Primul este situat sub partea de jos a mașinii, al doilea direct pe pompa de combustibil. Dacă benzina intră pe rampă, atunci nu există probleme cu filtrele. Au existat cazuri când a avut loc o întrerupere a firului de alimentare al injectoarelor, bobinelor, senzorilor, direct la ieșirea „30” a generatorului.
Sistem de aprindere
Tot ce s-a spus mai sus despre motoarele cu injecție poate fi transferat în siguranță la defecțiuni ale sistemului de aprindere. Motivul este că aceiași senzori sunt cei mai responsabili pentru funcționarea aprinderii și a alimentării cu combustibil. Chiar și unitatea de control electronică este responsabilă pentru funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii. Dacă eșuează, nu există nicio modalitate de a porni motorul. Dar de ce demarorul rotește arborele cotit, dar motorul tot nu pornește? Unul dintre motive este defectarea bobinelor de aprindere (toate dacă sunt 4) sau a modulului de aprindere. Acest lucru se întâmplă extrem de rar, așa că cel mai probabil motorul se va tripla.
La motoarele cu carburator este instalat un sistem de aprindere cu sau fără contact. Următoarele elemente pot eșua în BSZ:
- Releu de aprindere.
- Intrerupator.
- Senzor Hall.
- Glisor sau capac distribuitor.
- Fire de joasă și înaltă tensiune.
- Bobina de aprindere.
În sistemele de aprindere cu contact, nu există întrerupător și senzor Hall; în locul acestuia din urmă, este instalat un grup de contacte. Are o resursă limitată, poate eșua în orice moment.
La motoarele cu injecție nu există distribuitor de aprindere. Momentul aplicării tensiunii la electrozii lumânărilor este reglat de un sistem de senzori și comenzi. Și dacă demarorul se întoarce, mașina nu pornește, nu există nicio scânteie, motivul poate fi:
- Modul sau bobine de aprindere.
- Cablaj.
- Unitate electronică de control.
- senzori de poziție a arborelui cotit sau a arborelui cu came.
Pentru a identifica o defecțiune, este necesar să diagnosticați toate componentele mașinii. Cel mai adesea, senzorul de poziție a arborelui cotit se rupe, îl puteți verifica cu un multimetru. Rezistența înfășurării fluctuează în intervalul 550..750 Ohm. Dar aceasta este o verificare „brută”, cea mai precisă imagine a performanței dispozitivului poate fi obținută prin analiza graficelor de pe osciloscop. Dacă acest dispozitiv nu este disponibil, atunci puteți face cel mai simplu de pe un computer personal.
Mai sus, au fost luate în considerare cazuri când demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește. Dar se poate și ca atunci când cheia de contact este rotită, demarorul să nu dea deloc semne de viață. Apoi, defecțiunea trebuie căutată în acționarea electrică și în special în releul solenoid. Foarte des contactele ard, sunt distruse, apar ruperi în înfășurare. Din această cauză, demarorul nu pornește deloc motorul, nici măcar nu se aude clicul releului retractor.
Toyota LiteAce V 1996-2007
Pompa sună ca și cum funcționează. Lumânările sunt negre și uscate. Pe cilindru 1 și 2 este absolut uscat. Pe 3, abia poți prinde o pereche de benz. Pe 4, încă puțin. Parcă nu ar fi gaz.
Am încercat să măsoare tensiunea la forțe, nu par să am un tester (dar am citit undeva că este imposibil să măsoare tensiunea de impuls cu un tester). Garajul este cald 5-10 C. Există un echipament de gaz, care acum nu funcționează, siguranța a fost scoasă.
După reparație (schimbat forța pentru altele noi, schimbat generatorul, rapel hidraulic, cablaj, rebobinat cablajul cu bandă electrică), mașina a pornit imediat, a funcționat timp de 5 minute și s-a stins. Încă 5 minute și încă 4 minute.
Și acum mă răsucesc, apuc, pentru câteva secunde, dar nu va începe. Indicatorul de gaz arata o jumatate de rezervor, am adaugat inca 5 litri din recipient. Explicați tehnologia de căutare. Filtru de combustibil? Pompă care zumzea dar nu funcționează?
