Днес той определя не само общата цена на бюджетен автомобил, но и разхода на гориво и динамиката на бюджетния седан. Сега ще ви разкажем подробно за двигателите Logan от първото и второто поколение на автомобила. Ще обърнем специално внимание на двигателите за руския пазар и ще поговорим малко за версиите на мощностите, които се предлагат на други пазари.

Така, първо поколение Renault Loganсе появи в нашата страна през 2005 г. с два бензинови двигателя с 8-клапанен ангренажен механизъм и ангренажен ремък. Това са двигатели 1.4 MPi и 1.6 MPi. Самите двигатели бяха най-близките роднини, тъй като бяха структурно сходни, разликата беше само в работния обем. Увеличаването на обема на двигателя на 1.6 е постигнато благодарение на нов колянов вал и по-висок цилиндров блок. Тоест всъщност само ходът на буталото се увеличи от 70 на 80,5 мм. И двата агрегата са бензинови, четиритактови, четирицилиндрови, редови, осемклапанови, с горен разпределителен вал.

Системата за захранване е разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Евро-2). Мощността на 1,4-литровия двигател е 75 к.с., а двигателят 1,6 при Евро-2 произвежда до 87 к.с. Въпреки това, с увеличаване на екологичния стандарт до Евро-4, мощността намаля до 82-83 конски сили. Двигателят 1.4 MPi имаше фабричен индекс K7J; по-мощният 1.6-литров модел двигател Logan получи индекс K7M.

Конструктивно и двата двигателя имаха чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава, един разпределителен вал и зъбен ремък. Що се отнася до механизма на клапана, нямаше хидравлични компенсатори за автоматично регулиране на топлинния хлабина, т.е. хлабината на клапана трябваше периодично да се регулира ръчно. Друг важен момент е, че при скъсване на ангренажния ремък, клапаните на тези двигатели много често се огъват. По-долу са дадени по-подробни характеристики на двигателите на първия Renault Logan -

Двигател Renault Logan 1.4 MPi 75 к.с (модел K7J) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1390 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 8
• Диаметър на цилиндъра – 79,5 мм
• Ход на буталото – 70 мм
• Мощност hp/kW – 75/56 при 5500 об./мин
• Въртящ момент – 112 Нм при 3000 об/мин
• Максимална скорост – 162 километра в час
• Ускорение до първите сто – 13 секунди
• Разход на гориво в града - 9,2 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6,8 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,5 литра

Двигател Renault Logan 1.6 MPi 87 к.с (модел K7M) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 8
• Диаметър на цилиндъра – 79,5 мм
• Ход на буталото – 80,5 мм
• Мощност hp/kW – 87/64 при 5500 об./мин
• Въртящ момент – 128 Нм при 3000 об/мин
• Максимална скорост – 175 километра в час
• Ускорение до първите сто - 11,5 секунди
• Разход на гориво в града - 10 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7,2 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,7 литра

По-късно Renault Logan получи по-мощен бензинов двигател с 16 клапана и работен обем от 1,6 литра. По същество същият двигател 1.6 K7M, но с различна цилиндрова глава. Сега има два разпределителни вала в задвижването на времето, а мощността е нараснала до 102 к.с. Новият двигател на Renault Logan получи индекс K4M. Новата DOHC цилиндрова глава получи хидравлични компенсатори, сега няма нужда да регулирате ръчно клапаните. Ако ангренажният ремък на двигател 1.6 16V се скъса, клапаните се огънат, имайте това предвид, ако не искате да се подлагате на основен ремонт на главата на цилиндъра. По-долу са дадени по-подробни характеристики на този двигател на Logan -

Двигател Renault Logan 1.6 16V 102 к.с. (модел K4M) характеристики, разход на гориво, динамика

• Работен обем – 1598 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 79,5 мм
• Ход на буталото – 80,5 мм
• Мощност hp/kW – 102/75 при 5700 об./мин
• Въртящ момент – 145 Нм при 3750 об/мин
• Максимална скорост – 180 километра в час
• Ускорение до първите сто - 10,5 секунди
• Разход на гориво в града - 9,4 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 7,1 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,8 литра

Второ поколение Renault LoganВ допълнение към 8 и 16-клапанови двигатели с обем от 1,6 литра, той получи напълно нов 16-клапанов двигател с работен обем само 1,2 литра (модел на двигателя D4F). По-специално, той вече се инсталира на Sandero. Всъщност самият двигател „израсна“ от древен 8-клапанен двигател (модел на двигателя D7F) със същия обем, който произвеждаше смешните 59 к.с.. Появата на нова цилиндрова глава с 16 клапана увеличи мощността до 75 к.с. Всъщност това е заместител на пенсионирания 1,4-литров двигател с 8 клапана, който беше инсталиран на първия Logan. Дизайнът на 16-клапановия механизъм е интересен. Характеристика на която е само един разпределителен вал, който се управлява с всичките 16 клапана с помощта на кобилици. Задвижването на времето отново се задвижва от ремък. Характеристики на новия двигател за Logan/Sandero по-долу -

Двигател Renault Logan/Sandero 1.2 16V 75 hp (модел D4F) характеристики разход динамика

• Работен обем – 1149 см3
• Брой цилиндри – 4
• Брой клапани – 16 бр
• Диаметър на цилиндъра – 69,0 мм
• Ход на буталото – 76,8 мм
• Мощност hp/kW – 75/55 при 5500 об./мин
• Въртящ момент – 107 Нм при 4250 об/мин
• Максимална скорост – 156 километра в час
• Ускорение до първите сто – 14,5 секунди
• Разход на гориво в града - 7,7 литра
• Разход на гориво в смесен цикъл - 6 литра
• Разход на гориво по магистралата - 5,1 литра

Заслужава да се отбележи редица двигатели, които са инсталирани на Logan за чуждестранни пазари. Например в Бразилия има 16-клапанов двигател с обем само 1 литър и мощност 76 к.с. Този атмосферен автомобил може да харчи не само бензин, но и етилов алкохол, какъвто използва част от транспорта в тази латиноамериканска страна. Просто така се случва, че дестилирането на етилов алкохол от тръстикова захар е много по-евтино от дестилирането на масло в бензин.

В Европа набира популярност нов 3-цилиндров двигател с турбокомпресор с работен обем само 0,9 литра. В същото време силовият агрегат произвежда 90 к.с. и добър въртящ момент. На други пазари се предлагат няколко варианта на дизеловия двигател 1.5 dCi с мощност от 75 до 85 к.с. Тези двигатели са много популярни в Индия, въпреки че там Logan се нарича Mahindra Verito, между другото, в Мексико се нарича Nissan Aprio. Като цяло, глобален модел с голям избор от мощности за всеки вкус.

________________________________________________________________________________________

Преглед на бензиновия двигател K7M на автомобила Renault Logan

Автомобилите Renault Logan са оборудвани с бензинови двигатели K7M и K7J. Тези двигатели са идентични по дизайн и се различават само по работен обем.

Двигателят K7M на автомобилите Renault Logan е с работен обем 1,6 литра, а двигателят K7J е с работен обем 1,4 литра. Увеличението на обема се получава поради по-големия радиус на коляновия вал/по-дълъг ход на буталото.

Кратка техническа характеристика на двигателя Renault Logan K7M

Тип - Бензин, 4-тактов, 4-цилиндров, редови, 8-клапанов

Разположение - Предно, напречно

Система за захранване на двигателя - Разпределено впръскване на гориво

Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm - 79.5x80.5

Работен обем, cm3 - 1598

Степен на компресия - 9.5

Номинална мощност, kW (hp) - 64 (87) при скорост на коляновия вал 5500 об / мин

Максимален въртящ момент, Nm - 128 при скорост на коляновия вал 3000 об / мин

Гориво - Безоловен бензин с октаново число най-малко 91

Запалителна система - Електронна, част от системата за управление на двигателя

Фиг. 1. Двигател K7M Renault Logan с помощни агрегати

1 - компресор на климатика; 2 - допълнителен задвижващ ремък; 3 - генератор; 4 - помпа на кормилното управление; 5 - индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 6 - капак на главата на цилиндъра; 7 - бобина за запалване; 8 - запалителни свещи; 9 - цилиндрова глава; 10 - корпус на термостата; 11 - изпускателен колектор; 12 - тръба на помпата на охлаждащата течност; 13 - сензор за концентрация на кислород; 14 - сензор за налягане на маслото; 15 - технологичен щепсел; 16 - маховик; 17 - цилиндров блок; 18 - маслен съд; 19 - маслен филтър

Двигателят K7M на автомобила Renault Logan е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен разпределителен вал. Редът на работа на цилиндрите е: 1–3–4–2, като се брои от маховика.

Системата за захранване на двигателя Renault Logan е разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Евро-2). Двигателят K7M с скоростната кутия и съединителя образуват силовия агрегат - единичен агрегат, монтиран в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори.

Фиг.2. Двигател Renault Logan (Захранващ блок)

1 - скоростна кутия; 2 - сензор за положение на коляновия вал; 3 - входящ тръбопровод; 4 - сензор за абсолютно налягане на въздуха във всмукателния колектор; 5 - сензор за температура на входящия въздух; 6 - дроселна клапа; 7 - регулатор на празен ход; 8 - капачка за пълнене на масло; 9 - горивна релса; 10 - индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 11 - цилиндрова глава; 12 - цилиндров блок; 13 - допълнителен задвижващ ремък; 14 - маслен съд; 15 - сензор за детонация; 16 - опорна скоба за всмукателния тръбопровод; 17 - стартер; 18 - сензор за скорост на автомобила

Дясната опора е прикрепена към скобата на горния капак на ангренажния ремък, а лявата и задната са прикрепени към корпуса на скоростната кутия.

Цилиндровият блок на двигателя Renault Logan е отлят от чугун, цилиндрите са пробити директно в блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79,5 мм. В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капачки, които са закрепени към блока със специални болтове.

Отворите в цилиндровия блок на двигателя K7M Renault Logan за лагери са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната повърхност за разграничаване (капаците се броят от страната на маховика).

На крайните повърхности на средната опора има гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.

Основните и биелните лагери на коляновия вал на двигателя Renault Logan са стоманени, тънкостенни с антифрикционно покритие, нанесено върху работните повърхности.

Колянов вал с пет основни и четири биелни шийки. Валът е снабден с четири противотежести 1 (стр. 64), отлети заедно с него. За подаване на масло от главните шейни към свързващите пръти се използват канали 2, чиито изходни отвори са затворени с тапи.

В предния край (пръста) на коляновия вал на двигателя K7M са монтирани: задвижващо зъбно колело на маслената помпа, задвижваща ролка на зъбно колело и спомагателна задвижваща ролка.

В отвора на зъбната шайба има издатина, която влиза в жлеб на пръста на коляновия вал и осигурява шайбата от завъртане. Задвижващата ролка за спомагателните агрегати е фиксирана по подобен начин върху вала. Маховик 3 е прикрепен към фланеца на коляновия вал със седем болта.

Фиг.3. Маховик на двигателя K7M на автомобили Renault Logan

1 - пръстен за сензора за положение на коляновия вал; 2 - пръстен за стартиране на двигателя

Двигателят Renault Logan е оборудван с маховик, който е излят от чугун и има пресована стоманена корона за стартиране на двигателя със стартер. Освен това маховикът има зъбен венец за сензора за положение на коляновия вал.

