فولکس واگن T4 مشکی. "T4 Volkswagen": تنظیم، مشخصات فنی، بررسی. مشکلات و خرابی های معمولی

خودروی به روز شده آلمانی T4 فولکس واگن، که تنظیم آن امکان بهبود ویژگی های رانندگی و دینامیکی آن را فراهم می کند، از سال 1990 تولید شده است. این وسیله نقلیه نشان دهنده چهارمین نسل از "حمل و نقل"های محبوب ساخت آلمان است. این خودروی استاندارد مجهز به دیفرانسیل جلو است و در صورت درخواست می توان آن را به تمامی محورهای محرک با کلاچ ساخت اتریشی Steyr-Daimler-Push مجهز کرد. تجهیزات استاندارد این خودرو شامل فرمان هیدرولیک، لوازم جانبی تمام قدرت، تنظیم جریان هوا و برخی گزینه های مفید دیگر است.

تاریخچه خلقت

فولکس واگن ترانسپورتر T4 از نظر طراحی، گیربکس بهبودیافته و دیفرانسیل جلو با مدل های قبلی خود متفاوت است. علاوه بر این، محل قرارگیری واحد برق تغییر کرده است که در قسمت جلوی تجهیزات قرار دارد. در نود و پنج نسخه دیزلی منتشر شد. برخی از تغییرات دارای کاپوت اصلاح شده و جلوپنجره رادیاتور جدید هستند که با هم تهاجمی بیشتری به نمای بیرونی خودرو می بخشد.

در ابتدا، تغییرات "Transporter" و "Caravelle" تولید شد که دارای فضای داخلی راحت بود که حداکثر راحتی را برای مسافران فراهم می کرد. بعداً اتومبیل های فولکس واگن T4 ظاهر شدند که تنظیم آنها باعث افزایش بیشتر راحتی داخلی و همچنین عملکرد یک کامیون کوچک به وسیله نقلیه می شود.

اطلاعات کلی

در زیر پارامترهای فنی دستگاه مورد نظر را تحلیل خواهیم کرد. اولین نسخه ها مجهز به موتورهای قدرتمند با دوجین سوپاپ با ظرفیت بیش از دویست اسب بخار و حجم 2.8 لیتر بودند. برای سفارش، توسعه دهندگان مینی ون را به تلفن، کامپیوتر و فکس مجهز کردند. نسخه شاسی کوتاه امکان حمل تا هفت مسافر را می داد. نسخه های بعدی فناوری روشنایی به روز شده و قسمت جلویی اصلاح شده را دریافت کردند.

مجهز به موتورهای چهار یا پنج سیلندر یا موتورهای دیزلی با توربین. حجم نیروگاه ها از 1.8 تا 2.8 لیتر با قدرت متناظر 68-150 اسب بخار متغیر است. نسخه های با سیستم چهار چرخ محرک یا چرخ جلو محرک با تزریق مستقیم مخلوط هوا و سوخت در دسترس هستند. پس از سال 2000، نسل پنجم خودروهای این سری با ویژگی های پیشرفته تری عرضه شد.

موتور فولکس واگن T4: تغییرات

مینی بوس ها معمولاً دارای انتخاب گسترده ای از موتورها نیستند که از نظر قدرت ، نوع سوخت و سایر جنبه ها متفاوت باشند. با این حال، فولکس واگن T4، که تنظیم آن نه تنها در خارج، بلکه در داخل نیز انجام می شود، در این مورد استثنا شد. این مدل ها مجهز به موتور بنزینی و واحدهای دیزلی هستند که به شما این امکان را می دهد تا یک وسیله نقلیه را بر اساس نیازهای خود برای کارایی، قدرت، ظرفیت بار و سرعت انتخاب کنید. در زیر منتخبی از موتورهایی که این وسیله نقلیه به آنها مجهز شده است را مشاهده می کنید.

گزینه های بنزین:

1. R4 1.8 (68 "اسب").
2. R4 2.0 (84 اسب بخار).
3. R5 2.5 (114 اسب بخار).
4. 8 VR6 (142 اسب بخار).
5. 8 V6 (206 اسب بخار).

واحدهای دیزل:

1. R4 1.9 D (59 اسب بخار).
2. R4 1.9 TD (69 اسب بخار).
3. R5 2.4 D (تا 80 اسب بخار).
4. R5 2.5 TDI (از 88 تا 151 اسب بخار).

موتورهای دیزلی این خودرو هم سن و سال هستند که در سال 1990 ساخته شده اند. تنوع موتورها این امکان را فراهم می کند که بسته به شرایط و ویژگی های عملکرد خودرو، موتوری قابل اعتماد، اقتصادی و دارای دینامیک قابل قبول انتخاب شود.

تفاوت های ظریف طراحی

Volkswagen Transporter T4 خود ایده سنتی قرار دادن موتور را تغییر داد. مینی‌ون‌های این سری دارای دیفرانسیل جلو و نیروگاه جلو هستند. و در مدلی با هر دو محور محرک، توزیع گشتاور از طریق یک کوپلینگ الاستیک به چرخ‌های محرک متصل می‌شود. همچنین، تجمیع عناصر در حال اجرا و کشش با استفاده از یک جعبه دنده پنج سرعته دستی یا یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک انجام می شود.

بیشتر نوآوری ها و راه حل های نوآورانه مربوط به مدل T4 است. از بسیاری جهات، این با ادعای صاحبان نسل های قبلی ترکیب می شود که از دینامیک ضعیف و مانور ضعیف همراه با مصرف سوخت بالا شکایت داشتند.

فولکس واگن T4: بررسی

همانطور که کاربران خاطرنشان می کنند، پارامترهای وسیله نقلیه مورد بحث، به ویژه در رابطه با مدل های قبلی، تقریبا ایده آل به نظر می رسند. با این حال، هنگام خرید خودرو باید بسیار مراقب باشید. واقعیت این است که صاحبان شکایات زیادی در مورد مقاومت بدن در برابر فرآیندهای خوردگی دارند. این عمدتاً در مورد اولین تغییرات اعمال می شود. پردازش بیرونی خودرو، به خصوص در اولین تغییرات، چیزهای زیادی را باقی می گذارد.

مالکان یکی دیگر از نقاط ضعف فولکس واگن ترانسپورتر را نشت مایع کار در واحدهای فرمان هیدرولیک می نامند. تعویض میله ها، بوش ها و پیوندهای تثبیت کننده مربوطه اغلب مورد نیاز است. علاوه بر این، مهر و موم روغن، اتصالات توپ و کمک فنر از استفاده در جاده های داخلی رنج می برند. گیربکس نیز ضعیف است، اما با نگهداری مناسب به طور قابل اعتماد و برای مدت طولانی کار می کند. با وجود جنبه های منفی موجود، خودروی مورد بحث به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و بی تکلف با پارامترهای خوب قرار می گیرد.

مشخصات فنی

• نوع بدن - مینی ون؛
• سازنده - آلمان؛
• تعداد صندلی / در - 4/4؛
• طول / عرض / ارتفاع - 4.7 / 1.84 / 1.94 متر.
• واحد قدرت - موتور دیزل با حجم 1896 سانتی متر مکعب و ظرفیت شصت و هشت اسب بخار.
• قرارگیری موتور - عرضی، جلویی، با چهار سیلندر خطی؛
• واحد انتقال - دیفرانسیل جلو با گیربکس دستی پنج سرعته.
• سیستم تعلیق - اتصال جلو با میله پیچشی، سیستم عقب - واحد فنر با اهرم شیبدار.
• ترمز - دیسک؛
• شتاب صفر تا صد کیلومتر - 28.5 ثانیه؛
• محدودیت سرعت - 132 کیلومتر در ساعت؛
• مصرف سوخت در حالت مخلوط - 8.1 لیتر در 100 کیلومتر؛
• فاصله بین دو محور - 2.92 متر؛
• وزن کل - 2.58 تن؛
• ظرفیت مخزن سوخت هشتاد لیتر است.

علاوه بر این، پکیج شامل فرمان هیدرولیک است. ارتفاع نسخه لانگ از 1.94 تا 2.43 متر متغیر است.

