LADA je marka u vlasništvu JSC AVTOVAZ, najvećeg ruskog proizvođača osobnih automobila. Sada je tvrtka u vlasništvu saveza Renault-Nissan i proizvodi automobile pod markama LADA, Renault, Nissan i Datsun. Glavna proizvodnja i sjedište nalaze se u gradu Togliatti.
Proizvođač iz Togliattija rođen je 1966. godine, kada je vodstvo SSSR-a odlučilo izgraditi veliku tvornicu automobila, koja je trebala proizvoditi pristupačne automobile za osobnu upotrebu. Tada su u Sovjetskom Savezu postojali samo skupi automobili u vrlo ograničenim količinama, koji nisu zadovoljavali potražnju stanovništva.
Prije početka izgradnje sklopljen je ugovor s talijanskim automobilskim koncern Fiat, koji je izradio tehnički projekt, isporučio opremu i tehničku dokumentaciju, te obučio stručnjake. Mnogi modeli AVTOVAZ-a izgrađeni su na bazi automobila Fiat.
Izgradnja tvornice započela je početkom 1967. godine, a najavilo je udarno komsomolsko gradilište. Provođeno je ubrzanim tempom, 844 tvornice strojeva Sovjetskog Saveza i više od 900 tvornica iz drugih zemalja bile su angažirane na opskrbi opremom.
Godine 1970. tvornica je proizvela prve automobile - "Zhiguli" VAZ-2101, koji je ponovio dizajn Fiata-124. Međutim, sovjetski automobil sastavljen je od domaćih komponenti i, prema njegovim dizajnerima, imao je više od 800 razlika od svog talijanskog kolege. Dobila je bubanj kočnice umjesto disk kočnica, povećan razmak od tla, ojačanu karoseriju i ovjes. Sve je to učinilo VAZ-2101 prikladnijim za rad u uvjetima cesta i temperaturama sovjetskih republika.
Auto je bio opremljen benzinskim motorom s karburatorom s naprednijim dizajnom gornje bregaste osovine. Predstavljen je u dvije verzije: 64- i 69-jak. Volumen prvog bio je jednak 1198 cm cc, a drugog - 1294 cc. Maksimalna brzina bila je 142 odnosno 148 km/h, a vrijeme ubrzanja od starta do 100 km/h 20 odnosno 18 sekundi.
Model je zahtijevao poboljšanja, koja su proveli inženjeri kako su zaprimljene pritužbe. Stoga više nije mogla tvrditi da je jeftin “narodni auto”. Međutim, to ju nije spriječilo da postane popularna u SSSR-u, gdje je vladao akutni nedostatak vozila.
VAZ-2101, s nadimkom "kopeck", postao je predak obitelji "Classic" i proizvodio se do 1988. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 4,85 milijuna jedinica VAZ-2101 s karoserijom limuzine svih modifikacija. Za proizvodnju ovog automobila, Volzhsky Automobile Plant dobio je međunarodnu nagradu "Zlatni Merkur".
VAZ-2101 (1970-1988)
U ožujku 1971. puštena je u rad prva faza Volžskog automobilskog pogona, dizajnirana za proizvodnju 220.000 jedinica godišnje. Već 16. srpnja iste godine 100.000-ti automobil sišao je s montažne trake.
Godine 1972. izašao je drugi model AVTOVAZA, VAZ-2102. Zapravo, radilo se o kopiji “penija” preuređenom u karavan sa stražnjim pogonom. Zvali su je "najboljom prijateljicom ljetnog stanovnika" zbog svoje praktičnosti i prostranosti.
VAZ-2102 (1972-1985)
Iste godine pokrenuta je proizvodnja snažnije modifikacije Žigulija, modela VAZ-2103, koji je za izvoz nazvan LADA 1500. Već je bio opremljen 1,5-litrenim motorom snage 77 KS. Maksimalna brzina je povećana na 152 km/h. Novi model dobio je "stotku" za 16 sekundi, što ga je stavilo u ravan sa zapadnim konkurentima iste klase. Zapravo, automobil je kopiran s talijanskog Fiata 124 Speciale iz 1968. godine s obradom za korištenje na cestama SSSR-a.
Automobil je također dobio udobniji, prostraniji i ljepši interijer, plastično obrubljen prtljažnik i poboljšanu izolaciju buke. Proizveden je 12 godina, tijekom kojih je tvornica proizvela 1 304 899 jedinica modela.
VAZ-2103 (1972-1984)
Godine 1976. izašao je najpopularniji model automobilske tvornice Togliatti, VAZ-2106, čiji je prototip bio talijanski Fiat 124 Speciale iz 1972. godine. Automobil je zamijenio VAZ-2103, a nitko od njegovih kreatora nije očekivao tako divlji uspjeh u javnosti.
VAZ-2106 bio je opremljen 1,6-litrenim motorom od 75 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 152 km / h.
U izgledu, "šestica" je dobila novu prednju oblogu, stražnju ploču prtljažnika, ostale odbojnike, bočne pokazivače smjera, poklopce kotača, ventilacijske rešetke.
U unutrašnjosti su promijenjene presvlake i nasloni za ruke na vratima, na prednjim sjedalima - nasloni za glavu podesivi po visini.
Osim toga, automobil je bio opremljen prekidačem za pranje na stupu upravljača za pranje vjetrobranskog stakla, alarmom, indikatorom niske razine kočione tekućine i reostatom za osvjetljavanje ploče s instrumentima. „Naprednije“ verzije dobile su radio, crvenu maglenku i grijano stražnje staklo.
VAZ-2106 (1975-2005)
Godine 1977. pojavio se jedan od najuspješnijih automobila AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Ovaj SUV s pogonom na četiri kotača s 1,6-litrenim motorom i šasijom okvira uspješno je izvezen: više od 50% proizvedenih automobila otišlo je u inozemstvo.
Opremljen je mehaničkim četverostupanjskim mjenjačem, središnjim diferencijalom koji se može zaključati i dvostupanjskim prijenosnim kućištem.
Na svjetskom tržištu "Niva" je postala prava senzacija, potaknuvši čelnike automobilske industrije da stvore nešto slično. Uspjeh su osigurala inovativna tehnička rješenja (nezavisni prednji ovjes, potpuno metalna monokok karoserija) i niska cijena.
Godine 1978. Niva je prepoznata kao najbolji automobil u svojoj klasi na međunarodnoj izložbi u Brnu. Godine 1980. manekenka je dobila zlatnu medalju na međunarodnom sajmu u Poznanju.
Automobilska tvornica Volzhsky odlučila je izdati posebne verzije VAZ-2121, od kojih se prva izvozi: modifikacija s 1,3-litrenim motorom i verzija s pogonom na desnoj strani.
Vrijedi napomenuti da se u domovini "Niva" nije kupovala tako intenzivno kao u inozemstvu. Bio je prilično skup i u kupnji i u radu. Istodobno, domaći potrošači nisu uvijek trebali tako veliki automobil.
VAZ-2121 (1977.)
Godine 1979. izašao je VAZ-2105, koji je najduže proizvodila tvornica automobila - do 2010. godine. Njegov se razvoj odvijao u okviru programa modernizacije i pripreme druge generacije automobila marke sa stražnjim pogonom.
Postao je nasljednik "penija", kao i osnova za stvaranje "luksuzne" limuzine VAZ-2107 1981. i karavana VAZ-2104 1984. godine.
VAZ-2105 (1979-2010)
Godine 1982. pojavljuje se posljednji model od predstavnika "klasika", VAZ-2107. To je, zapravo, "luksuzna" modifikacija VAZ-2105, koju su odlikovali snažniji motor, različiti odbojnici i prednja svjetla, rešetka hladnjaka, novi oblik haube, udobnija prednja sjedala, ažurirana nadzorna ploča i prisutnost deflektora hladnog zraka.
Početkom 1980-ih postalo je očito da je budućnost u vozilima s prednjim pogonom. Osim toga, tvornica automobila osjetila je potrebu za promjenom dizajna. Kao rezultat toga, 1984. godine započela je proizvodnja hatchbacka s troja vrata "Samara", VAZ-2108.
Automobil i njegova modifikacija s pet vrata "Sputnik", VAZ-2109, odlikovali su se izvrsnom dinamikom i upravljivošću, nepretencioznošću prema kvaliteti površine ceste i velikom maksimalnom brzinom.
VAZ-2108 bio je opremljen četverocilindričnim četverotaktnim karburatorom ili motorom za ubrizgavanje s volumenom od 1,1, 1,3 ili 1,5 litara. Ovaj motor je posebno dizajniran za korištenje u vozilu s prednjim pogonom.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 bio je "obiteljska" varijacija "osmice", koja je predstavljena kao solidniji automobil.
Novost s pogonom na prednje kotače, naravno, postala je događaj na domaćem automobilskom tržištu, ali je imala niz nedostataka. Konkretno, nije bio tako jeftin i jednostavan za popravak kao "klasični", dobio je manje udobne pedale i brzo otkazao prijemnik ulja i karter motora.
Godine 1990., automobilsko poduzeće Togliatti proizvelo je verziju obitelji s četiri vrata s karoserijom limuzine - VAZ-21099. Postala je posljednja manekenka koja je izašla prije raspada SSSR-a.
Prvi automobil proizveden u postsovjetskom razdoblju bio je "desetka" - VAZ-2110. Razvijen je još 1989. godine, ali krizne godine nisu dopuštale početak proizvodnje 1992. godine, kako je ranije planirano.
VAZ-2110 počeo se proizvoditi tek 1995. godine. Opremljen je jednom od dvije opcije motora: 1,5-litrenim s 8 ventila i 79 KS. ili 1,6-litreni sa 16 ventila, koji razvija 92 KS. Automobil je pripadao najvišoj klasi u obitelji Samara, koja bi mogla konkurirati Opel Astri, Audiju 80 i Daewoo Nexii.
S vremenom su izašle mnoge modifikacije modela, među kojima su bili karavani, hatchbackovi i kupei. Do pojave LADE Priore "desetka" se smatrala najskupljim i najprestižnijim domaćim automobilom.
VAZ-2110 (1995-2007)
Nasljednik VAZ-21099, limuzina s četiri vrata VAZ-2115, pojavljuje se 2007. godine. Novost je dobila spojler s dodatnim kočionim svjetlom na prtljažniku, branike obojane u boju karoserije, strujale oko pragova, nova stražnja svjetla, letvice vrata i udobniji interijer.
U početku je model bio opremljen motorima s rasplinjačem od 1,5 i 1,6 litara, od 2000. godine - agregatom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva.
1998. godine pojavili su se prvi ruski monovolumeni - VAZ-2120. Model se temeljio na proširenoj platformi, posuđenoj od "Nive", i opremljen šasijom s pogonom na sve kotače, što je pomoglo u prevladavanju najtežih uvjeta na cesti.
Automobil se proizvodio u malim serijama do 2008. godine, kada je proizvodnja prekinuta zbog niske potražnje i nezadovoljavajuće kvalitete.
VAZ-2120 (1998-2008)
Godine 1993. započeo je razvoj novog automobila pod nazivom "Lada-Kalina". Proces dizajna se nastavio dosta dugo, 1999. debitirao je prvi prototip u karoseriji hatchbacka, godinu dana kasnije - limuzina, a 2001. - karavan.
Prva generacija modela proizvedena je od 18. studenog 2004. godine. Od srpnja 2007. LADA Kalina je dobila novi 1,4-litreni motor sa 16 ventila, a od rujna - ABS sustav.
Model se stalno modernizirao. Tako se 2010. godine pojavila verzija s crnim "bazaltnim" interijerom i standardnim audio sustavom.
1. svibnja 2011. AVTOVAZ je objavio prestanak proizvodnje LADA Kalina limuzine, koju je zamijenila proračunska LADA Granta.
LADA Kalina (2004.)
