نشانگر قدرت داخلی در فندک. طرح یک ولت متر نشانگر ساده شبکه داخلی یک ماشین. شرح نشانگر ولتاژ خودرو

من به ندرت از ماشینم استفاده می کنم. در اصل، مشخص نیست که چرا به آن نیاز دارم. خوب، در نتیجه، باتری همیشه تمام می شود. و هر بار باید یک باتری یدکی وصل کنم و باتری مرده را شارژ کنم. این همیشه یک مشکل دردناک است - اجازه ندهید باتری ماشین شما کمتر از حد معمول تخلیه شود.

بنابراین، من این مدار "نشانگر ولتاژ باتری خودرو" را که مدتها پیش در اینترنت پیدا کردم و نزد خودم نگه داشتم، جمع کردم.

اما کمی تغییرش دادم و به جای 10 ال ای دی مجزا که در مدار اصلی بود از نشانگر ال ای دی 10 سگمنت استفاده کردم چون فضای کمتری را اشغال می کند

قطعات رادیویی مورد نیاز:

1. مقاومت تنظیم 5k - 2 عدد.
2.تراشه LM3914
نوار نور LED 3.10 بخش (من از Kingbight DC-763HWA استفاده کردم)
4. مقاومت R1 4.7k
5. مقاومت R2 1.2 k
6. برای راه اندازی به یک ولت متر و یک منبع تغذیه قابل تنظیم از 10 تا 15 ولت نیاز دارید.

اینم برد مدار دستگاه.

همانطور که در عکس می بینید، من یک سرب را از مقاومت تنظیم سمت راست قطع کردم.

پس از نصب قطعات روی برد، دستگاه نیاز به پیکربندی دارد. یک ولتاژ 10.5 ولت اعمال کنید و قیچی مناسب را طوری تنظیم کنید که اولین میله روی نشانگر 10 سگمنت روشن شود.

15 ولت را اعمال کنید و تنظیم کنید تا آخرین نوار روی نشانگر 10 قطعه روشن شود. و به یاد داشته باشید، فقط یک نوار باید همیشه روشن شود. دستگاه را در جای مناسب ایمن کنید.

اکنون یک نشانگر 10 قطعه ای دارید که ولتاژ باتری را با افزایش 0.5 ولت نشان می دهد.

نشانگر ولتاژ داخل خودرو، ارائه شده در این مقاله، برای نظارت بصری ولتاژ شبکه داخلی یک خودروی سواری در نظر گرفته شده است. همه می‌دانند که مقدار ولتاژ معمولی موجود در شبکه داخلی خودرو تأثیر مثبتی بر عمر باتری، به‌ویژه در فصل زمستان دارد. بنابراین، در یخبندان های شدید، استفاده از آن برای راه اندازی موتور خودرو توصیه می شود.

باید به گونه ای باشد که با عملکرد خوب موتور، ژنراتور برای همه مصرف کنندگان انرژی کافی باشد. و در عین حال، نباید مقدار زیادی از آن وجود داشته باشد، زیرا این می تواند منجر به شارژ بیش از حد باتری شود.

شرح نشانگر ولتاژ خودرو

بهینه ولتاژ شبکه سواری خودروبا یک باتری 12 ولت، محدوده از 11.7 ولت تا 14 ولت در نظر گرفته می شود. فراتر از این محدودیت ها بسیار نامطلوب است، زیرا زمانی که به زیر 11.7 ولت می رسد، باتری به طور ناگهانی تخلیه می شود و زمانی که از 14 ولت فراتر می رود، شروع به شارژ شدن می کند. با استفاده از یک نشانگر ساده متشکل از دو مقایسه کننده و سه مقایسه کننده، می توانید شبکه سواری خودرو را کنترل کنید ال ای دی ها، که نمودار آن در زیر آمده است.

مدار نشانگربسیار ساده است، ماهیت کار آن این است که ولتاژ جریان گرفته شده از تقسیم کننده، ساخته شده بر روی مقاومت های R2، R3، R4، با مرجع ساخته شده بر روی دیود زنر VD1 (5.6V) مقایسه می شود. ولتاژ بهینه با یک LED سبز نشان داده می شود، وضعیت بالای 14 ولت با یک LED قرمز نشان داده می شود، و بر این اساس یک LED زرد نشان دهنده وضعیت زیر 11.7 ولت است. آپ امپ مورد استفاده در این مدار

در واقع تمام خودروهای داخلی قبلی دارای نشانگر ولتاژ صفحه هستند. روی باتری نشانگرها ساده هستند و در محدوده ولتاژ محدودی کار می کنند و به مالک خودرو کمک می کنند تا به سرعت اضافه بار ژنراتور، از دست دادن تماس یا مشکلات رله-رگولاتور را تشخیص دهد.