نسخه بنزینی

برای مقایسه، بیایید به ویژگی های فولکس واگن T4 (موتور بنزینی) تولید شده از سال 1996 تا 2004 نگاه کنیم:

• نوع بدنه - مینی ون با پنج در.
• نوع سوخت مورد استفاده - بنزین AI-92؛
• موتور - موتور با حجم 2461 سانتی متر مکعب ، قدرت صد و پانزده "اسب"؛
• حداکثر گشتاور - 2200 دور در دقیقه؛
• حداکثر سرعت - 162 کیلومتر در ساعت؛
• دویدن تا صدها کیلومتر 18.8 ثانیه است.
• نصب واحد قدرت - طرح عرضی جلویی؛
• درایو - پر.
• تعویض دنده - گیربکس چهار سرعته اتوماتیک؛
• سیستم تعلیق (عقب / جلو) - اهرم چند سطحی عرضی / شیبدار؛
• طول / عرض / ارتفاع - 5.18 / 1.84 / 1.94 متر.
• سیستم ترمز - واحد دیسک تهویه شده؛
• فاصله از زمین - پانزده سانتی متر؛
• فاصله بین دو محور - 3.32 متر.

نوسازی

خودروی فولکس واگن T4 که تنظیم آن را خودتان می توانید انجام دهید، تمام الزامات ایمنی و قابلیت اطمینان این دسته از وسایل نقلیه را برآورده می کند. با این حال، مالکان اغلب برای ایجاد یک وسیله نقلیه منحصر به فرد در این بخش تلاش زیادی می کنند. با استفاده از جدیدترین مواد و تخیل، مصرف کنندگان شاهکارهای واقعا واقعی را خلق می کنند.

اغلب، بهبودها از طریق نصب کیت های بدنه، ریل های سقف و عناصر روشنایی بهبود یافته مربوط به نمای بیرونی است. علاوه بر این، بسیاری از رینگ ها را بهبود می بخشند و تجهیزات اضافی را اضافه می کنند. تیونینگ داخلی (فولکس واگن T4 اغلب این کار را انجام می دهد) شامل تعویض یا تکمیل صندلی ها، ارتقاء صفحه ابزار، رنگ آمیزی و تغییر شکل فرمان است.

ویژگی های خاص

کاربرانی که ترجیح می دهند در تعمیر موتور صرفه جویی کنند باید به نسخه بنزینی مینی بوس مورد نظر توجه کنند. بادوام‌تر است و عمر کاری آن افزایش می‌یابد، اما نصب آن سخت‌تر و «پرخور»‌تر است. به عنوان مثال: قوی ترین موتور بنزینی حدود پانزده لیتر سوخت در هر صد کیلومتر در شهر مصرف می کند.

به منظور عینیت، شایان ذکر است که موتورهای بنزینی برای همیشه دوام نمی آورند، نیاز به تعمیر و نگهداری مناسب دارند و صد در صد از خرابی محافظت نمی شوند. معمولا ژنراتور، سنسورها، کویل های احتراق و قطعات مربوطه از کار می افتند. عدم رعایت شرایط عملیاتی و توصیه های سازنده منجر به تعمیرات اساسی زود هنگام واحد می شود.

سرانجام

فولکس واگن T4 که بررسی های آن متفاوت است، یکی از بهترین نمایندگان در کلاس خود محسوب می شود. توسعه دهندگان اشتباهات و کاستی های مدل های قبلی را در نظر گرفتند، موتور خودرو را بهبود بخشیدند، نمای بیرونی آن را متحول کردند و همچنین رویکرد جدی به طراحی داخلی داشتند. طراحان همچنین تمام ادعاهای مطرح شده توسط مالکان در مورد سری اولیه را در نظر گرفتند.

نتیجه یک وسیله نقلیه قابل اعتماد است که برای جابجایی هفت سرنشین و فضای مناسبی در محفظه بار طراحی شده است. تنوع موتورهای مورد استفاده به شما این امکان را می دهد که گزینه ای را مطابق با شرایط آب و هوایی خاص و ترجیحات شخصی انتخاب کنید. قیمت خودروی مورد نظر در 100 هزار دستگاه معمولی متفاوت است.

مینی بوس های فولکس واگن T4 از سال 1990 تا 2003 تولید شدند. به لطف قابلیت اطمینان، سهولت استفاده و طیف گسترده ای از مدل ها، این خودرو هم در کشورهای اروپایی و هم در بین رانندگان کشورهای مستقل مشترک المنافع بسیار محبوب شده است. فولکس واگن T4 در کنار تعداد زیادی از مزایا دارای معایب و ضعف هایی است که خریدار آینده باید در هنگام خرید از آنها آگاه باشد و به آنها توجه کند.

نقاط ضعف فولکس واگن ترانسپورتر:

• بدن؛
• موتور؛
• انتقال؛
• تعلیق؛
• در کشویی.

اکنون جزئیات بیشتر ...

به طور کلی، بدنه Techika بسیار بادوام است و از فلز گالوانیزه ساخته شده است. با این حال، این ماده در معرض قرار گرفتن طولانی مدت در معرض رطوبت است. مقادیر قابل توجهی زنگ زدگی روی بدن نادر است. اما ته زنگ زده یک پدیده بسیار رایج است. خوردگی اغلب قسمت پایینی درها، رکاب ها، ناودان ها و گلگیرهای عقب خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد. به ویژه خودروهایی که برای مدت طولانی در جاده های بی کیفیت، مقادیر زیادی معرف در جاده ها در زمستان و آب و هوای مرطوب کار می کنند، آسیب پذیر هستند. چگونه بررسی کنیم؟ برای بررسی وضعیت بدنه خودرو، بازرسی کامل بصری روی پل روگذر ضروری است. لازم است سطح بدنه مخصوصاً قسمت پایینی را با دست تحت فشار مکانیکی خفیف قرار داد، مخصوصاً در درزها. و لازم به یادآوری است که این مدل (T4) دیگر تولید نمی شود و بنابراین تقریباً همه خودروها با رنگ آمیزی مشکل دارند.

موتورهای دیزلی و بنزینی هر دو آسیب پذیری دارند. موتورهای دیزلی با خرابی های دوره ای پمپ سوخت فشار بالا و سیستم کنترل شمع تابش مشخص می شوند. برای موتورهای توربودیزل، خرابی توربوشارژر رایج است. در موتورهای بنزینی شایع ترین خرابی تجهیزات برقی کمکی عبارتند از: استارت، ژنراتور، کویل احتراق و غیره.

چگونه بررسی کنیم؟

اول از همه، برای بررسی موتور، لازم است با استفاده از یک دستگاه خاص، تراکم در سیلندرها اندازه گیری شود. "علائم" اصلی یک موتور مشکل دار به شرح زیر است:

1. ماشین بد شروع می شود یا اصلاً روشن نمی شود.
2. گازهای خروجی آبی یا سفید هستند.
3. روغن روی میله اندازه گیری با فوم یا لکه های سفید یا آبی روشن؛
4. مایع خنک کننده در مخزن انبساط قهوه ای کثیف است.
5. صدای اضافی هنگام کار موتور؛
6. کشش بد

انتقال.

گیربکس های اتوماتیک به ویژه مشکل ساز هستند. مبدل های گشتاور آنها به طور مرتب خراب می شوند. اما در موارد مکانیکی نیز مشکلات زیادی وجود دارد. بلبرینگ ها و چرخ دنده ها خیلی زود فرسوده می شوند. در نتیجه تعویض دنده مشکل می شود. به هر حال، گیربکس یکی از مناطق مشکل ساز Volkswagen Transporter 4 در نظر گرفته می شود. هنگام بررسی، ابتدا باید کمیت و کیفیت روغن موجود در گیربکس را بررسی کنید. باید تمیز و تراز باشد. در مرحله بعد باید دنده را در محل و در حالی که ماشین در حال حرکت است عوض کنید. در یک ماشین در حال کار، دنده ها به راحتی، نرم، بدون صدای اضافی یا ضربه تغییر می کنند. چرخ دنده ها "بیرون نمی آیند".