U 2008. godini Renault-Nissan Corporation otkupio je 25% dionica JSC AVTOVAZ. Sljedeće godine tvrtka se susrela s gomilom financijskih problema zbog kojih je proizvodnja gotovo prepolovljena.
Automobilskoj tvrtki bila je potrebna državna potpora, a dodijelila je 25 milijardi rubalja kao beskamatni zajam, a također je pridonijela cjelokupnom modelnom asortimanu AVTOVAZ-a u državni program subvencioniranja stopa kredita za automobile.
U rujnu je došlo do masovnih otpuštanja u poduzeću, a Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije objavilo je da je tvornica automobila u stanju pred stečajem, te je stoga državna potpora neprikladna. Predloženo je otpuštanje oko 50.000 zaposlenih.
Renault je u studenom iznio prijedlog za organiziranje proizvodnje automobila LADA, Renault i Nissan na bazi B0 platforme u Volžskom automobilskom tvornici. Pomoć Francuza pridonijela je činjenici da je tvrtka dobila dodatna sredstva od vlade. To je pomoglo u prevladavanju financijske krize i čak ostvarivanju dobiti u 2010. godini.
Dana 12. prosinca 2012. najavljeno je stvaranje zajedničkog poduzeća između alijanse Renault-Nissan i državne korporacije Ruske tehnologije. Do kraja 2013. novi zajednički pothvat posjedovao je 76,25% dionica JSC AVTOVAZ.
Renault-Nissan je 18. lipnja 2014. povećao svoj udio u temeljnom kapitalu AVTOVAZA na 67,13%.
Model Priora sedan pojavio se u trenutnom portfelju LADA-e 2007. godine. Sljedeće godine izašao je hatchback automobil, a 2009. - karavan. Automobil je opremljen motorom s 8 ventila i 81 KS. ili 16-ventila snage 98 KS.
To je nasljednik VAZ-2110, koji predstavlja njegovu restiliziranu verziju. Izgledom su se promijenili prednji i stražnji branici, poklopac i hauba prtljažnika, odbojnici, rasvjetna oprema sa svjetlima za maglu, alu felge, te rešetka hladnjaka.
Interijer je razvijen u suradnji s talijanskim studijom Carcerano. Tu je nova prednja ploča, srebrna obloga konzole, novi naslon za ruke s dvije niše, bolja presvlaka, vozačev zračni jastuk, poboljšana zvučna izolacija.
LADA Priora (2007.)
16. svibnja 2011. započela je serijska proizvodnja LADA Granta. Ovaj automobil razvijen je na temelju modela Kalina. U ožujku 2013. pojavila se modifikacija s liftback karoserijom, koja se, između ostalog, razlikovala po obliku stražnjih bočnih vrata, prednjem braniku i položaju stražnje registarske pločice.
Model je opremljen 1,6-litrenim benzinskim motorom s distribucijskim ubrizgavanjem i tri opcije snage - 87, 98 i 106 KS.
Čim je automobil krenuo u prodaju, izazvao je veliku potražnju kupaca. Redovi za novi proizvod protezali su se do ožujka 2012. godine.
LADA Granta postala je prvi automobil automobilske tvornice Togliatti, koji je serijski opremljen automatskim mjenjačem - četveropojasnim mjenjačem japanske tvrtke Jatco.
LADA Granta (2011.)
2012. godine pojavila se LADA Largus, razvijena zajedno s Renaultom na platformi Logan. Automobil se proizvodi u verzijama karavan, karavan velikog kapaciteta i kargo kombi. U tom slučaju putnička verzija može biti s pet ili sedam sjedala.
LADA Largus (2012.)
Sada asortiman modela LADA uključuje pet obitelji automobila: Largus karavan, Granta sedan i liftback, Priora limuzina, Priora hatchback i karavan, Kalina hatchback i karavan, kao i troja i petoro vrata 4x4 model. Zasebno, vrijedi istaknuti unakrsne verzije popularnih karavana Largus i Kalina koji su nadopunili liniju modela na prijelazu 2014.-2015., kao i 4x4 Urban prilagođen gradu. Sva proizvedena vozila udovoljavaju međunarodnim ekološkim standardima Euro-4, a ona koja se izvoze u Europu - Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
U 2014. proizvođač automobila držao je 17% ruskog tržišta osobnih automobila. Proizvodnja je, osim u tvornici automobila u Togliattiju, organizirana u ruskim gradovima Sizranu, Iževsku, Serpuhovu i Naberežni Čelni, u ukrajinskim gradovima - Lucku, Hersonu, Zaporožju, Kremenčugu, kao iu Ekvadoru, Egiptu, Urugvaju.
Izgradnja diva ruske automobilske industrije - Volžski automobilski pogon (VAZ)- započeo je 1967. godine, nakon pomne pripreme i odabira gradilišta. Dana 20. srpnja 1966. Središnji komitet KPSS i Vijeće ministara, nakon što su prethodno analizirali 54 različita potencijalna mjesta, odlučili su se za mjesto izgradnje – odlučeno je da se izgradi nova najveća tvornica osobnih automobila u Uniji u Togliatti(Samara regija). Gradnju je najavilo udarno komsomolsko gradilište. Vijeće ministara imenovalo je V. N. Polyakova, zamjenika ministra automobilske industrije. generalni direktor tvornice u izgradnji i Solovyova V.S. glavni projektant AvtoVAZ... Nakon toga, tisuće ljudi, uglavnom mladih, poslano je u Togliatti da grade divovsku tvornicu. Tehnički projekt konstrukcije izradio je talijanski automobilski koncern Fiat, s kojim je potpisan i ugovor za nabavu osnovne tehnološke opreme i daljnje usavršavanje stručnjaka.
Već dvije godine nakon početka izgradnje počeli su se formirati radni kolektivi tvorničkih radionica. Uglavnom raditi na VAZ bili su oni isti mladi ljudi koji su ga izgradili i instalirali opremu. Tvornica je bila planirana tako velika i moćna, a vrijeme lansiranja bilo je toliko ograničeno da je proizvodna oprema za VAZ proizvedena u 844 strojogradnje u SSSR-u i 900 pogona u drugim socijalističkim zemljama, kao iu tvrtkama iz Njemačke, Italije, Engleske, Francuske, SAD-a i drugih zemalja.
