Dijagram spajanja ventilatora VAZ. Spajanje ventilatora za hlađenje motora Kako prisilno spojiti dijagram ventilatora

Ako sam ventilator na vašem automobilu ne radi, pažljivo provjerite sve gore navedene komponente rashladnog sustava. Međutim, postoje trenuci kada jedna situacija neće biti povezana s dotičnim kvarom.

Osigurač

Problemi s električnim krugom

Ako provjera čepa spremnika ne otkrije nikakve greške, onda problem može biti u krugu.

Pretraga bi trebala započeti provjerom ispravnosti osigurača F7. Da biste to učinili, morate dobiti pristup montažnom bloku i provjeriti kontakte na prisutnost oksidativnih tragova. Ako ništa od toga nije zabilježeno, prijeđite na sljedeći korak. U protivnom očistite kontaktne spojeve ili jednostavno zamijenite osigurač novim elementom. Dio je jeftin.

Sljedeći korak je provjeriti senzor prekidača ventilatora:

1. U početku zagrijte automobil na 100 stupnjeva.
2. Isključite motor i odmah ga pokrenite.
3. Otvorite poklopac motora i odvojite terminal od senzora ventilatora.
4. Ako nakon odspajanja kontakta ventilator počne raditi, jedinica radi, ali treba zamijeniti senzor.
5. Kada se ventilator ne uključi nakon odspajanja terminala, onda je situacija suprotna - senzor radi, ali ventilator ne radi.

Kvar elektromotora često je razlog zašto se ventilator ne uključuje. Ako sve prethodne mjere nisu pomogle da pronađete problem, morat ćete rastaviti električni motor. U ovom čvoru mogu se identificirati sljedeći problemi:

1. Četke komutatora su istrošene.
2. Četke su zapele.
3. Došlo je do kratkog spoja u namotaju armature - problem se identificira karakterističnim mirisom.

Problemi s relejem. Ponekad se dogodi situacija kada gumb za pokretanje ventilatora rashladnog sustava jednostavno ne uspije. U tom slučaju morat ćete izvršiti sljedeće radove:

1. Uklonite oblogu s desne strane ploče s instrumentima unutar putničkog prostora. Da biste to učinili, morate odvrnuti dva vijka.
2. Ispod ove ploče nalaze se tri releja.
3. Potrebni relej obično se nalazi sa strane u odnosu na prednji dio automobila.
4. Kako biste bili sigurni da ćete postupiti ispravno, pronađite priručnik za uporabu automobila i provjerite žice koje idu do releja koji nam je potreban.
5. Da biste riješili problem s relejem, samo trebate instalirati novi element. Ne biste trebali štedjeti na ovoj komponenti. Jeftini modeli se vrlo brzo kvare.

Što učiniti kada ventilator stalno radi

Postoje situacije kada radijator za hlađenje radi bez prekida, i na vrućem i na hladnom motoru. Razlozi mogu biti vrlo različiti. Sada ćemo pogledati glavne probleme i načine za njihovo rješavanje.

1. Prekid u senzoru koji prati očitanja temperature antifriza ili njegovih krugova. U tom slučaju svijetli lampica za provjeru motora. Krugovi i senzor provjeravaju se ohmmetrom. Problem se rješava zamjenom elementa novim.
2. Kontakti releja ventilatora otvoreni. Prvo se komponenta provjerava multimetrom i, ako je potrebno, zamjenjuje se novom.
3. Kvarovi u ECU-u. Provjerite ovaj čvor na usluzi profila. Ako se otkrije kvar, firmware ili jedinica se potpuno mijenjaju.
4. U modelima rasplinjača VAZ kontakti toplinske sklopke se ne otvaraju. Za provjeru rada, odvojite priključke od priključaka ove jedinice - i ventilator će se zaustaviti. U tom slučaju potrebno je zamijeniti neispravni dio.

Ako provedena ispitivanja nisu utvrdila zašto ventilator stalno radi, tada je jedini mogući izlaz iz situacije kontaktiranje servisnog centra.

Punopravne servisne postaje u pravilu provode potpunu računalnu provjeru rashladnog sustava, koja može identificirati kvarove koje je najteže otkriti. Kvar može biti mnogo globalniji od uobičajenog kvara osigurača.

