صفحه اصلی ژنراتور همه چیز در مورد موتور سواری Honda Super Cub 50. قدرت کابین - اسکوتر Honda Super Cub. تغییرات هوندا سوپر کاب

ژنراتور

همه چیز در مورد موتور سواری Honda Super Cub 50. قدرت کابین - اسکوتر Honda Super Cub. تغییرات هوندا سوپر کاب

هوندا C50 Super Cub در سال 1958 ظاهر شد، ده سال پس از ایجاد کنسرت هوندا. طبق یکی از نسخه ها، پیشوند Super با این واقعیت توضیح داده شده است که نام هوندا کیوب توسط یک موتور دوچرخه قایق، مانند داشکا ما گرفته شده است، و Super Cub قبلاً یک ماشین جدید تمام عیار بود. اولین سوپر کاب ها با ویژگی های سرعت نمی درخشیدند، زیرا موتور از نظر فنی با یک "توله" فاصله زیادی نداشت.

موتور سوپر کابین 1958 برای آن زمان معمولی بود - یک سیلندر افقی و زمان بندی سوپاپ بالای سر با یک میل بادامک در بلوک سیلندر و فشار دهنده ها. این یک ماشین ساده بود که تمام مکانیک ها زیر آستر پنهان شده بود و پاهای راننده توسط یک سپر جلویی پوشانده شده بود. همه واحدها برای تولید انبوه بهینه شده بودند: قاب عمدتاً از مهر و موم ساخته شده بود، یک چنگال جلوی اتصال کوتاه مهر و موم شده (عناصر ضربه گیر فقط فنرهای بدون هیدرولیک بودند و برای سیستم تعلیق جلو و عقب قابل تعویض بودند)، یک موتور چهار زمانه در هم قفل شده بود. با گیربکس سه سرعته علاوه بر این ، موتور آنقدر ساده شده بود که روغن کاری یاتاقان های میل لنگ ، میل بادامک واقع در کنار آن ، پیستون و سیلندر با غبار روغن انجام می شد که توسط "قاشقی" که مخصوصاً روی وزنه تعادل میل لنگ قرار داده شده بود شلاق زده می شد. . احتراق از یک ماگدینو (مگنتو با یک سیم پیچ اضافی "برای روشنایی") است. برای به دست آوردن مشخصات سرعت قابل قبول، طراحان ژاپنی موتور را تا 9500 دور در دقیقه چرخاندند و حدود 4.5 اسب بخار را از آن خارج کردند. بنابراین یک ماشین با وزن 65 کیلوگرم به سرعت 70 کیلومتر در ساعت رسید - که امروزه بسیار حتی پنجاه دلار است. کلاچ اتوماتیک، گریز از مرکز است (وزن ها بسته دیسک را فشرده کردند - حق ثبت اختراع Jawa چک. به هر حال، این مکانیسم بدون اجازه آن از جاوا کپی شده است، در نتیجه شرکت هوندا غرامت مناسبی را به برند معتبر چک، که همراه با ورود به بازار گسترده شوروی، به توسعه بیشتر واقعیت پایان داد: وجود امور مالی، بازار فروش گسترده تضمین شده با تقاضای شتابزده، ورود در صف برای چندین سال و غیره ( من در مورد اتحاد جماهیر شوروی صحبت می کنم) همچنین چیزی برای سر و صدا وجود دارد و اگر چیزی را با دستان خود بگیرند آن را بهبود بخشند.). جالب است که در این قرن، شرکت جاوا، در تلاش برای اشغال مناطق جدید تقاضا، اسکوتر جاوا پایونیر را که بر اساس موپدهای دهه 50 ساخته شده بود، ارائه داد. بنابراین، یک کلون چینی از موتور سوپرکابین دارد (139QMB) بنابراین، در مورد سوپر کابین، این سیستم کنترل (کلاچ اتوماتیک) به همراه مکانیزم تعویض دنده (در یک دایره) کمی غیر معمول است، اما وقتی به آن عادت کردید، به زودی یک اصلاح با یک باتری وارد تولید یک سیستم احتراق و یک استارت برقی شد - در آن زمان به سادگی "فوق العاده لوکس" و با قیمت بسیار انسانی که برای اکثر افراد مقرون به صرفه بود. در سال 1964، دو اصلاح جدید منتشر شد: CM90 - یک Super Cub شافت پایین با حجم موتور قدیمی به 87 سی سی افزایش یافت و C65 که یک موتور 63 سی سی با شفت بالای سر دریافت کرد. این تغییرات در ظاهر و عناصر نصب موتور کمی متفاوت بودند.

Honda CA100 Super Cub 1962 برای صادرات به ایالات متحده آمریکا (به چرخ خیاطی سینگر در پس زمینه توجه کنید. افسانه دیگری برای قابلیت اطمینان و دوام):

نسل دوم هوندا C50 Super Cub، اولین عرضه در سال 1964. هنوز به این شکل تولید می شود:

در سال 1967، مدل پایه C50 یک موتور با حجم کم از C65 دریافت کرد که تقریباً 5 اسب بخار قدرت داشت. در همان سال، هوندا C90 موتوری با همان طراحی دریافت کرد. با این حال، طراحی و ساخت کلی هیچ تغییر قابل توجهی نداشته است. در دهه 80، احتراق الکترونیکی بدون تماس (CDI) شروع به نصب بر روی تمام کابین های فوق العاده کرد تا جایگزین تماس منسوخ شده شود، این امر باعث شد تا کمی سازگاری با محیط زیست و پویایی اسکوتر بهبود یابد. ظاهر و شاسی بدون تغییر باقی ماندند.

