Не съм любител на високоскоростното шофиране: 40-50 км/ч в близост до вилата е доста бързо за мен. И за да преместите сто килограма „мое величество“, не са необходими нито прекомерна мощност, нито слонска маса на носещото „парче желязо“.
Някой ще посъветва: добре, вземете скутер от петдесет копейки!
Първо, „табуретките“ са малко скъпи. Второ, в село, където има дача, това е „оборудване до първата повреда“ - малко вероятно е на 300 км от града лесно да намеря внесена резервна част, ако е необходимо.
Трето, скутерът тежи много: как можете да го транспортирате до дачата си в лек автомобил? Карате на собствен ход? Не е смешно! След 300 км път ще остана без ръце, без крака, без пета точка...
Двама „безделници“, които са се сродили, отиват в дачата.
Когато си мислех за това, попаднах на статията „Караме изправени“ в „Мото“ № 9, 2005 г. Авторът разказа как е адаптирал „евтин“ мотор към скутер. Бях пристрастен и се втурнах към пазара за велосипеди.
Но проблемът е, че продавачите единодушно твърдяха, че сега не пускат „евтиния“ продукт (може би лъжеха?). Не знам как щеше да свърши, но си спомних „Къртицата“. Този, който „живее“ в моята дача и обработва почвата само два дни в годината: един през май, вторият през септември. Неговият 60-кубиков двутактов двигател е два пъти по-мощен от „евтиния“ - 2,6 „коня“ срещу 1,3. Сглобен с газов резервоар, ауспух, ръчен стартер, въздушен филтър и скоростна кутия. И реших да го адаптирам към друг „безделник“ - сгъваем велосипед, който събираше прах на мецанина в продължение на три години.
Лост за газ (обозначен със стрелка).
Направих рафт от 5 мм дуралуминиев лист и го монтирах вместо задния багажник. Държи се във вертикална равнина от две стойки от стар велосипед. В надлъжната има отвор, с който се поставя върху тръбата, в отвора е фиксирано седло. А страничната стабилност на конструкцията е гарантирана от наклона от дясната страна. Моторът беше завинтен върху тази доста твърда конструкция с четири болта.
Отляво на волана: 1 - лост за освобождаване на съединителя; 2 - заключващ лост; 3 - бутон за превключване на запалването.
Задвижването към задното колело беше направено от колан, с опъваща ролка от зъбния ремък на VAZ-V8. Задвижващата ролка беше оставена стандартна, а задвижваната съответстваше на предавателното отношение от мотоблока MB. Алуминиева е двужилна. На струг отрязах допълнителната струя - тази, която е по-широка. Как закрепвате ролката към колелото? Намерих друга макара (наклонът на страничните повърхности на повечето макари съответства на ъгъла на наклона на спиците) и направих разфасовки в нея с „мелница“, която съвпадаше с кръстосаните нишки на спиците. Монтирах го точно в центъра на колелото с помощта на специална втулка. Пробих дупки в него и го закрепих към спиците през големи шайби. И вече завинтих задвижваната шайба към него с три винта. Предавателното отношение се оказа изключително успешно. И още нещо: задвижващата шайба е двойна, а до двигателя на рафта има достатъчно място за малък генератор. Хващаш ли нишката?
Механизъм на съединителя: 1 - кабел; 2 - плоча; 3 - болтове - водещи плочи; 4 - ролка; 5 - пружини.
Къртицата няма съединителен механизъм. Защо не прехвърлите тази функция на ремъчно задвижване? За да направите това, ролката, опъваща колана, не беше фиксирана твърдо - тя беше постоянно натисната от пружина. Ако го стиснеш и отместиш ролката, коланът се изплъзва. Ето ти съединителя! Лостът за освобождаване на съединителя е самоделен. Свободната игра на плочата с ролката е до 7 см (това е с резерв - в края на краищата коланът се разтяга с времето), а за лостовете на съединителя на мотоциклета е не повече от 2 см. Това, което се случи, може да бъде вижда се на снимката. Недостатъкът на дизайна е, че трябва директно, без усилващо рамо, да се „биете“ с пружините на опъващата ролка. Но това може да се търпи - колата ми няма скоростна кутия, така че трябва да натискам лоста на съединителя много рядко - само при потегляне и спиране. Лостът в затегнато положение осигурява малък заключващ лост. Помага, когато трябва да изключите съединителя за дълго време, например, когато карате „като велосипед“. Вместо кабел на съединителя, вкарах тънка стоманена тел, смазана с литол в оплетката. Оплетката няма остри завои, така че жицата се движи лесно в нея. Основното предимство на такава подмяна е, че проводникът е много по-надежден от кабела, който е в недостиг в селото.
Основният компонент е под бейзболната шапка.
Предните и задните спирачки са обикновени спирачки за велосипеди. Останалите органи за управление на волана са стандартни от „Къртицата“: отляво е „заглушителят“, отдясно под палеца е лостът за газта.
Проведени тестове през декември. Стартиране на мотора с кабел. Започнах да използвам педалите. Два или три завъртания - и можете да забравите за тях.
Между другото, вентилаторът за принудително охлаждане на „Къртицата“ гарантира, че двигателят няма да прегрее при ниска скорост. Помолих шофьор на кола, който познавам, да кара в синхрон с мен, за да запише скоростта. Оказа се, че „максималната скорост” е над 60 км/ч. Но такава скорост ми се стори опасна - все пак беше велосипед. А при 40 км/ч си е чисто удоволствие! За този двигател "четиридесет" е режим на ходене. Всяко покачване е дреболия за него.
Ето как задвижваната шайба е прикрепена към колелото: 1 - задвижвана шайба; 2 - обработена макара; 3 - болтове с големи шайби.
Какво получих? Това, което исках. В багажника на моя Жигули е лесно да поставите индивидуално сгъваемо превозно средство с тегло 32 кг (велосипед - 20, мотор - 12), способно да се движи „мое величество“ със скорост от 60 км/ч и малко по-бързо. Сглобяването и разглобяването отнема пет до десет минути. Разходът на бензин е не повече от 2-2,5 литра на 100 км. Няма какво да се счупи в моя дизайн. На склад е достатъчно да поддържате колан, един или два метра стоманена тел и опъваща ролка от „осмицата“! И в краен случай има педали.
Ето как задвижваната шайба е прикрепена към колелото: 1 - задвижвана шайба; 2 - обработена макара; 3 - болтове с големи шайби.
Общи данни:
- сухо тегло - 32 кг,
- дължина - 1830 мм,
- височина - 1100 мм,
- височина на седлото - 850-950 мм,
- ширина - 600 мм,
- база - 1230 мм,
- просвет - 180 мм,
- обем на резервоара за газ - 1,8 л,
- максималната скорост е над 60 км/ч.
Двигател- “Mole”, работен обем - 60 cm3, мощност - 2,6 к.с., карбуратор - K60V.
Предаване:
домашно ремъчно задвижване, колан - 1400 мм,
задвижваща ролка - стандартна 60 мм, външен диаметър на задвижващата ролка - 255 мм
(оптимално за диаметър на колелото 600 mm). Шаси:
сгъваем велосипед "Импулс".
Гуми:
предни и задни - 47-507.
Спирачки:
обикновени велосипедни. Електрическо оборудване: все още не е налично.
Статията разглежда пример за създаване на мощен мотоциклет, който работи на електричество. Използваният тук двигател е мощност от 15 конски сили и работно напрежение 48V. За основа беше взет плажен круизер Felt. Този модел е избран, защото домашният продукт изисква здрав велосипед с правилна форма, върху който могат да бъдат поставени всички необходими елементи. Можете да използвате друг велосипед, основното е, че рамката има необходимата здравина и огъване.
Основната цел беше да се постави центърът на тежестта възможно най-ниско до нивото на пътя.
Материали и инструменти за домашна работа:
- електродвигател Briggs and Stratton;
- като контролер за двигател Alltrax AX 300A;
- ръкохватка на газта (Magura 0-5K Ohm);
- акумулаторни батерии 4x12V, 21A/h (оловно-киселинни, запечатани);
- верига на мотопед #35;
- дискова спирачка тип Avid Bb7 160 мм;
- 13-зъбно задвижващо зъбно колело;
- задвижвано зъбно колело с 66 зъба;
- голям ключ;
- предпазител 300А;
- опора за двигателя (от неръждаема стомана с диаметър 21 см, монтирана вместо шейната).
И разбира се ще ви трябват гаечни ключове, заваръчни, режещи инструменти и т.н.
Процес на надграждане на велосипед:
Първа стъпка. Смяна на щепсела
Оригиналната твърда вилка е свалена от мотора. Вместо това е монтирана вилка с амортисьор Manitou.
Стъпка втора. Дискови спирачки
Дисковата спирачка беше закрепена с болтове. Беше решено да се изостави хидравликата, тъй като механиката е по-проста и по-евтина. Уникалното при модела Avid BB7 е, че е напълно регулируем, което ще ви позволи да конфигурирате всеки един от тях поотделно.
Тъй като в оригиналната версия на велосипеда беше монтирана крачна спирачка (включва се при въртене на педалите назад), беше необходимо да се направи специален монтаж в областта на капаутите, за да се монтира дискова спирачка. Използва се ножовка за отрязване на необходимото парче стомана. След това беше необходима пробивна машина за пробиване на необходимите отвори за монтиране на спирачната система.
Стъпка трета. Задна главина
Като задна главина е използвана двойна предна главина. Имаше стандартните точки за закрепване с 6 болта за планински велосипеди. В резултат на това бяха пробити 6 дупки в зъбното колело точно така, че да пасне на тези 6 болта. Много е важно точно да подравните главината, спирачния ротор и зъбното колело на една и съща ос.
Монтажът на спирачката е заварен, колелата са завинтени към втулките. Горната опора на рамката трябваше да бъде огъната, така че задвижваното зъбно колело и веригата да не се придържат към нея.
Стъпка четвърта. Монтаж на двигателя
Опората на двигателя е заварена от листове от неръждаема стомана. Той е заварен на мястото на каретата. Самата стойка е в пръстен, този пръстен е направен от парче стълб за лампа. Широчината на пръстена е 11 см, а диаметърът е 21 см. Имайки предвид размерите на двигателя, луфтът е само 3 мм. За да позволи въздушен поток за охлаждане на двигателя, пръстенът беше пробит на бормашина. Тук е важна точността, тъй като ако веригата е изкривена, тя постоянно ще излита.
На същия етап се монтират опорите за крака. Стойките за крачетата са направени от чифт светлинни стойки, които авторът е заварил заедно. Що се отнася до самите стъпала, тук са подходящи алуминиеви колчета за BMX.
Стъпка пета. Модификация на рамката
Авторът премахна фабричния държач на седлото от велосипеда. След това той беше скъсен и заварен към опорите на рамката над задното колело. За да се увеличи здравината на конструкцията, е монтирана подсилваща вложка.
На тръбата на седалката се поставя гумена капачка и скобата на седлото се разгъва.
Последни стъпки
На снимката можете да видите как изглежда рамката на велосипеда, на която вече можете да монтирате двигателя и батериите. Благодарение на мощните си колела и ниската позиция на седалката, велосипедът наподобява ретро мотоциклет.
Батериите се държат в специални алуминиеви тави. Тавите се занитват една към друга и след това се закрепват с болтове към десния и левия панел. В центъра можете да видите превключвателя на захранването. За да направи контактите на превключвателя лесно достъпни, авторът направи панелите асиметрични.
Контролерът се намира под горната тръба и е монтиран с главата надолу, като контактите му са обърнати назад.
След монтиране на всички необходими елементи и свързване на кабелите, велосипедът беше тестван. Според автора той се е ускорявал доста интензивно, но никой не е измервал максималната му скорост. Смята се, че той трябва да се движи със скорост около 80 км/ч.
Инсталираният контролер има доста гъвкави настройки, той може да бъде свързан към компютър чрез RS-232 и да се регулира динамиката на ускорението, а също така е възможно да се следи статистика.
В Европа велосипедът с мотор замества колата от доста време. С него можете да пътувате на дълги разстояния без специално обучение, без да изпитвате дискомфорт. Велосипедът ще ви отведе на различни терени и при всякакви метеорологични условия. Те дойдоха при нас в Русия сравнително наскоро, така че не всеки може да си позволи да купи такъв мотопед, по-евтино е да сглобите велосипеда сами. Създаването на велосипед с мотор със собствените си ръце е доста трудна задача за неподготвен човек, но нищо не е невъзможно. Има няколко начина да направите електрически велосипед:
- Инсталирайте мотор на колелото вместо основния;
- Направете велосипед с мотор от резачка.
Монтиране на мотора на колелото
Това е най-простият начин да направите електрически велосипед, въпреки че само хора, които знаят как да работят с електричество, могат да го нарекат лесен. Принципът на работа на това колело се основава на преобразуване на ток (DC в AC) с помощта на контролер, който ще получите с колелото. Там ще видите дръжка за управление на този дизайн. За да го сглобите със собствените си ръце, първо трябва да премахнете съществуващото колело. Ще трябва да инсталирате двигател на мястото на стария, като на този етап е изключително важно да изпълните едно условие: захранващите проводници трябва да са разположени вляво спрямо посоката на движение. В противен случай структурата ще се завърти в другата посока. Прикрепяме батерията към рамката и прикрепяме контролера. За да предотвратите мотопеда да заседне на пътя по време на дъжд, контролерът трябва да бъде защитен от влага. Влагоизолацията може да бъде всякаква, от каквото и да е налично, основното е, че е надеждна! След това трябва да инсталирате и свържете цялото електрическо оборудване, което се доставя с комплекта.
Приложена е и схема за свързване стъпка по стъпка. Ако никога не сте работили с такива устройства, по-добре е да се свържете с вашите приятели или специалисти.
Мотор за резачка
Можете да сглобите електрически велосипед с помощта на двигател с резачка. Мнозина може да си помислят, че ако използвате мотор с резачка като двигател, такова превозно средство просто няма да се движи, но това не е така. Обикновено моторът на верижния трион има мощност от 1,5 к.с., което е достатъчно, за да превозва възрастен с тегло до сто килограма със скорост 25 km/h, с добро ускорение.
Двигателят е монтиран между седлото и рамката, за закрепване можете да използвате например метална скоба. Можете да направите закопчалките сами или да купите готови в магазина. След това монтираме втулката. Върху него ще изтеглим задвижващ ремък, чийто размер зависи пряко от диаметъра на колелата на вашия велосипед. По време на монтажа е необходимо да се премахнат възможните изкривявания, тъй като цялата работа ще зависи от това. За регулиране на работата на двигателя е монтиран съответен лост на кормилото на велосипеда. Можете да го инсталирате вместо спирачен лост, тъй като по време на рязко спиране такова превозно средство може лесно да се преобърне поради ниското си тегло.
Сглобяването на велосипед с мотор може да не е лесно, но ще изпитате напълно предимствата на работата си. Първо, двигател с резачка, инсталиран на вашия велосипед, ще ви позволи да го карате на дълги разстояния и изобщо да не се чувствате уморени. От обикновен велосипед ще получите пълноценен мотопед, който по никакъв начин не му отстъпва по скорост и удобство.
Единственото неудобство, което ще възникне, ако инсталирате такъв двигател, е шумът. Нашият дизайн ще звучи по същия начин като работеща резачка, което може да бъде плашещо за мнозина.
Като цяло, ако решите да създадете велосипед с двигател с резачка, ще получите добър велосипед за малко пари.
Моторизираните велосипеди стават модерни.
Ако сте нетърпеливи да направите велосипед с мотор със собствените си ръце, тогава се пригответе за факта, че ще трябва да работите малко. В тази статия ще ви разкажем как да инсталирате мотор на колело на велосипед и как да направите свой собствен велосипед с мотор на резачка.
ВЕЛОСИПЕД С МОТОР С ВАШИТЕ РЪЦЕ: МОНТИРАНЕ НА МОТОРНО КОЛЕЛО
Най-лесният и достъпен начин да направите велосипед с мотор със собствените си ръце е да инсталирате моторно колело. Свързването на двигател на колело не е толкова проста задача, колкото може да си помисли човек, който никога не се е сблъсквал с него. Най-трудната част от този процес е свързването на електрическите връзки.
Със закупуването на двигател за колело, вие ставате собственик и на контролер, система Pas, ръчка за газ, зарядно устройство и дръжка за спирачка, които са включени в комплекта.
Тъй като двигателят на колелото се задвижва от променлив ток, необходимостта от контролер се дължи на необходимостта от преобразуване на постоянен ток от батерията в променлив ток.
Системата PAS е необходима, за да активира електрическия мотор, докато велосипедистът върти педалите.
На специални спирачни дръжки има микропревключвател, предназначен да прекъсва захранващия ток от двигателя по време на спиране.
За да инсталирате сами двигателя на колелото, ще трябва да изпълните следните стъпки:
- На първо място, трябва да поставите велосипеда с колелата нагоре и да демонтирате старото задно колело. На мястото на старото колело ще трябва да инсталирате ново колело с електрически мотор. Моторът на колелото е монтиран така, че снопът от захранващи проводници да е отляво, по посока на движението на велосипеда. Ако това изискване не се вземе предвид, моторът на колелото просто ще се върти в друга посока.
- След като монтирате мотора на колелото, ще трябва да прикрепите батериите към рамката на велосипеда и да свържете контролера. При свързването на контролера много важен момент е неговата допълнителна изолация. Можете например да защитите устройството с найлонова торбичка.
- След това е свързано останалото оборудване. Не забравяйте, че цялата електроника трябва да бъде свързана към батерията чрез предпазител 20A; това ще предотврати изгарянето на системата, ако възникне късо съединение. Ще намерите подробна схема за монтаж и свързване в пакета за доставка на мотора на колелото.
ВЕЛОСИПЕД С МОТОР ЗА ВЕРИЖЕН ТРИОН СЪС СВОИТЕ РЪЦЕ
С течение на времето много любители на колоезденето се уморяват просто да въртят педалите и техният инженерен талант и въображение ги тласкат да предприемат такава стъпка като инсталирането на двигател на велосипед. Верижният трион е идеален като „донор“ за двигателя. Но как да сглобите велосипед с двигател с резачка със собствените си ръце? Нека се опитаме да разберем това.
Да вземем двигател с резачка с мощност 1,5 к.с. Мнозина ще се съмняват, че двигател с такава мощност ще движи велосипед със 100-килограмов колоездач, но повярвайте ми, няма място за притеснение: велосипедът лесно ще ускори и ще набере скорост от 30–35 км/ч.
В името на справедливостта трябва да се каже, че ускорението не може да се нарече бързо, но това не пречи на шофирането. Хубавото е, че с такъв двигател почти няма да усетите миризмата на бензин, което прави възможно съхранението му у дома.
Естествено по време на шофиране се чува пращене, като при обикновен моторен трион, което означава, че ще се движите с доста силен звук.
Двигателят е монтиран над рамката под седлото с помощта на метална скоба. Можете да закупите стойка от производител на мотор за велосипеди и те ще бъдат оборудвани с перфорации за регулиране на височината, на която ще бъде монтиран моторът, но това е прекалено.
Втулката, към която е опънат ремъкът от двигателя, е закрепена със специални шайби и винтове. Има втулки с различни диаметри за различни колела: от най-малките до просто огромни, за 28-инчови колела.
Вътрешността на тези втулки е с гумирана повърхност. Въз основа на казаното по-рано не е трудно да се предположи, че задвижващият ремък трябва да бъде избран, като се вземе предвид диаметърът на втулката и диаметърът на колелото. Важен момент е, че ръкавът трябва да бъде фиксиран равномерно, като се елиминират всякакви изкривявания.
Лост "газ". Той се управлява с помощта на кабел, който регулира ъгъла, под който ще се отклони амортисьорът в карбуратора на двигателя. Този лост е подобен на спирачния лост на велосипед, което означава, че ще ускорявате, без да въртите дръжката, както при мотопед, а с натискане на лоста, както при резачка.
Продавачите на мотори за велосипеди предлагат опция, която е монтирана на кормилото, но е по-добре да свържете кабела на дросела към дръжката на предните спирачки и да премахнете самите спирачки, тъй като предвид ниското тегло на автомобила, определено ще направите салто напред, ако натиснете предната спирачка при скорост дори 20 км/час
Нека обобщим резултата, който трябва да получите: страхотен велосипед на ниска цена. Много пъргав и много забавен. Въпреки това, този вариант има и своите недостатъци: поради шума всяко куче във ваканционното селище ви смята за личен враг, опитва се да ви настигне и да ви ухапе!
В съвременния живот всеки може да си осигури личен моторизиран транспорт, ако знае как да направи мотопед от велосипед.
Преди да обмислите начини за трансформиране на кон с педали в мотопед, трябва да изясните какво представлява този мотопед. Това е превозно средство, чийто обем на двигателя не надвишава 50 кубически сантиметра. На теория това превозно средство развива скорост не повече от 50 км/ч. Е, най-важната разлика от мотоциклета е, че в класическата версия мотопедът има велосипедно задвижване с верижно задвижване към задното колело. Движението започва като на велосипед, след което двигателят стартира. В общи линии това е мотопед. Сега за това как да го изградите.
На първо място, ще ви трябва двигател. В днешно време е много лесно да го получите. Пазарът е пълен с бензинови двигатели за храсторези, моторни триони и дори мотокултиватори. Най-компактните и най-леките са, разбира се, двигатели от коси и триони. Не всички обаче имат достатъчна мощност. Ако искате да карате без педали и с бриз, тогава имате нужда от двигател с мощност от поне две конски сили. Ако двигателят все още има по-малка мощност, тогава можете да го използвате. Едно от предимствата на компактните двигатели за коси и триони е, че резервоарът за газ се монтира директно върху тях, което от своя страна ще спести място и ще премахне нуждата от допълнителни маркучи.
В най-простата версия двигателят е монтиран над задното колело с помощта на скоби. За да направите това, трябва да направите основа за двигателя. Изработена е от стомана (дебелина не по-малка от 3-4 мм) чрез заваряване. Дизайнът зависи от дизайна на велосипеда. След като закрепите двигателя, той трябва да бъде свързан към колелото.
Въртенето от двигателя към колелото може да се предава или чрез задвижващ ремък, или чрез верига. В първия случай ще трябва да монтирате шайба на колелото - монтирайте джанта на велосипед с по-малък диаметър. Във втория случай ще трябва да инсталирате зъбно колело.
Сега всичко, което остава да направите, е да преместите газта към кормилото на велосипеда. Това е съвсем просто. Единственото нещо, от което се нуждаете, е кабел с достатъчна дължина и дръжка (може да бъде същата като тази на ръчна спирачка за велосипед). Всичко това може лесно да бъде закупено във всеки автомагазин, магазин за велосипеди или в пункт за събиране на метални отпадъци.
Разбира се, в зависимост от дизайнерските характеристики на велосипеда, могат да възникнат някои допълнителни нюанси. Ще трябва да впрегнете ръцете и главата си в работа. Но когато всичко е готово, ще ви трябва статията „“. Шурикените може да са полезни, за да отблъснете приятели, които ви преследват, викайки „хайде да се повозим“.
И в това видео можете да видите завършена версия на такъв ръчно изработен мотопед в действие:
