Svojedobno je transportna traka Kalina postala pravi proboj za domaću autoindustriju. Zapravo, za novost pod markom Lada, prema najrelevantnijim obrascima, unutar tvornice je skrojena posebna tvornica: apsolutno novi i uistinu moderni kompleksi za zavarivanje, farbanje i montažu. Robotske linije za zavarivanje isporučio je Kuka, a potpuno automatiziranu lakirnicu Eisenmann. Ispalo je lagano, čisto, tehnološki napredno, kvaliteta dijelova i razina montaže su porasli. I, da budem iskren, tada se Kalina činila vrlo kvalitetnim i modernim odgovorom globalnoj auto industriji.
Međutim, s vremenom se pokazalo da bobica nije dovoljno zrela. S vremenom je proračun Granta izašao kao temeljito revidirana verzija, a prije nešto više od godinu dana na red je došla i sama Kalina (za detalje pogledajte materijal ""). A sada, na pokretnoj traci gdje se sklapaju Kalinas i Grants, nalazi se novi susjed, Datsun on-DO. Materijal "" govori o ključnim značajkama noviteta. No, to su prve senzacije iz novog automobila, a sada je vrijeme da se procijeni kako će ruske ruke sastaviti japansku limuzinu.
Čemu su Japanci mogli naučiti ljude iz VAZ-a? Mnogo. Rusko-japanski tim uzeo je originalnu Ladu Grantu i pažljivo procijenio kvalitetu ovog automobila. Bilo je 10 ozbiljnih problema koje kupci nisu spremni podnijeti: mjenjač je bučan, vrata se slabo zatvaraju... Osam zadataka s popisa uspjeli smo riješiti odmah, a dva (pitam se koja?) , Prema riječima inženjera, pokazalo se da "nije previše kritično". Zatim su napravili drugu listu pod nazivom “Kako Grant treba poboljšati da automobil postane bolji i izgleda skuplji?”. Opet deset bodova, ali sada - svih deset je ispunjeno. Ovako se pojavio on-DO.
Prema rukama koje skupljaju he-DO, Japanci imaju minimum potraživanja. Ili su utjecala masovna otpuštanja - ljudi se jednostavno boje pokvariti, bojeći se izgubiti posao ili su plodovi rada započetog prije 3 godine na uvođenju zajedničkog sustava kvalitete za alijansu Renault-Nissan sazreli. Prije nego što svježe sastavljeni automobil ode na mjesto gotovog proizvoda, mora proći 24 mjesta kontrole kvalitete, a prema riječima voditelja proizvodnje Igora Bakulina, “zaposlenici su ozbiljno motivirani da ne propuste nedostatke”.
Ali Bo Andersson je još više naučio radnike autodiva Togliatti. Kad je menadžer švedskog porijekla upravo došao u AvtoVAZ, prvo što je učinio bila je revizija tvorničkih zahoda. I bio je krajnje iznenađen: “O kakvoj kulturi proizvodnje možemo govoriti ako se naši zaposlenici ne mogu točno olakšati?!”, - ogorčen je Šveđanin. Zauzvrat, radnici VAZ-a bili su iznenađeni čistoćom novog predsjednika: cijeli je pokretni trak stao kada se Andersson sagnuo da podigne opušak cigarete posebno bačen prije njegovog dolaska. Predsjednik! Pokupi opuške!
Prošlo je šest mjeseci. Srednji i najviši menadžeri već su navikli na svakodnevne sastanke: u 7 ujutro Šveđanin traži jasno izvješće o kvaliteti, količini i troškovima. Slušaju se izvještaji, postavljaju pitanja, vode se rasprave. Općenito, umjesto vrtloga dokumenata - živa komunikacija i pravi rad. A obični radnici navikli su da se predsjednik odjednom može pojaviti na traci i vidjeti kako ste – da, vi osobno! - popravio volan ili ugradio obloge vrata. A riješili su se i devastacije, pardon, u zahodima. Provjerio sam - zahodi za transportere su čisti. Možemo li to učiniti kad god želimo? Točnije, kada te natjeraju na to.
U glavama devastacije, čini se, također je postalo manje. Barem, s pojavom "Ujaka Booa", kako Anderssona tajno nazivaju u tvornici, pokazatelji kvalitete odjednom su porasli za 25%. Iako se, naravno, postavlja razumno pitanje: jesu li se pokazatelji ili kvaliteta povećali? Volio bih vjerovati da je drugi. Štoviše, Igor Bakulin, koji je bio zadužen za Kalinovskiy transporter, s ponosom je istaknuo: „Pokazatelji braka su unutar tolerancije! Koja su dopuštenja? Ozbiljni problemi praktički su se prestali javljati! Hrabra tvrdnja. Općenito, stanovnici Togliattija postali su hrabriji: ako se ranije činilo da su se inženjeri opravdavali obilaskom tvornice, sada govore samouvjereno, čak i hrabro.
I to nipošto nije razmetljivo povjerenje: sada radnici VAZ-a iskreno vjeruju u svoj proizvod - uostalom, Japanci im vjeruju. Mnogi su mislili da će se, unatoč zajedničkom transporteru, za japansku limuzinu organizirati odvojeni stupovi - na primjer, dodatna kontrola kvalitete - ali smo svojim očima vidjeli da su Datsun i Grants sastavljeni na potpuno isti način. Prema riječima predstavnika oba brenda, kvaliteta je ista. "Nemamo mogućnosti za pogrešku", kaže izvršni direktor Datsuna Vincent Kobe. - Ako potrošač pronađe nedostatke, to će ugroziti uspjeh marke na ruskom tržištu. Ne možemo to dopustiti! Stoga pažljivo kontroliramo kako AvtoVAZ proizvodi naše automobile.”
Da su Lada Granta i Datsun on-DO automobili iste razine dokazuje i nedavno objavljena cijena. U osnovnoj verziji Access, koja nudi električni servo upravljač i podešavanje visine upravljača, grijana prednja sjedala, preklapajuća stražnja sjedala, ABS, kao i zračni jastuk za vozača i Isofix sustav za pričvršćivanje dječjih sjedala, Datsun je dostupan za samo 329 tisuća rubalja. Za usporedbu, slično opremljen Grant košta 324.400 rubalja. Ali! Na popisu opreme ruske limuzine nema ABS-a, ali je 5 "konja" jači (87 KS u odnosu na 82 KS).
