Неговият предшественик заслужава славата на настоящия SUV. Благодарение на високата проходимост и надеждност, тези автомобили са много популярни сред любителите на различни рали набези и Pokatushek Off-Road. Но нашата кола може да бъде рядко видяна в хрониките на състезанието извън пътя.
История
Nissan Patrol III поколение 1979-1988 в.
01.88 Старт
Nissan Patrol V поколение (Y61) от 1997 г.
От 2010 година
Nissan Patrol - реален пазар дълготраен - известен от 1951 г. по време на промяната на поколенията, тя непрекъснато обхваща, но докато шестото поколение не промени основните си принципи: пълното задвижване на непълно работно време с плъгина и по-ниска Предаване, рамка и мостове. И само Y62 се е променил драматично
Тяло
Първата характеристика на патрула (Y61) е представена от две модификации: 3-врата с "къса" междуосие (2400 мм) и 5-врата с дълга основа (2970 mm). Официално, ние продаваме "5-врати", "3 врати" са изключително редки. По време на производството, моделът е реставриран няколко пъти и до годините колата може да бъде разделена на три периода: 1997-2003, 2003-2006. и от 2006 г. и до този път.
Тялото е монтирано на мощна рамка, способна да издържи сериозни товари при шофиране на пътя. Е, първият знак за настоящето офроуд открихме. Тялото поцинковано и корозията не се страхуват.
Салон
Салонът на този модел е много просторен и просторен: повечето версии - 7 места. На багажника бяха спряно 2 сгъваеми седалки. Вярно е, че техните привързаности се изчистват и при шофиране на нередностите на "Sidushki" са неприятни. В допълнение, въздушната възглавница на водача може да бъде наказана. Въпреки че като цяло интериорът е направен от висококачествени материали и няма коментари към тях.
Ние също така отбелязваме доброто оборудване на този SUV. Дори и в основната версия има предна и странична въздушна възглавница, ABS и прекъсващи системи, централно заключване, имобилайзер, климатичен контрол, отопляеми предни седалки, места за паркиране на предните чистачки, захранващи прозорци, маркови аудио система с 6-диска CD чейнджър , Alloy 17-Wele колела, кормилно управление, регулируема кормилна колона.
Двигател
Един стар приятел няма да позволи на патрул (Y61), оборудван с бензинови и дизелови електрически единици. Получихме най-голямото разпространение на по-икономични версии, работещи на дизела.
2.8-литров TDI е модернизиран двигател, който е бил наследен от предшественика. Механиката на чийто стока характеристика на неговите недостатъци не можеше да бъде запомнена. Единственото нещо, което трябва да се вземе предвид, е, че ремъкът му се задвижва от колана, който по време на работа изисква подмяна на всеки 80 хиляди км. Всички останали двигатели прилагат метална верига, която като правило е ремонт. Механизмът за разпределение на газта на повечето агрегати е оборудван с регулиращи се шайби, въпреки че според операцията на работа, пролузите на клапаните се отчитат само когато цилиндрова глава е ремонтирана.
Няма специални жалби и бензинови двигатели, които са много по-малко общи. Единствената забележка е значителен разход на гориво (около 25 литра на "Honeycomb" в градския цикъл).
Но 3,0-литровият турбодизел се доказа до най-малко надежден. Така че, на версии до 2006 г., алетърът на въздушния поток (симптомите - изчезва "тягата"). По-късно възелът беше обновен и той спря да тревожи. Има и повреда на сензора за налягане на маслото в линията на налягане и междучауле. Последният проблем е изключително опасен - след дълго пътуване на пистата с дефектен интеркулер, един от буталата често се пече. В този случай горивната смес е твърде обогатена, което води до увеличаване на температурния режим на двигателя. Освен това, с течение на времето (поради износване на TNVD) има проблеми в работата на ъгъла на инжектиране на гориво. Има и потоци от масла от уплътняващите пръстени на вакуумната помпа на спирачния усилвател (той е ремонтиран).
Средно обтегачът на колан на шарнира във всички двигатели е 60 хиляди км.
Знакът на този офроуд е задвижване с четири колела, обаче, тук е свързан. Тъй като диференциалът между ос, липсва, се препоръчва да се използва задвижване на четири колела само върху хлъзгаво покритие, черни пътища или извън пътя. В противен случай тя заплашва със ускорено износване на гуми и предаване. Въпреки че механиката вярва, че предаването е много силно и дори ако не е толкова лесно да се "убие". Допълнете модела на офроуд арсенал, намален пренос и принудително блокиране на задната междупроследваща диференциация. Собствениците на патрул (Y61) твърдят - колата има висока проходимост и уверено се справя дори с сериозен офроуд.
ПРЕДАВАНЕ
Предаване на патрул (Y61), както при всички предишни поколения на модела, с Plug-in Front.
След Off-Road Pokatushek е необходимо да се почисти топката въртящи се юмруци на предната ос, в противен случай мръсотията може да изведе жлезите. Редовно (на всеки 15 хиляди км) смазване на спринцовката изисква кръстове на кардан вал.
Патрулът (Y61) е оборудван с механичен и автоматичен KP. Според механиката и двете агрегати са доста надеждни. Само съединителят в турбо дизелови версии, дължащи се на недостатъчното изпълнение на вакуумния хидроплашен усилвател, работи конкретно - педалът е притиснат с забележимо усилие, което създава неудобство при шофиране в града. Но това не е неизправност.
Суспендиране
Гледайки под колата, още по-убедени в офроуд ориентацията - предната и задното окачване патрул (Y61) зависими - продължаващите мостове заедно с пружините се суспендират на мощни лостове. Техните взаимозаменяеми тихи блокове се държат повече от 100 хиляди километра, тягата на Панар е снабдена с "гумени ленти". Дълги служат и местни амортисьори.
Единственото слабо място на задното окачване е механизмът за задвижване за промяна на твърдостта и стабилизатора на работното място. С течение на времето той се провали, който се проявява в неприятно чукане по време на шофиране. Този възел е около 20 хиляди UAH. За да спестят пари, механиците препоръчват вместо това да се създаде конвенционална багажник с една част.
Nissan Patrol Series Y61 е произведен от 1997 г. в продължение на тринадесет години. Най-мощната рамка, зависими суспензии с мостови греди, двустепенна дозираща кутия с ръчно управление ... класически, все още прекарано на предшественика на дизайна на Y60: почти няма детски болести на речта. Какво ще кажете за сенила?
Казват, че мълчаливо, можете да чуете как възрастните ръжда винтове винтове. Става дума за патрулиране: безсмислите не са за сметка на гаранцията на Nissan от корозия от край до край, за да му бъде два пъти още шест години. На машините от първите години на освобождаване корозията е най-лесна да бъде намерена под наслагвания на крила, прагове, джобове на задните колесни арки, както и на дъното на тялото. Бройната платформа на рамката е по-добре да се покрие с антикорозионно: ръжда. И ако качулката в буквалния смисъл започва да се отваря с скърцане, не бъди мързелив, за да извадите бодистата пред предното стъкло и да смажете цикъла - хвърляйки плътно, те в крайна сметка ще се разпадат.
