Историята на АвтоВАЗ. Интересни факти и снимки. "Жигули" - сбогом на класиката на първото издание на вази, когато са направени

"Лада - ключът към пътищата на Русия"- така звучи мотото на компанията АвтоВАЗ.
AvtoVAZ OJSC е най-голямата руска компания в автомобилната индустрия. Също така, тази компания е най-големият производител на леки моторни превозни средства в Източна Европа. Сравнително наскоро контролният пакет акции в тази компания премина в ръцете на алианса Renault-Nissan, което даде нов кръг от развитие на AvtoVAZ.

Днес официалното име на компанията звучи като Отворено акционерно дружество "АвтоВАЗ", но това не винаги е било така. В периода от 1966 до 1971 г. компанията се нарича Волжски автомобилен завод, а от 1971 г. до влизането в алианса Renault-Nissan се нарича Волжска асоциация за производство на леки автомобили "АвтоВАЗ".

Освен смяната на имената, тя е пълна с много други интересни събития. Най-интересните от тях бяха пускането и затварянето на производството на автомобили. В рамките на тази статия ще разгледаме годината на пускане на моделите VAZ, които са разработени и произведени както от самата компания, така и в партньорство с други автомобилни производители.

Моделна гама и години на производство на всеки автомобил

През годините на своята работа под различни имена, AvtoVAZ произведе няколко десетки модела автомобили. По-долу ще намерите годината на производство на моделите VAZ, които някога са слизали от поточната линия на този завод.
1. Жигули 2101... Тези автомобили са произведени от 1970 до 1988 г.

2. Жигули 2102... Тези автомобили са произведени от 1972 до 1985 г.

3. Жигули 2103... Тези автомобили са произведени от 1972 до 1984 г.

4. Лада / Лада 2104... Тези автомобили са произведени от 1984 до 2012 г.

5. Лада / Лада 2015г... Тези автомобили са произведени от 1980 до 2010 г.

6. Жигули 2106... Тези автомобили са произведени от 1976 до 2004 г.

7. Лада / Лада 2107... Тези автомобили са произведени от 1982 до 2012 г.

8. Лада Спутник / Самара I 2108... Тези автомобили са произведени от 1984 до 2003 г.

9. Лада Спутник / Самара I 2109... Тези автомобили са произведени от 1987 до 2004 г.

10. Лада Спутник / Самара I 21099... Тези автомобили са произведени от 1990 до 2004 г.

11. Лада 110... Тези автомобили са произведени от 1996 до 2007 г.

12. Лада 111... Тези автомобили са произведени от 1998 до 2009 г.

13. Лада 112... Тези автомобили са произведени от 1999 до 2008 г.

14. Лада Самара II 2113г... Тези автомобили са произведени от 2005 до 2014 г.

15. Лада Самара II 2114г... Тези автомобили са произведени от 2001 до 2014 г.

16. Лада Самара II 2115г... Тези автомобили са произведени от 1997 до 2012 г.

17. Добре 1111... Този автомобил е произведен от 1988 до 1994 г.

18. Лада Калина I 1117г... Тези автомобили са произведени от 2007 до 2013 г.

19. Лада Калина I 1118г... Тези автомобили са произведени от 2004 до 2012 г.

20. Лада Калина I 1119г... Тези автомобили са произведени от 2006 до 2013 г.

21. Лада Калина I 11198... Тези автомобили са произведени от 2008 до 2013 г.

22. Лада ЕЛ Лада

23. Лада Калина II 2194г... Тези автомобили се произвеждат от 2013 г.

24. Лада Калина II 2192г... Тези автомобили са произведени през 2013 г.

25. Лада Приора 2170... Годините на пускане на моделите VAZ Priora започват обратното си броене от 2007 г.

26. Лада Приора 2171

27. Лада Приора 2172... Тези автомобили се произвеждат от 2008 г.

28. Лада Приора 21728... Тези автомобили се произвеждат от 2010 г.

29. Лада Приора 21708... Тези автомобили се произвеждат от 2009 г.

30. Лада Надежда 2120... Тези автомобили са произведени от 1998 до 2007 г.

31. Лада / Лада Нива 2121... Тези автомобили се произвеждат от 1977 г.

32. Лада / Лада Нива 2131. Тези автомобили се произвеждат от 1993г.

33. Лада / Лада Нива II 2123... Тези автомобили са произведени от 1998 до 2002 г.

34. Chevrolet niva... Тези автомобили се произвеждат от 2002 г.

35. Лада Гранта 2190

36. Лада Гранта хечбек... Тези автомобили се произвеждат от 2014 г.

37. Лада Ларгус... Тези автомобили се произвеждат от 2011 г.

ИСТОРИЯ на АвтоВАЗ

За първи път те започнаха да говорят за необходимостта от изграждане на нов модерен автомобилен завод в СССР през 1966 г., през тази година започва историята на АвтоВАЗ. На следващия конгрес на ЦК на КПСС, който се проведе на 20 юли, беше одобрено в град Толиати да бъде построено ново производствено предприятие, което ще произвежда най-модерните автомобили. За да бъдат тези автомобили конкурентоспособни на световния пазар, за техническото оборудване и обучението на персонала, съветското правителство реши да включи приятелския италиански автомобилен концерн Fiat през онези години.

Новият завод започва работа през 1969 г., когато са сформирани първите му трудови бригади. Първите автомобили слязоха от конвейера година по-късно. Това бяха автомобили, проектирани на базата на италианския FIAT-124. По-долу ще ви разкажем повече за този и много други автомобили, които някога са слизали от поточната линия на АвтоВАЗ.

ВАЗ 2101

Това е седан с четири врати, който, както казахме по-горе, е построен на базата на Fiat 124. За да се адаптира към съветските пътища, автомобилът е претърпял повече от 800 промени. И така, той беше оборудван с по-голям карбураторен двигател - 1200 кубически сантиметра, плюс колата получи по-висок просвет, а тялото и колелата му бяха подсилени.

Малко по-късно, на базата на тази кола, беше пусната така наречената серия от класически автомобили: VAZ 21011, който получи още по-голям двигател - 1,3 литра, 21013 - аналог на 21011, но с двигател от VAZ 2101, както и специален модел за нуждите на полицията: автомобил ВАЗ 2101-34, който беше оборудван с най-мощния двигател в това семейство.

ВАЗ 2102

Историята на АвтоВАЗ и сътрудничеството му с италианския концерн Fiat не спря на модела VAZ 2101, само година след появата на този автомобил на пазара се появи нова кола: която беше лицензирана версия на Fiat 124 Familiare.

Основната модификация, в сравнение с VAZ 2101, беше багажникът, който беше на нивото на пода. Това беше направено, за да се улеснят процедурите по товарене и разтоварване. За съжаление, поради това усъвършенстване, колата имаше сериозен недостатък: слабо ниво на уплътнение на интериора от страната на задната врата, което доведе до навлизане на прах в интериора, както и изпарения, които излизаха от гърлото на резервоар за газ.

Друг проблем с усъвършенстването беше увеличеното тегло на автомобила, което наложи да се направят амортисьорите и окачването по-твърди. Това, разбира се, ни позволи да поддържаме приемлива товароносимост: до 250 кг с 2 пътници и до 55 кг с петима пътници, но направи колата много твърда при шофиране.

През 1978 г. е пуснат специален модел: VAZ 21021, който е предназначен за износ. Бяха направени промени в двигателя, който беше взет от модела VAZ 21011, както и задното стъкло на багажника, което беше оборудвано с шайба и чистачки.

По-късно, в продължение на пет години, автомобилът непрекъснато се модернизира, но не променя името си. По-надеждна система за запалване, още по-мощен двигател е монтиран в него и са направени други, по-малко значителни корекции, но всичко това вече не може да спаси колата и през 1985 г. тя е прекратена.

ВАЗ 2103

Автомобилът VAZ 2103 е модифицирана версия на VAZ 2101, която е базирана на същия Fiat 124. Появява се на пазара през 1972 г. Основните разлики бяха по-мощен двигател: 72 конски сили и по-просторна кабина: пространството над главата на пътниците и водача беше увеличено с 15 милиметра. Също така трябва да се отбележи, че VAZ 2103 стана първият домашен автомобил, на който беше инсталиран вакуумен спирачен усилвател, както и "спортен" панел.

През 1980 г. тази кола е оборудвана с нов карбуратор, което прави VAZ 2103 по-надежден, но точно както в случая с VAZ 2102, нововъведенията не спасяват модела. Прекратено е през 1984 г.

ВАЗ 2104

Историята на AvtoVAZ, като официален производител на комби, започва с автомобила VAZ 2104. Тази кола беше пусната да замени VAZ 2102 и беше предназначена да поеме всичко най-добро от този автомобил, но остави в миналото всичките му недостатъци. За първи път тази кола е пусната през 1984 г. и се произвежда до 2012 г. По време на този огромен живот на една кола, на пазара се появиха много модификации на тази кола:

VAZ 21041 е специална, по-евтина версия, с по-малък двигател.

VAZ 21042 - тази модификация е пусната специално за страни с дясно движение

VAZ 21043 - обновен, по-модерен интериор и нова петстепенна скоростна кутия.

VAZ 21044 - актуализиран, по-голям двигател - 1700 кубични сантиметра.

VAZ 21045 - актуализиран, по-голям двигател - 1800 кубични сантиметра.

VAZ 21045D е аналог на VAZ 21044, но с дизелов двигател.

VAZ 21047 е експортна версия на този модел.

VAZ 21048 е аналог на VAZ 21045, но с дизелов двигател.

VAZ 21041 е първата и единствена модификация на този автомобил с инжекционен двигател, който имаше обем от 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобилът VAZ 2105 беше в основата на експортната линия на автомобили AvtoVAZ. Дизайнът му е базиран на модата от 80-те години на Европа, но намира доста добра популярност в родната си страна. По време на цялото производство на този автомобил, както и много други автомобили от онова време, той претърпя много промени, които ставаха все повече и повече нови модификации, но като цяло имаше само една сериозна, която се случи в началото на 2000-те, когато VAZ 2105 започна да инсталира инжекционни двигатели.

Друг интересен факт за този автомобил, който си струва да се спомене, е, че VAZ 2105 е първият автомобил в историята на AvtoVAZ, който започна да има пълен комплект и не беше произведен само в една версия.

ВАЗ 2106

Автомобилът е по-модерна версия на VAZ 2103. Имаше по-приятен дизайн за онези години, както и по-мощен двигател, който беше сравним с двигателите, инсталирани на по-късните версии на VAZ 2103.

Подобно на предишните модели на AvtoVAZ, "шестицата" е получила много модификации в живота си, но VAZ 21067 стана наистина интересен, когато заводът произведе за първи път автомобил, който отговаря на екологичните европейски стандарти. По това време това беше стандартът Евро 2.

ВАЗ 2107

Тази кола стана първата кола на АвтоВАЗ, която работеше на бензин, по-висок от AI-76. Друг интересен момент беше фактът, че за първи път спецслужбите се приближиха до завода за кола. За тях беше пусната специална модификация на VAZ 21079, която беше оборудвана с двигател от 140 конски сили.

И разбира се, не може да не се спомене фактът, че това е първият автомобил VAZ, на който е инсталирана моно-спрей система, макар и за експортна модификация.

ВАЗ 2108

VAZ 2108 е първият автомобил с предно предаване в историята на АвтоВАЗ. Първоначално колата имаше куп недостатъци (мнозина свързват това с необичайно тяло за дизайнерите: хечбек с три врати), поради което не беше много популярен на пазара, но след няколко години повечето от тях бяха фиксирани, потребителите бяха представени с три конфигурации: "Стандарт", "Норма" и "Лукс", а също така оборудваха колата с по-мощен двигател, който вдъхна нов живот на автомобила, който продължи до 2003 г.

ВАЗ 2109

Автомобилът VAZ 2109 е хечбек с пет врати и задвижване на предните колела. Произвежда се в АвтоВАЗ от 1987 до 2004 г., а след това с по-голям 1,6-литров двигател продължава да се произвежда в Украйна за вътрешния пазар.
Подобно на други автомобили на АвтоВАЗ, бяха произведени много модификации на този автомобил, но не настъпиха критични промени, дори промяната от карбураторен двигател към инжекционен двигател стана типична за времето си.

ВАЗ 21099

Колата е същата VAZ 2109, но със заден надвес, увеличен с 200 милиметра. Дори модификациите на тези автомобили излязоха подобни. Единствената основна разлика беше по-внимателната и подходяща система за сигурност VAZ 21099, която беше най-добрата сред домашните автомобили от онова време.

ВАЗ 2110

Автомобилът беше представен на ръководството и широката публика пет пъти. Първите четири пъти той не получи одобрение, тъй като изглеждаше или безличен, или силно напомняше автомобили от други производители, което би затруднило навлизането на външни пазари. Едва след като специалисти от Porsche се включиха в разработването на дизайна през 1988 г., дизайнерите успяха да създадат автомобил, който въпреки това влезе в производство и замени линията VAZ 2106, която по това време беше морално остаряла.

През годините този автомобил претърпя няколко пъти големи промени в областта на двигателя и изпускателната система. Това се дължи на факта, че се продаваше добре за износ, но беше необходимо стриктно да се спазват екологичните стандарти, които често се променяха през онези години. Така бяха издадени „десетки“, които отговаряха на Евро 2, Евро 3 и дори Евро 4.

ВАЗ 2111

Това е семеен комби, който беше пуснат на пазара за последователна подмяна на VAZ 2104, но не можа наистина да постигне желания резултат. В същото време, под експортното име Lada 111, той намери значителна популярност сред чуждестранните купувачи. Ставаше дума за много голям багажник, който в зависимост от позицията на задните седалки имаше обем от 490 до 1420 литра.

Подобно на други автомобили, които историята на AvtoVAZ познава, той измина дълъг път, по време на който бяха произведени повече от дузина модификации на VAZ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобилът ВАЗ 2113 стана наследник на линията АвтоВАЗ от малки автомобили с предно задвижване в задната част на хечбек с три врати. Решението за възобновяване на производството на такива автомобили беше взето под натиска на потребителите, които искаха да видят аналог на VAZ 2108 на пазара.

Автомобилът беше оборудван с 1,5-литров двигател и веднага отговаряше на стандарта Евро 2, а по-късно беше модифициран и започна да отговаря на стандарта Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобилът VAZ 2114 е решение, взето веднага след доставката на автомобилите VAZ 2113 на конвейера. Всъщност VAZ 2114 замени автомобилите VAZ 2109, които бяха много популярни по това време на пазара.

За изненада на много фенове на AvtoVAZ, тази кола е получила само една модификация през годините на своето съществуване, а разликата от основната версия беше само в по-голям двигател.

ВАЗ 2115

Автомобилът VAZ 2115 е седан с четири врати с предно предаване, който беше пуснат в производство като наследник на пазара на по-рано много популярния автомобил VAZ 21099.
Дизайнерите пуснаха две модификации, но за разлика от предишни години, те не промениха по никакъв начин името на автомобила, а освен това, вместо да подсилят двигателя, експериментираха с инсталирането на по-малки двигатели. И така, те първо се опитаха да поставят 1,1-литров двигател, а когато идеята се провали - 1,3 литра, но тази опция не спечели популярност и заводът беше принуден да се върне към оригиналния 1,5-литров двигател.

ВАЗ 2112

Автомобилът VAZ 2112 всъщност е VAZ 2110 в задната част на хечбек. Автомобилът беше много популярен на времето си поради атрактивния си външен вид и ниската цена. Същите фактори направиха експортната му модификация Лада 112 популярна и на външния пазар.

След успеха на версията с пет врати беше пуснато купе с три врати VAZ 2112, но не стана популярно, което най-вероятно се дължи на факта, че феновете на домашните автомобили с три врати вече са свикнали с VAZ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина

Автомобилът е пуснат в продажба през 2006 г. Произведена е кола в каросерията на седана и в каросерията на хечбека, а малко по-късно се появява и каросерията на комбито. През 2007 г. автомобилът беше финализиран, започна да отговаря на стандарта Евро 3 и също така стана по-икономичен.

За първи път в историята на АвтоВАЗ дизайнерите на завода разработиха специална версия на автомобила - Lada Kalina GTI, която беше предназначена за любителите на високоскоростното и динамично шофиране. Автомобилът беше много по-маневрен от базовия модел и имаше по-добра динамика, но явно не достигна класа GTI на други производители.

Лада Приора

Автомобилът в момента е един от най-популярните автомобили в семейството на АвтоВАЗ. За първи път историята на АвтоВАЗ получи кола, която дори придирчивите списания за автомобили нарекоха добра за времето си.

Този автомобил се предлага в седан, комби, хечбек с три колела и хечбек с пет врати.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобилите от серията са единствените офроуд превозни средства, които се произвеждат от AvtoVAZ самостоятелно. Те са популярни както сред местните потребители, така и сред чуждестранните купувачи. Несъмнено тази кола има минимален комфорт, но от друга страна показва отлична проходимост и заедно с ниската цена се превръща в единствения представител на сегмента на наистина бюджетните SUV.

Разликата между VAZ 2121 и VAZ 2131 е, че първата кола е с три врати, а втората е с пет врати.

Chevrolet NIVA

Автомобилът Chevrolet Niva е модифициран ВАЗ 2131, който е сглобен в по-модерна каросерия и адаптиран към градските условия. Тази кола е по-удобна от класическата Niva, но по-малко проходима.

Лада Гранта

Автомобилът е автомобил, който е изграден върху платформата на автомобила Renault Logan, който е много популярен у нас. Тази кола е най-бюджетният автомобил, произвеждан в момента от АвтоВАЗ и е почти най-популярният модел в историята на АвтоВАЗ.

Лада Ларгус

Автомобилът е автомобил, който замени някога произвеждания VAZ 2102, по-късно - VAZ 2104 и дори по-късно - VAZ 2111. Но за разлика от предишните комби, тази кола получи седемместна семейна модификация, както и модификация "ван" , който е разработен специално за търговски сегмент.

Историята на създаването на OJSC "AvtoVAZ" има своите корени дълбоко в средата на XX век. Големият местен все още се смята за един от най-важните производители на леки автомобили не само в Русия, но и в цяла Източна Европа. Отворено акционерно дружество "АвтоВАЗ" е подчинено на чуждестранния алианс Renault-Nissan. Трябва да се отбележи, че първоначално този завод имаше съвсем различно име - Volzhsky Automobile Plant - обаче той продължи около 5 години и веднага беше променен на Volga Association за производство на леки автомобили "AvtoVAZ", а след това - на името на 50-годишнината на СССР. Това се дължи на указ на Президиума на РСФСР.

Производството на автомобили в компанията AvtoVaz започва в средата на 20-ти век.

Историята на завода

Историята на VAZ започва, естествено, с автомобила LADA - първият автомобил, напуснал поточната линия на JSC AVTOVAZ. По време на своето съществуване концернът е претърпял много ремонти и реконструкции, заводът е преминал през трудни времена на криза, но никога не е спирал производството. Днес компанията, която се смята за собственик на алианса Renault-Nissan, вече произвежда не един модел автомобил, а цели четири: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Основният производствен цех и административният комплекс се намират в голям руски град с италианско име - Толиати.

Именно тук през 1966 г. е построен първият цех за сглобяване на автомобили LADA. Ръководството на СССР след дълги дискусии реши да построи домашен автомобилен завод, чиято основна функция беше производството на евтини, които гражданите биха могли да придобият за лична употреба. По това време пазарът можеше да предложи на руснаците изключително скъпи автомобили, които идваха от чужбина на малки партиди, което значително ограничаваше кръга на собствениците. Автомобилите, произведени в Русия, трябваше бързо да поемат голямото търсене на сънародниците на сравнително достъпни автомобили.

Още преди началото на строителството на АвтоВАЗ бяха установени бизнес отношения с концерна Fiat. Съгласно сключения договор италианският производител е ангажиран с най-важните елементи на строителството: той разработи технически проект, предостави необходимото оборудване, съответната техническа документация и освен това, по собствен пример, обучи необходимите специалисти. Първите модели на AvtoVAZ, разбира се, са построени на базата на Fiat.

Изграждане на обект

В началото на 1967 г. почти всеки жител на Русия знаеше за изграждането на най-голямото комсомолско съоръжение - изграждането на завод за производство на домашни автомобили. Струва си да се отбележи скоростта, с която строителната площадка се развива ден след ден. За да се осигури строителството в ускорен и изключително сгъстен период от време, бяха включени почти 850 машиностроителни завода, разположени в различни градове на Съветския съюз, както и 900 чуждестранни концерна, всеки от които доставяше необходимото оборудване.

Три години по-късно от поточната линия на завода слиза първата кола - Жигули, която носи името ВАЗ 2101. Моделът до голяма степен копира дизайна на Fiat-124. Основната му разлика беше използването на вътрешни компоненти, които, според уверенията на руските дизайнери, дадоха на VAZ 2101 800 значителни разлики. Освен това колата беше оборудвана не с дискови спирачки, а с барабанни спирачки, имаше значително по-висок просвет, окачване и мощно тяло. Всички разлики направиха възможно да се направи VAZ 2101 по-адаптиран към суровите реалности на руския климат.

История на моделите на руския АвтоВАЗ

Историята на завода започва през 1969 г., когато се формират първоначалните колективи на работниците в завода. По-голямата част от работниците бяха млади хора, които взеха активно участие в изграждането на сградата. Монтирането на огромен брой различно производствено оборудване беше извършено с помощта на чуждестранни колеги. Заводът включва служители от фирми и компании не само в Италия, но и в Германия, Франция и Англия.

1 март се счита за значим ден за местния автомобилен производител; през 1970 г. именно на този ден бяха произведени 10 нови каросерии - основите на бъдещите автомобили. Основната роля в този процес изигра заваръчният цех, след само 1,5 месеца, на 19 април същата година, бяха произведени първите автомобили VAZ 2101.

Историята на моделите на Волжския автомобилен завод започва с автомобила Жигули - предшественикът на VAZ 2101. Автомобилът имаше 5 места за пътници (включително водача). Седанът с четири врати беше оборудван с 1,2-литров карбураторен блок. През далечната 1965 г. моделът е обявен за кола на годината.

Домашният VAZ 2101 имаше барабанни спирачки, които допринесоха за дългосрочна безпроблемна работа, и задно окачване с пет бара. Освен това са претърпели значителни актуализации:

• дизайн на синхронизатори в скоростната кутия;
• външен диаметър в комплект с накладки на съединителя;
• просвет, който се е увеличил с повече от 10 mm;
• задвижващ мост, който е претърпял пълна модернизация.

Най-важната промяна обаче е направена в дизайна на задвижващия агрегат на Fiat 124. Двигателят на VAZ придоби горен разпределителен вал, увеличено разстояние между цилиндрите и техния вътрешен диаметър.