5 răspunsuri
Puteți cumpăra cu un adaptor, puteți împrumuta în serviciu lăsând un depozit, o puteți face singur. Un manometru cu o scară de până la 7-10 kg (poate fi de la un compresor de umflare a anvelopei) și un furtun cu cleme, poți chiar să folosești oxigen, nu i se va întâmpla nimic în timpul măsurării.
Eliberați presiunea de pe rampă și deșurubați bobina, strângeți furtunul (nu aveți nevoie de lungi, principalul lucru este să vă uitați ușor), strângeți clemele. Rotiți cheia și vedeți ce arată indicatorul.
Nu se va putea măsura cu un tester digital, în timpul funcționării duzei, se pot măsura prezența tensiunii față de masă cu contactul pus.
Puteți măsura cu un dispozitiv pointer, citirile nu vor fi prea precise, dar acest lucru nu este necesar, dispozitivul va arăta dacă impulsurile vin să se deschidă sau nu.
Opțional, un LED cu rezistență pe cipul injectorului va afișa și fluxul de semnal.
Cred că trebuie să observăm ce se întâmplă cu presiunea în timpul funcționării. Dacă nu aveți unde să conectați un manometru, trebuie să introduceți cumva un tee în linie (de exemplu, de la un carbohidrat clasic), poate că atunci când mașina se blochează, pompa încetează să mai apasă. Dacă duzele vechi nu sunt aruncate, încercați să le returnați înapoi. Din câte am înțeles, înainte de înlocuire, totul a funcționat.
Reparat. S-a prins, dar nu a pornit deoarece a existat un contact prost pe o bobină. Adică, pe cip, am măsurat tensiunile de 12V și 5V și la închidere 0,65 (aparent logic 1). Diagnosticarea prin închiderea Te1 și E1 a dat codul 15, care a apărut din nou după ștergere. Cert este că am modificat și alungit cipurile de pe bobine. Și am selectat în sine contactele cipurilor după culoare și nu am ținut cont că vin în diferite dimensiuni. Adică, cipul a fost introdus cu un clic. Și uneori a fost aplicată tensiune pe bobină, dar de cele mai multe ori nu. Dar iată ce este interesant. Anterior, când nu aveam scânteie, lumânările erau mereu umede, dar acum erau uscate. Orice altceva a fost o coincidență. Multumesc pentru sfat.
Și posibile motive. Nu este un secret pentru nimeni că dificultățile de acest fel sunt întotdeauna o surpriză neplăcută și neprevăzută pentru orice șofer. Cu siguranță fiecare dintre noi a trebuit să asistăm la o situație în care mașina nu pornește, demarorul se întoarce dar nu se prinde. Să încercăm să ne dăm seama de ce se întâmplă acest lucru pentru a avea o idee cum să ne comportăm într-o astfel de situație. Faptul că demarorul se întoarce deja bine înseamnă că bateria ta este sănătoasă. Cum se verifică starea bateriei citit.
Niciun motor de mașină nu este imun la o astfel de situație. Nu contează care este temperatura exterioară. Vom analiza în secvență ce să facem pentru diferite tipuri de unități de putere.
În cazul unui motor cu carburator, este puțin mai ușor să determinați cauzele pornirii dificile. În primul rând, să încercăm să tragem mânerul de blocare (controlul de blocare) spre noi. Dacă acest lucru nu ajută, atunci treceți la căutarea unei scântei. Contactul slab, terminalele oxidate sau arse pot face dificilă pornirea motorului. Același lucru este valabil și pentru contactul slab bobină-sol. Dacă totul este în ordine cu scânteia și există combustibil în rezervorul de benzină, atunci există probleme în reglarea dispozitivului de pornire.
Procedura va fi după cum urmează:
Injectorul se distinge prin propriile caracteristici, care se manifestă în cazul unor probleme la pornire. Cu astfel de simptome, trebuie să începeți prin a verifica pompa de combustibil. Acest lucru se poate datora oxidării bornelor de alimentare. După aceea, este necesar să se verifice nivelul presiunii combustibilului în șina de combustibil. Găsiți partea la care este conectată alimentarea cu combustibil. Pe partea opusă acesteia, sub capac este plasată o supapă. Facem clic pe el și ne așteptăm ca combustibilul să curgă de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, începem să verificăm funcționarea supapei de reducere a presiunii pompei de combustibil și starea filtrului de combustibil.