در خودروهای داخلی فعلی و در واقع در تمام "خودروهای خارجی" مدرن ولت متر وجود ندارد. فقط یک لامپ نشانگر وجود دارد که وقتی ولتاژ باتری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد باید روشن شود.

اما، اولا، نه تنها کاهش قابل توجه ولتاژ برای باتری ترسناک است، بلکه شارژ بیش از حد نیز وجود دارد.

ثانیا، همانطور که تمرین نشان می دهد، نشانگر استاندارد عملاً به خاموش کردن باتری در حین کار کردن موتور پاسخ نمی دهد. یعنی اگر مثلاً یک ترمینال قطع شده باشد، فقط زمانی آن را کشف خواهید کرد که بخواهید موتور را روشن کنید.

شرح عملکرد نشانگر ولت متر شبکه سواری خودرو

شکل 1 مدار الکتریکی یک ولت متر ماشین را نشان می دهد که بر اساس اصل آنالوگ کار می کند، اما اطلاعاتی را به یک نشانگر دیجیتال دو رقمی ارائه می دهد.

فاصله اندازه گیری از 10 تا 17 ولت است. مدار الکتریکی شامل یک متر روی تراشه مقایسه LM3914 و یک مدار نشانگر الکتریکی روی مبدل اعشاری-دودویی دیود، یک رمزگشای باینری-هفت بخش و دو نشانگر هفت بخش است.

ریزمدار A2 با استفاده از مقاومت های تریمر R4 و R5 تنظیم شده است تا ولتاژ ورودی را که به تقسیم کننده R1-R3 در محدوده 10 تا 17 ولت اندازه گیری کند. در این حالت، A2 در واقع از 0 تا 7 را نشان می دهد، یعنی یک ولتاژ. از 10 ولت به عنوان صفر در نظر گرفته می شود. نمایشگر در خروجی A2 به عنوان یک نقطه متحرک عمل می کند.

یعنی هر لحظه فقط یکی از کلیدهای خروجی آن باز است. به جای LED های نشانگر، ورودی های رسیور D1 که به یک کشیده شده است، به خروجی های A2 متصل می شوند، اما از طریق یک مدار الکتریکی روی دیودهای VD2-VD12، که همراه با R7-R8، یک مبدل اعشاری-دودویی است که اعداد اعشاری از 0 تا 7 را به یک کد دودویی سه رقمی تبدیل می کند. این کد به پایانه های رمزگشای D1 می رود که برای کار با یک نشانگر LED هفت بخش طراحی شده است.

ظرفیت C3 برای اطمینان از اینکه ولتاژ به آرامی و با کمی تاخیر اندازه گیری می شود ضروری است. این امر از بروز خوانش های نامنظم و غیرقابل خواندن به دلیل نویز ضربه ای در مدار داخل خودرو و تغییرات بیش از حد سریع ولتاژ جلوگیری می کند.

استابلایزر 7805 را می توان با KR142EN5A جایگزین کرد. دیود 1N4007 یک دیود یکسو کننده دلخواه با توان کم یا متوسط ​​است، به عنوان مثال، KD105. دیودهای 1N4148 را می توان با KD522، KD521 جایگزین کرد. ظرفیت C1 باید برای ولتاژ بیش از 20 ولت باشد.

راه اندازی یک ولت متر با استفاده از منبع تغذیه آزمایشگاهی تنظیم شده آسان تر است. ولتاژ 17 ولت را اعمال کنید و پتانسیومتر R4 را بچرخانید تا عدد 17 را بدست آورید. در مرحله بعد، ولتاژ 10 ولت را اعمال کنید و پتانسیومتر R5 را بچرخانید تا مقدار "10" به دست آید. سپس بررسی کنید که آیا نشانگر با ولتاژ واقعی در کل محدوده (10-17 ولت) مطابقت دارد یا خیر. در صورت لزوم، چندین بار دیگر با استفاده از R4 و R5 تنظیم کنید.