Автомобилът се появи: външно огледало за по-добър изглед на задно виждане, теглещи очи, по-широки врати, просторен багажник, вдлъбнатини за дръжки на вратите, сгъваеми седалки.

Крайното тегло на VAZ 2101 беше 945 кг. Този модел по-късно се превърна в основата, върху която е създадено цялото семейство от категорията "класически". През цялата история на завода са произведени 2 700 000 модела.

По време на своето съществуване VAZ 2101 е претърпял много модификации:

• VAZ 21011, въпреки че имаше отличителен дизайн и двигател, с обем от 1,3 литра;
• VAZ 21013 - аналог на VAZ 21011, оборудван със захранващ блок от модел 2101;
• VAZ 21016 беше оборудван със същия двигател като модел 21011, но приличаше на 2101 по външни характеристики;
• VAZ 21018 и 21019 имаха нехарактерни ротационни силови агрегати, освен това за известно време беше установено производството на голям брой експортни версии с десен волан;
• ВАЗ 2101-94, който е проектиран за нуждите на съветската полиция, е оборудван с двигател 2103.

ВАЗ 2101-94 пуснат специално за полицията

Историята на създаването на AvtoVAZ пряко зависи от италианския концерн Fiat, очевидно това доведе до създаването на модел 2102, който се превърна в пълна лицензирана версия на чуждестранния автомобил Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 се появява за първи път на руския пазар през 1971 г.

Обновеният автомобил напомни много от оборудването на базовата версия на седан 2101. Таблото и шофьорската седалка останаха без съществени промени. За да се опрости товаренето - разтоварването на нещата в багажното отделение стана възможно благодарение на удължения ръб на вратата, достигащ до бронята. Увеличението на товарното пространство е постигнато благодарение на сгъваемата масивна задна седалка. Задната врата беше оборудвана с цифров знак и вертикално разположени светлини. Пружините на окачването и всички амортисьори бяха подсилени в сравнение с 2101, така че беше възможно да се транспортират 250 кг товар с няколко пътници в колата.

Бензиновият агрегат имаше мощност от 64 литра. С. и е работил за AI-93. От 1978 г. започва да се произвежда модификация на предишния модел - ВАЗ-21021, който е оборудван с четирицилиндров двигател от модел 21011. Основната му цел е да задоволи износа. Автомобилът, изпратен за продажба в чужбина, беше оборудван с чистачка и устройство за измиване на стъклата на петата товарна врата, освен това седалките бяха с облегалки за глава.

Историята на моделите, започнала с Fiat 124, който стана прототип не само на модела VAZ 2101, но и до голяма степен послужи като основа за VAZ 2103, започва с подписването на споразумение за предоставяне на руския автомобилен производител на технически проект на съоръжения с пълна документация за създаване на два основни автомобила. Първият от тях трябваше да отговаря на категорията "норма", а другият - на "лукс".

Първоначално в завода имаше проблеми, които не позволиха началото на пълноценно производство на "тройки", по-специално не беше установено създаването на части за декориране на интериора на автомобила, поради което новият модел беше временно оборудван със салон 2101 и носещ индекс B в името, което означава временно производство. Основната версия на автомобила имаше захранващ агрегат с връщане от 72 литра. сек., достига ускорение до 100 км/ч само за 15 сек.

Под капака на 2103 се появи вакуумен усилвател на спирачките, а арматурното табло придоби "спортен" интерфейс. Пространството от седалката до тавана значително се увеличи, беше 86 см.

Основната отличителна черта на четвъртия модел на AvtoVAZ е осезаема актуализация на предишната версия на Zhiguli, която направи възможно създаването на комби със задно предаване. Производството на 2104, стартирано през 1984 г., беше фокусирано върху създаването на такива условия, които допринесоха за максимално намаляване на разходите за производство на автомобили и в същото време увеличиха търсенето на клиентите.

На първо място, покривът на тялото е претърпял промени, значителното му удължаване допринесе за поставянето на допълнителен багажник. Задната врата на комбито се отвори, водачът можеше да затопли задните стъкла и да използва вградената чистачка. Задната седалка имаше функция за сгъване, благодарение на която багажното отделение се увеличи 4 пъти. Сега можете да натоварите автомобила до 455 кг. Стандартното оборудване беше доста скромно, кабината имаше най-простата облицовка, арматурното табло само с най-важните инструменти, седалки със сменяеми облегалки за глава и обикновени гумени постелки.

Няколко години по-късно стартира производството на модификация на комби (21047), моделът имаше петстепенна скоростна кутия, електрическо оборудване и атрактивен външен вид на интериора с оригинални анатомични седалки отпред, които бяха заимствани от VAZ 2107. До През 2006 г. е произведен VAZ 21045, който е оборудван с дизелов агрегат с обем 1, 52 литра, създаден в "Барнаултрансмаш".

Историята на развитието на AvtoVAZ не би била пълна без VAZ 2105, който благодарение на своя дизайн се превърна в стандарт на европейската мода през 1980 г. Именно този факт допринесе за широкото популяризиране на местния автомобил на световния пазар, въпреки че за цялото време на производство седанът в "класическия" стил не се превърна в най-престижния и масов модел на завода. Въпреки това, преди създаването на VAZ с предно предаване, тази кола се смяташе за най-прогресивния дизайн.

Основните характеристики на модела са ъглови характеристики на калниците, правоъгълни фарове и функционални брони. Вътрешното оборудване беше подчертано от актуализирано арматурно табло с волтметър. Вентилацията се сдоби с нови правоъгълни дефлектори, а задното стъкло е с електрическо отопление. Автомобилът е оборудван с четири- или петстепенна скоростна кутия. За удобно позициониране на високи водачи, предната седалка беше преместена назад с 2 см. В основната конфигурация беше осигурен захранващ блок с ремъчно задвижване. Най-често срещаните модификации:

• 21051 - беше оборудван с 1,2-литров двигател;
• 21053 - беше завършен със захранващ агрегат с обем 1,5 литра.

ВАЗ 2106

Друг най-популярен и закупен сред домашните потребители е моделът VAZ 2106 - модификация 2103. Този седан на AvtoVAZ имаше четири врати, пет места за кацане, една от две контролни точки (четири или пет скорости). Силовият агрегат 2106 е 1,6-литров карбураторен двигател. От 1976 до 2002 г. на пазара са пуснати около 4 милиона модела.

2106 имаше по-модерен външен и вътрешен дизайн от своя предшественик 2103. Външният вид на автомобила е придобил пластмасови рамки за фаровете, актуализирана радиаторна решетка и брони. Освен това задните светлини бяха оборудвани с вградено осветление в стаята. Що се отнася до интериорния дизайн на VAZ 2106, заслужава да се отбележи подобрената звукоизолация, подглавниците на предните седалки, релефа на всички седалки и дизайна на арматурното табло.

Модифицираният седан с четири врати и пет места за качване на пътници беше оборудван само с петстепенна скоростна кутия. Екстериорът на този автомобил беше различен от базовия модел VAZ 2105 с модифицирана форма на качулката, нови задни фарове, просторен багажник, хромирана радиаторна решетка и облицовки.

Салонът беше оборудван с по-практични анатомични седалки с нови едноделни подглавници, удобно арматурно табло със скоростомер (маркировките достигаха 180 км/ч) и тахометър. Автомобилът има дефлектори, които осигуряват студен въздух, и подобрена облицовка на седалките.

Първоначално моделът 2107 е оборудван само с карбураторен двигател с обем 1,5 литра, по-късно на VAZ 21073, предназначен за износ, е инсталиран инжекционен захранващ агрегат с обем 1,7 литра.

През 2006 г., когато домашният автомобил трябваше да отговаря на европейските екологични стандарти, дизайнерите на завода започнаха да оборудват автомобила изключително с инжекционен двигател с обем 1,6 литра. VAZ 2107 все още се произвежда в Русия, като е един от най-търсените модели на AvtoVAZ. Голямото търсене на автомобила се определя от ниската цена и доброто ниво на комфорт. На пазара вече са VAZ 2107, в "норма" и "стандартна" конфигурация, както и VAZ 21074, съответно в конфигурации "норма" и "лукс".

Малък автомобил от малък клас, оборудван с предно предаване и нестандартно напречно разположение на двигателя. През последните години производството му е спряно, заводът произвежда стандартен модел 2113. ВАЗ 2108 е хечбек с три врати, който е по-известен под експортното име Lada Samara. Автомобилът се отличава от своите предшественици с надеждност и безопасност при управление, икономичен разход на гориво, както и най-добрата устойчивост на корозия на цялото тяло.

Произведен в периода от 1987 до 2004 г., автомобилът беше хечбек с пет врати с предно предаване, който можеше да се превърне в комби, когато плътната задна седалка беше сгъната. Първоначално "Самара" беше оборудвана с четирицилиндрови карбураторни агрегати с осем клапана, които имаха обем от 1,1 литра, 1,3 литра и 1,5 литра. Автомобилът беше подложен на различни рестайлинг многократно, „ниското“ табло веднага беше заменено с „високото“, а след това беше напълно заменено от „европанела“.

Оформлението, което е разработено още през 1983 г., е седан по тип каросерия, който в много отношения копира чуждите автомобили Opel и Ford от края на ХХ век. Ръководството на завода не можа да одобри такъв автомобил, поради което всички разработки бяха изпратени в архива за съхранение.

Година по-късно дизайнерите предложиха напълно нов прототип 2110, но автомобилът, подобно на предшественика си, не намери признание от управленския екип. Външният вид на автомобила беше толкова безличен, че моделът така и не влезе в производство.

Местният производител доставя автомобили на световния пазар повече от десетилетие, като има много приходи от това. Lada 111 не беше изключение - това е първото комби на АвтоВАЗ, което беше експортен модел с предно предаване, произвеждан от 1998 г.

Вместителната кола е предназначена за градски и селски пътувания, дълги пътувания и като автомобил за превоз на малки пратки товари. Основните предимства на този автомобил са: висок комфорт, маневреност и добро сцепление. Багажното отделение е увеличено почти 3 пъти (1420 литра вместо 490 литра), общата товароподемност е 500 кг.

Vaz 2113 е хечбек с три врати, който е разработен от дизайнерите на AvtoVAZ поради многобройните изявления на местни автомобилисти. Те поискаха да започнат производството на актуализирани субкомпактни автомобили с предно предаване, които бяха хечбеци с три врати по тип каросерия. Струва си да се отбележи, че прекратяването на производството на модел 21083 не беше подкрепено от руснаците поради факта, че заводът никога не успя да създаде адекватен заместител за него. Дори днес има впечатляващо търсене на този автомобил на пазара.

ВАЗ 2114

Lada 2114 е наследник на VAZ 2109. Този хечбек с пет врати има оптика, радиаторна решетка и преден спойлер, заимствани от VAZ 2115. Въпреки това, задната част на автомобила е значително променена, по-специално бронята е актуализирана и е монтирана друга стоп-светлина. Всички брони имаха същия цвят като каросерията, колата се различаваше от своите предшественици по лайсни и обтекатели на праговете. Атрактивни елементи от интериора са: арматурно табло тип "европанел", кормилна колона с възможност за регулиране, кормилно устройство, заимствано от "дюзина" и нов нагревател.

Новата Lada Samara, чието производство започна през 1990 г., беше пълноценен седан с предно предаване. Автомобилът е оборудван с бензинови агрегати с обем 1,5 литра и 1,6 литра.

Нови модели

От 2006 г. заводът започва производството на автомобили от семейство Калина, които имаха две представителни модификации. LADA 11183 е проектирана като седан по тип каросерия, а LADA 11193 като хечбек. От началото на 2007 г. започва производството на LADA 11173, просторно комби.

Днес АвтоВАЗ произвежда такива автомобили като Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (комби, хечбек с пет врати, хечбек с три врати), LADA Kalina (комби и седан), LADA Kalina Sport .

Заключение

Историята на създаването на AvtoVAZ е свързана с голям брой успешни и популярни местни автомобили, които вярно служат на своите собственици в продължение на десетилетия. Например, Lada Granta, като сравнително достъпен автомобил за почти всеки клас от населението, заема водеща позиция в Русия по отношение на продажбите през цялата година. През април 2015 г. концернът АвтоВАЗ обнови логото си, така че Vesta, която беше пусната в масово производство само за година, ще бъде първият модел на завода, произвеждан с ново лого.

На 20 юли 1966 г., след анализ на 54 различни строителни обекта, ЦК на КПСС и съветското правителство решават да построят голям нов автомобилен завод в град Толиати. Изготвянето на техническия проект е поверено на италианския автомобилен концерн "Фиат". Според договора същият концерн е отговарял за технологичното оборудване на завода, обучението на специалисти.

На 3 януари 1967 г. ЦК на Комсомола обявява изграждането на Волжския автомобилен завод за Всесъюзна ударна комсомолска строителна площадка. Хиляди хора, предимно млади хора, отидоха в Толиати, за да работят на строителната площадка на автогиганта. Още на 21 януари 1967 г. е изнесен първият кубичен метър земя за построяването на първия цех на завода - сградата на спомагателните цехове (СПЦ).

От 1969 г. започват да се формират трудови колективи на завода, повечето от които са хора, които са построили завода. Продължи инсталирането на производствено оборудване, произвеждано в 844 местни фабрики, 900 фабрики на социалистическата общност от фирми от Италия, Германия, Франция, Англия, САЩ и други страни.
На 1 март 1970 г. първите 10 каросерии на бъдещи коли бяха произведени от заваръчния цех, а на 19 април 1970 г. първите шест автомобила VAZ-2101 "Жигули" слязоха от основната поточна линия на завода, който по проект по същество повтаря италианския модел "FIAT-124"

Но сглобени изцяло от локализирани компоненти. На 28 октомври 1970 г. първият ешелон с автомобили "Жигули" е изпратен в Москва. По този начин, с прогнозен период на строителство от 6 години, заводът беше пуснат в експлоатация предсрочно за 3 години, което позволи на СССР да спести повече от 1 милиард съветски рубли.
На 24 март 1971 г. Държавната комисия приема в експлоатация първия етап на Волжския автомобилен завод, който ще произвежда 220 хиляди автомобила годишно. На 16 юли 1971 г. е произведен 100 000-ият автомобил с марката VAZ. На 10 януари 1972 г. Държавната комисия подписа акт за приемане в експлоатация на втория етап на Волжския автомобилен завод с капацитет 220 хиляди превозни средства годишно. Заводът е официално приет от Държавната комисия с оценка "отличен" на 22 декември 1973 г. - след пускането на милионната кола; С указ на Президиума на въоръжените сили на СССР Волжският автомобилен завод е награден с орден на Трудовото Червено знаме.
Проектният капацитет на завода е 660 хиляди автомобила годишно.
На 22 декември 2006 г. AVTOVAZ подписа рамков договор с канадската компания Magna International за сътрудничество в разработването на нова платформа за автомобили Lada и организирането на нов завод за сглобяване на автомобили в Толиати. Беше планирано общата стойност на проекта да бъде 1,6-1,7 милиарда долара; общият капацитет на завода ще бъде 440 хиляди превозни средства годишно. Тези планове за 2009 г. не бяха изпълнени.
През 2007 г. АВТОВАЗ ще модернизира производствените си мощности. За тази цел компанията възнамерява да привлече около 900 милиона долара инвестиции чрез сътрудничество с автомобилната корпорация Renault. Това трябваше да е достатъчно за производството на автомобили на платформата C-клас. Според Чемезов, председател на борда на директорите на АВТОВАЗ, "много работа е извършена, която е извършена в продължение на две години". AVTOVAZ, който получи стратегически партньор в лицето на Renault, планира напълно да обнови моделната гама в предприятието до 2013 г., каза пред репортери в Толиати Максим Нагайцев, вицепрезидент по техническо развитие на AvtoVAZ Group LLC. Според него плановете, обявени от ФГУП Рособоронекспорт при получаване на контрол над АВТОВАЗ, остават - заводът планира да произвежда различни модели автомобили на три нови платформи. В същото време се планира изцяло да се замени автомобилите, произвеждани в предприятието
През ноември 2009 г. Кристиан Естев, генерален директор на Renault в Русия, обяви, че според предложенията на френската страна AVTOVAZ планира да организира производството на автомобили Renault, Nissan и Lada на базата на единна платформа B0 (платформа Logan) , както и да остави производството на своите автомобили ултра нисък разходен клас (евентуално на базата на Калина).

ВАЗ 2101

19.04.1970 г Автомобилният завод Волга произведе първия модел, който стана прародител на автомобилите от семейство Жигули - VAZ 2101. Този 5-местен, задно задвижване, 4-врати седан с 1,2-литров карбураторен двигател е създаден на базата на италианския Fiat 124“, което стана през 1965г. Автомобил на годината.
Като цяло дизайнът на "Fiat 124" е претърпял повече от 800 модификации, които по същество послужиха за адаптиране на VAZ 2101 към съветските пътища. И така, VAZ 2101 се отличава с увеличен просвет, подсилено тяло и окачване, отвор за манивелата на двигателя, както и барабанни спирачки, които осигуряват по-дългосрочната им работа. Задното окачване вече се превърна в ново окачване с пет ленти. Дизайнът на синхронизаторите в скоростната кутия беше подобрен, накладките на съединителя (с 18 мм) получиха по-голям външен диаметър. Предният просвет също се е увеличил (с 11 мм). Задвижващият мост е напълно модернизиран.
Двигателят на Fiat 124 също е преработен. Двигателят VAZ 2101 се отличава с прехвърлен разпределителен вал (сега той се превърна в горен), увеличено разстояние между цилиндрите (благодарение на тази промяна обемът на двигателя впоследствие се увеличи), както и диаметър на цилиндъра, променен с 3 мм ( нагоре), което направи двигателя с къс ход.

Също така беше направена известна модернизация на дизайна на автомобила: беше добавено огледало за обратно виждане отвън, бяха монтирани теглещи очи, "зъби" на броните, широки врати и голям багажник. В интериора бяха направени специални вдлъбнатини за дръжките на вратите. Освен това предните седалки вече бяха сгъваеми.
След всички модификации теглото на VAZ 2101 беше 945 кг, което е с 90 кг повече от теглото на Fiat 124.
Също така, на базата на VAZ 2101 са създадени всички следващи модели от "класическото" семейство.
VAZ 2101 имаше няколко модификации. По-специално, моделът VAZ 21011 беше оборудван с 1,3-литров двигател, като дизайнът му беше до голяма степен променен и беше инсталиран собствен двигател. Моделът VAZ 21013 беше аналог на VAZ 21011, но беше оборудван с двигател от VAZ 2101. Моделът VAZ 21016, за разлика от VAZ 21013, беше оборудван с двигател VAZ 21011, но дизайнът беше подобен на VAZ 2101. Автомобилите VAZ 21018 и VAZ 21019 вече бяха оборудвани с ротационни двигатели. Произвеждат се и експортни модели с десен волан - VAZ 21012 (на базата на VAZ 2101) и VAZ 21014 (на базата на VAZ 21011).
По поръчка на полицията беше създаден отделен модел - VAZ 2101-94, направен на базата на VAZ 2101 с по-мощен двигател от VAZ 2103.
През историята на производството на VAZ 2101 са произведени повече от 2,7 милиона единици.

ВАЗ 2102

VAZ 2102 е лицензирана версия на Fiat 124 Familiare, с многобройни разлики, подобни на базовия модел VAZ-2101. Първият автомобил ВАЗ-2102 слезе от поточната линия на Волжския автомобилен завод през 1971 г. След това, след началото на производството на наследника - "Четири" ВАЗ-2104 през 1984 г., и двата автомобила се произвеждат едновременно за още една година до изтеглянето на "Два" от производството през лятото на 1985 г.

Новият модел беше до голяма степен унифициран с базовия седан VAZ-2101. Таблото и работното място на водача са идентични с тези на VAZ-2101. Джантът на задната врата е повдигнат до бронята и се изравни с пода за лесно товарене и разтоварване. Здравата задна седалка се сгъва за хоризонтално товарно пространство. Регистрационната табела се намира на задната врата, задните светлини са разположени вертикално. Техническото ниво на комбитата по това време се отличава с лошо уплътнение на кабината от прах отстрани на задната врата и бензинови пари през гърлото на резервоара за газ. За по-големия пътнически и товарен ВАЗ-2102 пружините на окачването и амортисьорите бяха допълнително подсилени, което направи възможно поддържането на товароносимост от 250 кг с двама пътници (или 60 кг с петима пътници), докато собственото тегло на автомобила в сравнение със седана ВАЗ-2101 се увеличи с 55 кг.
Автомобилът е оборудван с бензинов двигател с мощност 64 к.с. с., работещ на бензин AI-93. Поради увеличеното натоварване на двигателя и съединителя, предавателното отношение на основната двойка беше увеличено от 3,9 на 4,4, като се използва така наречената предавка за натоварване.
През 1978 г. стартира производството на модификация на VAZ-21021 с четирицилиндров двигател VAZ-21011 с мощност 69 конски сили. Той беше предназначен предимно за износ, точно като VAZ-21023 с карбураторен двигател VAZ-2103 с мощност 71 к.с. В експортната версия автомобилът VAZ-2102 беше оборудван с чистачка за стъкло и шайба за стъкло за задната товарна врата, седалки от VAZ-2106 с облегалки за глава.
В бъдеще заводът извърши следната модернизация на автомобили:
до 1977 г., на генератори, отрицателни диоди бяха пресовани в капака;
през 1983 г. са направени промени в електрическата част;
карбураторите 2101 са модернизирани през 1974 г. и се произвеждат до 1976 г., третата серия (2101-1107010-03) - от 1976 до 1978 г. От 1980 г. на машините се монтират нови карбуратори 2105-1107010-20 (тип "OZON").
През 1980 г. моделната гама беше модернизирана: започнаха да инсталират нов разпределител на запалването от тип 30.3706-01, 2-литров резервоар за миене на стъкло и крачен превключвател на шайбата на всички модели, както при VAZ-21011.
В периода от 1982 до 1984 г., заедно с лоста за задвижване на клапаните, разпределителните валове са азотирани, за да се осигури повишена устойчивост на корозия, износоустойчивост и устойчивост на променливи натоварвания. Проблемът с бързото износване на разпределителните валове беше решен едва с преминаването към технология с избелване на гърбиците, което затвори темата за ужасния недостиг на тази част в края на 70-те - първата половина на 1980-те. Разликата между такива разпределителни валове е шестоъгълният колан между третия и четвъртия гърбици.
От 1983 г. за някои от произвежданите автомобили VAZ-21023 електрическото оборудване на предната част на автомобила се извършва по схемата на седана VAZ-21013. Като се вземе предвид западната тенденция, от 1986 г. насам резервоарите за гориво се монтират без тапи за източване.

ВАЗ 2103

Fiat 124, който стана прототип на моделите VAZ-2101 и VAZ-2103, беше представен за първи път на обществеността през 1964 г. При подписването на договора по проекта на Волжския автомобилен завод беше договорено Фиат да предостави заедно с техническия проект на завода пълна документация за два автомобила („норма” и „лукс”). Фиат предложи готови решения: като автор. No1 ("норма") - FIAT 124, и автора. № 2 ("лукс") - FIAT 125. Но тогава FIAT 124 беше взет като прототип и за двата автомобила, тъй като по искане на СССР обединението между двете коли беше необходимо около 80 процента. Автомобилите бяха показани на съветската страна и получиха одобрение - работата по двата проекта веднага започна.

През 1972 г. ВАЗ стартира производството на по-мощна версия на Жигули в сравнение с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103. ВАЗ-2101 поради проблеми с началото на производството на "триточкови" части за интериорен дизайн и бяха индексирани ВАЗ -2103V (В-временен)) Базовият двигател VAZ-2103 с мощност 72 конски сили позволи да се достигне скорост от 100 км / ч за 15 секунди.

В допълнение, този модел се отличава с наличието на вакуумен усилвател на спирачките и автоматично регулиране на пролуката между задните спирачни накладки и барабана, "спортно" арматурно табло с тахометър.
Разликите във вътрешната облицовка на 2103 от VAZ-2101 бяха значителни: пространството над главата беше увеличено с 15 мм, а разстоянието от тавана до седалката беше 860 мм. Сменено е арматурното табло, в което са монтирани часовника и тахометъра.
Както всички класически седани, VAZ-2103 Zhiguli има същите недостатъци, като: неудобство при товарене на багаж поради високия заден панел, малка "жабка" без осветление, слаба светлина в кабината и др. От гледна точка на съвременната ергономия, разликите от "стотинката" изглеждат смешни. До 1980 г. помпата за миене на стъкло беше от крачен тип.
Седалките от изкуствена кожа с ниски облегалки дори не бяха оборудвани с облегалки за глава, а интериорът никога не беше модернизиран, а до края на производството (1984 г.) той беше значително остарял, по-точно стана "немоде". Въпреки че трябва да се признае, качеството на изработка в онези дни беше по-високо: например размерът на пролуките на панелите на каросерията и прилягането на вратите не предизвикваха никакви оплаквания.
Запазвайки просвета - 170 мм под корпуса на задния мост, колата, поради по-ниската от тази на "Москвич", "валежите" на тялото по неравен черен път се придържа с изпускателния колектор към всички неравности и " гребени". В същото време поведението на пътя е типично за "класиката": колата не се държи съвсем коректно - "мекото" окачване и в резултат на това смазаната обратна връзка на "волана" затрудняват управлението с пълна скорост по хлъзгав път. Електрическата промяна, дължаща се на промяна на технологията, идва през 1977 г., когато започват да се монтират нови клеми и кабелни връзки. Карбураторът е претърпял няколко надстройки. Първият е през 1974 г., когато дизайнът му е само леко преработен, а през 1976 г. е добавен качествен винт. През 1980 г. започват да инсталират карбуратор от типа "Озон", модел 2107.
По-късно бяха произведени няколко модификации на този модел с различни двигатели. Производството на VAZ 2103 е прекратено през 1984 г.
За 12 години са произведени 1 304 899 автомобила от "третия" модел. Дълго време VAZ-2103 заслужено се смяташе за удобен, надежден и динамичен автомобил.

ВАЗ 2104

VAZ-2104 е лек автомобил със задно предаване и каросерия на комби. Разработено във Волжския автомобилен завод. Произвежда се от 1984г
Серийното производство на автомобила ВАЗ-2104 стартира в Волжския автомобилен завод през 1984 г. Новият модел се произвежда паралелно с автомобила ВАЗ-2102 от подобен клас до 1985 г. При създаването на този модел дизайнерите се ръководят от важна характеристика от онова време, създаването на нов модел с минимални производствени разходи и максимален потребителски ефект. Следователно моделът VAZ-2105 беше взет за основа. След удължаване на покрива се появи щамповане, за да увеличи твърдостта. Такава конструкция на каросерията направи възможно поставянето на дълъг багажник на покрива, който не се препоръчваше да се претоварва, тъй като изчислената твърдост на каросерията на комбито е много по-ниска от тази на седана. Новият модел има задна врата, която се отваря нагоре, освен това беше приложено напълно ново решение, отопляемо задно стъкло и чистачка, които по-късно станаха стандартно оборудване, тъй като до 1994 г. бяха само експортни версии и модификация на VAZ-21043 оборудвани. Интериорът за новия модел е заимстван от базовия модел с изключение на задната седалка. Сгъваемата задна седалка увеличава обема на багажното отделение от 375 литра на 1340 литра, а след това можете да превозвате обемисти товари. Общото натоварване на автомобила се е увеличило до 455 кг. Основното подстригване е доста просто. Версията Spartan предполага стандартно арматурно табло с минимално необходимия набор от инструменти, тапицерия и седалки със стандартни подвижни подглавници от изкуствена кожа и гумени постелки. Желанието за повече комфорт се предлагаше да бъде задоволено с подобрена тапицерия на седалки от матирано трико, едноделни формовани облицовки на вратите, матирани подови постелки, арматурно табло с допълнителна централна конзола, която има разширен набор от функционални клавиши и оборудване за управление , и оригинален волан. По-късно на пазара се появи комби от модификацията VAZ-21047, оборудвано с петстепенна скоростна кутия, електрическо оборудване и салон с анатомични предни седалки от VAZ-2107. От 1999 до 2006 г. се произвежда модификация на VAZ 21045 с дизелов двигател, произведен от Barnaultransmash, с обем 1,52 литра
Модификации
VAZ-2104 - двигател VAZ-2105, 1,3 литра, карбуратор, с 4-степенна скоростна кутия (скоростна кутия), базов модел
VAZ-21041 - двигател VAZ-2101, 1,2 литра, карбуратор с 4 скорости. Контролен пункт. Не се произвежда серийно.
VAZ-21042 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, десен волан
VAZ-21043 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор с 4 или 5 скорости. Скоростна кутия, във версии с електрическо оборудване и интериор от VAZ-2107
VAZ-21044 - двигател VAZ-2107, 1,7 литра, единично впръскване, 5 скорости. Скоростна кутия, експортен модел
VAZ-21045 - двигател VAZ-2107, 1,8 литра, единично впръскване, 5 скорости. Контролна точка, експортен модел. Не се произвежда серийно.
VAZ-21045D - двигател VAZ-341, 1,5 литра, дизел, 5 скорости. Контролен пункт
VAZ-21047 - двигател VAZ-2103, 1,5 литра, карбуратор, 5 скорости. Скоростна кутия, подобрена версия с интериор от VAZ-2107. Експортните модификации бяха оборудвани с радиаторна решетка от VAZ-2107.
VAZ-21048 - двигател VAZ-343, 1,8 литра, дизел, 5 скорости. Контролен пункт
VAZ-21041 - двигател VAZ-21067 инжектор 1,7 литра, 5-степенна скоростна кутия, вътрешно и електрическо оборудване на VAZ 2107

ВАЗ 2105

VAZ-2105 е основният модел на дълбоко модернизирано семейство, което включва комби 2104 и луксозен седан 2107.
Дизайнът на модела VAZ-2105 почти отговаряше на европейската мода от началото на 80-те години. Това позволи на модела да се продава в редица европейски страни още много години. Въпреки че в Европа такива петместни седани с четири врати със задно предаване още през 70-те години започнаха да отстъпват позициите си на моделите с предно задвижване. От самото си създаване (а сега още повече) този класически седан не е станал престижен за много собственици на автомобили и съответно не се е превърнал в най-масовия продукт на AvtoVAZ. Това не му попречи да се счита за най-прогресивния дизайн до появата на VAZ с предно предаване.
Семейните автомобили се отличават с ъглови калници, правоъгълни фарове и по-функционални брони. В кабината има модернизирано арматурно табло, в което се появи волтметър. Вентилационната система се различава от предишните по наличието на правоъгълни дефлектори. Отоплението на задното стъкло е стандартно. Кутията с предпазители и реле се намира в двигателното отделение. Завършен е с 4 и 5-степенни скоростни кутии. Освен това седалката на водача на автомобили от това семейство е изместена назад с 20 мм, което прави по-удобно за високите шофьори да седят зад волана.
Базовата машина се задвижва от 1300 куб.см двигател със задвижване на ангренажния ремък. Модификация 21051 е оборудвана с 1,2-литров двигател, а 21053 - с 1,5-литров двигател.
Интериорът е претърпял значителни промени: ново арматурно табло, нови седалки и тапицерия на вратите. Салонът не е много голям - да съответства на всички "Жигули", но нови материали, подглавниците на предните седалки и приемливо работно място на водача (шофьорската седалка е изместена назад, което прави по-удобно за високите шофьори да седят зад колело) прави по-добро впечатление от своя предшественик - VAZ-2101. Въпреки това, както и преди, ние тримата на задната седалка все още сме тесни. В някои автомобили от най-новите версии окабеляването е променено във връзка с оборудването с арматурното табло от модела VAZ-2107.
От началото на производството VAZ 2105 е оборудван с карбураторни двигатели с работен обем 1,3 литра с мощност 64 к.с. (с ремъчно задвижване на разпределителния вал) тези автомобили бяха оборудвани и с двигатели VAZ-21011 с мощност 69 конски сили (според стария GOST), които до 1986 г. бяха снабдени с маслени филтри тип 2101. По-късно е усвоена модификация на VAZ-21053 с двигател VAZ-2103 с мощност 72 к.с. (според новия GOST). Дълго време те произвеждаха модификация на VAZ-21051 с 1,2-литров двигател VAZ-2101 с мощност 64 к.с. (според стария GOST).
От 1982 до 1984 г., заедно с кобилните рамена от стомана 40X, разпределителните валове са азотирани, за да се увеличи устойчивостта на износване, вместо да се втвърдяват с високочестотен ток, което осигурява повишена устойчивост на корозия, износоустойчивост и висока устойчивост на променливи натоварвания. От 1985 г. се монтират разпределителни валове с избелващи гърбици. Тези валове имат шестоъгълен пръстен между третия и четвъртия гърбици. От същата година на моделите бяха монтирани 45-литрови резервоари за гориво за бензин AI-93 без тапи за източване вместо 39-литрови газови резервоари с тапи за източване.
Карбураторите тип 2105 с принудителен икономий на празен ход (EPHH), който позволява на двигателя да намали нивото на емисиите на въглероден оксид (прословутия CO) и намалява разхода на гориво, бяха инсталирани на двигателите до 1985 г. След това започнаха да инсталират карбуратори тип 21051 с по-опростен дизайн, които бяха оборудвани с иконостат до 1987 г. От 1986 г. вместо стартера ST-221 са монтирани стартер 35.3708 и допълнително реле за запалване. Охладителната система също е променена. Така от 1988 г. на „петици“ са монтирани радиатори с алуминиеви ядра, изработени от два реда хоризонтални алуминиеви тръби с кръгло сечение и охладителни плочи (неофициалното име е VAZ-2105 и модификации в средата на шофьора). На седаните, в допълнение към четиристепенните скоростни кутии, от 1985 г. са монтирани унифицирани петстепенни скоростни кутии от типа VAZ-2112, проектирани на тяхна основа, а по-късно - от типа VAZ-21074. Със съкращаването на производството на 1,2- и 1,3-литрови двигатели с ниска мощност в АвтоВАЗ остана в производство само най-мощната 1,5-литрова модификация на VAZ-21053, чиято конфигурация може да се различава значително във вътрешността на интериора (от изкуствена кожа до велур) и др. Трябва да се отбележи, че в малки серии за специални поръчки от КАТ, Министерството на вътрешните работи, ФСБ и други специални служби се произвеждат автомобили VAZ 21054, които допълнително са оборудвани с втори резервоар за газ и втора батерия.
VAZ-21057 (Lada Riva) - модел, подобен на VAZ 21053, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките. Тази експортна версия е с десен волан и 1,5 литра. двигател, произведен през 1992-1997 г. за Великобритания
От 2001 г. е приета нова програма за пълния набор от модели; за модела VAZ 2105 се появиха два вида производителност: "стандарт" и "норма".

ВАЗ 2106

Автомобилът VAZ 2106 е модел с 4 врати и 5 места с 4 или 5-степенна скоростна кутия и каросерия тип седан. Двигателят VAZ 2106 е 1,6-литров карбураторен двигател. Това е един от най-популярните и най-продаваните модели, произведени от Волжския автомобилен завод, базиран на модела ВАЗ 2103. Серийното производство на ВАЗ 2106 започва през 1976 година. През цялата история на изданието VAZ 2106 - до 2002 г., са произведени повече от 4 милиона от тях.
Паралелно с производството на ВАЗ 2106, през 1998г. на същия конвейер започва производството на ВАЗ 2110. И след 4 години производството на ВАЗ 2106 е прехвърлено в Ижевския автомобилен завод, където ВАЗ 2106 се сглобява до 2006 г. Тези модели се различаваха от Togliatti VAZ 2106 по наличието на допълнителни спирачни светлини и нови седалки от IZH 2126. Производството на VAZ 2106 беше прекратено поради намаляване на нивото на потребителското търсене за него. През годините на производство в Ижевск повече от 130 хиляди VAZ 2106 слязоха от поточната линия.
Той се различаваше от VAZ 2103, VAZ 2106 в по-модерен външен дизайн и вътрешен дизайн: появи се пластмасов кант на фаровете, променен вид на радиаторната решетка и броните (добавени са пластмасови зъби и ъгли). Задните светлини са интегрирани със светлина за регистрационния номер. Салоните на VAZ 2106 получиха следните промени: подобрена шумоизолация, добавени са облегалки за глава към предните седалки и се появи релеф на седалките. Устройствата на VAZ 2106 бяха по същество същите като тези на VAZ 2103, но в същото време външният вид на арматурното табло беше променен.

Модификации
VAZ-21060 - работен обем 1600 куб.см
ВАЗ-2106 "Турист" - пикап с вградена палатка отзад, изработен по поръчка на техническата дирекция.
ВАЗ-21061 - Двигател ВАЗ-2103, работен обем 1500 см3?
VAZ-21062 - Експортна версия на VAZ-2106 с десен волан.
VAZ-21063 - работен обем 1300 cc (от VAZ 21011 (модификация на VAZ 2101)) карбуратор "Озон" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Моделът VAZ-21064 е експортна модификация на VAZ-21061.
ВАЗ-21065 - работен обем 1500 кубика, брони от ВАЗ-2105, ел. отопление задно стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия, безконтактна запалителна система, карбуратор "SOLEX-21053", ел. стъкла за предни врати, обезопасен волан, друга тапицерия на салона, други седалки с облегалки за глава.
VAZ-21065-01- Работен обем 1500 cc, брони от VAZ-2105, електрически подгряване на задно стъкло, по-мощен генератор, петстепенна скоростна кутия, безконтактна система за запалване, скоростна кутия на задния мост 3.9, карбуратор Solex 21053, ел. стъкла за предни врати
VAZ-21066 - Експортна версия на VAZ-21063 с десен волан.
VAZ-21067 - Моделите VAZ-2106 в Ижевск от най-новите версии имаха индекс VAZ-21067, те бяха оборудвани с двигател VAZ-21067 с обем 1600 cm3, който е модификация на двигателя VAZ-2106 с впръскване на гориво система и каталитичен конвертор, който отговаря на стандартите за токсичност Euro 2

ВАЗ 2107

VAZ 2107 е модел с 4 врати и 5 места със задно задвижване с 5-степенна скоростна кутия и каросерия тип седан. Създаден на базата на VAZ 2105. Серийното производство на VAZ 2107 започва през 1982 година.

Външният дизайн на VAZ 2107 се различава от VAZ 2105, както следва: формата на качулката, задните фарове и багажника е променена. Решетката на радиатора е хромирана и е придобила голяма площ. На броните се появиха хромирани тапицерии.

Интериорът на VAZ 2107 също беше различен от интериора на VAZ 2105: отпред бяха монтирани по-удобни анатомични седалки със слети облегалки за глава, променено е арматурното табло, където инсталираха нов скоростомер с маркировка до 180 км / ч и тахометър. Добавени са и дефлектори за подаване на студен въздух. Облицовката на купето и седалките е значително подобрена, в резултат на което интериорът на VAZ 2107 придоби по-модерен вид.

Първоначално на VAZ 2107 е инсталиран карбураторен двигател VAZ 2107 с обем 1,5 литра. Също така, следните модели бяха оборудвани с карбураторни двигатели: VAZ 21072 (двигател от VAZ 2105 с обем 1,3 литра) и VAZ 21074 (двигател от VAZ 2106 с обем 1,6 литра). Експортният модел VAZ 21073 беше оборудван с 1,7-литров инжекционен двигател.
Инжекционният двигател VAZ 2107 е получен едва през 2006 г. да спазват екологичните стандарти, въведени в Руската федерация. Обемът му беше 1,6 литра.

Карбураторът VAZ 2107 е двукамерен, емулсионен тип, с падащ поток, оборудван с балансирана поплавкова камера.
VAZ 2107 е един от най-популярните модели, произвеждани от VAZ. Поради сравнително ниската си цена и достатъчно ниво на комфорт, VAZ 2107 получи национална слава и прозвището "руски мерцедес".

В момента се произвеждат: VAZ 2107 (в нива на оборудване: "норма" и "стандарт") и VAZ 21074 (в нива на оборудване "норма" и "лукс").

Модификации на VAZ-2107

ВАЗ-2107 - двигател 2103, 1,5 литра, 8 кл., карбуратор

VAZ-2107-20 - Моделът е външно напълно идентичен с VAZ-2107, но с двигател VAZ-2103, оборудван с впръскване на гориво (инжектор). Отговаря на стандартите Euro II.

ВАЗ-2107-71 - 1,4-литров двигател, 66 к.с двигател 21034 (21033-10) за бензин А-76. В сравнение с двигателя 2103 той има различни характеристики и по-нисък коефициент на компресия поради използването на бутала от двигателя 2108. Освен това на него е монтиран разпределител на запалването с модифицирана характеристика на контролера за центробежно запалване. версия за Китай.

VAZ-21072 - двигател 2105, 1,3 л., 8 кл., Карбуратор, задвижване на ангренажния ремък

VAZ-21073 - двигател 1,7 литра. 84 к.с., 8 кл., Единично впръскване, каталитичен преобразувател на отработени газове - експортна версия за европейския пазар

VAZ-21074 - двигател 2106, 1,6 литра, 8 кл., Карбуратор

VAZ-21074-20 - двигател 21067, 1,6 литра, 8 кл., Разпределено впръскване

VAZ-21076 - Експортна версия на VAZ-2107 с двигател VAZ-2103.

VAZ-21077 - Моделът VAZ-2107 външно е напълно идентичен с VAZ-2107, но с двигател VAZ-21011 (от 1994 г.). До 1994 г. двигателят VAZ-2105 е инсталиран на автомобили VAZ-21072.

VAZ-21078 - Експортна версия на VAZ-2107 с двигател VAZ-2106 и десен волан.

VAZ-21079 - Моделът VAZ-21079 е външно напълно идентичен с VAZ-2107, но с двусекционен RPD VAZ-4132 с мощност 140 к.с.. През 1997 г. универсален RPD за задно предаване и предно се появи задвижване на колелата VAZ-415. Автомобилите са произведени по поръчка на специалните служби.

ВАЗ 2108


VAZ-2108 е лек автомобил от малък клас с предно предаване и напречен двигател. Произвежда се от Волжския автомобилен завод. В момента не се произвежда. Произвежда се неговият наследник 2113, който външно се различава от 2108 по модифицираната форма на предния край (калници, качулка, оптика), други брони, наличието на пластмасови прагове на вратите и спойлер на задната врата. ВАЗ-2108 Автомобилът се появява за първи път през 1984 г. Този модел с каросерия хечбек с три врати се превърна в наистина епохално събитие не само за Волжския автомобилен завод, но и за местните автомобилисти. Беше предложено да се нарече на вътрешния пазар - "Спутник", но името не се вкорени и в крайна сметка беше одобрено експортното име - "Самара". Модел VAZ-2108 Sputnik / Lada Samara постави началото на масовото производство на автомобили с предно предаване в страната. Автомобилът се оказа, разбира се, по-надежден при управление, безопасен и икономичен в сравнение с класическия "Жигули". Устойчивостта на корозия на тялото също е обективно по-добра.

Всичко беше ново: оформление на предно задвижване, каросерия на хечбека, напречно разположение на двигателя, безконтактна система за запалване, предно окачване тип McPherson, кормилна зъбна рейка и зъбно колело, кабел на съединителя, пластмасови енергопоглъщащи брони.
Автомобилите от първите издания страдаха, както е обичайно, от „детски болести“, от които заводът се отърва точно в хода на производството, върху потребителите. Особено досадни тогава бяха краткотрайните и ужасно оскъдни компоненти на електронната система за запалване (особено ранния модел на превключвателя 36.3734). Карбураторите от типа "Solex" обаче не позволяваха много да се отпуснат (и все още не), да не говорим за сегашните стелажи, износването на капаците и самите CV шарнири, "тракането" на предния панел и тапицерията и ненадеждния дизайн на бравите на вратите. Частично с някои неизправности при по-късни версии, те успяха да се справят, например, със самостоятелното разхлабване на гайките на предната главина и счупване на кабела на съединителя, но повечето от проблемите безопасно продължават да тровят живота на собствениците на Samar.
Скърцането и пукането, които издават тапицерията и панелите, обаче могат да говорят и за неправилна експлоатация (с претоварване, от което е водело каросерията) или за хлабавото прилягане на тапицерията към ремонтираната след инцидента каросерия. Въпреки широките врати, влизането и излизането от задния триместен автомобил е трудно. Това обстоятелство, като правило, се тълкува в полза на определен образ на младежкия спорт, въпреки че в целия свят това е по-скоро знак за "кола за домакини" (няма да изпадне по-евтино и по-безопасно при транспортиране на малки деца) . Салонът е оборудван с анатомични седалки от гоблен с достатъчен запас за регулиране в три посоки, тапицерията на вратите не страда от дефекти, както другите периферни устройства в купето (въпреки че започват да "придружават" след кратък пробег). Сред досадните дребни неща има такива като липсата на подглавници за задните седалки и пепелници, неудобството за достъп до коланите на предните седалки (колона на тялото е преместена твърде далеч назад) и високото разположение на ръба на багажника. Резервното колело се намира във вдлъбнатината на багажника. Вместимостта на багажника се увеличава при сгъване на облегалката на задната седалка (за съжаление тя не се сгъва на части и не заема напълно хоризонтално положение, което не позволява транспортирането на наистина обемисти предмети).
Машината е оборудвана с редови 4-цилиндрови бензинови двигатели. Първоначално базовият двигател на VAZ-2108 беше 1,3-литров 65-конски сили (VAZ-2108) с четиристепенна скоростна кутия. Отличава се с достатъчна надеждност с правилна и навременна поддръжка. Той е в състояние да измине 150 хиляди км без никакви проблеми (при условие, че собственикът не се състезава). Единственото, с което трябва да се примирите, е честата смяна на масления филтър и необходимостта от обслужване на запалването и регулиране на клапаните само в сервиза. Модификацията VAZ-21083, произвеждана от 1987 г., е оборудвана с 1,5-литров карбураторен двигател. VAZ-21083i - инжекционен двигател с работен обем 1,5 литра. Малко по-късно, за износ в някои страни, започнаха производството на модификацията VAZ-21081 с редови 4-цилиндров бензинов 1,1-литров 53-конски сили, не твърде темпераментен двигател. През 1996 г. пускането на тази модификация приключи.
От 1994 г. Волжският автомобилен завод произвежда ВАЗ-2108-91 с VAZ-415 RPD с обем 1,3 литра и мощност 140 к.с. при 6500 об/мин, но, разбира се, в ограничени количества.
На този автомобил за първи път в моделната гама VAZ беше използвана петстепенна скоростна кутия, която по-късно започна да се монтира на всички модели на семейство Самара (първият съветски лек автомобил с петстепенна скоростна кутия - Москвич- 2141). Също така тези автомобили за първи път за руската автомобилна индустрия започнаха да бъдат боядисани с метализирани емайли в серийно производство.
През 1990 г. предницата е рестайлизирана, в резултат на което "осмицата" придобива различна форма на крилата и се отървава от прословутия "клюн". На пазара версиите с отделен "клюн" в предната част и "късо крило" (до 1991 г.) отстъпват място на моделите VAZ-21083 с "дълго крило". Има доста оферти за продажба на ВАЗ-21081 и ВАЗ-21083 с велурен салон и по-удобен луксозен панел с тахометър и бордов компютър (стандартно за седани ВАЗ-21099 и версии с инжекционни двигатели), които също са инсталирани на автомобили, които са били в катастрофа (за да го бута по-скъпо). По едно време неуспешният дизайн на "човката" породи цял слой от малки фирми и фирми, които се опитаха да произвеждат различни детайли на режийния дизайн, които промениха неуспешния външен вид на "осмицата" за разлики в разположението на компонентите и събранията получиха свои собствени индекси. Възможностите за износ за Великобритания са VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Това са аналози съответно на моделите VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
Според рекламите от време на време се срещат кабриолети западно производство с инжекционни двигатели (Natasna, Bohemia Cabrio). Понякога предлагат модели с десен волан от Обединеното кралство (такива автомобили са фабрични индекси: 21086 с 1,3-литров двигател; 21087 - 1,1 литра; 21088 - 1,5 литра). Има и двуместен ван VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (името говори само за себе си) с висок пластмасов покрив (обща височина 1900 мм) и товарно отделение с обем 2,2 кубични метра. Товароносимостта му е 450 кг, а височината на товарене е намалена до 550 мм поради оригиналния дизайн на задната врата.
Вече има опции за избор с различни арматурни табла („високо“ или „ниско“), впръскване на гориво и различно допълнително оборудване. Последната новост е фабрично монтираната част от производството на системата за защита срещу кражба на автомобила. Този като цяло успешен автомобил, дори след повече от 15 години производство, остава популярен сред купувачите, най-вече поради ниската си цена, добрите качества на шофиране и наличието на ремонти.
През 1998 г. на базата на модели 21083 и 21213 е разработен SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, а през 2000 г. - VAZ-210832 Sputnik / Самара.
От 2001 г. беше приета нова програма за пълния набор от модели: версии за автомобили с карбураторен двигател: "стандарт" (VAZ-21083-00), "норма" (VAZ-21083-01) и "лукс" (VAZ -21083-02). В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 г Представени са модификации на VAZ-21083 с карбураторни и инжекционни двигатели.

Модификации на VAZ-2108
VAZ-2108-91 - външно напълно идентичен с VAZ-2108, но с двусекционен RPD VAZ - 415 с мощност 140 к.с. обем 1300 см3.
VAZ-21081 е външно напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е двигател с обем 1100 cm3. Моделът беше основно изнесен.
VAZ-21083 външно е напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е карбураторен двигател с обем 1500 cm3.
От 2001 г. е приета нова програма за пълния комплект модели. В резултат на това моделът VAZ-21083 получи удължени индекси, в зависимост от конфигурацията:
VAZ-21083-00 - стандартно оборудване
VAZ-21083-01 - клас "норма".
VAZ-21083-02 - луксозен клас
Първият сериен инжекционен модел VAZ-21083 имаше индекс VAZ-21083-20 ​​и беше пуснат през 1994 г. От 2001 г. беше приета нова програма за пълния набор от модели, в резултат на което пълният комплект на модела VAZ-21083-20 ​​получи името "стандарт".
Пълен списък с модификации за леки автомобили VAZ-21083 с инжектор:
VAZ-21083-20 ​​- стандартно оборудване
VAZ-21083-21 - клас "норма".
VAZ-21083-22 - луксозен клас
VAZ-210834 - През 1998 г. на базата на модели 21083 и 21213 са разработени SUV VAZ-210834 с двигател 21213 и Lada Tarzan с двигател 21231
VAZ-21084 - външно напълно идентичен с VAZ-2108, монтиран е двигател с обем 1600 cm3. Това е двигател VAZ-21083 с блок, увеличен с 1,2 мм височина, леко модифицирана глава и нов колянов и разпределителен вал. Бутало с диаметър 82 мм, нарязано на височина с 1,8 мм, тук ще има ход от 74,8 мм. Произвежда се на малки партиди при условия на пилотно производство.
VAZ-21085 - идентичен с VAZ-2108, но с 16-клапан инжекционен двигател 1500 cm3 с мощност 93 к.с.
VAZ-21086 е модел VAZ-2108 с десен волан.
VAZ-21087 е модел VAZ-21081 с десен волан.
VAZ-21088 е модел VAZ-21083 с десен волан.
VAZ-21089 - външно напълно идентичен с VAZ-2108, но с двусекционен RPD VAZ - 414 с мощност 120 к.с. Произвеждаше се на малки партиди до появата на новия RPD VAZ - 415. Тогава моделът VAZ-2108-91 дойде да го замени.

ВАЗ 2109

Lada Sputnik (Самара) е хечбек с пет врати с предно предаване. Разработен и серийно произвеждан в Волжския автомобилен завод от 1987 до 2004 г. Сглобен в Украйна (с двигател 1600 куб.см). При сгъната задна седалка колата се трансформира в превозно средство, подобно на комби.

По-рано "Спутник" беше оборудван с редови четирицилиндрови осемклапанни карбураторни бензинови двигатели с обем 1100, 1300 и 1500 cc. От 1994 г. на тези машини са монтирани 4-цилиндрови 8-клапанни бензинови двигатели VAZ-2111 1500 cc. с многоточково впръскване на гориво. Характеристика на 1,5-литровия 8-клапан двигател е, че когато ангренажният ремък се скъса, буталата не достигат до клапаните. На някои автомобили беше инсталиран ротационен бутален двигател VAZ-415, който имаше висока мощност (140 к.с.), но малък ресурс.
Автомобилът е многократно рестайлизиран: „ниското“ табло беше заменено с „високото“, а след това и „европанела“.
От 1990 г. актуализирана модификация на "деветката" VAZ-21093 слезе от поточната линия. Модернизацията преди всичко докосна тялото. Автомобилът получи късо крило, както и промени в някои части на предницата и радиатора. Това беше направено във връзка с обединяването на модела със седана VAZ-21099. От началото на деветдесетте години автомобили се произвеждат в конфигурация "Лукс". Те бяха оборудвани с по-модерно арматурно табло с тахометър и бордов компютър. Има и нов модел двигател с разпределена система за впръскване на гориво. Освен това някои автомобили слязоха от конвейера с предварително инсталирана система против кражба, електрическо заключване на вратите и електрически прозорци. Променен е и външният вид на облицовката на задните странични стъкла, волана и др.
Очевидните предимства и предимства на автомобила са характерни за всички модели от семейство Sputnik / Samara: високи динамични и високоскоростни качества, добро управление и стабилност на различни видове пътища, здрави брони. Има и значителни недостатъци: по-лоша в сравнение с "класиката", проходимост, уязвимост на картера на двигателя и масления филтър, намалена поддръжка в сравнение с предишните модели VAZ, дрънкащ интериор, изработен от евтина твърда пластмаса, лоша ергономичност на педалите и др.
Благодарение на оформлението с напречен задвижващ агрегат и предни задвижващи колела, този автомобил стана по-компактен и по-лек от класическия "Жигули". Освен това пространството в автомобила се използва по-ефективно, стабилността на посоката и проходимостта на автомобила по хлъзгави пътища се увеличават, плъзгането поради приплъзване на колелата е изключено и се осигурява сравнително високо ниво на пасивна безопасност по време на преден удар въздействие.
В сравнение с предишните (задно задвижване) модели VAZ, интериорът на Sputnik е с 60 мм по-дълъг (въпреки че общата дължина на автомобила е намаляла със 120 мм), размерът на тунела на пода е намалял в резултат на преминаване към нова схема на оформление. Размерите (без да се брои височината) не са се променили, но благодарение на извитите странични прозорци, вътрешната ширина на кабината на нивото на раменете се е увеличила значително. Намаляването на височината на каросерията доведе до леко намаляване на удобството при влизане в колата, а педалът се оказа не особено удобен поради твърде близо един до друг педали. Багажното отделение е отделено от купето за пътници чрез сгъваем рафт, който се издига при отваряне на задната врата. Задните седалки могат да се сгъват за транспортиране на по-големи товари.
Системата за отопление и вентилация доставя въздух едновременно в няколко точки на купето и осигурява равномерно нагряване на целия вътрешен обем и стъкло. Анатомичните предни седалки с облегалки за глава значително подобриха комфорта. Когато седалката се движи надлъжно, възглавницата едновременно се повдига и завърта спрямо хоризонталата. Взаимното разположение на лостове, бутони, педали, волан, устройства е подчинено на създаването на най-голямо удобство за управление. Като цяло видимостта е подобрена и нивото на шума в кабината е намалено в сравнение с VAZ-2105 - със 7 dB (A). Подобрената аеродинамика направи възможно намаляването на разхода на гориво на Спутник и нивото на аеродинамичния шум.
Автомобилът изисква по-малко коригиращи движения на кормилното управление, позволява по-бързо и безопасно завиване, особено по хлъзгави пътища. Общото намаляване на масата на VAZ-2109 се осигурява от използването на по-рационална схема на оформление и широкото използване на алуминий - за радиатора и други части, както и пластмаси (около 80 кг). Загубите на въздушно съпротивление и разходът на гориво са намалени. Системата от вградени сензори сигнализира за спад в нивото на спирачната течност, опасно износване на спирачните накладки, затегната ръчна спирачка, спад в налягането на маслото и разреждане на акумулатора. Избраната за каросерията схема на захранване гарантира, че жизненото пространство на купето се запазва при преден, заден и страничен удар и в същото време намалява енергията на ударите на ниво, приемливо за средата на 80-те години.
Антикорозионните мерки включват по-траен грунд за панели преди боядисване, специална обработка на затворени кухини, нанасяне на епоксидно защитно фолио при окончателната обработка на тялото. Въпреки това, устойчивостта на корозия на каросерията не може да се счита за задоволителна в сравнение с чуждите модели.
Външният вид на автомобила е особен поради клиновидна („длето“) форма на двуобемната каросерия с извити странични прозорци и минимално количество хромирани декоративни елементи. VAZ-2109 се характеризира с големи ъгли на наклон на предното стъкло и задните стъкла, изразени формовани ръбове на отворите на колелата, блок светлини, чиято външна повърхност като че ли се слива в оформящата повърхност на тялото. В сравнение с чуждестранните колеги, има по-ниска височина на тялото, което го прави по-спортен за сметка на комфорта и подобрява прилягането.
VAZ-2109 има две врати от всяка страна, което улеснява качването и слизането на пътниците в сравнение с версията с две врати; В-колоната, разделяща вратите, се премества напред, като по този начин се увеличава разстоянието между колоната и възглавницата на задната седалка; позицията на горните точки на закрепване на предпазните колани също се е променила и те са по-малко принудителни при пътуване.
За VAZ-2109 и неговите модификации е усвоено производството на пластмасови газови резервоари. Не отстъпва по сила на металните, пластмасовите контейнери са по-леки, по-технологични и безопасни. Когато избухне пожар, метален газов резервоар обикновено избухва. Пластмасата, от друга страна, се запалва, набъбва, изгаря и т.н., но обикновено не предизвиква експлозия.

Модификации
VAZ-21090 - 1,3 литров карбураторен двигател (65 к.с.)
ВАЗ-21091- 1,1 л карбураторен двигател (72 к.с.)
VAZ-21093 - 1,5 литров карбураторен двигател. В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 г са представени модификации на VAZ-21093 с карбуратор и инжекционен двигател (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - финландска версия на VAZ 21093, направена специално за тази страна. Отличава се с подобрена вътрешна облицовка, наличие на система за разпределено впръскване на гориво, предварително монтирани "лети" дискове и ново арматурно табло. Въз основа на тази конкретна модификация JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" започват производството на автомобила "Euro-Samara" през 1996 г. във Финландия от основни увеличени агрегати, доставени от Толиати.
VAZ 2109-90 - с компактен двусекционен 654 cc Wankel ротационно-бутален двигател.
VAZ-21096 - модел, подобен на VAZ 2109, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
VAZ 21097 - модел, подобен на VAZ 21091, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
VAZ 21098 - модел, подобен на VAZ 21093, но с дясна кормилна колона. Съответно местоположението на педалите за управление и вакуумния усилвател на спирачката е променено. Променен е алгоритъмът за движение на чистачките на предното стъкло. Те се движат отляво надясно, което се дължи на "огледалния" механизъм на задвижването на чистачките.
VAZ-21099 е седан, триобемен VAZ 2109 с удължен с 200 мм заден надвес. За износ е наречен Самара Форма. Реекспортните модели са оборудвани с катализатор, системи за впръскване на гориво.

Моят любим))) ВАЗ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma е седан с четири врати на Волжския автомобилен завод - последният модел от първо поколение Самара.
Моделът VAZ 21099 се произвежда от 1990 г. „Деветдесет и деветата“ по същество е „деветка“ с каросерия на седан с четири врати. Крайният модел на семейство Samar се различаваше от по-големите си сестри по обща дължина, която поради увеличаването на задния надвес се увеличи с 200 мм в сравнение с други автомобили от семейството. Преди пускането на фамилните автомобили LADA 110 този модел беше най-престижният и популярен.
В този модел оригиналната облицовка на радиатора, качулката и предните калници са направени без пластмасова "маска", а интериорът се отличава с нов панел (популярно наричан "висок") с тахометър в арматурното табло. Впоследствие тези решения преминаха към цялото семейство Самара. Преди пускането на фамилните автомобили LADA 110 този модел беше най-престижният и популярен. Предимства и предимства на автомобилите VAZ-21099, като всички модели от семейство "Самара": високоскоростни качества, добро управление и стабилност на различни видове пътища. Допълнителни предимства осигурява 3-обемната каросерия с просторен багажник.
VAZ 21099 е седан с предно предаване с 1,5-литров бензинов двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Модел VAZ-21099i с икономичен 1,5-литров двигател с разпределено впръскване на гориво (инжектор), който отговаря на международните стандарти за токсичност на изпускателната система. Оборудването на таблото включва оригинално арматурно табло, светещи ключове, които осигуряват електрическо управление на електрическите прозорци и заключване на вратите. Бордовата система за наблюдение уведомява водача за работата на отделните компоненти на превозното средство. Новото арматурно табло се предлага с регулируема наклонена кормилна колона. По-удобното сядане на водача и пътниците ще бъде осигурено от използването на нов материал за подплата на седалките и регулиране на височината на точките за закрепване на предпазния колан. Инсталирането на фарове за мъгла ще оптимизира светлинните характеристики на автомобила при лошо време. Отговаряйки положително на затягането на екологичните изисквания и стремейки се да увеличи комфорта за потенциалните си собственици, заводът инсталира на VAZ-21099 по-икономичен двигател с разпределено впръскване на гориво, който отговаря на международните стандарти за токсичност на изпускателната система с неутрализатор. Инжекционната версия може да се различи с допълнителната цифра "2" в края на индекса.
От началото на производството през различни години са произведени модификации с карбураторни и инжекционни двигатели с работен обем 1,3 литра (VAZ-210993) и 1,5 литра (VAZ-21099). За автомобили с карбураторни двигатели са предвидени следните версии - "стандарт" (VAZ-21099-00), "норма" (VAZ-210992-01) и "лукс" (VAZ-21099-02), за автомобили с разпределено впръскване на гориво - "стандарт" (VAZ-21099-20), "норма" (VAZ-210992-21) и "лукс" (VAZ-21099-22).
В момента VAZ-21099 все още се счита за един от най-престижните местни модели и все още е високо ценен на пазара като най-удобния и сега познат и практичен автомобил. Достатъчно е да се каже, че на този, по принцип, градски седан, все още можете редовно да ходите в страната. Цената на VAZ-21099, която първоначално вече е висока за домашен субкомпактен автомобил, намеква, че автомобилът не е предназначен за транспортиране на стоки до пазара. Автомобилът е доста представителен, универсален (облегалката на задната седалка, макар и не на части, се накланя назад, което ви позволява да превозвате дълги товари). Умерено приличните домашни материали за тапицерия, налични за завода, не плашат "нашия" потребител със своето несъвършенство.
Въпреки това, като се има предвид ранга на модела, бъдете готови да преплатите! Ако е "Спутник" ВАЗ-21099 - плащайте малко по-малко, ако е реекспортна Самара Форма - малко повече. Ако продавачът е млад и колата му е покрита със стикери и натъпкана с играчки, като витрина на мини-пазар, тогава е по-добре да оцените не толкова възрастта и износването на колата, колкото възможното криминално минало ( моделът отдавна е лидер в страната по отвличане). Реекспортните самари на пазара трябва да бъдат оборудвани с каталитичен конвертор за отработени газове (пазете се от оловен бензин!), който е инсталиран от 1993 г. Сред всички версии на двигателите най-предпочитан ще бъде стандартният 1,5-литров карбуратор с мощност 70 конски сили, чийто ремонт, слава Богу, е усвоен от автосервизи. Въпреки това, поради разпространението на VAZ-2108 и VAZ-2109, 1,3-литровият карбураторен двигател с 64 конски сили все още е много популярен (единственият му значителен недостатък е опасността от огъване на клапаните при счупване на задвижващия ремък на разпределителния вал).
„Острото“ управление, толкова характерно за всички автомобили от първото поколение на VAZ с предно задвижване (наричано още „длето“), на „деветдесет и девето“ е донякъде замъглено от по-голямото въртене на удължения седан на завои. Твърдото окачване не е по-лошо и не по-добро от това на много чуждестранни автомобили. Следователно комфортът на возене не е най-доброто, което има тази кола. Седалките обаче са меки, таванът също, а всичко останало е направено от гума и полиуретанова пяна, така че този седан сред всички сънародници също е безопасен отвътре ...
За разлика от VAZ-21099, за утилитарни цели, може да се разгледа петместният VAZ-2109F "Shuttle" с пет врати, първоначално предназначен за превоз на малки пратки. Въпреки това, поради ниската си товароносимост (двама души и 300 кг товар), колата е перфектна като семеен автомобил за излет в страната. Автомобилът е направен на базата на хечбек, така че списъкът със стандартно оборудване почти не се различава от VAZ-2109 и VAZ-21093. Височината на покрива на пластмасовия плот е 1900 мм. В съчетание с предно задвижване, което позволява добро поведение на пътя, този автомобил по отношение на потребителските качества стои с главата и раменете над микробусите Иж-2715.

Модификации
VAZ 21099-00 - Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Вариант версия "Стандарт": ръчен карбуратор, бордова система за управление, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093.
VAZ 21099-02 - Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-00. Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Стандартна версия: ръчен карбуратор, бордова система за управление, фарове за мъгла, 083 арматурно табло, 093 тапицерия на вратите, облегалки за глава на задните седалки.
VAZ 21099-04 - Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-00. Карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра с безконтактна система за запалване. Опция "Лукс": карбуратор с полуавтоматично управление, бордова система за управление, електрически прозорци, електрическо заключване, фарове за мъгла, арматурно табло 2115, тапицерия на вратите 2115, подплата на седалките от растителни влакна, кадифена тапицерия на седалките, подглавници на задните седалки.
VAZ 21099-22 - Двигател с разпределено впръскване с работен обем 1,5 литра с микропроцесорна система за управление. Вариант на изпълнение "Стандарт": бордова система за наблюдение, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093.
VAZ 21099-23 - Техническите характеристики са същите като тези на VAZ-21099-22. 1,5 литров многоточков инжекционен двигател с микропроцесорна система за управление. Стандартна версия: ръчен карбуратор, бордова система за управление, фарове за мъгла, арматурно табло 083, тапицерия на вратите 093, облегалки за глава на задните седалки.
VAZ 21099-24 - Спецификациите са същите като тези на VAZ-21099-22. 1,5 литров многоточков инжекционен двигател с микропроцесорна система за управление. Опция "Лукс": карбуратор с полуавтоматично управление, бордова система за управление, електрически прозорци, електрическо заключване, фарове за мъгла, арматурно табло 2115, тапицерия на вратите 2115, подплата на седалките от растителни влакна, кадифена тапицерия на седалките, подглавници на задните седалки.
ВАЗ 21099-91 - Начало на производството - 1990 г. Оборудван с двусекционен ротационно-бутален двигател ВАЗ-415 (обем 1308 куб. см, 4-тактов, бензин, карбуратор; брой секции - 2, работен обем на камерата 0,654 куб. см , степен на компресия 9,4; номинална мощност при скорост на вала 6000 об/мин - 99 kW (135 к.с.); максимален въртящ момент при ексцентрична скорост на вала 4500 об/мин 176 Nm (18,0 kgsm); тегло на двигателя 135 kg), максимална скорост 190 km / з.

