Nejsem příznivcem vysokorychlostní jízdy: 40-50 km/h v okolí dachy je pro mě docela rychlý. A k přemístění sto kilogramů „mého veličenstva“ není potřeba ani přemrštěná síla, ani sloní masa nesoucího „kusu železa“.
Někdo poradí: no, vezmi si padesátikopejový skútr!
Za prvé, „stoličky“ jsou trochu drahé. Za druhé, ve vesnici, kde je dacha, je to „vybavení až do prvního selhání“ - je nepravděpodobné, že 300 km od města v případě potřeby snadno najdu dovezený náhradní díl.
Zatřetí, skútr váží hodně: jak ho můžete přepravit do své dachy v osobním autě? Řídit vlastní silou? Není to vtipné! Po 300 km cesty zůstanu bez rukou, bez nohou, bez pátého bodu...
Dva „zaháleči“, kteří se stali spřízněnými, jdou k dači.
Když jsem o tom přemýšlel, narazil jsem na článek „Jedeme ve stoje“ v „Moto“ č. 9, 2005. Autor vyprávěl, jak upravil „levný“ motor na skútr. Chytlo mě to a vrhl jsem se na bike market.
Problém je však v tom, že prodejci jednomyslně tvrdili, že „levný“ produkt nyní neuvolňují (možná lhali?). Nevím, jak by to skončilo, ale vzpomněl jsem si na Krtečka. Ten, který „žije“ v mé dači a obdělává půdu jen dva dny v roce: jeden v květnu, druhý v září. Jeho dvoutaktní 60 ccm je dvakrát výkonnější než „levný“ – 2,6 „koně“ oproti 1,3. Sestaven s plynovou nádrží, tlumičem, manuálním startérem, vzduchovým filtrem a převodovkou. A rozhodl jsem se, že ho přizpůsobím dalšímu „povaleču“ – skládacímu kolu, které už tři roky sbírá prach na mezipatře.
Plynová páka (označená šipkou).
Polici jsem vyrobil z 5mm duralového plechu a namontoval místo zadního kufru. Ve svislé rovině jej drží dva nosiče ze starého jízdního kola. V podélném je otvor, kterým se navléká na trubku, v otvoru je upevněno sedlo. A boční stabilitu konstrukce zaručuje sklon na pravé straně. Motor byl přišroubován k této poměrně tuhé konstrukci pomocí čtyř šroubů.
Vlevo na volantu: 1 - páčka pro uvolnění spojky; 2 - páka zámku; 3 - tlačítko spínače zapalování.
Pohon zadního kola byl proveden řemenem s napínacím válečkem z rozvodového řemene VAZ-V8. Hnací řemenice byla ponechána standardní a hnaná odpovídala převodovému poměru z pojízdného traktoru MB. Je hliníkový, dvoupramenný. Na soustruhu jsem odřízl přebytečný proud - ten, který je širší. Jak připevníte kladku ke kolu? Našel jsem další kladku (sklon bočních ploch většiny kladek odpovídá úhlu sklonu paprsků) a udělal jsem do ní řezy „bruskou“, která se shodovala s nitkovým křížem paprsků. Nainstaloval jsem ho přesně do středu kola pomocí speciálního pouzdra. Vyvrtal jsem do něj díry a přišrouboval ho k paprskům přes velké podložky. A to už jsem k tomu přišrouboval třemi šrouby hnanou kladku. Převodový poměr se ukázal jako mimořádně úspěšný. A ještě něco: hnací řemenice je dvojitá a vedle motoru na polici je dost místa pro malý generátor. Chytáte nit?
Mechanismus spojky: 1 - lanko; 2 - deska; 3 - šrouby - vodicí desky; 4 - váleček; 5 - pružiny.