این دستگاه به شبکه سواری خودرو متصل می شود و برای تعیین سریع وضعیت آن با استفاده از چهار LED طراحی شده است. که نشان دهنده ولتاژهای زیر است:

اگر دو LED مجاور چشمک بزنند، ولتاژ در مرزهای فواصل مشخص شده است. بیایید به نمودار دستگاه که فقط بر روی یک تراشه مونتاژ شده است نگاهی بیندازیم:

قبل از ما چهار تقویت کننده عملیاتی D1.1 - D1.4 هستند که مطابق مدار مقایسه کننده متصل شده اند. هر یک از آنها با استفاده از تقسیم کننده های مقاومتی، به محدوده خود تنظیم شده و LED خود را کنترل می کند. ولتاژ کنترل شده به ورودی های معکوس تقویت کننده ها و به ورودی های مستقیم - یک ولتاژ مرجع که با استفاده از یک تثبیت کننده ساده (VD1، R7، C1) و تقسیم کننده های مقاومتی R1 - R6 به دست می آید، تامین می شود. به لطف دیودهای VD2 - VD4، روشن کردن هر LED بعدی (از پایین به بالا) LED قبلی را خاموش می کند. بنابراین، در هر زمان معین، فقط یک LED روشن می شود یا هیچ یک روشن نمی شود (ولتاژ زیر 11.7 ولت). سلف T1 و خازن های C2, C3 فیلتری را تشکیل می دهند که نویز ضربه ای را در مدارهای منبع تغذیه دستگاه از بین می برد.

دستگاه می تواند از هر مقاومت ثابتی استفاده کند که توصیه می شود تا حد امکان دقیق انتخاب شود. از آنجایی که هیچ رتبه بندی 500 اهم در سری استاندارد وجود ندارد، مقاومت R4 از دو مقاومت 1 کیلو اهم که به صورت موازی متصل شده اند مونتاژ می شود. مقاومت تریمر R5 چند چرخشی است، برای مثال SP3-19a. خازن های C2، C3 - K73-9 برای ولتاژ کاری 250 ولت، C1 - نوع K10-17. به جای VD1، هر دیود زنر از نوع D818 می تواند کار کند، اما پایدارترین دیودها از نظر حرارتی آنهایی با حروف E، D و G هستند. هر LED نشانگر با کمترین جریان درخشندگی ممکن را می توان به عنوان LED استفاده کرد (به طور ایده آل یک سری LED دستگاه های ابزار دقیق). دیودهای VD2 - VD4 - هر پالس.

چوک بر روی یک حلقه فریت K10x6x3 ساخته شده از فریت 2000NM1 ساخته شده است و شامل دو سیم پیچ 30 چرخشی است که با سیم PELSHO-0.12 ساخته شده است. هنگام روشن کردن چوک، بسیار مهم است که سیم پیچ ها را به طور هماهنگ روشن کنید (شروع سیم پیچ ها با نقطه نشان داده می شود)، در غیر این صورت به عنوان فیلتر هیچ کاربردی نخواهد داشت. راه‌اندازی دستگاه به تنظیم مقاومت R5 ختم می‌شود که آستانه نشانگر پایین را تنظیم می‌کند (زیر 11.7 ولت، HL4 به تازگی خاموش شده است) و در صورت لزوم، R1 را مطابق آستانه بالا انتخاب می‌کند (بالای 14.8 ولت، HL1 تازه روشن شده است. ). تمام محدوده های متوسط ​​به طور خودکار تنظیم می شوند. جریان مصرفی دستگاه باید بین 20 - 25 میلی آمپر باشد.

P. Alekseev

مانیتورینگ ولتاژ شبکه برق سواری خودرو را می توان با نصب یک ولت متر در خودرو برای ارزیابی شارژ باتری، عملکرد ژنراتور و رگولاتور رله ولتاژ انجام داد. علاوه بر این، اهمیت آن در اتومبیل های دارای آمپرمتر (موسکویچ از همه نوع) کمتر از اتومبیل های بدون آمپرمتر (ژیگولی از همه مدل ها) نیست. این با این واقعیت توضیح داده می شود که آمپرمتر نشان می دهد که آیا باتری در حال شارژ است یا نه ، آیا انرژی از ژنراتور یا باتری مصرف می شود ، اما به شخص اجازه نمی دهد وضعیت باتری را به وضوح قضاوت کند: کاملاً شارژ شده است (بنابراین جریان شارژ وجود ندارد)، تخلیه شده است، اما به دلیل ولتاژ پایین ژنراتور شارژ نمی شود (رله تنظیم کننده باید تنظیم شود) و غیره. بنابراین، یک ولت متر بدون کاهش مزایای آمپرمتر، به طور جداگانه یا بهتر است. در ترکیب با آن، به شما این امکان را می دهد که به تدریج وضعیت شبکه داخل خودرو را قبل از راه اندازی موتور، در حین کار در دور آرام، متوسط ​​یا زیاد کنترل کنید.

از آنجایی که ولتاژ کنترل شده شبکه داخلی می تواند در محدوده 12 ... 15 ولت (یا 10 ... 15 ولت، بسته به محدودیت های کنترلی مورد نیاز) باشد، مقیاس ولت متر برای وضوح بهتر باید در این محدوده ها کشیده شود. در غیر این صورت محتوای اطلاعات دستگاه کم خواهد بود. علاوه بر این، شما باید پیچیدگی قرار دادن (یا تعبیه در یک پانل) این دستگاه را در خودرو در نظر بگیرید.

همانطور که تجربه نشان می دهد، یک نشانگر ولت متر ساخته شده بر اساس لامپ های رشته ای مینیاتوری (سیگنال) پوشیده شده با فیلترهای رنگی دارای محتوای اطلاعاتی کاملاً کافی است.

یک نمودار شماتیک از چنین دستگاهی در شکل نشان داده شده است. 1.

انتخاب محدوده ولتاژ کنترل شده و تقسیم آن به بخش ها بستگی به تمایل طراح دارد. نویسنده یک محدوده ولتاژ کنترل شده 12 ولت و بالاتر (تقریباً تا 15 ... 16 ولت) را اتخاذ کرد و آن را به بخش هایی تقسیم کرد، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 2.

برنج. 2. نمودار مقاطع محدوده ولتاژ کنترل شده

بخش های "بدون شارژ"، "جریان شارژ عادی" و "جریان شارژ بسیار بالا" مربوط به سوزاندن لامپ های رشته ای HL1، HL2 و HL3 است. این لامپ ها در ولتاژهای شبکه داخلی خودرو 12...13.7 ولت، 13.2...14.6 ولت، 14.2 ولت و بالاتر می درخشند. در مناطق همپوشانی "جریان شارژ کم" و "جریان شارژ زیاد"، هر کدام دو لامپ روشن می شوند که نشان می دهد ولتاژ در شبکه خودرو در یک یا آن مقدار شدید نسبت به حالت عادی است. لامپ HL1 دارای فیلتر نارنجی، HL2 - سبز، HL3 - قرمز است. آنها در پنل جلویی دستگاه از چپ به راست قرار دارند و نظارت بر ولتاژ و تغییرات آن را آسان می کنند.

نشانگر ولت متر شامل سه مرحله اندازه گیری است که هر کدام مربوط به یکی از بخش های ولتاژ است و لامپ "خود" را کنترل می کند. مراحل اندازه گیری بر اساس مدارهای یکسان مونتاژ می شوند (راست ترین مورد برای بخش "14.2 ولت و بیشتر" کامل نیست) و فقط در ولتاژهای عملیاتی آستانه متفاوت است.

دستگاه به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که سوئیچ احتراق روشن می شود، منبع تغذیه داخلی به باس "+12 ولت" عرضه می شود و اگر ولتاژ باتری 12 ولت یا بیشتر باشد، جریان از دیود زنر باز VD1 و مقاومت های R3 و R3 عبور می کند. R4 ترانزیستور VT1 را باز می کند. در این صورت لامپ HL1 متصل به مدار کلکتور این ترانزیستور برق و درخشش را دریافت می کند. اگر ولتاژ باتری کمتر از 12 ولت باشد (دشارژ)، لامپ HL1 روشن نمی شود. همچنین هنگام روشن کردن موتور خودرو، اگر ولتاژ باتری به زیر 12 ولت در هنگام روشن شدن استارت کاهش یابد، خاموش می شود (معمولاً این اتفاق می افتد). سایر لامپ های نشانگر ولت متر روشن نمی شوند زیرا ولتاژ باز شدن دیودهای زنر باقی مانده از ولتاژ باز شدن دیود زنر VD1 بیشتر است.

هنگامی که ولتاژ شبکه داخلی به 13.2 B افزایش می یابد، دومین مرحله اندازه گیری در دیود زنر VD3 و ترانزیستور VT3 فعال می شود و لامپ HL2 روشن می شود (لامپ HL1 همچنان روشن می شود). افزایش بیشتر ولتاژ به 13.7 ولت منجر به باز شدن دیود زنر VD2 و ترانزیستور VT2 مرحله اول می شود که اتصال امیتر ترانزیستور VT1 را دور می زند و از بسته شدن آن و خاموش شدن لامپ HL1 اطمینان حاصل می کند. در این زمان، فقط لامپ HL2 در پانل جلوی نشانگر ولت متر روشن می شود.

در ولتاژ 14.2 ولت، دیودهای زنر VD5، VD6 و ترانزیستور VT5 مرحله سوم اندازه گیری باز می شوند. لامپ HL3 اکنون روشن می شود (لامپ HL2 روشن می ماند). اگر ولتاژ شبکه روی برد به 14.6 ولت برسد، دیود زنر VD4 و ترانزیستور VT4 مرحله اندازه گیری دوم باز می شوند که منجر به بسته شدن ترانزیستور VT3 و خاموش شدن لامپ HL2 می شود. فقط لامپ HL3 روی صفحه ابزار روشن می ماند که با افزایش بیشتر ولتاژ روشن می ماند.

هنگامی که ولتاژ شبکه روی برد کاهش می یابد، به عنوان مثال از 15 به 12 ولت، ترتیب تعویض چراغ های هشدار برعکس می شود.

مقاومت‌های Rl، R7 و R13 از ترانزیستورهای KT608B از اضافه بار جریان کلکتور هنگام روشن شدن لامپ‌های HL1 - HL3، زمانی که مقاومت رشته‌های سرد آنها 10...20 اهم است، محافظت می‌کنند. مقاومت‌های R2، R8 و R14 ترانزیستورهای VT1، VT3 و VT5 را دور می‌زنند و جریان عبوری از آنها را در لحظه‌های سوئیچینگ که حداکثر توان روی آنها تلف می‌شود، کاهش می‌دهند. مقاومت‌های شنت به ترانزیستورهای KT608B اجازه می‌دهند بدون هیت سینک کار کنند، در حالی که جریان اولیه لامپ (40...50 میلی‌آمپر) رشته را بسیار ضعیف گرم می‌کند و در مشاهده اختلال ایجاد نمی‌کند.

به عنوان نشانگر HL1 - HL3 در دستگاه، می توانید از لامپ های رشته ای MH13-0.18 (13.5 Vx0.18 A) یا خودرو 12 B X 1 Sv استفاده کنید که روشنایی آن برای مشاهده در هر شرایطی کافی است.

ولتاژ تثبیت دیود زنر VD1 باید 11.2 V، VD2 - 11.5 V، VD3 - 12.2 V، VD4 - 12.5 V باشد. ولتاژ تثبیت کل دیودهای زنر VD5 و VD6 باید برابر با 13.2 ولت انتخاب شود.

در صورت عدم امکان انتخاب دیودهای زنر، آستانه پاسخ مورد نیاز آبشارهای اندازه گیری را می توان با تغییر مقادیر مقاومت های R3، R5، R11، R15 یا R4، R6، R10، R12، R16 و همچنین به دست آورد. با انتخاب همزمان هر دو برای کاهش آستانه عملکرد ترانزیستورها، باید مقاومت مقاومت های R3، R5، R9، Rll، R15 را کاهش دهید یا افزایش دهید - R4، R6، R10، R12، R16 و بالعکس. در عمل، حتی با تغییرات کوچک در مقاومت این مقاومت ها، می توان آستانه پاسخ آبشارها را به میزان 0.2...0.8 ولت تغییر داد.

ضریب انتقال جریان ساکن h21e ترانزیستورهای KT608 (VT1, VT3, VT5) باید حداقل 200 باشد. با ضریب کمتر h21e، روند باز و بسته شدن این ترانزیستورها تا 0.3...0.4 V تغییر ولتاژ ورودی به تاخیر می افتد. ، که از نظر وضوح (سوئیچینگ "تنبل" لامپ ها) و دقت اندازه گیری ولتاژ روی برد نامطلوب است.

نتایج یکسان با اتصال دیودها در جهت جلو به صورت سری با دیودهای زنر (برای تسهیل انتخاب ولتاژ پاسخ آبشارهای اندازه گیری) به دست می آید. این با این واقعیت توضیح داده می شود که در جریان های پایه پایین ترانزیستورها، دیودها (سیلیکون و ژرمانیوم) بر روی بخش اولیه خمش هموار شاخه مستقیم مشخصه جریان-ولتاژ کار می کنند، جایی که افزایش جریان با افزایش ولتاژ نسبتاً کم است.