توله کوچک هوندا با 14 چرخ:

با وجود ظهور همکلاسی های جدید، هوندا سوپر کاب همچنان در کارخانه های هوندا در آسیا، آفریقا و آمریکای جنوبی تولید می شود. در خود ژاپن، سوپر کاب یک وضعیت فرقه ای دارد و هنوز هم تولید می شود. در عین حال، کابین فوق العاده تولید شده در ژاپن تقریباً از نظر ظاهری با نمونه اولیه 1958 تفاوتی ندارد، اما دارای موتور با تزریق سوخت (از سال 2007) است. جالب است که چنین بهبود موتور توجه عمومی را به خود جلب کرد و فروش مدل افسانه ای را افزایش داد.

توله پرس هوندا. با یک مکعب ساده با صندوق عقب بزرگ تفاوت دارد:

محبوبیت بدون کاهش این مدل تا حد زیادی به دلیل سودمندی خالص و قابلیت اطمینان و بقای فوق العاده آن است. در بسیاری از کشورهای جنوب شرقی آسیا، محبوبیت این مدل به حدی است که کلمه Cub و ترکیب هوندا Cub شروع به نشان دادن کلاس اسکوتر یا وسایل نقلیه موتوری به طور کلی کرد (مثلاً زیراکس در روسیه). همچنین شایان ذکر است که همه سازندگان از سه بزرگ ژاپنی سعی کردند با عرضه اسکوترهای خود موفقیت هوندا کاب را تکرار کنند که با این حال نتوانست نماد را تحت الشعاع قرار دهد، اما باید بگویم که در بین آنها جالب بود. مدل هایی مانند Yamaha Townmate با چرخ میل درایو عقب یا کاوازاکی ویکتور - اسکوتر ورزشی 2 زمانه. در بیش از نیم قرن تولید، موتور و گیربکس هوندا کاب به مدلی از قابلیت اطمینان و بی تکلف تبدیل شده است. چنین موتورهایی بر روی هوندا میمون/گوریل افسانه ای، هوندا DAX، دوچرخه مینی کراس هوندا CRF، هوندا CB50 و بسیاری دیگر استفاده شده و هستند. با وجود محبوبیت بسیار زیاد آن در خارج از کشور، سوپرکابین های زیادی در فضای وسیع ما وجود ندارد. که تا حدودی برای من تعجب آور است. این دستگاه بسیار شیک است، کاملاً شاد سوار می شود (در مقایسه با اکثر اسکوترهای CVT)، در تعمیر و نگهداری بی تکلف، فوق العاده اقتصادی، قابل اعتماد و ساده است. اگرچه احتمالاً به قیمت مربوط می شود: آنها به ندرت سوپرکابین های زنده را با قیمت کمتر از 25 هزار می آورند. اما با این پول می توانید نوعی هوندا دیو خریداری کنید و همچنین مقداری برای تنظیم موتور باقی می ماند. یافتن و سفارش قطعات یدکی اصلی یا حداقل چینی بسیار دشوار است. هیچ مشکلی در مورد قطعات یدکی چینی موجود در منطقه ما وجود ندارد. مشکل کیفیت آنهاست: برخی کاملاً خوب هستند، برخی فقط زباله هستند. با سفارش لوازم جانبی و تجهیزات اضافی که اتفاقاً یک کالسکه وجود دارد و حتی یک یا دو چرخ دستی کوچک نیز وضعیت ساده نیست. طرح های بسیار جالبی دیدم: صندلی مسافر را دوست داشتم که وقتی به تنهایی رانندگی می کنید، می توانید آن را بلند کنید و برای خود یک صندلی با پشتی و یک بادگیر کوچک درست کنید. سبد روی گلگیر جلو نیز یک چیز بسیار مفید و راحت است. اما اینها همه چیزهای بیرونی هستند. پیشنهادات زیادی برای تنظیم موتور Kabovo وجود دارد. از چینی ها گرفته تا شرکت های بسیار معتبر Daytona، Takegava، Kitaco، Yuminashi، Polini ایتالیایی و MSR آلمان. اطلاعات نهایی برخی کیت ها قابل احترام است: یک موتور 150 سی سی، بیش از 20 اسب بخار. روی چرخ، بیش از 10 هزار دور در دقیقه، نسبت تراکم 12، که با وزن حدود 70 کیلوگرم بسیار یکنواخت است.

چند کلمه در مورد سیستم تعلیق جلو. به روشی غیر معمول ساخته شده است. اهرم ها 180 چرخش دارند، بنابراین هنگام ترمزگیری با ترمز جلو، به جای شیرجه به جلو، جلو ناگهان شروع به بالا رفتن می کند. عناصر ضربه گیر هم در جلو و هم در عقب و بدون هیدرولیک یکسان و قابل تعویض هستند. صحبت از ترمز شد. آنها طبل می زنند. یعنی بعد از یک سوپرموتو با دیسک 320، کالیپر 4 پیستون، سوپرباپر شعاعی و خط تقویت شده، اصلاً ترمزی وجود ندارد.

