ماشین با کلید قفل مرکزی باز نمی شود. علل خرابی قفل مرکزی و عیب یابی. تعمیر خرابی های جزئی سیستم قفل مرکزی خلاء

دلایل زیادی وجود دارد که چرا سیستم قفل مرکزی خودرو ممکن است از کار بیفتد یا به طور پایدار کار نکند. گاهی اوقات آب و هوا مقصر نقص است، یعنی رطوبت بیش از حد، دمای بیش از حد پایین و ویژگی های آب و هوایی مشابه. اما گاهی اوقات به دلیل نصب نادرست خود قفل، تنظیم نادرست و همچنین سایش و پارگی معمولی در اثر استفاده طولانی مدت، مشکلاتی به وجود می آید.

1. محلی سازی گسل های قفل مرکزی

کارشناسان به طور مشروط تمام مشکلاتی را که ممکن است با قفل مرکزی ایجاد شود به چند گروه تقسیم می کنند:

1) شکست کامل یا جزئی؛

2) قفل کار می کند، اما به دلیل نقص الکتریکی یا مکانیکی یا به دلیل آسیب دیدگی، خرابی دارد.

اگر قفل مرکزی ماشین شما بالا عمل می کند، سعی کنید مشخص کنید که این نقص متعلق به کدام دسته است. تعمیرات باید نه با جدا کردن قطعات، بلکه با عیب یابی تجهیزات شروع شود که زمان تعمیرات و گاهی اوقات هزینه های مالی این رویداد را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

عملکرد قفل مرکزی نباید به عملکرد موتور یا خاموش یا روشن بودن اشتعال بستگی داشته باشد. مهمترین چیز این است که شبکه روی برد کار می کند، یعنی پایانه های برق باید به باتری وصل شوند.

کل سیستم توسط کلیدهایی که سیم ها و درایوها را به هم وصل می کنند تشکیل می شود که نوع قفل مرکزی به آن بستگی دارد. قفل مرکزی می تواند برقی باشد و درایو آن نیز برقی خواهد بود ، یعنی به صورت سلونوئید یا مکانیزم با موتور ارائه می شود. اگر قفل مرکزی پنوماتیک، یعنی خلاء باشد، درایو آن خلاء خواهد بود و درایو از یک برد کنترل، یک کمپرسور و لوله ها تشکیل می شود. اغلب، درایوها را فعال کننده یا عملگر می نامند. درایو کنترل در درب سمت راننده و گاهی اوقات در سمت سرنشین نصب می شود. اگر این درایو فعال شود، یک سیگنال الکتریکی از طریق سیم های مخصوص ارسال می شود که درهای باقی مانده را باز یا بسته می کند.

اگر ماشین شما دارای دزدگیر است، تعمیرات باید با تست آن آغاز شود.اگر هنگام استفاده از کنترل از راه دور هشدار قابل حمل، قفل مرکزی پاسخ نمی دهد، باید عملکرد قفل را از روی دکمه و کلید که وظیفه باز و بسته کردن درب سمت راننده را بر عهده دارند، بررسی کنید. اگر در هنگام کنترل دستی، قفل فعال شود، مشکل در عملکرد نادرست کنترل و مدارهای الکتریکی خود زنگ هشدار است. اول از همه، باید باتری موجود در ریموت کنترل را بررسی کنید. ممکن است مرخص شود

2. اگر قفل به طور کلی یا جزئی کار نمی کند

اگر پس از بررسی دستی عملکرد قفل مرکزی، باز هم کار نمی کند، باید تعیین کنید که مشکل چیست، یعنی ماهیت نقص را مشخص کنید. اگر قفل مرکزی خلاء به طور کامل خراب شود، صدای کارکردن کمپرسور را نخواهید شنید. در مورد قفل مرکزی برقی، صدای کلیک های ضعیفی را می شنوید که رله ایجاد می کند و دکمه های خود باز شدن روی همه درها کار نمی کنند. اگر چنین است، باید بررسی کنید و در صورت لزوم، یک فیوز جدید برای مدارهای قفل مرکزی نصب کنید. بسته به مدار الکتریکی دستگاه ممکن است نیاز به تعویض چندین فیوز باشد.

این احتمال وجود دارد که این برای عادی سازی کار کافی باشد و تعمیر در آنجا به پایان برسد. اگر در لحظه ای که قفل مرکزی فعال می شود، یکی از فیوزها بسوزد، این نشان می دهد که در جایی از مدار اتصال کوتاهی وجود دارد که این فیوز از آن محافظت می کند. در این مورد، باید به دنبال دلیل ایجاد اتصال کوتاه باشید. اگر همه فیوزها مرتب هستند، اما قفل مرکزی را نمی توان به صورت دستی باز کرد، ممکن است دلایل زیر باشد:

1) سیم های تغذیه ممکن است شکسته شوند، یا به دلیل اکسیداسیون، کنتاکت ها به پایانه ها متصل نیستند، بنابراین هیچ ولتاژی در ورودی فعال کننده درب راننده وجود ندارد، یعنی سیگنال کنترل نمی تواند توسط درایو به دیگری منتقل شود. درها به سادگی چیزی برای انتقال سیگنال وجود ندارد.

2) سوئیچ محدود فعال کننده درب راننده خراب است یا سیم هایی که از ترمینال های کنترل امتداد می یابند شکسته است یا تماس ترمینال ها خیلی ضعیف است یعنی سیگنال کنترلی وجود ندارد.

کار تعمیر باید با بررسی وجود یا عدم وجود سیگنال های برق و کنترل سیم در لحظه فعال شدن قفل مرکزی آغاز شود، یعنی باید بررسی کنید که آیا ولتاژ در پایانه های مربوطه وجود دارد یا خیر. سپس باید سیم ها را از نظر کیفیت و یکپارچگی بررسی کنید. در پایان باید سوئیچ محدود را بررسی کنید که در صورت لزوم نیاز به تعمیر یا حتی تعویض دارد. سوئیچ در مورد قفل مرکزی برقی همیشه در داخل درایو قرار دارد.

در صورت خرابی مدار دزدگیر الکترونیکی خودرو، ممکن است قفل مرکزی کار نکند و در صورت وجود قفل مرکزی خلاء، برد کمپرسور نیز خراب شده باشد. آنها باید در مرحله تکمیل کار تشخیصی بررسی و تعمیر شوند. اگر قفل مرکزی همچنان پاسخ می دهد، پس این یک مورد نقص جزئی است، یعنی می توانید صدای کمپرسور قفل مرکزی خلاء را بشنوید یا صدای کلیک رله قفل الکتریکی را بشنوید.

دکمه‌های درب برای باز کردن دستی ممکن است روی هر دری به طور جزئی کار کنند یا نه. آنها همچنین می توانند به سرعت از حالت "بسته" به "باز" ​​و برعکس تغییر کنند. چنین نقص هایی می تواند به دلیل شکستگی تثبیت بست های میله رخ دهد که از درایو به مکانیسم قفل می رود. این می تواند در درب ها در سمت راننده در صورت عملکرد ضعیف همه فعال کننده ها و در سایر درها در صورت اختلال در روند باز و بسته شدن در آنها اتفاق بیفتد.

3. تعمیر خرابی های جزئی قفل مرکزی خلاء

اغلب، چنین خرابی های قفل مرکزی با عملکرد طولانی مدت کمپرسور (15 تا 20 ثانیه یا حتی بیشتر) همراه است:

1) تا زمانی که پمپ کار نکند، درهای خودرو با قفل مرکزی باز و بسته می شوند.

