O alarma auto este un sistem de securitate eficient. Este adesea folosit pe mașinile moderne. Poate că alarma nu vă va salva de furt, dar vă va ajuta să opriți tentativele de deteriorare. Se întâmplă adesea ca în curți, copiii, accidental sau nu, să poată cupla o mașină. De asemenea, este obișnuită împușcarea mașinilor cu arme pneumatice. Cu ajutorul unui sistem de securitate, proprietarul va putea răspunde în timp util la prejudiciul cauzat. O alarmă poate speria criminalii - există multe astfel de cazuri. Cel mai bine este să încredințați conexiunea de alarmă unor specialiști cu experiență, dar dacă nu există, puteți încerca să o faceți singur. Operația nu este atât de complicată. Să vedem cum să conectăm alarma.

Standarde și scheme de la diferiți producători

Dacă analizăm schemele de conectare pentru alarmele auto de la diverși producători, putem concluziona că nu există scheme standard sau o singură unificare. Firele de aceeași culoare de la diferiți producători rezolvă probleme diferite.

O anumită marcă are propria metodă de instalare și conectare a dispozitivelor.

Instalarea unei unități de alarmă

Primul pas este instalarea unității principale. Problema principală pentru mulți este unde să conectați alarma? Este instalat în interiorul mașinii, într-un loc cunoscut doar de șofer. Dacă acesta este un complex de securitate serios, atunci există mai multe astfel de blocuri - cel mai bine este să le plasați în locuri diferite. Acest lucru vă va ajuta să câștigați timp atunci când mașina este preluată de hoții de mașini. Înainte de a conecta senzorul de alarmă, trebuie să dezasamblați stâlpul din stânga. Este recomandat să-l instalați acolo.

De obicei, o unitate de alarmă simplă este ascunsă în interiorul tabloului de bord, dar puteți găsi și alte locuri. Este indicat să reparați blocul. Poate fi lipit cu bandă dublu-față sau atașat cu șuruburi autofiletante. De asemenea, în această etapă, ar trebui să înțelegeți schema electrică - arată cum să conectați alarma la alimentare, semnalizatoarele și solenoizii de închidere centralizată.

Trag de fire

De obicei, există o mulțime de cabluri. Este mai bine să le întindeți în locuri închise, protejate în mod fiabil de umiditate și temperaturi ridicate. Este mai bine să trageți cablajul într-o împletitură și este recomandat să folosiți cleme de plastic pentru fixarea pe corp. Acestea trebuie strânse la o distanță de cel mult 20 de centimetri unul de celălalt. Oricare ar fi sistemul de alarma, acesta are fire redundante. Comutatoarele de eliberare a ușii și a portbagajului sunt fire diferite. Dar, deoarece funcția este aceeași, acestea sunt conectate printr-un singur cablu. Este mai bine să-l tăiați pe al doilea. Ulterior, atunci când apar probleme cu alarma, va fi mai ușor să determinați cauza posibilă și să găsiți circuitul în care există o defecțiune. Practica instalării sistemelor de alarmă arată că firele complete nu sunt adesea suficiente. Prin urmare, este mai bine să achiziționați altele suplimentare în avans.

Conexiune de alimentare

Totul este simplu aici. Găsiți doar un cablu mare gros pe cutia de siguranțe a mașinii - acesta este firul pozitiv. Masa este luată din corp. Firele sunt decupate și conectate folosind blocuri de borne cu eliberare rapidă.

Puncte de conectare de alarmă

Să ne uităm la punctele de conexiune populare. Principalul plus pentru putere poate fi găsit în comutatorul de aprindere. Contactul demarorului cu polaritate negativă este de asemenea situat în această locație. Elementul ACC este situat acolo. Un contact de aprindere cu polaritate pozitivă poate fi găsit în grupul de contact al închizătorului.

În cele mai multe cazuri, o încuietoare standard este conectată printr-un fir negativ. Dar există și excepții. Ușile și întrerupătoarele lor de limită sunt controlate prin polaritate pozitivă, dar este mai bine să verificați totul conform diagramei. Calibrele sunt conectate la firul pozitiv, iar locațiile acestor fire sunt marcate pe cutia de siguranțe. În cele mai multe cazuri, aceste puncte sunt suficiente pentru a rezolva o astfel de problemă, cum ar fi conectarea unui sistem de alarmă la un VAZ (fie că este un „Classic” sau un „Vesta” modern).

Conectarea semnalelor luminoase externe

În aproape toate dispozitivele, indicarea se realizează prin lămpile indicatoare de direcție. Este mai bine să folosiți două fire - fiecare este responsabil pentru propria sa parte. Este recomandabil să conectați prin diode pentru a preveni scurtcircuitarea părților laterale. Este mai rațional să se conecteze prin dimensiuni - au un consum mai mic de energie și, de asemenea, pentru conectare aveți nevoie de un fir fără diode.

Conexiune la închidere centralizată

Poate că sistemul de alarmă nu vă va salva de el, dar va face viața șoferului mai confortabilă. Multe sisteme implementează controlul închiderii centralizate. Să vedem cum să conectăm încuietorile la un sistem de alarmă. Vom presupune că solenoizii sunt deja instalați.

Primul pas este să înțelegeți culorile firelor și ce comenzi execută. Pentru aceasta, este mai bine să folosiți un multimetru. Algoritmul pentru găsirea contactului dorit este destul de simplu: dispozitivul este setat pe modul de măsurare a rezistenței. Minusul este conectat la unul dintre contacte, se apasă butonul care închide ușa. Utilizați un multimetru pentru a căuta rezistență zero. După aceasta, butonul poate fi eliberat. Când rezistența este infinită, acesta este contactul dorit. Ei caută și un al doilea contact. Acest lucru se face într-un mod similar.

Apoi, pragul șoferului este îndepărtat. Apoi, găsiți firele necesare care au fost determinate în prealabil. Firele de alarmă responsabile cu deschiderea și închiderea ușilor sunt conectate la acestea.

Cum se conectează sistemul de alarmă Starline?

Compania Starline produce sisteme de securitate moderne populare, cu o funcție de pornire automată, precum și funcții de „dialog rapid”, care elimină posibilitatea de a pirata complexul de securitate cu un cod grabber. Majoritatea modelelor au 60 sau mai multe caracteristici standard și programabile.

Pentru instalare veți avea nevoie de un sistem de alarmă, un solenoid pe ușa șoferului, un fier de lipit și materiale de lipit, diode de protecție și bandă electrică. Înainte de a conecta alarma, îndepărtați plasticul arborelui de direcție, deșurubați șuruburile de fixare a tabloului de bord, precum și alte piulițe și șuruburi. Apoi este instalat un LED în stâlpul parbrizului, precum și un senzor de șoc. Un buton de service este instalat oriunde. Aceste sisteme de securitate au o antenă. Este mai bine să-l montezi pe parbriz. Apoi, conectați firele de la conectorul cu 18 pini conform diagramei de instrucțiuni. Deci, firul negru este conectat la masă, firul roșu la pozitiv. Și mai departe conform schemei.

Cum să atașez un breloc?

Pe lângă faptul că șoferul se confruntă cu sarcina de a instala un sistem de alarmă, el trebuie să rezolve o altă problemă - cum se conectează.Uneori sunt neprogramate. Un telecomandă sau un transmițător radio este principalul dispozitiv care vă permite să controlați sistemul de securitate. Dacă alarma este nouă, atunci nu este necesară reprogramarea. Dacă mașina este folosită, atunci este mai bine să o reprogramați.