و اکنون، هوندا موتور سیکلت Super Cub 50 را به طور کامل مدرن کرده است

موتورسیکلت های به روز شده مجهز به موتوری هستند که کارایی و عملکرد محیطی بالا را ترکیب می کند. حداکثر قدرت موتور از 2.5 کیلو وات به 2.7 کیلو وات افزایش یافت و تغییرات سرعت به آرامی شروع شد. در مقایسه با مدل قبلی موتور سیکلت اصطکاک موتور کاهش یافته است. از جمله اینکه موتور سیکلت ها مجهز به سیستم PGM-FI هستند و همچنین امکان راه اندازی موتور را با استفاده از کیک استارتر فراهم می کنند. قاب Backbone بسیار سفت و محکم است و فاصله بین دو محور طولانی تر است. حجم باک بنزین از 3.4 لیتر به 4.3 لیتر افزایش یافته است. طراحی موتور سیکلت ها شبیه به طراحی Super Cub 110 می باشد اقلام جدید در 5 رنگ آبی متالیک، بژ، آبی، سبز و مشکی ارائه شده اند.

مشخصات فنی موتور سیکلت Honda Super Cub 50:

ابعاد: 1.915 × 700 × 1.050 میلی متر

فاصله بین دو محور: 1.215 میلی متر

فاصله از زمین: 135 میلی متر

ارتفاع صندلی: 735 میلی متر

وزن: 95 کیلوگرم

تعداد مسافر: 1

حداقل شعاع گردش: 1.9 متر

مصرف سوخت: 110.0 کیلومتر بر لیتر

موتور: AA04E، هوا خنک، چهار زمانه، OHC، تک سیلندر

جابجایی: 49 سانتی متر مربع

سوراخ x سکته مغزی: 37.8 × 44.0 میلی متر

فشرده سازی: 10.0

حداکثر قدرت: 2.7 کیلو وات (3.75 اسب بخار) / 7500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 3.8 نیوتن متر/5500 دور در دقیقه

حجم مخزن گاز: 4.3 لیتر

پرفروش ترین موتورسیکلت جهان ظاهری جدید و تعدادی نوآوری دریافت کرده است که سواری اقتصادی تر و موتوری حتی قابل اطمینان تر را ارائه می دهد. به روز رسانی ها نیز بر فریم تأثیر گذاشت. مهندسان آن را طولانی کردند و به قاب استحکام بیشتری دادند. واحد "غیرناپذیر" که از قبل "آهن"تر شده است، تمرین این را نشان خواهد داد، اما فعلاً بیایید به تئوری برویم. این تئوری همچنین از یک مخزن گاز جدید صحبت می کند که اکنون 4.3 لیتر ظرفیت دارد. مقایسه با مخزن قدیمی (3.4 لیتر)، اگرچه بزرگ نیست، اما مزیتی است که قبلاً بسیار کم بود. قطعا موتور سیکلت در ابتدا بسیار مقرون به صرفه بود، اما باک 3.4 لیتری مسخره به نظر می رسید، مهندسان هوندا مرا ببخشند.

Super Cub 50 جدید با قیمت 2370 دلار، به وضوح در بازار موقعیت خوبی دارد، اما همچنان به کیف پول می رسد و از رقبای بزرگتر قیمت گذاری می شود. به عنوان مثال موتورسیکلت Yamaha YBR 125 را در نظر می گیریم که قیمتی کمتر از یک کابین دارد که سریعتر و قدرتمندتر از یک کابین است که بزرگتر (و در نتیجه کاربردی تر) از یک کابین است. اما این دستگاه ها بازارهای متفاوت، خریداران متفاوت و تاریخچه متفاوتی دارند. این افسانه تا ابد باقی می ماند، موپد سوپرکاپ 50 هوندا همیشه میلیون ها طرفدار داشته و خواهد داشت که حاضرند به راحتی مبلغی حتی بزرگتر را برای نبوغ و سادگی مهندسی، برای طراحی عجیب و غریب و در عین حال اصلی بپردازند. که ده ها نفر دیگر از آن شرکت های الهام گرفتند.

حالا در مورد مشخصات فنی. کابین همچنان یک نفره است. وزن آن 95 کیلوگرم است. مصرف سوخت 1 لیتر بنزین در هر 110 کیلومتر است. و حالا مهمترین چیز این است که یک باک پر در هوندا سوپر کاب 50 جدید برای 500 کافی است! کیلومتر به عبارت ساده، می توانید برای مدتی سوخت گیری را به کلی فراموش کنید. یک نشانگر شگفت‌انگیز، یک موتور سیکلت شگفت‌انگیز (اگر بتوان آن را اینطور نامید، بیشتر شبیه یک روروک مخصوص بچه‌ها است)، که برای دهه‌های آینده محبوب خواهد بود.

فروش اسکوتر هوندا سوپر کاب 110 با کیفیت عالی. طراحی منحصر به فرد بلافاصله نظر شما را جلب می کند. به طور کلی ظاهر اسکوتر نسبت به مدل قبلی به طرز محسوسی بازطراحی شده است. رنگ بدن - مشکی. این اسکوتر مجهز به اپتیک کریستالی است که جاده را به خوبی روشن می کند و رانندگی را ایمن تر می کند. اسکوتر هوندا سوپر کاب 110 دارای یک صندوق عقب بزرگ برای بارهای بزرگ است. علاوه بر این، اسکوتر هوندا Super Cub 110 دارای یک سبد جلویی جادار نیز می باشد که به شما امکان می دهد وسایل در اندازه های مختلف را حمل کنید. این اسکوتر دارای دو کمک فنر عقب و یک دوشاخه جلو قدرتمند است. این کیت شامل یک بسته کامل کروم و کلیه مدارک لازم می باشد.