ВАЗ 2110


Първото оформление 2110 се появява през 1983 г.! Автомобилът беше наречен VAZ-2112 - това беше седан, който подозрително наподобяваше моделите Opel и Ford от онези години (Ascona и Rekord). Проектът не е одобрен и е изпратен в архива.
През 1984 г. е създаден нов прототип за ВАЗ-2110, който е показан на ръководството. Колата беше безлична, дори на фона на домашните им колеги, и също умря, без да се роди.
През 1985 г. във Волжския автомобилен завод започва разработването на ново превозно средство VAZ-21099 от семейство Самара. В същото време отново започна работата по предното предаване VAZ-2110, което трябваше да стане флагманът на гамата VAZ.
По време на процеса на проектиране бяха създадени няколко прототипа. Работните им имена бяха "100", "200", "300". Първите двама скоро напуснаха работа, тъй като не донесоха нищо ново. Приблизително през 1987 г. "300" тръгват на работа. Специалистите на Porsche взеха участие в работата по този модел (както и в дизайна на VAZ-2108, благодарение на което той се оказа много успешен по отношение на управлението).
През октомври 1988 г. на изложението AutoDesign 88 беше представен седан VAZ 2110 със задно предаване, създаден от дизайнера М. Демидов. Колата трябваше да замени фамилията 2106.
Има версия, че прототипът на серийния ВАЗ-2110 е автомобилът Москвич-2143 Яуза. Това неофициално изявление се основава на външното сходство на дизайнерските решения.
Първият прототип на ВАЗ-2110 е показан на Борис Елцин по време на посещението му в Волжския автомобилен завод през 1992 г., но до 1995 г. общата криза в страната възпрепятства пускането на автомобила в серия.
ВАЗ-2110 (седан) започва масовото производство през 1996 г. За разлика от предишните модели, VAZ-2110 има нови оригинални разработки: използване на поцинкован метал за части на каросерията, най-изложени на корозия, закрепване на капака към газови ограничители, регулируема кормилна колона, бордова система за управление, имобилайзер, система за възстановяване на парите на бензина, вентилирани спирачни дискове и редица други иновации. Възможен е монтаж на климатик, който се доставя стандартно към някои от машините. Първоначално "първата десетка" беше оборудвана само с 1,5-литров карбуратор с къс ход 1,5-литров 69-конски сили VAZ-21083 двигатели, които, заедно с висока степен на унификация в редица компоненти и възли (за съжаление, не всички) с вече произведени автомобили, донякъде опрости собствениците на първата "дузина" тяхната експлоатация и поддръжка. Въпреки че имаше много проблеми с "оригиналните" и следователно оскъдни резервни части (например разширителен резервоар, предни стойки и др.). Но експлоатационните характеристики: максимална скорост от 162 km / h и среден разход на гориво от 7,5 l / 100 km са значително подобрени (с 12%) в сравнение с модел 21099, главно поради намаляване на коефициента на аеродинамично съпротивление. В момента карбураторният двигател отстъпи място под капака на ново поколение двигатели с многоточково впръскване на горивото и електронно управление.
Моделът с 8-клапанов двигател с мощност 79 конски сили с работен обем 1,5 литра с разпределено впръскване на гориво има индекс VAZ 21102. Този двигател осигурява достатъчна мощност (56 kW) и въртящ момент (118 Nm), при умерен разход на гориво. Максималната скорост на такъв автомобил достига 170 км / ч, а ускорението до "стотици" отнема 14 секунди. Автомобилите с такъв двигател, поради високата си еластичност и сцепление, са особено добри при пътуване в натоварен градски трафик.
За по-активни водачи на базата на този двигател е разработена 16-клапанна версия с 1,5-литров бензинов двигател. мощност от 94 к.с., с двувалова цилиндрова глава, осигуряваща повишена мощност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), позволяващи на автомобила да има подобрени динамични качества. Автомобил, оборудван с такъв двигател, има индекс VAZ 21103, максималната скорост вече е 185 км / ч, а ускорението до "стотици" отнема само 12,5 секунди. Тези модификации са все по-често срещани по пътищата, както и 2-литровите версии на VAZ-21106 CTi със 150 конски сили са доста икономични, изразителни и скъпи. Всъщност двигателят на Opel X20XEV с 16-клапанна цилиндрова глава с два вала и система за точково впръскване му позволява да ускори до 205 км/ч. С него стокилометрова бариера се преодолява само за 9,5 секунди. Има и бойна 240-силна (!) ВАЗ-21107 "Рали" 2.0 V16 със специална ролка, вградена в каросерията. Максималната му скорост е 220 км/ч, а времето за ускорение до 100 км/ч отнема само 7 секунди! Но се прави на парче, само по поръчка на спортисти и струва - като чуждестранни рали автомобили: скъпо (22 хиляди долара). Има и версии със задвижване на четирите колела на "десетката" спортна или теренна ориентация, но те са или експериментални, или дребномащабни и следователно скъпи.
Модерен интериорен дизайн (който все още не е толкова спретнат като този на чуждестранните колеги), добра аеродинамика, просторно багажно отделение (480 литра) с широки възможности за трансформация (люк на задната седалка и капак на багажника, който достига до бронята, ви позволяват да транспортиране на дълги товари), висока степен на поддръжка - всичко това е в полза на VAZ-2110.
"Десетото" семейство с предно предаване от Толиати, проектирано от лист, разбира се, е нова дума в местната автомобилна индустрия. В сравнение с предишните модели VAZ, мекотата, гладкостта и стабилността на хода се увеличиха (за което трябваше да платя с по-голяма "памучна" волана, което обаче е допустимо за по-висок клас, който включваше "десетте "). Подобрена ефективност. Но в същото време - липсата на опции, непълнота, нестандартни компоненти. О, колко е далеч до "световното ниво"! Освен това, поради „мекото“ окачване и 13-инчовите джанти, колата постоянно се вкопчва в пътя с недостатъчно силна фабрична защита на картера на двигателя.
Моделната гама на JSC "AVTOVAZ" през 2002 г. включва модификации на VAZ-21102 и VAZ-21103. Предлагат се следните версии - "стандарт" (VAZ-21102-00), "норма" (VAZ-21102-01 и VAZ-21103-01) и "лукс" (VAZ-21102-02 и VAZ-21103-02) .
В допълнение към стандартното "нормално" оборудване, включва електрически стъкла, боядисване на каросерията с метални емайли, велурена тапицерия на седалките и вратите и облегалки за глава на задната седалка. Луксозните автомобили са допълнително оборудвани с 14-инчови лети джанти, бордов компютър, отопляеми предни седалки, електрически и отопляеми външни огледала, фарове за мъгла.
В допълнение към основните масови модели се произвеждат и дребномащабни: "зареден" седан VAZ 21106, стреч седан 21108 Premier, лимузина 21109 Consul. Дъщерните дружества на VAZ също предлагат различни модификации, тъй като фирмата Bronto произвежда бронирани модификации на седана и стрейча. В единични екземпляри се произвеждат купе 21106K и комби с задвижване на всички колела 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Тунинг фирмите предлагат оригинални комплекти приставки за настройка на каросерията: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ произвежда модернизирани седани под символите: 2110M и 2110T.
От 2003 г. всички „десетки“ бяха прехвърлени към стандарта Евро-2, а по-късно заводът усвои конфигурациите, съответстващи на стандартите Евро-3 и Евро-4.

Модификации
VAZ-21100 - (8-клапанов бензинов карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра е произведен от 1996 до 2000 г.)
VAZ-21101 - (8-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,6 литра.)
VAZ-21102 - (8-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,5 литра.)
VAZ-21103 - (16-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,5 литра.)
VAZ-21104 - (16-клапанов бензинов двигател с работен обем 1,6 литра.)
· VAZ-21106 - Двигател "Opel" GTI 2.0 16V - Двулитров 16-клапан двигател развива мощност от 150 к.с. (110 kW) при 6000 об/мин и максимален въртящ момент от 196 Нм при 4800 об/мин, което позволява скорости до 205 км/ч. Ускорението от място до 100 км/ч е възможно за 9,5 секунди.
· VAZ-21106c - създаден на базата на автомобила VAZ-21106. Технически характеристики като при VAZ-21106, двигателят OPEL C20XE с мощност 150 к.с. Опции: хидравличен волан, оригинален интериор, електрически люк, фарове за мъгла, спирачки: отпред (диск 15") и отзад (диск).
· VAZ-21107 - автомобил с 2-литров 16-клапан двигател OPEL. Машина на базата на 21106, пригодена за преносимо шофиране, състезания и ралита.
· ВАЗ-21108 - "Премиер". Това е разширена версия на VAZ-21103.
· ВАЗ-21109 - "Консул" - 4-местна лимузина. Обем на двигателя, 1499 см3. Дължината е почти 5 метра.
· ВАЗ-2110-91 - "Ротор-Спорт". Начало на издаването през 1996 г. Край на издаването през 2004 г. Роторно-бутален двигател с обем 1308 куб.см. Това е най-бързата кола в семейството. Скоростта му достига 240 км/ч. Ускорение до 100 км/ч. отнема само 6 секунди. Колата е пригодена за кръгови състезания.

ВАЗ 2111

ВАЗ-2111 (експортно наименование Лада 111) е първото комби ВАЗ с предно предаване, се произвежда серийно от края на 1998 г.
Това е "семеен" автомобил за градски пътувания и пътувания, както и става незаменим за тези, които често трябва да превозват малки пратки. Очевидните предимства и предимства са повишен комфорт, добро возене и стабилност на пътя.
Обемът на багажното им отделение (с обща товароносимост 500 кг) варира от 490 до 1420 литра. Това е възможно поради факта, че задните седалки, ако е необходимо, могат да бъдат сгънати, така че да се получи равен хоризонтален под, а облегалката, както при вносни аналози, може да се разшири в съотношение 1: 2 и след това се удобен за транспортиране както на обемисти товари, така и на пътници. Освен това можете да поставите товар от 50 кг върху багажника на покрива.
В салона могат свободно да се настанят 5 човека. Седенето на шофьорската седалка позволява както миниатюрни жени, така и солидни високи мъже (188 см) да управляват колата еднакво удобно.
Възможно е теглене на ремарке, оборудвано със спирачки с тегло до 1000 кг. Надеждната каросерия може да издържи дългосрочна експлоатация на всякакъв тип път - това се потвърждава от най-тежките тестове в Русия. Корпусът от VAZ-2111 е монтиран върху носеща рамка с помощта на гумено-метални елементи, прикрепени към рамката в десет точки. Структурата на рамката позволи да се увеличи здравината и издръжливостта и да се намали нивото на шума и вибрациите в кабината. Удълженото междуосие и независимото задно окачване правят колата по-уверена при високи скорости, а возенето е по-плавно и гладко. Всички превозни средства са оборудвани с кормилна колона с възможност за регулиране на наклона. Задни дискови спирачки.
Системите на автомобила са проектирани по такъв начин, че да осигуряват надеждна работа без проблеми в температурния диапазон от -40°C до +45"C. В този автомобил няма да останете беззащитни срещу стихиите в нито едно населено място в свят, тъй като тук са инсталирани две уникални системи - ACS и BSK. Първата (система за автоматично управление на нагревателя) автоматично загрява интериора, поддържайки зададената температура, втората (бордова система за управление) следи нивата на техническите течности , състоянието на спирачните накладки, изправността на лампите в системата за външно осветление и дори правилното затваряне на вратите, уведомяващи водача за неизправност със специални сигнали. При условия на голяма надморска височина двигателят поддържа висока производителност, докато колата е в състояние да изкачи 34%.Съединителят с увеличени размери има висока производителност и издръжливост.
Двигателят на този автомобил може да се използва в една от двете опции: с електронно контролирано многоточково впръскване (всеки цилиндър има собствена дюза) и електронна система за запалване. 1,5-литровият двигател с 8 клапана осигурява достатъчна мощност (56 kW) и въртящ момент (118 Nm) при умерен разход на гориво. Двигателят с работен обем 1,5 литра, с 16 клапана, цилиндрова глава с два вала, осигуряващ повишена мощност (69 kW) и въртящ момент (130 Nm), позволявайки на автомобила да има подобрени динамични качества. Всички комби са оборудвани с "къса" основна двойка (3.9 вместо 3.7 за VAZ-2110). С общо тегло, увеличено с 20 кг, возията дори се увеличи в сравнение със седана.
VAZ-2111 се предлага в три модификации - базов 2111 с инжекционен двигател, 21111 с карбураторен двигател и 21113 с шестнадесет клапанен двигател и 14-инчови колела. Основен VAZ-2111 (седан VAZ-21102) с 1,5-литров двигател VAZ-2111; VAZ-21111 с конвенционален 1,5-литров двигател VAZ-21083; VAZ-21113 с 16-клапан захранващ агрегат VAZ-2112 и подобрени спирачки (аналог на седана VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Тарзан 2" е превозно средство с задвижване на всички колела с колело 4x4. Силовият агрегат, трансмисията и шасито се използват от VAZ-21213. "Тарзан 2" съчетава комфорта и удобството на VAZ-2111 и проходимостта на автомобилите "Нива".
Предлагат се следните версии - "стандарт" (VAZ-21110-00 и VAZ-21113-00), "норма" (VAZ-21110-01 и VAZ-21113-01) и "лукс" (VAZ-21110-02 и ВАЗ -21113-02).

Модификации
VAZ-21110 - Инжектор, карбураторен двигател с работен обем 1,5, 1,6 литра, с 8, 16 клапана.
VAZ-21111 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
ВАЗ 2111-90 - "Тарзан 2" Под каросерията на 2111 все още има същата тролингова рамка, същото шаси на Niva и със същото независимо задно окачване, конструирано от предната Nivovskaya, и дискови спирачки "в кръг". Вярно е, че тялото вече е прикрепено към рамката не в осем точки, а в десет. Двигателят тук вече не е "двеста и тринадесети", а 1800 куб.см, с по-гъвкаво "дъно"
VAZ-21112 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
VAZ-21113 - Инжектор, работен обем 1.5L, 1.6L, 8, 16 клапана.
VAZ-21114 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
VAZ-21115 - Инжектор, с работен обем 1,5 литра, 1,6 литра, 8, 16 клапана.
ВАЗ 21116-04 - Днес все още съществува в единствено число. Това е един вид лабораторен автомобил за тестване на конструктивните елементи на задвижването на всички колела, разработено през 1999 г. в Научно-техническия център - 2-литров двигател "opelevsky" и шаси 21106 "кръстосани" с каросерия на комби.

ВАЗ 2113, хечбек 3 врати

Хечбекът с три врати VAZ-2113 се появи до голяма степен поради многобройни искания от автомобилисти до ръководството на AvtoVAZ с искане за възобновяване на производството на малки автомобили с предно задвижване с каросерия хечбек с три врати. След прекратяването на производството на VAZ-21083 нямаше подходяща замяна за него, но на пазара остана впечатляващо търсене на автомобил.

Според общоприетото схващане производството на "осмицата" е по-скъпо от "деветките", тъй като първото има повече оригинални части и е за предпочитане да се произвеждат VAZ-2109 и VAZ-21099, които имат много общи неща. каросерията и вътрешните части. Подобна ситуация се разви със Самара-2, така че седанът VAZ-2115 първо беше пуснат в производство, а след това хечбекът с пет врати VAZ-2114. За да овладеят хечбека с три врати, AvtoVAZ и неговите дъщерни дружества трябваше допълнително да организират производството на 17 оригинални части. Може би поради това първоначалните условия на разработката на VAZ-2113 (2002 г.) бяха многократно преразглеждани.
Петместният хечбек с три врати от семейство SAMARA-2 - VAZ-2113, базиран на автомобила LADA 2108, се появи в масово производство едва през есента на 2004 г. Моделът се различава от своите предшественици (VAZ-2108) по предната част на каросерията с оригинални фарове, модифицирана форма на качулката и предните калници. Интериорът на кабината също беше актуализиран, появи се ново табло, всичко това създава възприемане на модернизирания автомобил като нов модел.
Автомобилът е оборудван с 1,5-литров инжекционен агрегат, който отговаря на стандартите Euro-2. От 2007 г. се произвежда с 1,6 литров двигател, отговарящ на стандартите Евро-3.
Основният двигател за семейство Самара-2 постепенно се превърна в 8-клапанов 1,5-литров двигател VAZ-2111 с разпределена система за впръскване, въпреки че първите партиди VAZ-2115 бяха оборудвани главно с карбураторен двигател 21083, но 16-клапанът 2112 на "Самара-2" никога не е бил официално поставен.
VAZ-2113 се предлага в три опции за конфигурация: "стандарт", "норма" и "лукс". Последният включва бордов компютър, облегалки за глава на задните седалки, задни огледала против отблясъци, атермално стъкло, двуцветни клаксони и фарове за мъгла.

ВАЗ 2114, хечбек 5 врати

ВАЗ-2114 "Лада 2114" е хечбек с пет врати на Волжския автомобилен завод, създаден на базата на автомобила ВАЗ 2109. Създаден е в средата на 90-те години като част от развитието на семейство Самара-2. Тази кола е модифицирана VAZ-21093 с предна част на добре познатия модел VAZ-2115 (оптика, радиаторна решетка, преден спойлер) и с леко модифициран дизайн на задна каросерия (сменена задна броня, монтирана допълнителна спирачна светлина). Броните са в цвят на каросерията със странични лайсни и прагове. В кабината на VAZ 2114 са монтирани ново арматурно табло (т.нар. „европанел“), регулируема кормилна колона, волан от семейство „десето“ и нов дизайнерски нагревател. Когато задната седалка е сгъната, автомобилът се трансформира в превозно средство, подобно на комби. Автомобилът е оборудван с електрически прозорци, тонирани стъкла, фарове за мъгла, отопляеми седалки, централни брави на вратите и лети джанти.
Първите екземпляри на VAZ 2114 са сглобени на заводската поточна линия през 2000 г., през 2001 г. е сглобена пилотна партида от 50 превозни средства. Серийното производство на автомобила започва през 2003 г.
Аеродинамиката на VAZ-2114 е подобна на тази на VAZ-2115, при която Cx леко е намалял, повдигането е намаляло и разпределението му по осите се е подобрило забележимо. Коефициентът на съпротивление Cx на актуализирания хечбек е намалял само леко - 0,45 срещу 0,46 за обичайната "деветка". Но балансът на подемните сили се промени радикално: общата повдигаща сила леко се е увеличила, но вече е равномерно разпределена по осите. А това обещава по-балансирано поведение на автомобила при висока скорост.
На автомобила е инсталиран инжекционен двигател от 1,5 литра. (VAZ 2111) с разпределено впръскване на гориво, което подобрява динамичните свойства и подобрява горивната ефективност.
От 2007 г. на автомобила е инсталиран нов 1,6-литров двигател (VAZ-11183) от екологичния клас Euro-3, моделът получава индекс VAZ-21144. Отличителни черти от стария двигател - катализаторът не е под дъното, а близо до двигателя, върху двигателя е поставен пластмасов декоративен капак, вместо алуминиев приемник е монтиран пластмасов. В допълнение към новия двигател, колата получава ново арматурно табло (горната част е без жабка, което увеличава здравината и намалява появата на външен шум), ново арматурно табло с функция на бордовия компютър (показва температурата зад борда, напрежение в бордовата мрежа, текущо време и други параметри).
Произвежда се в 2 нива на оборудване - "Стандарт" или "Лукс". Външно "луксозните" версии се различават от "стандартните" само по фаровете за мъгла и капачките на джантите. В интериора - подглавниците на задния диван. Освен това седалките и вратите са с по-приятна (но в същото време лесно замърсена) тапицерия, а вместо щепсел на централната конзола е монтиран бордов компютър, който отчита разхода на гориво, времето за пътуване и средната скорост.

Модификации на VAZ-2114
ВАЗ-2114 - Произвежда се от 2003 г. Двигател ВАЗ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Произвежда се от 2007 г. 1596 cc двигател

ВАЗ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara е седан с четири врати с предно предаване, разработен от Волжския автомобилен завод).
Обновеният седан VAZ-2115 е създаден като част от проекта Самара-2, работата по който започва в началото на 90-те години. Освен това, мислейки преди всичко за новия външен вид на автомобили с предно предаване, Толиати не забрави за аеродинамиката. Ето защо през 1993 г. дизайнерският екип на VAZ пристигна на полигона за автомобилни тестове в Дмитровски - екипът на VAZ реши да работи върху стила на актуализираните автомобили точно в аеродинамичния тунел!
Започнахме с премахването на стандартните брони от обикновените автомобили VAZ-21093 и VAZ-21099, а на тяхно място поставиха нови, отлети от пластилин. Дизайнерите заобиколиха забележимо ъглите на пластилиновите брони и по долния ръб на страничните врати поставиха развити лайсни на праговете, „течащи“ към ръбовете на калниците. По същата технология е направена нова, малко по-дълга и по-остра "муцуна". Малко крило на капака на багажника допълваше визията.
След няколко сесии на „продухване“ в аеродинамичния тунел, по време на които формата на всички части беше оптимизирана, дизайнерите измислиха окончателния вариант на пластилиновата „броня“. И се върнахме в Толиати. Няколко месеца по-късно „живата“ Самара-2, въплътена в метал и пластмаса, беше докарана в Дмитров! Това бяха хечбеците ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 - алтернатива на "осмиците" и "деветките" - и седана VAZ-2115, който трябваше да замени модела "деветдесет и деветия". Жителите на Толиати като цяло бяха доволни от резултатите от взривяването на автомобили и вече щяха да подготвят Самара-2 за масово производство. Беше 1994 година.
После дойде кризата. Основните сили и ресурси в завода бяха хвърлени в довършителните работи на първите десет, а финансирането на проекта Самара-2 беше сериозно съкратено. И в резултат на това от три автомобила беше решено да се въведе в серийно производство само VAZ-2115. Отне почти две години за това. Едва през 1996 г. "петнадесетият" започва да се произвежда на малки партиди в пилотното производство на VAZ. От 2001 г. започва монтаж на заводския конвейер.
В сравнение с предшественика си (VAZ-21099) - VAZ 2115 е удължен с 225 мм. Външният вид на автомобила се е променил забележимо - предните и задните части са променени, интериорът е актуализиран, а страничните стени, вратите и покрива остават същите. Новият модел се отличава с предната част на каросерията с оригинални фарове, модифицирана форма на качулката и предните калници, нови стопове с вложка между тях, брони боядисани в цвят на каросерията, спойлер на багажника с допълнителна спирачна светлина, врата лайсни, обтекатели на праговете, нов капак на багажника с конектор на нивото на пода. Предвижда се нова ефективна осветителна технология.
Редица дизайнерски решения бяха заимствани от "десетото" семейство VAZ - регулируема кормилна колона, горни точки за закрепване на предните предпазни колани, комбинация от устройства. Задният номер на автомобила, както и на "десетката", се намира на бронята.
Автомобилът е оборудван с 1,5 и 1,6 литра бензинови двигатели. Първоначално модификациите бяха произведени с карбураторен двигател. Но през 2001 г. излезе модификация с двигател с разпределено впръскване на гориво. За подобряване на издръжливостта и намаляване на шума на празен ход е осигурен нов диск на съединителя с амортисьор на празен ход.
Дисплеят на бордовата система за наблюдение носи информация за затварянето на ключалките на вратите, незакопчаните предпазни колани, граничното износване на спирачните накладки, левия ключ за запалване, нивото на маслото, охлаждащата течност и течностите за миене. Приложеният нов дизайн на нагревателя осигурява ефективно отопление на купето.
Предоставени са следните конфигурации VAZ-2115 - "стандарт" (VAZ-21150-20), "норма" (VAZ-21150-21) и "лукс" (VAZ-21150-22).