"Цъфтящите" елементи на хромираното покритие често се променят в гаранционния период. От влагата става и електротехник - телескопично задвижване с електрическо задвижване ($ 300) и двигателите на четката фармацевтични фармацевтични пречистватели ($ 180) на машините, на възраст над 2002 г., се въртят отворените под дъното на кабелите ...
На руски пътища патрули с бензинов двигател се срещат рядко (по-малко от 8% от автомобилите), но изобщо не поради проблеми с надеждността. Машини с "шест" TB45 (4.5 литра, 200 к.с.) не бяха официално продавани от нас (почти всички от тях от Близкия изток), а самият двигател е слаб за SUV маса под 2.5 тона. Автомобили с двигател TB48 (4.8 литра обем, 245 к.с.) От 2004 г. насам е възможно да се купуват нови от дилърите и имаше достатъчно енергия, но консумацията на бензин е повече от 30 литра на 100 км, подредени.
0 / 0
Сред "европейците" има прости версии с вътрешен филм, без климатичен контрол, с неоцветени облицовки на колесните арки и на стоманени колела, както и къси триметри с основа от 2400 mm спрямо 2970 mm в пет- Версия на вратата
Ето защо, в Русия най-много автомобили (до 70%) - с трилитрова турбодизела "четири" ZD30DDDTI от 1999 година. В механизма за разпределение на газа има силна и трайна верига, горивната помпа ($ 5000) и дюзите (за $ 200) обикновено не придържат 200 хиляди километра и до състоянието на турбокомпресора ($ 2000), то е Необходимо е внимателно да се вгледаме след 150 хиляди километра. Но горивото оборудване често е в проблемите на контролната електроника и за ремонта на износената въртяща се помпа, тя ще отнеме далеч от всеки семинар. Машините през 2006 г. са слаби на сензора за масовия поток (когато се проваля, машината губи мощност) и след 60-80 хиляди километра е необходимо да се промени обтегачът на лентата за закрепване с амортисьора ($ 250). От температурата спада в тежки студове, пътническият самолет често се размножава, който обаче обикновено може да възстанови.
Много е по-лошо, че след 150 хиляди километра могат да се появят пукнатини в главата на цилиндровия блок! И новата глава ($ 2200) също ще трябва да легализира в пътната полиция: по някаква причина номерът на двигателя е намален. Много двигатели на първите години на освобождаване, дължащи се на погрешни заглавия в дизайна на лубриканта и охлаждащата система (специални дюзи захранващо масло на дъното на буталата) дори и с леко намаление на налягането или нарушенията на маслото в експлоатацията на горивото , буталото се корени. Така заменен от гаранционния двигател от автомобили на възраст над 2001 г. е голям удебелен шрифт при покупка. Просто имайте предвид, че и двете крайни двигатели имат рискът от аромат на буталото, който все още остава - почти напълно победи проблема само след следващата модернизация през 2005 година.
Легендарният турбодизел TD42T с обем от 4.2 литра - съжалявам, че е по-лесно в снимките, отколкото в живота
Най-често срещаният (и най-проблематичен) патрулен двигател - трилитров турбодизел ZD30DTI
През първите години на освобождаване, Nissan Patrol Y61 е оборудван с шестцилиндров обем RD28T с обем от 2,8 литра, който се появява за първи път преди 30 години на машините от 160-та серия и с изключение на допълнително контролирано електронно управление TNVD. Работата в лимита 128-силно мотор е склонна към прегряване и дългата си алуминиева глава ($ 1300) - за деформация и напукване. В противен случай, без да се брои най-малките рециркулация на отработените газове (EGR), соколен електронен регулатор на налягането на горивото и ток след 150 хиляди километра от коляновия вал и уплътненията на маслена помпа и маслото охладител, всичко не е лошо . Горивната помпа ($ 5000) обикновено се провежда най-малко 250-300 хиляди километра, а след това може да бъде сортирана без никакви проблеми ($ 1000-1400). Турбокомкокобълката ($ 1200) издържа не по-малко от 200 хиляди километра, а при чисти домакини, навреме, променящи въздушни филтри и висококачествено масло, и всички 350-400 хиляди километра. Не забравяйте само, че в зъбния колан - коланът, който е по-добре да се промени за лоялност на всеки 60-80 хиляди километра: последствията от неговата скала са много плач.
Но в ред "шест" TD42 с обем от 4,2 литра - нито колан, нито дори вериги: вместо тях - предавка, съществуването, което много години не може да се познае. О, този двигател е легендарен от 80-те години! Казват, че колата е по-лесна за продажба с нея, отколкото за мъчения. Възпроизвеждането на двигателя преодолява бара на половин милион километра и на патрули, нейната надстройка версията на TD42T често живее до дълбока възраст с "роден" турбокомпресор. Такава издръжливост може да се похвали само с двигателите на серията 1Hz на автомобили на Toyota Land Cruiser (AR No. 1, 2010). Жалко е, че намирането на патрул с "шестте" TD42 на вторичния пазар е невероятен късмет. Официално те не бяха продадени от нас и редки екземпляри с лявото волана - много слабо противопоставяне на корозията бивши "араби".
В трансмисията - без доставки: примитивно "непълно работно време" (насилствено свързана предна ос) без интермейс диференциал в трансферната кутия. Предната част може да бъде свързана само при ниски скорости и при хлъзгави покрития - в противен случай първата консумация ще върви опъната верига в дозиращата кутия ($ 450).
Патрулът дойде при нас само в версията с пет врати и в богато оборудване. Седалките на кожата са груби, но се отличава с якост и устойчивост на абразия
В допълнение, предните центрове са свързани чрез полуавтоматични съединения (всеки струва $ 650), а на тежкото офроуд режим автоматично не е достатъчно за това - към положението на ключалката, което ще трябва да бъдат доведени от балон с балон ключ. Забавно упражнение в средата на черен път за собственика на Sunshort SUV! Но няма какво да се прави - иначе, предната част на непредвидените разходи на хъба в хъба ще се появи след 80-90 хиляди километра. И за патрула, заради джули, съединителите не се превърнаха в задвижване на задните колела завинаги, по време на всеки, трябва да промените лубриканта. Между другото, въртящите се юмруци на предния мост също ще трябва да смазват и резените от карданови валове, оборудвани с масла от прес. Тогава самите кардани (1500 долара) ще служат повече от 200 хиляди километра - и лагерите на зъбните шинки няма да се дърпат.
Но основните програми за завършване на много трудно. Но не забравяйте поне време от време на време, за да използвате блокирането на задния мост - в противен случай контролите на електрическите вентили на пневматичните си задвижващи механизми са разпръснати от неактивността.
Преди да щунтет, предните хъбове трябва да бъдат затворени с ключ за балон (те са блокирани на снимката) и за пълното си изключване трябва да карате няколко метра чрез обратна информация
Ресурсът на механичните предавания е пряко пропорционален на обема на двигателя, с изключение на съединителя ($ 400-500) обслужва във всички еднакво до 150-170 хиляди километра. В най-слабата кутия в чифт с двигателя RD28T, предаването започва да лети, а синхронизаторите са боли след 200-250 хиляди километра. Необходимо е да се оправи след 300 хиляди километра ($ 800-1200). "Механика" в машини с трилитров дизелов двигател са все още по-трайни и какъв е ремонтът на ръчното ръчно предаване в патрулите с 4,2-та двигател, като майсторът изглежда не е известен изобщо.