2) همه درها یا باز یا بسته می شوند یا قفلی کار نمی کند و کمپرسور زمزمه می کند تا زمانی که توسط محافظ خاموش شود.

در حالت اول، خرابی ممکن است به دلیل تراکم بیش از حد یا به دلیل خرابی های مرتبط با کنتاکت های سوئیچ فعال کننده رخ دهد. یعنی ولتاژ از درایو در امتداد هر دو سیم کنترل به تخته پمپ می رود، یک "+" وجود دارد که هم بسته می شود و هم باز می شود، به همین دلیل است که کمپرسور به طور متناوب هوا را پمپ می کند و پمپ می کند. در این صورت باید سوئیچ را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعویض یا تعمیر کنید. ممکن است چندین دلیل برای شکست در مورد دوم وجود داشته باشد:

1) لوله های خط خلاء نشتی دارند.

2) سیگنال باز یا بسته شدن قفل از سوی کلید محدود فعال کننده یک یا چند در به برد کنترل کمپرسور نمی رسد. پمپ به کار خود ادامه می دهد.

3) سیگنال های مربوط به باز یا بسته شدن قفل ها با وجود رسیدن به کمپرسور توسط کمپرسور دریافت نمی شود.

در مورد اولابتدا باید خط دری که درایو کار نمی کند را بررسی کنید. شما می توانید منطقه ای را که در آن آسیب دیده است با صدای خش خش مشخصه هوا پیدا کنید. لوله هایی که آسیب دیده اند باید تعویض شوند. اگر شیلنگ ها سالم باشند، مشکل در نشتی یکی از درایوها است. غالباً غشای یکی از آنها آسیب می بیند یا خود سیم می شکند. اگر نتوانستید ممبران یا محرک مورد نیاز را پیدا کنید، باید خود قفل درب را خریداری کنید.

اگر مشکل از بین برود مورد دوم، سپس کار تعمیر باید با تشخیص مدارهای الکتریکی که از محرک های درب به برد کنترل می روند و وجود ولتاژ روی سیم مربوطه را بررسی کنید. برای انجام این کار، می توانید به سادگی وضعیت تمام مدارها را از همه درایوها مقایسه کنید. به احتمال زیاد، سیگنال نادرست از یک سیم منفرد می آید و ولتاژ روی دسته سیم هایی که حاوی این "شکسته" است مانند هادی های بسته های دیگر نخواهد بود. سپس باید شکاف مدار را پیدا کنید و آن را تعمیر کنید. اغلب، آسیب در ناحیه راه راه های درب رخ می دهد. در صورت یکپارچگی سیم ها، علت خرابی را باید در کلید لیمیت جستجو کرد که یا باید تعمیر یا تعویض شود.

در مورد سومشما باید واحد کمپرسور را جدا کرده و کنتاکت های ترمینال سنسور هشدار پنوماتیک را برای باز و بسته شدن تمیز کنید. به احتمال زیاد، پایانه ها اکسید شده اند. اگر پس از چنین تعمیراتی قفل هنوز کار نمی کند، باید مدار برد کنترل را بررسی کنید. نیاز به تعمیر خواهد داشت.

4. تعمیر قفل مرکزی برقی

قفل‌های مرکزی با شیر برقی تولید داخل، چندین سال پس از شروع استفاده، به دلیل نوسانات دما شروع به کار می‌کنند و به‌ویژه تحت تأثیر هوای سرد همراه با رطوبت زیاد، که مخصوص فصل پاییز و بهار است، قرار می‌گیرند. ابتدا شیر برقی ها گیر می کنند و سپس ممکن است کاملاً از باز و بسته کردن قفل ها خودداری کنند. اغلب، این وضعیت برای خودروهایی که قفل مرکزی آنها در کارخانه نصب شده است، معمول است. بهتر است آنها را با درایوهای دارای موتور جایگزین کنید، اما همچنان می توانید کار تعمیر را انجام دهید. اگر فعال کننده یک یا چند درب اصلاً کار نمی کند یا فقط تا حدی کار می کند، این نشان می دهد که:

1) در مدار برق که از سوییچ فعال کننده از در درایور به رله برق (مستقیم یا از طریق برد کنترل) و سپس به درایو غیرفعال می رسد، قطع یا قطع شده است.

2) رله از کار افتاده است.

3) برد کنترل خراب است.

4) سیم ها شکسته شده یا تماس روی ترمینال های موتور یا شیر برقی داخل فعال کننده شکسته است.

5) چرخ دنده های فعال کننده با موتور یا قطعات متحرک آن فرسوده شده اند.

6) سیم پیچ موتور یا سیم پیچ برقی سوخته است.

باید با بررسی ولتاژ منبع تغذیه درایو که کار نمی کند تعمیرات را شروع کنید. در لحظه فعال شدن عملکرد بسته شدن، ولتاژ باید به یک سیم برود. در لحظه باز شدن، ولتاژ روی این سیم باید ناپدید شود و از سوی دیگر، برعکس، باید ظاهر شود. سپس، بر اساس نتایج تشخیصی، باید یا خود فعال کننده را بررسی کنید و آن را تعمیر/تغییر کنید، یا مداری که از آن خارج می شود، به صورت "قطعه"، سپس این ناحیه قبل از رله به همراه برد کنترل است. سپس خود رله و سیم های بعد از آن . مناطق آسیب دیده باید تعمیر شوند. اغلب، در سیستم قفل مرکزی یک ماشین، سیم های راه راه بین بدنه و درب می شکند.

قفل مرکزی استاندارد باز نمی شود

درب راننده ماشین رو با کلید باز میکنی ولی بقیه درها باز نمیشن البته طبق منطق قفل مرکزی باید باز بشه.
ساده ترین و رایج ترین دلیل ممکن است به سادگی سوختن فیوز باشد. با سوختن آن، مدار الکتریکی قفل از کار می افتد، البته می توانید به راحتی درها را به صورت مکانیکی (با کلید) باز یا بسته کنید.

نمی‌دانم در بقیه چطور است، اما در ماشین‌های چینی مونتاژ شده توسط Derways، تراشه تماس از قفل راننده به راحتی می‌تواند از بین برود. به طور معمول این تراشه دارای پنج تماس است. برای بررسی این احتمال و قرار دادن تراشه در جای خود، باید درب را باز کنید. این کار به سادگی، هم در Solano و هم در Geely MK یا Cross انجام می شود. یک پیچ نزدیک دستگیره داخلی برای باز کردن در و یک پیچ داخل دستگیره برای بستن آن. خود پانل در توسط گیره های پلاستیکی نگه داشته می شود.

علاوه بر تراشه، میکروسوئیچ در درایو الکتریکی قفل درب راننده نیز ممکن است از کار بیفتد. عملکرد آن این است که هنگام چرخاندن کلید مدار را ببندد و درهای باقی مانده را باز یا بسته کند. اگر یک کنترل از راه دور قفل مرکزی استاندارد دارید و درها با آن باز می شوند اما با کلید باز نمی شوند، دلیل آن در قفل درب راننده است.

اگر هنگام استفاده از کنترل از راه دور (دکمه های روی کلید) درها کار نکنند، یا فیوز مقصر است یا واحد BCM سیگنالی را دریافت یا ارسال نمی کند. در شکلک، این بلوک زیر ستون فرمان قرار دارد؛ باید دو پیچ را باز کنید و پوشش پلاستیکی را به عقب تا کنید. در Solano و Lifan x60 زیر صفحه کنترل بخاری ثابت می شود. در Geely Mk بالای جعبه فیوز در محفظه سرنشین (در سمت راست). در Emgrande نیز زیر ستون فرمان سمت راست پای راننده قرار دارد.