Istodobno, on-DO ima nešto veći prtljažnik, bolju zvučnu izolaciju, "čistokrvni" ovjes i postavke upravljanja (potonje - prema tvorcima automobila, budući da je prezentacija vožnje zakazana za ranu jesen) .. A izgled “pseudo-Japanaca” je malo svježiji. A uprava marke obećava višu razinu usluge: kažu da će voditelji autokuća, kojih će se u početku otvoriti samo 25, biti ljubazniji, a usluga kvalitetnija. Užasna stvar! S ovim pristupom, bolje je odabrati Datsun nego Kalina ili Grant ...
Ne želim dizati paniku, ali vjerujem da takve cijene neće dugo trajati. Čim javnost okusi novopečenog Azijata, rusko predstavništvo će odmah prepisati cijene. I čini se da svi to razumiju: tijekom “proizvodne” prezentacije, on-DO je certificiran isključivo kao “skuplja alternativa Grantu”. Slažete se da je nemoguće biti "skuplja alternativa" s istim cjenicima. No, još ne znamo koliko će koštati “punjene” verzije Trust (Trust) i Dream (Dream) – detalji će biti objavljeni sljedeći tjedan.
Dakle, Lada Granta i Datsun on-DO će se razlikovati u cijenama i nijansama. Budući da se oba stroja sastoje od gotovo identičnih dijelova i sastavljaju se istim rukama. A čini se da te ruke rastu s pravog mjesta. Jer se AvtoVAZ mijenja pred našim očima: "Jeste li pronašli odgovore na svoja pitanja?" - stalno su me pitali VAZ-ovi inženjeri. Iako se prije samo 12 mjeseci automobilski div Togliatti pokazao kao neosvojiv blok, gdje je bilo beskorisno pronaći odgovore na pitanja (detalji - u materijalu ""). Je li otvorenost znak poštenja? I samopouzdanje. U sebi i svojim automobilima.
Aleksej Kovanov
Fotografija Sergeja Krestova i autora
Video zapisi Datsun
Želite li razgovarati o ovom materijalu sa svojim prijateljima? Podijelite članak s njima! Da biste to učinili, jednostavno kliknite na donje gumbe.
Jeste li dugo sanjali da svoju staru, ali voljenu Ladu promijenite u nešto novije? Ali proračun vam ne dopušta drastičnu promjenu marke automobila? Zatim vam predstavljamo poboljšanu Ladu u japanskom stilu.
Što znači "japanski stil"?
U manje od pola stoljeća dogodio se događaj koji su svi toliko čekali, oživljavanje brenda Datsan. Želio bih napomenuti: izložba ovog modela održana je u Moskvi.
Na ovom sastanku japanski proizvođači pokazali su svoju viziju automobila Datsun. Konačno, svi su doživjeli trenutak kada su izvođači stranih automobila počeli preuzimati ideje iz ruske automobilske industrije.
I ne obrnuto. Malo tko zna. da je ovaj automobil, koji je proizveden u Japanu, poboljšani model naše sunarodnjakinje Lade Kaline.
Izgled: za ili protiv
Japanski proizvođači suočili su se s teškim zadatkom: napraviti novu marku automobila što je moguće drugačijom od Lade Kaline. I djelomično su se nosili s ovim zadatkom.
Ako izgled Lade poznat našim očima, kao da dolazi iz 90-ih, evocira duh prošlosti i sovjetskih vremena, onda nam japanski automobil govori: "Ja sam fasetirani dragulj, pogledajte moje isklesane rubove."
Pogled sprijeda na novi automobil ne razlikuje se puno od pogleda već dobro poznate Lade Kaline, pa pitanje stopostotne sličnosti s Ladom nema smisla. Japanski Mi-Do ima uredan i isklesan prednji branik.
Također, automobil ima modernu optiku jedinstvenog oblika, što je omogućilo upotpunjavanje slike japanskog automobila. Ali ako ne nađete zamjerke u sitnicama, onda se izvana dva glavna automobila ruske i japanske automobilske industrije ne razlikuju mnogo.
Osim ako okviri kotača Mi-Do nisu malo povećani i retrovizori malo promijenjeni. Na tome prestaju razlike vidljive golim okom.
Dimenzije
- ubrzanje do 100 km/h;
- prednji pogon;
- zapremina spremnika: 50 l.
Datsun mi-Do nije postao najmoderniji automobil, ali je njegov doprinos razvoju i ruske i japanske automobilske industrije očit.
Japanski proizvođači, kao i uvijek, postupili su mudro - nisu napravili temeljne promjene u tehnici, već su se usredotočili na mala poboljšanja kako bi postigli još veće savršenstvo.
Stoga možemo očekivati da će ostali modeli biti još dobrodošli.
Zemlja proizvodnje: Japan
Datsun je jedna od japanskih marki automobila u vlasništvu Nissana. Prije preuzimanja od strane Nissana, proizvodnja automobila pod vlastitom markom Datsun započela je 1931. godine. Nissan je ukinuo Datsun 1986., ali ga je ponovno pokrenuo 2013. kao marku za jeftine automobile napravljene za tržišta u razvoju.
Porijeklo Datsuna
Čak i prije marke Datsun, DAT je rođen 1914. u Kaishinsha Motorcar Works u Tokiju. Naziv novog automobila bio je skraćenica od imena sljedećih partnera tvrtke:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹内明太郎)
Kaishinsha Motorcar Works preimenovan je 1918., sedam godina nakon njihovog nastanka, u Kaishinsha Motorcar Co. Godine 1925. tvrtka je ponovno preimenovana u DAT Motorcar Co. Proizvodnja tvrtke bila je usmjerena na kamione, budući da u to vrijeme nije bilo potrošačkog tržišta osobnih automobila. Počevši od 1918. godine, prvi kamioni DAT sastavljani su za vojnu upotrebu. Niska potražnja na vojnom tržištu tijekom 1920-ih navela je DAT da razmisli o spajanju s drugim tvrtkama iz automobilske industrije.