Krtek nemá spojkový mechanismus. Proč tuto funkci nepřenést na řemenový pohon? K tomu nebyl válec napínající řemen pevně upevněn - byl neustále stlačován pružinou. Pokud jej zmáčknete a váleček oddálíte, pás prokluzuje. Tady máš spojku! Vypínací páka spojky je domácí výroby. Volná vůle destičky s válečkem je celých 7 cm (to je s rezervou - přeci jen se řemen časem natahuje) a u spojkových pák motocyklu ne více než 2 cm. vidět na fotce. Nevýhodou konstrukce je, že musíte přímo, bez výztužného ramene, „bojovat“ s pružinami napínací kladky. Ale to se dá tolerovat - moje auto nemá převodovku, takže páčku spojky musím ovládat velmi zřídka - pouze při rozjezdech a dojezdech. Páčka v upnuté poloze zajišťuje malou aretační páčku. Pomáhá, když potřebujete na delší dobu vyřadit spojku, například při jízdě „jako na kole“. Místo spojkového lanka jsem do opletení vložil tenký ocelový drát namazaný litolem. Oplet nemá ostré ohyby, takže se v něm drát lehce pohybuje. Hlavní výhodou takové náhrady je, že drát je mnohem spolehlivější než kabel, kterého je v obci nedostatek.
Hlavní komponent je pod baseballovou čepicí.
Přední a zadní brzdy jsou běžné cyklistické brzdy. Zbytek ovládacích prvků na volantu je standardní z „Ktečka“: vlevo je „rušička“, vpravo pod palcem je páka plynu.
Testy byly provedeny v prosinci. Startování motoru pomocí kabelu. Začal jsem používat pedály. Dvě nebo tři otáčky - a můžete na ně zapomenout.
Mimochodem, nucený chladicí ventilátor „Mole“ zajišťuje, že se motor nepřehřívá při nízkých otáčkách. Požádal jsem řidiče auta, kterého jsem znal, aby se mnou jel synchronizovaně, aby zaznamenal rychlost. Ukázalo se, že „maximální rychlost“ je přes 60 km/h. Ale taková rychlost se mi zdála nebezpečná – bylo to přece kolo. A při rychlosti 40 km/h je to čistá radost! U tohoto motoru je „čtyřicítka“ režim chůze. Jakýkoli vzestup je pro něj maličkost.
Takto je hnaná řemenice připevněna ke kolu: 1 - hnaná řemenice; 2 - obrobená řemenice; 3 - šrouby s velkými podložkami.
co jsem dostal? Co jsem chtěl. Do kufru mého Zhiguli je snadné umístit samostatné skládací vozidlo o hmotnosti 32 kg (kolo - 20, motor - 12), které je schopné pohybovat se „moje veličenstvo“ rychlostí 60 km/h a o něco rychleji. Montáž a demontáž trvá pět až deset minut. Spotřeba benzínu není větší než 2-2,5 litru na 100 km. V mém designu není co zlomit. Na skladě stačí mít řemen, jeden nebo dva metry ocelového drátu a napínací kladku z „osmičky“! A jako poslední možnost jsou tu pedály.
Takto je hnaná řemenice připevněna ke kolu: 1 - hnaná řemenice; 2 - obrobená řemenice; 3 - šrouby s velkými podložkami.
Společné údaje:
- suchá hmotnost - 32 kg,
- délka - 1830 mm,
- výška - 1100 mm,
- výška sedla - 850-950 mm,
- šířka - 600 mm,
- základna - 1230 mm,
- světlá výška - 180 mm,
- objem plynové nádrže - 1,8 l,
- maximální rychlost je více než 60 km/h.
Motor- „Mole“, zdvihový objem - 60 cm3, výkon - 2,6 hp, karburátor - K60V.
Přenos:
domácí řemenový pohon, řemen - 1400 mm,
hnací řemenice - standard 60 mm, vnější průměr hnané řemenice - 255 mm
(optimální pro průměr kola 600 mm). Podvozek:
skládací kolo "Impuls".
Pneumatiky:
přední a zadní - 47-507.
brzdy:
běžná jízdní kola. Elektrické vybavení: zatím není k dispozici.
Článek pojednává o příkladu vytvoření výkonné motorky, která běží na elektřinu. Zde použitý motor je pohonná jednotka o výkonu 15 koní a provozním napětí 48V. Jako základ byl vzat plážový křižník Felt. Tento model byl vybrán, protože domácí výrobek vyžadoval pevné kolo správného tvaru, na které by bylo možné umístit všechny potřebné prvky. Můžete použít jiné kolo, hlavní je, že rám má potřebnou pevnost a ohyb.