همچنین، نباید علت ساییدگی تماس در دسته درب را رد کرد. این هنوز نادر است، زیرا خودروها همگی نسبتاً جدید هستند.

قفل های برقی هنگام کنترل از سیستم هشدار باز نمی شوند

اگر روی کلید هیچ کنترل از راه دور استانداردی وجود ندارد، اما هشدار شخص ثالث وجود دارد و درها را باز نمی کند، اولین کاری که باید انجام دهید این است که فیوزها را نیز بررسی کنید. و نه تنها خود ماشین، بلکه سیستم دزدگیر. برای انجام این کار باید بدانید. دزدگیر مرکزی خودرو در کجا قرار دارد؟ معمولا برای کنترل قفل مرکزی از سیم های آبی و سبز یا آبی و سبز با نوار سفید استفاده می شود. فیوزها با استفاده از روش لولایی مستقیماً روی سیم ها نصب می شوند.

البته خود سیگنالینگ نیز ممکن است از کار بیفتد. هنگامی که دکمه های کنترل از راه دور را فشار می دهید گوش دهید - آیا کلیک های مشخصه رله های الکترومغناطیسی در واحد هشدار وجود دارد؟ اگر نه، پس دلیل آن را بررسی کنید. ممکن است باتری تمام شده باشد یا کنترل از راه دور همگام سازی با دستگاه را از دست داده باشد. سعی کنید کنترل های از راه دور را مطابق دستورالعمل های هشدار برنامه ریزی مجدد کنید. اگر کلیک وجود داشته باشد، فیوزها یا سیم کشی مقصر هستند.

به هر حال، در زمستان، جریان بار مصرف شده توسط قفل مرکزی به دلیل شرایط آب و هوایی افزایش می یابد. در نتیجه ممکن است فیوزها بیشتر منفجر شوند.

دلایل زیادی برای خرابی یا عملکرد نامطلوب سیستم قفل مرکزی وجود دارد. برخی از آنها به دلیل شرایط آب و هوایی (رطوبت زیاد، زمستان های سرد و ...) و برخی به دلیل نصب و تنظیم نادرست یا فرسودگی ایجاد می شوند.

محلی سازی عیوب قفل مرکزی

تمام خرابی های سیستم قفل مرکزی (CL) را می توان به دسته های زیر تقسیم کرد: خرابی کامل یا جزئی. قفل کار نمی کند یا به دلیل نقص یا آسیب مکانیکی یا الکتریکی خراب می شود. هنگام شناسایی نقص سیستم قفل مرکزی، باید بر این طبقه بندی تکیه کنید و تعمیرات را نه با اقدامات خاصی، بلکه با عیب یابی تجهیزات شروع کنید. این امر باعث صرفه جویی در زمان و احتمالاً هزینه های مالی می شود.

• هیچ ولتاژی در ورودی فعال کننده درب راننده به دلیل قطع شدن سیم های تغذیه یا تماس ضعیف در پایانه های آنها در نتیجه اکسیداسیون وجود ندارد - درایو نمی تواند سیگنال کنترلی را برای درب های باقی مانده ارسال کند (هیچ چیز).
• سوئیچ محدود فعال کننده درب راننده معیوب است یا تماس ضعیفی در پایانه های کنترل آن وجود دارد یا سیم های خروجی از ترمینال های کنترل قطع شده است - سیگنال کنترلی وجود ندارد.

تعمیر باید با بررسی وجود سیگنال های قدرت و کنترل (ظاهر یا ناپدید شدن ولتاژ در کنتاکت های مربوطه) درایو هنگام فعال شدن قفل مرکزی آغاز شود. سپس کیفیت کنتاکت ها و یکپارچگی سیم های مدارهای مربوطه را بررسی می کنند. آخرین موردی که باید بررسی شود کلید لیمیت است که در صورت لزوم تعمیر یا تعویض می شود (در کمدهای مرکزی برقی همیشه داخل درایو نصب می شود).

علت خرابی نیز ممکن است خرابی مدار دزدگیر الکترونیکی خودرو باشد و در مورد سیستم قفل مرکزی خلاء نیز ممکن است خرابی برد کنترل کمپرسور باشد.آنها در پایان تشخیص بررسی و تعمیر می شوند. اگر قفل مرکزی حداقل برخی از "نشانه های زندگی" را نشان دهد، ما در مورد خرابی جزئی آن صحبت می کنیم - می توانید صدای کمپرسور که در یک سیستم قفل مرکزی خلاء کار می کند و کلیک یک رله در یک برق را بشنوید.

دکمه‌های درب برای باز کردن دستی ممکن است به طور جزئی روی همه درها کار نکنند یا ممکن است از حالت "بسته" به "باز" ​​حرکت کنند و بلافاصله به عقب برگردند (یا برعکس). یکی از دلایل این رفتار قفل مرکزی ممکن است نقض تثبیت بست های میله ای باشد که از درایو به مکانیسم قفل می روند (در درب راننده، اگر همه فعال کننده ها به خوبی کار نمی کنند، یا در یکی که در آن فرآیند باز کردن/قفل کردن مختل می شود).

تعمیر خرابی های جزئی سیستم قفل مرکزی خلاء

بیشتر اوقات، نقص هایی رخ می دهد که با عملکرد طولانی مدت کمپرسور همراه است (برای 15 تا 20 ثانیه یا بیشتر تا زمانی که محافظت از آن فعال شود):

1. قفل مرکزی درهای خودرو را باز و بسته می کند (و بالعکس) تا پمپ خاموش شود.
2. همه درها باز/بسته می شوند یا قفل روی برخی کار نمی کند (احتمالاً عملکرد ناهموار قفل ها) و کمپرسور به زمزمه کردن ادامه می دهد تا زمانی که محافظ آن را خاموش کند.

دلیل مورد اول ممکن است این باشد: نقص یا "شناور" به دلیل تراکم یا دلایل دیگر؛ تماس سوئیچ محرک درب راننده - ولتاژ از درایو از طریق هر دو سیم کنترل به تخته پمپ تامین می شود ("به علاوه" برای هم باز کردن و هم بسته شدن - در نتیجه، کمپرسور هوا را پمپ می کند یا آن را خارج می کند). بررسی سوئیچ و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض آن ضروری است.

در مورد دوم ممکن است:

1. نشتی لوله های خط خلاء.
2. از سوئیچ محدود محرک یک (یا چند) از درها، سیگنال بسته شدن/باز شدن قفل به برد کنترل عملکرد کمپرسور نمی رسد و پمپ به گردش هوا ادامه می دهد.
3. سیگنال‌هایی در مورد قفل کردن/باز کردن قفل‌ها به برد کمپرسور می‌آیند، اما آن‌ها را نادیده می‌گیرد.

در مورد اول، ابتدا خط به درب را با یک درایو غیر فعال بررسی کنید. منطقه آسیب دیده را می توان با صدای خش خش هوا شناسایی کرد. لوله های شکسته تعویض می شوند. اگر همه شیلنگ ها دست نخورده باشند، یکی از درایوها نشتی دارد - معمولاً غشای موجود در آنها پاره شده یا ترک خورده است. اگر غشاء مناسب یا محرک استفاده شده وجود ندارد، باید یک قفل درب مونتاژ شده خریداری کنید.

در مورد دوم، تعمیر با بررسی مدارهای الکتریکی از محرک های درب تا برد کنترل برای وجود ولتاژ روی سیم مربوطه شروع می شود. شما به سادگی می توانید وضعیت همه مدارها را از همه درایوها مقایسه کنید. به احتمال زیاد، سیگنال نادرست تنها از یک درایو می آید و اندازه گیری ولتاژ روی سیم های بسته نرم افزاری که از آن می آید با خوانش سیم ها از سایرین متفاوت است. سپس باید مدار باز را پیدا کنید و آن را تعمیر کنید. بیشتر اوقات ، آسیب در راه راه های درب رخ می دهد. اگر سیم ها سالم باشند، دلیل آن معیوب بودن سوئیچ محدود است که در حال تعمیر یا تعویض است.

در مورد دوم، لازم است واحد کمپرسور را جدا کرده و مخاطبین ترمینال های سنسور پنوماتیک زنگ باز و بسته شدن را تمیز کنید - به احتمال زیاد، آنها اکسید شده اند. اگر این کمکی نکرد، باید مدار برد کنترل را بررسی کنید - نیاز به تعمیر دارد.

تعمیر قفل مرکزی برقی

پس از چندین سال کارکرد، سیستم های قفل مرکزی خانگی با شیر برقی شروع به ترس از تغییرات دما به سمت پایین، به ویژه در شرایط رطوبت بالا و در دوره پاییز و بهار می کنند. شیر برقی ابتدا شروع به گیر کردن می کند و پس از مدتی ممکن است به طور کامل از باز/بستن قفل خودداری کنند. آنها معمولا در خودروهایی با سیستم قفل مرکزی نصب شده در کارخانه یافت می شوند. بهتر است آنها را با درایوهای موتور جایگزین کنید، اما می توانید آنها را جدا کرده، تمیز کنید و با گریس تازه روغن کاری کنید.

عدم کارکرد یا فعال شدن جزئی فعال کننده یک یا چند در می تواند به دلایل زیر باشد:

1. قطع یا تماس ضعیف در مدار تغذیه از سوئیچ فعال کننده درب راننده به رله برق (مستقیما یا از طریق برد کنترل) و پس از آن به درایو غیرفعال.
2. خرابی رله؛
3. خرابی برد کنترل - در صورت وجود؛
4. تماس ضعیف یا سیم های شکسته در پایانه های موتور یا شیر برقی داخل فعال کننده؛
5. سایش چرخ دنده های فعال کننده (با موتور) یا عناصر متحرک آن (برای همه درایوها)؛
6. سیم پیچ موتور سوخته یا سیم پیچ برقی.

تعمیرات با بررسی منبع ولتاژ درایو شروع می شود که آنطور که باید کار نمی کند. هنگامی که عملکرد "بستن" فعال می شود، باید ولتاژ به 1 سیم داده شود.

هنگام باز کردن، ولتاژ باید روی این سیم ناپدید شود و روی سیم دیگر ظاهر شود. سپس، بسته به نتایج آزمایش به دست آمده، یا خود فعال کننده بررسی می شود و عیب آن برطرف می شود، یا کل مدار قبل از آن به طور جداگانه (قبل از رله، از جمله برد کنترل، در صورت وجود، سپس خود رله و سیم کشی پس از رله) بازیابی عملکرد مناطق آسیب دیده. شایع ترین خرابی در سیستم قفل مرکزی، شکستن سیم در راه راه بین در و بدنه خودرو است.

قفل مرکزی یکی از ویژگی های ضروری یک ماشین مدرن است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو عملا از قفل مکانیکی برای باز کردن درها استفاده نمی کنند.

به همین دلیل، سیلندرهای قفل مکانیکی به دلیل فرآیندهای خوردگی و انتشار، به معنای واقعی کلمه به ساختار قفل گیر می‌کنند و اگر سیستم قفل مرکزی خراب شود، باتری کم باشد، جاکلیدی یا دزدگیر خودرو خراب شود، دسترسی به داخل خودرو ممکن است. محدود باشد.

علائم خرابی قفل مرکزی

علائم اصلی نقص عملکرد قفل مرکزی دقیقاً با تظاهرات آنها مطابقت دارد:

• درب راننده با جاکلیدی یا کلید باز نمی شود.

• درب راننده با جاکلیدی، کلید یا دکمه بسته نمی شود.

• باز و بسته کردن یکی از درها کار نمی کند.

• قفل مرکزی بسته می شود و بلافاصله درها را باز می کند.

• قفل به طور خود به خود فعال می شود و درها باز می شوند.

در یک عبارت، تمام نقص های ذکر شده را می توان "عملکرد نادرست سیستم قفل مرکزی" نامید.

سیستم قفل مرکزی به دسته سیستم های الکترونیکی پیچیده یک خودرو تعلق دارد؛ عیب یابی عیوب آن بسیار پیچیده است، بنابراین هوشیارانه و با دقت توانایی خود را برای از بین بردن مستقل چنین عیب ارزیابی کنید.

ویدئو - قفل مرکزی در LADA KALINA از کار افتاد و دلیل آن را جستجو کرد:

سیستم چگونه کار می کند

سیستم قفل مرکزی شامل بلوک ها و اجزای اصلی زیر است:

• واحد الکترونیکی مرکزی؛

• واحد الکترونیکی درب راننده (قابلیت ترکیب با واحد مرکزی)؛

• واحدهای الکترونیکی برای درهای راننده، سرنشین و عقب (ممکن است وجود نداشته باشد)؛

• سوئیچ های دکمه ای برای درب های راننده، سرنشین و عقب؛

• سوئیچ های محدود برای بستن پنجره ها و درها؛

• واحدهای کنترل و درایوهای بالابر پنجره.

در اکثر مدل های خودرو، واحدهای کنترل شیشه برقی و قفل مرکزی به یک سیستم واحد متصل می شوند. هنگام بستن درها، سیستم قفل مرکزی باید کلیدهای محدود تمام پنجره ها را بررسی کند تا به طور تصادفی خودرو را پارک نکرده و با پنجره های باز از آن محافظت کند. بنابراین، بسته نشدن درها اغلب با نقص در کنترل های تنظیم کننده پنجره همراه است.

برای یک VW Passat 2005، مدار الکتریکی قفل مرکزی به شکل زیر است:

1. درایو، دکمه ها و سوئیچ های محدود درب سرنشین (از این پس Dv نامیده می شود).
2. واحد کنترل موتور مسافری؛
3. واحد کنترل بالابر پنجره و درایو سمت چپ عقب.
4. موتور درایو چپ عقب، سوئیچ ها؛
5. سوئیچ راننده؛
6. سوئیچ های سمت راننده;
7. واحد کنترل راننده، داخلی؛
8. واحد کنترل برای درب سمت راست عقب و بالابر پنجره؛
9. واحد کنترل چند منظوره
10. مسدود کننده.
11. موتور قفل مرکزی درایو عقب سمت راست
12. کلیدها و دکمه های بالابر پنجره.
13. فیوزهای سیستم قفل مرکزی.

این نمودار همه عناصر را نشان نمی دهد و برچسب گذاری نمی کند، اما واضح است که مدار بسیار پیچیده است، شاید پیچیده ترین در بین ماژول های الکترونیکی اصلی یک خودرو.

در عین حال، مدار کنترل قفل مرکزی دارای طولانی ترین سیم کشی الکتریکی است که در سراسر داخل خودرو توزیع شده است و دارای شیلنگ های موجدار انعطاف پذیر در نقاط انتقال به فضای درب است. در میان مشکلات دیگر، درب های خودرو حداکثر تحرک را نسبت به داخل دارند؛ فضای داخلی آن ها مستعد خوردگی است.

