Проблемите, свързани с появата на сажди в горивната камера на автомобила са резултат от ненавременна диагностика и ремонт и неизвършена декарбонизация.
Например, водачът не е бил предупреден от син дим от изпускателната тръба. Буталните пръстени, износени до дупки, започнаха да изпускат масло, което, изгаряйки, покриваше всичко със сажди. Какво да правя? Нека да го разберем.
Какво е декоксуване?
Декарбонизацията е почистване на горивната камера на двигателя от сажди и кокс. Това се прави с помощта на специални химикали или различни разтворители.
По-добре е периодично да декарбонизирате двигателя като превантивна мярка, тъй като аварийното отстраняване на въглерод вече принадлежи към категорията на глобалния ремонт на двигателя.
Факт е, че е необходимо да се елиминира не само коксът, но и причината за неговото възникване. Най-често срещаните от тях са описани по-горе. Двигателят обаче се замърсява дори при липса на неизправности - в края на краищата горивото също изгаря с всички последствия.
Методи за почистване на двигателя
Ако няма сериозен проблем, тогава можете профилактично да направите декарбонизация сами. За да направите това, трябва да добавите избраната течност към моторното масло малко преди да бъде напълно сменено (за да източите плаката заедно с отработването). Можете да добавите различни добавки към горивото, всичко зависи от конкретната цел.
Като цяло всички методи за декарбонизация са разделени на 2 вида:
- мек метод.Течността се добавя директно към маслото. За да направите това, използвайте продукти, предназначени за нежно почистване. Грубият, в този случай, може да причини повече вреда, отколкото полза. Методът е добър за профилактика, но напълно неподходящ за отстраняване на сериозни замърсители. В най-добрия случай ще помогне за почистване на долните бутални пръстени, които са първите, които се замърсяват. От най-популярните продукти могат да се разграничат марките Gzox и Kangaroo. Те ще струват около 500 рубли.
- твърд метод.Агресивните почистващи продукти се изливат през отворите от свещите или инжекторите директно в горивната камера. Този метод е подходящ за премахване на сериозни натрупвания от сажди. Почиства добре буталото, както и самата камера. Преди да използвате този метод, двигателят трябва да се загрее. Свещите, след изливане на течност, се препоръчва да се нанижат леко, за да се забави охлаждането на двигателя. За най-добри резултати трябва да държите течността вътре от половин час до половин ден. Всичко зависи от препоръките на производителя. И накрая - резултатът от лечението "твърдо" МНОГО зависи от качеството на използваната химия. В крайна сметка не напразно този метод се нарича твърд.
Препарати за отстраняване на въглерод
На пазара има доста голям избор от специализирани инструменти. Те са надеждни и са точно средство за обезкоксяване. За сравнение, същият димексид (много популярно лекарство) е лекарство, което просто в комбинация може да помогне с този проблем.
Но всяко специално оборудване има един голям минус - високата цена.
Ето защо много шофьори избират средства "от това, което беше". Използват се и горепосоченият димексид, и препарати за отстраняване на накип и др. Те са евтини и почти винаги са под ръка, но този вид добавка е откровено старомоден начин, по-подходящ за автомобили от същия тип.
Нека разгледаме по-подробно най-популярните инструменти и характеристиките на тяхното използване:
- Мицубиши Шума.С право се счита за едно от най-добрите средства за премахване на сериозни замърсители. Препоръчва се от производителите на спортни автомобили. Той е един от агресивните, така че трябва да се използва стриктно според инструкциите. Но дори Shumma не може да бъде 100% панацея - има ситуации, когато може да навреди. Например, ако количеството въглеродни отлагания в камерата надвишава всички допустими граници и пръстените вече са увиснали. В този случай, с увеличаване на обема на камерата (след отстраняване на калта от там), мъртвите пръстени ще осигурят намаляване на компресията и двигателят просто ще загуби мощност. Ето защо, преди да използвате какъвто и да е твърд почистващ препарат, трябва да направите пълна диагностика на двигателя.
- gzox.Ако вярвате на производителя, тогава областта на този инструмент е дюзи и карбуратор. Не се оставяйте това да ви заблуди - подходящо е за нежно почистване на пръстена. Предвид спецификата към маслото се добавя Gzox. По-добре е да не чакате чудеса, но за превенция ще свърши работа.
Вътрешни аналози
- Lavr MLДомашна химия, препоръчва се за употреба само в краен случай. Въпреки създаването на изключително сурова среда вътре в двигателя, той не се справя добре със саждите - в най-добрия случай ще ги разреди. При почистване на силно замърсени камери е практически безполезен. Но доста добре почиства маслените пръстени. След употреба смяната на маслото е просто жизненоважна. По-добре е да намерите по-добър аналог.
- Едиал.Сравнително добър хибриден инструмент за обезкоксяване на двигателя. Той е добавка към горивото, поради което попада в категорията на меките агенти. За разлика от повечето аналози, той работи точно в процеса на шофиране. Той ефективно се справя със средно замърсяване, но в тежки случаи (когато пръстените вече са паднали), уви, те не могат да помогнат. Преди да добавите, трябва да се уверите, че резервоарът е пълен поне наполовина. Това е необходимо за по-равномерно разпределение на течността и последващото й производство.
- Димексид.Декоксирането на двигател с димексид е много рискован бизнес. От една страна, той е в състояние да премахне всички сажди чисти, но от друга страна, той разяжда всичко, до което се докосне. Боя, ръце - всичко това трябва да бъде защитено колкото е възможно повече. Работи само на горещо. За да се избегне кристализация на веществото, когато двигателят е охладен, е необходимо незабавно да се изпомпва. Ако имате смелостта да промиете горивната камера с него, тогава бъдете готови за силна миризма, която ще отрови вас и околните от изпускателната тръба за дълго време. След употреба не забравяйте да смените маслото и да промиете двигателя със специална промивна смазка.
- Препарат за почистване на чинии.Ноу-хау сред автомобилистите, но има известна ефективност. Но само при почистване на отделни части. Тоест, първо ще трябва да се разглоби моторът. Като декоксиращ агент е неефективен, но ще бъде възможно да се почистят буталата. Опасен за кожата, така че не забравяйте за ръкавици и други предпазни мерки.
Черен дим от изпускателната тръба, повишен разход на гориво, спъване - всичко това са симптоми на въглеродни отлагания по повърхността на буталата или, с други думи, коксуване на двигателя. Декарбонизацията на двигателя "направи си сам" включва поредица от действия, насочени към почистване на групата цилиндър-бутало, компресията и маслените пръстени за скрепиране от въглеродни отлагания.
Причини за образуване на сажди
Твърдите коксови отлагания се появяват не само поради неправилна експлоатация, но и поради спецификата на двигателя.
Основните фактори на коксуване на двигателя:
- Проникване на смазочни материали в горивната камера;
- Непълно изгаряне на горивната смес.
Също така причините за сажди в двигателя могат да бъдат:
- Използване на двигателно масло, което не е посочено от производителя на автомобила;
- Работа на машината само в градски режим;
- Честа работа на двигателя на празен ход;
- Често прегряване на двигателя;
- Неправилно пускане в експлоатация след дълъг период на бездействие на автомобила.
Лошото гориво или повреда на уплътненията на клапаните ще ускорят появата на отлагания. Маслото навлиза в горивната камера през прорезите в маслените скреперни пръстени и се коксува под въздействието на висока температура, което води до прояви на декомпресия.
Зони за образуване на сажди
Коксовите отлагания се натрупват в жлебовете, разположени под компресионните и маслосъбиращите пръстени. Това води до недостатъчно плътно прилягане на пръстените към стените на цилиндъра и лошо отстраняване на маслото. По-нататъшната работа на маслените скреперни пръстени без ремонт води до триене, прегряване на частите и изгаряния в буталото.
Признаци на носени пръстени:
- Масло на изпускателната тръба;
- Рязко увеличаване на потреблението на масло;
- Син дим от комина в началото на движението;
- Мръсни свещи.
Анализирайте дали колата ви има един или повече признаци и след като сте дали положителен отговор, проверете работата на маслените пръстени.
Защо се нуждаете от обезкоксяване на двигателя?
Много собственици на автомобили вярват, че закупуването на модерна кола ще ги спаси от необходимостта да се отърват от саждите в двигателя. Но наистина ли е така? Дори високотехнологичните бутални системи може да се нуждаят от декарбонизация за двигател.
Пренебрегването на симптомите на коксуване на пръстена може да причини непоправима вреда на целия бутален комплекс. Появата на сажди води до следните последствия:
- Увеличаване на дебелината на стените на цилиндрите и влошаване на разсейването на топлината;
- Слабо прилягане на клапана и възможността за изгарянето му;
- Намаляване на пролуката между буталните пръстени и стените на клапана, което от своя страна води до намаляване на компресията и появата на пръстени;
- Увеличаване на консумацията на масло поради нарушаване на подвижността на буталните пръстени.
Извършването на декарбонизация със собствените си ръце ще помогне или за решаване на проблеми с двигателя, или за установяване, че е необходимо да се свържете със сервиза и основен ремонт.
Какво дава декоксиране:
- Възстановяване на работата на двигателя;
- Икономичен разход на масло и гориво;
- Повишена динамика на двигателя;
- Намаляване на количеството вредни примеси в отработените газове.
Процедурата за обезкоксяване може да елиминира ефектите от декомпресията и загубата на мощност. Има няколко метода за обезкоксяване на двигател. Всеки от тях се основава на изливане на специални химикали, различават се само методите за провеждане на процедурата и използваните химикали.
Моля, имайте предвид, че двигателите на превозни средства с голям пробег и значителна степен на износване могат да влошат работата си след обезкоксяване. Поради силното износване на частите коксовите отлагания действат като уплътнител и тяхното разрушаване води до намаляване на компресията.
Декарбонизиране с химикали
В момента има много средства за обезкоксяване, всяко от които има характеристики по отношение на химичния състав и начина на употреба:
- LAVR ML-202 от местен производител. Той е популярен поради сравнително ниската си цена и добра производителност. Може да се използва за превантивни цели;
- SURM е друг местен продукт. При използване не е необходима смяна на маслото след процедурата;
- Edial е лесен за използване агент, който се налива в резервоара за гориво преди зареждане;
- Xado Anticoke в комплект с Atomic Conditioner показва отлични резултати, но е доста скъп.
Но колкото и да струват химикалите, ремонтът на двигателя в автосервиз пак ще струва повече.
Има два начина за пълнене на химикали: с твърда декарбонизация, пълненето се извършва в цилиндъра на двигателя, с мека декарбонизация - в гориво или масло.
Твърда декарбонизация
За да извършите твърда декарбонизация, колата трябва да е равна. Преди да извършите процедурата, препоръчително е да разберете каква е компресията на двигателя в момента за сравнение с индикаторите след почистване.
Инструкция стъпка по стъпка:
- Загрейте двигателя до работна температура;
- Развийте свещите или инжекторите на дизеловия двигател;
- Повдигнете задвижващите колела с крик;
- Поставете буталата в средно положение, като бавно завъртите коляновия вал на висока предавка;
- Изсипете избрания химикал в цилиндрите със спринцовка през отвора на свещта. Количеството зависи от обема на цилиндъра;
- Поставете обратно свещите и оставете химическия агент в бутилките за времето, посочено от производителя;
- Завъртете коляновия вал за оптимално разпределение на лекарството на всеки 5 минути през първите 30 минути;
- Развийте свещите и извадете течността със спринцовка;
- Нулирайте отрицателния извод на батерията;
- Завъртете стартера в неутрално положение за 10 секунди, за да избегнете воден удар;
- Поставете отново свещите;
- Включете захранването;
- Стартирайте двигателя;
- Оставете двигателя да работи на празен ход за около половин час.
В зависимост от използвания химикал може да се наложи смяна на маслото и масления филтър.
В случай на силно коксуване на пръстените, по-добре е да излеете химикала през отвора на дюзите, като предварително сте ги развили. Времето за излагане на химикали е различно, зависи от химичния състав и в някои случаи може да варира от няколко дни до седмица. Колкото по-силно е коксуването, толкова повече време отнема.
Веднага след обезкоксяването на двигателя колата може да запали трудно. По правило първото стартиране също ще бъде придружено от остра миризма на отработени газове.
внимание! Твърдото почистване използва силно токсични вещества. Процедурата за отстраняване на коксови отлагания трябва да се извършва в помещение с добра вентилация.
Декарбонизация със смес от ацетон и керосин
Пропорции за обезкоксяване: три части ацетон към една част керосин. Общото количество е изчислено според обема на двигателя - 300 грама на четирицилиндров двигател.
Инструкция стъпка по стъпка:
- Пригответе смес с желаните пропорции и обем;
- Развийте свещите на леко топъл двигател;
- Изсипете сместа в цилиндри;
- Поставете обратно свещите;
- Оставете продукта да въздейства на саждите за период от 9 до 12 часа;
- Развийте свещите;
- Изключете захранването;
- Чрез завъртане на стартера отстранете излишната течност;
- Стартирайте двигателя.
Ако е необходимо, за да увеличите ефекта, повторете процедурата. Смяна на масло и маслен филтър. Моля, имайте предвид, че след почистване маслото се измива, което може да доведе до износване на буталните пръстени.
Високите температури на двигателя могат да причинят кипене на сместа.
Мека декарбонизация
Добър начин да направите декарбонизацията на двигателя със собствените си ръце, без да имате специфични умения и опит.
- Изсипва се в масло
Ако времето за смяна на маслото съвпадна с желанието за почистване на пръстените, добавете към него специален химикал. След добавяне на химикал в маслото можете да карате 100-200 км и след това да го смените. Невъзможно е да се извърши цялостно почистване по този начин, но е напълно възможно да се премахнат отлаганията от маслените скреперни пръстени. Поради по-рядката консистенция на маслото избягвайте шофиране с висока скорост.
- Зареждане на гориво
Налейте подходящ декарбонизатор като Edial в резервоара за гориво. Попадайки в горивната камера, той разрушава структурата на саждите и частиците, изгаряйки, излизат заедно с отработените газове.
Предотвратяване на появата на сажди
За да избегнете проблеми със коксуване на двигателя, следвайте тези указания:
- Не оставяйте колата да стои на празен ход дълго време;
- Опитайте се да не оставяте колата да работи на ниска скорост за дълго време;
- Загрейте двигателя през зимата;
- Сменете маслото своевременно;
- Използвайте добавки за декарбонизация.
Като управлявате правилно колата си и периодично извършвате мека декарбонизация, можете да предпазите двигателя на автомобила от повреда.
Ежедневното използване на автомобил в града е много сериозно изпитание и стрес дори и за най-модерните двигатели. Постоянното превключване на режимите на шофиране старт-стоп, работа с нискокачествено гориво и други консумативи, процес на смяна на маслото, който не е извършен съгласно разпоредбите - всичко това може да доведе до необходимостта от спешно започване на обезкоксяване на двигателя. На пазара за автомобилна химия има специални продукти за Нека да разгледаме какво представляват тези вещества, как да ги използваме, колко са ефективни.
Причини за коксуване на частите на горивната камера
Отлаганията, които се образуват върху и в цилиндрите, не се появяват от само себе си. Има няколко основни причини, които водят до образуването му и необходимостта от спешни разкоксовъчни работи.
Едно от тях е неспазването на разпоредбите на производителя на автомобила по отношение на смяната на маслото. Някои автомобилисти наливат нискокачествени масла, за да спестят пари. Въглеродните отлагания ще се образуват активно, ако двигателят често работи при повишени температури поради недостатъчно охлаждане. Ако двигателят е склонен към прегряване, кипи бързо, тогава определено се нуждае от обезкоксяване. Също така се образуват въглеродни отлагания поради използването на нискокачествени добавки. Ако колата е стояла дълго време и не е била използвана, тогава преди да започнете работа, професионалистите препоръчват да смените маслото и да използвате някаква течност за декоксиране на пръстените. Ако колата се използва без прекъсване и изброените проблеми никога не са възниквали с нея, тогава пръстените и другите елементи на горивната камера се коксуват поради пробега. Обикновено това се случва след 300 хиляди километра.
Как да определите дали има въглеродни отлагания по пръстените и в горивните камери
Доста лесно е да се определи това. Има няколко типични признака, които показват проблем. Ако една или повече горивни камери са паднали, това определено показва коксуване на части. Също така необходимостта от декарбонизация може да бъде показана чрез повишен разход на масло - около 300 g на 100 км. И накрая, трябва да обърнете внимание на дима от изпускателната система. Ще бъде или бяло, или синьо. Ако тези симптоми се появят в колата, тогава е необходимо спешно да се приложат всички налични средства за декарбонизиране на буталните пръстени. Не се препоръчва да използвате автомобил, който има сажди в горивните камери. Такава операция ще доведе до силно износване на частите.Ако процедурата за унищожаване на въглеродните отлагания не се извърши навреме, тогава в цилиндрите могат да се образуват пукнатини. В този случай единственото решение на проблема ще бъде основен ремонт.
Средства за декарбонизация на бутални пръстени на двигателя
Днес на пазара има много различни специализирани продукти. Най-известните са декарбонизаторът Lavr и продуктите XADO. Тези средства станаха популярни поради ниската си цена и доста прилични потребителски характеристики.
Когато избирате инструмент, обърнете внимание на това за колко цилиндъра е предназначен капацитетът. Често такива продукти се произвеждат в малки тръби от 10-15 ml. Една такава тръба трябва да е достатъчна само за един цилиндър. Когато купувате декарбонизатор за бутални пръстени, трябва да обърнете внимание и на типа двигател, за който е подходящ продуктът.