Godine 1926., DAT Motors sa sjedištem u Tokiju spojio se s Jitsuyo Jidosha Co., koji se nalazi u Osaki i također poznat kao Jitsuyo Motors (osnovan 1919. kao podružnica Kubote). U Osaki je 1920. godine Jitsuyo Jidosha počeo proizvoditi Gorham zatvorenu kabinu s tri kotača, a sljedeće godine proizveo je verziju s četiri kotača. Od 1923. do 1925. tvrtka je proizvodila automobile i kamione pod imenom Lila.
Godine 1930. japanska je vlada izdala propis kojim se automobilima s zapremninom motora do 500 ccm dopušta da se voze bez vozačke dozvole. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. počeo razvijati seriju automobila od 495 ccm kako bi zauzeo novi tržišni segment, nazvavši nove male automobile "Datson" - što znači "DAT-ov sin".
Godine 1931., DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. postala podružnica u potpunom vlasništvu Tobata Casting Co., Ltd. Do tada su sastavljeni prvi automobili s motorima od 495 cm³. Prva serija automobila zvala se Datson Type 10, a desetak od tih automobila prodano je 1931. Godine 1932. prodano je oko 150 automobila, nazvavši model Datson Type 11. Godine 1933. japanska vlada je izdala novi propis koji dopušta da vozite automobil s motorom do 750 cm³ bez vozačke dozvole. Datsun je povećao volumen svojih motora na maksimum dopuštenog. Ova velika vozila nazvana su Tip 12.
Godine 1934. naziv tvrtke promijenjen je u Nissan Motor Co., Ltd. Kada je Nissan preuzeo kontrolu nad DAT-om, ime "Datson" je promijenjeno u "Datsun" jer "sin" također znači "gubitak" iz japanskog 損 i također nakon sunca koje se pojavljuje na nacionalnoj zastavi.
Do 1935. godine tvrtka je uspostavila pravu proizvodnu liniju po uzoru na Henryja Forda i proizvodila je automobil vrlo sličan Austinu 7. Postoje dokazi da je šest od ovih ranih Datsuna izvezeno na Novi Zeland 1936. godine.
Nakon što je Japan ušao u rat s Kinom 1937., proizvodnja osobnih automobila bila je ograničena. Stoga je do 1938. tvornica Datsun bila usmjerena na izradu kamiona za japansku carsku vojsku.
Kada je Pacifički rat završio, Datsun je osigurao prijevoz za okupatorske snage. To se nastavilo sve do obnavljanja proizvodnje automobila 1947. godine. Kao i prije rata, Datsun modeli su još uvijek posuđivani iz automobila Austin Motor Company: Austin A40 Devon i Austin A40 Somerset.
Godine 1958. počele su isporuke automobila Datsun u Sjedinjene Američke Države, a 1964. Nissan je postao prva japanska tvrtka koja je ušla među deset najvećih uvoznika automobila u Sjedinjenim Državama.
Godine 1959., Nissanova prva inozemna tvornica za sklapanje otvorena je na Tajvanu.
1962. godine počele su isporuke automobila u Europu.
Godine 1976. Nissan je zahvaljujući vlastitoj floti postao najveći izvoznik automobila na svijetu.
Nissan je 1981. s Volkswagenom potpisao ugovor o proizvodnji i prodaji osobnih automobila u Japanu.
U jesen 1981. objavljena je odluka: da se napusti korištenje imena marke Datsun kako bi se ojačala marka Nissan.
Godine 2001. Nissan je lansirao kamionet D22 u Japanu pod imenom Datsun. Međutim, ovaj put je korištenje zaštitnog znaka bilo potpuno ograničeno na ovaj model. Proizvodnja ovog modela trajala je između svibnja 2001. i listopada 2002. godine.
Dana 20. ožujka 2012. objavljeno je da će Nissan oživjeti marku Datsun za korištenje u Indoneziji, Južnoj Africi, Indiji i Rusiji.
U veljači 2014. predstavljen je konceptni automobil Redi-Go. Očekuje se da će Redi-Go crossover stići na indijske obale do sredine 2015. godine.
U travnju 2014. lansiran je prvi model za rusko tržište Datsun on-Do baziran na Ladi Granta.
Moderni modeli:
Datsun Go (od 2013.)
Datsun Go+ (od 2013.)
Datsun on-Do (od 2014.)
Datsun mi-DO (od 2014.)
kuruh.ru
Datsun / Automobili / Proizvođači
Nacionalne i regionalne stranice:
www.datsun.ru Rusijawww.datsun.co.in Indijawww.datsun.co.id Indonezijawww.datsun.co.za Južnoafrička Republika
Godina osnivanja Datsun "Datsun":
Slogan / moto / slogan Datsun "Datsun":
Datsun. Proboj.
Datsun "Datsun" pripada:
Nissan (savez Renault-Nissan)
www.alliance-renault-nissan.com
Adresa proizvođača:
Nissan Motor Co. Ltd., 17-1 Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Japan
Fotografije automobila marke Datsun "Datsun":
Opis marke proizvođača Datsun "Datsun":
Marka Datsun "Datsun" pojavila se 1931. godine. Godine 1933. kupio ga je Nissan Motor Co., ali do ranih 80-ih tako su se Nissanovi automobili zvali "Nissan". Posljednja marka ojačala je 1981. godine. U ovom trenutku Nissan Nissan također ima premium brend Infiniti "Infiniti", a oživljavanjem Datsun marke "Datsun" tvrtka će jasno podijeliti tri ciljane publike. Datsun "Datsun" će djelovati u proračunskom segmentu u Rusiji i drugim zemljama u razvoju, na etabliranim tržištima Europe, Amerike i drugih zemalja, nastavit će se razvoj Nissana "Nissan" i Infinitija "Infiniti".
Vraćanjem brenda Datsun Datsun, tvrtka nastoji napraviti ponudu koja uzima u obzir vrijednosti i preferencije kupaca na svakom pojedinom tržištu, koristeći lokalne prilike. Dakle, u Rusiji će proizvodnja automobila Datsun "Datsun" biti organizirana u Togliattiju u pogonima AvtoVAZ-a.