Модификации на VAZ-2115
Първоначално се произвеждаха модификации с карбураторен двигател с работен обем 1,5 литра. В моделната гама на АД "АВТОВАЗ" 2001-2002 г са представени модификации на модела VAZ-2115 с двигатели 1,1 литра. (VAZ-2115 (1.1); обем 1.3 литра. (VAZ-2115 (1.3) и двигател, обем 1.5 литра. С разпределено впръскване на горивото (VAZ-2115i))

ЛАДА Калина, седан

ЛАДА Калина Спорт

Семейство Калина, което през 2006 г. включва две модификации - LADA 11183 седан и LADA 11193 хечбек - през 2007 г. беше попълнено с версията LADA-11173 комби. През 2007 г. трябва да се овладее производството на по-икономичен 1,4-литров 16-клапан двигател с капацитет от 90 литра. сек., отговарящи на стандартите Евро-3. Коничните пружини в окачването ще отстъпят място на пружините на цевта с прогресивна характеристика. За първи път за тези, които обичат активно шофиране с висока скорост, е подготвена за пускане спортна версия на хечбека, наречена LADA Kalina GTI. Шасито на този автомобил е претърпяло големи промени: ново окачване на предните носачи е прикрепено към каросерията чрез оригинална подрама. Кормилното управление, спирачките и, разбира се, силовият агрегат претърпяха съответните подобрения. Външно колата се отличава с пластмасов комплект за тяло, оригинални брони и различна облицовка на радиатора.

Хидравличен волан

- Задни електрически прозорци
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Бордови компютър
- Фарове за мъгла

- Климатик
- Отопляеми предни седалки
- Боя металик
- Алуминиеви джанти

- Централно заключване
- Стандартна аларма
- Стандартен имобилайзер

ЛАДА Калина, комби

Семейство Калина, което през 2006 г. включва две модификации - LADA 11183 седан и LADA 11193 хечбек - през 2007 г. беше попълнено с версията LADA-11173 комби. През 2007 г. трябва да се овладее производството на по-икономичен 1,4-литров 16-клапан двигател с капацитет от 90 литра. сек., отговарящи на стандартите Евро-3. Коничните пружини в окачването ще отстъпят място на пружините на цевта с прогресивна характеристика. За първи път за тези, които обичат активно шофиране с висока скорост, е подготвена за пускане спортна версия на хечбека, наречена LADA Kalina GTI. Шасито на този автомобил е претърпяло големи промени: ново окачване на предните носачи е прикрепено към каросерията чрез оригинална подрама. Кормилното управление, спирачките и, разбира се, силовият агрегат претърпяха съответните подобрения. Външно колата се отличава с пластмасов комплект за тяло, оригинални брони и различна облицовка на радиатора.

ЛАДА Приора

- Хидравличен волан
- Предни електрически прозорци
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Централно заключване
- Боя металик
- Алуминиеви джанти
- Регулиране на наклона на волана
- Бордови компютър
- Сгъваема задна седалка
- Стандартен имобилайзер

ЛАДА Приора, хечбек 3 врати

Lada Priora (Lada 2170) - задвижване на предните колела, петместен седан. Ще го забележите както по натоварените улици, така и по високоскоростните магистрали. Колата хваща окото. Автомобилът, към който се стремите като показател за успех. Елегантен, солиден и стремителен, той привлича вниманието и предизвиква чувство на истинско възхищение. Нов съюз от стил, технология и комфорт.

ЛАДА Приора, хечбек 5 врати

През 2007 г. започнаха продажбите на първородното от семейство Priora с каросерия седан. Предимствата му включват мощен двигател с мощност 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Евро-3, окачване, настроено за руски пътища, и усилвател на волана. Интериорът на салона е преработен от италианските специалисти на фирма AE. Каросерията на Priora е с 6-годишна гаранция за защита от корозия. "Стандартният" пакет включва хидроусилвател на волана, имобилайзер, аудио подготовка, атермално стъкло. Версията "norm" допълнително съдържа: въздушна възглавница за водача, електрически аксесоари, централно заключване, люк на задната седалка за транспортиране на дълги предмети. Луксозната версия се отличава с подобрен интериор и тапицерия на седалките, предпазни колани с обтегачи, задни облегалки за глава, електрически прозорци за задните врати, отопляеми предни седалки и лети джанти.

ЛАДА Приора, комби

През 2007 г. започнаха продажбите на първородното от семейство Priora с каросерия седан. Предимствата му включват мощен двигател с мощност 98 конски сили, който отговаря на изискванията на стандарта Евро-3, окачване, настроено за руски пътища, и усилвател на волана. Интериорът на салона е преработен от италианските специалисти на фирма AE. Каросерията на Priora е с 6-годишна гаранция за защита от корозия. "Стандартният" пакет включва хидроусилвател на волана, имобилайзер, аудио подготовка, атермално стъкло. Версията "norm" допълнително съдържа: въздушна възглавница за водача, електрически аксесоари, централно заключване, люк на задната седалка за транспортиране на дълги предмети. Луксозната версия се отличава с подобрен интериор и тапицерия на седалките, предпазни колани с обтегачи, задни облегалки за глава, електрически прозорци за задните врати, отопляеми предни седалки и лети джанти.

Въздушна възглавница за водача
- Хидравличен волан
- Предни електрически прозорци
- Електрически огледала
- Отопляеми огледала
- Централно заключване
- Стандартна аларма
- Боя металик
- Алуминиеви джанти
- Регулиране на наклона на волана
- Бордови компютър
- Сгъваема задна седалка
- Стандартен имобилайзер

ВАЗ 2121 Нива


ВАЗ-2121 е напълно оригинален, чисто ВАЗ дизайн, изцяло разработен от фабрични инженери. Колата се роди в онези далечни години, както се казва, на един дъх. През 1972 г. първите два "крокодила" бързо доказаха правото си на достойно място под слънцето.
На следващата година колата придоби метален покрив и собствено, което скоро стана известно, името - "Нива". Случаят се развива толкова бързо, че през януари 1974 г. автомобилът е представен за държавни тестове. И в горещите пясъци на Туркменистан и в трансцеденталните височини на Памир (с височина на проходите до 4600 м) колата се оказа у дома.
Компактният високопроходим автомобил VAZ-2121 "Нива" с монококова каросерия с право се счита за най-оригиналното и успешно развитие на местната автомобилна индустрия. През април 1977 г. "Нива" прави истинска сензация на световния пазар с уникална за времето си комбинация от комфорт на пътниците и висока проходимост на повече от конкурентна цена (макар и само извън СССР). "Нива" на практика нямаше аналози в практиката на световната автомобилна индустрия! През 1980 г. автомобилът "ВАЗ-2121? награден със златен медал на 53-ия международен панаир в Познан.
Никой друг руски лек автомобил не се доближава до такъв успех на международната арена. Autoexport получи заявки от цял ​​свят. Имаше и две специални експортни версии: VAZ-21211 с 1,3-литров двигател (за страни със скъпо гориво и високи данъци върху обема на двигателя) и VAZ-21212 с десен волан. Последният, между другото, беше много търсен в Англия. Обемът на износа нарасна бързо. В края на 80-те - началото на 1990-те години. понякога надхвърляше 50% от продукцията. За всички години на производство, от повече от милион и половина произведени автомобили, повече от 500 хиляди бяха изпратени за износ в повече от 100 страни.
"Нива" е превозно средство за проходимост с постоянно неразединяемо задвижване на всички колела (в SUV-овете преди "Нива" това имаше само Range Rover) с блокаж на централния диференциал и раздаваща кутия със спускащ се ред. В този случай силовият агрегат е взет от масовия модел "Жигули" VAZ-2106, а "раздатката" е свързана към скоростната кутия чрез междинен кардан.
Много чуждестранни тунинг фирми предложиха за Niva успешни комплекти от пластмасова каросерия и други видове фина настройка, например, не е излишна, допълнителна звукоизолация. Някои дори направиха пикапи въз основа на него. Между другото, от 90-те години "Нива" е един от любимите обекти на руските тунинг работилници. По дизайн VAZ-2121 беше възможно най-обединен с Жигули (по отношение на силовия агрегат и много интериорни елементи - с модела VAZ-2106), но това не се оказа напълно оправдано, особено по отношение на отделна разпределителна кутия, свързана със стандартна скоростна кутия Zhiguli с къс кардан. При липса на взаимен баланс между тези агрегати трансмисията издава ужасен шум. Този възел се превърна в "ахилесовата пета" на модела.
През 90-те години, с края на недостига на редица резервни части, "Нива" се превърна в най-достъпния местен SUV. Заводът има възможност да създава на базата на "Нива" различни модификации, търсени от пазара, както и да надгражда базовия модел.
И така, през 1993 г. се появи преходна версия на VAZ-21219 със старо тяло и по-мощен и висок 1,7-литров карбураторен двигател "21213", оборудван с безконтактна система за запалване. Скоростната кутия беше оборудвана с предавка на 5-та предавка (въпреки че не беше инсталирана на всички автомобили), предавателните числа на основните двойки бяха променени от 4,3 на 4,1 и 3,9, което намали разхода на гориво. Освен това между „раздатката“ и основната скоростна кутия те започнаха да монтират вал с шарнир с постоянна скорост от „Ока“, което донякъде намали шума и вибрациите.
В резултат на модернизацията от 1993 г. се ражда нов модел "Taiga", на който е присвоен индекс "VAZ-21213". Това е четириместен офроуд лек автомобил с постоянно неразкачаемо задвижване на всички колела. С предшественика си "Нива" тези модели са подобни на сестрите близначки. VAZ-21213 получи модернизирана каросерия с трета врата, достигаща до бронята (стана много по-лесно да се зареди всичко в багажното отделение) и квадратни лампи вместо правоъгълни от "шестицата". Обновената кабина има модерно арматурно табло от типа "2108", както и модифицирани предни седалки. Трудно е да се повярва, че има 16 години между тези модификации. През тези години заводът не направи почти никакви промени в дизайна на 2121.
Друга междинна версия със стар 1,6-литров двигател беше обозначена като VAZ-21217, а експортната версия с 1,9-литров дизелов двигател Peugeot - 21215. Дори такава модернизация на половината път позволи на Niva да оцелее успешно до 21-ви век. Но времето взема своето и съвременните изисквания за пасивна безопасност "Нива" вече се сблъсква с трудности, но експортната версия все пак успя да донесе стандартите EURO III за безопасност и емисии на вредни вещества. Между другото, качването и слизането на задната седалка, която се сгъва изцяло, е много трудно, а багажникът откровено е твърде малък за многофункционална кола.
През 90-те години е произведена версия 21214-36 за износ с двигател, оборудван с централно впръскване и каталитичен конвертор. След това двигателят беше модернизиран за разпределено впръскване и започна да се доставя на вътрешния пазар (без преобразувател).
От 1995 г. толиатинската компания PSA Bronto прави малки серии на базата на Niva бронирана кола ВАЗ-212182 Force и нейната „гражданска“ версия VAZ-212180 Fora. Тези модели се отличават със своя комфорт и плавност с практически еднаква плаваемост и маневреност. Още по-дълги (с 500 мм) комби с пет врати и пикапи на базата на Niva се произвеждат от VAZ OPP и няколко малки фирми в Толиати (виж VAZ-2131).
"Niva" не е предназначена за постоянно шофиране извън пътя и в същото време не е много удобна за градска употреба поради увеличения разход на гориво, "тежкия" волан (без усилвател на волана) и шумната трансмисия. Въпреки това, неговата конкурентна цена, относителната евтиност на резервните части и лекотата на ремонт привличат вниманието дори към използвани копия на Niva.
Едно време съдбата на "Нива" беше под въпрос във връзка с организирането на СП "ГМ-АВТОВАЗ" за производството на Chevrolet Niva. Според споразумение с американците производството на стария модел трябваше да спре до 2006 г., но поради преразглеждането на споразумението АВТОВАЗ вече има възможност да произвежда Lada Niva (както официално се нарича Niva от 2005 г.) . Освен това неговите комплекти CKD се доставят от 2003 г. на новия монтажен завод "AZIA AVTO" в Уст-Каменогорск (Казахстан), на украинския "ЛуАЗ" и няколко монтажни завода в Южна Америка.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) е един от най-популярните SUV на вътрешния пазар, дори новите автомобили практически нямат конкуренти по отношение на цена + качество + проходимост и умерено използвани (от една до три години ) обикновено са извън конкуренцията. Всички специфични проблеми на този модел са добре известни на сервизите (въпреки че далеч не винаги се лекуват успешно), резервните части са доста евтини и често срещани не по-малко, отколкото за Zhiguli. Когато купувате, трябва внимателно да прегледате тялото и шасито за интензивна употреба. Ако автомобилът често се използва извън пътя или като трактор, по-добре е да откажете такава покупка. При равни други условия е по-добре да изберете кола с по-малко шумна "трансферна кутия".

Модификации
VAZ-21211 - Уникална модификация на Niva VAZ 2121 с двигател от VAZ 21011. Започва да се произвежда през 1978 година.
VAZ-2120 е основният модел от семейството минивани с задвижване на всички колела, разработени от AvtoVAZ, използвайки налични в търговската мрежа компоненти и възли. Изцяло металният монококов корпус, оригиналният просторен интериор осигуряват удобни места за 7 души, а при сгънати редове седалки се образува просторно багажно отделение. Наличието на 4 врати, едната от които с плъзгащ механизъм, осигурява удобство както при качване и слизане на пътници, така и при поставяне на достатъчно обемисти товари в кабината. Lada 2120 е удобна за активна семейна почивка, туристически пътувания на дълги разстояния. Също така в семейството на автомобили се планира да има модификации като:
Фургон - камион с висок покрив за превоз на различни обемисти предмети;
Сервиз - организиране на мобилни работилници на базата на автомобил;
Мениджър - специално превозно средство за бизнес пътувания за бизнес лидери.
VAZ-21212 - Модификация на Niva VAZ 2121 с десен волан. Произвежда се на много малки партиди за Англия, за да се конкурира с местните Роувърс.
VAZ-21213 "Taiga" - се различава от базовата модификация с по-мощен 1,7-литров двигател, който се адаптира по-добре към промените в натоварването, карбуратор Solex, съчетан с безконтактна система за запалване (и двете намаляват разхода на гориво), алуминиев радиатор и други форма на задните светлини, различна форма на задната врата и много други. Имаше преходни партиди със стандартен 1,6-литров двигател VAZ-2106.
VAZ-21214 - Модификация на Niva VAZ 21213 с двигател VAZ 21214, 1,7 литра, оборудван с централно впръскване на гориво.
VAZ-21215 е VAZ 21213 с дизелов двигател Peugeot. Прави се за износ, така че стандартната сглобка включва още спойлери, брони, дискове, накладки и т.н.
VAZ-21216 - експортна версия на VAZ-21213, с десен волан и карбураторен двигател.
ВАЗ-21217 е експортна версия на ВАЗ-21213, с двигател от ВАЗ-21011 (1300 см?).
VAZ-212180 "Фора" - Версията на конвейера "Нива", удължена с 300 милиметра. Ръстът се дължи на увеличения размер на вратите и съответно на вратите. В тази връзка вратите са оборудвани с "осем" панти. Увеличеният интериор позволява да се монтира триместна задна седалка, като леко се избутва напред от стегнатост на арките на колелата. Благодарение на това багажникът тук е забележимо по-голям от този на VAZ 21213. Покривът в задната част на каросерията е повдигнат благодарение на пластмасовото "сгъване", което позволява на пътниците отзад да се чувстват по-спокойно. Стандартното оборудване включва автоматична пожарогасителна система, инсталирана в двигателното отделение. Колелата на този модел първоначално са монтирани лети джанти от толиатинската фирма "Slik" с гуми "Nokia HRC". Те са по-големи от обичайните стандартни, така че резервното колело е преместено към задната врата, въпреки че е прикрепено към задната броня. Това значително намалява видимостта, особено при класическите огледала за обратно виждане. Като допълнителна опция се предлагат хидроусилвател на волана, климатик, пластмасова броня пред решетката на радиатора Салонът е стандартен, от 21213, но задната седалка е от ВАЗ 2107. Някои автомобили са оборудвани с френска кормилна колона, на която може да се монтира сервоусилвателя на волана. Такива автомобили се произвеждат от дъщерно предприятие VAZ OJSC Производство на специални автомобили BRONTO, което използва кода на виното "X7G".
VAZ-212182 "Force" -Въпросите за резервиране на "Нива" бяха отработени на първите подобни машини с префикс "B", създадени от VAZ 2121. Днес те вече не се произвеждат. Бронираната версия на VAZ-21218 е предназначена предимно за обслужване на банки и колектори. Бронята и специалното ламинирано стъкло са в състояние да предпазят водача и пътниците в автомобила от куршуми на автомата Калашников с калибър 5,45 и 7,62 мм. Дебелината на стоманената ламарина е 4,5 мм, а специалното бронирано стъкло е 28 мм.Страничните врати са с подсилени панти, допълнителни ключалки и бойници за ответен огън. Задължителният комплект за доставка включва: автоматична пожарогасителна система, монтирана в двигателния отсек; взривобезопасен резервоар за гориво; допълнителна акумулаторна батерия; климатик; дистанционно задвижване на ключалката на дясната врата от шофьорската седалка. Като допълнително оборудване се предлагат брониран под, светлинна сигнализация и др. Той е по-тежък от VAZ-21218 с 430 кг, съответно пружини за окачване от прът с увеличен диаметър и специални амортисьори.
VAZ-212183 - Плажен SUV с каросерия като "Ландо" или "Ландолет" (корпус с отварящ се покрив над задната седалка) е създаден на базата на VAZ-21218. Отсъствието на част от покрива и вратите на автомобила направи тялото подсилено с оригинална "каишка" от тръби, върху която, ако е необходимо, можете да дръпнете лека тента или да закрепите скоби за транспортиране на водни ски, дъски за сърф, лодки и други плажни принадлежности. Задната врата се сгъва на хоризонтално разположени панти и отваря достъп до багажника. Резервното колело е "завързано" отзад на сгъваема скоба. Седалките са тапицирани с изкуствена кожа, а на пода вместо килими - мек линолеум. Оригиналният пластмасов "боди комплект" и двуцветна боя придават особен чар на автомобила. BRONTO прави такива плажни коли само по поръчка.
VAZ-21219 - Преходна модификация на Niva VAZ-2121 с двигател от VAZ-21213 (1,7 литра). Интериорът, окачването, резервоарът за миене на задното стъкло са останали от VAZ-2121.
VAZ-2122 "Река" - Това превозно средство-амфибия е разработено от инженерите на VAZ през 1989 г. Използвах агрегатна база от ВАЗ 2121. Само че сега двигателят беше 1.3L от ВАЗ 21011 и колата можеше да плава, макар и не много добре. Размери на автомобила - 3735x1690x1775, тегло - 1.2t. Тялото е запечатано и са монтирани помпи за изпомпване на водата. Вместо твърд покрив имаше тента, както се казва, по-практична. Но след тестовете военните не харесаха нещо и колата беше направена за тях и производството не започна. В наше време са останали само 2 коли, които са в музеите на Толиати и Рязан.
VAZ-2129 е модел, произведен в VAZ OPP от стандартния модел 213 чрез удължаване на каросерията на автомобила чрез вложка. Друга версия на пътническата кола с "дълго междуосие" Niva. Основната разлика от модела VAZ-2131 е наличието само на 3 врати вместо пет. Всичко останало е почти същото.
VAZ-2129 "Utiliter" е модел, произведен в VAZ OPP. Различава се от VAZ-2129 само по липсата на задна седалка и по задните странични прозорци, затворени отвътре. Колата преследва чисто утилитарна цел - да превозва много товари.
ВАЗ-2130 - нещо като модел, почти пълно копие на ВАЗ 2129, но с различен интериор. Според слуховете впоследствие тя промени индекса на VAZ-2129-01.
ВАЗ-2131 - "Нива" с пет врати, чието производство е създадено в Опитно промишлено производство на Научно-техническия център на ВАЗ през 1995 г. чрез удължаване на каросерията на автомобила чрез вложка. Той се различава от конвейера 21213 с увеличено междуосие с 500 милиметра и същата дължина. Тези промени направиха възможно удобното настаняване на 5 души в колата и просторен багажник, близък по обем до "десетия". Разстоянието между седалките е увеличено с невероятните 125 мм. За съжаление, поради факта, че колата се оказа тежка, ремаркето е противопоказано за нея. Монтиран е нов газов резервоар с вместимост 70 литра. Той е завършен с френска кормилна уредба с дизайн "винтова гайка" с увеличено предавателно отношение, в резултат на което воланът на този модел е дори по-лек от този на VAZ-21213. Поради удължаването на тялото минималният радиус на завиване се е увеличил. По-късно, с развитието на производството на 1,8-литрови двигатели в OPP, се появи модификация на "пет врати" с такъв мотор. Може да се различи с индекс 21312. Поради характерния външен вид и любовта на производителите към зеления цвят, хората получиха прякора - крокодил.
VAZ-2131 SP - Автомобилът е създаден на базата на дългата "Нива" с пет врати VAZ-2131. Отличава се от него по увеличения с 300 милиметра заден надвес и висок покрив. Благодарение на увеличения багажник стана възможно да се монтират две сгъваеми седалки в него. В резултат на това с пет врати се превърна в седемместен.
VAZ-2329 е модел, произведен в VAZ OPP. Това е първият пълноценен товарен пикап, базиран на Niva, и може да побере 4 души, макар и без особен комфорт. Автомобилът има стандартно дълго междуосие (2700 мм) и заден надвес, увеличен с 300 мм. Товароносимостта му е 650 кг. Цялата механична част е стандартна, от автомобила ВАЗ-2129, но сега има два резервоара за газ с общ капацитет 84 литра. Предвиден е двигател VAZ-21213, инсталирането на двигателя VAZ-2130. Задната седалка е оригинална, което й позволява да образува плоска зона при сгъване.
Niva "BIZON" е автомобил, произведен на базата на Niva с дълга база. Двубордов камион с дървена каросерия. Задното окачване е на базата на Волга (с пружини вместо пружини), задната ос е от УАЗ. Двигател ВАЗ-21213.
Lada Niva Cabrio от Poch "1983-86 г. Произведени в 1000 екземпляра