"Лавр МЛ-202"
Това също е доста известен продукт. Продуктът се доставя като течност и е предназначен за почистване на място на всички части на цилиндро-буталната група от въглеродни отлагания. Производителят твърди, че този декарбонизатор на бутални пръстени ще може да почисти напълно пръстените и жлебовете. Това ще възстанови характеристиките на компресия, както и ще премахне вредните отлагания от повърхността на горивните камери. Друг продукт е в състояние да елиминира тлеещо запалване и детонация.
Лекарството се предлага в опаковки от 185 ml. Това ще бъде достатъчно, за да почистите до два литра въглерод от мотор. За по-големи двигатели се предлага опаковка от 330 ml. Всъщност декарбонизаторът "Laurus" е препарат с достатъчно високо качество. И това е много хубаво, защото се произвежда изцяло в Русия. "Lavr ML-202" наистина има всички свойства, които са декларирани от производителя.
Как работи
Когато течността навлезе в цилиндъра на двигателя, върху горещ двигател се образува специална капачка за изпарения.
Работи върху депозити. След това течността прониква през буталото, премахва въглеродните отлагания. Вече в рамките на един час декарбонизацията на Lavr пръстените е в състояние да превърне отлаганията в хлабава формация, която лесно излита от цилиндъра и след това изгаря.
Чистачка "Винс"
Този продукт е предназначен да възстанови компресията чрез разтваряне и пълно отстраняване на въглерода и отлаганията от стените на цилиндрите и клапаните. Производителят съобщава за следните характеристики: лекарството е в състояние да възстанови мобилността на клапаните и също така може да предотврати детонация. Инструментът е в състояние да разтваря и отстранява отлаганията от стените на цилиндъра, жлебовете на буталните пръстени. Той също така премахва плаката във всмукателния колектор. Този продукт е декоксиращо средство за бутални пръстени. Прилага се с помощта на специално оборудване.
Ако стриктно следвате инструкциите на производителя, тогава този състав ще зарадва резултата.
Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung
Този продукт почиства двигателя от отлагания чрез системата за смазване. Лекарството премахва утайките, намалява количеството на отлаганията върху частите на буталната система. Съставът е в състояние да възстанови мобилността на пръстените. Възстановяване на компресията също се претендира заедно с почистване на каналите за смазване. Съставът е подходящ за употреба както при бензинови, така и при дизелови двигатели. Всъщност такива средства за декарбонизиране на бутални пръстени не са нищо повече от добавка в
Що се отнася до ефекта от приложението, тестовете показват нулеви резултати. Проведените тестове не разкриха промени в показанията на компресомерите. Следователно може лесно да се заключи, че това лекарство е неефективно.
Народни методи
Декарбонизиращите продукти, предлагани от търговците на автомобилистите, не винаги имат специален състав. Много често продуктът е смес от ацетон и керосин. Можете да го направите сами. И така, две части ацетон и една част керосин се смесват в размер на 150 ml за всеки цилиндър. Декарбонизацията на пръстени с керосин е много ефективен начин.
Промиване на двигателя
Наред с декарбонизиращите агенти в продажба има и течности за промиване на целия двигател. Във всеки двигател по време на работа се образуват отлагания и смоли. По време на работа на силовия агрегат смазката се окислява и образува филм върху частите на системата за смазване. Други замърсители полепват по него. С течение на времето тези филми се превръщат в сажди. Всичко това води до износване. Особено опасни са отлаганията, натрупани в редуцирните клапани, хидравличните компенсатори и решетката за прием на масло.
За борба с тези отлагания има специално промиване на двигателя Lavr. Това лекарство ще премахне всички натрупани отлагания и ще даде на двигателя втора младост. Има цяла серия от тези средства. Тези течности с различна ефективност почистват двигателя от въглеродни отлагания. Средствата трябва да се излеят в системата за смазване на автомобила. Например, измиването на двигателя Lavr Lux е идеално за всеки тип двигател. Нежно и безопасно отстранява всякакви отлагания. Особено течността е подходяща за онези единици, които не са били измити дълго време.
Резюме
Декарбонизацията допринася за дълга и надеждна работа на двигателя. Това е от отлагания и сажди, наличието на които води до повишено износване на части и възли. Можете да използвате домашно приготвени течности или да използвате фабрични препарати, които са се доказали (например продукти на Lavr).