ضریب h21e ترانزیستورهای KT312B (VT2، VT4) یا ترانزیستورهای KT315 جایگزین آنها می تواند 50...80 باشد. در مورد استفاده از ترانزیستورهای سری KT312 با ضریب h21e بیش از 100 ... 150، در لحظه های تعویض آبشارهای اندازه گیری، ممکن است یک فرآیند نوسانی رخ دهد که در آن لامپ های HL1 یا HL2 با فرکانس 3 چشمک می زنند. ... 5 هرتز این پدیده را می توان با اتصال یک خازن با ظرفیت 0.01 μF بین پایه و کلکتور ترانزیستورهای VT2، VT4 حذف کرد. با خازن هایی با همان ظرفیت، می توانید بخش های امیتر-کلکتور ترانزیستورهای VT1، VT3، VT5 را دور بزنید. اما انجام این کار ضروری نیست (حتی بهتر است این کار را انجام ندهید)، زیرا خود تحریکی با تغییر جزئی در ولتاژ شبکه داخلی (0.03 ... 0.05 V) رخ می دهد و علاوه بر این، آن را به خوبی اطلاع می دهد که ولتاژ شبکه در مرز است و از یک بخش اندازه گیری به بخش دیگر منتقل می شود.

عملکرد ولت متر نشانگر و دقت اندازه گیری مرزهای بازه ای مطابق نمودار در شکل 1 بررسی می شود. 3، با استفاده از یک منبع ولتاژ ثابت قابل تنظیم (10 تا 16 ولت) با جریان بار مجاز 300 میلی آمپر و یک ولت متر.

به آرامی ولتاژ را از 10 به 15 ... 16 ولت افزایش دهید و با مشاهده روشن شدن و خاموش شدن لامپ ها، مرزهای مناطق عملکرد نشانگر را بررسی کنید. در صورت عدم تطابق بین این مرزها (نگاه کنید به شکل 2)، که می تواند در محدوده 0.2 ... 0.5 ولت به دلیل پخش پارامترهای دیودهای زنر و ترانزیستورها باشد، یا در صورت تمایل به تغییر این مرزها، دیودهای زنر جایگزین می شوند. با سایرین که دارای ولتاژ تثبیت مناسب هستند.

طراحی دستگاه دلخواه است. به عنوان مثال، نویسنده آن را در یک جعبه پلاستیکی به ابعاد 35x75x90 میلی متر نصب کرد. در دیوار جلویی (35X75 میلی متر) سه چراغ (با فیلترهای نارنجی، سبز و قرمز) وجود دارد. جعبه در زیر داشبورد (سمت چپ ستون فرمان) ماشین Moskvich-408 نصب شده است (از ابتدا به محل آن تنظیم شده است).

اگر یک شکاف (6x50 میلی متر) روی دیوار جلوی جعبه برش دهید و آن را با یک نوار شیشه ای مات که با یک قاب تزئینی قاب شده است، بپوشانید، طراحی خوب به نظر می رسد. فیلترهای رنگی تخت و لامپ های نشانگر HL1 - HL3 زیر شیشه تعبیه شده است. برای از بین بردن روشنایی فیلترهای رنگی "نه خود" توسط لامپ ها، پارتیشن ها باید در مکان های مربوط به شکاف تقویت شوند.

ولت متر نشانگر را می توان با موفقیت یکسان در انواع کامیون ها و اتوبوس ها استفاده کرد. اگر ولتاژ داخل خودرو 24 ولت باشد، باید تغییرات زیر در دستگاه اعمال شود:

به عنوان نشانگر HL1 - HL3، لامپ های MH26-0.12 (26 V X 0.12 A) یا MH36-0.12 (36 V X 0.12 A) را نصب کنید.

دیودهای زنر سری D814 باید با دیودهای زنر KS524G و KS527A جایگزین شوند (امکان اتصال سایر دیودهای زنر به صورت سری) وجود دارد.

مقاومت مقاومت های Rl، R7 و R13 را به 100 ... 120 اهم افزایش دهید و مقاومت های R2، R8 و R14 را حذف کنید.

در یک نشانگر ولت متر 24 ولت می توان از ترانزیستورهای KT608B و KT312B (KT315G, E, V, D) استفاده کرد.

منبع ولتاژ تنظیم شده (نگاه کنید به شکل 3) باید دارای محدودیت های تنظیمی 20...30 ولت باشد. تجزیه محدوده کنترل ولتاژ (نگاه کنید به شکل 2) بر اساس شرایط فنی برای کارکرد باتری ها و برق انجام می شود. تجهیزات ماشین ها