با وجود مشکلات فوق، مدل‌های خودرو پس از عرضه در سال 2000 دارای سیستم‌های قفل مرکزی الکترونیکی نسبتاً قابل اعتمادی هستند؛ نقص اصلی آنها اغلب به دلیل خرابی‌های مکانیکی، تماس‌های معیوب و سایش سیستم تعلیق درب مشخص می‌شود.

دلایل اصلی خرابی قفل مرکزی

دلایل اصلی خرابی سیستم قفل الکترونیکی مرکزی عبارتند از:

• نقص سیم کشی برق، به ویژه در مکان های شیلنگ های راه راه و اتصال دهنده ها برای ورود به موتور (تا یک چهارم تمام خرابی ها).

• تنظیم و عملکرد نامناسب سوئیچ های محدود، پنجره های برقی، تنظیم کننده های پنجره؛

• تنظیم نادرست یا سایش مکانیسم بسته شدن موتور، سایش سیستم تعلیق موتور.

• آسیب به میله ها و نوک های پلاستیکی؛

• نقص درایو قفل درب؛

• خرابی درایوهای پنجره برقی؛

• خرابی دکمه های کنترل موتور؛

• خرابی دکمه های کنترل پنجره برق؛

• فیوزهای سوخته؛

• خرابی واحدهای کنترل الکترونیکی موجود در سیستم قفل مرکزی.

در خودروهای مدرن، آن‌ها سعی می‌کنند کنترل‌های الکترونیکی درب را به صورت ساختاری با درایوها، سوئیچ‌های محدود و دکمه‌های کنترل ترکیب کنند.

با گزینه ترکیبی، احتمال خرابی سیستم قفل مرکزی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این امر زمان تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد. برای انجام تعمیرات، به عنوان مثال، درب راننده، تعویض واحد (به طور کامل) تنها یک درایو مرکزی با یک واحد کنترل و سوئیچ های محدود مورد نیاز است. این البته بر هزینه تعمیرات تأثیر منفی می گذارد.

تعمیر مدار مستقل سیستم قفل مرکزی بدون تجربه و دانش مناسب عملا غیر ممکن است. با این حال، برخی از خطاهای معمولی را می توان در صورتی که مربوط به آسیب سیم کشی برق نباشد، از بین برد.

اگر قفل مرکزی از جاکلیدی کار نمی کند: دنباله عیب یابی

هر گونه تعمیر یا عیب یابی در خودرو باید با بررسی فیوزهایی که به یک سیستم خاص خدمت می کنند آغاز شود. سه مورد از آنها در نمودار زیر وجود دارد. معمولاً می تواند بیشتر باشد. باید مکان آنها را با استفاده از کتابچه راهنمای ماشین یا جستجو در اینترنت پیدا کنید.

ویدیو - اگر قفل مرکزی از زنگ کار نمی کند، ابتدا فیوزها را بررسی کنید:

اگر همه فیوزها در وضعیت مناسبی قرار دارند، بر اساس علائم مشخصه آن، نسبت به تعیین محل خرابی اقدام کنید.

1. قفل مرکزی درها را نمی بندد

چندین گزینه برای قفل مرکزی وجود دارد:

• به هیچ وجه به سیگنال فوب کلید پاسخ نمی دهد، در این مورد باید بررسی شود، یا بهتر است، فورا باتری فوب کلید را تغییر دهید.

• حتی با کلید قفل در را نمی بندد.

• بسته می شود و بلافاصله درها را باز می کند.

آخرین گزینه با بسته شدن شل پنجره ها یا درها همراه است. لازم است سعی کنید هر در را به صورت متوالی فشار دهید و آن را با تمام بدن نگه دارید و در لحظه فشار دادن سعی کنید قفل مرکزی را ببندید.

شاید جسم خارجی وارد قسمت بسته شدن در شده باشد، باید بررسی شود. همچنین باید فشار شیشه را بررسی کنید تا محکم در شیارهای بالایی قرار بگیرد.

اگر قفل مرکزی به جا کلیدی و کلید پاسخ ندهد، ممکن است سیم ها در ناحیه راه راه ورودی درب شکسته باشند. اگر تجربه تعمیر سیم کشی برق را دارید، می توانید سیم معیوب را پیدا کرده و وصل کنید.

2. سیستم قفل مرکزی درها را باز نمی کند، بلکه آنها را می بندد

یکی از گزینه ها تعویض آویز درب است. قفل با یک قفل در قفل می شود. این نوع خرابی اغلب در درب صندوق عقب رخ می دهد. شما باید آنها را به صورت دستی فشار دهید تا حرکت درایو قفل را کاهش دهید. هنگامی که می خواهید در را باز کنید، باید صدای کلیک را از درایو بشنوید. در برخی خودروها تقریباً نامفهوم است، باید گوش خود را به درب ببندید.

3. قفل مرکزی فقط درب راننده را می بندد

در اینجا، به احتمال زیاد، نقص در ارتباط از واحد کنترل درب راننده به واحد مرکزی یا سایر درها است. شما باید شیلنگ راه راه را از انتقال سیم کشی از درب راننده به داخل خودرو جدا کنید - در آنجا وقفه ایجاد می شود.

در برخی از مدل‌های خودرو، یک رابط اتصال در محل اتصال سیم‌کشی به داخل خودرو وجود دارد که می‌توانید تماس‌های آن را بررسی کنید. همچنین لازم است سیم کشی برق زیر درب و تمام کانکتورها بررسی شود.

4. باز کردن یکی از درها جواب نمی دهد

نقص های احتمالی: آسیب به سیم کشی برق در راه راه یا در راه رسیدن به آن در کابین، نقص درایو قفل.

ویدئو - قفل مرکزی درب راننده در اشکودا فابیا کار نمی کند:

درایو قفل به راحتی قابل تعویض است و ارزان است. در هنگام تعویض، نکته اصلی این است که به اهرم ها، میله ها و نوک های پلاستیکی آسیب نرسانید.

اگر خودتان درایو قفل مرکزی را تعویض می کنید، برای اطمینان، بهتر است یک نمودار مکانیکی در اینترنت، کتاب های مرجع یا دفترچه راهنما پیدا کنید تا نصب هیچ قطعه ای را فراموش نکنید.

به طور دوره ای در را با کلید باز کنید، حتی اگر همیشه از جاکلیدی قفل مرکزی استفاده می کنید، تا مکانیزم قفل در گیر نکند.

اگر در زمستان یخ زده است، سعی نکنید قفل را با آب داغ گرم کنید. بهتر است سشوار برقی را امتحان کنید. مایعات تجاری برای انجماد در دماهای پایین همیشه کمک کننده نیستند.

تعداد زیادی از خودروهای مدرن لزوما مجهز هستند. این قابل اطمینان ترین عنصر امنیتی برای یک وسیله نقلیه نیست، اما در ترکیب با زنگ هشدار به شما امکان می دهد تا به سطح بالایی از حفاظت برسید. اگر اولین قفل‌های مرکزی (CL) جنجال‌های زیادی ایجاد کردند و به اندازه کافی قابل اعتماد نبودند، با توسعه صنعت خودرو و سیستم‌های امنیتی، وضعیت به سمت بهتر شدن تغییر کرد. اما قفل ها هنوز هم ممکن است هر از گاهی خراب شوند. و اگر عملکرد صحیح آنها مختل شود، مالک خودرو قطعا باید بداند که چرا ممکن است این اتفاق بیفتد و در یک موقعیت خاص چه کاری انجام دهد. انواع مختلفی از نقص وجود دارد که هر کدام از آنها به الگوریتم خاصی از عمل از طرف مالک خودرو نیاز دارد.