سیستم تعلیق فولکس واگن T4 بسیار قوی است. وضعیت آن به شرایط عملیاتی وسیله نقلیه و کیفیت جاده ها بستگی دارد. در سیستم تعلیق میله پیچشی جلو، اتصالات توپ بالایی از کار می افتد - 50 تن کیلومتر، بوش های تثبیت کننده - 30 تن کیلومتر، بلوک های بی صدا بازوهای پایین کمی بیشتر از 60 تن کیلومتر دوام می آورند. تعلیق فنر عقب - خرابی کمک فنرها 120 تن کیلومتر بدون بار متعصب هنگام بررسی، باید با بازرسی بصری شروع کنید. قطعات معیوب اغلب چکه های روغن ایجاد می کنند. تمام اجزای لاستیکی باید سالم و بدون نقص یا ترک باشند. سیستم تعلیق معیوب هنگام رانندگی صداهای مشخصی ایجاد می کند.

در کشویی.

شکستن غلتک های درب کناری یک مشکل نسبتاً رایج است و می توان گفت که یک بیماری فولکس واگن T4 است. در مرحله اولیه نقص، درهای جانبی بد بسته می شوند، نه همیشه اولین بار. با گذشت زمان، بسته شدن درب به سادگی غیرممکن خواهد شد. در شرایط خوب، باید به راحتی و بلافاصله بسته شود. بنابراین هنگام خرید باید به این نکته توجه کنید و در را چندین بار باز و بسته کنید.

معایب اصلی Volkswagen Transporter T4:

• قطعات یدکی گران قیمت؛
• اهرم تعویض دنده دورتر قرار دارد.
• عایق صوتی ضعیف؛
• لرزش قاب پنجره؛
• اپتیک بد؛
• جیرجیرک در داشبورد؛
• گرمایش ضعیف و طولانی داخلی در زمستان.

نتیجه.

با توجه به موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که به طور کلی خودرو زمانی در بین رقبای خود جایگاه شایسته ای را به خود اختصاص داده است، اما با توجه به پارامترهای سنی این خودروها، باید فهمید که بدنه کاملاً خورده شده است. بنابراین، هنگام انتخاب یک ماشین، باید انتخاب درست، نتیجه گیری و فکر کردن به تمام جوانب مثبت و منفی داشته باشید. به هر حال، جایگزین های زیادی برای این خودروها در بازار خودرو وجود دارد.

نقاط ضعف و کاستی های معمولی Volkswagen Transporter T4آخرین ویرایش: 11 دسامبر 2018 توسط مدیر

خودروهای این خانواده در کشور ما بسیار محبوب هستند. پیشنهادات زیادی برای فروش T4 های دست دوم وجود دارد و قیمت ها اغلب جذاب به نظر می رسند. از نقطه نظر راه حل های طراحی، این سری از وانت، پیکاپ و اتوبوس فولکس واگن بیشتر به خودرو نزدیک است تا کامیون. بدنه باربر. مدل پایه دارای دیفرانسیل جلو و موتور عرضی است. سیستم تعلیق عقب بر روی جناغ های مورب مستقل است. حتی تغییرات سنگین نیز دارای چرخ های تکی در عقب نصب شده است. سیستم تعلیق کاملاً طولانی مدت و انرژی بر است. در مقایسه با رقبای خود، نمایندگان سری کاملاً سریع و پایدار در جاده هستند.

افزایش نرمی سواری و کاهش زاویه خروج با ترکیب فاصله بین دو محور نسبتاً بلند (2920 یا 3320 میلی متر) با یک اورهنگ عقب کوتاه به دست می آید. نقطه ضعف دومی آلودگی سریع شیشه عقب است.

T4 نسبتا جمع و جور است: عرض کلی (1840 میلی متر) به طور قابل توجهی کوچکتر از Gazelle است، و نسخه با فاصله محوری کوتاه از نظر اندازه با یک مینی ون قابل مقایسه است: طول آن 4655 میلی متر است، بدنه بار با فاصله محوری کوتاه. ظرفیت ون 5.4 متر مکعب این خودرو با پایه گسترده و سقف استاندارد دارای طول 5055 میلی متر و ظرفیت محفظه بار 6.3 متر مکعب است. متر، تقریباً مشابه سکوی شیب دار Sobol GAZ-2301 است. در نهایت، ون سقف بلند (ارتفاع کلی 2.4 متر) با 7.8 مکعب عرضه می شود. متر با این حال، فراموش نکنید که ظرفیت حمل شاسی خودرو با هر بدنه از 1 تن تجاوز نمی کند: سیستم تعلیق مستقل و چرخ های تک پیچ برای آن طراحی شده است. اما در هر T4 می توانید آزادانه وارد مرکز مسکو شوید. اندازه استاندارد تایر 15 اینچ است.

کابین T4 به اندازه سایر رقبا جادار نیست، اما از نظر راحتی کمتر از فضای داخلی خودروهای سواری اروپایی نیست. کیفیت تکمیل فوق العاده بالا است. حتی نسخه‌های ارزان‌قیمت دارای حداقل پنل‌های فلزی همرنگ بدنه در کابین هستند؛ تریم‌های پلاستیکی مرتبی در همه جا وجود دارد. به لطف طرح نیمه کاپوت، راننده و سرنشینان به راحتی در یک منطقه نسبتا امن قرار می گیرند؛ بسیاری از خودروها به کیسه هوا مجهز هستند. علاوه بر وسایل نقلیه با یک کابین سه نفره، که در کنار راننده یک مبل برای دو سرنشین معمولی یک کامیون سبک وجود دارد، اصلاح با دو صندلی راحت، معمولاً مجهز به دسته، رایج است. تعویض دنده با استفاده از اهرم معمولی روی زمین و نه جوی استیک روی پنل مانند بسیاری از خودروهای سبک اروپایی انجام می شود. با نگاه کردن به داشبورد می توانید متوجه شوید که خودرو چه زمانی تولید شده است: در سال 1996، سیستم کنترل تهویه مطبوع کشویی با سه دستگیره چرخان جایگزین شد.

تعداد T4های دیزلی در بازار روسیه بسیار بیشتر از بنزینی است. اغلب در میان آنها نسخه های توربوشارژ با حجم 1896 یا 2461 سی سی وجود دارد. سانتی متر، کمتر - تنفس طبیعی با حجم 2383 سی سی. خودروهای با موتور 2.5 لیتری 5 سیلندر دیزلی که در سال 1998 ظاهر شدند، چندان رایج نیستند.

قدرت کم موتور 1.9 لیتری دیزل در 68 اسب بخار. با. مالک را قادر می سازد تا در هزینه بیمه اجباری مسئولیت اتومبیل و مالیات حمل و نقل صرفه جویی کند. با این حال، حتی چنین موتور به ظاهر کم مصرف، به دلیل کشش خوب در سرعت های پایین، به شما امکان می دهد با اطمینان در ترافیک حرکت کنید. برای یک موتور دیزل 2.4 لیتری، عدم وجود توربین مانع از خرابی آن می شود و از آنجایی که خودرو به دسته B تعلق دارد، نرخ های بیمه اجباری موتور و مالیات حمل و نقل مطابق با استانداردهای پرداخت برای خودروی VAZ است. فقط موتور 2.5 لیتری دیزل از نظر بیمه و مالیات - به دلیل قدرت توسعه یافته 102 اسب بخار - نسبتاً گران است. با.

خریدارانی که از دیزل راضی نیستند، این فرصت را دارند که خودرویی با موتور بنزینی، اغلب با ظرفیت 2461 سی سی پیدا کنند. سانتی متر اما نرخ مالیات حمل و نقل بالا خواهد بود، زیرا قدرت این واحد قدرت 115 اسب بخار است. با.

بسیاری از خودروهای جدید سری T4 در روسیه از طریق نمایندگی های رسمی و غیر رسمی فروخته شدند. حتی خودروهای فرسوده بیشتری از اروپا به کشورمان وارد شد و هنوز هم وارد کشور می شود. در بازار ثانویه پیشنهادات T4 در هر سال تولید به وفور وجود دارد. اغلب مینی بوس ها، ون ها، تغییرات بار و مسافر با فاصله بین محورهای کوتاه و بلند وجود دارد. کامیون های تخت و بدنه کالسکه با سقف بلند در کشور ما تا حدودی کمتر دیده می شود. مشاهدات نشان می دهد که هزینه یک ماشین دست دوم بستگی کمی به تغییر بدنه یا موتور آن دارد. در قیمت گذاری، قدمت خودرو، وضعیت آن و سطح تجهیزات با تجهیزات استاندارد و اضافی نقش مهم تری دارد.

کیفیت بالای این مدل نیز حاکی از قیمت نسبتاً بالایی است. هزینه یک ماشین در حال اجرا از 140-150 هزار روبل شروع می شود. به طور معمول، برای این نوع پول، نسخه هایی را ارائه می دهند که در سال های 1990-1994 ساخته شده اند، اغلب با نقص های قابل مشاهده. حتی کسانی که 160-180 هزار برای T4 می خواهند گاهی صادقانه اعتراف می کنند که مسافت پیموده شده چند صد هزار کیلومتر است، موتور تعمیر شده است و گاهی اوقات بدنه رنگ آمیزی شده است و ماشین بعد از تصادف ترمیم شده است. آیا درگیر شدن با چنین کسی فایده ای دارد؟ خریدار برای چه چیزی می پردازد: برای کار با کیفیت بالا کارخانه در ولفسبورگ یا برای "مجموعه پیچ گوشتی" در یک سرویس ناشناخته روسیه، یا شاید فقط در جعبه GSK؟ درست است، هیچ چیز مانع از مخفی کردن اطلاعات مربوط به تعمیرات بدنه یا موتور توسط فروشنده T4 نمی شود. بنابراین، بازرسی کف در یک گودال یا روگذر و تشخیص موتور مطلوب است، اما برای یک ماشین قدیمی به سادگی لازم است.

برای 200 هزار روبل. آنها همان مدل های قدیمی را ارائه می دهند - از اوایل دهه 1990، اما در شرایط بسیار بهتر. اگر خودروی تولید شده در سال 91 تا 95 به قیمت 220 تا 230 هزار فروخته شود، می توانید روی رنگ نشدن بدنه و بازسازی نشدن موتور حساب کنید. بهترین نسخه های تولید شده قبل از سال 1994 به ارزش 250-260 روبل است.

برای همان 220-230 هزار روبل. آنها اتومبیل هایی را از سال های بعدی تولید (1996-1999) ارائه می دهند، اما ضعیف نگهداری می شوند: با نقص بدنه و وضعیت مشکوک واحدها. حداقل هزینه یک ماشین قابل سرویس که در سال 1995-1997 از خط مونتاژ خارج شد تقریباً 260-270 هزار روبل است. برای مدل های همان سال ها، اما که نیازی به سرمایه گذاری جدی اضافی ندارند، باید حداقل 300-310 هزار پرداخت کنید. لازم به ذکر است که قیمت خودروها بیش از 300 هزار روبل است. اغلب تجهیزات غنی تر: ABS، صندلی های گرم شونده، آینه های برقی و حتی شیشه های برقی.

آنها برای 320-330 هزار خودروهای 1998-1999 و حتی 2000 را ارائه می دهند. با این حال، برای یک کپی به خوبی حفظ شده، به خصوص یک تغییر مسافر یا بار-مسافر در پیکربندی خوب، آنها اغلب 350-370 هزار روبل درخواست می کنند. برای یک مالک خصوصی، چنین خودرویی را می توان جایگزین جدی برای Gazelle جدید در نظر گرفت: با همان هزینه، یک فولکس واگن هفت تا هشت ساله از بسیاری جهات بر محبوب ترین وانت سبک داخلی برتری دارد.

از حدود 370-390 هزار روبل. نسخه هایی با کیفیت قابل قبول تولید شده در قرن 21 آغاز خواهد شد. یک انتخاب بسیار شایسته خودروهای 2000-2002 هستند که با قیمت 400-420 هزار فروخته می شوند. در این محدوده قیمت خودروهایی وجود دارند که از اروپا وارد شده اند، مسافت پیموده شده در روسیه ندارند و همچنین توسط نمایندگی ها عرضه می شوند.

برای شرکت هایی که خودروهای دست دوم می فروشند، قیمت T4 معمولاً حتی بالاتر است: از 440-450 هزار روبل. برای خودرویی که در سال های 2001-2002 تولید شده است. اما خریدار وسیله نقلیه ای سالم و دارای دفترچه خدمات و گارانتی را انتخاب می کند که از نظر قانونی تمیز و با پیکربندی مناسب یک خودروی مدرن باشد. به عنوان مثال، تغییرات بار در این رده قیمتی معمولاً دارای روکش محفظه بار هستند.

اتومبیل های تولید شده در 2001-2003 با پول جدی فروخته می شوند - 450-490 هزار روبل. علاوه بر این، چنین پیشنهاداتی هم از طرف نمایندگی های خودرو و هم از طرف افراد خصوصی ارائه می شود. حداکثر هزینه "تازه" ترین و مجهزترین نسخه های خانواده T4 به 500-550 هزار روبل می رسد. در میان آنها اغلب می توانید اتومبیل هایی با چراغ های جلو جدید پیدا کنید: چراغ های جلو باریک. با این حال، نمونه هایی با چراغ های عریض به سبک قدیمی نیز وجود دارد. بیشتر اوقات ، T4 با قیمت نیم میلیون روبل ، یک مدل مسافربری با ABS و کنترل کشش ، دو کیسه هوا ، آینه های برقی و شیشه های جانبی ، صندلی های گرم شونده و اغلب با تهویه مطبوع است. برخی از خودروهای این گروه قیمتی توسط اشخاص حقوقی به عنوان خودرو تجاری خریداری می شوند.

اما قبل از خرید گران ترین T4، منطقی است که گزینه های جایگزین را در نظر بگیرید. برای 500-550 هزار روبل. می توانید فولکس واگن سری بعدی - T5 یا مرسدس بنز ویتو دیفرانسیل جلو را خریداری کنید که از نظر اندازه شبیه به شاسی کوتاه T4 است که به عنوان کلاس V نسل قبلی نیز شناخته می شود. بنابراین، T5 مدرن تر است، مرسدس معتبرتر است، و کابین آن به طور قابل توجهی تزئین شده است. درست است که هزینه سرویس این خودرو بسیار بالاتر خواهد بود.

Volkswagen Transporter یک مینی ون افسانه ای است که یکی از شناخته شده ترین محصولات این برند است. به دلیل ویژگی های فنی و ویژگی های طراحی آن محبوبیت زیادی به دست آورد. فولکس واگن ترانسپورتر هم کاربردی و هم راحت است.

این مدل نقدهای مثبت زیادی دریافت کرده است و همیشه تقاضای ثابتی داشته است. حمل و نقل فولکس واگن در بسیاری از کارتون ها و فیلم ها ("بازگشت به آینده"، "اسکوبی دوو"، "ماشین ها"، "فرشتگان و شیاطین"، "فوتوراما" و دیگران ظاهر شد) که بر محبوبیت ماشین نیز تأثیر گذاشت.

مزیت اصلی خودرو قابلیت اطمینان آلمانی است. یک مینی ون حتی با کار مداوم و سخت می تواند برای مدت طولانی بدون تعمیر کار کند. فولکس واگن ترانسپورتر انتخاب میلیون ها مالک خودرو از کشورهای مختلف است.

خالق فولکس واگن ترانسپورتر، واردکننده هلندی بن پونت است. در سال 1947، در کارخانه فولکس واگن واقع در ولفسبورگ، او متوجه یک پلت فرم ماشین مبتنی بر فولکس واگن کافر (سوسک) شد. هلندی متوجه شد که محبوبیت وسیله نقلیه ای که برای حمل بارهای کوچک طراحی شده است پس از جنگ جهانی دوم بسیار زیاد خواهد بود. او با ایده خود به مدیر کارخانه مراجعه کرد و او آن را زنده کرد. در نوامبر 1949، اولین فولکس واگن ترانسپورتر معرفی شد. یک سال بعد، این کارخانه اولین نسخه تولیدی مینی ون T1 را تولید کرد که می توانست 890 کیلوگرم بار را حمل کند. معلوم شد این ماشین فوق العاده محبوب است. آمبولانس ها، پلیس و سایر خدمات به زودی بر اساس آن شروع به تولید کردند.

فولکس واگن ترانسپورتر T1

فولکس واگن ترانسپورتر T1 به یک افسانه تبدیل شده است. در حال حاضر تعداد بسیار کمی از خودروهای نسل اول باقی مانده است. اکثر آنها کلکسیونی هستند.

نسل دوم فولکس واگن ترانسپورتر در سال 1967 معرفی شد و برای آمریکای شمالی و اروپا در نظر گرفته شد. در برزیل و برخی از کشورهای آمریکای لاتین نمی خواستند برای محصول جدید هزینه بیشتری بپردازند، بنابراین تولید نسخه T1 در اینجا تا سال 1975 ادامه یافت.

فولکس واگن ترانسپورتر T2

Volkswagen Transporter T2 ویژگی‌های قابل تشخیص خود را حفظ کرده است: چراغ‌های گرد بزرگ در جلو، لوگوی برند روی کاپوت و بدنه بیضی شکل. این مدل در هانوفر تولید شد و بیشتر خودروها بلافاصله برای صادرات ارسال شدند. تغییرات جزئی بود، اما حمل و نقل دوم راحت تر شد. این خودرو یک شیشه جلوی یک تکه، یک موتور قدرتمند با هوا خنک و یک سیستم تعلیق عقب ارتقا یافته دریافت کرد. منحرف کننده های تهویه و یک جعبه دستکش بزرگ روی داشبورد ظاهر شد. بسته اصلی شامل یک درب جانبی کشویی است که در سمت راست قرار دارد. در سال 1968، این مدل به ترمزهای دیسکی جلو و در سال 1972 - یک موتور 1.7 لیتری (66 اسب بخار) دست یافت. یک 3 سرعته اتوماتیک به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفت. آخرین تغییرات VW Transporter T2 به 2 نوع موتور مجهز شد: یک واحد 1.6 لیتری و یک واحد 2 لیتری.

تولید نسل دوم در آلمان در سال 1979 به پایان رسید. اما در برزیل تولید این مدل در نسخه های Kombi Furgao (ون) و Kombi Standart (سرنشین) با پیشرفت های مختلف تا سال 2013 ادامه یافت. در همان زمان، خودرو چندین بار تحت بازسازی عمیق قرار گرفت و خط موتور تغییر کرد. پس از معرفی تست تصادف اجباری در برزیل، تولید این مدل به پایان رسید.

فولکس واگن ترانسپورتر T3

Volkswagen Transporter T3 آخرین نسخه با دیفرانسیل عقب و موتور عقب بود. در سال 1982، این خودرو یک سری موتورهای به روز شده با آب خنک دریافت کرد. دستگاه های خنک کننده هوا متعلق به گذشته هستند.

نسل سوم تقریباً از ابتدا توسعه یافت و راه‌حل‌های جدید بسیاری دریافت کرد: سیستم تعلیق جلو با فنرهای سیم پیچ و جناغ‌های دوبل، لاستیک یدکی در دماغه، قفسه‌ی فرمان دنده و غیره. فاصله بین دو محور خودرو 60 میلی متر افزایش یافته و کف در عقب 400 میلی متر کاهش یافته است. این باعث شد تا فضای داخلی به میزان قابل توجهی افزایش یابد. ظاهر خودرو نیز تغییر کرده است. بدنه زاویه دارتر شده است، لوگوی برند به سمت جلوپنجره رادیاتور رفته است که اندازه آن افزایش یافته است. در لبه های آن چراغ های گرد وجود دارد. سپر بزرگتر شد و به عنوان یک ویژگی ایمنی اضافی عمل کرد.

VW Transporter T3 در نسخه های روباز، ون، تخت کوتاه، دو کابین، اتوبوس و ترکیبی عرضه شد. این کارخانه همچنین کمپینگ، اصلاحات آتش نشانی و آمبولانس تولید کرد. در بازارهای صادراتی، نسل سوم به دلیل رقبای زیادی که تا آن زمان ظاهر شده بود، از محبوبیت کمتری برخوردار بود.

Volkswagen Transporter 3 اولین خودرو در بخش LCV بود که بسیاری از گزینه‌های اضافی را دریافت کرد: تمیزکننده چراغ‌های جلو، شیشه‌های برقی، سرعت سنج و صندلی‌های گرم شونده. از سال 1985، این خودرو می تواند به تهویه مطبوع و تمام چرخ متحرک، و از سال 1986 - ABS مجهز شود.

در سال 1985، نسخه های ممتاز VW Transporter T3 ظاهر شد - Carat و Caravelle. آنها دارای فاصله کم از زمین، میزهای تاشو، سیستم های صوتی پیشرفته و تزئینات جیر بودند.

تولید نسل سوم در آلمان و اتریش در سال 1992 به پایان رسید. البته در این دوره تولید خودرو در آفریقای جنوبی آغاز شد. اینجا تا سال 2003 وجود داشت. VW Transporter T3 در بین روس ها بسیار محبوب بود. امروزه مصرف کنندگان داخلی همچنان از آن استفاده می کنند.

فولکس واگن ترانسپورتر T4

نسل چهارم تغییرات جهانی دریافت کرد - طرح دیفرانسیل جلو و موتور جلو. این نسل ویژگی های اصلی خانواده را حفظ کرد، اما بدنه صاف تر و چراغ های جلو مستطیلی شکل را به دست آورد. فولکس واگن ترانسپورتر 4 با فاصله بین دو محور بلند و کوتاه و چندین گزینه ارتفاع سقف عرضه شد. سیستم تعلیق عقب فشرده تر شده است و بار روی زمین را کاهش می دهد. این خانواده شامل 6 تغییر اصلی بود: DoKa (تغییر با کابین دوتایی برای 5 صندلی)، Panel Van (بدنه جامد)، Multivan و Caravelle (لعاب پانوراما)، Pritschenwagen (کامیون تخت با یک کابین برای 3 نفر)، Westfalia (کمپر) و Kombi Van (نسخه ترکیبی). VW Transporter T4 با عمر سرویس بسیار زیاد خود متمایز شد و در اروپا و روسیه گسترده شد.

فولکس واگن ترانسپورتر T5

نسل پنجم در سال 2003 معرفی شد و طرح دیفرانسیل جلو را حفظ کرد. مدل از نظر ظاهری تغییر کرده است. اندازه سپر به طور قابل توجهی رشد کرده و ظاهری بی رحمانه به خودرو بخشیده است. چراغ‌های جلو، لوگوی برند و جلوپنجره نیز افزایش یافته‌اند. نسخه‌های برتر بیشتر نوارهای کروم دریافت کردند. نوآوری اصلی در داخل، جابجایی دسته تعویض دنده به داشبورد بود. خط موتور Volkswagen Transporter 5 موتورهای دیزلی با توربوشارژر و تزریق مستقیم دریافت کرد.

در سال 2010، VW Transporter T5 مدرن شد و فضای داخلی، سپر، جلوپنجره، روشنایی و گلگیرهای جلو را تغییر داد. فیس لیفت خودرو را جالب‌تر کرد و به آن اجازه داد که مطابق با فلسفه جدید شرکت باشد. محدوده موتورها نیز تغییر کرده است که منحصراً شامل موتورهای دیزلی 2 و 2.5 لیتری و موتورهای بنزینی می شود.

فولکس واگن ترانسپورتر T6

در سال 2015، اولین نسل ششم فولکس واگن ترانسپورتر در آمستردام برگزار شد. این مدل در 3 نسخه Multivan، Caravelle و Transporter ارائه شد. در روسیه، فروش خودرو با تاخیر قابل توجهی آغاز شد. فولکس واگن T6 مدرن و شیک به نظر می رسد، اما شباهت های آشکاری با مدل قبلی خود داشت. چراغ های کمی نوک تیز که یادآور چراغ های جلوی جدیدترین نسل جتا و پاسات است، «ظاهر» خودرو را درنده تر می کرد. در حال حاضر در نسخه اصلی، پلت فرم عملکرد کروز کنترل پویا را با 3 حالت دریافت کرد. چراغ های جلوی هوشمند، تکرار کننده های چراغ راهنما مستطیلی، گلگیرهای جدید و سیستم ترمز مکانیکی نیز ظاهر شدند. چراغ های LED در عقب نصب شده بود. فضای داخلی Volkswagen Transporter جدید به مظهر راحتی تبدیل شده است - یک فرمان چند منظوره، یک پانل مترقی، چند رسانه ای مدرن، یک ناوبر و یک درب عقب.

فولکس واگن ترانسپورتر خودرویی قابل اعتماد و کاربردی است که هدف اصلی آن حمل و نقل افراد و محموله های کوچک در فواصل مختلف است.

نقد و بررسی ویدیویی

مشخصات فنی

ویژگی های حمل و نقل فولکس واگن بسته به اصلاح متفاوت است.

ابعاد کلی مدل:

• طول - از 4892 تا 5406 میلی متر؛
• عرض - 1904 تا 1959 میلی متر؛
• ارتفاع - از 1935 تا 2476 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - از 3000 تا 3400 میلی متر.

وزن خودرو از 1797 تا 2222 کیلوگرم متغیر است. میانگین ظرفیت بار حدود 1000 کیلوگرم است.

موتور

مینی‌ون‌ها به ندرت طیف وسیعی از پیشرانه‌ها را دارند، اما فولکس‌واگن طیف وسیعی از موتورها را برای Transporter ارائه می‌کند. رایج ترین موتورهای دیزلی هستند که سوخت کمتری مصرف می کنند. نیروگاه های بنزینی فولکس واگن ترانسپورتر سیستم های بسیار محکمی دارند و یکی از قابل اطمینان ترین ها محسوب می شوند. دیزلی ها را نمی توان نقطه قوت این خودرو دانست، هرچند که کاملا ساده ساخته می شوند و به همین دلیل به ندرت از کار می افتند.

موتورهای VW Transporter T4:

• 1.8 لیتر بنزین R4 (68 اسب بخار)؛
• 2 لیتری بنزینی R4 (84 اسب بخار)؛
• 2.5 لیتر بنزین R5 (114 اسب بخار)؛
• 2.8 لیتری بنزینی VR6 (142 اسب بخار)؛
• 2.8 لیتری بنزینی VR6 (206 اسب بخار).
• 1.9 لیتری دیزل R4 (59 اسب بخار)؛
• 1.9 لیتری توربودیزل R4 (69 اسب بخار)؛
• 2.4 لیتری دیزل R5 (80 اسب بخار)؛
• 2.5 لیتری توربودیزل R5 (88-151 اسب بخار).

موتورهای VW Transporter T5:

• 2 لیتری بنزین l4 (115 اسب بخار، 170 نیوتن متر)؛
• 3.2 لیتری V6 بنزینی (235 اسب بخار، 315 نیوتن متر)؛
• 1.9 لیتری TDI (86 اسب بخار، 200 نیوتن متر)؛
• 1.9 لیتری TDI (105 اسب بخار، 250 نیوتن متر)؛
• 2.5 لیتری TDI (130 اسب بخار، 340 نیوتن متر)؛
• 2.5 لیتری TDI (174 اسب بخار، 400 نیوتن متر).

موتورهای VW Transporter T6:

• 2 لیتری TDI (102 اسب بخار)؛
• 2 لیتری TDI (140 اسب بخار)؛
• 2 لیتری TDI (180 اسب بخار)؛
• 2 لیتری TSI (150 اسب بخار)؛
• 2 لیتری TSI DSG (150 اسب بخار).

موتورهای بنزینی نصب شده در ترانسپورتر فولکس واگن نسبت به موتورهای دیزلی کمتر در معرض خرابی هستند، اما سوخت بیشتری مصرف می کنند. برای واحدهای بنزینی، مشکلات اغلب با کویل های احتراق، استارت و ژنراتور ایجاد می شود.

موتورهای دیزلی نسخه های قدیمی تر با خرابی پمپ تزریق سوخت و نشت شدید مایع سوخت مشخص می شوند. سیستم کنترل حرارت اغلب از کار می افتد. با موتورهای مدرن TDI، مشکل سازترین آنها دبی سنج، توربوشارژرها و سیستم تزریق سوخت هستند.

دستگاه

طراحی فولکس واگن ترانسپورتر همیشه قابل اعتماد بوده و با هر نسل جدید پیشرفت هایی داشته است. با ظهور نسل چهارم، این خودرو به یک سیستم دیفرانسیل جلو دست یافت. موتور هم جلو رفت. بهبود طراحی در نسخه های T4 و T5 منعکس شده است.

نسل Transporter T6 انعکاسی از فلسفه جدید بود، اگرچه از نظر بصری توسط بسیاری به عنوان یک اصلاح جدید از مدل قبلی خود تلقی می شد. ماشین مانند یک "ابزار کار" لاکونیک و سختگیر به نظر می رسید. ظاهر ماشین تغییر کرده است. سپرهای جدید، اپتیک و جلوپنجره های رادیاتور ظرافت را اضافه کردند، اما این مدل ویژگی های اصلی خود را حفظ کرد.

در پیکربندی اولیه، Volkswagen Transporter یک درب جانبی کشویی سمت راست دریافت کرد؛ درب مشابهی در سمت راست با هزینه اضافی ارائه شد. انطباق با بازار روسیه در افزایش فاصله از زمین و کمک فنرهای پر انرژی آشکار شد. نسخه داخلی Transporter T6 با "حداقل دستمزد" تایرهای "کامیون" را با اندازه 205/65 R16 دریافت کرد.

نسل ششم مجهز به سیستم تعلیق فنری کاملاً مستقل بود که این مدل هندلینگ عالی را ایجاد می کرد. در جلو از میله های مک فرسون و در عقب از طرح چند پیوندی استفاده شده است. شاسی با عمر طولانی و استحکام بیش از حد متمایز بود. هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، ماشین به شدت تکان می خورد (حتی در هنگام بارگیری). عایق صدا نیز در بالاترین سطح نبود.

برای VW Transporter T6، 4 گیربکس موجود است: یک گیربکس 5 سرعته دستی، یک گیربکس 6 سرعته دستی، یک گیربکس اختصاصی 6 سرعته 4MOTION اتوماتیک و یک ربات 7 سرعته DSG با 2 کلاچ.

سیستم ترمز خودرو راندمان افزایش یافته بود. مکانیزم های دیسکی روی همه چرخ ها نصب شد. قبلاً در اصلاح اولیه سیستم های ESP (تثبیت کننده) و ABS وجود داشت. توجه ویژه ای به ایمنی در ششمین ترانسپورتر فولکس واگن شد. علاوه بر کیسه هوا، این مدل به MSR (عملکرد کنترل ترمز موتور)، EDL (قفل دیفرانسیل الکترونیکی) و ASR (کنترل کشش) مجهز بود. درست است، آنها فقط به صورت اختیاری در دسترس بودند. مشتریان همچنین شیشه های عقب گرم شونده، درهای بسته ایمنی، شیشه های رنگی و گزینه های دیگر را ارائه کردند.

فضای داخلی یکی از مزیت های VW Transporter T6 در نظر گرفته می شود. 3 نفر در جلو جای می گیرند. صندلی راننده مجهز به 2 تکیه گاه است که باعث کاهش خستگی در سفرهای طولانی می شود و پشتیبانی کمری. در سمت چپ قلاب کت وجود دارد که به دلیل محدودیت فضا فقط می توانید کلاه یا تی شرت را روی آن آویزان کنید. صندلی راننده دارای تنظیمات متعدد و درجه راحتی بالایی است. صندلی سرنشین به صورت دو نفره ساخته شده است اما نشستن 2 نفر درشت اندام روی آن چندان راحت نخواهد بود. انتخابگر گیربکس با نشستن مسافر در وسط تداخل دارد، بنابراین بهتر است رویای سفرهای طولانی با سه نفر را نداشته باشید.