Uz najavu povratka marke Datsun "Datsun", Nissan "Nissan" predstavio je svoju novu simboliku. Unutrašnjost novog logotipa zadržava bit originalnog Datsun "Datsun" amblema, koji ima plavu traku iznad simboličnog izlazećeg sunca, odražavajući temeljni princip tvrtke "iskreno vodi do uspjeha". Novi šesterokutni oblik logotipa pokazuje modernost oživljenog Datsuna "Datsun". Plava je dio naslijeđa brenda i simbolizira poštenje i pouzdanost.
Prodaja automobila pod markom Datsun "Datsun" počela je u nizu zemalja, uključujući Rusiju, 2014. godine. Detaljnije informacije o asortimanu modela i prodajnoj mreži Datsun "Datsun" dostupne su na službenoj web stranici tvrtke.
Dodatne informacije:
Nissan automobiliInfiniti automobiliRenault automobili
Datsun "Datsun" se također piše ili izgovara kao:
Datsyn, Datson, Lfncey
e-motori.com
tko je proizvođač, koje parametre ima
Jeste li dugo sanjali da svoju staru, ali voljenu Ladu promijenite u nešto novije? Ali proračun vam ne dopušta drastičnu promjenu marke automobila? Zatim vam predstavljamo poboljšanu Ladu u japanskom stilu.
Što znači "japanski stil"?
U manje od pola stoljeća dogodio se događaj koji su svi toliko čekali, oživljavanje brenda Datsan. Želio bih napomenuti: izložba ovog modela održana je u Moskvi.
Na ovom sastanku japanski proizvođači pokazali su svoju viziju automobila Datsun. Konačno, svi su doživjeli trenutak kada su izvođači stranih automobila počeli preuzimati ideje iz ruske automobilske industrije.
I ne obrnuto. Malo tko zna. da je ovaj automobil, koji je proizveden u Japanu, poboljšani model naše sunarodnjakinje Lade Kaline.
Izgled: za ili protiv
Japanski proizvođači suočili su se s teškim zadatkom: napraviti novu marku automobila što je moguće drugačijom od Lade Kaline. I djelomično su se nosili s ovim zadatkom.
Ako izgled Lade poznat našim očima, kao da dolazi iz 90-ih, evocira duh prošlosti i sovjetskih vremena, onda nam japanski automobil govori: "Ja sam fasetirani dragulj, pogledajte moje isklesane rubove."
Pogled sprijeda na novi automobil ne razlikuje se puno od pogleda već dobro poznate Lade Kaline, pa pitanje stopostotne sličnosti s Ladom nema smisla. Japanski Mi-Do ima uredan i isklesan prednji branik.
Također, automobil ima modernu optiku jedinstvenog oblika, što je omogućilo upotpunjavanje slike japanskog automobila. Ali ako ne nađete zamjerke u sitnicama, onda se izvana dva glavna automobila ruske i japanske automobilske industrije ne razlikuju mnogo.
Osim ako okviri kotača Mi-Do nisu malo povećani i retrovizori malo promijenjeni. Na tome prestaju razlike vidljive golim okom.
Dimenzije
- ubrzanje do 100 km/h;
- prednji pogon;
- zapremina spremnika: 50 l.
Datsun mi-Do nije postao najmoderniji automobil, ali je njegov doprinos razvoju i ruske i japanske automobilske industrije očit.
Japanski proizvođači, kao i uvijek, postupili su mudro - nisu napravili temeljne promjene u tehnici, već su se usredotočili na mala poboljšanja kako bi postigli još veće savršenstvo.
Stoga možemo očekivati da će ostali modeli biti još dobrodošli.
ktoetotakie.ru
Datsun: povijest marke
Prije tri godine japanski koncern Nissan Motor najavio je nastavak proizvodnje automobila Datsun, dizajniranih da nadopune liniju poznatih marki tvrtke, kao što su Nissan i Infinity. Ovaj video govori ne samo o filozofiji marke Datsun, već io trenutnoj situaciji na automobilskom tržištu u Indiji, Indoneziji, Rusiji i Južnoj Africi.
O Datsunu
Nissan Motor Group je u ožujku 2012. godine najavio "oživljavanje" legendarnog brenda Datsun - trećeg globalnog brenda ove tvrtke, pored voljenih Nissana i Infinityja. Marka Datsun posebno je dizajnirana kako bi zadovoljila potrebu za pouzdanim automobilom za aktivne i energične potrošače u brzorastućim zemljama. Datsun je sastavni dio povijesti Nissana i spaja 80 godina iskustva najboljih japanskih proizvođača automobila. Ime Datsun odražava temeljne vrijednosti brenda: Dream, Access i Trust. Datsun je svojim kupcima spreman ponuditi pouzdan automobil po atraktivnoj, konkurentnoj cijeni, osim toga, pružiti im pristupačnu i praktičnu uslugu uz transparentne cijene. Datsun proizvodi već se uspješno prodaju u Indiji, Indoneziji, Južnoj Africi i Rusiji!
Povijest Datsuna
Marka Datsun osnovana je u Japanu prije gotovo 100 godina, 1914. godine, a izvorno se zvala DAT-GO (na engleskom - DAT-car). "DAT" na japanskom znači "munja", štoviše, to je kratica koja se sastoji od tri velika slova imena partnera: Dan, Aoyama, Takeuchi. Kasnije je odlučeno da će ista slova odražavati glavne karakteristike marke: izdržljiv (izdržljiv), atraktivan (atraktivan), pouzdan (DAT).
Godine 1933. Yoshizuke Ayukawa, osnivač tvrtke, odlučio je razviti ideju "mobilnosti za sve" i lansirao lagani, ekonomični i okretni automobil posebno dizajniran za mlade Japance. Nova marka dobila je ime Datson - sin DAT-a (son of DAT), a nešto kasnije preimenovana je u Datsun. Talentirani inženjeri i velika proizvodnja pomogli su u ostvarenju sna osnivača tvrtke!
www.major-datsun.ru
Koji su motori instalirani na Datsun on-Do i mi-Do
Na modelima Datsun he-Do i mi-Do ugrađeni su jednostavni i pouzdani VAZ motori od 1,6 litara. Nije previše moćan, ali prilično ekonomičan i lak za popravak.
Motori Datsun on-Do i mi-Do limuzine i hatchbacka u potpunosti potvrđuju status jeftinog automobila. Međutim, u takvoj cjenovnoj kategoriji nije moglo biti drugog rješenja. I nije tajna da su ti motori posuđeni od obitelji VAZ.
Ove pogonske jedinice razrađene su do najsitnijih detalja, jer se proizvode dugo vremena. Osim toga, nema novih rješenja, poput izravnog ubrizgavanja, kompresora itd., ovdje su jednostavni, atmosferski motori.
Naravno, motori su modernizirani, ali jednostavan dizajn omogućuje im popravak u garaži, što je posebno važno u slučajevima kada nije moguće doći do trgovca. Sve to čini Datsun privlačnim za regije.
Koji su motori instalirani na Datsun on-Do i mi-Do?
Unatoč istom volumenu od 1,6 litara, Datsun motori (VAZ-11183 i VAZ-11186) imaju različite firmware, što pruža malu razliku u snazi - 82 i 87 KS. iz. Osim toga, snažniji motor ima veći zakretni moment, jer njegov dizajn koristi lagane klipnjače i klipove. Da, i s pokazateljima učinkovitosti i buke, ima manje problema.
Datsun motor od 82 KS
Istodobno, i he-Do i mi-Do motori imaju isti mehanizam distribucije plina, a u njegovom dizajnu se koristi remen. Oba motora su 8-ventilska s jednom bregastom osovinom iznad glave. Sustav napajanja predstavlja fazno ubrizgavanje goriva, dok su same jedinice podešene na standarde Euro-4 i punjenje goriva AI-95, iako su vlasnici Lada Grant dokazali da takav motor savršeno sagorijeva 92. gorivo.
Osim toga, iz dizajnerskih značajki ovog tipa Datsun motora može se izdvojiti činjenica da motor od 82 konjske snage ne savija ventil kada se remen pukne, dok se njegov snažniji kolega ne razlikuje u ovoj kvaliteti. Važno je napomenuti da su vlasnici Lada Grant itekako svjesni toga, ali vlasnici mi-Do i he-Do često su zaboravljeni. Međutim, takva je značajka dizajna tipična za većinu modernih motora, a ako na vrijeme promijenite pojaseve i valjke, stavljajući samo originalne rezervne dijelove, tada se takva smetnja neće dogoditi.
Jedinica snage 87 snaga.
Specifikacije Datsun motora
Unatoč istom rasporedu, postoje razlike u tehničkim podacima motora.
Datsun on-DO 82 KS iz. VAZ-11183:
- - volumen - 1.600 cm³;
- - broj ventila - 8 jedinica;
- - kW snaga - 60 jedinica pri 5.100 okretaja;
- - snaga l. iz. - 82 jedinice pri 5.100 okretaja;
- - potisak - 132 Nm pri 2.700 o/min;
- - hod klipa - 75,6 mm;
- - promjer cilindra - 82 mm;
- - omjer kompresije - 9,8 jedinica;
- - set od 100 km / h - 12,9 sekundi;
- - maksimalna brzina - 165 km / h;
- - potrošnja goriva - 6,1 litara (autocesta), 7,4 (mješoviti način), 9,7 litara (grad).
Datsun on-DO 87 KS iz. VAZ-11186:
- - volumen - 1.600 cm³;
- - broj cilindara - 4 jedinice;
- - broj ventila - 8 jedinica;
- - kW snaga - 64 jedinice pri 5.100 okretaja;
- - snaga l. iz. - 87 jedinica pri 5.100 okretaja;
- - potisak - 140 Nm pri 2.700 o/min;
- - razvodni pogon - vrsta remena;
- - hod klipa - 75,6 mm;
- - promjer cilindra - 82 mm;
- - omjer kompresije - 10,6 jedinica;
- - set od 100 km / h - 12,2 sekunde;
- - maksimalna brzina - 173 km / h;
- - potrošnja goriva - 5,8 litara (autocesta), 7 litara (mješoviti način rada), 9 litara (grad).
Što se tiče resursa ovih Datsun motora, proizvođač tvrdi da je to 200.000 km. Međutim, mnogi vlasnici Lada Grant dokazali su da uz pravilnu njegu i dolijevanje goriva s visokokvalitetnim gorivom takav motor može preći 300.000 km ili čak više.
Proizvodnja automobila marke Datsun (Datsun)
Datsun je automobilska marka u vlasništvu Nissan Motor Company. Do 1986. sva vozila koja je Nissan izvozio zvala su se Datsun. Nakon što je Nissan napustio ime Datsun, ali ga je ponovno uskrsnuo 2013. - kao marka za vozila nižeg cjenovnog segmenta za tržišta u nastajanju. Cijeli asortiman Datsuna.
Podrijetlo
Datsunov prethodnik bio je automobil pod nazivom DAT - proizveden 1914. godine. Naziv novog automobila bio je akronim za imena osnivača tvrtke.
Godine 1930. promijenio se porezni režim koji je dopuštao proizvodnju vozila s motorima do 500 ccm bez dozvole DAT Automobile Manufacturing je razvio liniju automobila s motorom od 495 cc za prodaju u ovom novom tržišnom segmentu. Minijaturni automobili zvali su se "Datson" - odnosno "sin DAT-a". Preimenovanje u "Datsun" dogodilo se dvije godine kasnije.
Prvi uzorak - Tip 10 dovršen u ljeto 1931. godine. Ukupno je prodano približno 150 automobila pod imenom Type 11. Do 1935. Datsun je, po uzoru na Ford, stvorio pravu proizvodnu liniju i počeo proizvoditi automobil koji je podsjećao na Austin 7. Prijavljeno je šest od ovih ranih automobila. da je izvezena na Novi Zeland 1936. godine.