И продължителността на живота на автоматичните трансмисии (те комбинирани с някой от дизелови двигатели и по подразбиране - с бензинови двигатели) директно зависи от операцията: те обикновено не изискват ремонт ($ 1500-2000) преди 300 хиляди километра, но чифт От "Trophy-Raid" заминават лесно, той може да ги изрече до незабавни ремонти и при максимално - обикновено трябва да се променя и изгори триенето.
Без липсваща мобилност на антената на предното крило в патрулите на възраст над три до пет години - рядкост
Висяйки отстрани на сгъваемите седалки, ви позволяват да вземете още два души на борда, но обемът на багажника е забележимо намален и с течение на времето те започват да скърцат
0 / 0
Окачване? Точно това няма какво да се счупи. Но има един, но - несвързаният заден стабилизатор на напречна стабилност. Изглежда, че това устройство излезе с търговци, а не инженери: хода на задното спиране на патрула и толкова огромен, и ако има заключване на задния диференциал ... с една дума, няма смисъл от устройството и проблемът е пълен с уста. Тази панта на левия телескопична багажник ($ 1000) ще се счупи, след това електрическото устройство ($ 850) се стреми. След офроуд упражнения, лек механизъм трябва да се почиства от мръсотия и мръсотия. Не е трудно след първата разбивка, много собственици предпочитат да поставят обикновен багажник ($ 45), а след това стабилизаторът изобщо се отстранява, като едва забележимо увеличаване на ролките на завои - те казват, че не е състезателна кола .
В противен случай - без изненади. Леките стелажи и втулки на стабилизатори са достатъчни за 40-70 хиляди километра, но заедно с тях любителите на колата на офроуд трябва да променят самия стабилизатор ($ 250) - пръчката му се почиства под ръкавите. Офроуд наполовина съкращава живота на амортисьорите ($ 150 отпред и $ 100 отзад) - обикновено те управляват 130-160 хиляди километра. Безмълвните лагери страдат ($ 60) и не-прекъсвания на окачването на изворите ($ 220-260) поради счупените групи от неизвестното на тези, които не се движат от асфалта.
Обичайният случай за японски автомобили - хромираните покрития не могат да се изправят срещу нашите пътни реактиви
Безшумните блокове ($ 20-30) обикновено носят 100-120 хиляди километра и те го правят много тихо и незабелязано: за да не се откриват местоположението на пресоването им в лостовете (само сцепление на Панар, $ 180-200 са доставени ), не е мързелив от време на време, за да проверите състоянието на "гума". С един и същ пробег, съвети за управление ($ 90) и тягата ($ 200-250) могат да се предадат ($ 200-250), но да текат от червячна скоростна кутия ($ 350 за преграда) едва след 250-300 хиляди) километри.
Накратко, от нечувствителността и надеждността на Nissan Patrol, тя може да спори с извадка, наречена Toyota Land Cruiser. Това е просто "правилния" дизелов двигател TD42 в нашия ден с огън, който няма да намерите. И останалите двигатели са или проблематични, или ненаситни ... но патрулът на възраст от четири до пет години се оценява в размер на 1 милион до 1 милион 600 хиляди рубли и доста "оживен" дванадесетгодишен Старата кола е лесна за намиране и на половин милион. За сравнение: Land Cruiser 100 в една и съща точка е по-скъп за 200 хиляди рубли, а разликата в цената на екземплярите на образците и достига 700 хиляди рубли.
Появата на ръжда на място в номера на VIN на производителя на рамката допринася за летене под дясното предно колело
Не е изненадващо, че конекторът на задните светлини страда от корозия
За да промените плъзгащия се пост на задния стабилизатор (на снимката) към обичайното, ще трябва да финализирате платформата за неговото монтиране към рамката
Барабанната ръчна спирачка е разположена на брошура - езда с затегнат "ръководител" в допълнение към износването на подложката води до прегряване и унищожаване на ток "Разпределение"
За смазване скрити качулки, трябва да извадите панела под предното стъкло
Дръжката на механичната скоростна кутия "Lysset" след 100 хиляди километра, но самата "механика" е много трайна
От твърдото шофиране в офроуд, амортисьорът на кормилното управление е бит или разкъсва "ухото" от сцеплението на Панар
Под огромна, "ядеща" част от колелото на колесна армия с капак много празно място - в арабските версии тук, шията на допълнителния резервоар за гориво с капацитет 40 литра
0 / 0
| Декодиране на вин автомобил Nissan Patrol (Y61) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пълнеж | Jn1. | T. | Д. | С. | Y61. | Улавяне | О. | 123456 |
| Позиция | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Страна на производство, производител | JN1 Япония, Nissan | ||||||
| 4 | Тип тяло | Т - вагон, 5 врати; Е - универсални, 3 врати | ||||||
| 5 | Тип на двигателя | Y - дизел, 2.8 l; E - дизел, 3.0 л; R - дизел, 4.2 литра; В-бензин, 4.5 л; F - бензин, 4.8 л | ||||||
| 6 | Брой местоположения и тип устройство | N - 5 места, задвижване с четири колела; S - 7 места, четириколесно задвижване | ||||||
| 7-9 | Модел | Y61 - Патрул | ||||||
| 10 | Регион на продажбите | U - за Европа; Z - С изключение на Европа и Северна Америка | ||||||
| 11 | Свободен символ (обикновено 0) | |||||||
| 12-17 | Стая за производство на автомобили | |||||||
| Таблични двигатели за автомобили Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модел | Работен обем, cm3 | Мощност, hp / kw / rpm | Вид инжекция. | Години на освобождаване | Характеристика |
| Бензинови двигатели | |||||
| TB45E. | 4479 | 200/147 /4400 | MPI. | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 клапана |
| TB48DE. | 4759 | 245/288/4800 | MPI. | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 клапан |
| Дизелови двигатели | |||||
| Rd28eti. | 2826 | 129/95/4000 | EFI. | 1997-2000 | |
| Rd28eti * | 2826 | 136/100/4000 | EFI. | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| ZD30DTI. | 2953 | 158/116/3600 | EFI. | 1999-2008 | |
| ZD30DTI. | 2953 | 170/125/3600 | EFI. | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| TD42. | 4169 | 125/92/4000 | EFI. | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 клапана |
| TD42. | 4169 | 136/100/4000 | EFI. | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 клапана |
| TD42T. | 4169 | 145/107/4000 | EFI. | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| TD42T * | 4169 | 160/118/4000 | EFI. | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 клапана, турбокомпресор, интеркулер |
| MRI, EFI - Разпределено впръскване на гориво R4 - ред четирицилиндров двигател * за пазара на Япония | R6 - ред шест цилиндров DOHC двигател - две разпределителни валове в SOHC цилиндрова глава - един разпределителен вал в цилиндровата глава | ||||
Експертите, оформени за автомобила Nissan Patrol (Ar Nis 17, 2000)
Nissan подкупи обхвата: да стигнем до противоположната врата, трябва да сте баскетболист! Преводи тук трябва да превключват, както на камион, защото дръжката се намира малко по-далеч от водача и малко по-висока, отколкото бих искал. И управлячният лост "разпространение", напротив, стои на водача по-близо.
Три литровият Nissanovsky Turbodiesel не е лош. Но защо има такава "къса" предаване? Моторът незабавно се усуква до максимум 4000 rpm, който съответства на 32 км / ч на първата предавка и 56 км / ч до втори. В резултат на това, с градско езда е необходимо непрекъснато да обгръщате кутията на кутията, която също се характеризира с големи напречни движения. Но петото съоръжение е чудесно за динамично изпреварване на трасето - патрулът активно реагира на натискане на газовия педал в диапазона от 120 до 140 км / ч. И на дългата права стрелка, скоростометърът се приближава 170! Но скоростомерът на Nissan заблуждава водача с редки цинизъм, който втулка максималната скорост е почти 20 км / ч.
Особено без да се променя технически външният вид и патрулния салон се тревожиха два пъти - през 2003 и 2006 година. На снимката - машината в оригиналната форма на пробата 1997
В задвижването на съединителя Nissan намерихме вакуум усилвател като тези, които се използват в спирачните системи. Благодарение на него, усилието на педалите паднаха два пъти. Но, уви, информативност значително пострада.
Патрулът е оборудван с доста твърда суспензия. Ето защо, въпреки не-скованото управление, реакцията на въртене на овен е по-ясна и по-бърза тук, а ролките са по-малки от тези на Прадо и Пижеро. Но на неравен път, твърд патрул постоянно се шепва, заради това, което колата е по-лоша проследяваща траекторията на свой ред. Разваля картината и недостига на реактивно действие върху волана.
И доста разстроен патрулната гладкост. Той е толкова труден, колкото откритието, реагира на големи нередности, но освен това тя е прилично разклащайки пътници на "дреболите".
Становище на мнението
Dormov Aleksey, 26 години, Москва, служител на Министерството на извънредните ситуации на Русия
Nissan Patrol експлоатира шестата година - и дори посети експедицията в Москва-Магадан-Москва. Тогава месецът преодоля 21 хиляди километра, една трета от които паднаха на земните пътища. И всичките неприятности - избухнаха в три части от предните извори, поради които два хиляди километра се качиха с моста, лежащ на ударите, и с всяка промяна на петрола, след 7500 км, беше необходимо да се извади предните лагери .
В снежната близо до Москва, зимата е много удобна теглене на учения - сутрин повече от веднъж трябваше да отиде при приятели, залепени в собствените си домове, след като дворът спаси още половината от двора. И в замръзване в патрула добре: с две редовни "печки", феновете им не се нуждаят от висока скорост. Суспензията се възхищава: Никога не спирайте пред ямата, но безшумните блокове отиват до 100 хиляди километра.
Тъй като опитът на моя опит и познати показа, за ремонта на патрула, службите се отнемат с нетърпение, това е много, което го правят нератеривурно. Например, след бродове и кални бани е необходимо да се провери наличието на вода в въртящи се юмруци, хъб и шарнирни лагери, мостове. Често се променят жлезите на въртящите се юмруци и при сглобяване - регулирайте лентите на напрежението в лагерите. Операцията отнема около осем часа и ако сте направили всичко много по-бързо, тогава най-вероятно е разпръснати.
Моторното обслужване е още по-лошо: в ZD30 има малко "непринуждение", което може да провери термичната междина в клапаните, въпреки че операцията е проста, изискваща само регулиране на шайби. И за двигателя TD42 много подробности трябва да изчакат до месеца - тъй като това е най-малко проблематично от всички двигатели.
И патрулът е добър, защото много може да бъде ремонтиран и дори в полето - дори се променя на съединителя без яма. Между другото, когато не и първата замяна, не забравяйте внимателно да разгледате повърхността на маховика - той е покрит с пукнатини (те могат да бъдат иззети, но е по-добре да се замени маховик) и освен комплекта на съединителя, веднага Промяна на запечатващите капаци и пружини на освобождаването и вилиците. Но ако коляновата жлеза не тече, тя е по-добре и не се докосва.
Между другото, по опит, по-добре е да се поставят оригинални резервни части на патрул, особено на жлезите. Да, те са малко по-скъпи, но на следващия ремонт можете да забравите за дълго време.
Nissan Patrol, без съмнение, истинска дама на офроуд. И дори текущата мода за "партньорите", които по-добре се държат на асфалта, а не в калта, не може да промени "характера си". Този SUV е направен точно според "класиката" - рамка за рязане, зависими от дълги нарастващи висулки, брошура с размери. Такива автомобили вече рядко са открити.
Най-новото поколение патрул с индекса Y61, което се появява на пазара през 1997 г., е много повече от предшественици, ориентирани към комфорт. За които салонът на автомобила е доста просторен, а в оборудването му има голям брой разнообразни "огнени". По-често автомобилите, представени на вторичния пазар, имат най-богатата конфигурация (в Русия, например, прост патрул и изобщо се продават).
Изненадващо е, че почти всички механики, занимаващи се с Nissan SUV, не правят нищо против Patrol Y61, донесени от страните от Близкия изток: те нямат традиционни в такива случаи с лоши черти, оборудването им винаги е много богато, а техническото състояние обикновено е доста добро . Между другото, не е необходимо да бъдат особено уплашени и джиповете, които са преминали през едно или друго усъвършенстване, насочени към подобряване на възможностите си за офроуд.
Значителна част от Nissan Patrol Y61 има дизелови двигатели под капака. И има няколко от тях. Първият път, когато автомобилът е оборудван с 2.8-литров 6-цилиндров двигател с турбокомпресор, разработване на 129 к.с. или 135 к.с. (за японския пазар). В допълнение, има 4-литров дизел (145 к.с. или 160 к.с.), но обикновено се среща на автомобили, първоначално предназначени за страните от Близкия изток или Япония. Има и трети двигател с диети, който се появява през 1999 година. Обемът му е 3,0 литра, а силата на 158 к.с.
Gamma бензинови агрегати са просто ограничени. Това е или 6-цилиндров двигател с обем от 4,5 л с капацитет от 200 к.с., или 4,8-литров двигател, издаден 245 к.с. Освен това, автомобилите с последната енергийна единица са официално предоставени на Русия. Основният недостатък на бензиновите двигатели е разход на гориво, който дори икономичният водач е 20 литра на 100 км от града (и ако шофирате повече или по-малко бързо, тогава всичките 25-30 л). Но за това те плащат достойна динамика, която не може да осигури дизелови двигатели (ако има 245-силен двигател, максималната скорост на патрула е 190 км / ч, а времето за овърклок до "стотици" отнема 10.9 s - за такива Голям SUV, това е доста добри показатели за такъв голям SUV). Ако говорим за надеждността на бензиновите двигатели, тогава тези 6-цилиндрови двигатели с навременна поддръжка и използване на прилично гориво изглеждат разрушени изобщо.
Това е ресурс!
Сред дизелови двигатели най-доброто се счита за 4.2-литрово устройство. За него се характеризира значителна консумация на дизелово гориво (същите 20-25 л, както в бензиновите двигатели) и огромен ресурс - може да слуша над 500 хиляди км. И ако следвате препоръките на производителя, навреме, за да промените маслото и да дадете на двигателя да работи няколко минути след спирането, половин милион марка ще може да преодолее и турбина! В допълнение, 4,2-литровият дизел заслужава славата дори и от предишното поколение патрул, той има добра поддръжка, тя е лесно "усвояване" на дизеловото гориво средно качество и освен това няма зъбен ремък (устройството има предавка и не изисква поддръжка). Като цяло, патрул Y61 с 4.2-литров дизел (вътрешно означение TD42T) е отлична опция за покупка. Трябва да се помни, че обратната страна на зашеметяващата надеждност ще бъде посредствена динамика.
Въпреки че автомобилите с 2.8-литров дизелов характер ще изглеждат още по-"бавни". Този двигател, между другото, е критикуван не само за липса на конски сили, но и за средната стойност в сравнение с 4,2-литров дизелов надеждност на двигателя и скъпи резервни части. Така че, понякога след 150-200 хиляди км тук, трябва да промените турбината, която струва $ 1000. Случва се, че уплътнението на цилиндъра изгаря, това се случва, че "главата" е сварена от прегряване (в последния случай, не е възможно да го полират и да купуват нова). 2.8-литровият дизел е по-взискателен от качеството на горивото от 4.2-литровия "по-голям брат", а необходимостта да се замени дюзите тук не е необичайна. Освен това се отбелязват случаите на неуспех на скъпата горивна помпа с високо налягане (TNVD), което струва повече от 1000 долара. Друг не най-добрата характеристика на 2,8-литров дизелов двигател може да се счита за наличието на зъбен ремък, който, заедно с две ролки в руските условия, най-добре се променя на всеки 60 хиляди км (250 долара с работа).
3-литровият дизел изглежда ясно по-добър 2,8 литра. Тя е не само по-мощна, но и по-надеждна. Например, в газоразпределителния механизъм, "вечната" верига вече се използва тук, а TNLD е много по-надежден. Въпреки че има една неприятна характеристика - ако горивната помпа с високо налягане на 2,8-литрова единица може да бъде ремонтирана, тогава тя няма да бъде възможна на двигателя с обем 3.0 л. И новия TNVD стои по пътя, $ 5000-6000! Обаче, 3-литров дизел, както всички патрулни двигатели, включително 2,8 литра, са много надеждни и разрушени изключително рядко.
Редукторите трябва да бъдат двигатели - случаите на ремонт са единични. Вярно е, когато поддържате CP, майсторите понякога трябва да се движат. Например, доста трудно е да се попълни "автоматичното" масло, за което трябва да прекарате няколко часа, което е най-отрицателно отразено в цената на работата. Да, и подмяната на съединителя, особено с 3-литров дизелов двигател, удоволствието не е евтино (не оригиналните части са $ 200-250 и същата работа).
Само смазочът не съжалява
Когато се движите по асфалт, Nissan Patrol Y61 работи само за задвижването на задните колела. Въпреки това, водачът може да свърже предния ос на офроуд, да блокира задния диференциал, "намалява" намаленото предаване и най-интересното, изключете задния стабилизатор. Той е малък амортисьор, който в обичайното положение е блокиран от специална електромагнитна ключалка и не влияе върху работата на стабилизатора (и на свой ред намалява ролките на завои и има положителен ефект върху боравене). Но на офроуд стабилизатора вече се намесва - колелото по-рано започва да виси. В този случай водачът на Nissan Patrol е достатъчен, за да натисне бутона в кабината - и електромагнитетът ще освободи цилиндър прът, който му позволява да се движи свободно нагоре. Така колелото има допълнителен свободен ход 70 мм! Всичко това осигурява патрулен невероятен трафик. Изчаканият стабилизатор се проявява като доста надежден елемент, но ако преди това колата често караше от пътя, той може да бъде износен. И подмяната на стабилизатора ще струва почти $ 1000!
Що се отнася до надеждността на пълната задвижваща система, тя е на много високо ниво. Единственият детайл, от време на време се проваля, съединителите на предните колела, които патрулът може да работи както в "ръчно" и автоматично. Ако шофьорът зад тях не следва, те драскат. Центърите на всеки 40-60 хиляди км трябва да бъдат разглобени и пренасочени - същото, между другото, се отнася както за въртящи се юмруци в предния мост (всички тези произведения ще струват $ 150-200). Останалите елементи на предаването на задвижването на всички колела се прекъсват изключително рядко, но при закупуване на автомобил, проверете работата на "дозиране", ключалки и др. Необходимо е.
И двете висулки на Nissan Patrol зависим (рядко, между другото, случаят в съвременния автомобил). Въпреки това, в много отношения това се дължи на тази надеждност на шасито толкова високо. Освен това не само при шофиране на плосък асфалт, но и при работа на автомобила на офроуд. Само стелажите и втулките на стабилизатора могат да изискват подмяна след 60 хиляди км, а след това тези детайли не са твърде скъпи. Изключително рядко се счупват и управлението (понякога, обаче, след 100 хиляди км, е необходимо да се поставят нови съвети или дори самата тяга - $ 70-100 в първия случай и $ 200-300 във втория). Спирачките имат добър ресурс, но понякога те трябва да бъдат променени след 15-20 хиляди км, а в някои случаи, дори заедно с дискове без меч. Наборът от подложки струва $ 70-100, а дискът е $ 70 на парче. Въпреки че ако дискът е повреден леко, той може да бъде подут и поставен върху колата.
Тези, които искат да купуват Nissan Patrol, трябва да знаят, че за чести посещения на магистралата и града, тази кола не е съвсем подходяща. Трудно е, трудно се контролира при високи скорости и рутината на тялото е доста осезаема. Но за постоянно пътуване до природата на патрула - идеалната опция. В крайна сметка това е истински безкомпромисен SUV, способен да преодолее най-трудните области.
Екскурзия
Nissan има богат опит в създаването на SUV. За първи път японският производител започна сглобяване на такива автомобили веднага след последните доброволци от Втората световна война получиха състезания: през 1946 г. Нисан започна да представя копие от известните Willys на капацитета си. И през 1951 г. японците вече са направили промените си и не са 4, но 6-цилиндров двигател, издаващ 85 к.с. (Първият път "Нисановски" Уили има 60 к.с.). Това е последната кола и получи името Nissan Patrol.
През 1960 г. Нисан пусна патрула на така наречената 60-та серия, външно подобно на американския SUV и има подобен дизайн, подобен на него. Вярно е, че под капака на патрула на 60-та серия вече е вече дизел 6-цилиндров двигател с капацитет от 4,0 литра с капацитет 125 к.с. или 135 к.с. Този патрул дълго време в голямо разнообразие от възможности, включително удължените 8-местни машини.
На пазара се появява фундаментално новият патрул за Nissan 160, който се появява на пазара само през 1979 година. Той стана много по-удобен от предшествениците си и е оборудван с добри бензинови и дизелови двигатели. През 1983 г. патрулът се появява под индекса 260, който представлява подобрената промяна на патрул 160.