Ako uobičajeni koraci testiranja ne daju nikakve rezultate, nemojte se bojati kontaktirati servis, čak i u slučajevima kada se smatrate iskusnim tehničarom. Često suvremena oprema i profesionalni pristup značajno skraćuju vrijeme rješavanja problema. Dok bi konvencionalnim metodama bili potrebni tjedni da se utvrdi problem. Stoga autoservisi imaju svoje prednosti.

Ovo rješenje omogućuje vam da se riješite čestih pokretanja ventilator, nema padova napona (iako ih nisam imao zbog dobrog generatora i automatskog NN na 14,5 V), napon u praznom hodu ne pada kada je ventilator uključen. I nema vibracija u tijelu s originalnim ventilatorom s 4 lopatice. Normalan rad ventilatora za hlađenje ostao je na mjestu.

Ventilator za hlađenje sada se uključuje na pola snage na temperaturi od 92 stupnja, a maksimalna brzina bit će kada dosegne 96 stupnjeva.

Evo što se dogodilo:

Samo tako u motornom prostoru. U sredini je majica, lijevo relej, itd.

Za ovo su nam bile potrebne sljedeće komponente:

1… Tee za senzor za hlađenje iz gazele, košta 150 rubalja. Ispilila ga Bugarina žena i izvaljala čekićem i turpijala.
2… DTOZH iz klasika 92/87 stupnjeva. 100 rubalja.
3… 2 stezaljke za cijev. Koja veličina - ne znam. Samo ispod ove cijevi i to je to...
4… Relej 4-polni 70 A + konektor. Trošak 160 rubalja s čipom.
5… 30 Daljinski osigurač. Instalirao sam 30-pinski relej u strujnom krugu.
6… Bilo je čipova za prešanje + prešanje (možete koristiti i uske kliješta) i toplinsko skupljanje.
7… Razne žice 4 metra.
8… Majka/otac čipovi za ventilator, jer nisam htio rezati izolaciju. "Originalni" čip ventilatora se odvaja, naš kupljeni se spaja jedan na drugi, pozitivni kontakt se izolira, a negativni kontakt se koristi za spajanje signala s releja na njega.
9… Otpor klasičnog štednjaka je 1,5 oma. Možete staviti otpor od 2-2,5 Ohma, ali nisam mogao pronaći otpor UAZ peći u svom gradu. Dakle, zadovoljni smo onim što imamo. Ventilator se prema testeru napaja sa 6,6 V.

Donja cijev radijatora se reže ako je vaš radijator novi model bez čepa za DTOZH. Postavite čajnik tako da kontakti senzora budu pod 90 stupnjeva, a ne kao na mojoj fotografiji (skoro sam propustio ovu točku, tijelo peći ne sjedi kako treba). Ali to će se ispraviti prilikom zamjene rashladne tekućine.
Ako imate stari radijator ili univerzalni Luzarovski, onda ne morate rezati cijev. Ovi radijatori imaju utikač za DTOZH.

I ovdje je shema rada.

87… Uvijamo kontakt ili ga lemimo na crnu žicu ventilatora (usredotočite se na žice od samog ventilatora, a ne na središnje ožičenje, jer se boje mogu razlikovati. Druga opcija je poziv s multitesterom). "Plus" se stalno isporučuje ventilatoru, ali se njime upravlja signalom mase (može se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, sudeći po komentarima).
86… kontakt se može spojiti izravno na "pozitivni" pol baterije. Namotaj releja ne povlači napon.
85… Spojimo kontakt releja u razmak kroz senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH). Senzor u našem slučaju djeluje kao automatski gumb.
30… Spojimo kontakt izravno na negativni pol baterije preko osigurača, zatim spojimo otpornik otpora i zatim na relej.

Sam otpornik je povučen na kućište ventilatora za hlađenje običnom stezaljkom. Montirajte otpornik u području strujanja zraka iz ventilatora kako biste ga ohladili. Dobro se zagrijava tijekom rada.

Općenito, sve ... Tijekom cijele večeri aktivne vožnje i prometnih gužvi, ventilator se nikada nije uključio do kraja. Sve je automatski, nema skokova i padova broja okretaja u leru. Ja volim. Ventilator nastavlja kratko raditi čak i nakon isključivanja kontakta.

Također možete dodati gumb za prisiljavanje ventilatora u ovaj krug bez ikakvih problema - svakako koristite relej, upravljački plus zavojnice releja (na primjer pin 85) uzima se iz glavnog releja iz putničkog prostora, kontrola minus (pin 86) kroz gumb prekidača ventilatora, na kontakte 30 i 87 spojite DTOZh kontakte. Sve je to potrebno kako bi se ventilator isključio kada je paljenje isključeno i eliminira mogućnost stalnog rada ventilatora u slučaju zaboravnosti vozača.
Iako je IMHO ovaj gumb suvišan s ovim rješenjem.

Pa, usput, ova se shema može koristiti i za automobile s ugljikohidratima. Potreban vam je samo senzor, jedno "dlijeto" za radijator, a drugo "klasično" za tee (iako se može i obrnuto). Pa, to je ako ne možete pronaći senzor prekidača ventilatora s 2 načina rada strane tvrtke.

P.S.. Isto smo instalirali prijatelju na VAZ 2115, 2006. - prema dijagramu, bilo je potrebno promijeniti polaritet napajanja napona ventilatora. Njime upravlja ne "minus", već "plus".

Kašnjenje u uključivanju ventilatora 2111 može se smatrati jednim od mnogih nedostataka u dizajnu ovog automobila. No, unatoč tome, rješavanje ovog problema, međutim, kao i svih ostalih, nije teško, važno je imati "ravne ruke" i dobro razumjeti uređaj.

Sada o problemu samog kasnog radijatora. Optimalna radna temperatura ne smije prelaziti 90°C. Ali na VAZ 2111 dodatno hlađenje uključuje se na temperaturi od 100-105 ° C. Dakle, možemo sa sigurnošću reći da se ventilator pokreće u trenutku kada se već pregrijao. Kao što je poznato, rad motora na kritičnim temperaturama negativno utječe na njegov vijek trajanja.

Rješenje postojećeg problema može biti prisilno uključivanje ventilatora hladnjaka za hlađenje motora ugradnjom tipke u mobitel.

Prije nego počnete modificirati VAZ, pripremite sljedeće komponente:

Gumb za napajanje

Upute za izmjenu uključivanja ventilatora hladnjaka VAZ 2111

Nakon prisilnog uključite ventilator za hlađenje VAZ 2111 Moguće je ne samo s upaljenim motorom, već i s ugašenim motorom i .

Svi znamo da kada gotovo bilo koji mehanizam radi, stvara se određena količina topline. U svakodnevnom životu sličan se fenomen najčešće može primijetiti kada računalo radi, a ako se ni na koji način ne hladi, unutarnje ploče zajedno s kontaktima jednostavno će se rastopiti. Kako se to ne bi dogodilo, dizajn računala uključuje poseban ventilator dizajniran za hlađenje zagrijanih dijelova. U automobilskom svijetu glavni izvor topline za vozilo je njegov motor, pa se potreba za njegovim hlađenjem pojavila gotovo istodobno s nastankom ove pogonske jedinice.

U početku je proces evolucije rashladnih sustava vozila išao dvosmjerno, zbog čega se u proizvedena vozila ugrađuju dvije vrste rashladnih sustava: zračni i tekućinski (hibridni). Budući da je u oba sustava konačni nosač, dizajniran za raspršivanje topline uklonjene iz motora, zrak, njihov dizajn koristi jedan zajednički element - ventilator. Ovaj uređaj osigurava stalno i ravnomjerno odvođenje topline u atmosferu, čime se hlade unutarnji strukturni elementi motora automobila.

1. Dizajn i namjena ventilatora za hlađenje motora

Ventilator se nalazi u središtu određenog kućišta, zajedno s kojim se montira. Kućište ventilatora formira protok zraka i ne dopušta mu da se rasprši, zbog čega se ovaj element može smatrati jednom od glavnih komponenti dizajna rashladnog sustava. Tijekom rada radijator pokazuje određeni otpor strujanju zraka, a ako se ventilator jednostavno usmjeri prema njemu, tada će se određeni dio zraka reflektirati i zaobići uređaj, zbog čega neće biti učinkovitog hlađenja.