Pentru început, unitatea este pusă în modul de funcționare, ceea ce permite întreținerea dispozitivului. Pentru a intra în acest mod, există o combinație specială de apăsare a anumitor butoane - fiecare producător are propriile sale.

Mai întâi trebuie să dezarmați alarma. Butonul Valet este apăsat de mai multe ori și apoi contactul este pornit. Dacă auziți mai multe bipuri, ați reușit să vă conectați la sistem. În continuare, trebuie să apăsați mai multe butoane indicate în instrucțiuni, după care se va auzi un bip. Telecomanda este programată, iar sistemul o reține. Puteți folosi alarma în mod liber.

Concluzie

Iată cum să conectați singur alarma. În general, procesul este simplu și nu necesită abilități speciale, dar nu este întotdeauna posibil să configurați totul corect pe cont propriu. Dacă mașina dvs. are multe sisteme electronice, este mai bine să aveți încredere în profesioniști. Dar poți conecta singur un sistem bugetar simplu, într-o jumătate de zi fără experiență.

Astăzi, pentru mulți oameni, o alarmă de mașină nu este doar un sistem de securitate care previne furtul mașinii, ci și un dispozitiv care vă permite să operați comod mașina. Un sistem de alarmă precum Aligator are o serie de funcții suplimentare (pornire automată a motorului, deschiderea geamurilor, portbagajul etc.), care, fără îndoială, mulțumesc pasionatului de mașini și oferă confort maxim la utilizare.

Instalarea alarmei auto Aligator: elemente principale

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Schema de instalare a alarmei Aligator se bazează pe același principiu ca și sistemele de securitate similare, iar dacă cunoașteți câteva caracteristici tehnice, o puteți instala singur. Alarma Aligator este configurată în conformitate cu prevederile de bază ale instrucțiunilor. Dar cel mai bine este să apelați la specialiști pentru ajutor. Configurarea Alligator de către specialiști vă va ajuta să evitați problemele cu sistemul.

Unitatea principală de alarmă Aligator este instalată sub tabloul de bord. Întrerupătorul de limită servește la asigurarea siguranței capotei, deci este atașat sub capota mașinii. Când capota este în poziția închisă, jocul liber al tijei comutatorului trebuie să fie de cel puțin 6 mm. Instalarea comutatorului de limită Aligator pe portbagaj se realizează într-un mod similar.

Este recomandabil să instalați sirena de alarmă Aligator sub capotă, dar este important să nu pătrundă umezeală pe ea.

Acest lucru se datorează faptului că umiditatea poate provoca oxidarea contactelor, ceea ce va duce la anumite dificultăți în funcționare. De aceea, este recomandabil să furnizați suplimentar sirena cu material care împiedică căderea apei în elementele sale. De asemenea, nu așezați sirena lângă părți care pot deveni foarte fierbinți. Un suport special servește ca dispozitiv de fixare pentru acest element al alarmei auto Aligator.

Conectarea alarmei Aligator: elemente suplimentare

Indicatorul LED este de obicei situat într-unul dintre colțurile superioare ale parbrizului. Indicatorul este de obicei atașat cu bandă dublu-față. Dar dacă doriți să fixați elementul pe tabloul de bord, va trebui mai întâi să găuriți în el o gaură cu un diametru de 7 mm.

Senzorul de șoc este cel mai bine plasat pe suprafața tare a peretelui care separă habitaclu de compartimentul motor.Instalarea acestui element de alarmă Aligator se realizează cu 2 șuruburi; în plus, dispozitivul trebuie așezat astfel încât să puteți obține apoi la rezistențele sale de reglare. Este foarte important să poziționați corect senzorul de temperatură Alligator.

Cel mai bine este să montați senzorul de temperatură sub capotă. Cu siguranță merită luat în considerare faptul că senzorul de temperatură trebuie atașat la partea de cauciuc a radiatorului.

Acest lucru se datorează faptului că acest senzor poate răspunde nu numai la schimbările de temperatură a lichidului de răcire, ci și la indicatorii elementelor metalice. Asigurați senzorul de temperatură folosind fermoar.

Este recomandabil să instalați modulul de transmisie-recepție Alligator în zona parbrizului. Acest lucru este necesar pentru a asigura o rază de comunicare maximă. În niciun caz, acest modul nu trebuie instalat pe suporturi laterale, deoarece expunerea la vibrații puternice poate perturba funcționarea acestui dispozitiv. Dacă parbrizul este tratat cu un strat reflectorizant, senzorul Aligator poate fi amplasat în spatele mașinii. Senzorul transceiver este atașat cu bandă adezivă.

Schema de conectare a alarmei aligator - contacte de jos

Rândul de jos al conectorului de alarmă este responsabil pentru conectarea elementelor principale. Schema de conectare este următoarea:

Circuit de alarmă aligator: reguli pentru conectarea rândului superior de contacte

Rândul de sus este responsabil pentru conectarea elementelor de control suplimentare. Schema de conectare pentru o alarmă auto precum Aligator este următoarea:

• Contacte albe (2 buc.). Aceste fire se conectează la semnalizatoarele;
• Contact alb cu dungă neagră. Responsabil pentru controlul unei sirene cu șase tonuri.Combinat cu contactul roșu al sirenei. La rândul său, cablul negru al sirenei se unește cu „pământul”;
• Cablul roșu de 12V vine de la unitatea de alarmă auto Alligator. Se conectează la borna pozitivă a bateriei. Conexiunea trebuie făcută printr-o siguranță de 15 amperi;
• Contactul alb-roșu de 12V provine de la unitatea principală de alarmă. Atașat la contactul roșu al unității principale;
• Contactele negru-verde, alb-albastru, verde închis, alb-verde și roșu-verde sunt folosite pentru a conecta alarmele auto cu relee integrate de control al blocării în ușile mașinii.

Scopul următorilor conectori de alarmă de la Alligator:

• conector negru cu 4 faze;

Negrul este folosit pentru conectarea la transceiver.

Cel alb este atașat la senzorul de șoc.

• conector bifazat;

Albul se conectează la indicatorul de alarmă;

Albastrul este atașat la butonul de serviciu „Valet”.

Ideea de a crea un sistem de alarmă cu laser nu era nouă, dar pur și simplu nu am putut găsi timp să-l asamblam. Și acum weekendul a sosit în sfârșit. O alarmă de mașină simplă și gata făcută a fost achiziționată de la magazin pentru 3 USD. Un cap piezoelectric compact, în interiorul căruia este asamblat însuși circuitul de alarmă electrică.

Când este conectată la o sursă de alimentare, alarma emite un sunet foarte ascuțit, care seamănă cu o mașină de poliție.

Deci, sarcina a fost de a face un senzor pentru o alarmă. Transmițătorul este o diodă laser. De la magazin a fost achiziționat și un indicator laser roșu simplu (1 USD), apoi dioda cu optică a fost scoasă din corpul din fabrică al dispozitivului.

Butonul laser a fost dezlipit.

Minusul diodei laser este conectat direct la sursa de alimentare, iar plusul este conectat la sursa de alimentare printr-un rezistor limitator de 30 ohmi. Sursa de alimentare este o sursă de alimentare comutată de la un DVD player, deoarece unitatea produce tensiunea de care avem nevoie de 6 volți.