Care ar putea fi motivul pentru care răsucesc demarorul, dar motorul de injecție nu pornește - mă întreabă adesea cititorii blogului? Una dintre posibilele necazuri este legată de cele inundate. Acest lucru se întâmplă adesea pe vreme rece. Trebuie să așteptați până când sunt suficient de uscate. Motorul poate fi pornit cu un demaror prin scoaterea conectorilor injectoarelor înainte de aceasta.
Motorină
Majoritatea dificultăților la pornirea unui motor diesel. Combustibilul din el se aprinde după un principiu ușor diferit. Camerele în care arde motorina sunt încălzite la temperaturi foarte ridicate, după care li se furnizează motorină împreună cu aer, care este aprins prin compresie. Pe vreme rece, este indicat să încălziți aerul din cilindri cu bujii incandescente. Dacă acest lucru nu se face, atunci mașina poate porni, dar se blochează imediat sau funcționează instabil până se încălzește.
Chiar și cele mai mici temperaturi de îngheț sau de îngheț pot fi suficiente pentru a cauza probleme de pornire. Într-un motor diesel, trebuie să începeți prin verificarea stării bujiilor incandescente. Începem prin a verifica unitatea de comandă a bujiilor incandescente. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o lampă de control. Îl conectăm la masa și puterea lumânărilor, apoi întoarcem cheia în contact. În cazul unei unități de lucru, lampa de control se va aprinde.
Alte probleme la pornirea motoarelor diesel
Un alt motiv pentru care demarorul se rotește mult timp, dar motorul nu pornește, poate fi cauzat de aerisirea pompei de înaltă presiune. Mai întâi trebuie să verificați dacă există curent la supapa de amortizare. Pornim contactul și folosim pentru aceasta lampă de control deja familiară. Când este conectată, supapa ar trebui să facă clicuri, iar absența lor poate doar semnala defecțiunea sa.
Rămâne să verificați conducta de combustibil - deșurubați fie linia de retur a injectoarelor, fie dopul. Dacă există o opțiune de pompare manuală, aceasta ar trebui efectuată până când motorina curge și aerul nu mai curge. Dacă nu este posibil să pompați, atunci este logic să verificați filtrul de combustibil, care este adesea înfundat cu parafină din combustibil sau murdărie obișnuită.
Prieteni, acestea sunt principalele motive pentru care motorul poate să nu pornească nici măcar cu torsiune prelungită a demarorului. Dacă nu v-ați alăturat încă numărului de abonați blog, vă recomand să o faceți chiar acum. În zilele următoare, așteptăm noi materiale utile dintr-o varietate de domenii legate de mașină și întreținerea acesteia. Să ne luăm la revedere pentru azi!
Fiecare dintre șoferi ar trebui să fie familiarizat cu situația în care, atunci când cheia este rotită, unitatea de alimentare nu pornește brusc, demarorul nu se rotește și nu se aude un clic caracteristic, cu care începe funcționarea releului solenoid. Deoarece această problemă este una dintre cele mai frecvente, este imperativ să cunoașteți cauzele apariției ei, cum să o diagnosticați și să o remediați.
Probleme tipice cu sistemul de pornire al unui motor de automobile
Motivul principal pentru care motorul nu pornește, demarorul nu se rotește, este încărcarea scăzută a bateriei. Acest lucru se poate manifesta după cum urmează:
- Senzorii de pe tabloul de bord și unitatea de alimentare nu mai răspund la pornirea contactului. Este posibil să nu existe contact pe unele dintre secțiunile rețelei electrice a mașinii sau bornele să nu fie bine fixate de baterii. De regulă, după rezolvarea acestor probleme, motorul vehiculului pornește ușor.
- Dacă demarorul nu funcționează și nu există lumină de fundal pe tabloul de bord și nu există niciun răspuns de la senzorii săi, aceasta este o dovadă a unei încărcări scăzute sau a unei descărcări complete a bateriei.