داشبورد به طور قابل توجهی به روز شده است. سنسورهای معمولی در همان مکان ها باقی ماندند و پلاستیک سخت حفظ شد. با این حال، هندلینگ بهبود یافته است. در نسخه اولیه، این مدل تهویه مطبوع، سیستم صوتی جدید، فرمان راحت، شیشه‌های برقی و رایانه داخلی دریافت کرد. فضای نسبتاً کوچک سالن تعداد زیادی ظروف و طاقچه ها را جمع آوری کرده است که به شما امکان می دهد وسایل کوچک مختلف را قرار دهید. با موارد بزرگ در Volkswagen Transporter دشوارتر خواهد بود - عملاً هیچ محفظه بزرگی وجود ندارد.

این خودرو دارای طیف گسترده ای از گزینه های اضافی است: شاسی DCC تطبیقی، دستیارهای الکترونیکی مختلف، فرمان هیدرولیک و غیره.

از نظر طراحی، VW Transporter T6 بسیار جذاب به نظر می رسد. همه عناصر تا کوچکترین جزئیات فکر شده اند و رانندگی باعث ناراحتی نمی شود. این مدل یک گزینه عالی برای یک راننده با تجربه و برای یک مبتدی خواهد بود.

قیمت ترانسپورتر فولکس واگن نو و دست دوم

در رده خودروهای تجاری، فولکس واگن ترانسپورتر همراه با محصولات مرسدس به عنوان یک کلاس ممتاز قرار گرفت و به همین دلیل قیمت آن بسیار بالا بود. VW Transporter T6 Kasten جدید (نسخه باری با فاصله محوری کوتاه) در پیکربندی متوسط ​​با موتور دیزل (140 اسب بخار) و گیربکس دستی 6 سرعته 1.6-1.9 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. گزینه ای با فاصله بین دو محور افزایش یافته با قیمت 1.7-1.95 میلیون روبل ارائه می شود.

پیشنهادات فولکس واگن ترانسپورتر بسیار زیادی در بازار دست دوم وجود دارد. برچسب قیمت متوسط ​​برای مدل ها:

• 1985-1987 - 120000-200000 روبل.
• 1993-1995 - 250000-270000 روبل.
• 2000-2001 - 400000-480000 روبل.
• 2008-2009 - 700000-850000 روبل.
• 2013-2014 - 1.0-1.45 میلیون روبل.
• از سال 2015 در شرایط خوب از 1.0 میلیون.

آنالوگ ها

1. مرسدس بنز ویتو;
2. فیات دوکاتو;
3. سیتروئن جامپر;
4. فورد ترانزیت سفارشی;
5. پژو باکسر.

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروهای کلاس مینی ون است. این مدل به عنوان جانشین ماشین Kafer در نظر گرفته می شود که قبلا توسط یک کنسرت آلمانی تولید شده بود. به لطف طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، فولکس واگن ترانسپورتر در سراسر جهان بسیار محبوب شده است. این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً جزئی شده و عملاً تسلیم نفوذ موقتی نشده است. VW Transporter بزرگترین نماینده خانواده فولکس واگن است. این مدل در نسخه های Multivan، California و Caravelle نیز عرضه شد.

تاریخچه و هدف مدل

اولین نسل مینی ون در سال 1950 شروع شد. در آن زمان ، Volkswagen Transporter می توانست از ظرفیت بار بزرگ - حدود 860 کیلوگرم به رخ بکشد. طراحی آن دارای یک لوگوی شرکت بزرگ و یک شیشه جلوی طراحی شده بود که به 2 قسمت تقسیم شده بود.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T2

نسل دوم، که در سال 1967 ظاهر شد، نقطه عطفی برای این مدل شد. توسعه دهندگان رویکردهای اساسی را از نظر طراحی و شاسی حفظ کرده اند. فولکس واگن ترانسپورتر T2 بسیار محبوب بود (تقریباً 70٪ از خودروها صادر شد). این خودرو با یک کابین راحت تر با یک پنجره جلوی تقسیم نشده، یک واحد قدرتمند و یک سیستم تعلیق بهبود یافته متمایز شد. درهای جانبی کشویی تصویر را تکمیل کردند. در سال 1979 تولید این مدل به پایان رسید. با این حال، در سال 1997، تولید دومین فولکس واگن ترانسپورتر در مکزیک و برزیل بازگشایی شد. این مدل در نهایت تنها در سال 2013 از بازار خارج شد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T3

در پایان دهه 1970، زمان تولید نسل سوم مینی ون فرا رسید. فولکس واگن ترانسپورتر T3 نوآوری های زیادی دارد و فاصله بین دو محور 60 میلی متر افزایش یافته است. عرض 125 میلی متر، وزن - 60 کیلوگرم افزایش یافته است. نیروگاه مجدداً در عقب قرار گرفت ، اگرچه در آن زمان این طرح قبلاً منسوخ تلقی می شد. این مانع از محبوب شدن این مدل در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و اتریش نشد. Volkswagen Transporter 3 دارای طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی بود: سرعت سنج، آینه های برقی، شیشه های برقی، صندلی های گرم شونده، عملکرد تمیز کردن چراغ های جلو، قفل مرکزی و برف پاک کن ها. بعداً این مدل شروع به مجهز شدن به سیستم تهویه مطبوع و تمام چرخ متحرک کرد. مشکل اصلی VW Transporter T3 پوشش ضعیف ضد خوردگی آن بود. بعضی از قطعات خیلی زود زنگ زده شدند. این خودرو به آخرین محصول اروپایی فولکس واگن با موتور عقب تبدیل شد. در اوایل دهه 1990، طراحی این مدل به طور جدی منسوخ شده بود و این برند شروع به توسعه جایگزین آن کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T4

VW Transporter T4 یک بمب واقعی بود. مدل تغییراتی را در سبک و طراحی دریافت کرد (گیربکس کاملاً بازطراحی شده). سازنده سرانجام دیفرانسیل عقب را رها کرد و آن را با دیفرانسیل جلو جایگزین کرد. اصلاحات تمام چرخ محرک نیز ظاهر شد. این خودرو با چند نوع بدنه تولید شد. نسخه پایه آن با بدنه بار بدون لعاب بود. یک تغییر ساده مسافری Caravelle نام داشت. با پلاستیک خوب، 3 ردیف صندلی سریع با انواع تودوزی، 2 بخاری و تزئینات داخلی پلاستیکی متمایز شد. در نسخه Multivan، فضای داخلی صندلی هایی را دریافت کرد که در کنار یکدیگر قرار گرفتند. فضای داخلی با یک میز قابل افزایش تکمیل شد. گل سرسبد این خانواده مدل Vestfalia/California بود - مدلی با سقف بالابر و تجهیزات زیادی. در اواخر دهه 90، Volkswagen Transporter 4 به روز شد و گلگیرهای جلوی اصلاح شده، کاپوت، قسمت جلویی بلندتر و چراغ های جلوی شیب دار را دریافت کرد.

فولکس واگن ترانسپورتر نسل T5

VW Transporter T5 در سال 2003 معرفی شد. مانند مدل قبلی خود، این خودرو یک آرایش واحد عرضی جلو دریافت کرد. بیشتر نسخه های برتر (Multivan، Caravelle، California) با اصلاح کلاسیک توسط نوارهای کرومی در امتداد بدنه متفاوت بودند. پنجمین فولکس واگن ترانسپورتر چندین نوآوری فنی را معرفی کرد. بدین ترتیب تمامی واحدهای دیزل مجهز به توربوشارژر، انژکتور پمپ و تزریق مستقیم بودند. نسخه های گران قیمت اکنون دارای گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک هستند. VW Transporter T5 اولین نسل مینی ون شد که دیگر به آمریکا صادر نمی شد. علاوه بر این، یک نسخه GP حق بیمه ظاهر شده است. تولید فولکس واگن ترانسپورتر در حال حاضر در کارخانه کالوگا (روسیه) انجام می شود.