Fotodioda este utilizată de la o cameră KODAK. Circuitul este proiectat astfel încât, în prezența luminii, fotodioda să nu permită deschiderea tranzistorilor, deoarece rezistența sa este mai mare decât rezistența rezistorului de 100K, prin urmare curentul va curge prin fotodetector. Consultați figura pentru circuitul electric al unei alarme simple (click pentru a mări).

De îndată ce iluminarea slăbește sau dispare cu totul, rezistența fotodiodei crește și curentul începe să circule prin rezistorul de 100K la baza primului tranzistor și se deschide joncțiunea, după care al doilea tranzistor se deschide la colectorul căruia este alarmată. este conectat. După declanșarea alarmei, releul oprește instantaneu dioda laser, acest lucru se face astfel încât, după ce este prezentă iluminarea, alarma să nu se stingă până când nu o opriți singur.

Orice releu va funcționa; am folosit un releu de la un stabilizator de tensiune importat fără nicio modificare.

Trebuie să țineți cont de faptul că fotografia și dioda laser trebuie să fie la același nivel, astfel încât fasciculul laser să ilumineze fotodioda; aceasta din urmă trebuie să fie într-o carcasă întunecată, deoarece lumina soarelui interferează cu funcționarea corectă a dispozitivului. Sensibilitatea la lumină depinde de valoarea rezistenței de 100K; pe măsură ce rezistența acestuia scade, senzorul va fi mai sensibil.

Distanța dintre dioda laser și fotodetector poate ajunge la câțiva metri. Când un obiect trece prin zona de activare a senzorului, pentru o clipă fasciculul laser cade pe corpul său și nu luminează fotodioda, în acest moment se declanșează o alarmă și simultan laserul este oprit pentru ca ulterior să nu ilumineze fotorezistorul . Acest senzor poate fi folosit ca senzor pentru a aprinde lumina din curte, trebuie doar să instalați un al doilea releu în locul alarmei, care va aprinde lumina.

Discutați articolul DIAGRAMA ELECTRICĂ DE ALARMĂ

În prezent, pentru mulți oameni, o alarmă de mașină nu este doar un mijloc de a proteja mașina de furt și hacking, ci și un dispozitiv folosit pentru funcționarea confortabilă a mașinii. (deschiderea, închiderea ușilor, ferestrelor, portbagajului, aprinderea/stingerea luminilor în cabină etc.) În acest articol, nu aș dori să mă concentrez asupra modului în care este furată o mașină, ce metode și tehnici sunt folosite, de la cărămizi la echipamente inteligente.
Nu aș dori să vorbesc despre soluții nestandard la conectarea unui sistem de alarmă, pentru a preveni situațiile nedorite, la începutul scrierii acestui articol, scopul a fost de a combina și unifica toate cunoștințele privind conectarea unui sistem de alarmă într-o mașină conform unui standard. schema, pentru a facilita instalarea și întreținerea unităților de securitate în mașinile dvs. și pentru a nu scoate un panaceu împotriva furtului.

1.1 Standard al diverșilor producători de alarme

Din păcate, după ce am studiat o serie de scheme de conectare a alarmelor auto de la diverși producători de alarme (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan etc.), am ajuns la concluzia că unificare unificată pentru alarme (sisteme de securitate) Nu. Adică, terminalele cu aceleași marcaje și culori de la sisteme de alarmă de la diferiți producători au funcții diferite în timpul funcționării. Aparent, aceasta se referă la „bătăliile” încă în desfășurare pe piața producătorilor pentru propriile standarde. Presupunerea că această discrepanță este posibilă din cauza securității este respinsă din cauza faptului că alarma este instalată în interiorul cabinei și într-un loc greu accesibil și aceasta este bariera sa prioritară împotriva hoților, și nu utilizarea de fire de diferite culori pentru aceleași funcții.
În plus, trebuie remarcat faptul că un alt fapt binecunoscut este că hoții nu încearcă niciodată să-și dea seama ce tip de sistem de alarmă este instalat și cum funcționează. Cel mai important este să îl neutralizați, să îl opriți și apoi pur și simplu să forțați mașina să pornească, fără a restabili cablarea și funcțiile standard, dar folosind metode redundante (firele de bypass etc., acest lucru este mult mai ușor)
Încă o dată, repet că articolul este destinat oamenilor obișnuiți care doresc să întrețină singuri sistemul de alarmă auto (instalare și funcționare), prin urmare, în continuare, conform scopului articolului, tehnicile de bază pentru montarea și instalarea alarmei vor fi date componente. Anexa va conține o arhivă de scheme de conectare a alarmelor auto (această arhivă va fi actualizată în permanență ori de câte ori este posibil, mulțumită în avans cititorilor activi care vor trimite o schemă electrică pentru conectarea unei alarme și un tabel de programare care nu este disponibil în arhivă pt. postare pe site).

1.2 Metode de cablare și de plasare a cablurilor în deschiderea corpului ușii la instalarea unei alarme

Când instalați solenoizi în uși și extindeți cablajul la acestea, zona cea mai problematică din alarmă devine locul în care firele sunt îndoite în mod constant, și anume în deschiderea în care ușile sunt atârnate de corp.
Pe mașinile produse la nivel intern, cea mai potrivită opțiune este utilizarea tuburilor de trecere din cauciuc, care sunt fixate la un capăt în rack, iar celălalt capăt trece liber prin orificiul din ușă. (Figura 1A) În acest caz, firele sunt protejate în mod fiabil de influențele externe, raza de îndoire a firelor care trec între suport și ușă este de cel puțin 100 mm, ceea ce asigură o funcționare fiabilă pe termen lung a firului fără fracturi sau ruperi. . O secțiune de sârmă din interiorul ușii mașinii este lăsată cu o rezervă și securizată. În prezent, puteți găsi pe piață diferite tipuri de bucșe. Bucșele de fabricație italiană sunt utilizate pe scară largă. Din păcate, au un dezavantaj semnificativ: sunt fabricate din plastic. Tuburile au rezistență bună la ulei și benzină, dar la temperaturi sub -30 de grade devin casante. În condițiile noastre, pentru instalarea cablurilor de alarmă, este mai bine să folosiți bucșe produse pe plan intern din cauciuc rezistent la îngheț.
Metoda S-loop este folosită destul de des. (Figura 1B) Această metodă realizează găuri nealiniate în stâlp și în ușa mașinii. Firele sunt trecute în așa fel încât să se formeze o buclă în formă de S. Variațiile pe această temă sunt destul de variate și depind de nivelul de reputație al companiei și de profesionalismul instalatorilor. În cel mai simplu caz, firele goale sunt trecute prin găuri. Este bine dacă bucșe de cauciuc sunt introduse în găuri, iar firele sunt închise într-un tub din PVC sau învelite cu bandă electrică. În companiile mai reputate, firele sunt trecute prin tuburi de cauciuc ondulat, care sunt uneori furnizate cu fire fabricate în Taiwan. Dezavantajele acestei metode includ faptul că firele lucrează simultan pentru a se îndoi și răsuci. Dacă această metodă este utilizată la mașinile importate, unde distanța dintre stâlp și ușă este destul de mare, acest lucru nu este important, deoarece raza de îndoire a firelor în acest caz are valori acceptabile, iar unghiul de răsucire poate fi complet neglijat. La mașinile produse la nivel intern, este mai bine să nu utilizați această metodă, deoarece spațiul dintre stâlp și ușă are dimensiuni minime, iar când ușa este închisă, firele se îndoaie aproape în unghi drept. Nu este greu de imaginat ce se va întâmpla cu firele după ce câteva sute de uși sunt închise. În plus, tuburile de cauciuc ondulate fabricate în Taiwan nu rezistă criticilor în ceea ce privește calitatea cauciucului. Este în mod clar proiectat pentru clima blândă din Taiwan și nu poate rezista testului înghețurilor noastre.