Мотовилките са стоманени, двутаврово сечение, обработени заедно с капачките. Капаците са закрепени към биелите със специални болтове и гайки.

Буталния щифт е стоманен, тръбен в сечение. Щифтът, притиснат в горната глава на мотовилката, се върти свободно в издатините на буталото.

Буталото на двигателя Renault Logan (K7M) е изработено от алуминиева сплав. Полата на буталото има сложна форма: бъчвообразна в надлъжното сечение, овална в напречното сечение.

В горната част на буталото има три канала, обработени за бутални пръстени 4. Двата горни бутални пръстена са компресионни пръстени, а долният е маслен скрепер.

Фиг.4. Рено Логан цилиндрова глава

1 - винт за закрепване на главата на цилиндъра; 2 - опора на разпределителния вал; 3 - пружина на клапана; 4 - пружинна плоча; 5 - крекери; 6 - контрагайка; 7 - регулиращ винт; 8 - скоба; 9 - шайба на разпределителния вал; 10 - клапан кобилица; 11 - болт, закрепващ оста на кобилицата на клапана; 12 - ос на кобилицата на клапана; 13 - упорен фланец на разпределителния вал

Двигателят на Renault Logan има цилиндрова глава от алуминиева сплав, която е обща за четирите цилиндъра. Той е центриран върху блока с две втулки и закрепен с десет винта.

Между блока и главата е монтирано несвиваемо метално уплътнение. Има пет опори (лагери) на разпределителния вал, разположени в горната част на главата на цилиндъра.

Опорите са направени от една част и разпределителният вал е вкаран в тях от страната на задвижването на времето. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.

В най-външната опорна шийка на разпределителния вал (от страната на маховика) на двигателя Renault Logan има жлеб, в който се вписва упорен фланец, предотвратяващ аксиалното движение на вала.

Упорният фланец е прикрепен към главата на цилиндъра с два винта. Оста на кобилицата на клапана е прикрепена към опорите на разпределителния вал с пет болта. Кобилиците се предпазват от движение по оста от две скоби, които са закрепени с болтове, закрепващи оста на кобилицата.

Винтовете се завинтват в кобилиците, които служат за регулиране на термичните хлабини в задвижването на клапана 5. Регулиращите винтове са предотвратени от разхлабване от контрагайки.

Седлата на клапаните и водачите на клапаните на двигателите Renault Logan се притискат в главата на цилиндъра. Капачките на дефлекторите за масло са поставени отгоре на водачите на клапаните.

Вентилите са стоманени, разположени в два реда, наклонени спрямо равнината, минаваща през осите на цилиндъра. Отпред (по посока на автомобила) има ред изпускателни клапани, а отзад има ред всмукателни клапани. Плочата на всмукателния клапан е по-голяма от изпускателния клапан.

Клапанът се отваря от кобилица, чийто един край лежи върху гърбицата на разпределителния вал, а другият, чрез регулиращ винт, върху края на стеблото на клапана.

Клапанът на двигателя K7M Renault Logan се затваря под действието на пружина. Долният му край лежи върху шайбата, а горният – върху плоча, която се държи на място от два крекера.

Сгънатите крекери имат формата на пресечен конус отвън, а отвътре са снабдени с устойчиви фланци, които влизат в жлеба на стеблото на клапана.

Фиг.5. Маслена помпа за двигател Renault Logan

1 - задвижвано задвижващо зъбно колело; 2 - корпус на помпата; 3 - капак на корпуса на помпата с маслен приемник

Смазването на двигателя Renault Logan е комбинирано. Основните и биелните лагери на коляновия вал и лагерите на разпределителния вал се смазват под налягане. Другите компоненти на двигателя се смазват чрез пръскане.

Налягането в системата за смазване се създава от зъбна маслена помпа, разположена в предната част на масления съд и прикрепена към цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал.

Фиг.6. Задвижване на маслена помпа Renault Logan

1 - спомагателна задвижваща ролка; 2 - преден капак на цилиндровия блок; 3 - задвижващо зъбно колело на помпата; 4 - задвижваща верига; 5 - маслена помпа; 6 - колянов вал; 7 - цилиндров блок

Задвижващото зъбно колело на помпата е монтирано на коляновия вал под предния капак на цилиндровия блок. Зъбното колело има цилиндричен ремък, по който работи предното маслено уплътнение на коляновия вал. Зъбното колело е монтирано на коляновия вал без намеса и не е закрепено с ключ.

При сглобяването на двигателя Renault Logan задвижващото зъбно колело на помпата се затяга между шайбата на зъбния ремък и рамото на коляновия вал в резултат на затягането на пакета от части с болт, закрепващ спомагателната задвижваща ролка.

Въртящият момент от коляновия вал се предава на зъбното колело само поради силите на триене между крайните повърхности на зъбното колело, зъбната шайба и коляновия вал.

Ресиверът за двигателно масло K7M е направен неразделна част от капака на корпуса на маслената помпа. Капакът е закрепен с пет винта към тялото на помпата. Редуцирният вентил се намира в капака на корпуса на помпата и се предпазва от изпадане от пружинен фиксатор.

Маслото от помпата преминава през масления филтър и навлиза в маслопровода в цилиндровия блок. Масленият филтър е пълнопоточен, неразглобяем.

От тръбопровода маслото тече към основните лагери на коляновия вал и след това, през канали в коляновия вал, към лагерите на биелата. Чрез вертикален канал в цилиндровия блок на двигателя Renault Logan маслото от тръбопровода се подава към главата на цилиндъра - към средната опора на разпределителния вал.

В средната опорна шийка на разпределителния вал има пръстеновиден жлеб, през който маслото преминава към кухия болт, закрепващ оста на кобилицата.

Кобилиците имат отвори, през които се пръска масло върху гърбиците на разпределителния вал. От главата на цилиндъра маслото тече през вертикални канали в картера на двигателя K7M.

Вентилационната система на картера е затворена, принудителна, с селекция на газ през маслен сепаратор (в капака на главата на цилиндъра), който почиства картерните газове от маслени частици.

Газовете от долната част на картера влизат през вътрешните канали в главата на цилиндъра в капака на главата и след това през два маркуча (главната верига и веригата на празен ход) влизат във всмукателния колектор на двигателя Renault Logan.

Чрез маркуча на главния кръг картерните газове се изпускат в режим на частично и пълно натоварване в пространството пред дроселната клапа.

Чрез маркуча на веригата на празен ход картерните газове се отклоняват в пространството зад дроселната клапа както в режим на частично и пълно натоварване, така и в режим на празен ход.

Renault Logan, известен още като Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus и Renault Symbol са автомобили от същата група, създадени на базата на румънския модел Dacia Logan. Автомобилът е роден през 2004 г. и е оборудван с различни двигатели през целия си производствен живот.

Двигателят Renault Logan, който се използва за комплектоване на автомобила, се определя главно от платежоспособността на пазара, на който се доставя автомобилът, както и от изискванията за качеството на горивото, което се пълни.

Бензиновият двигател от серията Renault Logan K, инсталиран на руски автомобили, е модифициран дизайн на много остарял двигател, който е инсталиран на производствени автомобили от средата на 80-те години. Двигателят K7M, за разлика от своя предшественик от E-серията, има горен разпределителен вал, задвижващ 8 клапана.

С тази модификация дизайнът на двигателя Renault Logan беше доведен до по-модерно ниво, за разлика от предишното поколение, когато валът за управление на клапана беше разположен в долната част на цилиндровия блок. Двигателят с вътрешно горене Logan с 8 клапана има няколко версии, но техническите характеристики на двигателя Logan далеч не са перфектни.

Двигателят Renault Logan 1.6 в едноваловата си версия може да развие максимална мощност от 98 к.с. Двигателят K7M е доста универсален по отношение на екологичните характеристики и въпреки че в момента се произвежда в съответствие със стандартите Euro 5, имайки по-високи технически характеристики, той също се произвежда в съответствие с целия диапазон от изисквания от Euro 1 до Euro 4.

Силовият агрегат Renault Logan 1.6 8 клапана има ограничени възможности за подобрение. За да могат характеристиките на двигателя да отговарят на изискванията за екологичност, мощност и разход на гориво, главата на цилиндъра е модифицирана и са монтирани два разпределителни вала. Този двигател получи дизайнерския индекс K4M. Техническите характеристики на този двигател показват възможността за развиване на мощност от 113 к.с. при 5500 об/мин.

Двигател K7M

Двигателят Logan K7M има 12 (14) версии. Разликите се изразяват в максималната мощност и вида на използваното гориво. Максималната мощност варира от 74 до 98 к.с., като максималните скорости варират от 5000 до 5500. Като гориво може да се използва бензин, газ, етанол.

Структурно двигателят 1.6 е направен по схема L4 SOHC. Брой клапани - 8. Електронно управлявана инжекционна система за подаване на гориво.

На руския пазар няма автомобили, чиито двигатели са конфигурирани да работят с втечнен газ или етанол. До 2010 г. на Renault Logan стандартно се монтира двигателят K7M 710. През 2011 г. на автомобили започнаха да се инсталират двигатели от серията K7M 800. Техническите характеристики на новата линия двигатели бяха донякъде потиснати, за да отговарят на изискванията на Euro4.

Поради преконфигурирането на системата за впръскване и работата на каталитичния конвертор, двигателите загубиха 3 к.с. и сега развива само 83 коня при 5250 об/мин, като същевременно развива въртящ момент от 130-135 Нм в оборотния диапазон от 2500 до 5500. Пиковият въртящ момент се постига при 4700-4800 об/мин.

Моторът K7MF710 се доставя като опция и като резервна част, с буквен индекс F., показващ способността да работи както на бензин, така и на етанол. Официално такива двигатели не са монтирани на автомобили, предназначени за руския пазар.

Дизайнът на управлението на клапана се основава на използването на тласкачи на кобилицата, което увеличава броя на използваните части и съответно намалява надеждността на това устройство. Всмукателните и изпускателните клапани са разположени от двете страни спрямо оста на двигателя. Разпределителният вал се задвижва от ремъчна предавка от коляновия вал. Съотношението на скоростта на въртене е 1 към 2.

Ако ремъкът на клапана се счупи, той може да се огъне. Описанието на CPG показва наличието на единична вдлъбнатина в долната част на буталото, но нейната дълбочина не е достатъчна. Клапанът може да е огънат, ако виси напълно отворен.

При навременна поддръжка и подмяна на необходимите конструктивни елементи животът на двигателя е 400 000 км преди първия основен ремонт.

Двигател K4M

Renault Logan също е оборудван с двигатели с 16 клапана. Автомобилите излизат от завода, оборудвани с агрегати K4M. Този тип двигател е продължение на развитието на семейството K7. Основната разлика в дизайна е DOHC дизайнът на двигателя. Използват се два разпределителни вала, монтирани в модифицирана глава на клапана.

Дизайнът е традиционен, а дизайнерското решение позволява да се избегне използването на кобилици като тласкачи. Силата се предава директно от зърната на разпределителния вал към стеблото на клапана. Техническите характеристики на двигателя позволяват да се получат 113-115 к.с., но характеристика на тази версия на електроцентралата е наличието на изразена пикова стойност на въртящия момент.

Зависимостта на въртящия момент от скоростта е почти линейна с увеличение до 160 Nm при 4500 rpm и последващо намаляване до 135 Nm при 7000 rpm. Двигателя е доста оборотен. Максималната мощност се произвежда при 6800 об./мин.

За руската версия на Renault Logan двигателят K4M се доставя с индекс 490. Същият тип електроцентрала е инсталиран в Lada Largus. За да се отговори на въпроса дали клапаните се огъват на този тип двигател, е необходимо да се обърнем към дизайна, на базата на който е проектиран този двигател.

Ресурсът на електроцентралата K4M е 400 000 км, както и неговият предшественик. Заложените от производителя показатели се потвърждават при реални експлоатационни условия.

Горивна система

Горивната система и на двата вида агрегати е инжекционна. Двигателите са предназначени за работа с 95 бензин. Използването на гориво с октаново число 92 е приемливо, но не е оправдано, тъй като разходът на гориво се увеличава и характеристиките на мощността на двигателя намаляват.

Маслена система

Конструктивно направени по същия начин. Налягането в системата се генерира от зъбна маслена помпа, монтирана в долната част на двигателя. Маслото се взема от картера и се подава към системата под налягане. Огледалата на цилиндъра се смазват от маслена мъгла (бълбукане), която се създава при въртене на коляновия вал. Не е предвидено принудително напояване на долната част на цилиндрите с помощта на маслени дюзи.

Моторното масло за Renault Logan се избира въз основа на условията на работа. Кое масло да използвате като основа, абсолютно не е важно. Тъй като силовите агрегати са проектирани на базата на двигатели от 80-те години, всички строителни материали и като цяло цялата надеждност на двигателя изискват използването на минерални, полусинтетични и напълно синтетични масла.

Производителят обаче посочва използването предимно на минерална вода и полусинтетика като икономически най-оправданите варианти за течни смазочни материали. Двигателите не са толкова придирчиви, че да работят изключително с модерни синтетични масла. За първи път във фабриката се пълни всесезонно полусинтетично масло Elf 5w30.

Какъв вид масло да се налива по време на работа зависи от техническото състояние и пробега на двигателя, както и от температурните условия на работа. Най-универсалното масло за Renault Logan е смазка с вискозитет 5w40 и 5w50, която осигурява нормална работа на двигателя във всички климатични зони.

Основни неизправности и оперативни проблеми

Някои неизправности, като спиране на двигателя или вибрации на двигателя, се причиняват основно от запалителните свещи. Запалителните свещи имат ограничен ресурс и изискват навременна подмяна.

Поради факта, че този консумативен елемент за управление на запалителната система често се фалшифицира и по принцип има ограничен брой качествени доставчици, свещите трябва или да се сменят по време на поддръжка в сертифицирани станции, или да се купуват свещи от оторизирани дилъри.

Друга често срещана неизправност е изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра. Проблемът е свързан с недостатъчно охлаждане на главата на блока. Това е особено вярно за двигатели с 16 клапана.

Скъсаният ангренажен ремък води до огъване на клапаните. Поради това е необходимо да смените ремъчната предавка и ролките на всеки 60 000 км.

Дизайнът на силовите агрегати не е сложен. Ако имате достатъчно умения, можете сами да ремонтирате двигателя. При смяна на зъбния ремък на 16-клапанов агрегат трябва да се има предвид, че няма маркировки за подравняване на валовете отпред на двигателя.

Ако горната мъртва точка на буталото може да се определи чрез развиване на запалителните свещи и завъртане на коляновия вал, последвано от фиксиране с болт през специален отвор, тогава разпределителните валове се настройват според маркировките, разположени в задната част на главата и затворен с тапи. Валовете също имат възможност за фиксиране със специални вложки.

Възможност за настройка и модификации

Renault разполага със собствен тунингован двигател K4M RS, развиващ 133 к.с. Renault Logan няма фабрично монтиран такъв двигател. Ако не планирате да смените разпределителни валове или да модернизирате дълбоко главата на цилиндъра, тогава настройката на двигател на Renault обикновено се извършва чрез мигане на системата за управление на двигателя. Това ви позволява да увеличите мощността на стандартен двигател с 16 клапана от 109 на 120 к.с.

Инсталирането на турбинен компресор е възможно, но ще доведе до намаляване на живота на двигателя.

Изглед отпред на двигателя и неговите компоненти: 1 - компресор на климатика; 2 - задвижващ ремък; 3 - генератор; 4 - помпа на кормилното управление; 5 - щека за измерване на маслото (индикатор за нивото); 6 - капак на главата на цилиндъра; 7 - бобина за запалване; 8 - запалителни свещи; 9 - цилиндрова глава; 10 - корпус на термостата; 11 - изпускателен колектор; 12 - тръба на помпата на охлаждащата течност; 13 - сензор за концентрация на кислород; 14 - сензор за налягане на маслото; 15 - технологичен щепсел; 16 - маховик; 17 - цилиндров блок; 18 - маслен съд; 19 - маслен филтър

Изглед отзад на двигателя: 1 - скоростна кутия; 2 - сензор за положение на коляновия вал; 3 - входящ тръбопровод; 4 - сензор за абсолютно налягане на въздуха; 5 - сензор за температура на входящия въздух; 6 - дроселна клапа; 7 - регулатор на празен ход; 8 - капачка за пълнене на масло; 9 - горивна релса; 10 - щека за измерване на маслото (индикатор за нивото); 11 - цилиндрова глава; 12 - цилиндров блок; 13 - задвижващ ремък; 14 - маслен съд; 15 - сензор за детонация; 16 - опорна скоба за всмукателния тръбопровод; 17 - стартер; 18 - сензор за скорост

Изглед на двигателя отдясно: 1 - задвижващ ремък; 2 - задвижваща шайба; 3 - направляваща тръба на индикатора за нивото на маслото, 4 - опорна скоба за всмукателния тръбопровод; 5 - долен капак на зъбния ремък; 6 - входящ тръбопровод; 7 - дроселна клапа; 8 - горен капак на зъбния ремък; 9 - капачка за пълнене на масло; 10 - бобина за запалване; 11 - шайба на помпата на кормилното управление; 12 - генератор 13 - опорна ролка; 14 - обтегателна ролка; 15 - ролка на компресора на климатика; 16 - маслен съд