Zahvaljujući naporima i trudu sovjetskih ljudi, 19. travnja 1970. proizvedeno je prvih šest automobila. VAZ-2101 « Zhiguli". Dakle, gradnja je završena 3 godine ranije od 6 godina računato u projektu. Izgradnja prvog " Lada Kopiran talijanski model Fiat-124 iz 1966. u osnovnoj konfiguraciji, ali sa značajnim preinakama. A materijali i komponente za automobile VAZ korišteni su isključivo sovjetski. 
Prva faza tvornice puštena je u rad i puštena u rad 24. ožujka 1971. godine, a projektirana je za proizvodnju 220 tisuća automobila godišnje. A početkom sljedeće godine puštena je u rad druga faza Volžskog automobilskog pogona, također dizajnirana za proizvodnju 220 tisuća automobila godišnje, čime je udvostručen proizvodni kapacitet VAZ-a.
Prvi model VAZ-a zamišljen je kao male snage (volumen četverocilindričnog motora bio je 1,2 litre; snaga - 62 KS pri 5.600 o / min; maksimalna brzina - 140 km / h) i jeftin za zasićenje ogromnog potrošačkog tržišta SSSR-a . U usporedbi sa svojim talijanskim prototipom, VAZ-2101 nabavljene stražnje bubanj kočnice (umjesto disk kočnica), koje su bile izdržljivije i otpornije na prljavštinu. Uzimajući u obzir osobitosti sovjetskih cesta, također je povećan razmak od tla, ojačani su karoserija i ovjes. Sljedećih godina dorađen je prvi model VAZ-a, promijenila se oprema. Ali čak i u ovoj (iskonskoj) preinaci VAZ-2101 proizveden do 1982. godine, postajući popularan i uistinu "narodni" automobil.
Godine 1972. u svijet je ušao drugi model Volga Automobile Plant - VAZ-2102, koji se praktički nije razlikovao od prvog modela preuređenog u karavan s pet vrata. Ova putnička i teretna verzija prvog Zhigulija postala je "najbolji prijatelj" sovjetskih ljetnih stanovnika. Nosivost automobila bila je 430 kg i povećana je u usporedbi s VAZ-2101 neznatno - za samo 30 kg. No, stanovnici Sovjetskog Saveza cijenili su i sa zahvalnošću prihvatili veći volumen prtljažnika. Popularnost i slava "najboljeg prijatelja ljetnih stanovnika" na kraju su prešli na prijemnik VAZ-2102 koji je predstavljao četvrti model VAZ.
Osim univerzaliziranog modela (VAZ-2102), 1972. proizvedeno je više 
snažna varijacija" Lada» - VAZ-2103... Treći model bio je opremljen 1,5-litrenim motorom snage 71 KS. pri 5600 o/min. Maksimalna brzina automobila povećana je na 152 km / h. S takvim karakteristikama, sovjetski je automobil postao prilično konkurentan u dinamici sa zapadnim automobilima slične klase, ubrzavajući do 100 km / h za 17 sekundi. Većina stanovništva ovaj je model doživjela kao potpuno novi, moćniji i udobniji, te, sukladno tome, prestižniji i skuplji. Zapravo, VAZ-2103 je bio samo kopija Lux verzije talijanskog modela Fiat 124 Speciale iz 1968. godine. Kao i prvi model, talijanski automobil je prilagođen i redizajniran uzimajući u obzir osobitosti korištenja na cestama SSSR-a. U usporedbi s VAZ-2101, unutrašnjost trećeg modela VAZ-a dobila je značajna poboljšanja u smjeru praktičnosti i ljepote: prostor iznad glave putnika povećan je za 1,5 cm, instrumentna ploča je potpuno redizajnirana, pod je prekriven debelim tepisima koji su poboljšali izgled i zvučnu izolaciju interijera. Unutrašnjost i prtljažnik obrađeni su plastikom.
Dizajneri Volge Automobile Plant nikada nisu prestali raditi na poboljšanju automobila koje su proizvodili. Svaki novi model ili čak serija unutar jednog modela dobivala su nova poboljšanja, vizualne i tehničke promjene. Nakon toga, kao rezultat ozbiljne modernizacije u okviru druge generacije VAZ vozila sa stražnjim pogonom, 1980. VAZ-2105 kao zamjena za VAZ-2101, koji se u to vrijeme više nije proizvodio. Standardna oprema VAZ-2105 isporučena je s 1,3-litrenim motorom od 63 KS. Peti model VAZ-a s imenom LADA-2105
se još uvijek proizvodi i najjeftinija je opcija iz cijele moderne VAZ linije. Niska cijena osigurana je prvenstveno zbog minimalne standardne konfiguracije i zastarjelih tehnologija korištenih u proizvodnji ovog automobila.
Najpopularniji u povijesti AvtoVAZ postao šesti model pušten u proizvodnju 
godine 1976. godine. Kao i stariji modeli prijašnjih godina, prototip za VAZ-2106 postao talijanski automobil - Fiat 124 Speciale 1972., s izmjenama koje su se prilagodile našim uvjetima. Stoga nitko nije mogao zamisliti takvu superpopularnost nerazlučivog automobila dizajniranog da zamijeni treći model, koji je ukinut na tržištu. Relativno snažan motor VAZ-2106 zapremine 1,6 litara i kapacitetom od 75 KS. dopuštena najveća brzina od 152 km/h. Ovaj model se proizvodio do 2006. godine i tijekom cijelog proizvodnog razdoblja učinjene su manje promjene u njegovom dizajnu kako bi se zadržala popularnost automobila i produžio mu životni vijek na tržištu.
Godine 1982., Volzhsky Automobile Tvornica započela je proizvodnju VAZ-2107, koji su postali najnoviji modeli "klasika". Sedmi model baziran je na VAZ-2105. Ovaj automobil je također jedan od najprodavanijih na post-sovjetskom tržištu zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i, naravno, niske cijene. Ovaj model se sada zove LADA-2107
a također se proizvodi u inozemstvu - u Ukrajini i Egiptu.