Figura 1A Figura 1B
Metode de instalare a cablurilor în conectorul ușii caroseriei la instalarea unui sistem de alarmă.

1.3 Conectarea la închiderea centralizată și instalarea solenoizilor de alarmă în ușile mașinii.

Când instalați solenoizi în cavitatea ușii, cea mai corectă soluție ar fi să le instalați cât mai departe posibil, direct de tija butonului de deschidere/închidere a ușii, deoarece tija cea mai lungă va compensa eroarea unghiulară a solenoidului față de deschiderea ușii. butonul /blocare.

Instalând solenoizi și conectarea lor, astfel de probleme se îndepărtează din ce în ce mai mult de noi. Acum, probabil, întrebarea mai presantă este cum să vă conectați la sistemul de închidere centralizată într-o mașină.
Deci, folosind exemplul de conectare a unui sistem de alarmă la încuietoarea centrală a unei Toyota Corolla, gama de modele 2006-2012, să luăm în considerare acest caz.
În primul rând, trebuie să înțelegeți culorile firelor responsabile pentru anumite comenzi. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este să utilizați un multimetru. Scoatem mânerul cu butoanele de control al închiderii centralizate de pe ornamentele ușii șoferului. Vezi articolul „Demontarea mânerului ușii Toyota Corolla” Fotografia de mai jos arată o fișă cu contacte de comandă a închiderii centralizate deja calculate.
Algoritmul pentru găsirea contactelor este simplu: comutați multimetrul în modul de măsurare a rezistenței, conectați masa dispozitivului la unul dintre contacte, apăsați, de exemplu, butonul de închidere și căutați rezistență zero. După aceasta, eliberăm butonul dacă rezistența devine egală cu infinit, aceasta este opțiunea noastră, dacă nu, atunci continuăm căutarea, trecând prin diverse combinații. Găsim și un al doilea contact.
Drept urmare, s-a dovedit că firul maro este comun, galben și albastru sunt semnalul de control de ieșire. În acest caz, este de remarcat faptul că firul maro este negativ, adică închiderea centralizată este controlată de un semnal de control „negativ”.

În continuare, de pe ușa șoferului, scoateți pragul și capacul tabloului de bord. Blocul de montaj se deschide în fața noastră, în el ne vom conecta la plusul pentru alimentarea alarmei (cel mai gros fir este firul de alimentare al blocului de montaj)

Un exemplu de conectare a sursei de alimentare a alarmei este prezentat în fotografia de mai jos. Cablul de alimentare al alarmei este trecut prin mufă și fixat cu bandă adezivă, apoi mufa este instalată la locul său.

În partea de jos a pragului, dintr-o grămadă de fire care ies pe uși, găsim firul nostru galben și albastru, pe care l-am identificat anterior din butoanele de control al închiderii centralizate de pe mânerul ușii. Conectăm la ele folosind cleme (în fotografie în roșu) firele de alarmă pentru încuierea și deschiderea ușilor. De asemenea, pentru a confirma cercetările noastre, vă puteți uita la circuitul electric pentru deblocarea ușilor și iluminarea interioară a Toyota Corolla; firul galben este pentru deschidere, firul albastru din anumite motive nu este afișat în blocul convențional al ușii din față. I5.

Conectăm firul negativ al alarmei la corp, în principiu, în acest moment este finalizată etapa de conectare a alarmei la închiderea centralizată.

1.4 Instalarea și funcționarea întrerupătoarelor de limită (contacte) în timpul instalării alarmei.

Sistemele electrice dintr-o mașină se transformă din ce în ce mai mult în electronice. Utilizarea întrerupătoarelor standard de iluminare interioară devine din ce în ce mai problematică. Dacă anterior circuitul întrerupătoarelor de limită pentru uși era realizat conform schemei când alimentarea cu energie a lămpii de iluminat interior era printr-o siguranță și un întrerupător de limită, în timp ce utilizarea acestor întrerupătoare de limită pentru semnalizare asigura o alarmă clară atunci când este conectat la oricare dintre contacte, acum unitatea de indicare este de obicei implicată în această schemă de conectare. Când utilizați această unitate de indicare prin conectarea acesteia la unul dintre întrerupătoarele de limită, apar următoarele probleme posibile:
- influență asupra unității de afișare prin rezistența internă de alarmă;
- influența asupra semnalizării prin rezistența internă a unității de afișare;
- imposibilitatea conectarii la un singur contact, de la o usa, si nu la toate de la fiecare usa (din cauza problemelor descrise mai sus);
- utilizarea diodelor pentru prevenirea problemelor descrise mai sus.
Ca urmare, cea mai optimă soluție este următoarea:
- racordare la iluminatul interior prin lampa interioara. Avantajul acestei conexiuni este singura conexiune pentru activarea alarmei de la oricare dintre usi;
- conectare la contactele ușii, dar folosind diode.

1.5 Întinderea firelor în mașină și fire duplicate la bornele de alarmă.

Nu este un secret pentru nimeni că, atunci când instalați un sistem de alarmă, este mai bine să instalați cablajul în zone închise, uscate și protejate ale corpului. Este optim să folosiți cleme de plastic pentru a fixa și ghida cablajul (Figura 3).

Figura 3 (cleme pentru fixarea firelor la instalarea unui sistem de alarmă într-o mașină)

1.6 Conectarea unui semnal de alarmă extern într-o mașină.

În toate sistemele de alarmă pe care le-am întâlnit, indicația luminoasă de armare și dezarmare se realizează prin indicatoare de direcție. În acest caz, două fire sunt utilizate pe partea dreaptă și stângă cu două diode pentru a preveni scurtcircuitarea părților laterale prin alarmă. Consider că cea mai rațională pentru indicarea luminii este utilizarea dimensiunilor; acestea au un consum de energie comparabil în comparație cu indicatoarele de direcție, necesitând conectarea unui singur fir fără utilizarea de diode.

1.7 Conectarea funcției de deschidere a portbagajului printr-un canal suplimentar. Utilizarea canalului suplimentar (CH2)

În prezent, aproape toate sistemele de alarmă de pe piață acceptă cel de-al doilea canal. Folosind acest canal pe alarmă, puteți conecta la el orice dispozitiv electronic declanșat de un impuls (de exemplu, deschiderea portbagajului cu ajutorul unui solenoid). Din propriul meu exemplu, pot spune că aceasta este o funcție foarte convenabilă. Nu este nevoie să urci în cabină de fiecare dată pentru a deschide portbagajul, mai ales că conectarea nu este atât de dificilă (Figura 4). De regulă, unitatea de alarmă produce un impuls negativ (aparent din motive de siguranță), iar solenoidul este declanșat de un impuls pozitiv în cablajul standard; în acest caz, nu puteți face fără un releu suplimentar. Curentul de impuls variază de obicei între 300-500 mA, deci acesta este, de asemenea, un obstacol în calea conectării solenoidului fără un releu suplimentar.

Figura 4 Conectarea funcției de deschidere a portbagajului de la alarmă.

Exemple de instalare mecanică a unui închidere electrică a portbagajului pentru unele mașini, cu control ulterioar de la o alarmă sau de la un buton, găsiți în articolul „Închidere electrică a portbagajului”.