Kao što smo već rekli, motor koji radi je snažan emiter topline, i Kako bi se izbjeglo pregrijavanje same jedinice, ova se toplina mora ukloniti. Rješenje ovog problema oslanja se na različite sustave hlađenja.

Na primjer, u tekućem sustavu hlađenja motora voda ili antifriz koriste se kao glavni radni element. Tekućina cirkulira u bloku cilindra iu glavi motora, gdje uzima toplinu od motora, zagrijavajući se pritom. Naravno, da bi uspješno obavljala svoje dužnosti, rashladna tekućina mora otpustiti primljenu toplinu kako bi ponovno obavljala istu funkciju. Tu na scenu stupa radijator.

Položaj radijatora rashladnog sustava automobila omogućuje mu da "hvata" protoke ulaznog zraka kada se automobil kreće, što značajno ubrzava prijenos topline, što znači da se tekućina brže hladi. Međutim, automobil ne može biti u pokretu cijelo vrijeme, stoga se u prometnim gužvama ili tijekom dugog parkiranja, kada se vozilo ne miče, ali motor i dalje radi, toplina iz hladnjaka se puno lošije odvodi, što često uzrokuje pregrijavanje motora sa svim posljedicama. Ovaj se rezultat može postići i zbog kretanja vozila malim brzinama, osobito po vrućem ljetnom danu.

Ventilator smješten ispred hladnjaka sprječava takve situacije i osigurava motoru potrebno hlađenje. Uključuje se kada automobil duže vrijeme miruje s upaljenim motorom, kada temperatura u rashladnom sustavu postane kritična. Ventilator raspršuje toplinu propuštajući potreban protok zraka kroz radijator, čime se toplina raspršuje u atmosferu.

Unatoč važnosti takvog uređaja, on ima prilično jednostavan dizajn i obično se sastoji od tri glavna elementa: impeleri(obično ima četiri oštrice, ali može biti i više), kućište I pogon ventilatora.

Pogon ventilatora, koji osigurava njegovu rotaciju, može biti tri vrste (na jednom stroju, naravno, samo je jedan od njih instaliran): mehanički, hidromehanički ili električni.

Najjednostavnija opcija je mehanički pogon ventilatora, u kojem se rotacija prenosi preko remenskog pogona. Ali u ovom slučaju, ventilator se uvijek vrti dok motor radi, što u nekim situacijama (na primjer, pri pokretanju hladnog motora) uzrokuje izuzetno negativne posljedice. Stoga se ovaj način hlađenja više ne koristi na automobilima koji se danas proizvode.

Hidromehanički pogon smatra se naprednijim, koji za rad koristi hidrauličku ili viskoznu spojku. U hidrauličkoj verziji ovog elementa, okretni moment se prenosi ili odvaja od koljenastog vratila promjenom količine tekućine za podmazivanje. U viskoznoj spojnici u tu se svrhu koristi silikonska tekućina, a njezina viskoznost ovisi o pokazateljima temperature, čija promjena daje naredbu za uključivanje ili isključivanje pogona ventilatora. Do danas obje vrste nisu našle široku distribuciju, zbog čega se rijetko mogu vidjeti.

Najnapredniji, a ujedno i relativno jednostavan tip pogona ventilatora je električni pogon, koji pokreće ventilator pomoću jednostavnog elektromotora spojenog na električni sustav vozila. Zahvaljujući elektromehaničkom (koji se koristi na starijim modelima automobila) i elektroničkom (koji se koristi na novom) sustavu upravljanja, ventilator opremljen električnim pogonom može se uključiti i isključiti kada se temperatura rashladne tekućine promijeni. Također se može okretati različitim brzinama u različitim načinima rada pogonske jedinice vozila.

Danas se najviše koriste ventilatori opremljeni električnim pogonom i malo je vjerojatno da će se takvo stanje promijeniti u bliskoj budućnosti.