ВАЗ 2131 Нива

Историята на Chevrolet Niva започва през третото хилядолетие, когато представители на концерна General Motors се интересуват от друга разработка на AvtoVAZ - модела Niva VAZ-2123. Като се има предвид, че дизайнът му е обещаващ за световния пазар, те решават да използват автомобила като платформа за създаване на евтини SUV. В резултат на това беше създадено съвместното дружество General Motors-AVTOVAZ.
Новата "Нива" е първата местна кола в постсъветската история, способна да накара хората да плащат пари само за външния си вид. Изглежда, че в него няма специални дизайнерски трикове и звънци, но целостта, хармонията вече е привлекателна и красива. И не само красива - тя е издръжлива, защото всичко е подложено на стареене, с изключение на хармонията.
Chevrolet Niva се произвежда от 2002 г., но вече се смята за епохално постижение на родната автомобилна индустрия.
"Двадесет и третият" има свое лице - оригиналната предна част: чисто джипова фалшива радиаторна решетка между капкообразни блок светлини, в която, в съответствие с традицията на марката, отгоре е разположен пътепоказателят. Задната част също е далеч от обикновена, която представлява само едно стъкло на задната врата, чийто долен ръб е направен със стъпало. За чест на дизайнерите на АвтоВАЗ, новата Niva излезе визуално за разлика от всеки чужд аналог, днес външният й вид е отличителен и лишен от всякаква очевидна имитация, достоен за криви усмивки, боцкащи пръсти и забележки „Откъсах го!“. Така автомобилът в никакъв случай няма да се изгуби сред множеството свои конкуренти от различни марки, от които поне дузина са проектирани в чужбина през двадесетте години на предишния модел със същото име.
С екстериора си VAZ-2123 е коренно различен от предшественика си - няма какво дори да търсим прилики. Външно е типичен градски SUV - боядисана металик, боядисана в цвета на корпуса на бронята. Първоначално е проектиран като с пет врати, в базовата версия, а версията му с три врати съществува само в скици и модели. Друго нещо е пикап или ван с две врати, чиито образци вече са изработени от метал, но наистина все още няма комби с три врати и вероятно изобщо няма да има. Пет врати обаче не са всички структурни и каросерийни иновации. Задната врата на новия модел, за разлика от такава врата на "двеста и тринадесета" "Нива", не се отваря, а встрани. Освен това, сега от външната му страна е окачено „резервно колело“, което при предшественика му лежеше под капака на капака.
Съвсем естествено е, че поради леко увеличените габаритни размери вътре в VAZ-2123 той се оказа по-просторен от VAZ-21213. Доста просторна кабина може лесно да побере петима души, има сгъваема на части задна седалка. Има само две настройки на седалката, но няма проблеми с избора на удобна позиция. Благодарение на двата реда врати качването и слизането е значително опростено, изпъкналите крила на задните колела са се преместили леко назад и вече не поддържат отстрани втория ред седалки, на който лесно могат да се настанят трима души. Багажното отделение също се е увеличило с около 1,5 пъти. Разбира се, той не е толкова обемист, колкото този на пълноразмерните SUV, но в сравнение с багажника на първото поколение Niva напредъкът е очевиден. Е, не си струва да говорим за цялостното впечатление от интериора на кабината: той е направен на модерно ниво (в арматурното табло има дори място за въздушна възглавница за пътника) и превъзхожда интериора на VAZ-21213 във всеки от неговите дизайни.
Шасито и трансмисията на старата "Нива" не са се променили конструктивно - те са използвали модернизирани, изпитани в живота агрегати. Ето списък с подобрения: скоростната кутия на предния мост е „развързана“ от двигателя; дизайнът на задвижването на скоростната кутия е променен; удължен междинен вал; при раздатката зъбно колело с фино модулно зацепване; предната и задната карданни валове са унифицирани.
В сравнение с неговите предшественици са направени промени в състава на силовия агрегат, предното и задното окачване и кормилното управление. Базовият модел е оборудван с електроусилвател на волана и регулируема кормилна колона, имобилайзер и централно заключване, електрически прозорци за предните врати, управление на обхвата на фаровете и радиоподготовка. Срещу допълнително заплащане можете да получите лети джанти вместо стоманени, тонирани стъкла, предни фарове за мъгла, велурен салон с отопляеми предни седалки, два високоговорителя и антена, облегалки за глава на задните седалки и капак за резервно колело.
В движение колата не е много по-различна от обикновена лека кола. Но там, където свършват пътищата и започват упътванията, Нива се чувства спокойно. Което не е изненадващо: от техническа гледна точка автомобилът е много по-сериозен от съизмеримите „джипове“, което ясно се посочва от наличието на предавателна кутия и блокаж на централния диференциал. Обратната страна на проходимостта на автомобила е повишеното ниво на шум, генериран в недрата на трансмисията при шофиране с висока скорост, както и значителните вибрации на лоста за превключване на скоростите. Вярно е, че ускоряването на Chevrolet Niva по-бързо от 135 км / ч не е лесна задача. Но ви позволява да поддържате средно 100-110 километра и да се движите удобно от точка А до точка Б. Изгледът на Chevrolet Niva през предните и страничните прозорци е напълно достатъчен, а тягата на тихия двигател е напълно достатъчна, за да намери пролука, да се присъедини към потока.
Сериозно е модернизирана спирачната система, включително дизайна на главния цилиндър и спирачния усилвател. Промените засегнаха съединителя и скоростната кутия, в които бяха сменени лагерите, механизма за превключване на скоростите, както и всички уплътнения и уплътнения.
Двигателят е базиран на добре познатия "21213", има хидравлични кранове на клапани и хидравличен обтегач за задвижващата верига на разпределителния вал. Самият разпределителен вал с удължени фази, което направи възможно увеличаването на въртящия момент при ниски скорости.
В базовата версия автомобилът е оборудван с 1,7-литров инжекционен двигател с капацитет от само 80 литра. с., система за електронно разпределено впръскване на гориво и изпускателна система с каталитичен преобразувател, която отговаря на изискванията на стандартите за токсичност Евро-2 и Евро-3. За автомобил със собствено тегло от 1,35 тона тази мощност е твърде малка. Сега нека си представим Chevrolet Niva с пълен товар от 1,8 тона. Тук 80 литра. С. - съвсем нищо.
Освен това ще бъдат разработени модификации на Chevrolet Niva с бензинов двигател GM и дизелов двигател FIAT. Съвсем естествено е, предвид перспективите за продажби на чужди пазари, че моделът се нуждае от няколко модерни двигателя и преди всичко от дизелов.
Експортна версия на Chevrolet Niva (2003) с по-мощен двигател от Opel. Вярно е, че такава кола е много по-висока.
От 2003 г. цветовата гама е разширена до седем цвята. Сега "Chevrolet-Niva" е оборудвана с електрически задвижвания за външни огледала, филтър за почистване на въздуха в купето и фарове за мъгла.

Модификации на VAZ-2123
VAZ-2323 - Пикап на базата на VAZ-2123. От VAZ 2123, заедно с шасито, мини камионите взеха задни светлини, арматурно табло, две предни седалки, врати и предна част. Използването на олекотени части на каросерията на задната стена на каросерията, страните и товарното пространство позволи да се намали собственото тегло в сравнение с VAZ 2123. Използването на подсилени пружини на задното окачване направи възможно увеличаването на товароносимостта на автомобила.
VAZ-2723 - каросерия "Ван". Произведен на базата на "пикап" VAZ-2323. Автомобилът е с пластмасова надстройка в товарното отделение и задна врата от две части.

ВАЗ 2112 5дв

Моделът Lada 112 (VAZ-2112), произвеждан от Автоваз от 2000 г., е последният от семейството на „десетото“. Lada 112 е хечбек с пет врати в основната конфигурация, който съчетава конструктивните характеристики на VAZ-2110 и задната седалка на комбито VAZ-2111, която се сгъва. С къса дължина на тялото е възможно да се увеличи малкото багажно отделение в голямо, което е удобно при транспортиране на малки товари.

VAZ-2112 има модерен дизайн и по-спортен характер в сравнение с предшествениците си - VAZ-2110 и VAZ-2111. Автомобилът придоби такива активни характеристики благодарение на дизайна си - "дванадесетият" е по-къс от седана и комбито с почти десет сантиметра. Lada 112 има по-ясни реакции при завъртане на волана, освен това този модел има подобрени характеристики на управление и шофиране. С всички технически предимства, "дванадесетият" се отличава и с повишен комфорт при возене.

Предлагат се следните версии на автомобили VAZ 2112: "норма" и "лукс".

Независимо от конфигурацията, всички автомобили Lada 112 са оборудвани с крило с вградена спирачна светлина (спойлер). Спойлерът подобрява аеродинамичните характеристики, повишава пасивната безопасност и придава на автомобила по-спортен външен вид.

ВАЗ-2112 е динамичен, удобен автомобил за съвременни, активни хора!

ВАЗ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) е хечбек с 3 врати, който е построен на базата на VAZ-2112, направен в спортен стил.

Полирани линии, класическа форма, внимание към най-малките детайли и оптимални параметри на шасито подчертават динамичния характер на Lada 112 Coupe.

В същото време "хечбек" VAZ-2112 Coupe с 3 врати остава истински представител на семейството Lada 110 - удобен, практичен и надежден автомобил, привличащ с неуловима комбинация от вътрешно пространство и багажно отделение с частична или пълна задна част. разположение на седалката и компактни външни размери.

Ако харесвате спортен стил, ако шофирането ви помага да избягате от ежедневните грижи, тогава VAZ-2112 Coupe ще отговаря на вашия вкус.

Мисля, че за разлика от други публикации за историята на VAZ, се оказа, че описва модела по-подробно.

Честит празник момчета!

LADA е марка, собственост на JSC AVTOVAZ, най-големият руски производител на леки автомобили. Сега компанията е собственост на алианса Renault-Nissan и произвежда автомобили под марките LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основното производство и централата се намират в град Толиати.

Производителят в Толиати е роден през 1966 г., когато ръководството на СССР реши да построи голям автомобилен завод, който трябваше да произвежда достъпни автомобили за лична употреба. Тогава в Съветския съюз имаше само скъпи автомобили в много ограничени количества, които не отговаряха на търсенето на населението.

Преди началото на строителството беше сключено споразумение с италианския автомобилен концерн Fiat, който разработи технически проект, достави оборудване и техническа документация, а също и обучи специалисти. Много модели AVTOVAZ са построени на базата на автомобили Fiat.

Строителството на завода започва в началото на 1967 г. и е обявено от ударния комсомолски строеж. Това се извършваше с ускорени темпове, 844 машиностроителни фабрики на Съветския съюз и повече от 900 фабрики от други страни бяха ангажирани с доставката на оборудване.

През 1970 г. заводът произвежда първите автомобили - "Жигули" ВАЗ-2101, които повтарят дизайна на Fiat-124. Съветският автомобил обаче е сглобен от вътрешни компоненти и според неговите дизайнери е имал повече от 800 разлики от италианския си колега. Тя получи барабанни спирачки вместо дискови, увеличен просвет, подсилено тяло и окачване. Всичко това направи VAZ-2101 по-подходящ за работа в условията на пътищата и температурите на съветските републики.

Автомобилът е оборудван с карбураторен бензинов двигател с по-усъвършенстван дизайн на горния разпределителен вал. Той беше представен в две версии: 64- и 69-силен. Обемът на първия беше равен на 1198 cm cc, а на втория - 1294 cc. Максималната скорост беше съответно 142 и 148 км/ч, а времето за ускорение от старта до 100 км/ч беше 20 и 18 секунди.

Моделът изискваше подобрения, които бяха извършени от инженерите при получаване на оплаквания. Следователно тя вече не можеше да претендира, че е евтина „народна кола“. Това обаче не й попречи да стане популярна в СССР, където имаше остър недостиг на превозни средства.

VAZ-2101, наречен "копейка", стана прародител на семейството "Classic" и се произвежда до 1988 г. През това време са произведени 4,85 милиона единици VAZ-2101 с каросерия на седан от всички модификации. За производството на този автомобил Волжският автомобилен завод получи международната награда "Златен живак".

ВАЗ-2101 (1970-1988)

През март 1971 г. е пуснат в експлоатация първият етап на Волжския автомобилен завод, предназначен да произвежда 220 000 единици годишно. Още на 16 юли същата година 100-хилядната кола слезе от поточната линия.

През 1972 г. излиза вторият модел на АВТОВАЗ, ВАЗ-2102. Всъщност това беше копие на "пени", превърнато в комби със задно предаване. Тя беше наречена "най-добрият приятел на летен жител" заради нейната практичност и простор.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

През същата година стартира производството на по-мощна модификация на Жигули, моделът ВАЗ-2103, който за износ беше наречен LADA 1500. Вече беше оборудван с 1,5-литров двигател с мощност 77 к.с. Максималната скорост се е увеличила до 152 км/ч. Новият модел спечели "сто" за 16 секунди, което го постави наравно със западните конкуренти от същия клас. Всъщност колата е копирана от италианския Fiat 124 Speciale от 1968 г. с обработка за използване по пътищата на СССР.

Автомобилът получи и по-удобен, просторен и красив интериор, пластмасова облицовка на багажника и подобрена шумоизолация. Произвежда се в продължение на 12 години, през които заводът произвежда 1 304 899 броя от модела.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

През 1976 г. е пуснат най-популярният модел на автомобилния завод в Толиати, ВАЗ-2106, чийто прототип е италианският Fiat 124 Speciale от 1972 г. Автомобилът замени VAZ-2103 и никой от създателите му не очакваше такъв див успех сред публиката.

VAZ-2106 беше оборудван с 1,6-литров двигател с мощност 75 к.с., което му позволи да ускори до 152 км / ч.

На външен вид "шестицата" получи нова предна облицовка, заден панел на багажника, други брони, странични пътепоказатели, капачки на колелата, вентилационни решетки.

В интериора са сменени тапицерията и подлакътниците на вратите, на предните седалки - регулируеми по височина подглавници.

В допълнение, колата е оборудвана с превключвател за миене на кормилната колона за миене на предното стъкло, аларма, индикатор за ниско ниво на спирачна течност и реостат за осветление на арматурното табло. По-"усъвършенстваните" версии получиха радио, червена фара за мъгла и отопляемо задно стъкло.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

През 1977 г. се появява един от най-успешните автомобили на АВТОВАЗ - "Нива", ВАЗ-2121. Този SUV със задвижване на четирите колела с 1,6-литров двигател и рамково шаси беше успешно изнесен: повече от 50% от произведените автомобили са отишли ​​в чужбина.

Той беше оборудван с механична четиристепенна скоростна кутия, блокиращ се централен диференциал и двустепенна раздаваща кутия.

На световния пазар "Нива" се превърна в истинска сензация, което накара лидерите на автомобилната индустрия да създадат нещо подобно. Успехът беше осигурен от иновативни технически решения (независимо предно окачване, изцяло метална монококова каросерия) и ниска цена.

През 1978 г. Niva е призната за най-добрата кола в своя клас на международното изложение в Бърно. През 1980 г. моделът получава златния медал на Международния панаир в Познан.

Волжският автомобилен завод решава да пусне специални версии на VAZ-2121, първата от които се изнася: модификация с 1,3-литров двигател и версия с десен волан.

Струва си да се отбележи, че в родината "Нива" не се изкупуваше толкова интензивно, колкото в чужбина. Беше доста скъпо както при покупка, така и в експлоатация. В същото време местните потребители не винаги са имали нужда от толкова голям автомобил.

ВАЗ-2121 (1977 г.)

През 1979 г. излиза VAZ-2105, който се произвежда от автомобилния завод най-дълго - до 2010 г. Разработването му се осъществи в рамките на програмата за модернизация и подготовка на второ поколение автомобили със задно предаване на марката.

Той стана наследник на "пени", както и основа за създаването на "луксозния" седан ВАЗ-2107 през 1981 г. и комбито ВАЗ-2104 през 1984 г.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

През 1982 г. се появява последният модел от представителите на "класиката", VAZ-2107. Това всъщност е "луксозна" модификация на VAZ-2105, която се отличава с по-мощен двигател, различни брони и фарове, радиаторна решетка, нова форма на качулката, по-удобни предни седалки, актуализирано арматурно табло и наличието на дефлектори за студен въздух.

В началото на 80-те години стана ясно, че бъдещето е в превозните средства с предно предаване. Освен това автомобилната фабрика усети нуждата от промяна в дизайна. В резултат на това през 1984 г. започва производството на хечбека с три врати "Самара", ВАЗ-2108.

Автомобилът и неговата модификация с пет врати "Спутник", VAZ-2109, се отличаваха с отлична динамика и управляемост, непретенциозност към качеството на пътната настилка и висока максимална скорост.

VAZ-2108 е оборудван с четирицилиндров четиритактов карбуратор или инжекционен двигател с обем 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Този двигател е специално проектиран за използване в превозно средство с предно предаване.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 беше "семейна" вариация на "осмицата", която беше представена като по-солиден автомобил.

Новостта с предно задвижване, разбира се, се превърна в събитие на вътрешния автомобилен пазар, но имаше редица недостатъци. По-специално, той не беше толкова евтин и лесен за ремонт, колкото "класиката", получи по-малко удобни педали и бързо се провали масленият приемник и картера на двигателя.

През 1990 г. автомобилното предприятие в Толиати произведе версия на семейството с четири врати с каросерия седан - VAZ-21099. Тя стана последният модел, пуснат преди разпадането на СССР.

Първият автомобил, произведен в постсъветския период, беше "десетката" - VAZ-2110. Той е разработен още през 1989 г., но кризисните години не позволяват производството да започне през 1992 г., както беше планирано по-рано.

ВАЗ-2110 започва да се произвежда едва през 1995 г. Той беше оборудван с един от двата варианта на двигателя: 8-клапан 1,5-литров със 79 к.с. или 16-клапанов 1,6-литров, развиващ 92 к.с. Автомобилът принадлежеше към най-високия клас в семейството на Самара, който можеше да се конкурира с Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

С течение на времето се появиха много модификации на модела, сред които бяха комби, хечбеци и купета. До появата на LADA Priora "десетката" се смяташе за най-скъпия и престижен домашен автомобил.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Наследникът на VAZ-21099, седанът с четири врати VAZ-2115, се появява през 2007 г. Новостта получи спойлер с допълнителна спирачна светлина на багажника, брони, боядисани в цвят на каросерията, струящи се около праговете, нови задни светлини, лайсни на вратите и по-удобен интериор.

Първоначално моделът беше оборудван с 1,5- и 1,6-литрови карбураторни двигатели, а от 2000 г. - захранващ агрегат с разпределено впръскване на гориво.

През 1998 г. се появяват първите руски минивани - ВАЗ-2120. Моделът беше базиран на удължена платформа, заимствана от "Нива", и оборудвана с шаси с задвижване на всички колела, което помогна за преодоляването на най-трудните пътни условия.

Автомобилът се произвежда в малки серии до 2008 г., когато производството е спряно поради ниско търсене и незадоволително качество.

ВАЗ-2120 (1998-2008)

През 1993 г. започва разработването на нов автомобил, наречен "Лада-Калина". Процесът на проектиране продължи доста дълго време, през 1999 г. дебютира първият прототип в каросерията на хечбека, година по-късно - седан, а през 2001 г. - комби.

Първото поколение на модела се произвежда от 18 ноември 2004 г. От юли 2007 г. LADA Kalina получи нов 1,4-литров 16-клапан двигател, а от септември - ABS система.

Моделът непрекъснато се модернизираше. И така, през 2010 г. се появи версия с черен "базалтов" интериор и стандартна аудио система.

На 1 май 2011 г. AVTOVAZ обяви прекратяването на производството на седана LADA Kalina, който беше заменен от бюджетния LADA Granta.

ЛАДА Калина (2004 г.)

През 2008 г. Renault-Nissan Corporation изкупи 25% от акциите на JSC AVTOVAZ. На следващата година компанията се сблъска с куп финансови проблеми, които накараха производството да бъде намалено почти наполовина.

Автомобилната компания се нуждаеше от държавна подкрепа и тя отпусна 25 милиарда рубли като безлихвен заем, а също така допринесе за цялата моделна гама на AVTOVAZ към държавната програма за субсидиране на лихвените проценти по заемите за автомобили.

През септември в предприятието имаше масови съкращения, а Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация обяви, че автомобилният завод е в състояние преди фалита и поради това държавната подкрепа е неподходяща. Беше предложено да се съкратят около 50 000 служители.

През ноември Renault представи предложение за организиране на производството на автомобили LADA, Renault и Nissan на базата на платформата B0 във Волжския автомобилен завод. Помощта на французите допринесе за това, че компанията получи допълнително финансиране от правителството. Това помогна да се преодолее финансовата криза и дори да се реализира печалба през 2010 г.

На 12 декември 2012 г. беше обявено създаването на съвместно предприятие между алианса Renault-Nissan и държавната корпорация Руски технологии. До края на 2013 г. новото смесено дружество притежаваше 76,25% от акциите на АД АВТОВАЗ.

На 18 юни 2014 г. Renault-Nissan увеличи дела си в акционерния капитал на АВТОВАЗ до 67,13%.

Моделът Priora седан се появи в текущото портфолио на LADA през 2007 г. На следващата година беше пуснат хечбек, а през 2009 г. - комби. Автомобилът е оборудван с 8-клапан двигател с мощност 81 к.с. или 16 клапана с мощност 98 к.с.

Той е наследник на ВАЗ-2110, представляващ неговата рестайлинг версия. На външен вид са променени предните и задните калници, капакът и качулката на багажника, броните, осветителното оборудване с фарове за мъгла, лети джанти и решетка на радиатора.

Интериорът е разработен в сътрудничество с италианското студио Carcerano. Има нов преден панел, сребриста облицовка на конзолата, нов подлакътник с две ниши, по-добра тапицерия, въздушна възглавница за водача, подобрена шумоизолация.

LADA Priora (2007 г.)

На 16 май 2011 г. стартира серийното производство на LADA Granta. Тази кола е разработена на базата на модела Калина. През март 2013 г. се появи модификация с каросерия с лифтбек, която освен всичко друго се различаваше по формата на задните странични врати, предната броня и разположението на задната регистрационна табела.

Моделът е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател с разпределително впръскване и три варианта на мощност - 87, 98 и 106 к.с.

Веднага след като колата влезе в продажба, това предизвика огромно търсене от купувачите. Опашките за новия продукт се разтеглиха до март 2012 г.

LADA Granta стана първият автомобил на автомобилния завод в Толиати, който беше серийно оборудван с автоматична трансмисия - четирилентова трансмисия на японската компания Jatco.