این موتور تا 100000 کیلومتر پایدار عمل می کند. این موتور همچنین دارای ویژگی منحصر به فرد PGM FI است. اسکوتر هوندا سوپر کاب 110 در هر 87 کیلومتر تنها 1 لیتر سوخت مصرف می کند. همچنین مجهز به گیربکس 4 سرعته نیمه اتوماتیک و استارت برقی است.

ویژگی های کلیدی اسکوتر هوندا سوپر کاب 110:

طراحی کاملاً جدید از قاب افسانه ای هوندا Super CUB JA10.
اپتیک کریستال
صندوق عقب بزرگ برای بارهای بزرگ
سبد جلوی جادار
دو عدد کمک فنر عقب
چنگال جلو قدرتمند
بسته کامل کروم
عمر موتور 100000 کیلومتر
تزریق PGM FI
مقرون به صرفه در هر 1 لیتر 87 کیلومتر
گیربکس نیمه اتوماتیک 4 سرعته
استارت برقی!!!
لاستیک کامیون نو
چرخ R 17
فاصله زیاد از زمین

شرکت Scooterjp، علاوه بر سن پترزبورگ، اسکوترهایی از ژاپن در مسکو، روستوف-آن-دون، کراسنودار، نووروسیسک، سوچی و همچنین در جمهوری کریمه، جمهوری کارلیا و منطقه مورمانسک ارائه می دهد. امکان و شرایط تحویل وسایل نقلیه موتوری به این مناطق بیشتر مورد بحث قرار گرفته است.

هی! برای مدت طولانی، رتبه‌بندی‌های بسیاری از بهترین موتورسیکلت‌ها، هوندا کاب را که بررسی‌های آن منحصراً مثبت است، به لطف عملی بودن، قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن این وسیله نقلیه دو چرخ، در وهله اول قرار داده‌اند. این حمل و نقل "غیرقابل کشتن" در نظر گرفته می شود. آنها سعی کردند آن را اضافه بار کنند و زباله ها را در موتور کابا ریختند. این موتورسیکلت حتی از ارتفاع بیش از 20 متری به پایین پرتاب شد. مهم نیست. دوچرخه کوچولو شروع می شود و پس از اکثر اشکال آزار انسان ها اجرا می شود.

به همین دلیل است که وب سایت موتورسیکلت ما مکانی برای توصیف مشخصات فنی و ویژگی های عملکرد این اسب آهنین پیدا کرده است.

توضیحات هوندا سوپر کاب

در طول تاریخ طولانی تولید تجهیزات سریال با ظرفیت کم توسط سازنده ژاپنی که به بیش از نیم قرن قبل برمی‌گردد، موکیک‌ها دستخوش تکامل قابل توجهی شده‌اند.

همه چیز با عرضه هوندا C100 مدل (1958) شروع شد که توانایی تولید 4.5 اسب را داشت. در سال های اخیر، توسعه خطی از موتور سیکلت های این کلاس توسط دوچرخه های مدرن "Dream-110i" با 8 اسب بخار از همه جهات از خط مونتاژ راه اندازی شده است. مدل معروف Super Cab 50 هوندا در سال 2007 به تولید انبوه رسید. اما برند ژاپنی موتورسیکلت بزرگترین پیشرفت خود را با C100EX در سال 1986 انجام داد. برای درک اینکه همه اینها کلمات خالی نیستند، بررسی ها و توضیحات زیر را مطالعه کنید.

تعداد زیادی از همشهریان مایل به خرید هوندا کاب C90 هستند. با استفاده از این مدل به عنوان مثال، سعی خواهیم کرد به مهمترین ویژگی های خط مجهز به موتورهای کم حجم بپردازیم. این اسب کوچک آهنی که در درجه اول یک وسیله نقلیه شهری است، می تواند تا سرعت قابل توجهی 80 کیلومتر شتاب بگیرد. در هر ساعت، اگرچه شاسی موتورسیکلت اصلاً برای سرعت بالا طراحی نشده است. در عین حال سوخت بسیار کمی مصرف می کند. مجهز بودن هوندا سوپر کاب به چرخ هایی با قطر زیاد، راحتی زیادی را برای رانندگانی که از آن استفاده می کنند، می افزاید. از این نظر حتی بهترین اسکوترهای ژاپنی نیز به میزان قابل توجهی از Cab 90، 50 و 110 عقب هستند.

موپد ژاپنی علاوه بر موارد فوق دارای محافظ های پای زیبا و بسیار کاربردی در طراحی خود می باشد. سطح راحتی در استفاده از دوچرخه کوچک به دلیل وجود نشانگر سوخت و زین بسیار راحت افزایش می یابد. فضای جلوی این موتورسیکلت با دقت طراحی شده بود که به شما امکان می دهد شیشه جلو را به موتور سیکلت اضافه کنید. اما این حمل و نقل شهری معایبی نیز دارد که در ادامه به آنها می پردازیم.

ویژگی های هوندا کاب

اگرچه این نماینده وسایل نقلیه دو چرخ به طور کلی بی تکلف تلقی می شود، اما هنوز هم نیاز به مراقبت دارد. در غیر این صورت ساختار آن در اثر خوردگی از بین می رود. مورد دوم تابع شاسی یک مینی موتور سیکلت است که از فولاد ساخته شده است. علاوه بر این، هر از گاهی، صاحبان دو چرخ ژاپنی باید فاصله سوپاپ را تنظیم کنند. به هر حال، اکثر اسب‌های آهنی در خط کابین هوندا دارای مزایایی هستند که بر هر کاستی برتری دارند. در میان نقدهای مثبت هموطنانی که خرید این موتور سیکلت را انتخاب کردند، رتبه اول را موتور سیکلت به دلیل هزینه کم نگهداری و کارکرد Cub ستوده است. علاوه بر این، این مینی دوچرخه تا حد امکان در تعمیر و نگهداری ساده در نظر گرفته می شود.

حمل و نقل فوق همچنین با تطبیق پذیری استفاده شما را خوشحال می کند. می توان از آن هم در خیابان های شهری باریک با سطوح سخت و هم در خارج از جاده استفاده کرد. البته غلبه بر سخت ترین مسیرهای عبوری برای این اسب آهنین آسان نخواهد بود، اما به وضوح با عبور از خاک خشک کنار می آید. وزن سبک علاوه بر ابعاد متوسط این موتورسیکلت به طور کلی آن را به وسیله ای ایده آل برای مبارزه با اتلاف زمان در ترافیک شهری تبدیل می کند. دوچرخه کوچک به راحتی از حاشیه ها بالا می رود. و نگهداری آن در زیرزمین یا آپارتمان بسیار ساده تر از هر موتورسیکلت سبک است.

فراموش نکنید که اکثر محصولات سری Honda Super Cub که در کشورهای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی قابل خریداری هستند، قانوناً موتور سیکلت محسوب می شوند. برای رانندگی چنین وسایل نقلیه ای، نیازی به دریافت گواهینامه رده A (برای موتور سیکلت) ندارید. با این حال، بررسی ها اغلب به چند اشکال جدی در عملکرد این تجهیزات اشاره می کنند. مالکان عمدتا از ضعف ترمز جلو و صندلی های تنگ برای افراد قد بلند شکایت دارند. علاوه بر این، تعمیر برخی از مدل های این سری بسیار دشوار است، زیرا قطعات یدکی آنها را فقط در بزرگترین شهرها می توان یافت.

مشخصات فنی هوندا کاب 50

درایو اصلی زنجیره ای است.
میزان مصرف سوخت 1 لیتر در 100 کیلومتر است. راه ها.
موتور تک سیلندر چهار زمانه است.
حجم موتور 49 سانتی متر مکعب است.
فشرده سازی - 10 به 1.
توزیع گاز - SOHC.
نوع خنک کننده موتور - هوا.
قطر سیلندر - 39 میلی متر.
حرکت پیستون - 41.4 میلی متر.
گشتاور هوندا کابین 50 4.7 نیوتن متر است.
گیربکس - 3 دنده.
نوع چنگال جلو - اهرمی.
نوع تعلیق عقب آونگی با یک جفت کمک فنر است.
سیستم ترمز - درام جلو و عقب.
طول / ارتفاع - 1800/735 میلی متر.
فاصله بین دو محور موتور سیکلت 1175 میلی متر است.
لاستیک - R17 جلو و عقب.
وزن خشک موتورسیکلت به 75 کیلوگرم می رسد.
مخزن بنزین 4 لیتر سوخت دارد.
فاصله موتور سیکلت مینی از زمین 130 میلی متر است.

الکساندر ورونتسوف، عکس هوندا

محبوب ترین موتورسیکلت در جهان اصلاً یک دوچرخه اسپرت، کروزر یا اندرو نیست، بلکه اسکوتر بی ادعا Honda Super Cub است. بیش از نیم قرن، بیش از 60 میلیون (!) از این ماشین ها در ژاپن و سایر کشورها ساخته شد.

زمان و مکان: تابستان 1954، فرودگاه اورلی پاریس. مردی کوتاه قد با ویژگی های شرقی با عصبانیت دو ژاکت و یک کت سنگین به تن می کند و چند تکه آهن را در جیبش فرو می کند. اضافه وزن! و من واقعاً می خواستم ... جزئیات و ادبیات فنی بیشتری را با خودم ببرم.

اولین نسخه از Honda Super Cub C100 که در سال 1958 منتشر شد، به استان توکیو منتقل شد. پس از 20 سال خدمات بی عیب و نقص روزانه، شرکت آن را پس داد و در موزه خود قرار داد.

این آقای سوچیرو هوندا، رئیس یک شرکت موتورسیکلت سازی کاملاً ناشناخته در اروپا است که از سفر کاری دو ماهه خود برمی گردد. با این حال، مهمترین چیز این است که افسران گمرک روی ترازو وزنه نزنید و آنها را نبرند: دانش ارزشمندی که در نتیجه بازدید از کارخانه ها، سالن ها و نمایشگاه ها به دست می آید.

در میان روندهای دیگر، Soichiro این را گرفت: وسیله نقلیه ای در بازار اروپا ظاهر شد که کارایی و سادگی یک موتور سیکلت، دینامیک یک موتور سیکلت 50 سی سی و امنیت یک اسکوتر را ترکیب می کند: اسکوتر. یک ماشین جدید باید اینطور باشد که جایگزین موتور شود!

هوندا کاب جد سوپر کاب اوایل دهه 50 است، فقط یک دوچرخه با موتور.

باید گفت که اگرچه در اواسط دهه 50، برنامه تولید هوندا در حال حاضر شامل 12 دستگاه بود، تا دریم SB 350 سی سی، سود اصلی آن از موتور سیکلت بدست می آمد. در واقع، تاریخچه این نگرانی با این واقعیت آغاز شد که در سال 1947، هوندا سان، در مواردی و با قیمت بسیار ارزان، دسته ای از موتورها را از ژنراتورهای گاز ارتش به دست آورد. او پس از خرید یک انبار کوچک، ده‌ها کارگر را استخدام کرد تا این "جنگ‌زنان" را روی دوچرخه‌ها نصب کنند. اینگونه بود که جاده Fireblade آغاز شد... با گذشت زمان، او خودش در تولید موتورها - تحت نام "Cub" (که هیچ ربطی به "مکعب" ندارد؛ این کلمه از انگلیسی ترجمه شده به معنی "توله" و به عنوان "کابین" خوانده شود).

طراحی دستگاه جدید سه سال تمام طول کشید. سرانجام در 1 آگوست 1958 فروش آن آغاز شد. و هوندا نه یک "بچه" ضعیف و بیمار، بلکه یک سوپر توله واقعی به دنیا آورد. این یک ماشین خوش دوخت است که در آن تمام مکانیک ها زیر آستر پنهان شده بود و پاهای راننده توسط یک سپر جلو پوشانده شده بود. همه واحدها برای تولید انبوه بهینه شده بودند: قاب عمدتاً از مهر و موم، یک چنگال جلوی اهرمی کوتاه مهر و موم شده و یک موتور چهار زمانه با یک جعبه دنده سه سرعته در هم قفل شده بود. علاوه بر این ، موتور آنقدر ساده شده بود که روغن کاری یاتاقان های میل لنگ ، میل بادامک واقع در کنار آن ، پیستون و سیلندر با غبار روغن انجام می شد که توسط "قاشقی" که مخصوصاً روی وزنه تعادل میل لنگ قرار داده شده بود شلاق زده می شد. . احتراق از یک ماگدینو (مگنتو با یک سیم پیچ اضافی "برای روشنایی") است.

با این حال، این سوپر توله خیلی ساده نبود. طراحان ژاپنی موتور را تا 9500 دور در دقیقه چرخاندند و 4.5 اسب بخار را از آن حذف کردند. بنابراین یک ماشین با وزن 65 کیلوگرم به سرعت 70 کیلومتر در ساعت رسید - برای یک ماشین پنجاه کوپکی بد نیست! آنها روی کلاچ هم کم نگذاشتند: خودکار، گریز از مرکز (وزن ها بسته دیسک را فشرده کردند - حق ثبت اختراع Jawa چک)، کنترل را بسیار تسهیل کرد. و به زودی یک اصلاح با سیستم احتراق باتری و استارت برقی وارد تولید شد - در آن زمان به سادگی "superlux"!

قبلاً در سال 1959، این کنسرت صادرات دستگاه را آغاز کرد، و نه فقط در هر نقطه، بلکه به ایالات متحده آمریکا، به خراب ترین بازار جهان. علاوه بر این، او یک استراتژی نسبتاً غیرمعمول را انتخاب کرد و تصمیم گرفت نه موتورسواران، بلکه به "مردم معمولی در خیابان" جلب نظر کند. واقعیت این است که تصویر یک دوچرخه سوار در ایالات متحده بسیار آسیب دیده بود (چرا؟ - فیلم های "Savage" و "Hell's Angels" را ببینید) و یک فرد معمولی اصلاً برای به دست آوردن یک موتور سیکلت تلاش نمی کرد. و والدین به سادگی می ترسیدند که فرزندشان حتی در مورد خرید چیزی روی دو چرخ لکنت زبان می کرد. در پاسخ به این رد، این کنسرت کمپینی را با این شعار راه‌اندازی کرد: «شما با خوب‌ترین افراد در هوندا ملاقات می‌کنید» با استفاده از زیباترین و جذاب‌ترین تصاویر در تبلیغات. و این تبلیغات نه در صفحات مجلات موتور سیکلت، بلکه در نشریات "نمایه عمومی" - Time، Look، Life قرار داده شد. کار کرد! گاهی اوقات مادری با یک فنجان قهوه به دوستش می گفت: «من هیچ وقت برای پسرم موتور سیکلت نمی خرم! من به او هوندا دادم.

هوندا شکارچی توله یک تغییر در تمام زمین است.

در جزیره تایوان، Honda Super Cub در سال 1961 شروع به مونتاژ کرد - این اولین سایت تولید "خارج از کشور" بود. در سال 1964، یک کارخانه مونتاژ در اروپا - در بلژیک افتتاح شد. اکنون Super Cub در 16 کارخانه در 15 کشور - در آسیا، آفریقا، آمریکای لاتین ساخته می شود.