توصیه هایی برای تعمیر قفل مرکزی خودرو.

قفل مرکزی ماشین شامل موارد زیر است:

• واحد الکترونیکی مرکزی؛
• واحدهای الکترونیکی برای درهای جلو و عقب (همیشه موجود نیستند)؛
• واحد الکترونیکی درب راننده;
• سوئیچ های دکمه ای برای همه درها؛
• سوئیچ های محدود برای بستن پنجره ها و درها؛
• واحدهای کنترل و درایوهای بالابر پنجره.

در بیشتر موارد، بلوک های مسئول مستقیماً به قفل مرکزی متصل می شوند و در یک سیستم واحد ترکیب می شوند. هنگامی که درها بسته می شوند، قفل مرکزی وضعیت تمام درب ها و پنجره ها را بررسی می کند تا هنگام بسته شدن و فعال شدن دزدگیر باز نمانند. سیستم قفل مرکزی را نمی توان یک عنصر جداگانه از خودرو در نظر گرفت. این نام تمام اجزای سیستم است که مسئول قفل کردن قفل های خودرو هستند. وظیفه این است که به طور همزمان درها را باز و بسته کنید، پنجره ها را بالا و پایین ببرید و گاهی اوقات نیز مسئول باز کردن درب مخزن سوخت باشید.

اصل کار بر این واقعیت استوار است که وقتی کلید را در قفل درب سمت راننده می چرخانید، یک میکروسوئیچ فعال می شود که مسئولیت فرآیند قفل را بر عهده دارد. از آن یک سیگنال به واحد کنترل درب و سپس به واحد مرکزی می رود. از آنجا، سیگنال های کنترل به هر یک از بلوک های کنترل موجود توزیع می شود. این به شما این امکان را می دهد که به طور همزمان همه درها، پنجره ها و غیره را ببندید. وقتی کلید را دوباره بچرخانید، روند معکوس رخ می دهد، یعنی باز کردن قفل. بسته به نوع دستگاه، سیستم قفل مرکزی ممکن است فعال شود. گزینه دوم شامل استفاده از دکمه مخصوص روی کلید ماشین است.

بروز هرگونه نقص در عملکرد قفل مرکزی خودرو فوراً خود را به شکل نقض عملکرد آن نشان می دهد. در این مورد، علائم یا علائم خرابی با آنچه دقیقاً برای سیستم اتفاق افتاده است مطابقت دارد. بنابراین، مشکلات را می توان با تفاوت های ظریف زیر شناسایی کرد:

• باز کردن ماشین با استفاده از جاکلیدی امکان پذیر نیست.
• هنگام استفاده از کلید باز کردن کار نمی کند.
• جا کلیدی ماشین را قفل نمی کند.
• یا یک دکمه هنگام بستن درب؛
• یکی از درها باز نمی شود یا باز نمی شود.
• قفل مرکزی فعال می شود، همه چیز را می بندد، اما بلافاصله بدون دستور مربوطه از راننده باز می شود.
• قفل و باز کردن قفل به طور خود به خود کار می کند.

می توان گفت که نقص ها خود را به شکل عملکرد نادرست سیستم نشان می دهد. سیستم قفل مرکزی یک دستگاه پیچیده است که از تعداد زیادی اجزا و واحدهای کنترل تشکیل شده است. این یک شبکه کامل از سیم های برق است که گاهی اوقات کل ماشین را پوشش می دهد. با توجه به پیچیدگی سیستم، باید در نظر گرفته شود که چه کسی تعمیرات را انجام می دهد. اغلب توصیه می شود که این کار را به متخصصان بسپارید. در عین حال، هر راننده این حق و فرصت را دارد که بداند چه نقص هایی در قفل مرکزی رخ می دهد، علت آنها چیست و چگونه می توان با آنها برخورد کرد. اینکه آیا خودتان آن را تعمیر کنید یا به متخصصان اعتماد کنید یک سوال کاملاً فردی است.

انواع عیوب

موقعیت ها و موارد زیادی وجود دارد که قفل مرکزی خودروها کار نمی کند. اما درک اینکه دقیقاً چه اتفاقی افتاده و چگونه نقص عملکرد خود را نشان می دهد مهم است. اغلب نقص ها خود را به صورت امتناع از پاسخگویی به دستورات خاص نشان می دهند. گاهی اوقات سیستم به طور کامل باز می شود. بیشتر رانندگان با شرایط زیر مواجه هستند:

• قلعه ناپایدار رفتار می کند.
• شکست جزئی مشاهده می شود.
• سیستم قفل مرکزی به دستورات فوب کلید پاسخ نمی دهد.
• سیستم به دستورات کلید پاسخ نمی دهد.

هر یک از موقعیت های ارائه شده نیاز به بررسی جداگانه دارد.

کار ناپایدار

مواردی وجود دارد که قفل‌های مرکزی خودروها از کار نمی‌افتند، اما رفتار و عملکرد آن‌ها را می‌توان ناپایدار توصیف کرد. یعنی زمانی که دستورات داده می شود می توانند به طور عادی کار کنند، اما در برخی مواقع شگفتی های غیرمنتظره ای را ارائه می دهند. اساساً بی ثباتی در کار به صورت زیر ظاهر می شود:

• هنگامی که راننده دکمه فوب کلید را فشار می دهد، عملکرد نادرست واحد کنترل یا ماژول مشاهده می شود. بلوک یا به دستورات واکنش نشان می دهد یا به طور کامل آنها را نادیده می گیرد و آنها را اجرا نمی کند. یک بار همه چیز به خوبی کار می کند، هیچ مشکلی ایجاد نمی شود، اما دفعه بعد خرابی وجود دارد. هنگام ارسال دستورات به قفل مرکزی از کنترل از راه دور، ممکن است اجرا شوند یا نشوند.
• هنگام تلاش برای باز کردن قفل درها، ابتدا سیستم آنها را به طور معمول باز می کند، اما پس از مدتی آنها را خود به خود باز می کند. اگرچه راننده چنین دستوری نداد. قفل ها می توانند در هنگام دریافت فرمان بسته شدن، رفتار مشابهی داشته باشند. درها قفل می شوند و سپس خود را باز می کنند.
• هنگامی که راننده دکمه باز شدن درها را فشار می دهد، دستگاه کنترل آنها را می بندد. و هنگامی که بخواهید در را ببندید، برعکس این اتفاق می افتد، یعنی درها باز می شوند;
• پس از فشار دادن دکمه باز یا بسته، تنها بخشی از درهای خودرو فرمان را انجام می دهد. یک یا چند در به سیگنال‌ها پاسخ نمی‌دهند، یا اعمال خلاف دستور را انجام نمی‌دهند.

در اینجا واضح است که سیستم قفل مرکزی واقعاً ناپایدار عمل می کند. چنین موقعیت هایی به ندرت اتفاق نمی افتد. اما متخصصان قادر خواهند بود علت را پیدا کنند و همچنین به بازگرداندن عملکرد طبیعی کمک کنند. برخی از صاحبان خودرو به تنهایی با این وضعیت کنار می آیند.

شکست جزئی

در اینجا ما در مورد موقعیت هایی صحبت می کنیم که قفل های مرکزی بسته نمی شوند، اگرچه می توان درهای خودرو را با استفاده از کلید یا جا کلیدی باز کرد. در اینجا ما همچنین در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که قفل مرکزی کار نمی کند، اما این به شکل یک شکست جزئی رخ می دهد. اگر راننده بخواهد درها را با دکمه ببندد، موفق نمی شود. سپس می توانید آنها را به صورت مکانیکی ببندید، یعنی با فشار دادن دکمه های مربوطه از داخل کابین. پس از این، جاکلیدی به طور معمول قفل درها را باز می کند، اما دیگر نمی تواند آنها را ببندد. چنین نقصی نشان می دهد که سیستم قفل مرکزی تا حدی از کار افتاده است. در اینجا مشکل را باید عمدتاً در الکترونیک سیستم جستجو کرد.