Primárním cílem bylo umístit těžiště co nejníže k úrovni vozovky.
Materiály a nástroje pro domácí práci:
- elektromotor Briggs and Stratton;
- jako regulátor motoru Alltrax AX 300A;
- rukojeť plynu (Magura 0-5K Ohm);
- dobíjecí baterie 4x12V, 21A/h (olověné, uzavřené);
- řetěz na moped #35;
- kotoučová brzda typ Avid Bb7 160 mm;
- 13-ti zubové hnací řetězové kolo;
- hnané řetězové kolo se 66 zuby;
- velký vypínač;
- pojistka 300A;
- podpěra motoru (vyrobena z nerezové oceli o průměru 21 cm, instalovaná místo pojezdu).
A samozřejmě budete potřebovat klíče, svařování, řezací nástroje a tak dále.
Proces upgradu kola:
Krok první. Výměna zástrčky
Z kola byla odstraněna původní tuhá vidlice. Místo toho je instalována vidlice s tlumičem Manitou.
Krok dva. Kotoučové brzdy
Kotoučová brzda byla zajištěna šrouby. Bylo rozhodnuto opustit hydrauliku, protože mechanika je jednodušší a levnější. Unikátní na modelu Avid BB7 je, že je plně nastavitelný, což vám umožní nakonfigurovat každý z nich individuálně.
Vzhledem k tomu, že původní verze kola měla nainstalovanou nožní brzdu (zapíná se při šlapání vzad), bylo nutné v oblasti patek vyrobit speciální držák pro instalaci kotoučové brzdy. K řezání požadovaného kusu oceli byla použita pila na železo. Dále byla potřeba vrtačka k vyvrtání potřebných otvorů pro montáž brzdového systému.
Krok tři. Zadní náboj
Jako zadní náboj byl použit dvojitý přední náboj. Mělo standardní 6-šroubové montážní body pro horská kola. Výsledkem bylo, že do řetězového kola bylo vyvrtáno 6 otvorů přesně tak, aby pasovalo na těchto 6 šroubů. Je velmi důležité přesně vyrovnat náboj, brzdový rotor a řetězové kolo na stejné ose.
Uložení brzdy je svařeno, kola jsou přišroubována k pouzdrům. Horní vzpěru rámu bylo potřeba ohnout, aby k ní hnané řetězové kolo a řetěz nepřilnuly.
Krok čtyři. Držák motoru
Uložení motoru je svařeno z nerezových plechů. Je přivařen na místo vozíku. Samotný držák je v prstenu, tento prsten byl vyroben z kusu lampy. Šířka prstenu je 11 cm a průměr je 21 cm.Vzhledem k rozměrům motoru je mezera pouze 3 mm. Aby bylo umožněno proudění vzduchu chladit motor, byl prstenec vyvrtán na vrtačce. Přesnost je zde důležitá, protože pokud je řetěz zkosený, neustále odlétá.
Ve stejné fázi jsou instalovány stupačky. Držáky stupaček jsou vyrobeny z dvojice světelných stojanů, které autor svařil dohromady. Co se týče samotných stupaček, hodí se sem hliníkové kolíky na BMX.
Krok pět. Úprava rámu
Autor odstranil z kola tovární držák sedla. Ten byl následně zkrácen a přivařen ke vzpěrám rámu nad zadním kolem. Pro zvýšení pevnosti konstrukce byla instalována výztužná vložka.
Na sedlovou trubku se nasadí gumová čepička a sedlo se rozloží.
Závěrečné kroky
Na fotce můžete vidět, jak vypadá rám kola, na který už můžete namontovat motor a baterie. Kolo díky silným kolům a nízké poloze sedla připomíná retro motocykl.
Baterie jsou drženy pomocí speciálních van vyrobených z hliníku. Vany jsou k sobě přinýtovány a poté zajištěny šrouby k pravému a levému panelu. Uprostřed je vidět vypínač. Aby byly kontakty spínače snadno dosažitelné, vytvořil autor panely asymetrické.