2. Ugradnja i spajanje ventilatora

S obzirom da su automobili opremljeni ventilatorima u normalnom načinu rada, ponovna ugradnja može biti potrebna samo tijekom popravka, odnosno nakon zamjene pokvarenih dijelova starog dijela ili prilikom ugradnje novog uređaja. Osim toga, neki entuzijasti automobila instaliraju dodatni ventilator, koji, po njihovom mišljenju, može pomoći u boljem rješavanju problema hlađenja motora.

Razmotrimo mogućnost ugradnje ventilatora na električni pogon u situaciji kada je dio potpuno zamijenjen. Dakle, da biste instalirali novi uređaj, prvo ćete morati rastaviti stari. Da biste to učinili, uzmite odgovarajući nasadni ključ i malo otpustite pričvrsne vijke električnog ventilatora odozdo. Zatim, koristeći isti ključ, odvrnite vijke koji pričvršćuju cijev hladnjaka koja ga povezuje sa sustavom klimatizacije (ako je, naravno, to predviđeno dizajnom automobila) i pomaknite ga u stranu.

Zatim odvrnite gornji i donji (već olabavljeni) vijke koji pričvršćuju stari ventilator, malo ga nagnite unatrag i uklonite dio iz odjeljka motora. Sada trebate odvojiti kabelski svežanj od kućišta ventilatora. Da biste to učinili, jednostavno uklonite kabelski svežanj iz kopči koje se nalaze na kućištu. Držeći rotor da se ne okreće (možete upotrijebiti bilo koju prikladnu metodu), odvrnite maticu koja ga pričvršćuje na elektromotor nasadnim ključem, a zatim ga, oslobodivši ga od spoja s kućištem, jednostavno uklonite.

Ugradnja novog dijela provodi se obrnutim redoslijedom, a najčešće se električni ventilator zamjenjuje montiranim s novim kućištem. Bilješka! Prilikom postavljanja rotora na os elektromotora potrebno je poravnati utor koji se nalazi na osi elektromotora s izbočinom koja se nalazi na glavčini rotora.

Ventilator se može spojiti na nekoliko načina: na primjer, preko prekidača za paljenje ili preko senzora temperature rashladne tekućine. U tim slučajevima treba se uključiti kada je paljenje uključeno i kada je temperatura antifriza iznad 90 ° C, a do gašenja dolazi ili zbog smanjenja temperature navedene tekućine ili kada je paljenje isključeno. Također, paralelno s temperaturnim senzorom, neki vlasnici automobila preporučuju ugradnju dodatnog prekidača (prekidač), pomoću kojeg možete aktivirati ventilator na zahtjev vozača. Ako se senzor temperature pokvari, takav dodatak će vam pomoći da bez ikakvih problema dođete do mjesta popravka, a po vrućem vremenu pružit će vam mogućnost hlađenja motora u uvjetima prisilnog zastoja dok motor radi.

3. Usavršavanje sklopnog kruga motora ventilatora

Mnogi odgovorni ljubitelji automobila mogu provesti sate u garaži, pokušavajući ne samo popraviti postojeće probleme, već i spriječiti pojavu novih problema kroz razne poboljšanja i modifikacije. Glavni cilj usavršavanja kruga uključivanja električnog ventilatora je omogućiti prisilno uključivanje ventilatora i zatim raditi stabilno, bez obzira na položaj tipke ili temperaturu rashladne tekućine.

Postoji nekoliko načina za dovršetak ovog zadatka. Navedimo primjer nekih od njih. Prva je metoda ideološki najispravnija i najjeftinija. U ovom slučaju, da biste prisilili ventilator za hlađenje motora, dovoljno je kratko spojiti jedan od kontakata crne kutije na kućište, a kada se aktivira ventilator hladnjaka, na drugom bi se trebao pojaviti "plus". kontakt crne kutije.

Prekidač se može postaviti na bilo koje prikladno mjesto, na primjer, umjesto perača prednjih svjetala ili prekidača za grijanje prednjih sjedala.