Za promjenu" klasici»Izdavanje je počelo 1984. godine 
klinastog oblika s pogonom na prednje kotače " Krilati plod» ( VAZ-2108). Ovaj hatchback s troja vrata napravio je potres na sovjetskom tržištu automobila i označio početak nove ere u proizvodnji VAZ vozila s prednjim pogonom. Tri godine kasnije (1987.), Volzhsky Automobile Tvornica pokrenula je proizvodnju verzije ovog automobila s pet vrata - VAZ-2109"Satelit". Ova se opcija smatrala solidnijom, a zahvaljujući prisutnosti pet vrata - obiteljska verzija "osmice". Očigledne prednosti svih automobila obitelji Samara / Sputnik su dobre dinamičke kvalitete i veliko ograničenje maksimalne brzine, poboljšana upravljivost pri 
sve vrste cesta, moćni branici. Ipak, zabilježeni su i nedostaci koji su svojstveni ovim konkretnim modelima: prikladnost automobila za lake i brze popravke smanjena je u usporedbi s klasičnim VAZ modelima, ergonomija papučica se pogoršala, kućište motora i prijemnik ulja postali su ranjiviji. Kasnije, 1990. godine, tvornica automobila objavila je modifikaciju devetog modela s četiri vrata s karoserijom limuzine - VAZ-21099"Sputnik / Samara Forma". Ovo je posljednji model koji je Volžski automobilski pogon počeo proizvoditi prije raspada Sovjetskog Saveza.
Prvi novi model tvornice automobila Volga u postsovjetskim prostranstvima bila je takozvana "desetka" - VAZ-2110(LADA 110). Kao i većina domaćih poduzeća, VAZ je teško prolazio kroz prve godine krize koja je došla s raspadom SSSR-a. Stoga je model "desetke", razvijen davne 1989. godine, izašao s zakašnjenjem od tri godine. Umjesto planirane 1992. godine, tvornica automobila pokrenula je proizvodnju novog modela - limuzine s četiri vrata VAZ-2110 tek 1995. godine i 
postupno počeo povećavati proizvodnju automobila. Deseti model VAZ-a bio je opremljen s dvije vrste motora: 8-ventilskim zapreminom od 1,5 litara i snagom od 79 KS. ili 16-ventila zapremine 1,6 litara i 92 KS. Ovaj automobil s pravom se smatrao modelom više klase iz obitelji Samara, sposoban konkurirati takvim predstavnicima industrije stranih automobila kao što su Daewoo Nexia, Audi 80, pa čak i prva generacija Opel Astre.
Nastavljajući uspješno iskustvo modifikacija prethodno proizvedenih modela, VAZ je 1997. godine započeo proizvodnju limuzine s četiri vrata VAZ-2115, koji je restilizirani nasljednik VAZ-21099... Novi model dobio je novi poklopac prtljažnika i spojler s dodatnim svjetlom kočnice, branike u boji karoserije, nova stražnja svjetla, aerodinamične pragove, letvice na vratima i novi udobniji interijer. U početku su na automobil ugrađeni motori s rasplinjačem zapremine 1,5 ili 1,6 litara, ali su ga 2000. godine počeli opskrbljivati motorom s raspoređenim ubrizgavanjem goriva.
Najnoviji modeli Volžskog automobilskog pogona su Lada Kalina(Lada 
Kalina) i Lada Priora(Lada Priora). Prema europskoj klasifikaciji, prvi pripada gornjem segmentu klase "B", a drugi - klasi "C". Prototip Lada Kalina je široj javnosti prikazan još 1999. godine u hatchback obliku, a 2000. - u obliku limuzine. No, proizvodnja ovog automobila u obliku limuzine uspostavljena je tek 2004., a hatchback je s montažnih traka tvornice automobila sišao 2006. godine. Godinu dana kasnije objavljen je Lada Kalina karavan. Proizvođač se stalno poboljšava i uvodi razne modifikacije obitelji Lada Kalina... Također, do 2012. planira se izvršiti opsežno ažuriranje kompletnog kompleta i promjena izgleda za cijelu obitelj ovih automobila.
Lada Priora (VAZ-2170) postao je na pokretnoj traci tvornice automobila u ožujku 2007. s karoserijom limuzine. U sljedeće dvije godine pokrenuta je proizvodnja Priore s hatchback karoserijama (2008.) i karavan (2009.). Zapravo Lada Priora je veliki modificirani nasljednik VAZ-2110. Ovaj model je opremljen s dvije vrste motora: 8-ventila 81 KS. ili 16-ventila snage 98 KS.
Unatoč svim naporima domaćih proizvođača automobila, posljednjih godina postupno su istisnuti s ruskog tržišta automobilima japanske, azijske i europske proizvodnje. Tijekom ekonomske krize 2008.-2009., koja je vjerojatno najbolniji pogodak za automobilsku industriju, AvtoVAZ uspostavio suradnju s koncern Renault. To je poslužilo kao poticaj za dobivanje financijske pomoći od ruske vlade i pomoći u razvoju novih automobilskih tehnologija od partnera iz Renaulta. U proizvodnim pogonima VAZ-a Francuzi planiraju uspostaviti proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na jednoj platformi B0 (Logan), kao i ostaviti proizvodnju ruskih automobila u nižem cjenovnom segmentu.
Pažnja! Sve ljubitelje, poznavatelje i vlasnike automobila obitelji Vaz, pozivam vas da posjetite odjeljke našeg bloga, gdje se objavljuju autorski materijali o popravku, tuningu i održavanju automobila itd.
Prilikom korištenja članka, aktivna izravna hiperveza na stranicu www.!
Vaz 2114 miljenik je mnogih automobila koje proizvodi koncern Lada, koji je dio obitelji Samara-2. Povijest VAZ-a 2114 započela je kada je javnost vidjela prve modele 2001. godine, tada je proizvedeno 50 testnih primjeraka. Puna proizvodnja VAZ-a 2114 započela je u travnju 2003., a posljednje izdanje VAZ-a 2114 zabilježeno je 23. prosinca 2013. godine.