Ovladač je umístěn pod horní trubkou a je namontován dnem vzhůru, kontakty směřují dozadu.
Po instalaci všech potřebných prvků a připojení vodičů bylo kolo otestováno. Podle autora dost intenzivně zrychloval, ale maximální rychlost mu nikdo nezměřil. Odhaduje se, že by měl jet rychlostí asi 80 km/h.
Instalovaný ovladač má poměrně flexibilní nastavení, lze jej připojit k počítači pomocí RS-232 a upravit dynamiku zrychlení a také sledovat statistiky.
Kolo s motorem v Evropě již delší dobu nahrazuje auto. Můžete na něm cestovat na dlouhé vzdálenosti bez speciálního tréninku, aniž byste zažili jakékoli nepohodlí. Kolo vás vezme do různého terénu a za každého počasí. Přišli k nám do Ruska relativně nedávno, takže ne každý si může dovolit koupit takový moped, je levnější sestavit kolo sami. Vytvořit kolo s motorem vlastníma rukama je pro nepřipraveného člověka docela obtížný úkol, ale nic není nemožné. Existuje několik způsobů, jak vyrobit elektrické kolo:
- Nainstalujte motor kola namísto základního;
- Vyrobte si kolo s motorem motorové pily.
Montáž motoru kola
Jde o nejjednodušší způsob výroby elektrokola, i když jednoduchým to mohou nazvat jen lidé, kteří umí s elektrikou pracovat. Princip činnosti tohoto kolečka je založen na přeměně proudu (DC na střídavý) pomocí ovladače, který obdržíte s kolečkem. Zde uvidíte rukojeť pro ovládání tohoto designu. Abyste jej mohli sestavit vlastníma rukama, musíte nejprve odstranit stávající kolo. Namísto starého motoru budete muset nainstalovat motor; v této fázi je nesmírně důležité splnit jednu podmínku: napájecí vodiče musí být umístěny vlevo vzhledem ke směru pohybu. V opačném případě se konstrukce otočí jiným směrem. Přiložíme baterii k rámu a připevníme ovladač. Aby váš moped během deště neuvízl na silnici, musí být ovladač chráněn před vlhkostí. Izolace proti vlhkosti může být jakákoli, z čehokoli, co je k dispozici, hlavní věc je, že je spolehlivá! Poté musíte nainstalovat a připojit všechna elektrická zařízení dodávaná se sadou.
Je také připojeno schéma zapojení krok za krokem. Pokud jste s takovými zařízeními nikdy nepracovali, je lepší kontaktovat své přátele nebo specialisty.
Motor řetězové pily
Elektrokolo můžete sestavit pomocí motoru z motorové pily. Mnozí si mohou myslet, že pokud jako motor použijete motor z motorové pily, takové vozidlo se prostě nepohne, ale není tomu tak. Motor řetězové pily má obvykle výkon 1,5 hp, což stačí k tomu, aby unesl dospělou osobu vážící až sto kilogramů rychlostí 25 km/h, s dobrým zrychlením.
Motor se montuje mezi sedlo a rám, pro upevnění můžete použít například kovovou svorku. Zapínání si můžete vyrobit sami, nebo koupit hotové v obchodě. Poté nainstalujeme průchodku. Natáhneme na něj hnací řemen, jehož velikost přímo závisí na průměru kol vašeho jízdního kola. Během instalace je nutné eliminovat možné zkreslení, protože na tom bude záviset celá práce. Pro regulaci chodu motoru je na řídítkách jízdního kola instalována odpovídající páka. Můžete jej nainstalovat místo brzdové páky, protože při prudkém brzdění se takové vozidlo může snadno převrátit díky své nízké hmotnosti.
Sestavit kolo s motorem nemusí být jednoduché, ale naplno zažijete výhody své práce. Za prvé, motor řetězové pily nainstalovaný na vašem jízdním kole vám umožní jet na dlouhé vzdálenosti a vůbec se nebudete cítit unaveni. Z obyčejného jízdního kola získáte plnohodnotný moped, který mu v rychlosti a pohodlí není nijak horší.