De asemenea, se întâmplă ca releul retractor să declanșeze un clic în timpul pornirii automate, în timp ce demarorul nu funcționează și nu rotește arborele cotit al unității de alimentare din cauza poziției incorecte a bornelor de pe releu sau a lipirii contactelor. În primul caz, este suficient să le fixați pur și simplu, iar în al doilea, să curățați depunerile de carbon, murdăria și să îndepărtați oxidarea acumulată de pe suprafața lor. Apoi, ar trebui să încercați să porniți din nou motorul. Dacă acest lucru eșuează, este cel mai probabil ca încărcarea sursei de alimentare să nu fie suficientă pentru a porni demarorul.
Este necesar să se ia în considerare o situație în care contactul este pornit, dar demarorul nu se rotește, dar bateria este complet încărcată. Majoritatea vehiculelor moderne au dispozitive speciale antifurt - imobilizatoare, al căror scop este oprirea circuitelor responsabile cu pornirea motorului. Merită să vă asigurați că sunt dezactivați sau nu sunt pe mașină. În caz contrar, fără ajutorul unui electrician auto, problema nu va fi rezolvată. În special, o astfel de problemă apare la mașinile străine moderne, începând cu 2008.
Probleme la starter
Când bateria are o încărcare bună și imobilizatorul este dezactivat, este imposibil să porniți motorul - acesta este un indiciu direct al unei defecțiuni a demarorului. Dacă, la punerea contactului, motorul de pornire nu pornește și se aud clicuri caracteristice, aceasta indică faptul că numai releul său de tracțiune este activat. Apariția unei bătăi puternice în compartimentul motor indică faptul că releul solenoidului de pornire este defect, din cauza căruia bendixul și volantul nu se cuplează între ele, ceea ce face imposibilă pornirea motorului mașinii. Puteți diagnostica această defecțiune a retractorului și porniți unitatea de alimentare prin închiderea ambelor contacte de pe releu cu o șurubelniță puternică cu un mâner bine izolat.
Important!Înainte de a efectua această procedură pe vehicul, asigurați-vă că ați cuplat treapta neutră.
Dacă lansarea are succes, atunci retractorul este defect. Poate că motivul constă în arderea banilor lui. Majoritatea proprietarilor de mașini cred că acest element de pornire nu este reparabil, iar dacă eșuează, doar o înlocuire va salva situația. Este suficient să scoateți releul, apoi să dezasamblați și să îndepărtați nichelurile rotunde, care trebuie curățate cu șmirghel, asamblați dispozitivul și instalați-l înapoi. Rețineți că nichelurile au un strat special anticoroziv, așa că curățarea lor pe șmirghel este doar o măsură temporară.
Dacă demarorul nu funcționează, este probabil să nu existe tensiune la bornele sale. În sistemul de pornire a motorului al majorității vehiculelor, este prevăzut un releu special, al cărui scop este reducerea curentului de pornire. Poate înceta brusc să funcționeze, făcând imposibilă alimentarea cu tensiune la bornele demarorului. O soluție temporară la această problemă pe șosea ar fi instalarea oricărui element similar, de exemplu, un releu de degivrare a lunetei.
Uzura periilor de pornire este, de asemenea, motivul pentru care motorul nu poate fi pornit sau se va porni de fiecare data. Arderea sau scurtcircuitarea spirelor înfășurării dezactivează complet elementul. În acest caz, înlocuirea acestuia este indispensabilă. De asemenea, poate bloca arborele piesei, de exemplu, din cauza uzurii lagărelor sau a nealinierii sale.
Probleme cu retractor
Uneori, atunci când contactul este pus, doar acest releu este activat imediat, respectiv, circuitul rămâne deschis. Puteți încerca să închideți contactele de tracțiune, dar acest lucru nu ajută în toate cazurile. Apariția în compartimentul motor a unui trosnet terț este dovada unei defecțiuni a bendixului. Acest element este realizat sub forma unui angrenaj mic și este situat pe arborele rotorului. Releul retractor este activat atunci când i se aplică tensiune, controlând mișcarea bendixului, drept urmare se cuplează cu volantul. Uzura acestei piese duce la imposibilitatea efectuării acestei proceduri, deoarece părțile ei prelucrate nu pot fi agregate cu dinții volantului, ceea ce provoacă o strângere puternică.