نسل فولکس واگن ترانسپورتر T6

آگوست گذشته، ششمین نسل فولکس واگن ترانسپورتر عرضه شد. فروش روسی این مدل کمی دیرتر آغاز شد. این خودرو در مدل های بدنه ون، مینی ون و شاسی به دست فروشندگان رسید. در مقایسه با مدل قبلی خود، تغییرات زیادی در T6 وجود نداشت. اساس آن پلت فرم T5 بود. این مدل چراغ‌های مه شکن، چراغ‌های جلو، سپرها و جلوپنجره رادیاتور اصلاح‌شده به دست آورد. چراغ های LED در عقب ظاهر شد. فولکس واگن ترانسپورتر همچنین مجهز به تکرار کننده های چراغ راهنما مستطیلی، شیشه عقب بزرگ شده و بال های جدید بود. در داخل، صندلی‌های بهبودیافته با تنظیم 12 جهته، چندرسانه‌ای پیشرفته با نمایشگر بزرگ، ناوبری، پنل پیشرونده، بسته‌کننده درب عقب و فرمان کاربردی وجود دارد. ششمین حمل و نقل فولکس واگن مدرن تر و قابل احترام تر شد، اما خطوط کلی و ویژگی های فردی نسخه های T4 و T5 را حفظ کرد.

موتور

نسل فعلی مینی ون با طیف گسترده ای از موتورها با قابلیت های فنی بالا مشخص می شود. واحدهای بنزینی مورد استفاده در VW Transporter T5 با سیستم های بسیار محکم مشخص می شوند. از نظر این شاخص، آنها در میان رهبران قرار دارند، اگرچه در نسل چهارم این ویژگی خاص مشکل سازترین تلقی می شد.

موتورهای دیزلی نقطه قوت یک مینی ون نیستند. با این حال، برخی از کارشناسان هنوز آنها را یکی از موفق ترین ها می دانند. این تغییرات دیزلی هستند که محبوب ترین هستند. این واحدها به دلیل بی تکلف بودن و مصرف سوخت پایین خود مشهور هستند. موتورهای دیزلی فولکس واگن ترانسپورتر بسیار ساده ساخته می شوند و بنابراین به ندرت خراب می شوند. همچنین قابل تعمیر هستند و مقاومت بالایی در برابر سایش دارند.

ویژگی های واحدهای VW Transporter T5:

1. 1.9 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 63 (86) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 200 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 146 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 23.6 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 7.6 لیتر در 100 کیلومتر.

2. 1.9 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 77 (105) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 250 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 159 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 18.4 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر.

3. 2.5 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 96 (130) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 340 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 168 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب 100 کیلومتر در ساعت - 15.3 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.

4. 2.5 لیتری TDI (در خط):

• قدرت - 128 (174) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 400 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 188 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.2 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 8 لیتر در 100 کیلومتر.

5. واحد بنزینی 2 لیتری (در خط):

• قدرت - 85 (115) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 170 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 163 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 17.8 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 11 لیتر در 100 کیلومتر.

6. واحد بنزینی 3.2 لیتری (در خط):

• قدرت - 173 (235) کیلو وات (اسب بخار)؛
• گشتاور - 315 نیوتن متر؛
• حداکثر سرعت - 205 کیلومتر در ساعت؛
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.5 ثانیه؛
• مصرف سوخت - 12.4 لیتر در 100 کیلومتر.

محدوده پیشرانه فولکس واگن ترانسپورتر T6:

1. موتور 2 لیتری TSI بنزینی - 150 اسب بخار.
2. موتور 2 لیتری TSI DSG بنزینی - 204 اسب بخار.
3. 2 لیتری دیزل TDI - 102 اسب بخار.
4. 2 لیتری دیزل TDI - 140 اسب بخار.
5. 2 لیتری دیزل TDI - 180 اسب بخار.

دستگاه

ورود فولکس واگن ترانسپورتر T4 (و بعدها T5 و T6) سنت مینی ون های موتور عقب و دیفرانسیل عقب را شکست. اصلاح تمام چرخ محرک ویژگی دیگری را دریافت کرد - گشتاور از طریق یک جفت چسبناک بین محورهای محور چرخ های محرک توزیع شد. درایو با استفاده از گیربکس اتوماتیک یا دستی به چرخ ها منتقل می شد.

تغییراتی که در Volkswagen Transporter 5 ظاهر شد انقلابی بود. آنها همچنین به نسل ششم اجازه دادند تا در بین رهبران این بخش باقی بماند. از نظر مشخصات فنی، مدل ها ایده آل به نظر می رسند. در واقع این خودروها معایب خود را دارند. هنگام خرید فولکس واگن ترانسپورتر T4 کارکرده باید هوشیاری خاصی به خرج داد (در آخرین نسل اکثر مشکلات نسل قبلی برطرف شده است).

از نظر طراحی، آخرین تغییرات در مینی ون به ندرت باعث ناراحتی می شود. اما در برابر خوردگی بسیار حساس هستند. شرایط نامناسب نگهداری این فرآیند را تسریع می کند. نقطه ضعف دیگر نشتی است که در سیستم فرمان برقی ظاهر می شود. در نسل T4، میله های فرمان، مهر و موم روغن، پایه های تثبیت کننده، کمک فنرها و مفاصل توپ اغلب از کار می افتند. در مدل های روسی، بلبرینگ چرخ ها نیز به سرعت فرسوده می شوند.

موتورهای ترانسپورتر فولکس واگن نیز مشکلاتی دارند. موتورهای دیزلی قدیمی اغلب از خرابی پمپ تزریق سوخت و از دست دادن سریع مایع سوخت رنج می برند. شمع ها و سیستم کنترل درخشش به طور مرتب از کار می افتند. در نسخه های جدیدتر TDI، رایج ترین مشکلات مربوط به دبی سنج، توربوشارژر و سیستم تزریق سوخت است. واحدهای بنزینی بسیار قابل اعتمادتر هستند. آنها نسبت به گزینه های دیزلی کمتر مستعد خرابی هستند. درست است، از نظر مصرف سوخت آنها به طور قابل توجهی پایین تر از آنها هستند. در عین حال، خدمات طولانی مدت آنها را نمی توان به طور کامل تضمین کرد و اغلب در موتورهای بنزینی، کویل های احتراق، استارت ها، سنسورها و ژنراتورها خراب می شوند.

با وجود مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین مدل ها در بخش خود باقی مانده است. با مراقبت مناسب، آخرین نسل از مینی ون ها برای مدت بسیار طولانی در خدمت و انجام وظایف خود خواهند بود.

قیمت ترانسپورتر فولکس واگن نو و دست دوم

برچسب های قیمت فولکس واگن ترانسپورتر جدید به پیکربندی بستگی دارد:

• "حداقل دستمزد" با پایه کوتاه - از 1.633-1.913 میلیون روبل.
• Kasten با فاصله بین دو محور طولانی - از 2.262 میلیون روبل؛
• کمبی با فاصله بین دو محور کوتاه - از 1789-2158 میلیون روبل.
• کمبی با فاصله بین دو محور طولانی - از 1.882-2.402 میلیون روبل؛
• شاسی / Pritsche Eka با فاصله بین دو محور طولانی - از 1.466-1.569 میلیون روبل.

نسخه های کارکرده بسیار زیادی از Volkswagen Transporter در بازار روسیه وجود دارد، بنابراین قیمت آنها بسیار متفاوت است.

نسل سوم (1986-1989) در حال حرکت 70000-150000 روبل هزینه خواهد داشت. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) در شرایط عادی 190000-270000 روبل هزینه خواهد داشت، Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500000-800000 روبل، Volkswagen Transporter T5.

آنالوگ ها

در میان رقبای فولکس واگن ترانسپورتر، پژو شریک VU، سیتروئن جامپی فورگون و مرسدس بنز ویتو باید برجسته شوند.