LADA Granta (2011)

През 2012 г. се появи LADA Largus, разработена съвместно с Renault на платформата Logan. Автомобилът се произвежда във версии комби, комби с голям капацитет и товарен ван. В този случай пътническата версия може да бъде пет- или седемместна.

LADA Largus (2012)

Сега моделната гама на LADA включва пет семейства автомобили: комби Largus, седан и лифтбек Granta, седан Priora, хечбек и комби Priora, хечбек и комби Kalina, както и три и пет врати 4х4 модел. Отделно, заслужава да се отбележат кръстосаните версии на популярните комби Largus и Kalina, които попълниха моделната гама в началото на 2014-2015 г., както и адаптирания за града 4x4 Urban. Всички произведени превозни средства отговарят на международните екологични стандарти Евро-4, а тези, които се изнасят за Европа - Евро-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

През 2014 г. автомобилният производител държеше 17% от руския пазар на леки автомобили. Производството, в допълнение към автомобилния завод в Толиати, е организирано в руските градове Сизран, Ижевск, Серпухов и Набережни Челни, в украинските градове - Луцк, Херсон, Запорожие, Кременчуг, както и в Еквадор, Египет, Уругвай.

Идеята за изграждане на автомобилен завод с безпрецедентен мащаб се роди на самия връх. Тя е инициирана от председателя на Министерския съвет на СССР А.Н. Косигин, който беше подкрепен от самия Брежнев. Сумата на парите, които не са осигурени със стоки, растеше в страната и масовият автомобил можеше да се превърне в необходим спасител: гражданите охотно биха дали спестяванията си за него. Освен това модерен автомобил, който се търси в чужбина, трябваше да подобри експортната позиция на страната, която купуваше повече за чуждестранна валута, отколкото продаваше.

Търсенето на партньори се проведе без особена публичност. В тази дейност участва дори КГБ, по-специално Л. Колосов, кореспондентът на "Известия" в Италия, а също и служител на всемогъщия комитет. Изборът падна върху концерна FIAT - той предложи най-изгодните условия. В Италия, с традиционно силното ляво движение, по това време имаше обща стачка и договорът със Съветите до голяма степен помогна за изправяне на финансовото положение на концерна. СССР взе предвид, разбира се, факта, че през 1966 г. FIAT-124 стана колата на годината в Европа.

Общото споразумение е подписано на 8 август същата година в Москва. Документите са подписани от ръководителя на FIAT Виторио Валета и министъра на автомобилната индустрия на СССР А.М. Тарасов. Те решават да построят завода на брега на Волга (наличието на реката решава много транспортни проблеми), в младия град Толиати. Преди това имаше Ставропол на Волга, частично наводнен след построяването на водноелектрическата централа, но градът беше построен практически от нулата под автогиганта. Една от причините за избора на обекта беше именно наличието на мощни строителни организации.

Скоро в СССР бяха докарани няколко превозни средства FIAT-124, които преминаха на изчерпателни тестове. Те са били карани из цялата страна, от Крим до Воркута, където, разбира се, са били доставени с железница. Работата беше извършена и на не напълно реконструирания полигон Дмитровски. В резултат на това започна да се ражда FIAT-124R (R означава Русия), забележимо различен от стандартния "италиански".

ДИЗАЙН

Външно VAZ-2101 се различаваше от FIAT само с по-масивни зъби на бронята, вдлъбнати дръжки на вратите и, разбира се, емблеми. Но пълнежът на съветската кола беше различен в много отношения.

FIAT-124 не беше техническо откровение дори в средата на 60-те години. Класическото оформление, зависимо окачване на задните колела, четиристепенна скоростна кутия не са по-добри от повечето конкуренти. Двигателят под разпределителния вал също беше в съответствие с тенденциите, познати на масовия автомобил от онези години. Но двигателят VAZ-2101, въпреки че запази работния обем на двигателя на Fiat, получи различно разстояние от центъра до центъра и горен разпределителен вал в главата на блока - тази иновация просто настояваше от съветската делегация, която посети италиански фабрики и отбеляза, че FIAT активно разработва двигатели с горни валове.

След това тази иновация ще се отрази силно на репутацията на автомобилите VAZ, когато разпределителните валове започнат да се отказват масово - проблемът ще бъде решен далеч от една година по-късно. Междувременно дизайнът на нежната 124-та се обработва активно за суровия съветски начин на живот. Предполагаше се, че условията на работа на автомобила са трудни, така че диаметърът на накладките на диска на съединителя беше увеличен от 182 на 220 мм, скоростната кутия беше преработена, задното окачване беше променено, "премахвайки" амортисьорите от пружините - до улесняват последващата им подмяна.

Дисковите спирачки бяха изоставени отзад, тъй като по пътищата на съветската пустош те бяха силно замърсени и бързо износени. Между другото, по-късно FIAT, на потомците на 124-та, се върна към задните барабанни спирачки. Подсилени сачмени шарнири, пружини, на много места - корпус. В предната броня се появи отвор за дръжката за навиване (отново беше изоставен, започвайки с VAZ-2105) и теглещи уши под двете брони.

През 70-те години на миналия век ВАЗ-2101 и неговите наследници бяха доста конкурентни дори на западноевропейския пазар. В крайна сметка, по принцип купувачите получиха добре познатия FIAT на значително по-ниска цена - дъмпингът беше в основата на успеха на съветските автомобили от първите години на износ в чужбина. В социалистическите страни "Жигули" като цяло бяха в недостиг - например в ГДР, за да се получи желаната кола, човек трябваше да стои на опашка повече от десет години.

Много от новостите на автомобилната технология в СССР за първи път се появиха в масов мащаб на "Жигули". Преди VAZ-2101 дисковите спирачки бяха монтирани само на пътнически ZIL. През 1972 г. на VAZ-2103 са инсталирани вакуумен спирачен усилвател, тахометър и електрически часовник. През 1975 г. на "шестицата" се появяват подглавниците на предните седалки. През 1980 г. на VAZ-2105 - първият "Жигули" с напълно нови (с изключение на покрива) каросерии - двигател със задвижване на ангренажния ремък, блок фарове, комбинирани със странични светлини и мигачи. Две години по-късно VAZ-2107 се появи с анатомични седалки, оборудвани с вградени подглавници.

В допълнение към базовия 1,2-литров двигател, по-късно бяха пуснати версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, които се различават по диаметър и ход на буталото. През 80-те години на миналия век на Жигули се появява петстепенна скоростна кутия. ВАЗ е първият в СССР, макар и в дребно производство, който произвежда модификации с едно впръскване (VAZ-21073) и дизелов двигател (VAZ-21045).

Но до края на второто десетилетие на производство "Лада" изглеждаше като новодошли от древна епоха на фона на съученици. Интериорът е тесен, мощността на двигателя е ниска, спирачките са слаби. Карбурираните двигатели не отговарят на все по-строгите екологични разпоредби. Всичко това се влошава от спада в качеството на компонентите и сглобяването.

Последната "Лада-2107" (името "Жигули" тихо излезе от употреба), чието производство беше преустановено в Толиати това лято (въпреки това, подобно на ВАЗ-2104, той все още ще се сглобява в Ижевск за няколко години), е запазил основните черти на далечни предци ... Основната разлика: инжекционният двигател с мощност 73 к.с. при 5300 об/мин (карбураторната версия развива 77 к.с. при 5600 об/мин), отговаряща на стандартите Евро-3. Във всички останали отношения това вече не беше моделът, чиито собственици са имали по-малко късмет в началото на 80-те години, въздишайки завистливо. По време на постперестроечни модернизации и оптимизации той постепенно се опростява в детайли и отвъд. През последните години разликите между петия и седмия модел се ограничават основно до външен дизайн.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПИ, РЯДКОСТЬ

В допълнение към основните модели, те произвеждат много модификации с различни комбинации от двигатели и каросерии. Това разнообразие се дължи преди всичко на специфичните изисквания на чуждестранните пазари, където купувачът изискваше оферта на различни двигатели, дори и в бюджетния клас.

Освен това в малки количества бяха произведени VAZ-21073 с централно впръскване на гориво, автомобили с ротационни двигатели (главно за полицията и специалните служби), VAZ-21045 с дизелов двигател с мощност 53 конски сили. Изнасят се и автомобили с десен волан, в които поради промяна в разпределението на теглото (техническо любопитство!) предните десни пружини са усилени.

Канадският пазар изискваше забележими подобрения - мнозина си спомнят "шестицата" със специално проектирани масивни брони върху пълни с газ амортисьори.

През 90-те години на миналия век под марката VIS ("VAZinterService") започват производството на камиони на базата на VAZ-2105, по-късно - 2107; интересна комбинация от "пет" и собствена "пета" на базата на "Ода" е построена от Ижевския автомобилен завод.

РОДНИНИ В ЧУЖБИНА

В Италия до 1974 г. FIAT-124 в различни версии (включително с двигател на горния вал с мощност 70 конски сили, който беше инсталиран на версията "124 Speciale" - аналог на VAZ-2103), произвежда повече от 1,5 милиона копия. До 1972 г. се произвежда FIAT-125 - модел, който външно наподобява 124-ия, но е построен върху платформата на старото семейство 1300/1500 със задно окачване с листова пружина и увеличено междуосие. Последният потомък на семейството е FIAT-131, смътно подобен на ВАЗ-2105, но с предно окачване тип Макферсън е построен до 1984 г.

Под марката SEAT аналозите на нашите Zhiguli бяха произведени в Испания. В Пиренеите са построени около 900 000 автомобила от модел 124 и неговата допълнителна версия 1430.

Приблизително 1,5 милиона FIAT Model 125 са произведени по лиценз в Полша. Издаването продължава до 1980 г. Отне още повече време за изграждането на "Полонез", с който 125-та споделя много възли.

Версии на 124-та се произвеждат и в Южна Корея, Аржентина, България, Индия („Premier-118“) и Турция. В последния са направили и вариации на тема 131, различни версии са наречени „Тофаш-Мурат”, „Серче”, „Шахин”, „Доган”, „Картал”. Строени са до средата на 90-те години.

ВЕЛИКАТА ИТАЛИАНСКА РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличение! "Жигули" наистина стана причина за сериозни трансформации в съветската индустрия и целия живот.

Дори на етапа на подготовка за производство в основния завод и при подизпълнителите, някои GOST трябваше да бъдат променени. Предишните не осигуряваха необходимата точност и качество на компонентите, изисквани от италианската технология. Заводите на СССР са усвоили съвременни компоненти и възли. И потребителят получи необичайна кола.

Лада

Лада

Лесно стартиране, бързо и ефективно отопление на купето. Отлична динамика и силни спирачки. И най-важното - надеждност! Машините не изискваха постоянно затягане, регулиране, смазване. През първите години от живота на автомобила всъщност беше необходимо само да се смени маслото, понякога да се извършват прости превантивни операции. Това създаде нов тип собственик. Все по-често те са били хора, които са далеч от технологиите, които не са проникнали в устройството на автомобила и охотно поверяват поддръжката и ремонта му на професионалисти.

Паркът от лични автомобили нараства с безпрецедентни за страната темпове. А с него и проблемите. В големите градове има недостиг на паркинги и гаражи (със сегашния обаче не може да се сравнява). Спомнете си Гаражът на Елдар Рязанов: какви страсти бушуваха между онези, които искаха да се сдобият с къща за никак евтина, но все още дефицитна кола. Комедийният филм не е толкова далеч от живота, колкото изглежда!

Жигули допринесе за развитието на мрежа от бензиностанции и бензиностанции. Но растежът на парка все още изпреварва възможностите на последния. Колите остаряваха, но изобщо не ходиха на гробища за коли, както първоначално беше планирано. Официалният експлоатационен живот на Жигули беше седем години. Но те бяха ремонтирани, смяна на всичко - от рамена на окачването и двигатели до крила и лонжерони.

Плановата икономика абсолютно не предвиждаше такова търсене на резервни части. И тогава качеството на компонентите започна да намалява. Дори собствениците, далеч от технологиите, притеснено повтаряха неясни термини: тихи блокове, разпределител, облицовки, капачки, разпределителен вал. Последното се превърна в любима тема в началото на 80-те години, когато в резултат на рационализацията на производството една част започна да се проваля дори при почти нови автомобили.

Резервните части ставаха все по-недостиг, а запознанството в автосервиз беше мечтата на стотици хиляди съветски автомобилисти, поне тези, които не можеха да променят, регулират, особено да готвят и боядисват сами.

Тогава, още във времена на перестройка, недостигът на резервни части започна да се компенсира от кооперациите, които растат по-бързо от гъбите. Но мнозина все още си спомнят тези подробности с тръпки. Започна нова революция, в която Жигулите в никакъв случай не играха главна роля ...

СПОРТ И УПРАЖНЕНИЕ

В началото на 70-те години на миналия век Жигули влиза в рали и кръгови състезания. За VAZ-2101 с работен обем от 1,2 литра в страната беше създаден отделен клас, тъй като основният спортен автомобил от онези години, Москвич-412, имаше 1,5-литров двигател.

Спортистите в "Жигули" носеха все по-сериозни резултати. А през 1975 г. С. Брунда и Л. Шувалов, екипажът на ВАЗ-2103, станаха абсолютни шампиони на СССР. Оттогава "класиката" на VAZ доминира в домашните писти.

Първият международен успех дойде за "копейката" още през 1971 г., когато отборът на Толиати спечели сребърната купа на ралито Обиколка на Европа. Фабричните състезатели също се представиха добре в индивидуалната надпревара. Най-ярките постижения от 70-те - началото на 1980-те са свързани с етапите на Купата за приятелство на социалистическите страни (алтернатива на капиталистическите първенства). Пилотите на "Жигули" многократно са печелили ралита за купа и кръгови състезания.

В средата на 70-те години на миналия век VAZ се показаха добре в престижните ралита, включени в Европейското първенство. Анатолий и Галина Козирчикови станаха 15-и в общото класиране на ралито 1000 езера през 1975 г. Година по-късно С. Брунда и А. Гирдаускас заеха шесто място в абсолюта и второ в своя клас на рали Акрополис. Това беше най-високото постижение на "Лада" в състезания от това ниво.

В "Жигули" участваха не само нашите спортисти, но и представители на социалистическите страни и дори "децата на капитализма", предимно скандинавци.

Състезателните версии на Zhiguli са построени както от самия VAZ, така и от различни спортни клубове. От чуждестранните затварящи устройства най-известна стана чехословашката работилница "Металекс".

Върхът на спортната ревизия на "класиката" беше "Лада-VFTS", създадена на базата на ВАЗ-2105 във Вилнюс под ръководството на многократния шампион на СССР Стазис Брундза. Неговият двигател развива 160 к.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобилите бяха оборудвани с 4- или 5-степенна гърбична скоростна кутия.

„Класик” ходи на състезания още през 90-те години на миналия век, но и сега се появява в аматьорските ралита.

"Жигули" и "ШОФИРАНЕ"

Без съмнение марката VAZ е счупила всички рекорди по брой препратки в ZR в цялата история на списанието. Още през 1968 г. корицата на юнския брой е украсена със снимка на три предсерийни автомобила. А през есента редакторите обявиха конкурс за име на нов автомобил. Получих 54 849 писма! Имаше толкова много имена в тях! „Новорожец“ и „Катюша“, „Аргамак“, „Директива“ и VIL-100 (ако някой е забравил, през 1970 г. страната широко отбеляза стогодишнината от В. И. Ленин). Първите пет включваха: "Волжанка" (3989 букви), "Приятелство" (2878), "Мечта" (2806), "Жигули" (2220) и "Лада" (1752).

С появата на "Жигули" им беше обърнато специално внимание в списанието. Читателите с нетърпение очакваха следващия репортаж за живота на редакционния „пени“ с номер „00–55 Проба“. И в постоянното заглавие "" Караме "Жигули" описахме подробно техниките за проектиране и поддръжка, дадохме съвети как да управляваме и управляваме безпрецедентно динамичен автомобил за нашите автомобилисти.

Всеки нов модел, модификация и дори модернизиран агрегат са описани подробно от списанието, със схеми, чертежи и снимки. Няколко модела "Жигули" след тази първа "копейка" работеха в "За рулем", извивайки десетки хиляди километри из Москва и региона, на бягания на дълги разстояния. Например „шестиците“ през 1977 г. заедно с „нивите“ участват в пътешествие, което повтаря маршрута на прочутата каракумска надпревара през 1933 г.

В края на ХХ век списанието обявява конкурс „Руската кола на века“. Повече от 80 000 (!) Читатели изразиха своето мнение. Мнозинството призна за такъв първородния ВАЗ - модел 2101, "копейка". И с право!

Историята на "Жигули" и техния живот на страниците на ZR обаче не свърши дотук. И няма да свърши, докато не изтече интересът към най-масовото местно автомобилно семейство. И това няма да се случи скоро: според КАТ към януари 2011 г. в Русия са регистрирани 6 800 000 автомобила от семейство VAZ „класически“. И това... чакайте малко... 20,8% от общия руски автомобилен парк.

LIFE LINE - "ЖИГУЛИ" В ДАТИ

Началото на строителството на завода ВАЗ, тестване на FIAT-124 в СССР.

Милионният автомобил е ВАЗ-2103.

Тримилионният автомобил е ВАЗ-2106.

Четиримилионният автомобил е ВАЗ-2106.

Петмилионният автомобил е VAZ-2101.

Шестмилионният автомобил е ВАЗ-2105. Край на производството на VAZ-2101. Изработени са общо 2 710 930 копия.

1982

Край на производството на ВАЗ-2101, произведени 2 710 930 екземпляра.

Осеммилионният автомобил е ВАЗ-2107. Край на производството на VAZ-2102. Произведени са 666 989 екземпляра.

Старт на производството на ВАЗ-2106 в Сизран и Ижевск. Читателите на ZR наричат ​​ВАЗ-2101 руската кола на века.

Край на производството на VAZ-2106 в Толиати, произведени са 3 946 256 екземпляра. Старт на производството на дизеловия VAZ-21045.

Прехвърляне на производството на VAZ-21043 в Ижевск. В Толиати са направени около 895 000 копия. Семейството получава сериен инжекционен двигател със 73 к.с.

Край на производството на VAZ-2106 в Ижевск.

Край на производството на VAZ-2105. Произведени са около 2 090 000 екземпляра.

Край на производството на ВАЗ-2107 в Толиати. Произведени са приблизително 2 870 000 копия. Въпросът беше прехвърлен в Ижевск.

ХОРА

В миналото инженер-изпитател, заместник-началник на отдела за изпитване, началник на отдела за довършителни работи на автомобили, след това началник на отдела за пътни тестове и довършителни работи на автомобили. Сега е пенсионер, но работи – създава нови методи.

„През 1967 г. работих като тестов инженер в ГАЗ. Приблизително по същото време научих за FIAT-124 и реших да премина към строящия се ВАЗ, за да работя с тази конкретна машина. Преводът не беше лесен, тъй като някои специалисти от GAZ вече бяха напуснали и не искаха да дават повече хора там.

Станах тестов инженер във ВАЗ през 1968 г., когато заводът нямаше нито една сграда, дори районът на Автозаводски все още не съществуваше - открито поле с няколко фундамента. Първата ми самостоятелна работа през зимата на 1968-1969 г. беше организирането и провеждането на сравнителни тестове на FIAT-124 и прототипи на VAZ-2101, все още с малки разлики от "италианците".

Бяхме базирани в гаража на градския изпълнителен комитет, а нашата "изпитателна база" - в близкото село Тимофеевка. Карахме десетина коли денонощно, на три смени, по италианския метод Stop and go, имитирайки живота на лекар: кратко пътуване на студен двигател и почти едночасово паркиране. През почивните дни "докторът тръгваше" за 300-350 км, движейки се с висока за онези времена скорост. Пътищата са заледени, а гумите летни, тогава не са мечтали за шипове.

Тогава бях поразен от невероятното управление и стабилност на колата по това време. Имах опит да карам различни модели москвичи, Победа, 21 Волга и двадесет и четири прототипа. Хареса ми динамиката и ефективните спирачки въпреки липсата на усилвател. Завладя мощен нагревател и добро издухване на стъкло. По времето, когато "московчаните" караха с размразени пукнатини по предното стъкло, увити в топли дрехи, ние се движехме зад волана с якета или дори ризи.

През цялата си история VAZ е имал три ключови автомобила, които са дали живот на цели семейства: VAZ-2101, Niva, създадена върху компонентите и възлите на една и съща "класика", и предно предаване "осмица".

Имам специално отношение към "класиците". Смятам го за уникална оферта за това време по отношение на съотношението цена/качество. Не беше лесно да се купи Жигули дори с пари. Дори днес, с огромно разнообразие от избор, "класиката" е търсена. Е, в личния ми живот това е емблематична кола, която определи съдбата ми."

В началото на 70-те години той е началник на техническия отдел за производство на механични сглобки. Напуска фабриката "по възраст" (не приема израза "пенсия") през 1998 г. Сега частен предприемач, доставя електрически компоненти на главния конвейер на AVTOVAZ.

„През лятото на 1967 г. дойдох в Толиати от ГАЗ. Прашно царевично поле, чучулиги пеят в небето. На три тополи, растящи съвсем близо, има план на растение, което все още не съществува. Ние, млади шефове (набирахме момчета на не повече от тридесет като средни мениджъри, имаше ограничение за директори - до четиридесет) на все още несъществуващо предприятие, слушаме Поляков. Той обяснява всичко прекрасно. И изведнъж: първата кола трябва да слезе от конвейера, за да отбележи 100-годишнината от рождението на Ленин! Остават по-малко от три години, а тук все още няма нито една сграда...

За първи път видях FIAT-124 в САЩ. Нито давайте, нито взимайте тенекия. Недостатъчни боли за нашите пътища. Малко по-късно чрез нашия отдел бяха направени промени в двигателя, скоростната кутия, окачването, спирачките и други възли.

В двигателя най-съществената промяна - преместването на разпределителния вал нагоре - е направена по идея на главния конструктор Соловьов. Колко копия бяха счупени заради това! Но истинската битка между FIAT и САЩ помня повече заради гилзите, в която участвахме ние, ВАЗовците. Италианците настояваха цилиндровият блок да бъде чугунен, без възглавници - "по проекта". Нашите поискаха да вмъкнат облицовки в него, предполагайки, че домашният "неправилен" чугун ще се износи интензивно или ще износи буталата и пръстените. И двете страни се биеха до смърт. Имаше заплаха от пропуснати срокове. Поляков намери изход: той не взе страна и реши да следва два успоредни пътя. Дори закупихме и монтирахме оборудване за производство на ръкави. Но тази област остана непотърсена, тъй като металурзите успяха да намерят "правилния" чугун за блока и двигателят не се нуждаеше от облицовка.