През 1987 г. японците показаха по-нататъшно развитие на темата за сериозни джипове - колата на серията Y60 (за продажба от 1988 г.). Nissan Patrol вече е получил пружинно окачване, въпреки че някои модификации все още остават стъбла. Под капака на SUV инсталиран 4,2-литров бензинов двигател V6, изключителен 160 к.с., както и дизелови двигатели с обем от 2,8 литра (115 к.с.) и 4.2 литра (124 к.с. или 145 литра. От.).
Nissan Patrol Y60 се доказа като много надеждна кола с големи възможности за шофиране извън пътя. Всички тези качества са запазили и показани през 1997 г. Nissan Patrol Y61, често наричан "втори гр" (повече патрул Y60 е определен за голям рейд). Колата е станала много по-удобна и има богат салон. Въпреки това, докато патрулът запазва структура на рамката с зависими суспензии. И освен обикновен за такъв SUV "Namposes" Patrol Y61, оборудван с уникален заден стабилизатор, благодарение на който неговата пропускливост се увеличи значително.
През 2004 г. се проведе ресталинг патрул - появата на колата и салонът се промениха малко.
Nissan Patrol (1997-2010 г. G.V.). В резултат на рестайл, брони и фарове за мъгла бяха актуализирани през есента на 2004 г., малко се промени и стана огромна радиаторна решетка
Nissan Patrol (1997-2010 г. G.V.). В резултат на рестайл, брони и фарове за мъгла бяха актуализирани през есента на 2004 г., малко се промени и стана огромна радиаторна решетка
В моделната линия на Нисан офроуд патрулът се появява през 1951 година. И почти 60 години, принципът на нейния дизайн остава непроменен: мощна рамка на въртене, зависими колела за окачване, твърдо свързана предна ос и по-ниско предаване. Моделът се е установил надежден и непретенциозен - те казват "патрул" е по-лесен за продажба, отколкото за изтезание "до смърт". Ето защо, простият и труден патрул от третото поколение беше широко използван от миротворците на ООН и на експедицията в световен мащаб. А четвърти и пето поколение машини се използват като основно средство в ирландската армия. Освен това, от третото поколение (1980-1994 г.), Nissan Patrol започва да се произвежда в тяло с пет врати, а производството му, с изключение на Япония, е създадено в Испания. На четвъртия "патрул", който започна през 1987 г., изворите се появиха вместо пролет в окачването и моделът започна да се нарича патрул гр. (Grand Raid).
През есента на 1997 г. той дебютира патрулното пето поколение (Y61). Неговият дизайн остава същият, а основният ноу-хау беше "изключен" задният стабилизатор на напречна стабилност, която намалява тялото на завои и извън пътищата увеличи суспензията. През 2002 и 2004 г. Nissan Patrol е ресталиран. И през 2010 г. стартира продажбите на шесто поколения модел с индекса Y62, който все още е произведен.
Оборудване
Нашият пазар представлява предимно дилъри на Nissan Patrol, който се предлага само в тяло с пет врати. Има копия от Европа, африканските страни и ОАЕ, чийто основен минус е слаба защита срещу корозия. Официално патрулът ни е доставен в скъп луксозно и елегантно оборудване.
Първоначалното представяне на лукса е абсорбирало ABS, електрически задвижващи очила и странични огледала с отопляеми, предни и странични въздушни възглавници, главни дискове (от 2004 г.), климатичен контрол за предните и задните части на кабината. Креслата са подрязани от велур, а панелите са разделени с вложки "под дървото", но контролни лостове на CP и трансмисията - естествена кожа.
Версията на елегантността беше допълнена със серво задвижването на предните фотьойли, люк в покрива, фарове за мъгла, круиз контрол, многофункционален волан и CD чейнджър на шест диска. Интериорът е украсен с естествено дърво, а седалките са кожа.
Предаването на патрулиране на патрулите на всички колела работи в три режима: задвижването до задните колела (2Н), използвано върху твърдо покритие, задвижване с четири колела с твърда предна ос (4Н), използвана при офроуд или хлъзгав Пътно, четириколесно задвижване с по-ниско предаване (4LO). В допълнение към "Redeyak", можете да блокирате задния мост (опция).
Двигател
В двигателната гама от патрул Y61 се използва само вградена "шест": 2.8 литра дизел (129 к.с.) и 4.2 литра (125 и 145 к.с.), както и бензин 4.5 L (200 L.). От 2000 г. насам турбодизел R6 2.8 замени 4-цилиндров обем от 3.0 литра (158 к.с.) и от 2004-ия бензинов двигател е нараснал до 4,8 литра (245 к.с.). Ние продадохме патрулиране с турбодизели R6 2.8 L и R4 3.0 L, а след рестайл 2004 г. бензин "шест" беше добавен 4.8 литра.
Шестцилиндровата турбодизел е наклонена към прегряване, поради което дългата му алуминиева глава (ремонт - от 35 000 рубли) се деформира и пукнатини. С течение на времето уплътненията на коляновия вал се движат, клапанът за рециклиране на отработените газове е запушен с EGR. Но горивото под високо налягане издържа до 300 хиляди км. Ремонтът му ще струва 25 000 рубли. Новият възел струва от 130 000 рубли. Турбокомпресор (32 800 рубли) при грижовни собственици "живее" до 400 хиляди км. Но зъбният колан е желателен да се промени един и половина пъти по-често от предписаните разпоредби за 90 хиляди км.
На най-масовия двигател Nissan Patrol - 3-литров "четири" ZD30DDTI - в задвижването на газоразпределителния механизъм, трайната и трайна верига, която не изисква внимание на 200 хиляди км. Като правило, Soverage обслужва помпата (от 125 000 рубли) и дюзите на инжектиране (5300 рубли), а турбокомпресорът (от 50 000 рубли) се държи още по-дълго. Около 80 хиляди км взаимодействат от обтегача на задвижващия колан (от 6500 рубли.). На много двигатели от първата партида бутало бяха вкоренени. Имаше конструктивни канали в тяхната смазочна и охлаждаща система (на дъното на буталата, специални дюзи се сервират с масло). По този повод имаше дори отменяемо действие и моторите се променят при гаранция. Напълно проблемът беше решен само след 2005 година. След това имаше по-трайни и масови сензори (от 4500 рубли), които преди това бяха главоболието на патрулните собственици.
Инлайн 4.2-литров "шест" е легендарният двигател. Тя носи до 600 хиляди км, а това не е границата. Може би изобщо няма слаби места. Дори в TRG Drive - набор от зъбни колела, така наречената китара. И турбокомпресорът (от 50 000 рубли), като правило, умира с двигателя. Само тук на вторичния пазар е трудно да се намери промяна на такъв агрегат - обикновено това са машини от арабските страни.
Бензин R6 също е надежден, но са ненаситни. И силата на 4.5-литра не винаги се случва достатъчно.
Предаване
Механични 5-степенни скоростни кутии, в зависимост от двигателя, работещ с тях, се освобождава различен експлоатационен живот. С 6-цилиндров турбодизел, основата на MCP (от 20 000 рубли) ще бъде необходима по-близо до 300 хиляди км. По-издръжлив се проявява "механика", агрегативен с 3-литров турбодизел. Ремонтирането му (23 000-35 000 рубли) може да се нуждае от 400 хиляди км. Но "ръчна" кутия, съчетана с 4.2-литров дизелов двигател, като правило ще бъде помолен да почива заедно с двигателя и далеч над половин милион км.
При всички турбодизелове възел на съединителя (12,000-15 000 рубли) служи същото дълго време - 150 хиляди км е гарантирана и често повече. С втората подмяна, обърнете внимание на маховика (от 11 000 рубли). Ако има тежести и пукнатини, препоръчително е да го актуализирате, в противен случай след няколко десетки хиляди километра, все още трябва да го променя и да го платя два пъти за същата работа.
При всички турбодизелове възел на съединителя (12,000-15 000 рубли) служи същото дълго време - 150 хиляди км е гарантирана и често повече. С втората подмяна, обърнете внимание на маховика (от 11 000 рубли). Ако има тежести и пукнатини, препоръчително е да го актуализирате, в противен случай след няколко десетки хиляди километра, все още трябва да го променя и да го платя два пъти за същата работа.
Четирибанската "автоматична" се предлага като опция с някой от дизелови двигатели, а патрулните бензинови модификации бяха инсталирани стандарт (от 2004 г. - 5-степенна автоматична контрола). Също така е издръжлив за ремонт (от 40 000 рубли) издържа на 300 хиляди км. Но честото шофиране извън пътя го убива преди.
За да може автоматичните трансмисии да живеят безопасно до дълбоката старост, и това е около 300-320 хиляди км бягане, се препоръчва да се сменят петрола в тях (от 8000 рубли) на всеки 90 хиляди км. И след активното участие в офроудрените нападения, препоръчително е да се извърши пълна ревизия на АКТБ.
За да може автоматичните трансмисии да живеят безопасно до дълбоката старост, и това е около 300-320 хиляди км бягане, се препоръчва да се сменят петрола в тях (от 8000 рубли) на всеки 90 хиляди км. И след активното участие в офроудрените нападения, препоръчително е да се извърши пълна ревизия на АКТБ.
И ако в режим 4x4 е постоянно, веригата бързо се изважда (от 15 000 рубли) в кутия за прехвърляне. Необходимо е да се следи полуавтоматичните съединения, които свързват предните оси. Първо, трябва да промените лубриканта в тях и второ, на офроудсъединяването (20 000 рубли), "те са наказуеми" ръчно, в противен случай ще бъдат унищожени до 100 хиляди км. Освен това предаването се смазват и ротационните юмруци на предния мост и слотовете на карданите валове. В противен случай имаше период от 200 хиляди километра - ще трябва да актуализирате карданида (40 000 рубли) и носенето на скоростни кутии на скоростни кутии.
Шаси и тяло
В зависимата патрулна спиране на Nissan, тя е особено счупена и нищо. Дори стелажите и втулките на стабилизатора (от 3000 рубли. На кръга) е достатъчно за 50-60 хиляди км. Амортисьори (отпред - 4200 рубли., Зад - 2900 рубли) издържат до 120-150 хиляди км. Но честите офроуд Покастушки намаляват експлоатационния живот на тези части в една и половина или два пъти. В допълнение, самата пръчка (6500 рубли) на самия стабилизатор (6500 рубли) на стабилизатора и пружините са спукване (5800 рубли). След 100 хиляди км умиращи, мълчаливи блокове (500 рубли). И тягата на Панар (от 5000 рубли) се променя само в колекцията - венците си с панти не се продават отделно. Много оплаквания заслужават изключен заден стабилизатор, който бързо се разделя на левия телескопичен багажник (около 25 000 рубли) или ръкохватката на серво (20 000 рубли). Ето защо, обикновено не се променя, но изобщо е премахната. В крайна сметка, специални предимства на офроуд и на пистата преди обичайното регулируема стабилизатор не дава.
В кормилното управление до 120-130 хиляди км носи тягата (5900 рубли) и техните съвети (2300 рубли). Но редуцирачът на червея се приближава само до 300 хиляди км. Преградата ще струва 10 000 рубли.
Тялото на патрула не се отличава с висока устойчивост на корозия - в ранните машини, точката ръжда на петите врати, прагове, крила и задните арки на колелата вече излиза. И дори на рамката. Восъчни качулки - те трябва да бъдат периодично смазани, но да стигнат до тях, трябва да извадите панела пред предното стъкло. И детайлите на хром започват да "цъфтят" на три или четиригодишни копия.
След няколко години руска операция, телескопична антена ZATS (7500 рубли). Мотори на почистващи препарати за глава на четката бързо се предават (4500 рубли), както и съединители и свързващи връзки - това е слабо защитено от мръсотия и влага.
Модификации
Тристранната версия на Nissan Patrol не беше официално предоставена на Русия. И тези редки копия, които са представени на нашия пазар, като правило, са взети от Европа. Междувременно, в сравнение с петгодишния, къса кола има по-добра геометрична проходимост, дължаща се на по-малка база, за която е ценен запален "Jeprei". Ето защо, ако сте хванали желанието да закупите този конкретен вариант, е препоръчително да го поръчате в стария свят, където такива модификации са доста много. И най-важното - повечето от тях са в добро състояние.
Публикуването
Външно, моделът на Nissan Patrol 1998 година е маркиран от мощни квадратни зъби на предната броня и четки чистачките на фаровете. Официално, колата се продава в Русия с дизел "шест" с обем от 2,8 литра (129 к.с.), които комбинират както механична, така и автоматична трансмисия.
Историята на известната марка на популярния Nissan Patrol SUV започва с средата на 50-те години, първият японски джип с това име е представен от света в началото на септември 1951 година.
За цялото производство на загрижеността от Япония шест поколения на автомобила на тази марка бяха създадени от Япония, а Nissan Patrol 5 наистина стана бестселър в клас SUV.
Малко история
Всеки модел на автомобила, произведен в първоначалното си тяло, е назначен индекс, петото поколение с пълно разтегателен SUV получи съкращение Y61.
За първи път този модел се появява в публиката в самия край на 1997 г., представен е на мотора, показващ във Франкфурт.
Въпреки че колата в този орган започна да произвежда доста време, тя все още се продава за пазара на някои азиатски страни за дълго време, Nissan Patrol Y61 е произведен до 2013 г. успоредно с последното шесто поколение.
Неговите характерни характеристики - зависима суспензия, рамката на тялото и разпределението с демултиплиер, автомобил с такива характеристики на дизайна в нашето време вече се случва.
Първоначално събранието на модела е извършено в Япония, но през 2000 г. е преустановено.
През 1998 г. освобождаването на автомобила е създадено в Испания, а през 1999-та - във Филипините, тогава Nissan Patrol започва да произвежда в Южна Африка и Пакистан.
През 2004 г. "инвариант на офроуд" е ресталиран, според традицията на промяната, външността е била докосната и автомобилът е обновен:
- и двата броя;
- задни светлини;
- оптика на главата;
- радиаторна решетка.
Някои промени се наблюдават и в модела на електрическите единици, японският автомобил от всички терени получи нов бензинов двигател 4.8 литра.
Основната продукция на Nissan Patrol 5 бе преустановена през 2010 г., а колите бяха запознени от арабски емирства в Русия, асамблеята беше извършена до края на 2012 година.
Външен външен вид и видове тяло
Тялото на всички патрулни автомобили на ранните издания имаше ъглови правоъгълни форми и само в появата на 5-та поколетелна машина имаше някаква закръгленост.
Но джипът първоначално е предназначен за въоръжените сили, всички рано запазиха стъпката на армията и в суровия си вид е възможно да се отгатне, че не се страхува от блати живи и снежни селски пътища.
Галерите заслужават впечатляващите размери на японското "преминаване", дължината му в версията с 5 врати е 5080 mm. Няма големи мивки по тялото, така че автомобилът на всички терен може лесно да преодолее много хладни спускания и асансьори, пресичат водните препятствия до дълбочина 0,7 m.
На дъното на вратите се монтират широки пластмасови корнизи, а арките на колелата са защитени от кал, летящи с пластмасови декоративни облицовки.
Също така автомобилната компания на Nissan произвежда патрул с кратка база в тристранната версия, дължината на кола за къса пасаж - 4395 мм.
Общо различни видове тела Y61 има няколко, тя е:
- Ван (версия на товарната пътническа версия);
- пикап от четири и две врати;
- Вагон (универсален тип);
- Твърд плот (авто с подвижна твърда езда).
Ситивността на външния вид на автомобила е комбинирана с надеждността на модела, нека дизайнът на SUV не е изискан, но този "резервоар" няма да се отпусне на пътя.
Конфигурация на Nissan Patrol
За Русия, арабският патрул Y61 идва в две основни съоръжения: елегантност и лукс, с механична или автоматична скоростна кутия, дизелов двигател 3.0 или бензинов двигател 4.5 литра (след рестартиране на 4.8 литра).
Във всички изпълнения се предвижда само четири колела, лукс включва:
- централно заключване;
- система за подпомагане на спиране;
- power Windows,
- фарове за мъгла, интегрирани в предната броня;
- електрозеркала.
- климатична инсталация в кабината;
- CD чейнджър;
- предни седалки с електрическо задвижване.
Функцията на Nissan Patrol Design е задният стабилизатор, изключен за подобряване на офроуд графиките на автомобила.
В конфигурацията "елегантност", колата изглежда солидна, в допълнение към изброените, има допълнителни опции:
- електрически люк на покрива;
- кожени седалки и волана;
- шофьорски стол с електрическо задвижване;
- ксенон;
- салонни вложки под дървото;
- круиз контрол;
- субуфер.
Във всички изпълнения, четири въздушни възглавница са монтирани на патрула Y61: предния пътник и водач, две странични въздушни възглавници.
Двигатели Nissan Patro.
Въпреки че само три вида двигатели са представени за руския пазар, общо в модела на патрул-5 има шест вида DVS:
- бензин 6-цилиндър - 4.5 и 4.8 L (TB45E и TB48DE);
- дизел 6-цилиндър - 2.8 (RD28) и 4.2 L (два модела - TD422 и TD42T3);
- дизел 4-цилиндър - 3.0 L (ZD30D).
Бензин 4,5-литров модул има капацитет от 200 конски сили с максимален въртящ момент от 348 nm.
Този шестцилиндров двигател е в съответствие с разпределеното гориво в инжектиране, 12 клапан.
Двигателят е предназначен да работи с 95-ия бензин, но може да "Digest" и AI-92.
Самият двигател е много надежден, но има значителен недостатък - голям разход на гориво. Реалната консумация на гориво на пистата е 16-18 литра, в града - до 25 л / 100 км.
Мотор TB48DE - 245-силен, шестцилиндров, вграден, с въртящ момент от 400 nm. До сто километра в час DVS позволява на автомобила да ускори в продължение на 10.8 секунди, за да се движи с максимална скорост до 190 км / ч.
По отношение на надеждността няма оплаквания за този енергиен звено, но консумацията на бензин с нея е още повече: на магистралата - 14.3 литра, в града - 25 л / 100 км (реалната консумация идва до 30 литра) .
Дизеловият двигател на турбокомпреса ZD30D 3.0 L с директно впръскване на гориво има добри характеристики на сцепление, което ви позволява да овърклокнете автомобила до 160 км / ч, набирате "сто" в 16.3 секунди.
Мощност на двигателя - 160 литра. p., максимален въртящ момент при 2000 rpm - 354 nm. Но с достатъчно достоен за дизел, характеристиките на DVS не се отличават с висока надеждност, преди всичко CHC е извън ред.
Основната причина за разбивката е прегряването на двигателя, което се случва в резултат на изтичане на охлаждащата течност и това е характерна болест на Nissan Patrol 3.0 л.
Предаване
Японският SUV Patrol 5 поколение (1997-2010 г.) е оборудван с четири вида PPC:
- 4 и 5-степенна автоматична трансмисия;
- MCPP-5 в две модификации - FS5R30A и FS5R50B.
Механичното предаване преминава към чифт само с турбодизел 3.0 TD, също и с дизелов двигател 4-ви. Автоматична кутия.
5-степенната автоматична трансмисия се предлага в елегантното оборудване с бензинов двигател 4.8 литра.
Nissan редуктори на тези автомобили се счупват рядко, най-често ремонтът на Nissan Patrol е необходим, ако машината е била използвана достатъчно дълго при трудни офроуд условия.
На "Механика" от честа подхлъзване, облицовката на диска на съединителя и са главно виновни за неизправности, възникнали в трансмисиите, самите собственици на автомобили.
За лоши пътища и преминаване на различни препятствия, по-добре е да изберете автомобил с ръчна трансмисия, такава машина е по-адаптирана към суровите пътни условия.
Мостовете Nissan Patrol не са постоянни, константата е задвижването до задните колела, предната ос е свързана принудена. Освен това, тя може да бъде свързана само при ниска скорост - диференциалът между междуомите не е предоставен тук.
На предните джанти са оборудвани с центрове, които са автоматични, полуавтоматични и механични.
Последният тип хъбове е много надежден, но за да свържете предния мост, водачът с такъв дизайн трябва да остави колата всеки път.
На ресталираната версия механичните хъбове все още не са зададени и необходимостта от ръчно промяна на режимите на предаване изчезнаха.
Шасис
И двете суспензии на SUV - зависим, дизайнът е много прост и няма нищо, което да се счупи тук. Най-уязвимото място е задните прибиращи се стабилизационни стелажи на несвързания стабилизатор.
Спирачките както на диска на осите, а спирачните дискове са вентилирани.
В ранните версии на колата, преустановяването на патрул Nissan е пролетта, в версията Y61 изворите вече са инсталирани.
Но такова дизайнерско решение направи строгост на неминерална машина: когато се движи по неравни пътя, пътниците в колата се сгъстват и е трудно да се справим с него някак си.
Тяло
Желязо върху тялото на SUV не е тънка, не го продавате с пръст. Но появата на ръжда върху боята - явлението не е рядкост, особено често корозията се появява под формите на страничните врати, на колесните арки, на долния край на вратата на багажника.