1.8 Scheme electrice pentru conectarea unui sistem de alarmă într-o mașină.

1.8.1 Scheme de conectare a alarmei - producător Aligator (Aligator)

Aligator LX-440 Instrucțiuni de instalare
Manual de utilizare Alligator LX-440

4.69 Evaluare 4,69

Închidere centralizată (C.Z.)

Închiderea centralizată este un sistem electromecanic de închidere centralizată a încuietorilor ușilor mașinii, care vă permite să închideți sau să deschideți simultan toate ușile mașinii prin rotirea cheii în încuietoarea unei uși sau folosind o telecomandă (cheie), care este încorporată în cheie sau într-o telecomandă separată. Impreuna cu usile, sistemul inchide si deschide portbagajul si trapa rezervorului de combustibil, daca este echipat cu actionare (actuator). Dacă mașina are geamuri electrice, închiderea centralizată poate avea un sistem de „confort” care închide automat toate geamurile și trapa mașinii.

Închiderea centralizată este un sistem complex format din multe componente, iar pentru a conecta un sistem de alarmă la acesta trebuie să aveți o idee. cum funcționează și în ce constă.

Aici ne vom uita la modul în care funcționează închiderea centralizată, ce tipuri există și cum, în funcție de tip, să conectați o alarmă la aceasta. Diagramele și explicațiile de închidere centralizată ne vor permite să înțelegem și să aruncăm lumină asupra subiectului conectării unui sistem de alarmă la închiderea centralizată a unei mașini.

Dispozitiv de inchidere centralizata

Închiderea centrală este formată din:

Unitate de control închidere centralizată

Unitatea de control al închiderii centralizate este centrul electronic al creierului întregului sistem. Blocurile pot varia în complexitate, de la foarte simple la bazate pe microprocesor și foarte complexe. De regulă, întreaga componentă electronică este plasată într-o singură carcasă cu conectori, dar odată cu apariția magistralei CAN în mașinile moderne, partea de control poate fi împărțită în blocuri separate împrăștiate în diferite părți ale mașinii.

Unitatea de control monitorizează starea senzorilor de limită a ușii (întrerupătoarelor de limită), grupurile de contacte ale încuietorilor ușilor, poziția butoanelor de control a încuietorilor și a altor senzori. Toți senzorii sunt conectați la bloc prin fire prin care își raportează starea și modificările blocului și reacționează la modificările semnalelor de intrare prin controlul acționărilor electrice (actuatoare) prin fire care blochează sau deblochează ușile, portbagajul și trapa rezervorului de benzină. al mașinii.

În unele cazuri, Unitatea Centrală poate controla și semnalizatoarele de direcție ale mașinii, aprinzându-le la închiderea și deschiderea ușilor. Dacă această opțiune este prezentă, atunci puteți conecta o alarmă la aceste fire pentru a controla luminile de întoarcere ale mașinii.

Unitatea de comandă poate avea încorporat și un receptor pentru controlul de la distanță al sistemului de închidere centralizată.Acest receptor poate fi amplasat fie în interior, fie separat de unitatea de comandă și este conectat la unitate cu fire care pot fi folosite pentru conectarea închiderii centralizate. controlul alarmei.

Aș dori să notez: dacă găsești o unitate într-o mașină și poate face multe, atunci conectăm la ea 80% din firele de alarmă și tot ce rămâne este sirena și blocarea motorului! Ei bine, și senzori de alarmă.

Senzori de intrare și butoane

Senzorii de intrare în sistem sunt:

• întrerupătoarele de limita de ușă, acestea determină dacă ușa este închisă în raport cu caroseria mașinii. Lumina din cabină depinde direct de starea acestor întrerupătoare de limită și, bineînțeles, le conectăm la sistemul de alarmă pentru a proteja ușile.
• microîntrerupătoarele din designul de blocare, ele determină unde este rotită cheia din încuietoarea ușii și, în funcție de aceasta, îi spune unității să încuie sau să deblocheze ușile. (Poate fi folosit pentru a conecta alarma)
• microîntrerupător în acționarea electrică a broaștei - determină poziția curentă (blocat sau deblocat) și este folosit și pentru controlul închiderii centralizate.
• Butonul utilizat este un buton cu trei pini (cu un contact comun și două contacte normal deschise) cu două căi; există și butoane de control de închidere centralizată cu doi sau cinci pini. Este posibil să existe un astfel de buton într-o mașină pe ușa șoferului sau pe panou, sau două pe ușile din față din stânga și din dreapta. Apăsând butonul într-o direcție sau în alta, lăsăm unitatea de comandă să înțeleagă dacă să blocheze sau să deblocheze ușile. Firele acestor butoane pot fi folosite și pentru a conecta un sistem de alarmă. Trebuie remarcat faptul că este posibil să nu existe butoane.

actuatori (actuatori)

Actuatoarele de închidere centralizată sunt utilizate în principal electromecanic (în continuare Electric Drive), dar în cazul unui sistem pneumatic, actuatoarele funcționează pe baza presiunii aerului (în continuare).

Acționare electrică

Acționările electrice de blocare a ușilor sunt disponibile în mai multe opțiuni de design și diferă în ceea ce privește valoarea forței de tracțiune (de la 2,5 la 6 kg).

Toate unitățile electrice au o carcasă din plastic cu un motor electric DC încorporat și o cutie de viteze din plastic (sau metal) care transformă mișcarea de rotație în mișcare liniară. Direcția de mișcare de translație a tijei de ieșire a motorului se modifică atunci când polaritatea tensiunii de alimentare se modifică, drept urmare motorul se rotește într-un sens sau altul, deblocând sau blocând astfel încuietoarea ușii. Cele mai obișnuite acționări electrice sunt în formă de T („pistol”) și tipurile pătrate.

Există acționări electrice cu două motoare electrice, unul închide/deschide broasca, iar celălalt blochează capacitatea de a deschide mecanic încuietoarea trăgând mânerul în interiorul mașinii sau ridicând tija de blocare. Astfel de acționări electrice sunt controlate de trei fire (Classic). exemplu sunt mașinile BMW). În modelele moderne de mașini, acționările electrice sunt încorporate în carcasa comună a încuietorilor ușii împreună cu partea mecanică.

Acționările electrice ale încuietorilor sunt controlate de o tensiune de impuls care durează 0,8 -1,5 s. Acest timp este suficient pentru ca încuietorile să se deschidă sau să se închidă. Nu puteți alimenta motoarele electrice mai mult de acest timp, altfel va duce la defecțiunea acestora, cu alte cuvinte, se vor arde.

Motoarele electrice diferă prin prezența sau absența unui microîntrerupător de contact, conectat mecanic la o tijă retractabilă. Cele trei fire ale acestui microîntrerupător sunt scoase în afară și împreună cu cele două fire de alimentare ale motorului însuși și formează așa-numita acționare electrică cu cinci fire, instalată de obicei în ușile din față. Microîntrerupătorul încorporat în ele, împreună cu unitatea de comandă, asigură activarea acționărilor electrice cu două fire ale ușilor din spate atunci când încuietoarea ușii din față este descuiată/încuiată manual folosind o cheie metalică a ușii mașinii sau un buton de comandă a încuietorii.

Exemple de acționări electrice pentru închiderea/deschiderea ușilor auto.