Изглед на двигателя отляво: 1 - скоростна кутия; 2 - компресор на климатика; 3 - сензор за концентрация на кислород; 4 - генератор; 5 - корпус на термостата; 6 - сензор за температура на охлаждащата течност; 7 - цилиндрова глава; 8 - капак на главата на цилиндъра; 9 - бобина за запалване; 10 - гърловина за пълнене на масло; 11 - горивна релса; 12 - сензор за положение на дросела; 13 - дроселна клапа; 14 - входящ тръбопровод; 15 - сензор за температура на входящия въздух; 16 - сензор за абсолютно налягане на въздуха във всмукателния колектор; 17 - цилиндров блок; 18 - сензор за положение на коляновия вал; 19 - сензор за скорост на автомобила

Маховик на двигателя: 1 - пръстен за сензора за положение на коляновия вал; 2 - пръстен за стартиране на двигателя

Глава на цилиндър - глава на цилиндър (капакът е отстранен на снимката): 1 - винт за закрепване на главата на цилиндъра; 2 - опора на разпределителния вал; 3 - пружина на клапана; 4 - пружинна плоча; 5 - крекери; 6 - контрагайка; 7 - регулиращ винт; 8 - скоба; 9 - шайба на разпределителния вал; 10 - клапан кобилица; 11 - болт, закрепващ оста на кобилицата на клапана; 12 - ос на кобилицата на клапана; 13 - упорният фланец на разпределителния вал, притиснат в горната глава на свързващия прът, се върти свободно в издатините на буталото.

Спецификации на двигателя

Техническите характеристики на двигателите са дадени в таблицата за Renault Logan

Тип превозно средство	тип на двигателя	Суфикс на двигателя	Работен обем, cm3	Диаметър на цилиндъра, мм	Ход на буталото, мм	Съотношение на компресия
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

Бутала на двигателяизработени от алуминиева сплав и имат жлебове за монтиране на бутални пръстени: два компресионни пръстена и един маслен скреперен пръстен. Масленият скреперен пръстен е снабден с разширителна пружина - разширител. Всяко бутало е снабдено с бутален щифт, съответстващ по размер на буталната група и биелната група.

Свързващи пръти. Буталото е закрепено към биелата от горната страна с помощта на бутален щифт. Долната страна на мотовилките е фиксирана към шийките на коляновия вал и се върти върху биелни лагери (втулки). Вложката е стоманен половин пръстен с определена дебелина със заключваща издатина. Можете да премахнете/монтирате втулките, като извадите мотовилката от коляновия вал, като същевременно отстраните двата болта, закрепващи капака на лагера на мотовилката. Биелните пръти и техните капачки се произвеждат по един технологичен процес и не са взаимозаменяеми. Всеки свързващ прът и капачка са номерирани и маркирани с електрически молив за предотвратяване на неправилен монтаж.

Колянов вализработен от чугун и има осем балансира (противотежести). Коляновият вал се върти в пет основни лагера. Всеки основен лагер се състои от две стоманени черупки с определен размер и е снабден с отвор за масло, жлеб за насочване на маслото и заключващо ухо.

Цилиндрова глава и разпределителен вал.Разпределителният вал е синхронизиран с оборотите на коляновия вал в съотношение 1x2 и се върти с помощта на зъбчат ремък. Разпределителният вал контролира осем клапана чрез последователи (бутачи), разположени срещу всеки клапан под всеки лоб на разпределителния вал. Термичните хлабини на клапаните се компенсират от уплътнения, монтирани между тласкачите и стеблата на клапаните. Разпределителният вал е монтиран на „легло“ в горната част на главата на цилиндъра и е закрепен с пет лагерни капачки. Вентилите са разположени в главата на цилиндъра в специални водачи и са пружинирани.

Система за смазване.Моторното масло се изпомпва в системата от маслена помпа, която се управлява от зъбно колело, разположено от дясната страна на коляновия вал. Маслото от картера навлиза в помпата през метално сито и след това се изтласква в масления филтър, разположен от външната страна на цилиндровия блок. Оттам маслото тече към основните лагери, коляновия и разпределителния вал. Основните лагери на коляновия вал се захранват с масло през отвори, пробити в тялото на коляновия вал. Разпределителният вал и другите компоненти и елементите на главата на цилиндъра, както и компонентите и възлите на двигателя се смазват с масло през специални канали.

Подмяна на скъпи части на двигателя

Преди да смените разпределителни валове или други скъпи части на двигателя поради повреда, консултирайте се с квалифициран техник. В случай на разпределителни валове, може да е възможно да ги ремонтирате и това ще струва по-малко от закупуването на нов разпределителен вал. Ако опорните повърхности на картера и държачите са повредени, може да се наложи те да бъдат пробити и да се монтират специални дистанционни елементи. Тъй като цената на новите компоненти ще бъде доста висока, по-добре е да разгледате всички възможни алтернативни опции.

Пускане в експлоатация след основен ремонт на двигателя

1. Уверете се, че нивата на двигателното масло и охлаждащата течност са правилни
2. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара.
3. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход на умерено висока скорост, докато достигне нормална работна температура.
4. Проверете щателно системата за течове на двигателно масло и охлаждаща течност и се уверете, че трансмисията и всички органи за управление, особено спирачките, работят правилно преди тестване на пътя. След приключване на теста на пътя и след като двигателят е напълно охладен, проверете нивата на двигателното масло и охлаждащата течност.

1. Използвайте щадяща работа през първите няколко километра, за да сте сигурни, че маслото циркулира правилно през двигателя и че новомонтираните части се поставят правилно.
2. Трябва да сте още по-внимателни, ако двигателят е претърпял основен ремонт, в който случай ще трябва да използвате колата като нова. Това означава да използвате скоростната кутия по-често и да използвате пестеливо газта, поне през първите 1000 км. Не трябва да се придържате към определено ограничение на скоростта, основното е да предотвратите значително натоварване при работещ двигател и постепенно да увеличите техническите му характеристики.
Тези препоръки се отнасят в по-малка степен за онези автомобили, на които е извършен частичен ремонт, въпреки че като цяло всичко зависи от вида на извършената работа, както и от компонентите, които трябва да бъдат заменени. Опитът е най-добрият ориентир, тъй като можете лесно да определите дали двигателят работи правилно. Ако се съмнявате, консултирайте се с вашия оторизиран дилър.
3. Ако подозирате, че системата за смазване е дефектна, изключете двигателя и се опитайте да установите причината. Пускането на двигателя без масло дори за кратък период от време може да причини сериозни повреди.

Предупреждение за работа по двигателя

Продължителният и редовен контакт на моторното масло с кожата унищожава нейната естествена защита. Продължителният контакт на моторното масло с кожата може да причини изсушаване на кожата. Ако вътре попадне моторно масло, не се опитвайте да предизвиквате повръщане. Посетете Вашия лекар.
Използваното масло може да съдържа вредни замърсители, които могат да причинят рак на кожата. Винаги използвайте специални предпазни средства при работа. Измийте старателно ръцете си и другите участъци от кожата, които влизат в контакт с моторни масла.
Спазвайте следните предпазни мерки:
- Избягвайте продължителен и редовен контакт с моторни масла и други петролни продукти.
- Носете непроницаеми защитни ръкавици.
- Не поставяйте намаслени парцали в джобовете на гащеризона.
- Не носете защитно облекло, замърсено с петролни продукти. Работното облекло трябва да се пере редовно със специални препарати.
- Не носете обувки, изцапани с петролни продукти.
- Ако се нараните, незабавно измийте раната и я залепете с антибактериален пластир. Закрепете пластира с бинт. Ако раната е сериозна, потърсете първа помощ.
- Използвайте специални съединения за защита на кожата. Нанесете състава върху чиста кожа
преди всеки работен ден. В края на работата измийте защитния състав заедно с мръсотията и маслените продукти.
- Отмийте петролните продукти и мръсотията от лицето и ръцете си със сапун за пране „72%“ или специални почистващи препарати.
- Не използвайте бензин, керосин, дизелово гориво или разтворители, за да премахнете остатъците от петрол от кожата си.
- Ако забележите промени по повърхността на кожата, незабавно се консултирайте с лекар.
- Преди работа е препоръчително да почистите (изплакнете) работните повърхности и вътрешните кухини на компонентите и възлите.
- Ако има риск масло или петролни продукти да попаднат в очите ви, използвайте предпазни очила, козирки или маски за лице.

Двигател Renault Logan\Sandero 1.4 л K7J 710

Характеристики на двигателя Renault Logan 1.4

относно производство – завод Бурса
Марка\Тип двигател Renault Logan - K7J
Години на производство – (2004 – наше време)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип – вграден
Брой цилиндри – 4
Клапани на цилиндър – 2 бр
Ход на буталото – 70 мм
Диаметър на цилиндъра – 79,5 мм
Коефициент на сгъстяване – 9.5
Обемът на двигателя Logan е 1390 cm3.
Мощност на двигателя Renault Logan – 75 к.с. /5500 об./мин
Въртящ момент – 112 Нм/3000 об/мин
Гориво – 92
Екологични стандарти – Евро 3
Разход на гориво - градско 9.4л. | писта 5.5л. | смесен 6,9 л/100 км
Разход на масло – до 0,5 л/1000 км
Двигателно масло за Logan 1.4:
5W-40
5W-30
Смяната на маслото се извършва на всеки 7500 км (В градски условия)
Веднъж на всеки 15 000 км (в райски условия)

Ресурс на Renault Logan:
1. Според завода - 400 хиляди (неофициално, фабрични тестове)
2. На практика – 400+ хил. км

НАСТРОЙКА
Потенциал – неизвестен
Без загуба на ресурс - неизвестно

Двигателят е монтиран на:
Рено Логан
Рено Сандеро

Рено Логан 1.4 двигател неизправности и ремонти

Двигател Renault Logan K7J 710 1.4л. 75 к.с представлява еволюция на старите двигатели ExJ, разработени през 80-те години. В структурно отношение двигателят на Dacia Logan има странен и доста архаичен дизайн; той все още използва синхронизиращи кобилици и странна система за задвижване на маслената помпа, наследена от двигателя K7J 710 от предците на по-ниските двигатели от 60-те години. Въпреки това, при правилно сработване (въртене не по-високо от 3-3,5 хиляди об / мин, скорост не по-висока от 130 км / ч през първите 1000 км), навременна поддръжка, двигателят е много надежден, експлоатационният живот на Logan в фабричните тестове бяха повече от 400 хиляди км, но колко време работи на практика? Има екземпляри с още по-голям пробег, експлоатационният живот е отличен! Популярността на автомобилите с този двигател сред таксиметровите шофьори е допълнително потвърждение за това.
Недостатъците на двигателя K7J включват висок разход на гориво. Често на празен ход скоростта започва да се колебае. Двигателят Renault Logan 1.4 няма хидравлични компенсатори, така че клапаните трябва да се регулират на всеки 20-30 хиляди км. Зъбният ремък се задвижва от колан; ако коланът се счупи, Logan огъва клапана; за да се предпази от това, коланът трябва да се сменя на всеки 60 хиляди км. Освен това семерингът на коляновия вал често изтича, самият двигател е шумен и изобщо не върви никъде по магистралата. Има по-мощна и обемна версия на този мотор - К7М, когато избирате кола с тези двигатели, обърнете внимание на K7M.
Препоръчва се за: таксиметрови шофьори, най-спокойните шофьори на света, жени.
Не се препоръчва за: млади хора, любители на агресивния стил на шофиране.

Недостатъци на двигателя Dacia/Renault Logan

Нека започнем с не точно недостатък, а въпрос, който тревожи обществеността: загряване на двигателя и трябва ли да се загрява? Инструкциите казват, седнете и тръгвайте, но на практика маслото става по-вискозно и тече по-лошо към триещите се двойки; няма да навреди да оставите двигателя да работи за минута, докато започне да работи гладко на празен ход.
Нека преминем директно към неизправностите, често собствениците се сблъскват с нестабилна работа на двигателя на Renault Logan или той напълно спира, проблемът най-вероятно е в IAC (Idle Air Controller), може би филтърната мрежа на горивната помпа е запушена или горивният филтър пристигна, може би DPKV (сензор за положение на коляновия вал) или бобината за запалване
Ако спре по време на шофиране, докато двигателят е напълно загрял, потърсете въздушни джобове в охладителната система.
Следващата неизправност е прегряването на двигателя на Logan или, обратно, не се загрява. Проблемът най-често е в термостата. В случай на прегряване, причините могат да включват неизправност на водната помпа или запушване на каналите на охладителната система или радиатора. Може би сте претоварили двигателя, въглеродни отлагания в горивната камера или висока компресия.
Третият вид неизправност: чукане и шум в двигателя на Renault Logan, каква е причината? Причината може да са клапани, които изискват регулиране на хлабините, издава ясен метален звук, причината може да бъде решена чрез посещение в сервизен център и регулиране на клапаните. Основните и биелните лагери, буталата и буталните щифтове могат да чукат. Във всички случаи трябва да доставите колата за сервиз и да разрешите проблема възможно най-скоро, в противен случай последствията ще ударят джоба ви.
Усещате ли вибрациите на двигателя на Renault Logan? Най-честата причина е износването на опората на двигателя; в допълнение, други причини включват дисбаланс на коляновия вал, различна компресия в цилиндрите или разхлабена шайба на коляновия вал.
Е, популярен проблем, вашият двигател Logan не работи, какво да правите, какво да обвинявате, кого да обвинявате... Причините са прости, просто са заредили лош бензин или запалителната бобина, нали? Разглеждаме проводниците за високо напрежение, запалителните свещи и горивната помпа.

Номер на двигател Renault Logan 1.4 / 1.6 (K7J/K7M)

Номерът се намира до сензора за налягане на маслото, отзад на цилиндровия блок, отляво.

Тунинг двигател Renault Logan 1.4 K7J 710

Двигателят K7J първоначално е разработен с помощта на остарели технологии с поглед върху ресурса, надеждността и спортният компонент не е взет предвид по принцип. Освен това, след модификация на двигателя, основният коз се губи - надеждността. В същото време никаква динамика не се придобива, подобен VAZ ще бъде по-бърз... няма смисъл от настройка. За упоритите, да продължим...Нека разгледаме няколко опции за настройка на този двигател:

Чип тунинг, фърмуер на двигателя Renault Logan 1.4

Тунинг компаниите предлагат фърмуер с увеличение на мощността с до 7-9 к.с. Естествено, мигането на атмосферния двигател няма да даде нищо и цялото увеличение ще остане на ниво самохипноза, но разходът на гориво ще се увеличи.
Има мнение, че ако махнеш катализатора на Логана и го флашнеш, колата ще хвърчи... ще си загубиш времето, няма да направи нищо, колата няма да мърда.

Компресор за Рено Логан 1.4

Най-лесният, бърз и надежден начин за инсталиране на компресор е закупуването на готов комплект. В природата няма толкова много китове за двигатели Logan, но все още има компании, готови да продадат готов комплект.Една от най-известните такива компании е петербургската компания Auto Turbo, популярна (сред производителите на таза), вие можете да поръчате комплект на базата на PC-23-1 от тях с налягане от 0,5 бара, стандартен бутален двигател ще пасне без модификации и ще надуе в района на 90-100 сили. По-продуктивен PC-23 с налягане от 0,7 бара ще поиска намаляване на съотношението на компресия, ние ще го намалим чрез инсталиране на дебело уплътнение на главата на цилиндъра или две уплътнения, може да се наложи промяна / подмяна на буталото. И двата компресора ще изискват по-ефективни инжектори Volga BOSCH 107, модификация на изпускателната система и онлайн настройка. Ако имате бюджет от 1/4 от цената на автомобила, можете лично да сглобите компресор на базата на Toyota SC14 от Mark, но списъкът с допълнителни части ще се простира на няколко страници. По един или друг начин няма да получите допълнителна мощност.
Компресор ще намали ли живота на двигател K7J?? Разбира се, че ще намали, но тунерите не се интересуват много от това))

Турбина за Рено Логан 1.4

Правим същото като с компресора, инжекторите BOSCH 107, гарнитурата на цилиндровата глава, интеркулера (от Evolution например), ауспуха на 51 мм тръба, тръбите, консумативите, самата турбина IHI RHB3 или подобни. Сега тази купчина желязо трябва да се конфигурира, за това трябва да направите връзки между мотора и януари ECU, няма да е лесно, но е напълно постижимо. На изхода този комплект ще произвежда +\- 100 к.с.

Закупуване и монтаж на 1.6л. 16V

Идеална настройка на 1,4-литров двигател, купуваме добър двигател, който работи първоначално K4Mи направете размяна. Ние избягваме да се занимаваме с презареждане, загуба на експлоатационен живот и редовни ремонти след добър Валилов))