Četrnaesti model zamijenio je dobro poznati VAZ 2109, nazvan "devetka", izdržao je sedamnaest godina na pokretnoj traci od 1987. do 2004. godine, ali do 2011. sastavljan je u Ukrajini iz kompleta. Od nje je malo preživjelo u izgledu restiliziranog VAZ-a 2114.
Promjene na automobilu u odnosu na prethodnika
Ažurirani model radikalno je promijenio ne samo vanjski dio automobila, već je i značajno ažurirao unutrašnjost.
Vanjske razlike od svog prethodnika:
- Branik... Branik je postao viši i obojen je u boju karoserije, kao kod stranih automobila, a prije toga su se mogli pohvaliti modeli 10, 11 i 12.
- Prednja svjetla... Prednja svjetla su postala manja i zaobljenija, a sama optika u to vrijeme bila je prilično moderna.
- Stražnji spojler... Neke su konfiguracije tvornički opremljene malim spojlerom koji se po boji nije razlikovao od automobila.
- Rešetka hladnjaka i poklopac motora... Poklopac je također bio u dobroj suprotnosti sa svojim uglatim prethodnikom svojim zaobljenim oblikom, koji je dizajn 2114 održao dovoljno svježim.
- Krila... Prorezi za pokazivače smjera pojavili su se u branicima i općenito su postali isplativiji za integraciju u cjelokupni izgled automobila.
- Oklopi pragova... Pragovi su bili obloženi plastičnom oblogom i obojeni u istu boju kao i karoserija.
- Lajsne... Lajsne idu duž vrata i zauzvrat su obojene u boju karoserije automobila.
Sve je to VAZ 2114 učinilo prilično atraktivnim i modernim, što je, uz nisku cijenu, obećalo uspjeh modela. Promjene, inače, nisu utjecale na stražnji dio automobila, iako su u početku inženjeri planirali promijeniti izgled stražnjih svjetala. Od ideje se odustalo zbog nerazumnog povećanja troškova proizvodnje.
Gledajući u salon, možete pronaći ažurirano:
- Torpedo... Novi torpedo izrađen je u skladu s europskim standardima i izgubio je drugi pretinac za rukavice u luksuznoj konfiguraciji. Plastika je postala manje škripa nego u devetici.
- Nadzorna ploča... Iako nije nova, budući da je ploča s instrumentima već bila na VAZ-u 2110, migrirala je i ovdje, za razliku od stare, imala je moderniji izgled.
- Volan i stup upravljača... Četrnaesti model bio je opremljen novim, u to vrijeme, upravljačem iz VAZ 2110, a na stupu upravljača pojavio se gumb za njegovo podešavanje.
- Sidrišta sigurnosnih pojaseva su našla svoje vrhove.
Sjedenje u preuređenom salonu postalo je mnogo ugodnije i udobnije, osim toga, pojavilo se puno ugodnih dodatnih dobrota, kao što su:
- električni pogon na prozorima;
- grijana sjedala;
- klima uređaj;
- svjetla za maglu;
- središnja brava vrata;
- redovito putno računalo;
- alu felge i toniranje.
Dostupne su bile samo dvije konfiguracije: osnovna i luksuzna. Nisu se puno razlikovali ni po cijeni ni po opremi. Luksuzna soba imala je plastični poklopac na motoru za ukras, plastični prijemnik i obično putno računalo.
Osim toga, inženjeri su se pobrinuli za nadogradnju sustava spojke, poluge mjenjača, ovjesa, kočionog sustava i općenito tehničke opreme. 
Tijekom cijele povijesti proizvodnje, na VAZ 2114 ugrađene su 4 vrste motora:
- S zapreminom od 1,5 litara, čija je snaga bila 77 konjskih snaga, od 2003. do 2007. godine.
- Od 2007. godine do trenutka kada je VAZ 2114 prestao proizvoditi, ugrađene su dvije varijante motora istog obujma 1.6, snage 81 i 90 KS.
- Godine 2010. počeli su se pojavljivati modeli s ažuriranim motorima istog volumena, ali je već imao snagu do 98 KS.
Vaz-2114 cijena i kraj proizvodnje
Posljednji automobil sišao je s montažne trake 2013., prodani su po cijeni od oko 300 tisuća rubalja. Još uvijek je moguće pronaći automobile s gotovo nultom kilometražom po usporedivoj cijeni. 
Posljednji VAZ 2114 koji je sišao s montažne trake bio je bijeli.
Ukupno, u cijeloj povijesti VAZ 2114, 929 930 četrnaestih hatchbacka s pet vrata napustilo je vrata tvornice. Na njegovo mjesto došla je Lada Granta.
Priča je počela davne 1983. godine.
Tada su inženjeri Automobilske tvornice Togliatti počeli razvijati novi automobil pod markom VAZ 2110.
Isprva je to trebala biti limuzina sa stražnjim pogonom, ali su neke sile to spriječile.
Tada je odlučeno stvoriti novi automobil na temelju VAZ 2108.
Razvoj je bio u punom jeku i s velikim entuzijazmom. Uvedeno je puno tehnoloških inovacija, prerađen je veliki broj dijelova i sklopova.
I na kraju (1987.) ovaj razvoj je obustavljen, zbog činjenice da se pretočio u paušalni iznos i odrazio se na cijenu automobila.
Odlučili smo započeti projekt od nule, a ono što smo razvili za to vrijeme kasnije se pretvorilo u VAZ 21099.
Mnogi dijelovi su testirani u Njemačkoj, Francuskoj i drugim europskim zemljama.
Fino podešavanje VAZ 2110 provedeno je zajedno s njemačkim inženjerima na poligonu Porcshe.
Izlazak deset najboljih planiran je za 1992. godinu, ali je zbog nemira u zemlji odgođen do 1995. godine.
Rođendan desetina je 27. lipnja 1995. godine. Na današnji dan s montažne trake je sišao prvi VAZ 2110.