قفل مرکزی به فوب کلید پاسخ نمی دهد

بسیاری از صاحبان خودرو خاطرنشان می کنند که قفل های مرکزی نصب شده روی وسایل نقلیه آنها اغلب به دستورات ارسال شده از طریق جا کلیدی، یعنی صفحه کنترل، پاسخ نمی دهند. در چنین شرایطی، ممکن است چندین دلیل بالقوه وجود داشته باشد که چرا قفل مرکزی ممکن است کار نکند. برای مثال:

• خود ارتباط ساز شکست خورده است. اشکالی ندارد، اما باید وضعیت را اصلاح کرد. بیشتر دلیل آن در تخلیه منبع تغذیه نهفته است.
• مشکلاتی در عملکرد دستگاه کنترل وجود دارد. یعنی عیب در خود ریموت کنترل است نه سیستم.

برای بسیاری از رانندگان، گزینه کنترل از راه دور معیوب بسیار جذاب تر است، زیرا تعویض آن به سرعت مشکل را حل می کند. اگر ایراد در خود سیستم باشد، تعمیرات می تواند به طور قابل توجهی گران تر باشد و همچنین زمان بیشتری را برای یافتن منبع مشکلات می طلبد.

قفل مرکزی به کلید پاسخ نمی دهد

معمولاً در مواقعی که کنترل پنل کار نمی کند، جای نگرانی وجود ندارد. همیشه یک راه جایگزین برای قفل کردن یا باز کردن درها با استفاده از کلید وجود دارد. اما گاهی اوقات نیز پیش می آید که پس از قرار دادن کلید در قفل، هیچ اتفاقی نمی افتد. یعنی خود کلید شکست خورده است. به احتمال زیاد مشکل مکانیکی قفل وجود دارد. اگر ماشین در دیگری با قفل دارد، می توانید سعی کنید ماشین را با آن باز کنید. صرف نظر از ماهیت نقص و تظاهرات آن، سیستم قفل مرکزی خودرو مشکل دارد. و باید حل شود. حتی زمانی که کنترل از راه دور کار نمی کند، اما تمام دستکاری ها را می توان با کلید انجام داد، توصیه می شود که فوب کلید را بازیابی کنید تا همیشه امکان دسترسی جایگزین داشته باشید. پس از همه، در یک نقطه ممکن است خود کلید از کار بیفتد.

علل مشکلات و راه حل مشکلات

قبلاً فقط علائم نقص در نظر گرفته می شد. اکنون مهم است که بفهمیم چرا آنها بوجود می آیند، چه کسی در این امر مقصر است و در یک موقعیت خاص چه کاری باید انجام شود. خرابی قفل مرکزی معمولاً با موارد زیر همراه است:

• خرابی رله؛
• مشکلات سیم کشی؛
• باتری؛
• فیوزها؛
• جا سوییچی؛
• دستگاه کنترل؛
• فعال کننده.

با توجه به این واقعیت که دلایل بسیاری برای خرابی وجود دارد، هر یک از آنها نیاز به بررسی جداگانه دارد. از این گذشته ، رویکرد تعمیر سیستم قفل مرکزی مستقیماً به این بستگی دارد که چه کسی مقصر نقص ها بوده است. باید از قبل به رانندگان هشدار داده شود. اگر به قوت و توانایی خود اطمینان ندارید و در تعمیر سیستم های پیچیده مانند قفل مرکزی تجربه ندارید، نباید خودتان اقدام به تعمیر سیستم قفل مرکزی کنید. گاهی اوقات این یک رویه پیچیده است که به شرایط مناسب و درک روشنی از ساختار کل سیستم نیاز دارد.

رله

یکی از دلایل نسبتاً رایج نقص در عملکرد سیستم قفل مرکزی، زمانی که قفل مرکزی خودرو از جاکلیدی باز نمی شود، رله است. بنابراین، راننده باید وضعیت فعلی خود را بررسی کند. شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید، زیرا این روش سخت ترین نیست. ابتدا باید مکانی که رله در آن قرار دارد را پیدا کنید. بسته به نوع و مدل خودرو ممکن است متفاوت باشد. در برخی خودروها رله همراه با سایر رله ها و فیوزها در یک بلوک مخصوص نصب می شود. اما گاهی اوقات المنت در قسمتی از مدار الکتریکی که از واحد کنترل می آید قرار می گیرد. می توانید به دفترچه راهنما نگاه کنید و متوجه شوید رله مورد نظر دقیقا کجاست. پس از پیدا کردن آن، لازم است دستگاه را برای بازرسی بیشتر از بین ببرید. بررسی با مولتی متر انجام می شود. همچنین می توانید رله را جدا کرده و وضعیت بردی که داخل کیس قرار دارد را بررسی کنید. اگر آثاری از کنتاکت های سوخته وجود داشته باشد، امکان بازیابی رله وجود نخواهد داشت. فقط باید عوض بشه رانندگان باتجربه و متخصصان توصیه می کنند سعی کنید مدار الکتریکی را مستقیماً پس از برچیدن ببندید. اگر چیزی تغییر نکرده است، تنها چیزی که باقی می ماند این است که رله قدیمی را بیرون بیاندازید و یک عنصر جدید را به جای آن قرار دهید. این ارزان است، اما در عرض چند دقیقه می توانید به طور کامل عملکرد سیستم قفل مرکزی را بازیابی کنید. هنگام انتخاب رله جدید، توصیه می شود قطعه قدیمی خراب را با خود ببرید. این به شما امکان می دهد دستگاه مشابهی را با دقت انتخاب کنید.

سیم کشی

اغلب سیم کشی برق در ناحیه ای که بین بدنه و در قرار دارد آسیب می بیند. استفاده از راه راه لاستیکی را فراهم می کند و سیم کشی در داخل آن اجرا می شود. اگر بر اثر تصادف یا در حین استفاده فعال آسیب ببیند یا قطع شود، سیستم قفل مرکزی دیگر کار نخواهد کرد. هنگامی که مدار باز است، به دلیل خم شدن خط، کنتاکت ها بسته می شوند که به قفل اجازه می دهد تا به طور عادی عمل کند. پس از بسته شدن، مخاطبین باز می شوند و دستگاه از کار می افتد. برای حل مشکل، توصیه می شود چند قانون ساده را دنبال کنید.

1. در ماشین را باز کنید. در حالی که باز است، دکمه بستن را فشار دهید. برای انجام این کار، میله ای به شکل پیچ گوشتی یا سایر مواد موجود از سمت انتهایی به قفل وارد می شود. اگر همه چیز با سیم کشی خوب است، پس از چنین دستکاری، قفل باید کار کند و سعی کنید در را ببندید
2. در مرحله بعد باید کلید محدود را فشار دهید. او در آستانه در است. این برای ماژول کنترل لازم است تا بسته بودن دستگاه را ثبت کند.
3. سیستم امنیتی خودرو در صورت داشتن سیستم دزدگیر روشن می شود. در این حالت قفل درب باید بسته شود. اگر آلارم تشخیص دهد که قفل ها بسته هستند، راننده پاسخی را به صورت سیگنال صوتی دریافت می کند.
4. در کنترل پنل، دکمه را فشار دهید تا حفاظت فعال یا غیرفعال شود. اگر درب بعد از فشار دادن باز شد، دستگیره در را بکشید، چفت را باز کنید و آن را به عقب ببندید. در شرایطی که درها باز نشدند، باید شروع به جستجوی آسیب در خط برق، یعنی در سیم کشی کنید.