Ce să faci dacă mașina a blocat în mișcare și nu pornește, demarorul nu se întoarce
Fiecare proprietar de vehicul a trecut prin această situație neplăcută. Dificultatea constă și în modul de a înțelege motivul imposibilității de a porni motorul fără a găsi mașina în cutia de garaj. Adesea, calea de ieșire din această situație este pornirea banală a unității de alimentare de la împingătorul mașinii, dar dacă acest lucru nu ajută, nu vă puteți lipsi de serviciile costisitoare de remorcare sau puteți rezolva singur problema pe drum. .
Dacă mașina a blocat în timp ce conduceți, la pornirea unității de alimentare, trebuie să acordați atenție cât de mult a crescut viteza de rotație a demarorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu transmisie prin curea de distribuție și, în unele cazuri, se aplică unei transmisii cu lanț. Dacă viteza de rotație a demarorului a crescut, în timp ce unitatea de putere a mașinii nu pornește, un posibil motiv pentru aceasta este cureaua sau lanțul de distribuție rupte.
Luați în considerare o situație în care demarorul zumzăie, dar nu pornește motorul. Cele mai frecvente defecțiuni ale acestuia sunt considerate a fi probleme cu cablarea releului de tracțiune, deteriorarea angrenajului și uzura dinților acestuia și funcționarea incorectă a bendixului.
Descriem caracteristicile acestor defecțiuni:
- deteriorarea angrenajului, în urma căreia apar abateri în funcționarea acestuia. Deoarece angrenajul se uzează în timp, dinții săi nu mai pot fi agregați corespunzător cu volantul. Producția crescută de elemente de pornire, pe lângă îmbătrânirea naturală a metalului, este cauzată de o funcționare incorectă a unității (când șoferul activează fără succes demarorul pentru o perioadă lungă de timp), o nepotrivire a tipului de ulei de motor recomandat de producătorul de vehicule în timpul iernii. Din acest motiv, lubrifiantul din interiorul motorului devine prea gros, împiedicând funcționarea normală a tuturor părților unității. De îndată ce uzura dinților atinge o limită critică, aceștia nu se vor mai angaja cu volantul și va apărea o fisură în timpul pornirii motorului și nu va fi posibilă pornirea acestuia;
- alinierea greșită a angrenajului, din cauza căreia partea de lucru a motorului de pornire nu este complet cuplată cu volantul. Acest lucru se caracterizează prin apariția unui zdrănător metalic în zona compartimentului motor, iar în timpul expunerii prelungite la demaror, elementele acestuia se defectează;
- mașina nu pornește, demarorul nu se rotește și din cauza prezenței unei defecțiuni a mufei. Dacă această piesă este deteriorată, angrenajul de antrenare va rămâne staționar atunci când releul solenoid este activat, prin urmare, nu se va cupla cu arborele cotit și unitatea de putere nu va porni;
- lipsa energiei electrice, care apare din cauza unei încălcări a integrității cablajului din mașină, a defecțiunii periilor de pornire, a oxidării și a arderii contactelor și bornelor. Toate acestea împiedică volantul să câștige viteza necesară. Acest lucru este evidențiat de o modificare a vitezei de rotație a demarorului.
Astfel de defecțiuni sunt caracterizate de diverse sunete emise de demaror în timpul funcționării acestuia. De exemplu, un zgomot metalic caracteristic, care se transformă în trosnet după o anumită perioadă de timp, indică o problemă la joncțiunea dintre angrenajul și volantul. Dacă angrenajul este uzat, întregul ansamblu trebuie înlocuit. Dacă se află într-o stare satisfăcătoare, cauza problemei este în interiorul unității (de exemplu, uzura rulmenților, defecte de cablare, defecțiunea ștecherului etc.).
Pe scurt despre ceea ce este scris mai sus
După cum puteți vedea, nu există atât de multe motive pentru care demarorul nu se întoarce, în timp ce toate sunt practic independente unele de altele. Problemele cu demarorul unui motor de automobile pot fi cauzate atât de procesul natural de îmbătrânire a metalului din care sunt realizate elementele sale, de funcționarea necorespunzătoare, cât și de factori terți, care constau în alegerea corectă a lubrifiantului pentru motor.
Demarorul nu aparține categoriei de piese auto scumpe. Dar acest lucru nu înseamnă că, în cazul unei defecțiuni, este necesar să achiziționați un nou element. Puteți economisi mult identificând cauza defecțiunii sale și eliminând-o. Opțiunea ideală ar fi diagnosticarea performanței demarorului pe un stand special.