Serijska proizvodnja započela je 1996. godine.
Do tada je automobil već bio moralno zastario - to je u usporedbi sa svjetskom automobilskom industrijom.
Ali u usporedbi s ruskim automobilima, bio je jasan lider.
Na VAZ 2110 primijenjene su sljedeće inovacije:
Elektronički sustav upravljanja motorom
- putno računalo
- pocinčani dijelovi karoserije
- nova tehnologija oslikavanja tijela
- mogućnost ugradnje električnih prozora i servo upravljača na volan
"Ten" se proizvodio 12 godina, a 2007. godine izdanje je prekinuto. Zamijenio ga je novi model - Lada Priora.
Modifikacije VAZ 2110 u karoseriji hatchbacka i karavana proizvodile su se neko vrijeme.
Trenutno se "desetka" proizvodi iz automobilskih kompleta AvtoVAZ, u gradu Čerkasi (Ukrajina), i nosi ime "Bogdan".
Tijekom proizvodnje VAZ 2110 objavljene su, na primjer, mnoge modifikacije
VAZ 21106 je "napunjena" verzija limuzine VAZ 2110, s Opelovim motorom snage 150 KS.
"Narodna" modifikacija imala je snagu od 136 KS.
I ugrađen je hidraulični pojačivač tvrtke "ZF". Također, isprva su se koristili neki dijelovi Volkswagena, ali su ih na kraju zamijenili domaći kolege.
Povijest automobila, koji je danas poznat kao VAZ-2110 (Lada 2110), započela je 1983. godine kada se pojavio prvi model limuzine, koji jako podsjeća na automobile Opel Ascona i Ford Record tog vremena. Ovaj automobil je imao pogon na stražnje kotače i, prema planovima, trebao se zvati VAZ-2112, ali nije dobio odobrenje za daljnji razvoj.
Razvoj se nastavio, početkom 1984. godine izgrađen je još jedan neuspjeli tlocrt, koji je također napušten. Stvar je krenula tek kada je započeo razvoj nove limuzine obitelji Samara s indeksom VAZ-21099. Prvi prototip, objavljen krajem 1984., već je nosio tvornički indeks VAZ-2110. Bio je to prototip takozvane "Serije 0", tijekom njegove proizvodnje gotovo svi dijelovi su uzeti iz automobila prve obitelji "Samara" (/ /). Prototip VAZ-2110 "nulte serije" jako je podsjećao na VAZ-21099, u svom dizajnu postojao je samo jedan lijevi retrovizor i jedan brisač.
Prvi prototipovi budućeg VAZ-2110
Godinu dana kasnije, nakon daljnjih poboljšanja i promjena u dizajnu, rođena je takozvana 100. serija automobila VAZ-2110, koja je nazvana "Afalina. Nakon stote serije, sljedeća i sljedeća izlazila je u koracima od sto, što je serija više bila obilježena, to je više ličila na serijski automobil. Sa svakom novom serijom automobil je sve manje nalikovao originalnom projektu sa stražnjim pogonom, na primjer, u projektu serije 300 već je bilo moguće lako prepoznati prvih deset koji su ušli u masovnu proizvodnju. Vrijedi napomenuti da je aerodinamičko usavršavanje serije 300 provedeno uz sudjelovanje Porschea.
Prototip, koji je bio gotovo spreman za serijsku proizvodnju, prikazan je 1992. ruskom predsjedniku Borisu Nikolajeviču Jeljcinu tijekom njegova posjeta Volžskom automobilskom tvornici. Ovaj primjerak preporučen je za serijsku proizvodnju, međutim, zbog ekonomske krize, serijska proizvodnja je odgođena, a tek u lipnju 1995. proizvedena je prva pilot serija automobila VAZ-2110, a punopravna serijska proizvodnja pokrenuta je tek za sljedeći 1996.
Prototipovi serije VAZ-2110 0, 100, 200 i 300
Serijski automobil VAZ-2110 za svoje vrijeme (sredinom 90-ih u vrijeme kada je pušten) imao je moderan dizajn, kako eksterijer tako i interijer, te prostran prtljažnik zapremine 480 litara. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja izgled automobila praktički se nije mijenjao i u ovom obliku u Rusiji se proizvodio do 2007., nakon čega je automobil u potpunosti zamijenjen novom limuzinom Lada Priora.
Limuzina VAZ-2110 proizvedena je ne samo u Rusiji, već iu Egiptu i Ukrajini od strane korporacije Bogdan. Ukrajinska "desetka" nosila je vlastito ime "Bogdan" i proizvodila se do 2014. godine. Tijekom proizvodnje VAZ-2110 imao je mnoge modifikacije, to su bili modeli s rasplinjačem i motorom za ubrizgavanje, oba s 8 i 16 ventila, i kupe s 4 i 2 vrata, pa čak i sportske modifikacije.
Projektiranje i izgradnja
U automobilima 10. obitelji postavljeni su novi razvoji u usporedbi s prethodnim modelima. Tako su se dijelovi koji su bili najizloženiji koroziji počeli izrađivati od pocinčanog metala, a za držanje haube u otvorenom položaju korišteni su plinski graničnici. Pojavio se upravljački sustav na vozilu, imobilizator i sustav za hvatanje benzinskih para. Kočioni diskovi su čelični ventilirani. Neki serijski automobili bili su opremljeni klima uređajem.
Prvi serijski automobili VAZ-2110 dobili su motor s 8 ventila s rasplinjačem VAZ-21083 zapremine 1,5 litara i snagom od 69 konjskih snaga. Istovremeno je maksimalna brzina bila 162 km/h, a prosječna potrošnja goriva 7,5 litara na 100 kilometara. Čak i ako uzmemo u obzir činjenicu da su motori na automobilima VAZ-2110 i VAZ-21099 bili isti "deset" u smislu ubrzanja i dinamike brzine pokazali su 12% veći rezultat. To je prvenstveno zbog smanjenog koeficijenta otpora.