بررسی با برچیدن جزئی و زنگ زدن انجام می شود. در اینجا می توانید از مولتی متر استفاده کنید. اگر سیم کشی بسیار انشعاب است و دقیقاً نمی دانید به کجا منتهی می شود و چگونه آن را بررسی کنید، بهتر است این کار را به متخصصان بسپارید. با کشف آثار شکستگی، بازیابی مخاطبین، تعویض بخشی از سیم کشی در صورت لزوم و همچنین محافظت قابل اعتماد در برابر آسیب های مکرر ضروری است. برای این کار از نوار برق استفاده کنید. علاوه بر این، می توانید سیم ها را در یک راه راه محافظ ویژه قرار دهید. حالا با توجه به شرایط عمل کنید.

باتری

یک باتری تخلیه شده می تواند لیست نسبتاً گسترده ای از نقص های مرتبط با تجهیزات وابسته به برق وسیله نقلیه را ایجاد کند. همچنین باتری می تواند بر عملکرد قفل مرکزی خودرو تأثیر منفی بگذارد. بیشتر اوقات، هنگامی که باتری به شدت تخلیه می شود، مشکلات ایجاد می شود. در موارد کمتر، خرابی قفل مرکزی با تعویض باتری همراه است. اما این عمدتاً بر سیستم هشدار تأثیر می گذارد. اگر متوجه شدید که باتری کم است و قفل مرکزی به درستی کار نمی کند، تنها راه حل مشکل شارژ باتری است. اگر باتری به طور کامل از کار بیفتد و به شارژر پاسخ ندهد، باید باتری را به طور کامل تعویض کنید.

برای اینکه یک کار پیچیده تشخیصی و برچیدن را هدر ندهید، ابتدا وضعیت فیوز مسئول قفل مرکزی را بررسی کنید. ممکن است مشکل این باشد. در عین حال، حل چنین مشکلی بسیار ساده است. رانندگان به طور طبیعی علاقه مند هستند که فیوزهای قفل مرکزی روی خودروهایشان در کجا قرار دارند. در اینجا شما باید نه تنها به جعبه فیوز، بلکه به کتابچه راهنمای دستورالعمل نیز نگاه کنید. پیدا کردن بلوک دشوار نیست، زیرا اغلب در محفظه موتور قرار دارد. فقط با توجه به دستورالعمل های مربوط به ماشین خود، می توانید فیوز خاصی را پیدا کنید، زیرا تعداد زیادی از آنها در ماشین وجود دارد. اما هر کسی مکان مخصوص خود را دارد. در جستجو نباید مشکلی وجود داشته باشد. و خود فیوز به دو دلیل از کار می افتد.

1. مدار کوتاه. اگرچه فیوز منفجر شده است، اما ابتدا باید منبع اتصال کوتاه را پیدا کنید. برای انجام این کار، مدار الکتریکی بررسی می شود. فقط پس از حذف باید عنصر سوخته جایگزین شود. در غیر این صورت، هر فیوز جدید مانند فیوز قبلی می سوزد.
2. اضافه بار در مدار. اضافه بار در مدار الکتریکی معمولاً به این دلیل است که یکی از محرک‌ها، یا بهتر است بگوییم موتورهای الکتریکی آنها، شروع به مصرف برق بیشتر از نیاز خود می‌کنند. اضافه بار نیز به دلیل عملکرد نامناسب میله ها و روان کننده های یخ زده امکان پذیر است. در نتیجه، موتورها باید تلاش بیشتری برای باز کردن یا بستن قفل ها انجام دهند. در اینجا باید هر محرک را یکی یکی از تراشه با سیم جدا کنید و عنصر مشکل ساز را پیدا کنید.

فیوزها مواد مصرفی ارزانی هستند که نیاز به هزینه های مالی زیادی ندارند. اما قبل از اینکه آنها را تغییر دهید، باید دقیقاً بدانید که چرا آنها می سوزند.

جا سوییچی

اگر پس از فشار دادن دکمه های کنترل از راه دور هیچ واکنشی از سوی سیستم قفل مرکزی مشاهده نشد، فقط از کلید استفاده کنید. اگر کلید کار می کند، پس واضح است که مشکل در جا کلیدی است. نیاز به تعویض یا تعمیر دارد. ممکن است باتری ریموت کنترل از کار افتاده باشد یا برد الکترونیکی آن مشکل داشته باشد. این معمولاً پس از تماس با آب یا زمانی که جاکلیدی برای مدت طولانی در محیطی مرطوب قرار می گیرد، اتفاق می افتد. ابتدا سعی کنید دستگاه را خشک کنید. اگر کمکی نکرد، باید دستگاه را عوض کنید. گاهی اوقات مخاطبین آسیب می بینند. در صورت داشتن ابزار مناسب، می توان کنتاکت ها را لحیم کرد.

دستگاه کنترل

اگر قفل مرکزی شما درها را نمی‌بندد، یا بسته می‌شود اما درها را باز نمی‌کند، ممکن است ماژول کنترلی که در درب راننده یا در واحد الکترونیکی خودرو نصب شده است، مشکل داشته باشد. از آنجایی که قفل مرکزی کار نمی کند، باید به دنبال منبع مشکل باشید و سعی کنید مشکل را برطرف کنید. برای بررسی، به یک تستر یا مولتی متر چند وظیفه ای نیاز دارید. وضعیت و وجود ولتاژ کابل های مدار کنترل ارزیابی می شود. سپس مدار برق را بررسی کنید. باید مطمئن شوید که آیا ولتاژ در آن وجود دارد یا خیر. برای اعمال جریان، باید کلید را در قفل در راننده بچرخانید یا دکمه های مربوطه را روی صفحه کنترل فشار دهید. اما در نظر داشته باشید که برای بررسی وضعیت دستگاه کنترل، یک مدار اینترلاک الکتریکی لازم است. اگر آنجا نباشد، پیدا کردن خطوط تأیید مورد نیاز دشوار خواهد بود.

عملگرها ممکن است به چند دلیل اصلی از کار بیفتند:

• تماس ها اسیدی شده اند.
• آسیب مکانیکی به این تماس ها رخ داده است.
• موتور الکتریکی از کار افتاده است.
• چرخ دنده های گیربکس فرسوده شده اند.
• چرخ دنده ها تغییر شکل داده و کج شده بودند.
• میله های مسئول باز و بسته کردن قفل درب مشکل داشتند.

برای حل مشکل، شما باید مواد پوشش را از درب بردارید، به محرک ها برسید، آنها را بردارید و بررسی کنید. ابتدا تمیز کردن مکانیکی آلاینده ها انجام می شود. ممکن است دلیل آن در رطوبتی باشد که به صورت تراکم جمع شده است. قفل های مرکزی روی ماشین ها در واقع بسیار مفید هستند، اما آنها همچنین تجهیزات امنیتی کاملاً پیچیده ای هستند. عملکرد آنها به تعدادی از عناصر بستگی دارد. خرابی حتی یک جزء می تواند منجر به از بین رفتن عملکرد کل واحد شود. برخی از خرابی ها را می توان به راحتی به تنهایی برطرف کرد، اما برای حل سایر مشکلات بهتر است از متخصصان کمک بگیرید.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

اعتبار 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز