Popularnost vozila na četiri kotača neprestano raste - danas na cestama gotovo svaki dan susrećemo ljude koji velikom brzinom jure na urlajućim ATV -ovima. Ova zabava nije dostupna svima. Ali ATV može Uradi sam.
Ideja za izgradnju ATV u vašim rukama i pojavljuje se među mnogim ljubiteljima auto-moto tehnologije. A ako pogledate, onda ovo nije jako loša opcija da se okupirate nečim zanimljivim i, kao rezultat toga, nabavite svoju osobnu jedinstveni ATV... Da, i bit će vam mnogo prikladnije i ugodnije voziti ga, budući da ste sami njegov autor i tvorac, a znate i kako je izgrađena svaka njegova jedinica, što je važno i vrlo korisno pri popravku ili preinaci. Prvo morate odlučiti o vrsti ATV -a i njegovim glavnim dimenzijama. To će utjecati na dizajn okvira i ovjesa vašeg ATV.
Ovdje je prijevod uputa za proizvodnju domaće ATV, crteži i specifikacije
Uvod.
Glavna svrha ovog priručnika je pružiti vam potrebne specifikacije, predračune, proračune, crteže i sav potreban informativni materijal koji će vam trebati konstruiranje vlastiti ATV.
Sastavljači priručnika pokušali su maksimalno pojednostaviti ovaj projekt, ali trebat će vam osnovna znanja iz područja tehnologije i mehanike, kao i vještine u radu s ručnim alatom i aparatom za zavarivanje.
Možda će vas zanimati i izrada domaće dječje električne kartice - opis je na poveznici.
Korišteni materijali ili promjene u izračunima u potpunosti su vaš izbor, možete koristiti materijale koje mi ne preporučujemo, ali neki drugi. Međutim, u ovom slučaju vi ste u potpunosti odgovorni za rezultat. Na primjer, materijal koji smo odabrali za glavni okvir na crtežu je kvadratni profil 1 "x 1". 083. Ovaj smo materijal testirali na nekoliko modela i pokazao se pouzdanim i lakim za rad.
Pokazat ćemo vam korak po korak kako napraviti okvir u vlastitoj garaži bez posebnih alata.
Okvir.
Glavni detalj nije samo Terenska vozila, i bilo koja tehnika - glavni okvir.
Specifikacija okvira:
Materijal: kvadratni profil 1 "x 1". 083
Ukupna duljina: 50 inča
Ukupna visina: 29 inča (razina slijetanja)
Ukupna visina: 33 inča (nivo upravljača)
Međuosovinski razmak: 41 ''
Razmak osovina: 27 ¾ inča
Nagib osi: 14 stupnjeva
Prednje gume: 41 inča (od vanjskog ruba gume do vanjskog ruba druge gume)
Stražnje gume: 44 inča (od vanjskog ruba gume do vanjskog ruba druge gume)
Razmak od tla: 7 inča (sa 16-inčnim stražnjim kotačima)
Izračun brzine po formuli:
Ukupno je 33,91 milja na sat, odnosno oko 54 kilometara na sat.
Crtanje:
Bilješka:
Glavni okvir - Glavni okvir
Swing Arm - okretna ruka za stražnji ovjes
Opći prikaz okvira:
Materijali:
Kvadratni profil:
9,75 metara - kvadratni profil 1 "x 1". 083
Cijevi:
1,22 metra - 1 "x .065
1,22 metra - 3/4 "x .065
0,3048 metara - 3/4 "x .125
0,915 metara - 5/8 "x .125
0,61 metara - 1/2 "x .083 6061 T6 Aluminijska cijev
Iznajmljivanje:
0,61 metara - 1 "x 3/16"
0,915 metara - 1 1/4 "x 1/4"
0,61 metara - 5 "x 1/8" (Ova ploča je potrebna za montažu motora i vješalica ležajeva)
Nakon što sastavite i zavarite metalni profil, cijevi i sve ostalo pojedinosti ATV prema dijagramu i pričvrstite na okvir kotača, trebali biste dobiti nešto poput onoga prikazanog na fotografiji
Također će vam trebati opružni amortizeri za stražnje i prednje ovjese.
Motor:
Sada morate sigurno pričvrstiti motor na okvir. Motor je najbolje koristiti s mopeda. Nakon što ga pričvrstite na okvir, spojite vratilo motora s zupčanikom na stražnjoj osovini jednostavnim lančanim pogonom. Nakon toga donesite sve komande motora na upravljač i pričvrstite pedale i poluge na okvir.
Komplet za tijelo:
Dijelovi body kit -a ili ATV tijelo najbolji i najjednostavniji način izrade od stakloplastike. Nakon izrade na drvenim ili plastelinskim dijelovima, elementi aerodinamičkog kompleta karoserije međusobno se namještaju, poliraju i zatim obojaju u željenu boju, nakon čega su već pričvršćeni na okvir ATV -a. Ideje, kao i neki gotovi elementi, na primjer iz pokvarenog automobila (naravno, ako ih imate na raspolaganju), opcije za vanjski komplet karoserije mogu se preuzeti sa bilo kojeg serijskog modela.
Važno:
Upamtite da ćete za upravljanje ATV -om na javnim cestama morati registrirati prometnu policiju, gdje je potrebno registrirati sva vozila s motorom većim od 50 ccm i najvećom projektovanom brzinom većom od 50 km / h. Stoga, ako se ne želite registrirati, preporučujemo da ne koristite motore zapremine veće od pedeset kubičnih centimetara. Također preporučujemo da se sjetite sigurnosnih mjera opreza: OBAVEZNO! nosite barem kacigu.
Kako napraviti domaći ATV pitanje je koje sanja gotovo svaki mladi dizajner.
Međutim, ovakvi se snovi ne ostvaruju svima i ne u dobi u kojoj bismo željeli. No, ponekad sanjari i dalje pretvaraju u stvarnost ono što žele.
Vještine izrade crteža, sposobnost izvođenja složenih tehnoloških procesa, novac i vrijeme glavni su zahtjevi pri stvaranju domaćeg vozila.
Danas ćemo vam reći kako izgraditi domaći ATV koristeći Oki dijelove i pokazati vam ovaj proces odabirom fotografija.
U donjem primjeru možete saznati jedan od načina i uvjeriti se da je realno samostalno stvoriti ATV od dijelova automobila.
Napravite sami ATV s pogonom na sve kotače na temelju automobila OKA (dizajner amater Sergey Pletnev)
Za početak, evo općih karakteristika projekta:
- Duljina - 2300 mm;
- Širina - 1250 mm;
- Visina - (ekstremne točke kotača) - 1250 mm;
- Baza - 1430 mm;
- Zazor - 300 mm;
- Motor - naslijeđen od automobila OKA;
- Kotači - diskovi: "VAZ" 2121 (Niva);
- Gume - CoordiantOffRoadR15;
- Amortizeri - "OKA";
- Glavčine - "VAZ" 2109;
- Poprečni mjenjači - "VAZ" klasik
- Maksimalna brzina - 60 km / h
- Mjenjač preuzet iz OKI -a izmijenjen je zamjenom standardnog para glavnih zupčanika lančanim pogonom.
To je učinjeno radi povećanja brzine na ravnoj cesti. A izgleda ovako:
Sastavljeno
Eksplodiran pogled
Vodovodne cijevi (VGP 25x3.2) djeluju kao potporni dijelovi okvira. Kupljeni su u obliku dva segmenta od po 7900 mm i težine 38 kg za iznos od 1150 rubalja.
Za poluge i ovjese također su bile potrebne vodovodne cijevi (VGP 20x2,8) - dvije duljine po 6100 mm, težine 20 kg koštale su 650 rubalja.
Dvije rabljene stražnje osovine iz "kopecka" (VAZ 2101) - u iznosu od 3000 rubalja.
Od "osmorke" (VAZ 2108) uzete su šake zajedno s diskovima, čeljustima i drugim + pogonskim osovinama - ukupno je za sve te dijelove BU potrošeno 4000 rubalja.
Korisni metalni limovi, matice, vijci, podloške, tihi blokovi itd. - potrošni zatvarači i materijali za takve slučajeve uvijek bi trebali biti dovoljni.
Od navedenih dijelova, uz pomoć zavarivanja, savijača cijevi i bravarskog alata, stvorena je takva struktura.
Većina konstrukcijskih dijelova pričvršćuje se zavarivanjem. Ugrađen je rasplinjač.
Domaći ATV karburator
Zavarene su i metalne trake za ovjes, motor i osovine
Glavčine su povezane s ovjesom novim okovima, podloškama i vijcima
Nakon što je okvir sastavljen, započele su pogrešne procjene nijansi položaja motora, funkcionalnosti mjenjača i njegovog pričvršćenja, kao i prednjeg ovjesa s upravljačem.
Kao rezultat toga, primijenjeni su sljedeći potezi:
Sa stražnjeg stupa osovinske osovine dovode se do glavčina. Zavareni držač za amortizere
Mjenjač koristi domaće produženo stablo
Na slici je prikazano kako je nosač kutije doveden i položaj stabljike vani
Zglob upravljača preuzet je s "VAZ -a" 2109, a upravljačka bipod je nezavisno izrađena od metalne ploče
Nakon kratke probne vožnje primijećeno je da će do poluge mjenjača biti potreban klackalica za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa - to je najprikladnija opcija u slučaju modificiranog mjenjača.
Moram reći da je izmijenjen kako bi se povećao prijenosni omjer s osovine na kotače, jer bez ove intervencije brzina pri najvećim okretajima ne bi porasla više od 45 km / h.
Daljnja montaža
Bočni koraci zavareni su na okvir, ugrađena je prednja osovina, kardan iz mjenjača spojen je na prednju osovinu, a ugrađeni su i prednji amortizeri. Vratila prednje osovine spojena su na glavčine i osovinu
Kočioni sustav ugrađuje se zasebno za stražnje kotače
Ugrađen sustav upravljanja i kočenja za prednje kotače
Kupljene terenske gume (u ovom slučaju najprikladnija opcija)
Došla je faza stvaranja matrice ATV -a. Poliuretanska pjena, karton, smola, stakloplastika, okovi i ostalo dobro su došli.
Tehnologija korištenja materijala za izradu matrice vrlo je složen proces koji zahtijeva duboko i detaljno proučavanje.
Okvir krila, kao i prednji i stražnji dijelovi obloge postavljeni su laganim pojačanjem i kartonom. Pjena je izlivena s marginom na mjestima gdje je trebala napraviti konveksne oblike.
Osušena pjena obrađena je turpijom, čekićem, nožem i drugim alatima
Instaliran je hladnjak ulja iz helikoptera i nanesen prvi sloj stakloplastike
Prednji ovjes je potpuno sastavljen. Zavičajna lopta "VAZ" 2109 odozdo. Vrh upravljača od "UAZ -a"
Obrađena površina. Pogled sa strane
Glavčine su na NIVA kotače ugrađene posebnim adapterima
Pogled sa strane glavčine
Matrica je gotovo spremna. Dodatni dijelovi okvira pripremljeni su za uporabu kao prtljažnik i odbojnik u isto vrijeme.
Sjedalo je domaće izrade. Volan je posuđen od motocikla Minsk. Kontrole su dovedene do toga.
Slikanje ATV -a
Obojeni elementi ovjesa
Skupština
Završni dio posla je montaža.
Korišteni domaći prigušivači. Plastični spremnik koristi se kao spremnik plina. Montirana elektronika.
Iz drugog kuta.
Kraj posla
Završen posao.
Ploča je posuđena iz automobila OKA.
Danas ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama napraviti pravi ATV od motocikla, hodnog traktora ili mopeda. Također ćemo razmotriti crteže, dijagrame i metode za sastavljanje domaćeg ATV -a od otpadnog materijala u garaži
Od motocikla tipa "Ural" - ova velika, glomazna, teška i "proždrljiva" zvijer ima prekrasan četverotaktni motor s brzinom unatrag i vrijedi "penija". Iz tog je razloga entuzijastima mnogo jeftinije i zabavnije stvarati vlastite dizajne za ove SUV -ove.
Prije nego počnete sastavljati, morate napraviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za stvaranje vlastitog zamisli, razvoj radnog plana i crtež dizajna.
Logično je da je prije svega potrebno pronaći "srce" budućeg ATV -a - agregat. Apsolutno sve će poslužiti, od konvencionalnog hodnog traktora do šestolitarskog V12-postoje takvi primjeri. U većini slučajeva koriste se motorički motori - ekonomični su i malih dimenzija.
Za korištenje visokih prijenosnih omjera u normalnim radnim uvjetima bit će dovoljan motor iz Minska ili Urala.
Ljeti se javlja pitanje pregrijavanja pa bi trebalo izabrati modele sa zračnim hlađenjem. Druga dobra opcija su bokserski motori sovjetske proizvodnje, čiji je neosporan plus snažna vuča i potpuno nepretenciozan kardanski pogon.
Postoje dva uobičajena rješenja stražnjeg ovjesa ATV -a.
Zupčasto-kardanski sustav. Pokazalo se da je dizajn što lakši i jednostavniji, ali nema diferencijala, koji se u načelu može žrtvovati radi prethodno navedenih prednosti.
Koristeći cestovni most. Dizajn je iznimno težak, a ako nema želje imati ATV s bazom automobila, potrebno je skratiti most, što je vrlo beznačajan zadatak. Od prednosti vrijedi istaknuti samo prisutnost diferencijala, što je korisno pri vožnji po autocestama.
Mogućnosti za prednji ovjes i upravljanje su ogromne. Ovjesne ruke ATV -a nose znatno manje opterećenje od automobilskih, odnosno mogu se izraditi neovisno, za to koristeći dostupne alate. Najbolja opcija je stvaranje ovjesa na temelju postojećeg motocikla Ural.
Idealno je ukloniti okvir s donatorskog motocikla i dodati potrebne elemente - to uklanja brojne probleme, ali dizajn se može pokazati nepotrebno kompliciranim.
Nakon što ste pripremili potrebne alate, donatorska vozila i oslobodili vrijeme, možete početi stvarati vlastiti ATV:
Sakupljamo okvir (okvir). Pripremljene metalne grede, prema crtežu, međusobno povezujemo točkastim zavarivanjem. Provjeravamo strukturu i provodimo jednodijelno zavarivanje. Alternativno, okvir možete jednostavno preraditi od donatorskog motocikla - neće se pokazati ništa lošijim.
Ugradnja motora. Može se instalirati i sa stražnje i s prednje strane - glavna stvar je čvrsto ga pričvrstiti vijcima na dnu okvira.
Pogon i mjenjač montiramo na stražnje kotače. Pogon se ne mora samostalno stvarati - ide s motorom iz transporta donatora i ugrađen je na okvir. Ponovno, pogon i prijenos moraju biti pravilno pričvršćeni za okvir kako bi se spriječio zazor.
Upravljač je također instaliran s motocikla. Zajedno s upravljačem, spremnik goriva "migrira" na ATV. Općenito, ako zamislite strukturu, to će izgledati ovako: 3/4 ATV -a je isti "Ural" ili drugi motocikl, 1/4 je domaći okvir i ovjes. ...
Ugrađujemo kotače iz vozila male veličine ("Oka" ili "ZAZ-968"). Stražnji kotači mogu ići na ATV zajedno sa stražnjom osovinom automobila ili su pričvršćeni na sljedeći način: uzimamo gotove osovine s diskovima, a zatim mjenjač pričvršćujemo straga za pogon. i ugradite kotače na diskove
S mjenjačem na stražnjoj osovini i motorom sastavljamo jedan pogon (opet će biti lakše ako se potpuno preuredi od donatorskog alata). Činimo to na sljedeći način: iz motora povlačimo lanac na mjenjač i učvršćujemo ga, nakon čega provodimo provjeru performansi. Na kraju, cijelu strukturu učvršćujemo na okvir.
Prednji ovjes je neovisan - isplativije je u smislu vremena i novca, budući da ATV s pogonom na sve kotače zahtijeva značajnu reviziju ove jedinice od strane profesionalnog tokara, zavarivača i električara, što će potrajati jako dugo. Alternativno, kupujemo gotove tvorničke jedinice za terenska vozila.
Zahvaljujući svom pouzdanom, provjerenom dizajnu, izvrsnoj snazi i vuči, motocikl Ural najpopularniji je donator domaćih terenskih vozila.
Okvir.
Specifikacije ATV okvira:
Materijal: 2,5 x 2,5 kvadratni profil
Ukupna duljina: 130 cm
Ukupna visina: 74 cm (razina slijetanja)
Ukupna visina: 84 cm (razina upravljača)
Međuosovinsko rastojanje: 105 cm
Udaljenost između osovina: 70,5 cm
Nagib osi: 14 stupnjeva
Gusjenica (udaljenost od vanjskog ruba gume do vanjskog ruba drugog): sprijeda: 105 cm; leđa: 112 cm
Razmak od tla: 7 inča (sa 16-inčnim stražnjim kotačima)
Materijali:
Kvadratni profil:
Kvadratni profil 2,5x2,5 - 9,75 metara
Cijevi:
1,22 metra - 1 x 0,065 (inča)
1,22 metra - 3/4 x .065
0,3048 metara - 3/4 x .125
0,915 metara - 5/8 x .125
0,61 metara - 1/2 x .083 T6 aluminijska cijev
Iznajmljivanje:
0,61 metara - 1 x 3/16 (inči)
0,915 metara - 1 1/4 x 1/4
0,61 metara - 5 x 1/8 (motor i ploča ovjesa)
Također će vam trebati opružni amortizeri za stražnje i prednje ovjese.
Motor za ATV:
Sada morate sigurno pričvrstiti motor na okvir. Motor je najbolje koristiti s mopeda. Nakon što ga pričvrstite na okvir, spojite vratilo motora s zupčanikom na stražnjoj osovini jednostavnim lančanim pogonom. Nakon toga donesite sve komande motora na upravljač i pričvrstite pedale i poluge na okvir.
Najbolji i najjednostavniji način izrade dijelova karoserije ili karoserije ATV -a je stakloplastika. Nakon izrade na drvenim ili plastelinskim dijelovima, elementi aerodinamičkog kompleta karoserije međusobno se namještaju, poliraju i zatim obojaju u željenu boju, nakon čega su već pričvršćeni na okvir ATV -a. Ideje, kao i neki gotovi elementi, na primjer iz pokvarenog automobila (naravno, ako ih imate na raspolaganju), opcije za vanjski komplet karoserije mogu se preuzeti sa bilo kojeg serijskog modela.
Važno:
Upamtite da ćete za upravljanje ATV -om na javnim cestama morati registrirati prometnu policiju, gdje je potrebno registrirati sva vozila s motorom većim od 50 ccm i najvećom projektovanom brzinom većom od 50 km / h. Stoga preporučujemo da ne koristite motore veće od pedeset kubičnih centimetara.
Okvir za ATV zavaren je okruglim cijevima, uglovima i kvadratnim profilima. Istodobno, preporučljivo je koristiti elemente različitih mopeda i motocikala, jer se tamo koriste cijevi velike čvrstoće. Nikada nemojte koristiti vodovodne cijevi. Nemaju potrebnu čvrstoću i u svakom trenutku mogu puknuti. Zatim zavarite montažne konzole i pričvrstite motor na okvir. Napravite svoj prvi ATV od motora za moped
Svidjet će se čak i vašoj djeci koja će jednostavno biti oduševljena. Činjenica je da su dječja ATV vozila na benzin izvrsna igračka za svako dijete. Uostalom, ne razvija velike brzine, ali dečki će imati više nego dovoljno emocija od svladavanja neravnog terena. Zatim lancem spojimo osovinu motora na zupčanik stražnje osovine.
Upravljačke mehanizme ATV ugrađujemo na stup upravljača, a papučice i poluge pričvršćujemo na okvir. Napajanje i sustav paljenja preuzeti su iz istog modela mopeda od kojeg smo uzeli motor. Naravno, s vremenom se mogu poboljšati i doraditi u razumnim granicama. Možete odabrati spremnik za gorivo odgovarajuće veličine. Ne zaboravite i činjenicu da se u pitanju kako napraviti ATV svaka faza mora pažljivo razraditi. Stoga je postavljanje baterije na takav automobil jednostavno potrebno.
Za sastavljanje ATV -a potrebni su vam i dijelovi:
1 - diskovi od turista skutera ili mrava
2 - guma za motoblok 10 inča i šire 4,5 ili 5,0
3 - profilna cijev 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - ležaj 306 - 12 komada
5 - vanjski spojni spoj VAZ 2109-08 16 komada od kojih su 4 nova 4 rabljena, ali radnici, a 8 se može ubiti (za bilo koju stotinu u staro gvožđe) i 8 prašnika.
6 - motor s mopedom od najmanje 150 ccm. na primjer, oluja poskoka na mjestu sa ožičenjima sa prekidačem za paljenje s kotačem i glushakom
7 - reduktor od ojačanja i skutera motora (sva vratila na ležajevima)
8 - četiri vodeća lančanika iz 21 zuba Iža i dva nova lanca
9 - kuglasti zglobovi s Renaultom 21 za svako rastavljanje s osovinom i novcem
10 - reaktivni potisak stražnje osovine (kratki) Od 2101, 6 kom.
11 - hrpa različitih vijaka kotača za rezanje i elektroda, pa to je sve usput
12 - amortizeri Yamaha ario smoped -4 kom iz Honde Lead 2 kom i još 8 poginulih amortizera iz bilo kojih yap mopeda (odrezati ćemo im uši)
.
Zimi se ATV može lako preinačiti zamjenom stražnjih kotača s pneumatikom i postavljanjem upravljačke skije sprijeda; automobil se tako pretvara u motorne sanke, a transformacija traje manje od sat vremena. Korištenje dostupnih materijala u proizvodnji terenskih vozila, jednostavnost dizajna mogu dobro osigurati ponovljivost stroja čak i u kućnoj radionici.
Okvir MTS -a izrađen je od okruglih cijevi, kvadratnih profila i uglova. Sadrži odvojive spojeve koji vam omogućuju uklanjanje sklopa stupa upravljača pri ugradnji motora, kao i gredu prednje osovine. Svaki od konektora sastoji se od konvencionalne čahure, cijevi za cijevi i matice.
Za zatezanje lanca koji povezuje motor s mjenjačem pomiče se okvir motora (dio okvira motocikla Minsk); osovina stražnjih kotača s ležajevima također ima mogućnost kretanja u uzdužnom smjeru, što vam omogućuje podešavanje napetosti drugog lanca koji povezuje mjenjač sa stražnjom osovinom. Prednji i stražnji branici mogu se ukloniti (nisu dostupni u verziji motornih sanki). Elementi okvira spojeni su električnim zavarivanjem.
Motor motornog vozila je s motocikla Minsk, nemam komentara na njegov rad. Naravno, moguće je instalirati snažnije motore - s motocikla Voskhod ili skutera Tula; potrebno im je samo prilagoditi dimenzije okvira. Odabir motora "Minsk" bio je zbog njegove učinkovitosti i male težine. Pokazalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za putovanja na motornim sanjkama s putnikom, također je moguće vući skijaša ili sanjkati. Početna svojstva motora ljeti i zimi su sasvim zadovoljavajuća.
Kontrola smjera ljetne verzije motornog vozila osigurava se okretanjem prednjih kotača pomoću dvije šipke; za zimsku verziju, postoji poluga i šipka koja ga povezuje sa ski vilicom. Potonji je posuđen od mopeda. Prednja osovina je iz motornog kolica SZD -a, međutim, nešto smanjena: dijelovi su izrezani iz njezinih greda, a središnji dijelovi (s torzijskim vijkom) zavareni su na rubne (s čahurama ovjesa). U zimskoj verziji demontiraju se poluge, zglobovi upravljača, šipke i torzijske šipke.
Upravljač je iz skutera "Tourist", savršeno pristaje uz osovinu upravljača s vijkom M10. Komande su standardne, motociklističke. Poluga kočnice je kabelom spojena na kočione pločice postavljene na mjenjaču.
Reduktor. Njegova osnova je glavčina stražnjeg kotača skutera Tula-200, na koju je sa strane kočionog bubnja zavarena zvjezdica. Stražnju osovinu pokreće lanac s nagibom od 19 mm. Kočnica mjenjača čini stražnju osovinu mnogo jednostavnijom. Lančanik na osovini učvršćen je vijkom M14, glavčine pokretnih kotača su slično pričvršćene, kako je prikazano na crtežima. Kao osnovu mjenjača možete koristiti ne samo glavčinu kotača "Tourist", već i druga motorna vozila.
Osovina pogonskih kotača je šipka promjera 30 mm; njegovi su krajevi okrenuti na Ø25 mm, na ta mjesta se postavljaju okrenuta glavčina. Kotači se koriste iz motornih kolica veličine 5,00X10,0. Zimski kotači uobičajenog dizajna za pneumatske cijevi na niskotlačnim gumama: s naplatcima od šperploče, aluminijskim postoljima i pojasevima za komoru. Osovinski ležajevi su dvoredni, imaju sužene umetke s maticama, koji dobro učvršćuju osovinu i ne zahtijevaju visoku točnost obrade.
Više informacija o ATV -ovima možete pronaći na ovoj poveznici:
Dodatna oprema. To uključuje prednje i stražnje stalke, prednja svjetla, pokazivače smjera i kočna svjetla; njihove točke pričvršćivanja prikazane su na slikama.
Dizajn terenskog vozila je jednostavan, može se izraditi u samo nekoliko dana u prilično primitivnoj radionici - naravno, ako su sve komponente dostupne. A mogućnosti korištenja takvog stroja su najšire: kao vitlo pri oranju povrtnjaka, za pogon kružne pile, kao jednostavan vrtni traktor (izvrsne sposobnosti za teren, stoga je moguća uzgoj, orezivanje itd.). Osim toga, sposobnost cross-countryja može se povećati ugradnjom dvostrukih stražnjih kotača. Također možete montirati stupanj za vožnju unatrag iz motornog kolica SZA, u kojem je diferencijal zamijenjen osovinom, a zatim će terensko vozilo dobiti stupanj za vožnju unatrag. Istrošenost gume zbog nedostatka diferencijala nije uočena, a to ne utječe na rukovanje.
ATV je izvrsno terensko rješenje. Popularno je među ljubiteljima ekstremne rekreacije, ribarima, lovcima i svima koji trebaju ući na mjesta gdje automobil neće proći. Ova vrsta prijevoza je jednostavna za upravljanje, ima izvrsne sposobnosti za vožnju po zemlji i prilično je stabilna u vožnji.
Tvornički ATV -i prilično su skupi, pa obrtnici odabiru ekonomsku opciju: takve automobile izrađuju sami. Naravno, ovo rješenje nije za svakoga: morate imati ne samo zlatne ruke i alate potrebne za rad, već i dobro poznavati strukturu automobila, motocikla i samog ATV -a.
Ako imate snažnu želju sami napraviti ovo čudo tehnologije, trebali biste početi s planiranjem. Potrebno je odlučiti se o modelima na temelju kojih će se transport sastavljati, te za njih izraditi crteže. Imperativ je razmisliti koji će alati biti potrebni u procesu rada i uvjeriti se da su u ispravnom stanju. Koliko god ova aktivnost izgledala dosadno, ništa se neće dogoditi bez prethodne pripreme. Ako iz nekog razloga nije moguće samostalno izraditi crtež, trebali biste pronaći gotovu verziju.
Zatim su vam potrebni izvori. S tehničkog gledišta, ATV je križanac između automobila i motocikla. U skladu s tim, za njegovu izradu trebat će vam motocikl i automobil. Optimalno je odabrati domaće modele na sekundarnom tržištu, bit će jeftino, ali kvaliteta je sasvim zadovoljavajuća za izgradnju ATV -a. Bolje je koristiti mali automobil poput "Oka" ili "Niva". Od motocikala, "Ural" je vrlo popularan u takve svrhe, možete uzeti "IZH".
Tehnologija
Kad su crteži spremni, izvori se kupuju, a alati čekaju u garaži, možete početi izrađivati domaći ATV. Život i zdravlje ljudi u konačnici ovise o kvaliteti posla, stoga moramo uzeti vremena i sve raditi dosljedno.
Prvo morate odabrati motor i sustav hlađenja. Obično se koristi motor za motocikle jer koristi manje benzina i zauzima manje prostora, ali možete uzeti i automobilski motor. Budući da se ljeti može pregrijati, bolje je uzeti model sa zračnim hlađenjem, optimalno prisiljen (pomoću hladnjaka).
Okvir mora biti sastavljen tako da se motor može pričvrstiti na njega. Bit će ispred ili iza - nije bitno, glavna stvar je da je sigurno učvršćena. Ovdje postoje dvije mogućnosti:
- Napravite novi okvir od nule od cijevi. U tom slučaju morate imati opremu koja vam omogućuje savijanje materijala.
- Uzmite okvir s motocikla kao osnovu, uklonite višak i dodajte potrebno.
Prije izrade konačne verzije okvira, preporučljivo je uočiti zavarivanje i provjeriti crteže.
Kako napraviti ATV "uradi sam" na temelju gotovog okvira?
Iz nje je potrebno ukloniti sve nepotrebno, ostavljajući samo sam okvir. Stražnji dio je uvučen, a cijevi su izgrađene sprijeda, a most je zavaren.
Nadalje, uzimaju se rezervni dijelovi iz automobila i dodatne metalne cijevi, najbolja opcija bio bi vodovod. Za izradu okvira za tijelo potrebna vam je cijev 70x40. Njegova bi duljina trebala biti jednaka ili veća od duljine opruge, a širina bi trebala biti jednaka širini mosta.
Kardan mora biti spojen na kutiju pomoću gumene spojnice, a na most pomoću prirubnica. Pogon se lako izvodi ručno pomoću lanca "IZH".
Ako namjeravate postaviti opruge na amortizere, preporučljivo je ostaviti stražnju ljuljačku s tihim blokovima.
Nakon izrade okvira potrebno je pričvrstiti motor na njega. Prigušivač se može koristiti domaći.
Prijenos
Mora se montirati kvalitetno kako ne bi došlo do zazora. Motor i pogon mogu se ukloniti s motocikla, a kotači se mogu koristiti iz automobila. Prtljažnik se lako izrađuje od cijevi s tankim stijenkama.
Postoje dvije moguće opcije upravljanja:
- Koristeći upravljač (u ovom slučaju baza se uzima iz automobila).
- Uz pomoć upravljača s motocikla. Spremnik goriva se preuzima s upravljačem. Za domaće upravljačko vratilo prikladna je cijev od 20 mm sa 2,8 stijenki. Na dnu bi trebao biti graničnik.
Ovjes se može napraviti sprijeda ili straga. U proizvodnji stražnjeg dijela moguće su dvije mogućnosti:
- Koristi se stražnja osovina vozila. Trebat će ga skratiti. Izgradnja će biti teška, ali na stazama će postojati razlika koja je korisna.
- Koristi se dizajn zupčanika-kardana. Mjenjač je montiran na stražnju osovinu, a kotači su pričvršćeni na diskove. Ovo je lakša opcija ovjesa za DIY ATV. Nedostaje diferencijal, ali to nije kritično.
Prednji ovjes koristi se s motocikla. Možete napraviti model s pogonom na sve kotače, ali to je mnogo dugotrajniji posao, a zahtijeva i određene vještine okretanja.
Krakovi njihala postavljeni su tako da se motor ne zaglavi pri okretanju ATV kotača. Ako se koristi okvir s "Urala", kotače treba pomaknuti dalje. Na upravljački stup zavarena su dva dvonožaca: na lijevom i desnom kotaču. Prednji stup treba nagnuti.
ATV s pogonom na sva četiri kotača
Za njegovu izradu trebat će vam sustav upravljanja iz automobila, pogon s ručnim mjenjačem, ovjes i diferencijali. Ovjes se, poput upravljanja, može ukloniti iz vozila. Okvir se u takvim slučajevima kuha potpuno "od nule", počevši od veličine motora budućeg ATV -a. Na prednjem ovjesu uzmite u obzir prostor za mjenjač za pogon.
Koristeći proizvode automobilske industrije kupljene na sekundarnom tržištu, relativno je jeftino moguće sastaviti vozila za teške ceste i ruralna područja. Jedna od proračunskih varijanti izvora je motocikl Ural, budući da je jeftin, ima pogon na stražnje kotače i četverotaktni motor. Zahvaljujući pozitivnim aspektima, popularan je.
ATV koji ste sami napravili nije samo prikladan i praktičan prijevoz, to je razlog za ponos i prilika da pokažete svoje vještine. Izvana može biti lošiji od tvorničkih, ali po svojim tehničkim karakteristikama ATV-i domaće izrade nisu ništa lošiji.
Možda je jedini nedostatak (ne računajući utrošeno vrijeme, jer omiljeni posao nikada nije teret) potreba za uključivanjem auto stručnjaka kako bi pribavili dokumente i mogli registrirati ATV.
Išlo se isključivo u zabavne svrhe, pa se autor usredotočio na industrijska ATV -a i kolekciju svojih automobila. Međutim, postoji niz dizajnerskih razlika koje pozitivno utječu na sposobnost terenskog vozila za sve terene i značajno ga razlikuju u odnosu na standardna ATV-a.
Stroj ima izvrsnu sposobnost i pouzdanost na različitim terenima, uglavnom zbog male težine.