Motor karburatora zamijenjen je motorom s ubrizgavanjem. Novi motor s 8 ventila s ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara ostao je isti, ali je snaga porasla na 79 konjskih snaga, povećana je i maksimalna brzina, sada je iznosila 170 km / h. Kasnije su razvijeni modeli motora sa 16 ventila.
Eksterijer automobila nije bio tako uglat kao kod automobila iz obitelji "Samara" (koji su s razlogom nazvani "dlijeto"), linije karoserije bile su glatkije i modernije. Automobil je dobio potpuno drugačiju optiku, stražnja svjetla, drugačiju masku, potpuno drugačije branike (i prednje i stražnje). Općenito, bio je to potpuno drugačiji automobil i nema smisla uspoređivati ga s "devedeset devetim", iako su se automobili razvijali paralelno.
Unutrašnjost automobila VAZ-2110 također je bila potpuno drugačija, nova ploča i instrumentna ploča, novi volan, kartice vrata i još mnogo toga. Na instrumentnoj ploči nalaze se brzinomjer, mjerač okretaja, mjerač goriva i mjerač temperature motora. "Ten" je upotpunjen anatomskim sjedalima s naslonima za glavu, koji se mogu podesiti i po kutu nagiba i po duljini.
Izmjene
Osnovni model koji se proizvodio od 1996. do 2000. godine. Na automobil je ugrađen motor s rasplinjačem s 8 ventila VAZ-21083 s radnim volumenom od 1,5 litara i snagom od 69 konjskih snaga.
Ova se modifikacija proizvodi od 2004. godine, opremljena benzinskim motorom s 8 ventila radnog volumena od 1,6 litara.
Kao i prethodna modifikacija s motorom za ubrizgavanje s 8 ventila, ali s volumenom od 1,5 litara.
Modifikacija "desetke" s motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila radnog volumena od 1,5 litara.
Restilizirana modifikacija VAZ-21103, opremljena benzinskim motorom sa 16 ventila s radnim volumenom od 1,5 litara i kapacitetom od 92 konjske snage. Proizvodi se od 2002.
Modifikacija je opremljena 1,6-litrenim benzinskim motorom sa 16 ventila.
Restilizirana modifikacija VAZ-21104, opremljena 1,6-litarskim 16-ventilskim benzinskim motorom za ubrizgavanje. Proizvodi se od 2004.
Najsnažnija i najskuplja modifikacija koja se proizvodi od 2000. godine. Automobil je bio opremljen 2-litrenim benzinskim motorom Opel C20XE sa 16 ventila snage 150 konjskih snaga. Na automobil je postavljen body kit s natečenim lukovima, staza je proširena za 76 milimetara. Bio je opremljen R15 kotačima s niskoprofilnim gumama.
VAZ-21106 Coupe
VAZ-21106 kupe. Posebnost automobila bila je prisutnost samo dvoja vrata, koja su produžena za 250 milimetara, dok je karoserija skraćena za 170 milimetara. Motor je instaliran isti kao i kod prethodnog modela VAZ-21106 GTI.
Sportska modifikacija modela 106, sudjelovala je na međunarodnom prvenstvu FIA WTCC 2008.
Modifikacija automobila za rally natjecanje. Opremljen zavarenim kavezom i drugačijim dizajnom ovjesa.
VAZ 21108 "Premijer"
Modifikacija s tijelom produženim za 170 milimetara u području stražnjih vrata, što je omogućilo udobniji ukrcaj i iskrcaj putnika. Opremljen 1,5-litrenim motorom s ubrizgavanjem sa 16 ventila.
VAZ 21109 "Konzul"
Luksuzna limuzina s 4 sjedala bazirana na automobilu VAZ-2110. Osim duljine karoserije, povećane su i dimenzije stražnjih vrata, za praktičniji ukrcaj i iskrcaj putnika. Opremljen motorom od 1,5 litara i kotačima R14 ili R15. Ukupne dimenzije: duljina - 4950 mm, širina - 1700 mm, visina - 1440 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 9,5 litara na 100 kilometara.
VAZ 2110-91
Modifikacija VAZ-2110 s rotacijskim klipnim motorom zapremine 1308 cm 3. Automobil je mogao postići brzinu do 240 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h trajalo je 6 sekundi.
Također, svaka od modifikacija imala je svoju konfiguraciju, oznake konfiguracije, broj ventila i volumen motora mogu se promatrati u obliku natpisa na poklopcu prtljažnika, s njegove desne strane.
Kompletan set
1,5, 1,5I
Automobili osnovne konfiguracije za domaće tržište, opremljeni rasplinjačem s 8 ventila (1.5) i ubrizgavanjem (1.5I) 1.5 litarskim motorom. Osnovni paket uključuje:
- Presvlake sjedala od kaprovelora i (ili) tvida;
- Ručni prozori.
Opciono bi se mogle ugraditi i dodatne opcije, kao što su električni podizači prozora, brave na vratima, imobilizator, boja karoserije u "metalik" itd.
1.6I
Osnovna oprema, ali s 1,6-litrenim motorom s 8 ventila ubrizgavanja.
LI (Lux-injektor)
Kompletan set "Lux" s motorom za ubrizgavanje. Ovaj paket uključuje:
- Električni prozori;
- Brave za zaključavanje vrata;
- presvlake sjedala od baršuna;
- Imobilizator;
- Ventilirani 13'' kočni diskovi.
GLI (Gran-Lux-injektor)
Ovaj paket uključuje:
- Električni prozori;
- blokiranje brava na vratima;
- Blokiranje brave prtljažnika;
- presvlake sjedala od baršuna;
- Imobilizator;
- Ventilirani 13-inčni kočioni diskovi;
- Stražnji spojler s dodatnim svjetlom kočnice;
- Svjetla za maglu.
GLI 16V (Gran-Lux-injektor)
Automobil s motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila u konfiguraciji "Gran-Lux". Ovaj paket uključuje:
- Električni prozori;
- Brave za zaključavanje vrata;
- Blokiranje brave prtljažnika;
- presvlake sjedala od baršuna;
- Imobilizator;
- Grijana prednja sjedala;
- Ventilirani 14'' kočni diskovi;