Jedinou nepříjemností, která nastane, pokud takový motor nainstalujete, je hluk. Náš design bude znít stejně jako běžící motorová pila, což může být pro mnohé odstrašující.
Obecně platí, že pokud se rozhodnete vytvořit jízdní kolo s motorem motorové pily, získáte dobré kolo za málo peněz.
Do módy se stávají motorová kola.
Pokud toužíte po výrobě jízdního kola s motorem vlastníma rukama, připravte se na to, že budete muset trochu pracovat. V tomto článku vám řekneme, jak nainstalovat motor kola na jízdní kolo a jak si vyrobit kolo s motorem motorové pily podle svého.
KOLO S MOTOREM S RUKAMA: INSTALACE MOTOROVÉHO KOLA
Nejjednodušší a nejdostupnější způsob, jak vyrobit jízdní kolo s motorem vlastníma rukama, je instalace motorového kola. Zapojit motor kola není tak jednoduchý úkol, jak by si člověk, který se s tím nikdy nesetkal, mohl myslet. Nejobtížnější částí tohoto procesu je připojení elektrických přípojek.
Zakoupením motoru kola se zároveň stáváte majitelem ovladače, systému Pas, rukojeti plynu, nabíječky a rukojeti brzdy, které jsou součástí sady.
Protože motor kola je poháněn střídavým proudem, potřeba regulátoru je způsobena potřebou převádět stejnosměrný proud z baterie na střídavý proud.
Systém PAS je nutný k aktivaci elektromotoru, když cyklista šlape.
Na speciálních brzdových rukojetích je mikrospínač určený k odpojení napájecího proudu z motoru během brzdění.
Chcete-li motor kola nainstalovat sami, budete muset provést následující kroky:
- Nejprve je potřeba dát kolo koly nahoru a demontovat staré zadní kolo. Místo starého kola budete muset nainstalovat nové kolo s elektromotorem. Motor kola je instalován tak, že svazek silových vodičů je vlevo, ve směru pohybu jízdního kola. Pokud se tento požadavek nebere v úvahu, motor kola se jednoduše otočí jiným směrem.
- Po připojení motoru kola budete muset připevnit baterie k rámu kola a připojit ovladač. Při připojování regulátoru je velmi důležitým bodem jeho dodatečná izolace. Zařízení můžete chránit například plastovým sáčkem.
- Dále je připojeno zbývající zařízení. Nezapomeňte, že veškerá elektronika musí být připojena k baterii přes 20A pojistku, která zabrání spálení systému při zkratu. Podrobné schéma montáže a zapojení naleznete v dodávkovém balení motoru kola.
KOLO S MOTOREM ŘETĚZOVÉ PILY VLASTNÍM RUKOU
Postupem času mnohé cyklistické nadšence omrzí pouhé šlapání a jejich inženýrský talent a fantazie je tlačí k takovému kroku, jako je instalace motoru na jízdní kolo. Motorová pila je perfektní jako „dárce“ motoru. Ale jak sestavit jízdní kolo s motorem motorové pily vlastníma rukama? Zkusme na to přijít.
Vezměme motor motorové pily o výkonu 1,5 hp. Mnozí budou pochybovat o tom, že motor takového výkonu rozpohybuje kolo se stokilogramovým cyklistou, ale věřte, že není třeba se bát: kolo bez problémů zrychlí a nabere rychlost 30–35 km/h.
Pro férovost je třeba říci, že zrychlení nelze nazvat rychlou, ale při řízení to neruší. Co je dobré, že s takovým motorem benzin téměř neucítíte, což umožňuje jeho skladování doma.
Při jízdě se přirozeně ozývá praskání jako u běžné motorové pily, což znamená, že se budete pohybovat s poměrně hlasitým zvukem.
Motor je upevněn nad rámem pod sedlem pomocí kovové svorky. Můžete si koupit držák od výrobce motorů na kolo a budou vybaveny perforací pro nastavení výšky, ve které bude motor namontován, ale to je přehnané.
Pouzdro, ke kterému je řemen napínán od motoru, je zajištěno speciálními podložkami a šrouby. Existují pouzdra různých průměrů pro různá kola: od nejmenších až po jednoduše obrovská, pro 28palcová kola.