Druga metoda je radno intenzivnija i skuplja, ali u isto vrijeme mnogo ljepša i elegantnija od prve. Da biste ga implementirali, u početnoj fazi bit će potrebno ukloniti poklopac instrumentne ploče, a novi relej prekidača ventilatora, koji ima poseban nosač za montažu uređaja, može se postaviti u putnički prostor ili u motorni prostor, ali u kabini će vjerojatno biti malo praktičniji. Provlačenje žica u unutrašnjost nije problem, a možete upotrijebiti gumeni čep za kontrolu dometa prednjih svjetala da dovršite zadatak. Kontrolna lampica "CHECK ENGINE" mjenjača savršena je za ulogu svjetlosnog indikatora za uključivanje ventilatora., a dioda zalemljena između njih pomoći će u zaštiti kontakata sklopnog senzora od elektromotorne sile (EMF).

Kako bi se osiguralo da su strujni krugovi elektromotora i namota njegovog releja zaštićeni osiguračem, u crnu kutiju između kontakata ugrađen je kratkospojnik, čiji materijal mogu biti, na primjer, dva muška priključka i komad debela bakrena žica. Nakon završetka rada, sve kontakte treba tretirati posebnim mazivom.

Osim toga, prilikom izvođenja takvih preinaka bilo bi korisno očistiti i podmazati motor ventilatora, a ako uz to zamijenite standardni impeler s četiri lopatice s dijelom s osam lopatica, tada će se protok zraka koji prolazi kroz radijator značajno povećati, što znači da bi se kvaliteta hlađenja trebala poboljšati.

Ukratko smo opisali samo dvije mogućnosti za usavršavanje kruga za uključivanje električnog ventilatora hladnjaka, ali to je daleko od konačne brojke, jer sve ovisi o mašti vlasnika automobila i mogućnostima njegovog vozila.

Vjerojatno su mnogi primijetili da je temperatura uključivanja ventilatora na najnovijoj generaciji motora VAZ 2110 -2112 (100-105 C) previsoka u usporedbi s normalnom radnom temperaturom motora (85-90 C).

Prije svega, ovaj uvod se odnosi na borbu proizvođača za čišćim ispuhom iz cijevi vašeg automobila (zahtjevi suvremenih standarda Euro 3 i viši). Na ovoj temperaturi dolazi do potpunijeg izgaranja goriva i njegovih komponenti.

Ali treba napomenuti da, kao i uvijek, data pozitivna strana za jedan aspekt donosi nešto negativno za drugi. Dakle, s blagim, ali ipak pregrijavanjem motora i glave, u metalu se događaju nepovratni fizikalno-kemijski procesi, što u konačnici utječe na ukupni konačni rad motora pogonske jedinice. Osim što će u slučaju kvara električnih komponenti koje utječu na aktivaciju ventilatora, vrijeme da se to uoči kod povišene standardne temperature uključivanja od 105 C do pregrijavanja od 125 C biti znatno kraće nego od normalne radne temperature do pregrijavanje.

Za ravnomjerniji i kontroliraniji rad motora, predlaže se napraviti paralelni krug ventilatora. Pozitivni kontakt uvijek je spojen na jedan od kontakata ventilatora, a za drugi negativni kontakt predlaže se spajanje paralelnom žicom s prekidačem prema slici 1.

Slika 1 Dijagram električnog kruga za spajanje ventilatora hladnjaka VAZ 2110 2111 2112

Slika 2 Mjesto spajanja žice u motornom prostoru za uključivanje ventilatora hladnjaka VAZ 21102

Slika 3 Alternativno mjesto za ugradnju prekidača ventilatora hladnjaka VAZ 2110 2111 2112

Nakon implementacije ovog rješenja, ostaje samo spomenuti dodatne mogućnosti kontrole radne temperature agregata sa svim naknadnim pozitivnim argumentima navedenim gore.

PS Zbog ustaljenih konzervativnih pogleda, mnogi mogu pomisliti da je u električnom krugu potreban relej za uključivanje ventilatora rashladnog sustava. Protivnik sam nepotrebnih stvari i mogu reći da je za rad strujnog kruga dovoljan snažan prekidač za struju od najmanje 20 A za 12 volti, odnosno 240 vata (takvi prekidači su komercijalno dostupni - na primjer, 220 vata). Volt 16 A, kao na slici 3, odnosno na 3520 vata) Ova shema uspješno radi na VAZ 21102, proizvedenom 2001., već 3 godine. Također treba dodatno napomenuti da ova metoda nije zamjena za standardni krug za pokretanje ventilatora hladnjaka u automobilu i namijenjena je samo kao alternativno rješenje za rad motora na nižim temperaturama, kojima upravlja izravno vozač.