به زودی پس از تولدش، Super Cub شروع به دستیابی به تغییراتی کرد. در سال 1960، موتورسیکلت سبک Sport Cub منتشر شد - طراحان واحد نیرو را به یک قاب T شکل مهر وصل کردند و موتور را به 5 اسب بخار رساندند. و کلاچ اتوماتیک را رها کرد. در سال 1961، نسخه Super Cub C105 ظاهر شد - با موتور 55 سی سی 5 اسب بخار. اما جایزه اصالت احتمالاً باید به نسخه 1963 Hunter Cub داده شود: با برداشتن روکش "اضافی"، بالا بردن گلگیرها و صدا خفه کن، نصب یک فرمان بالا و لاستیک هایی با گیره های افزایش یافته، مهندسان این کنسرت موفق به دریافت اندرو شدند. اسکوتر سبک

نسل دوم Honda Super Cub که در سال 1964 عرضه شد، هنوز در ژاپن تولید و فروخته می شود.

رقبا بلافاصله پاسخ دادند. قبلاً در سال 1960 ، یاماها نسخه خود را به بازار معرفی کرد - Moped MF1 ، با طراحی نسبتاً اصلی. اما، با توجه به این واقعیت که Super Cub بسیار بهتر فروخته می شد، در سال 1962 آن را با نسخه Moped MF2 (در سال 1965 به Mate تغییر نام داد - "شریک")، از نظر ظاهری دقیقاً مشابه آنالوگ هوندا بود. در همان سال 1960، اسکوتر سوزوکی سلپت برای اولین بار عرضه شد. علاوه بر این، چنگک یکسان است: مدل طرح اصلی پرفروش نشد، اما زمانی که در سال 1966 سری Birdie، کاملا غیرقابل تشخیص از هوندا، معرفی شد، اوضاع شروع به بهبود کرد. مدل های رقیب یک تفاوت اساسی با Super Cub داشتند: موتورهای دو زمانه، ارزان، اما نه چندان مقرون به صرفه (تنها در دهه 80 بود که یاماها و سوزوکی هر دو به موتورهای چهار زمانه روی آوردند). شاید به همین دلیل است که محبوبیت آنها به طور قابل توجهی از محبوبیت هوندا عقب مانده است: قبلاً در سال 1960 ، این کنسرت بیش از نیم میلیون سوپر کاب تولید کرد و از آن زمان تاکنون حجم تولید سالانه هرگز زیر 400 هزار خودرو کاهش نیافته است.

با این حال، به سرعت مشخص شد که طراحان هوندا نیز یک اشتباه اساسی مرتکب شدند: آنها یک موتور خوب طراحی کردند، اما، همانطور که می گویند، بدون ذخیره. و بازار خواهان تغییرات قدرتمندتری بود - حتی اگر از حد 50 سی سی فراتر رفت. این حذف باید در مدت کوتاهی اصلاح می شد: قبلاً در سال 1964، Super Cub 65 با یک موتور اساساً جدید شروع به کار کرد: میل بادامک بالای سر زنجیره ای، سیستم روانکاری فشار کامل، سیلندر آلومینیومی با روکش چدنی. به جای قبلی که تماماً از چدن ساخته شده است. در همان زمان شاسی نیز تقویت شد. موتور جدید 5.5 اسب بخار از حجم کاری 63 سانتی متر مکعب تولید می کرد. و ماشین سنگین تر را به 85 کیلومتر در ساعت شتاب داد. در سال 1966، نسخه 50 سی سی به یک موتور به روز تغییر یافت و در همان زمان نسخه 90 سی سی (7.5 اسب بخار، 95 کیلومتر در ساعت) عرضه شد.

در آغاز سال 1968، سوئیچیرو هوندا 10 میلیونمین موتورسیکلت هوندا را کنار زد. این واقعیت که یک سوپر کاب است تعجب آور نیست - آنها نیمی از این 10 میلیون را تشکیل می دادند.

از آن زمان، سوپر توله "درون ژاپنی" اساساً تغییر نکرده است. تنها دو پیشرفت عمده قابل ذکر است: انتقال در دهه 80 به سیستم جرقه زنی الکترونیکی بدون تماس و نصب در سال 2007 تزریق سوخت به جای کاربراتور. در سال 1988، فروش نسخه Press Cub با یک سبد چمدان بزرگ برای تحویل روزنامه آغاز شد. در سال 1997، توله کوچک وارد بازار شد - به جای چرخ های 17 اینچی، روی چرخ های 14 اینچی. و به عنوان یک کنجکاوی، بیایید Giorcub 1999 را ذکر کنیم - با روکش ها و شاسی اسکوتر Giorno و واحد نیرو از Super Cub.

اما اینها همه اصلاحات هستند و توسعه واقعی Super Cub در خارج از ژاپن ادامه یافت. در دهه 80، نسل سوم برای تولید در کشورهای جنوب شرقی آسیا (تایلند، فیلیپین، مالزی و غیره) توسعه یافت: با قاب جدید و سفت تر، دوشاخ تلسکوپی جلو، موتور 100 سی سی و جعبه دنده چهار سرعته. این شاید محبوب ترین نسخه پرفروش باشد: علاوه بر تولید مجاز در بسیاری از کشورهای آسیایی، ده ها کارخانه در چین کلون های آن را بدون هیچ مجوزی پرچ می کنند. به هر حال، این خودرو همه جا سوپر کاب نامیده نمی شود: به عنوان مثال در تایلند به عنوان هوندا رویا فروخته می شود.