Tijekom izrade ovog modela domaćeg ATV -a korišteni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) vodovodna cijev promjera 32 mm
2) cijev 27 mm
3) Motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila Oka 11113
4) Mjenjač iz istog okija
5) prednji i stražnji mjenjači iz klasične vaze
6) glavčine i granate iz vaza 2109
7) stakloplastike
Pogledajmo pobliže faze izgradnje ovog terenskog vozila:
Ovjes terenskog vozila domaće izvedbe organiziran je pomoću poluga u obliku slova A, koje su izrađene od cijevi promjera 27 mm.
Motor i mjenjač iz automobila su instalirani, diferencijal je zavaren.
Prijenosni omjer prednjih i stražnjih stupnjeva prijenosa je 43 prema 11, oni su redizajnirani za unutarnje granate iz praga devetke.
Ugrađene su glavčine i disk kočnice iz VAZ -a 2109, a kotači su isporučeni s radijusom od 15 kroz odstojnike.
U početku je bilo planirano da se hvat na upravljaču učini poput onog kod motocikala, no onda je odlučeno da se napravi pod lijevom nogom, unatoč neobičnom rješenju za ATV, pokazalo se da je po autoru prilično prikladno. Odnosno, nema problema s mijenjanjem brzina u pokretu. Štoviše, terensko vozilo može krenuti u bilo kojem stupnju prijenosa, čak i s putnikom u vozilu, snaga motora je sasvim dovoljna. Stoga se stupnjevi prijenosa ne mijenjaju tako često, pri vožnji po cesti uglavnom se koriste samo treći i četvrti stupanj prijenosa, a izvan ceste prvi i drugi kao niski stupanj prijenosa.
Organiziran je prijenosnik vlastitog dizajna autora, zahvaljujući kojem je postalo moguće odspojiti prednju osovinu. Ispod je fotografija cijelog mehanizma za otpuštanje prednje osovine, gdje možete vidjeti glavne elemente dijelova:
Radovi su izvedeni na stražnjem ovjesu terenskog vozila:
Okvir stroja za lijepljenje stakloplastikom se priprema:
Postupak pričvršćivanja stakloplastike na stroj:
Zatim je autor pristupio slikanju na terenskom vozilu:
Slaba točka dizajna, kao što možete vidjeti na fotografijama, su prašnici na granatama. Autor još nije odlučio kako ih točno zaštititi od mogućih prekida.
Sljedeća fotografija jasno prikazuje mehanizam odabira stupnja prijenosa, kao što možete vidjeti na fotografiji, poluga je bila malo udaljena od motora, budući da je prije toga bila instalirana bliže i autor se često opekao o prigušivač, pogotovo je postojala velika vjerojatnost takve ozljede pri uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag. Za sada je problem potpuno riješen pomicanjem poluge:
Na radijatoru još nema fotografije, ali što vas točno zanima?
Radijator terenskog vozila skriven je ispod plastike točno ispred ploče s instrumentima, unatoč činjenici da je rupa, koja je vrlo mala, sasvim dovoljna za hlađenje automobila. Međutim, problemi mogu nastati pri vožnji kroz teško blato, budući da se rupa lako začepi, a hlađenje iz ulaznog zraka ne radi. No ventilator se nosi s takvim opterećenjem, iako se terenskim vozilom ne upravlja na teškom blatu. Osim toga, ventilator se uključuje samo pod stvarno velikim opterećenjima, što je iznimno rijetko.
Razlog tome je što se sam uređaj pokazao prilično lagan i motor iz oke dobro se nosi s opterećenjima.
Ispod je fotografija postavljanja radijatora:
Terensko vozilo ima približnu masu od oko 450 kilograma.
Videozapis ispitivanja terenskog vozila za vrijeme vožnje po snijegu:
Ako ste pogledali video, vjerojatno ste primijetili klizanje stražnjeg kotača za čak nekoliko metara, što bi trebalo reći o radu stražnjeg diferencijala. U tome se ovo terensko vozilo jako razlikuje od industrijskog, jer nemaju stražnji diferencijal i stražnja osovina uvijek vesla, što nimalo ne ometa upravljanje ATV-om, budući da je širina vozila mala.
Autor je također u početku želio zavariti stražnji diferencijal, ali je mislio da će za to uvijek imati vremena, te je odlučio za sada pokušati voziti s diferencijalom. No, budući da je terensko vozilo bilo zadovoljno i da nije bilo problema sa stražnjom osovinom, autor nije imao želju rastaviti konstrukciju i zavariti stražnji diferencijal.
Zato je terensko vozilo ostalo sa stražnjim diferencijalom.
Jedini autor planira ugradnju ozbiljnijih kotača na terensko vozilo. Ili uklonite 15 postolja za diskove ugradnjom diskova s 4 x 100 vijaka iz Logana ili Opela, koji savršeno odgovaraju VAZ glavčinama.