Nakon početka rata između Japana i Kine, proizvodnja osobnih automobila je smanjena, a krajem 30-ih poduzeće u Yokohami počelo je proizvoditi isključivo kamione za vojne potrebe. Nakon završetka rata u regiji Pacifika, 1947. Datsun je obnovio proizvodnju osobnih automobila. Tvrtka je nastavila izrađivati svoje automobile po uzoru i sličnosti Austinovih modernih proizvoda u to vrijeme.
američko tržište
Prije ulaska na američko tržište, tvrtka ne proizvodi osobne automobile pod markom Nissan, već samo kamione. Tek 1960-ih Nissan je počeo stavljati svoj logo na neke modele automobila visoke klase (primjer je luksuzna limuzina Cedric). Američka podružnica tada je osnovana kao "Nissan Motor Corporation". Ali mali automobili izvezeni u Ameriku i dalje su se zvali Datsun.
Rebranding
Odluka o preimenovanju objavljena je u SAD-u u jesen 1981., s obrazloženjem da će jedan brand za svijet pojednostaviti promocije i koristiti dizajnu i proizvodnji proizvoda. Promatrači, međutim, smatraju da je najvažnija motivacija bila to što bi promjena imena ojačala Nissanovu poziciju na američkom tržištu dionica i obveznica.
Ponovno pokretanje: Datsun Go+ 2014
Dana 20. ožujka 2012. objavljeno je da će Nissan oživjeti marku Datsun za upotrebu u Rusiji, Indiji, Južnoj Africi kao i Indoneziji. 15. srpnja 2013. brand Datsun ponovno je službeno lansiran u nižem cjenovnom segmentu.
Brend Datsun Go ponovno je predstavljen u New Delhiju u Indiji. Strojevi se proizvode u tvornici u Chennaiju u Indiji. Planirana je proizvodnja i u Indoneziji. U travnju 2014. pokrenuta je proizvodnja Lade Granta, prvog modela za rusko tržište baziranog na Datsun Go +
all-auto.org
Povijest marke Datsun (Datsun)
Danas se svijet ubrzano mijenja, a u zemljama s visokim stopama gospodarskog rasta ljudi s optimizmom gledaju u budućnost i traže najbolje ponude koje zadovoljavaju današnje potrebe. Nissan nastoji odgovoriti na potrebe novih grupa potrošača u tim zemljama, baš kao što je marka Datsun činila u Japanu kada je lansirana.
Hashimotovi automobili idu u prodaju pod imenom DAT. Ova je kratica nastala od početnih slova glavnih investitora tvornice Kaishin-sha, Kinjiro Den, Rokuro Aoyama i Meitaro Takeuchi. Ovaj naziv također odražava koncept DAT automobila tog vremena: Durable - pouzdan, Attractive - atraktivan, Trustworthy - pouzdan.
Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (tvrtka za praktična vozila) osnovana je u gradu Osaki. Smatra se da je još jedan rodonačelnik modernog Datsuna. Tvrtka proizvodi automobilske rikše na tri i četiri kotača koje je dizajnirao američki konstruktor zrakoplova William Gorham (1888.-1949.). Strastveni japanofil, gospodin Gorham nastanio se u Japanu, uzeo ime Gohamo Katsundo, a nije napustio otoke ni tijekom Drugog svjetskog rata. Zbog činjenice da je tvrtka "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha"
Kwaishin-sha i Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha su spojeni. Nova tvrtka nosi naziv "DAT Jidosha Seizo" (DAT Jidosha Seizo).
U Osaki, u pogonu, nekadašnjem vlasništvu tvrtke "Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha", počinje proizvodnja potkompaktnog automobila Datson. Doslovno, ime je prevedeno kao “sin DAT-a”, ali bi bilo točnije reći “dijete DAT-a”. Kasnije je ime automobila promijenjeno u Datsun, jer je "sin" u skladu s japanskom riječi za "gubitak". Automobili marke dobivaju novi amblem.
26. prosinca sve što je vezano uz proizvodnju automobila u Nihon Sanyo zaibatsuu prenosi se na novu tvrtku Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Engleski naziv - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Počinje proizvodnja Datsuna 12.
U lipnju je tvrtka preimenovana u Nissan Motor Co., Ltd. 59% njegove imovine u vlasništvu je Nihon Sanyoa, 39% Tobata Foundry, a preostalih 2% je raspoređeno među članovima obitelji Yoshisuke Ayukawa. U travnju počinje proizvodnja Datsuna 13. Prvi uzorci automobila se izvoze.
12. travnja održano je otvaranje nove tvornice u Yokohami. Ovo je prvo poduzeće u Japanu u kojem se proizvodnja automobila odvijala transportnom metodom. Prvi model koji je sišao s pokretne trake bila je limuzina Datsun 14. Tvornica je proizvodila oko 500 automobila mjesečno.
U siječnju počinje proizvodnja Datsuna 110. Nakon nekoliko pokušaja da se napravi vrhunski automobil, ovo je prvi pravi uspjeh. Na Drugom salonu automobila u Tokiju, koji je otvoren u svibnju u Hibuya Parku, Datsun 110 postao je prava senzacija.
Od studenog 1957. proizvodi se Datsun 1000, također poznat kao Datsun 210. Iako izgleda kao Datsun 110, sažima iskustvo stečeno u komunikaciji sa stručnjacima iz Austina.
Dana 10. siječnja, Datsun S211 hodajući roadster demonstriran je na krovu robne kuće Nihonbashi Mitsukoshi u Tokiju. Njegov dizajner Hiro Ohta slijedio je najbolje primjere britanskih sportskih automobila tog vremena.
U kolovozu se predstavlja Datsun Bluebird 310 – nova riječ u povijesti marke. Dizajner modela je Teichi Hara. Automobil je dobio nosivu karoseriju modernih proporcija (duljina - 3910 mm, međuosovinski razmak - 2280 mm) i neovisni prednji ovjes s dvostrukim polugama. Ime automobila, "The Blue Bird", odnosi se na dramu Mauricea Maeterlincka.
U rujnu je formiran proizvodni odjel Nissan Mexicana S.A. de C.V. Pet godina kasnije počet će proizvoditi automobile.
Tvrtka 19. veljače objavljuje rezultate natječaja za naziv novog subkompaktnog modela, poznatog pod in-house oznakom Datsun B10. Većina od osam i pol milijuna sudionika preferirala je ime Sunny - "Sunčano". Datsun Sunny prvi je put predstavljen široj javnosti u travnju, a od lipnja počinje njegova masovna proizvodnja u tvornici Zama.
U listopadu je donesena značajna odluka o uvođenju jedinstvene marke Nissan za sve automobilske proizvode Nissan Motor Co., Ltd. Proces je započeo s američkim tržištem i trajao je tri godine (1982. - 1984.). Bio je popraćen posvećenom reklamnom kampanjom "Datsun by Nissan". Na ostalim tržištima proces se nastavio do 1986. godine. Promjena imena koštala je tvrtku 500 milijuna dolara.
U ožujku je Carlos Ghosn, predsjednik i glavni izvršni direktor, najavio planove za Nissan Motor Co., Ltd. oživjeti brend Datsun u sklopu strateškog plana razvoja Power 88.
Carlos Ghosn je 15. srpnja 2013. predstavio novi Datsun Go u Indiji. Model je dizajniran za mlade kupce. Tri stupa oživljenog Datsuna su Dream (San), Pristup (Pristupačnost) i Trust (Povjerenje). Datsun vozila bit će predstavljena najbrže rastućim tržištima Indije, Indonezije, Rusije i Južne Afrike.
Pojavom novog japanskog malog automobila Datsun on-DO (Datsun on-DO) pojavila se dilema: isplati li se dati prednost polustranom automobilu ili se odlučiti za VAZ Lada Granta? U ovom pregledu pokušat ćemo utvrditi koji će od njih - Datsun ili Grant - prevladati na ogromnim prostranstvima ruskih autocesta u bliskoj budućnosti.
Automobili Datsun on-DO i Lada Granta - jesu li u svemu isti?
Stvar je u tome da je prilikom stvaranja Datsun on-DO, Granta uzeta kao osnova. Treba shvatiti da oni nemaju tako velike razlike, pogotovo s tehničke strane. Iako, naravno, svaki od njih ima individualne karakteristike. Detaljno ispitivanje svake od karakteristika pomoći će nam razumjeti Datsun iz Grantsa.
Usporedne karakteristike
Opće sličnosti
Oba automobila imaju niz zajedničkih sličnosti, unatoč činjenici da pripadaju modelskim linijama različitih proizvođača. Glavna je korištenje iste platforme za dva modela, koja je izvorno pripadala Grantu. Oba automobila su predviđena za 5 putničkih sjedala.
| Model automobila: | Lada Granta | Datsun na-DO |
| Zemlja proizvodnje: | Rusija | Japan (montaža Rusija, Tolyatti) |
| tip tijela: | limuzina | limuzina |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, cu. cm: | 1596 | 1596 |
| Snaga, l. s./o. min.: | 82/5600 | 87/5100 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 164,5 | 165 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 12,5 (ručni mjenjač), 12 (automatski mjenjač) | 12.2 (ručni mjenjač) |
| Vrsta pogona: | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| kontrolna točka: | 5 ručni mjenjač, 5 automatski mjenjač | 5 ručni mjenjač |
| vrsta goriva: | benzin AI-95 | benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | grad 9,3; ruta 6.1 | grad 9; staza 5.8 |
| Duljina, mm: | 4260 | 4337 |
| Širina, mm: | 1700 | 1700 |
| Visina, mm: | 1500 | 1500 |
| Razmak, mm: | 160 | 174 |
| Veličina gume: | 175/70 R13 | 185/60/R14,185/55/R15 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1040 | 1160 |
| Bruto težina, kg: | 1515 | nema podataka |
| Kapacitet rezervoara za gorivo: | 50 | 50 |
I Datsun i Granta savršeno su prilagođeni uvjetima ruskih cesta i imaju razmak veći od 16 cm. Zahvaljujući ovom razmaku od tla, neravnine i rupe na cestama ne stvaraju velike prepreke za vožnju.
Testna vožnja automobila Lada Granta:
Značajan nedostatak Datsun on-DO limuzine je nedostatak konstruktivne mogućnosti ugradnje automatskog mjenjača. Ugradit će se automatizacija koja će raditi u sprezi s motorom s osam ventila, budući da Datsuni sa šesnaest ventila uopće neće biti opremljeni. Stoga, ako se 16-ventilski Granta liftback ili Datsun hatchback s 8 ventila predstavlja kao izbor za domaće automobilske entuzijaste, onda će LADA ovdje biti očiti favorit.
Arhitektura podvozja
Za japanske programere, prvi je prioritet bio postići potpunu prilagodbu Datsuna svim ruskim cestama. I iako je sama arhitektura ostala ista kao u Grantu, nakon potpune rekonfiguracije, ponašanje na cesti prvog modela bitno se razlikuje od drugog. Kvaliteta stabilizatora, amortizera i opruga za japanske i ruske modele je apsolutno ista, samo se dizajn ovih dijelova malo promijenio za Datsun. Kočioni sustav također je promijenjen i poboljšan. Vakuumski pojačivač i sklop pedala su poboljšani.
Izolacija buke i dodatne opcije
Ovdje postoji nešto za usporedbu Granta i Datsuna, budući da je potonji značajno nadmašio Ladu Grantu. Japanci su poboljšali karakteristike materijala od kojeg su izrezane prostirke za pod i štitnik motora, stražnji lukovi kotača opremljeni su oblogom blatobrana od filca, a ugrađeni su i dodatni čepovi za upijanje zvuka. Također, kako bi se smanjila razina buke u Datsun on-DO, finaliziran je oblik vanjskih retrovizora, mjenjača i ispušnog sustava.
Datsun on-DO testna vožnja:
U glavnom skupu opcija nema posebnih razlika između modela. No, od dodatnog Datsuna bit će opremljen isofix nosačima, zračnim jastukom za vozača, električnim grijanjem prednjih sjedala.
zaključke
Na pitanje što je bolje, Grant ili Datsun, prilično je teško dati konkretan odgovor. Ovdje odlučujuću ulogu igraju osobne preferencije vozača, prisutnost automatskog ili ručnog mjenjača, buka u kabini, cijena i drugi čimbenici. Iako Datsun on-DO ima velik broj kvalitetnih poboljšanja i dodataka, modernije proizvodne tehnologije, ipak nije bez određenih nedostataka. Većinom će vaš izbor ovisiti o manjim detaljima, budući da su općenito automobili potpuno isti. Ako vam je materijal članka bio koristan, podijelite svoje mišljenje ostavljajući komentar ispod.
Datsun je jedan od japanskih automobilskih marki u vlasništvu Nissana. Prije preuzimanja od strane Nissana, proizvodnja automobila pod vlastitom markom Datsun započela je 1931. godine. Nissan je ukinuo Datsun 1986., ali ga je ponovno pokrenuo 2013. kao marku za jeftine automobile napravljene za tržišta u razvoju.
Porijeklo Datsuna
Čak i prije marke Datsun, DAT je rođen 1914. u Kaishinsha Motorcar Works u Tokiju. Naziv novog automobila bio je skraćenica od imena sljedećih partnera tvrtke:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹内明太郎)
Kaishinsha Motorcar Works preimenovan je 1918., sedam godina nakon njihovog nastanka, u Kaishinsha Motorcar Co. Godine 1925. tvrtka je ponovno preimenovana u DAT Motorcar Co. Proizvodnja tvrtke bila je usmjerena na kamione, budući da u to vrijeme nije bilo potrošačkog tržišta osobnih automobila. Počevši od 1918. godine, prvi kamioni DAT sastavljani su za vojnu upotrebu. Niska potražnja na vojnom tržištu tijekom 1920-ih navela je DAT da razmisli o spajanju s drugim tvrtkama iz automobilske industrije.
Godine 1926., DAT Motors sa sjedištem u Tokiju spojio se s Jitsuyo Jidosha Co., koji se nalazi u Osaki i također poznat kao Jitsuyo Motors (osnovan 1919. kao podružnica Kubote). U Osaki je 1920. godine Jitsuyo Jidosha počeo proizvoditi Gorham zatvorenu kabinu s tri kotača, a sljedeće godine proizveo je verziju s četiri kotača. Od 1923. do 1925. tvrtka je proizvodila automobile i kamione pod imenom Lila.
Godine 1930. japanska je vlada izdala propis kojim se automobilima s zapremninom motora do 500 ccm dopušta da se voze bez vozačke dozvole. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. počeo razvijati seriju automobila od 495 ccm kako bi zauzeo novi tržišni segment, nazvavši nove male automobile "Datson" - što znači "DAT-ov sin".
Godine 1931., DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. postala podružnica u potpunom vlasništvu Tobata Casting Co., Ltd. Do tada su sastavljeni prvi automobili s motorima od 495 cm³. Prva serija automobila zvala se Datson Type 10, a desetak od tih automobila prodano je 1931. Godine 1932. prodano je oko 150 automobila, nazvavši model Datson Type 11. Godine 1933. japanska vlada je izdala novi propis koji dopušta da vozite automobil s motorom do 750 cm³ bez vozačke dozvole. Datsun je povećao volumen svojih motora na maksimum dopuštenog. Ova velika vozila nazvana su Tip 12.
Godine 1934. naziv tvrtke promijenjen je u Nissan Motor Co., Ltd. Kada je Nissan preuzeo kontrolu nad DAT-om, ime "Datson" je promijenjeno u "Datsun" jer "sin" također znači "gubitak" iz japanskog 損 i također nakon sunca koje se pojavljuje na nacionalnoj zastavi.
Do 1935. godine tvrtka je uspostavila pravu proizvodnu liniju po uzoru na Henryja Forda i proizvodila je automobil vrlo sličan Austinu 7. Postoje dokazi da je šest od ovih ranih Datsuna izvezeno na Novi Zeland 1936. godine.
Nakon što je Japan ušao u rat s Kinom 1937., proizvodnja osobnih automobila bila je ograničena. Stoga je do 1938. tvornica Datsun bila usmjerena na izradu kamiona za japansku carsku vojsku.
Kada je Pacifički rat završio, Datsun je osigurao prijevoz za okupatorske snage. To se nastavilo sve do obnavljanja proizvodnje automobila 1947. godine. Kao i prije rata, Datsun modeli su još uvijek posuđivani iz automobila Austin Motor Company: Austin A40 Devon i Austin A40 Somerset.
Godine 1958. počele su isporuke automobila Datsun u Sjedinjene Američke Države, a 1964. Nissan je postao prva japanska tvrtka koja je ušla među deset najvećih uvoznika automobila u Sjedinjenim Državama.
Godine 1959., Nissanova prva inozemna tvornica za sklapanje otvorena je na Tajvanu.
1962. godine počele su isporuke automobila u Europu.
Godine 1976. Nissan je zahvaljujući vlastitoj floti postao najveći izvoznik automobila na svijetu.
Nissan je 1981. s Volkswagenom potpisao ugovor o proizvodnji i prodaji osobnih automobila u Japanu.
U jesen 1981. objavljena je odluka: da se napusti korištenje imena marke Datsun kako bi se ojačala marka Nissan.
Godine 2001. Nissan je lansirao kamionet D22 u Japanu pod imenom Datsun. Međutim, ovaj put je korištenje zaštitnog znaka bilo potpuno ograničeno na ovaj model. Proizvodnja ovog modela trajala je između svibnja 2001. i listopada 2002. godine.
Dana 20. ožujka 2012. objavljeno je da će Nissan oživjeti marku Datsun za korištenje u Indoneziji, Južnoj Africi, Indiji i Rusiji.
U veljači 2014. predstavljen je konceptni automobil Redi-Go. Očekuje se da će Redi-Go crossover stići na indijske obale do sredine 2015. godine.
U travnju 2014. lansiran je prvi model za rusko tržište Datsun on-Do baziran na Ladi Granta.
Moderni modeli:
Datsun Go (od 2013.)
Datsun Go+ (od 2013.)
Datsun on-Do (od 2014.)