تبدیل اسکوتر به موتور سیکلت - Honda Sport Cub.

و هیچ کس نسل چهارم را که در اواخر دهه 90 قرن گذشته معرفی شد، سوپر توله نامید: به عنوان Wave یا Innova شناخته می شود. از نظر ظاهری بسیار مدرن است، شبیه فرم های کلاسیک "Cab" نیست. موتورها قدرتمندتر هستند: 100، 110 و 125 سانتی متر مکعب، چرخ ها پره دار یا ریخته گری هستند و چرخ جلو دارای ترمز دیسکی است.

نسل پنجم (Super Cub 110i) که به تازگی در بازار ژاپن عرضه شده است، در واقع توسعه نسل سوم است: یک قاب لوله ای با عناصر مهر شده، یک چنگال تلسکوپی، یک موتور 110 سی سی با تزریق سوخت. یکی از ویژگی های طراحی اصلی دو کلاچ اتوماتیک است: چند دیسک و درام. به گفته توسعه دهندگان، با این طرح، فرآیند تعویض آسان تر است (آیا کسی واقعاً شکایت کرده است؟). علاوه بر این، تامین قطعات به ژاپن از تایلند انجام می شود، جایی که تولید اصلی در آن قرار دارد. اما نسخه های 50 و 90 سانتی متر مکعبی همچنان همان نسل دوم هستند. چه مدت؟

نسل سوم هوندا سوپر کاب نیز با نام Dream به فروش می رسد.

اخیراً مهندسان ژاپنی گیربکس اتوماتیک CV-Matic را معرفی کردند که به طور خاص برای اسکوترها طراحی شده است. در واقع، این یک متغیر تسمه V است که در میل لنگ Super Cub نصب شده است. تولید "اتوکابس" در سال 2010 آغاز خواهد شد. و در نمایشگاه خودروی توکیو که به تازگی برگزار شد، EV-Cub "برقی" اولین خود را (تا اینجا به عنوان یک نمونه اولیه) انجام داد. علاوه بر این، تمام چرخ محرک است: موتورهای الکتریکی در هاب هر دو چرخ تعبیه شده اند.

و با این حال، چرا او اینقدر دوست داشتنی است؟ در تمام قاره های مسکونی، صرف نظر از ملیت و سن؟ من خوش شانس بودم - من این معما را از تجربه خودم حل کردم. حدوداً... بیست سال پیش چنین دستگاهی - با نسخه 100 سی سی - به تحریریه ما آمد. و من بلافاصله به یک سفر 400 کیلومتری در آن راه افتادم. اولین برداشت: من الان عاشق ترافیک شهری هستم! مانورهای باریک و سبک ماشین بین ردیف‌های ماشین‌ها با مهارت فوق‌العاده، کلاچ اتوماتیک این سواری را به سادگی ناز می‌کند، و الگوی تعویض دنده "دایره‌ای" چقدر در شهر خوب است: شما به سمت چراغ قرمز می‌روید و بلافاصله آن را می‌گذارید. در حالت خنثی از دنده بالا. شوک دوم در یک پمپ بنزین در 100 کیلومتری مسکو بود (به یاد آوردم که ظرفیت مخزن فقط 4 لیتر بود). من تصمیم گرفتم که ماشین در 100 کیلومتر سه لیتر بنزین مصرف کند، اینقدر سفارش دادم. و... رسوا شد: نصفش از مخزن پر ریخت بیرون.

نسل پنجم - Honda Super Cub 110i: از تایلند به ژاپن.

البته قیمت نیز تأثیر زیادی بر عشق مردمی (یا بهتر بگوییم بین المللی) داشت. در ژاپن، Super Cub 50cc قیمتی معادل 195000 ین دارد - حدود 1770 دلار. در ژاپن اینطور است! کلون های تولید شده در کشورهای آسیایی بسیار مقرون به صرفه تر هستند - و در نسخه 100 سی سی. و نسخه های چینی تقریباً نصف قیمت اصلی هستند.

اما مؤلفه اصلی عشق مردمی حتی قیمت یا سهولت کنترل نیست، بلکه قابلیت اطمینان افسانه ای است. به طور کلی، به سادگی چیزی برای شکستن وجود ندارد. همانطور که آمریکایی ها می گویند، "قابل اعتماد به عنوان یک سنگ." دستگاهی با قدمت بیست تا سی سال و با صدها هزار کیلومتر مسافت بر روی آن اصلا غیر معمول نیست. و اگر اتفاقی بیفتد، می توان آن را در هر کارگاه دوچرخه تعمیر کرد و قطعات آن به طرز مسخره ای ارزان هستند. این خودرو به هیچ وجه از نظر کیفیت بنزین و روغن تقاضا ندارد. از هر ژاپنی (چینی، تایلندی، فیلیپینی و غیره) بپرسید. در سال 2006، کانال دیسکاوری ده موتورسیکلت برجسته تمام دوران را معرفی کرد. و مقام اول این رده بندی به ... هوندا سوپر کاب. خب، 60 میلیون مشتری هم به این انتخاب رای دادند.