700 423

351 386

278 182

645 432

Acționare pneumatică

Servomotorul pneumatic constă dintr-o carcasă din plastic cu un fiting pentru alimentarea cu aer și o ieșire pentru tijă; în interior există o membrană cauciucată cu o tijă atașată.

Principiul de funcționare este foarte simplu. Când aerul este furnizat motorului, membrana este împinsă în sus, iar când aerul este aspirat, se mișcă în jos, mișcând tija, blocând sau deblocând încuietoarea ușii.

Actuatoarele pneumatice se deosebesc intre ele si prin prezenta sau absenta unui microintrerupator de contact, conectat mecanic la tija retractabila. Principiul microîntrerupatorului este același cu cel al .

Unele actuatoare pneumatice folosesc solenoizi încorporați (un electromagnet cu miez mobil) Aceste actuatoare împiedică atacatorul să deschidă încuietoarea cu o riglă, de exemplu. Când încercați să ridicați tija fără știrea unității de control, microîntrerupătorul este activat și unitatea furnizează tensiune solenoidului, în timp ce miezul solenoidului blochează tija, împiedicând deschiderea ușii prin jaf, iar compresorul creează suplimentar un vid, readucerea tijei în starea „închisă”.

În prezent, producătorii de automobile au renunțat la utilizarea sistemelor pneumatice de închidere centralizată și folosesc doar acționări electrice!

Să rezumam rezultatele intermediare: Acum știm cum funcționează închiderea centralizată a mașinilor, am aflat că aceasta poate fi controlată în diferite moduri: folosind contactele butonului de comandă a închiderii centralizate, grupul de contacte închiderea ușii, grupul de contacte actuator și, în unele cazuri , firele de control al puterii actuatorului. În continuare ne vom uita la Tipurile de încuietori centralizate și la modul de conectare a acestora la sistemul de alarmă, astfel încât acesta să le poată controla. Toate schemele de conectare sunt prezentate pentru sistemele de alarma care au relee de control incuietoare incorporate: trei fire pentru inchidere si trei fire pentru deschidere.

Tipuri de control al închiderii centralizate

1. Control închidere centralizată folosind un adaptor CAN
2. Instalarea unui închidere centralizată dacă mașina nu are

Schema Control inchidere centralizata cu potential pozitiv

410 336

Pe diagrama-A prezintă o închidere centralizată a mașinii cu o unitate electronică și un semnal de control pozitiv. Acest tip de control este tipic pentru mașinile de la General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat și unele modele Ford.

Pentru a controla o astfel de blocare, este suficient să aplicați un impuls pozitiv, scurt, de 1 s la firele de comandă, Block C.Z. va reacționa și va închide sau deschide încuietoarea ușii în consecință. Controlul este de curent scăzut, dacă conectați controlul cu un crocodil la +12 volți și străpungeți firele din cablajul la ieșirea din ușa șoferului cu o sondă ascuțită, atunci când lovește firul dorit, încuietorile vor funcționează, astfel încât să puteți găsi firele de control necesare. Diagrama prezintă un exemplu de conectare a unui sistem de alarmă pentru a controla un sistem de închidere centralizată cu un control plus; în principiu, sistemul de alarmă simulează apăsarea unui buton într-o direcție sau alta pentru a închide sau deschide sistemul de închidere centralizată.

Pe diagrama-B arată închiderea centrală a unei mașini, care nu are o parte electronică și este controlată de potențialul pozitiv al unității în sine folosind un grup de contact în interiorul acesteia. Pot exista mai multe încuietori de control, de exemplu Două - ușile șoferului și pasagerului din față. Astfel de sisteme de închidere centralizată sunt utilizate în unele mașini FORD după 92.

Principiul de funcționare este extraordinar de simplu. Motoarele din acționare se rotesc într-o singură direcție și au 2 puncte de repaus, unul este închis - tija este trasă în unitate cât mai mult posibil, iar starea este deschisă - tija este extinsă în afara acționării cât mai mult posibil.

Schema Inchidere centralizata fara electronica cu control pozitiv

410 336

Diagrama arată starea încuietorilor în stare deschisă. Dacă închideți ușa de comandă, de exemplu, cu o cheie, ușa se va închide mecanic și grupul de contacte din interior se va comuta, provocând apariția unei tensiuni de +12V pe contact ( L)(Lock-Close), toate celelalte unități sunt deschise și motoarele sunt conectate la acest fir prin propriile contacte. Ca urmare, motoarele pornesc și își retrag tijele, închizând încuietorile.

Când tijele se retrag, comutatoarele interne vor funcționa și vor deconecta motorul de la contact ( L)și conectați-l la contactul ( U)(Deblocare-Deschidere). Ca rezultat, toate încuietorile sunt închise și sistemul este în echilibru. Acum, dacă aplicați o tensiune pozitivă contactului ( U), motoarele vor începe să se miște și vor deschide încuietorile, motoarele vor trece la contact ( L) iar sistemul va fi din nou în echilibru.

Pe diagrama-B afișate. cum să conectați contactele releului de alarmă. astfel încât ea să controleze o astfel de încuietoare centrală. Timpul trebuie setat la 4 secunde pentru ca unitățile să aibă timp să se închidă/deschidă. Sursa de alimentare a releului de alarmă trebuie conectată printr-o siguranță.

R: Control de blocare reversibil folosind butoanele de alimentare

425 346

Pe diagrama-EÎnchiderea centralizată a mașinii este afișată cu control invers de la butoanele de alimentare instalate în ornamentele ușilor șoferului și pasagerului și nu are o unitate de control electronică. Această metodă de control al conducerii este utilizată pe unele mașini produse în anii 90, în principal americane: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier etc.

Dacă vă uitați la butonul de control al blocării instalat în ușa șoferului, vor veni cinci fire din acesta: un fir cu putere constantă de +12 V, două fire cu masă constantă și două fire cu masă în starea inițială. Când apăsați butonul într-o direcție sau alta, potențialul negativ se va schimba în pozitiv pe unul sau altul. la blocarea pe firul de blocare, la deblocarea pe firul de deblocare. În acest caz, acționările electrice vor închide sau deschide încuietorile ușilor mașinii.

Diagrama arată cum trebuie conectate firele de alarmă pentru a controla o astfel de încuietoare. În esență, conectarea contactelor releului de alarmă copiază butonul din ușa pasagerului. În timpul instalării, trebuie să fiți deosebit de atenți, deoarece conexiunile incorecte vor duce la deteriorarea imediată a elementelor sistemului. Ca protecție, este necesar să folosiți o siguranță de 10-15 A în circuitul de alimentare +12 V.

B: Comandă marșarier cu unitate de închidere centralizată

425 346

Pe schema-F prezintă o metodă de conectare a unui sistem de alarmă pentru controlul direct al acţionărilor electrice în prezenţa unei unităţi de control al închiderii centralizate.

Această comandă este potrivită pentru aproape orice tip de închidere centralizată, cu excepția vacuumului și cu condiția ca, cu acțiunea mecanică asupra tijei, mânerului sau zăvorului ușii, toate încuietorii să se închidă și să se deschidă. Doar în acest caz va exista o închidere garantată a tuturor ușilor, și nu doar a uneia.

Este ideal să se conecteze dacă unitatea de control este o unitate separată, iar ieșirile către unitățile electrice sunt comune. În acest caz, găsim unitatea de control, determinăm firele de alimentare și, ca în diagramă, le tăiem și conectăm firele de la alarmă în gol.

Este important să nu confundați conexiunea, altfel puteți deteriora releul și pistele de alarmă sau unitatea de închidere centralizată. Să ne amintim de regula principală a controlului invers - contactele generale ale releului de comandă de la alarmă sunt întotdeauna conectate la unitate.

Dacă controlul de blocare este încorporat în unitatea comună, atunci firele de alimentare pentru controlul unității ies adesea din conectori diferiți, ceea ce complică oarecum sarcina. În acest caz, putem aplica o astfel de conexiune la una dintre acționările electrice ale ușilor de control ale mașinii. De exemplu: Găsim firele de alimentare care intră în ușa șoferului. Acest lucru se poate face folosind un control al mașinii:

1. Atârnăm crocodilul de pământ, străpungem firul cu o sondă și închidem/deschidem broasca folosind telecomanda originală sau butonul de control al blocării mașinii. Pe firele de care avem nevoie, lumina de control va clipi.
2. Astfel, găsim cele două fire de care avem nevoie și pentru a ne asigura că acestea sunt firele potrivite, atârnăm un tester pe ambele fire, pe un singur crocodil. la o altă sondă, la care, nu contează. Când deschideți și închideți încuietoarea ușii, lampa de control ar trebui să clipească în timp cu funcționarea acționării electrice.
3. Tăiem firul de închidere, acum când încuietoarea centralizată este activată, motorul ar trebui să fie silentios și să nu dea semne de viață, atât la deschidere, cât și la închidere.
4. Pentru o scurtă perioadă de timp, puteți aplica +12 volți firului tăiat care duce în ușă printr-o siguranță de 5 A. Acționarea electrică a ușii trebuie să se închidă și întregul sistem de închidere centralizată trebuie să funcționeze.
5. Dacă se întâmplă acest lucru, tăiați al doilea fir și conectați-l temporar pe primul. Aplicăm pe scurt +12 V către ușă (conducere) și unitatea ar trebui să funcționeze și să-și deschidă mai întâi ușa, apoi toate celelalte încuietori ar trebui să se deschidă.
6. Dacă totul este bine, atunci conectăm firele de la alarmă la ruperile ambelor fire conform diagramei prezentate aici. Este important să nu greșiți și să verificați cu atenție corectitudinea conexiunii dvs.

Atenție: La căutarea și verificarea firelor, clichetul de blocare trebuie să fie blocat și butonul ușii este dezactivat sau apăsat pentru ca totul să fie emis corect - ușile sunt bine închise și nu există cheie în contact.

C: Control reversibil al acţionărilor electrice

425 346

Pe schema-G arată cum să comutați contactele releului de alarmă pentru controlul direct al acționărilor electrice ale broaștei prin intermediul a două fire prin inversarea potențialelor de pe acestea.

În starea inițială, există un potențial negativ de -12 volți pe ambele fire; acesta ajunge acolo prin contactele normal închise ale releului de închidere și ale releului de deblocare.

Când se primește un semnal de la cheia pentru a arma, releul de blocare este activat și deconectează contactul comun de la negativ și îl conectează timp de 1 secundă la un contact normal deschis, care are un potențial pozitiv de +12 volți, apoi contactul comun. contactul revine la starea inițială. Acest timp este suficient pentru ca motorul, care se rotește într-un sens, să retragă tija de antrenare în interiorul carcasei și încuietorile să se închidă.

Când se primește un semnal de la cheia pentru a dezarma sistemul, releul de deblocare este activat și deconectează contactul comun de la minus și îl conectează timp de 1 secundă la un contact normal deschis pe care există un potențial pozitiv de +12 volți, iar apoi contactul comun revine la starea sa originală. Acest timp este suficient pentru ca motorul, rotindu-se în cealaltă direcție, să împingă tija de antrenare din carcasă și să se deschidă încuietorile.

Această schemă de conectare este aplicabilă în cazul în care mașina nu are închidere centralizată sau acționări electrice. Conectăm acționări electrice autoinstalate în uși conform acestei scheme.

Dacă unitatea de control se defectează, puteți deconecta toate unitățile de la ea și le puteți conecta la alarmă folosind această diagramă.

Comandă închidere centralizată cu compresor pneumoelectric

Acest tip de sistem de închidere centralizată folosește un compresor de aer pentru a acționa încuietori și este utilizat la vehiculele Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Închidere centralizată a unui autoturism Mercedes Benz - caroserie 124.

Să luăm în considerare conectarea unui sistem de alarmă la o încuietoare pneumatică, folosind o mașină ca exemplu. Mercedes Benz - caroserie 124 - diagrama-H. Această mașină are un compresor clasic și actuatoare pneumatice. Actuatoarele pneumatice cu trei întrerupătoare de contact sunt instalate în ușile șoferului și pasagerului din față, precum și în capacul portbagajului.

410 336

1. Baterie
2. Grup de contacte a comutatorului de aprindere
3. Cutie de siguranțe
4. Bloc de conectare
5. Comutator sonor de avertizare
6. Blocul C.Z. cu compresor
7. Grupul de contact al unității ușii din dreapta față
8. Grup de contacte pentru unitatea de portbagaj
9. Grupul de contact al unității ușii din față stânga

Principiul de funcționare este ingenios de simplu - dacă toate încuietorile sunt deschise, atunci firele centrale de pe grupurile de contact ale unităților (conform schemei 7,8,9 - verde, galben, albastru) sunt închise la +12V și Sistemul menține echilibrul. Când există un impact mecanic asupra tijei, de exemplu, rotind o cheie sau apăsând o tijă cu vârf de plastic, închidem ușa și firul central al grupului de contacte corespunzător trece la masă (-12V). Unitatea reacționează la modificarea potențialului și înțelege că o ușă s-a închis, iar celelalte trebuie să fie închise - motorul electric cu pompa pornește și pompează aer din dispozitivele de antrenare a ușii, ca urmare tijele tuturor unităților blochează încuietori. iar firele centrale ale tuturor grupurilor de contact sunt scurtcircuitate la masă și sistemul intră din nou într-o stare de echilibru - încuietorile sunt închise. De îndată ce ușa sau portbagajul sunt deschise mecanic, firul de comandă se închide din nou la pozitiv, compresorul pornește și pompează aer în transmisii, ca urmare tijele se extind și toate încuietorii se desprind. Sistemul revine la o stare de echilibru - încuietorile sunt deschise.

410 336

Pentru a conecta închiderea centralizată pneumatică trebuie să găsiți oricare dintre cele trei fire de control din mașină, să-l tăiați și să conectați cele două fire de la alarmă la schema-I. Este mai convenabil să utilizați cablul ușii șoferului (diagrama albastră). Iese ușa și coboară pragul din stânga.

Conectăm contactele releului de alarmă conform diagramei prezentate aici. Această conexiune asigură trecerea liberă a semnalului de la ușa șoferului la compresor prin contactele releului de alarmă. Cu alte cuvinte, nu interferăm cu funcționarea corectă a pneumaticei.

La armarea sistemului de alarmă, releul de blocare al sistemului nostru de alarmă este activat, ca urmare General contactul acestui releu se deschide normal închis contact, „rupând” firul de control de la ușă și se conectează la normal deschis contact conectat la -12V. Astfel, alarma comandă compresorului să închidă ușile.