Vnitřek těchto pouzder má pogumovaný povrch. Na základě toho, co bylo řečeno dříve, není těžké uhodnout, že hnací řemen je třeba vybrat s ohledem na průměr pouzdra a průměr kola. Důležitým bodem je, že pouzdro musí být upevněno rovnoměrně, aby se vyloučily jakékoli deformace.
"Plynová" páka. Ovládá se pomocí lanka, které reguluje úhel, pod kterým se bude vychylovat tlumič v karburátoru motoru. Tato páka je podobná brzdové páce na jízdním kole, což znamená, že budete zrychlovat bez otáčení rukojetí jako u mopedu, ale stisknutím páky jako u motorové pily.
Prodejci cyklomotorů nabízejí možnost, která se montuje na řídítka, ale je lepší připojit plynové lanko na rukojeť předních brzd a brzdy samy demontovat, protože vzhledem k nízké hmotnosti vozidla to určitě uděláte. salto vpřed, pokud sešlápnete přední brzdu v rychlosti třeba i 20 km/h
Pojďme si shrnout výsledek, který byste měli dostat: skvělé kolo za nízkou cenu. Velmi svižné a hodně zábavné. I když tato možnost má také své nevýhody: kvůli hluku vás každý pes v prázdninové vesnici považuje za osobního nepřítele, snaží se vás dohnat a kousnout!
V moderním životě si každý může zajistit osobní motorovou dopravu, pokud ví, jak vyrobit moped z kola.
Než začnete zvažovat způsoby, jak přeměnit šlapacího koně na moped, musíte si ujasnit, co tento moped je. Jedná se o vozidlo, jehož objem motoru nepřesahuje 50 kubických centimetrů. Teoreticky toto vozidlo vyvine rychlost ne vyšší než 50 km/h. No a nejdůležitější rozdíl oproti motorce je v tom, že v klasické verzi má moped pohon kola s řetězovým převodem na zadní kolo. Pohyb začíná jako na kole a pak se spustí motor. Obecně se jedná o moped. Nyní o tom, jak to postavit.
Nejprve budete potřebovat motor. V dnešní době je velmi snadné jej získat. Trh je plný benzínových motorů pro křovinořezy, motorové pily a dokonce i motorové kultivátory. Nejkompaktnější a nejlehčí jsou samozřejmě motory od kos a pil. Ne všechny však mají dostatečný výkon. Pokud chcete jezdit bez šlapání a s větrem, pak potřebujete motor o výkonu alespoň dvou koní. Pokud má motor stále menší výkon, můžete jej použít. Jednou z výhod kompaktních motorů pro kosy a pily je, že plynová nádrž je namontována přímo na nich, což zase ušetří místo a eliminuje potřebu dalších hadic.
V nejjednodušší verzi je motor namontován nad zadní kolo pomocí svorek. Chcete-li to provést, musíte vytvořit základnu pro motor. Je vyroben z oceli (tloušťka ne méně než 3-4 mm) svařováním. Design závisí na designu jízdního kola. Po zajištění motoru je potřeba jej připojit ke kolu.
Rotace z motoru na kolo může být přenášena buď hnacím řemenem nebo řetězem. V prvním případě budete muset na kolo namontovat kladku - nainstalovat ráfek kola menšího průměru. Ve druhém případě budete muset nainstalovat ozubené kolo.
Teď už zbývá jen přesunout plyn na řídítka kola. Je to docela jednoduché. Jediné, co potřebujete, je lanko dostatečné délky a rukojeť (může být stejná jako u ruční brzdy na kolo). To vše lze snadno zakoupit v každém autobazaru, prodejně potřeb pro jízdní kola nebo najít ve sběrně kovového odpadu.
Samozřejmě, v závislosti na konstrukčních prvcích jízdního kola se mohou objevit některé další nuance. Budete muset dát ruce a hlavu do práce. Ale když je vše připraveno, budete potřebovat článek „“. Shurikens se může hodit k odražení přátel, kteří vás pronásledují a křičí „pojďme se projet“.
A v tomto videu můžete vidět hotovou verzi takového vlastnoručně vyrobeného mopedu v akci:
