Mașinile familiei Lada Vesta sunt echipate cu două tipuri de cutii de viteze: automate și manuale. Ambele cutii sunt propria dezvoltare AvtoVAZ. Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul. La începutul vânzărilor de mașini a fost instalată o altă transmisie manuală.
Până în toamna anului 2016, noile modele Lada Vesta aveau o cutie de viteze manuală fabricată de Renault și abia după aceea au început să apară mașini cu mecanică rusească. În 2019, nu va mai fi posibil să cumpărați o Lada Vesta cu transmisie manuală franceză de la un dealer oficial; astfel de copii sunt disponibile doar pe piața secundară. Evident, cutia de viteze a fost înlocuită pentru a reduce costul mecanismului; unitățile asamblate în Rusia nu sunt supuse taxelor vamale și s-au făcut economii în timpul producției. Din păcate pentru viitorii proprietari, reducerea costurilor de producție nu i-a afectat în niciun fel și Lada Vesta a fost vândută la același preț.
Uneori, atunci când operează o transmisie manuală, proprietarii observă urlete și alte sunete străine; cel mai adesea această problemă a fost detectată pe o transmisie manuală rusă, dar această problemă nu este scutită nici în cutiile de viteze străine și urletul este, de asemenea, prezent.
Cutia de viteze automată a fost instalată doar de un singur tip și producător - AvtoVAZ. Nu se simte miros de transmisie automată în această unitate, un robot este responsabil pentru schimbarea vitezelor, care uneori și-a arătat caracterul din partea proastă, dar după timp și mai multe lansări de firmware, a reușit să fie adus în minte, acum cumpărând un Lada Vesta cu o cutie de viteze robotizată nu mai pare o pisică în geantă.
Pentru persoanele care se feresc de tot ce este rusesc, există și o veste bună; se așteaptă să apară în curând o a treia opțiune de cutie de viteze - . Este produs de compania franceză Jatco, variatorul a fost deja instalat pe Xray Cross și, prin urmare, lansarea lui pentru Lada Vesta nu mai pare un mit.
Cum să determinați ce cutie de viteze este pe o mașină Lada Vesta
Pentru a determina ce cutie se află pe Lada Vesta, uitați-vă doar la numărul său VIN; al doilea număr după literele XTAGFL (vezi fotografia de mai sus) indică tipul de cutie: - 1 - transmisie manuală AvtoVAZ
- 2 - Cutie robotică
- 3 - transmisie manuala Renault
Dacă vă întrebați ce fel de cutie de viteze este pe Lada Vesta, răspunsul va depinde de configurația mașinii în sine. Noul AvtoVAZ este echipat cu două tipuri de cutii de viteze: manuală și AMT (robot). Ambele modificări au fost studiate amănunțit de specialiști și proprietari, iar acum putem vorbi cu încredere despre avantajele și dezavantajele fiecăreia. Părerile sunt împărțite și este greu să dai palma fie transmisiei manuale, fie cutiei de viteze robotizate a lui Lada Vesta.
Pe o notă!
Orice vehicul cu motor cu ardere internă are o transmisie. Când lucrează cu „mecanici”, șoferul ia o decizie individuală cu privire la exact ce raport de transmisie să seteze la un anumit moment în timp. Transmisia manuală funcționează în tandem cu ambreiajul, ceea ce vă permite să separați motorul și cutia de viteze și să schimbați treptele fără a reduce turația motorului.
O serie de transmisii ale produsului concernului rus ar trebui, în mod ideal, să fie completate cu un „automat”, ca în gamele de modele ale producătorilor străini și de renume. În prezent, cumpărătorii de produse noi de la AvtoVAZ au de ales: un robot sau un Lada Vesta manual, nu există a treia opțiune.
Designerii au plănuit să introducă o transmisie manuală de producție proprie, dar nu au reușit să creeze mecanici cu drepturi depline într-o perioadă limitată de timp. Pe baza acestui fapt, a fost aprobată decizia de a introduce o transmisie franceză pe Lada Vesta. AMT (robot) în interiorul unui produs nou – fabricat în Rusia.
Deoarece transmisia manuală de pe Lada Vesta este dezvoltată de specialiști din alianța Renault-Nissan, se distinge prin calitatea sa și:
- Nu creează zgomot neplăcut la schimbarea vreunei trepte.
- Munca ei este fluidă.
- Maneta schimbătorului de viteze a fost mutată în partea din față a cutiei, drept urmare funcționarea actuală a transmisiei Lada Vesta este însoțită de un consum redus de ulei
- Mecanicii de la Renault Nissan nu dau greș și rareori dau greș.
Evoluțiile franceze, cele mai noi echipamente și tehnologiile auto avansate au permis designerilor străini să creeze produse de primă clasă. Multe alte mașini model străine folosesc această cutie de viteze manuală, care are prescurtarea JH. Pe baza acestui fapt, prețul pentru o astfel de dezvoltare a crescut costul sedanului, dar concernul rus nu a avut altă opțiune. Transmisia manuală străină Lada Vesta este montată pe toate configurațiile existente.
Designerii ruși intenționează serios să producă o versiune rusă cu mâner de cutie. Transmisia manuală Lada Vesta este în curs de modernizare și este deja instalată pe noile sedanuri. Se bazează pe modificarea 2180. Reducerea zgomotului se realizează prin reprelucrarea elementului principal și a celei de-a doua trepte. Cu toate acestea, producătorii nu se grăbesc să reducă prețul unei mașini cu propria cutie de viteze.
Scurte caracteristici ale robotului (AMT)
Transmisia robotizată de pe Lada Vesta este produsă pe plan intern și utilizată pe scară largă, dar este creată pe baza componentelor străine și a experienței vaste a colegilor francezi și japonezi. Avantajul AMT este:
- Actuatoarele din Germania sunt montate in interiorul cutiei de viteze robotizate, ambreiajul este de la firma franceza Valeo;
- Cutia robotului este echipată cu un sistem de compensare a uzurii pieselor și a defecțiunii ambreiajului;
- AMT are o greutate mai mică decât o transmisie automată (transmisia automată), prin urmare reduce costul benzinei și uleiului;
- sistemul de robot Lada Vesta elimină comutarea neautorizată;
- este posibil să folosiți o pârghie pentru a schimba treptele;
- opțiune încorporată pentru resetarea etapelor;
- te poti indeparta fara preincalzire;
- robotul poate funcționa cu o baterie descărcată și poate derapa mult timp atunci când intră pe teren înzăpezit sau nisipos;
- reparația și operarea costă puțini bani;
- Mașinile sunt tractate fără întreruperi vizibile.
AMT a înlocuit treptat automata din întreaga gamă de modele Lada, deoarece funcționează lin și relativ silențios. Dezvoltatorii spun că o astfel de transmisie poate dura aproximativ zece ani. O cutie de viteze manuală nu se poate lăuda cu o asemenea durabilitate datorită faptului că are multe componente, în timp ce un AMT este ușor de creat.
Interesant!
Imediat după lansarea transmisiei robotizate, au apărut zvonuri despre mari probleme în funcționarea acesteia. Au existat plângeri că maneta trebuie pusă în neutru după fiecare frânare. Au spus că cutia a reglat greșit treapta de viteză. Aceste neînțelegeri au fost respinse de sediul producătorului rus și nu au găsit suficiente dovezi în consumul larg răspândit.
Care cutie de viteze este mai buna?
Majoritatea șoferilor nu au putut să se împace cu specificul robotului. Experții notează că lipsa unei transmisii automate cu drepturi depline nu permite vânzărilor Vesta să crească la nivelul Solaris sau Rio. Cumpărătorii nu au încredere în AMT autohton și speră cu adevărat că o transmisie automată, care nu are complet un mod manual, va începe în curând să funcționeze.
Pe o notă!
Președintele concertului rusesc a anunțat oficial că o astfel de transmisie va apărea și va funcționa în cel puțin 4 ani. Această perioadă se datorează faptului că creatorii nu doresc să introducă o transmisie automată cu patru trepte pe Lada Vesta. Planurile lor includ o transmisie automată cu șase trepte. Încă nu se știe cine și cum îl va dezvolta.
Cutiile de viteze Lada Vesta au propriile lor specificități, o serie de caracteristici și dezavantaje. Pentru a face o alegere, trebuie să vă bazați pe propria experiență și preferințe. Profesioniștii beneficiază de transmisia manuală, iar cei care nu cunosc atât de bine mașini vor găsi utilă cutia de viteze robotizată Lada Vesta. O mașină inteligentă și cu drepturi depline poate fi recomandată tuturor, dar Vesta nu o are încă. Un variator continuu de la colegii străini poate concura în viitor cu oricare dintre transmisiile anunțate care vor fi disponibile la nivelurile de echipare Lada.
Încă de la începutul producției de sedan Lada Vesta, pe ele au fost instalate două tipuri de cutii de viteze - „mecanicii” francezi JH și „roboții” domestici AMT 2182.
JH s-a impus ca o cutie de încredere, fără pretenții și liniștită. De fapt, zgomotul cutiei este principalul motiv pentru refuzul „mecanicilor” autohtoni din linia Lada Vesta (conform fostului șef al AvtoVAZ, Bo Andersson). Pe lângă Vesta autohtonă, această cutie este echipată cu multe mărci de mașini străine. Transmisia manuală franceză este asamblată în Rusia (Togliatti). În 2016, JH nu a mai fost instalat pe Lada Vesta, dar mai multe despre asta mai târziu.
Cutia de viteze AMT 2182 este o soluție excelentă legată de modificarea mecanismului de comutare al cutiei de viteze manuale anterioare. Funcțiile mâinii drepte și ale piciorului stâng al șoferului sunt acum efectuate electronic. Este unitatea electronică care face față cel mai bine sarcinii sale în condițiile noastre de iarnă.
Înlocuirea JH cu o transmisie manuală domestică
Dar tot ceea ce este descris mai sus nu este toate răspunsurile la întrebarea ce cutie de viteze este pe Lada Vesta. Anul 2016 pentru AvtoVAZ a fost marcat de faptul că au fost aduse modificări la configurația vehiculelor cu transmisii. Programul de înlocuire a importurilor promovat activ, precum și dorința de a reduce costul de producție al Lada Vesta, l-au determinat pe producător să decidă să abandoneze cutia de viteze manuală franceză în favoarea unei cutii de viteze autohtone cu indicele VAZ-21807. Această cutie de viteze este o versiune consolidată a cutiei de viteze 2180 și are chiar caracteristici dinamice mai bune în comparație cu JH:
- Viteza de accelerație până la 100 km/h a scăzut cu 1 secundă (de la 11,2 la 10,2).
- Viteza maximă a crescut cu 13 km/h (de la 175 la 188).
Desigur, orice avantaj nu vine de nicăieri. Prin urmare, îmbunătățirea performanței dinamice a trebuit plătită în consumul de combustibil, care a crescut de la 6,9 la 7,5 litri la 100 de kilometri.
cutie de viteze JH3
„Noua” cutie de viteze JH3, care a fost instalată pe Lada Vesta până în septembrie 2016, este considerată o cutie de viteze fără întreținere, cu ulei din fabrică proiectat pentru întreaga durată de viață. Pe de o parte, nu se poate decât să se bucure de asta, pe de altă parte, nimic nu este etern. Prin urmare, contrar recomandărilor producătorului, recomandăm insistent schimbarea uleiului la fiecare 70-100 mii km.
Recomandarea producatorului pentru marca de ulei folosit: Elf Tranself TRJ 75W80 sau Elf Tranself NFJ 75W80. Dacă nu aveți ocazia să completați acest ulei special sau, din anumite motive, nu sunteți sigur de această marcă, atunci puteți utiliza întotdeauna uleiuri de motor de alte mărci cu caracteristici similare. Cel mai important lucru este că vâscozitatea respectă specificațiile tehnice, precum și respectarea cerințelor standardului de calitate API GL-4.
Prezența simbolurilor GFL13 în codul VIN al mașinii indică o cutie de viteze JH.
Cutie de viteze AMT 2182
AMT (transmisia manuală automată) este o dezvoltare a unui producător rus care merită atenție. Cutia este controlată de o acționare electromecanică, care se potrivește perfect condițiilor climatice domestice. Spre deosebire de analogii hidraulici, cutia nu „îngheață” iarna și nu necesită încălzire înainte de a conduce. Electronica face față perfect tuturor comenzilor unității de comandă, scutând șoferul de sarcini precum apăsarea pedalei de ambreiaj și schimbarea vitezelor. Singurul dezavantaj al AMT poate fi considerat schimbarea lentă a vitezelor, ceea ce în mod clar nu este potrivit pentru cei cărora le place să „pună presiune pe podea”.
Astăzi, producătorul instalează 2 tipuri de cutii pe Lada Vesta: mecanică și cutia Lada Vesta - robot AMT. Serviciul de presă AvtoVAZ notează în mod constant că compania intenționează să-și producă propriile transmisii complet automate, dar discuția nu depășește asigurările, nu există date specifice în promisiuni, așa că nu se știe când șoferii ruși vor aștepta această inovație.
Transmisii manuale
Până în septembrie 2016 Lada Vesta a fost echipată cu cutii de viteze manuale produse de Renault, care, pentru optimizarea și reducerea costurilor, au fost înlocuite cu cutii de viteze de fabricație rusească. Noile cutii de viteze, marcate cu indicele VAZ-21807, au devenit o versiune consolidată a cutiei de viteze de bază tradiționale VAZ-2180, echipată cu un mecanism de schimbare a vitezei prin cablu. Modificarea 21807 este proiectată pentru un cuplu mai mare decât 2180 și este mult mai silentioasă decât cutia originală.
Odată cu schimbarea cutiei de viteze, raportul de transmisie al perechii principale a fost ușor crescut de la 3,87 la 3,94. Vesta a devenit și mai dinamică conform pașaportului: timpul de accelerație la 100 km/h a scăzut de la 11,2 s la 10,2 s, iar viteza maximă a crescut de la 175 km/h la 188 km/h. Deși, ca un minus, se poate observa că consumul de combustibil a crescut ușor: de la 6,9 la 7,5 l/100 km în ciclu combinat.
Astăzi, producția de mașini cu cutii de viteze Renault a încetat în mare măsură, deși, desigur, acestea pot fi găsite în cantități suficiente printre modelele uzate. Este posibil să se identifice modelul cutiei de viteze după numărul VIN al mașinii: dacă conține codul GFL13, atunci este o cutie de viteze manuală Renault, codul este GFL11 - aceasta este o „mecanică” VAZ.
Versiunile cu primul robot sunt codificate GFL12. Cu toate acestea, de exemplu, cross Lada Vesta SV este echipată cu 2 transmisii mecanice din care să alegeți: prima dintre ele este produsă pe plan intern, iar a doua este franceză. În al doilea caz, mașina este echipată cu un JR5 manual francez cu 5 trepte de la Renault (perechea principală este 4.212).
Citeste si
Cutii automate
Prima cutie de viteze automată, propriul design AMT al VAZ, a apărut în toamna anului 2014. Este proiectat pe baza unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte și completat de o unitate de control electronică și actuatoare ZF.
În februarie 2018 Au apărut și noi roboți AMT 2.0, înlocuind prima dezvoltare AMT. Cutia de viteze robotizată AMT 2.0 este instalată doar pe motoare 1.8, cu toate acestea, este posibil să refașați mașinile din versiunile anterioare, inclusiv cele cu un motor 1.6. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați reprezentanța. Pentru a activa modul Crawl pe mașinile anterioare, este necesar să reporniți ECM și AMT motorului. Nu sunt necesare modificări structurale ale mașinii.
Principalul avantaj al roboților modernizați este apariția a 2 moduri - târâtor și iarnă, precum și o reducere a timpului de schimbare secvențială a treptelor de viteză de la 1 la 2, apoi la 3. Intervalele de comutare au fost reduse cu până la 30% datorită optimizării algoritmului de activare a servomotorului, indiferent de turația motorului. Modul creep mărește confortul deplasării în trafic dens (în ambuteiaje).
În ceea ce privește modul creep, acesta este împrumutat de la mașina standard. Când selectorul de viteze este în pozițiile A, M, R, mașina se deplasează înainte sau înapoi fără alimentare cu combustibil până când frâna este apăsată, frâna de mână este ridicată și ușa este deschisă. Viteza de conducere poate ajunge la 15 km/h, în funcție de treapta de viteză selectată. În treapta întâi este de 7–8 km/h, în a doua până la 14–15 km/h, iar la deplasarea înapoi este de 5–6 km/h.
Nu există un buton separat pentru modul de iarnă. Acesta vă va ajuta să porniți pe o suprafață alunecoasă din treapta a doua. Pentru a face acest lucru, imediat după pornirea motorului, apăsați frâna și selectați treapta M2 cu selectorul cutiei de viteze.
Acționare cu viteză variabilă
Și, desigur, fanii industriei auto Tolyatti așteaptă cu nerăbdare apariția CVT-ului promis în 2019. Potrivit informațiilor preliminare, un variator cu o imitație de 7 trepte va fi oferit mai întâi în combinație cu motorul Nissan 1.6L HR16, deoarece vorbim despre transmisia Jatco JF015E, care este proiectată pentru cuplu de până la 160 Nm. Este foarte posibil ca în viitor transmisia variabilă continuă CVT să fie adaptată treptat la propriul motor de 1,8 litri.
Avantajele unui CVT față de un AMT sunt evidente. Aceasta este, în primul rând, confortul controlului vitezei. Mașinile cu CVT preiau viteză foarte ușor, fără smucituri sau scăderi. Au o călătorie mai lină și o accelerație mai dinamică decât mașinile AT. CVT este semnificativ mai silențios și mai economic decât transmisiile clasice cu convertizor de cuplu.
Concluzie
Trebuie remarcat faptul că optimizarea transmisiei este un proces constant la AvtoVAZ. Cu toate acestea, toate aceste informații sunt neoficiale și nu există nicio confirmare a acestora. Deși un fapt indubitabil rămâne creșterea vânzărilor Lada Vesta în 2018. În primele patru luni, volumul vânzărilor întregii Lada a crescut cu mai bine de un sfert - la 110.000 de mașini. Cererea pentru Lada Vesta a crescut cu aproape 25,5% față de anul trecut.
Atunci când alege o versiune de cutie de viteze pentru Lada Vesta, fiecare șofer pleacă de obicei de la propria experiență. Profesioniștii nu vor schimba o transmisie manuală cu nimic, în care viteza de schimbare depinde numai de viteza mâinilor, iar într-un oraș mare, AMT 2.0 cu un mod târâtor va fi util. Vesta nu are încă o mașină automată inteligentă și cu drepturi depline, dar ne putem aștepta imediat ca prețul să devină dezavantajul său important.
Video
Cel mai important sistem care este direct legat de performanța de conducere este transmisia vehiculului. Viteza de accelerație, consumul de combustibil, dinamica de condus și chiar zgomotul la conducere depind de aceasta.
Ce cutii de viteze sunt instalate pe Lada Vesta
În Vesta, două versiuni ale cutiei de viteze sunt la fel de posibile:Transmisie robotică; Transmisie manuală. Nu există transmisie automată clasică pe Lada Vesta! Interesanta miscare. Dar poate un CVT va fi adăugat în curând. În primul caz, vorbim despre o versiune modificată a „automatei”, în care computerul însuși este responsabil: apasă ambreiajul, schimbă viteza. Această opțiune nu s-a dovedit a fi mai rea și, potrivit multora, chiar mai bună decât analogii importați. AvtoVAZ plănuia, la un moment dat, să organizeze spectacole demonstrative cu participarea unor evoluții străine, în speranța unui avans solid față de concurenții săi. Există, desigur, unele momente deloc încurajatoare. Deci, cu o transmisie automată, Vesta va accelera până la 100 de kilometri pe oră în 14,1 secunde, ceea ce este departe de cifrele record.
Serviciu transmisie automata LADA Vesta
Conform datelor din manualele de service, uleiul din cutie este schimbat la un kilometraj de 120 mii km. Dar oficialii vorbesc în secret despre necesitatea înlocuirii la 75.000 km. Dezavantajele robotului Transmisia robotică a fost întreruptă în străinătate din cauza mai multor probleme. Sunt prezenți și pe Lada Vesta AMT. Schimbarea bruscă a vitezelor, sunt posibile smucituri în mișcare; Mașina semiautomată „gândește” mult timp; în timpul condusului dinamic, nu pune în funcțiune perechea necesară de viteze la momentul potrivit; La o ascensiune, retrocedează cu întârziere. Dezavantajele sunt mai puțin vizibile dacă conduci lin și nu frânezi sau accelerezi brusc. Avantajele robotului De ce a decis AvtoVAZ să producă Vesta cu acest tip de cutie? Faptul este că: cutia de viteze robotizată a Lada Vesta este mai ieftin de construit decât o automată clasică; Vesta cu un robot folosește combustibilul mai economic, spre deosebire de alte cutii de viteze; O caracteristică specială a AMT în comparație cu transmisia automată este consumul de ulei de transmisie de aproape trei ori mai mic; Mecanismul electronic oferă protecție împotriva angajării unei trepte greșite în timpul conducerii (acest lucru se întâmplă la mecanic); Robotul se defectează rar și nu trebuie să fie diagnosticat și întreținut frecvent; Ambreiajul se cuplează și se decuplează lin la pornire și la schimbarea vitezelor, maneta nu vibrează în timpul mersului; Transmisia manuală este mai puțin zgomotoasă decât transmisia manuală; În interiorul cutiei există o opțiune de compensare a uzurii ambreiajului - prelungește și mai mult durata de viață a elementelor de transmisie; Cutia este utilizată în modul automat sau manual, oricare dintre ele este mai convenabil. Prețul unei cutii robotizate pentru Lada Vesta La prețurile dealerilor, un bancomat costă aproximativ 20.000 de ruble, o transmisie automată simplă cu patru trepte costă aproximativ 40.000. Să ne amintim că Kalina și Grant aveau unul de la producătorul Jatco. Acum au fost înlocuite de robotul rus.Transmisia manuala Vesta
La momentul lansării, Lada avea o cutie importată de la Renault. Motivul a fost zgomotul versiunii VAZ. A trecut mai puțin de un an de când Vesta și-a primit propria transmisie produsă pe plan intern. În primul rând, producătorul a fost condus de dorința de a reduce costul mașinii, așa că abandonarea cutiei de viteze importate s-a dovedit a fi un ajutor bun. Dacă predecesorul a avut probleme cu zgomotul, cum se comportă versiunea actualizată merită să aflați mai detaliat.Modificarea 21807
Această opțiune este o versiune modificată a VAZ-21080, în care cuplul a crescut și zgomotul excesiv a fost eliminat într-o anumită măsură. Noua umplere a perechii principale și a celei de-a doua viteze a contribuit la o funcționare mai silențioasă. Spre deosebire de robot, această opțiune de transmisie nu se mai blochează și face față bine accelerației. Costul unității a fost imediat redus cu 20%, adică aproximativ 3.000 de ruble. Unele caracteristici s-au îmbunătățit, în timp ce altele rămân la un nivel decent. Să vorbim despre totul în ordine.Caracteristici
Odată cu schimbarea perechii principale, s-a schimbat și raportul de transmisie, a crescut de la 3,87 la 3,94. Mașina a devenit mai jucăușă și mai dinamică. Pentru a atinge o viteză de 100 de kilometri pe oră va dura 10,2 secunde, ceea ce este mai rapid decât cutia Renault de la Logan cu o secundă completă de timp. Viteza maximă a crescut și ea. A crescut de la 175 la 188 de kilometri pe oră la cutia de viteze autohtonă. Din păcate, o astfel de agilitate va consuma puțin mai mult combustibil decât înainte. Consum La străin, consumul a fost de 6,9 litri în ciclu combinat, dar acum consumul a crescut la 7,5 litri. Fiabilitatea ansamblului carcasei Acest element a avut un mare succes, deoarece partea a devenit vizibil mai puternică. Nu trebuie să adăugați ulei la fel de des ca înainte. Durata de viață a etanșărilor durează mai mult, ceea ce înseamnă că etanșeitatea este la un nivel mai ridicat decât cel al predecesorului său și, prin urmare, face mult mai puțin zgomot.Cum să determinați ce cutie este pe Lada Vesta
Astăzi, este puțin probabil că veți putea găsi copii cu cutii de viteze franceze, deoarece AvtoVAZ a oprit deja producția lor în masă. Singurele opțiuni disponibile sunt cu mecanica casnică. În exterior, cutia nu s-a schimbat, pârghia din cabină rămâne aceeași. Puteți determina producătorul cutiei numai după numărul VIN al mașinii în sine. Dacă are combinația „GFL13”, atunci aceasta este o piesă nouă, „GFL11” indică versiunea noastră 21807, iar „GFL12” indică transmisia robotizată VAZ instalată.Prețul mașinilor cu mecanică
Noua transmisie costă AvtoVAZ cu 20% mai puțin decât versiunea anterioară (aproximativ 3.000 de ruble). Prețul unui sedan Lada Vesta cu transmisie manuală începe de la 512.910 ruble, un break Vesta SV de la 589.410 ruble. Lada CNG pe gaz în configurația de bază costă 649.900.Lada Vesta: robot sau mecanic? Ce e mai bine? Video