U svakom slučaju, ako se motor pregrije, čak i ako ste primijenili gore opisano načelo, svejedno provjerite rashladni sustav i osigurajte da potpuno radi.

Hitne radnje ako se sustav hlađenja motora pregrije tijekom vožnje.

Na prve znakove pregrijavanja, ako je igla mjerača temperature otišla u crvenu zonu, ali ispod poklopca ne izlaze oblaci pare, uključite maksimalni način grijanja unutrašnjosti. To je neophodno kako bi se smanjila temperatura rashladne tekućine u sustavu hlađenja motora.

Uključite svjetla za opasnost, pritisnite papučicu spojke i inercijom automobila pokušajte se pažljivo pomaknuti do ruba kolnika i zaustaviti se što je moguće više udesno uz rub ceste, a po mogućnosti i izvan nje. kolnik. Pustite motor da radi nekoliko minuta na normalnom praznom hodu s uključenim grijačem na punoj snazi, ali nemojte odmah gasiti motor. Otvorite poklopac motora i pregledajte motorni prostor.

Nakon zaustavljanja pregrijanog motora počinje lokalno pregrijavanje rashladne tekućine na mjestima dodira s toplinski najopterećenijim dijelovima motora i stvaranje pojačanog lokalnog pregrijavanja. Osim toga, bolje je pokrenuti automobil na 10 sekundi nakon 2-3 minute kako bi nova količina rashladne tekućine počela kontaktirati dijelove motora.

Odredite odakle dolazi para, ako postoji. Prilikom pregleda motora obratite pozornost na prisutnost rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku (pazite da se ne opečete), na ispravnost gumenih crijeva, hladnjaka i termostata.

Pogledajte ispod ploče s instrumentima na suvozačevoj strani kabine i otkrijte postoji li curenje ispod ili tragovi rashladne tekućine koja curi iz jezgre grijača.

Ako se otkrije curenje rashladne tekućine, puknuto crijevo može se privremeno popraviti pomoću ljepljive trake ili ljepljive trake iz vašeg pribora za prvu pomoć.

Propuštanje radijatora, termostata ili grijača prilično je teško otkloniti na licu mjesta, pa je u takvoj situaciji potrebno dodati vodu u rashladni sustav i pažljivo pratiti mjerač temperature tijekom vožnje, povremeno vraćajući razinu u rashladnom sustavu.

Motor se može pregrijati ako pokvari termostat, koji regulira protok tekućine u rashladnom sustavu kroz ili pored hladnjaka (kako bi se ubrzalo zagrijavanje hladnog motora). Za provjeru termostata, na toplom motoru, dodirom provjerite temperaturu crijeva koje povezuje kućište termostata s hladnjakom. Ako je crijevo hladno, termostat je neispravan i nema cirkulacije kroz hladnjak.

Vrlo često uzrok pregrijavanja motora čiji je sustav hlađenja opremljen električnim ventilatorom je kvar ventilatora. Pokrenite motor, pratite temperaturu i provjerite uključuje li se ventilator za hlađenje kada se motor pregrije.

Ako se ventilator ne uključi, osigurač je možda pregorio, startni relej je neispravan, motor je pregorio ili je ožičenje neispravno.

Provjerite cjelovitost električnog ožičenja i pouzdanost priključaka električnih priključaka.

Ako je ožičenje u redu, provjerite osigurač i zamijenite ga ako je neispravan.

Ako je osigurač ispravan, pokušajte zamijeniti relej ventilatora.

Ako se ventilator i dalje ne uključuje, provjerite motor. Da biste to učinili, uzmite dvije dodatne žice i napajajte ih izravno iz baterije. Žice moraju biti dobro pričvršćene i izolirane.

Ako električni motor počne raditi, električno ožičenje je neispravno; ako nije, ožičenje ili sam elektromotor također su neispravni. Relej i električni motor se ne mogu popraviti; zamijenite ih kao sklop.