Datorită faptului că sistemul pneumatic este inert și durează 1,5 până la 3,5 secunde pentru a bloca toate ușile și contactele firului de control trec pe negativ, trebuie să ne asigurăm că releul de alarmă este ținut în timpul acestui proces, astfel încât totul să funcționeze așa cum este. ar trebui să. Timpul semnalului pentru controlul alarmei de închidere centralizată trebuie setat la 4 secunde. Aproape toate alarmele au această opțiune; trebuie să studiați instrucțiunile și să selectați timpul dorit (4 secunde).

Dacă acest lucru nu se face, atunci de îndată ce releul de alarmă revine la starea sa inițială, circuitul dintre cablul de comandă a acționării și compresor va fi restabilit, iar dacă până în acest moment blocarea nu s-a închis încă, atunci va exista un pozitiv pe firul de control și compresorul va primi o comandă pentru a deschide totul. Drept urmare, sistemul de alarmă a fost armat, iar ușile au rămas deschise.

La fel este și cu dezarmarea, doar că în acest proces este implicat releul de deblocare al sistemului nostru de alarmă și se întrerupe prin alimentarea cu plus 12 volți către compresor, care începe procesul de deschidere a tuturor ușilor.

Atenţie: Este foarte important să nu confundați cele două fire de alarmă conectate la ruperea firului de control. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci când releul este pornit, are loc un scurtcircuit, iar acestea sunt siguranțe dezactivate, alarme de cale arse și un releu blocat în el. Alarma trebuie reparata sau inlocuita cu alta asa ca mare atentie la conectare dam tensiunea catre compresor si nu altfel!!!

220 169

Pentru a completa „imaginea”, luați în considerare închiderea centralizată a VW GOLF III. În acest exemplu, vom vedea că controlul blocării compresorului poate fi nu doar clasic ca cel al 124-lea, ci și mixt.

Imaginea din stânga arată structura sistemului de închidere centralizată VW GOLF III.

1. Acționări pneumatice pentru uși de interior
2. Acționare pneumatică pentru capacul portbagajului și clapeta rezervorului de combustibil
3. Inchidere centralizata compresor
4. Tuburi de aer care conectează compresorul cu actuatoare pneumatice

Chestia este că în Golf 3 poți controla închiderea centralizată doua feluri.

180 240

Notă: Dacă încuietoarea este închisă folosind firul gri, nu poate fi deschisă folosind negru-rosu firul. Dacă îl folosim pentru control griȘi verde fire, atunci dacă există o cheie în contact, nu puteți încuia mașina folosind telecomanda de alarmă.

Când conectați alarma la închiderea centralizată a Golf III, este de preferat a doua metodă. Firele ies pe usa si sunt in acelasi conector. ca și firul negru-roșu, imaginea arată cum sunt conectate firele de la alarmă la ele. Pentru a vă asigura că acestea sunt firele de care avem nevoie, prindeți clichetul de blocare astfel încât tija din ușa șoferului să poată coborî liber, luați controlul mașinii, conectați-l la +12V cu un cârlig de crocodil și străpungeți firul gri cu o sondă. , motorul compresorului ar trebui să declanșeze și să închidă ușile. Perforăm firul verde cu comanda, motorul compresorului ar trebui să funcționeze și să deschidă ușile. Ieșirile de alarmă pentru controlul închiderii centralizate sunt comutate conform diagramei.

În plus, dacă doriți ca ferestrele să se închidă automat la armare, atunci trebuie să conectați cablul de alarmă - (controlul ferestrei) la maro-gri sârmă. Acest fir ajunge la unitatea de confort, care este instalată în spatele panoului de lovitură din stânga în picioarele șoferului și arată ca un releu dublu într-o singură carcasă. Controlul prin acest fir se realizează printr-un minus și reținând semnalul (atâta timp cât este prezent minusul, geamurile se ridică, opriți minusul - ferestrele se opresc).

Control închidere centralizată printr-un singur fir cu potențial pozitiv

Pe schema-KȘi schema-L prezintă sistemul de închidere centralizată a unei mașini cu control pozitiv al potențialului asupra unui fir. Acest singur fir asigură atât blocarea, cât și deblocarea. Controlul asupra acestuia se realizează prin schimbarea nivelului potențialului pozitiv. Nivelul necesar al semnalului pozitiv este stabilit de un rezistor, prin care este alimentat firului de control.

Acest tip de control este utilizat pe Dodge Stratus 1995, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995.

410 336

Ford Probe

• Cablul de comandă Ford Probe este situat sub ornamentul panoului din stânga și este de culoare verde și negru. Semnalblocare- impuls pozitiv +12 V. Semnaldeblocarea4,7 kOhm.
• Conectarea sistemului de alarmă schema-K.

410 336

• Chrysler Cirrus 1995(Firmă alb-verde);Dodge Stratus, Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995.(sârmă portocaliu-violet)
• Semnal blocare- impuls pozitiv +12 V, conectat printr-un rezistor620 ohmi. Semnal deblocarea- impuls pozitiv +12 V, conectat printr-un rezistor2,7 kOhmi.
• Conectarea sistemului de alarmă schema-L.

Controlul închiderii centralizate printr-un singur fir cu potențial negativ

Pe schema-MȘi schema-N arată sistemul de închidere centralizată a unei mașini cu control negativ al potențialului printr-un singur fir. Acest singur fir asigură atât blocarea, cât și deblocarea. Controlul asupra acestuia se realizează prin schimbarea nivelului potențialului negativ. Nivelul necesar al semnalului pozitiv este stabilit de un rezistor, prin care este alimentat firului de control.

Acest tip de control este utilizat pe unele vehicule Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996.

410 336

• Cablu de control al mașinii1996 Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Countryeste situat sub carcasa din stânga pe conectorul „BODY” al blocului și este de culoare albă cu o dungă verde deschis. Semnal
  • Control închidere centralizată a mașiniiMAZDA(Firmă alb-verde)
  • Semnal blocare- impuls negativ -12 V, conectat printr-un rezistor1 kOhm.
  • Semnal deblocarea- puls negativ -12 V.
  • Conectarea sistemului de alarmă schema-N.

  410 336

  Unele vehicule Nissan și Mazda folosesc controlul cu un singur fir. unde semnalul de deblocare este un impuls negativ de -12V, iar blocarea se realizează prin „ruperea” firului de control.

  De exemplu, la un Mazda MPV din 1991, culoarea cablului de control este Verde-Alb, care poate fi găsit în conectorul modulului de control al blocării din spatele torpedoului.

  La vehiculele Nissan din 1991-1995, acest fir iese din portiera șoferului și poate fi portocaliu/albastru sau portocaliu/negru, maro sau maro/negru, în funcție de an și model.

  Puteți găsi acest fir folosind un tester auto. „Agățați crocodilul” în minus, blocați clichetul de blocare a ușii șoferului, opriți întrerupătorul de limită, astfel încât mașina să nu vadă că ușa este deschisă și închideți închiderea centralizată cu cheia. Perforăm firul suspectat cu o sondă de control și dacă aceasta este, atunci închiderea centralizată va funcționa și toate ușile se vor deschide. Pentru a ne asigura în sfârșit de acest fir, să-l tăiem, C.Z. ar trebui să funcționeze și ușile ar trebui să se închidă. Dacă totul este așa, atunci conectăm firele de la sistemul de alarmă la ruperea firului. schema-O. Durata de menținere a contactelor pe alarmă este de 1 secundă.

  Închidere centralizată, conectarea alarmei la închiderea centralizată.

  Inchidere centrala. Conectarea alarmei la închiderea centralizată.

  290 83

  Msvmaster Latvija, Riga +371 29675090