Напоследък обезкоксяването на двигателя се превърна в широко обсъждана процедура. Тази процедура е широко обсъждана в кръговете на автомобилистите. В тази връзка възниква въпросът: полезна ли е изобщо процедурата за обезкоксяване на двигателя? В резултат на това се оказва, че мненията могат да се различават, тъй като никой няма да даде сто процента гаранция за подобряване на двигателя. Всеки двигател има свои собствени заболявания и поради това всеки двигател изисква индивидуален подход към лечението.
По този начин декарбонизацията е превантивна процедура, която ви позволява да поддържате двигателя в добро състояние за по-дълъг период от време, а не средство за неговата пълна реанимация и пълно обновяване.
Декарбонизацията по своята същност е доста проста процедура. Има обаче някои правила, които трябва да знаете, преди да започнете. Ако моторът е "болен" и не е напълно "убит", винаги можете да опитате да го излекувате. Ако моторът е здрав, със солиден пробег, е необходимо да "пиете витамини" за профилактика.
1. Разкоксуване на двигателя - естеството на замърсяването
Често категорията шофьори, които трябва да декоксират дизелов двигател, се обръщат към автосервиз. Това се дължи пряко на факта, че при отстраняване на дизелови инжектори възникват трудности. В повечето случаи обаче се постига положителен резултат. Има обаче ситуации, когато декарбонизацията, която е извършена неправилно, може да наложи основен ремонт на двигателя.
Първоначално, за да бъде тази процедура успешна и достатъчно ефективна, трябва да знаете точно причините за образуването на сажди. Често основната причина за появата на сажди е използването на гориво с лошо качество. Поради това в самата горивна камера се образуват въглеродни отлагания, създадени от неизгорели остатъци от гориво.
Същото се случва и с тези клапани, които просто изгарят по тази причина. Буталните пръстени, поради различни видове добавки, са обрасли с отлагания, които повишават октановото число на горивото.
В резултат на това компресията пада в самите цилиндри, което може да намали мощността на двигателя. Също така се забелязва лош старт, както и прекомерен разход на гориво и масло. В резултат на всичко това се ускорява износването на цялата бутална група. Ето защо повечето шофьори са изправени пред въпроса как правилно да декоксират двигателя.
2. Средства за обезкоксяване на двигателя - методи за справяне със саждите
В съвременния свят има два най-често срещани начина за извършване на процедурата за декарбонизация на двигателя: твърд и мек. И двата метода имат както положителни, така и отрицателни страни. В допълнение към тези методи, не може да не се обърне внимание на новите методи, които се основават на химическата промишленост - има специални течности, които могат да почистват двигателя по време на неговата директна работа.
По този начин шофьорът може сам да избере кой метод да избере и използва, за да подобри работата на основното си устройство. По-долу ще бъдат посочени всички положителни аспекти, както и отрицателните, на тези видове подравняване на колелата - меки и твърди, тъй като това е необходимо за широко познаване на собственика на автомобила.
3. Течност за обезкоксяване на двигателя
В съвременния свят има специална течност, която се използва директно за обезкоксяване на двигателя. Позволява ви да извършите процедурата по декарбонизация, докато автомобилът се движи. Необходимо е да се напълни в резервоара за гориво на автомобила, а оттам заедно с горивото ще влезе в горивната камера. По този начин ще има пълно изгаряне на всички съществуващи там депозити и остатъците от тези депозити ще излязат през изпускателната система.
Този метод е най-икономичният и прост. Не изисква специални инструменти и умения. И най-успешният е, че този метод е най-ефективният от всички известни до момента.
Ефективни са също методите на меко и твърдо дебоксиране.Принципът е доста подобен и подобен на горния, но, както винаги, има определени разлики, които позволяват на един метод да доминира над другия, привличайки повече хора да го използват.
Тъй като целият процес на декарбонизация може да се извърши сам и всички методи са подходящи само за тази процедура, те ще бъдат описани в следващия параграф на плана.
4. Как сами да декоксирате двигателя
Вече беше споменато по-горе, че има два основни начина за декарбонизиране на двигател: „мек“ и „твърд“. Поради бързото развитие на автомобилната технология се появи трети метод, който е най-ефективен и най-евтин от предложените.
Ако се използва меко почистване, за тази процедура се използват специални инструменти, които позволяват почистване само на бутални пръстени. Добавянето на този агент към маслото се извършва някъде 200 км преди планираната му подмяна. През този период двигателят работи в лек режим, така че трябва да се избягват големи натоварвания.
След тази точка е наложително да смените маслото на двигателя. Има значителен недостатък на този метод: почистването се извършва само за буталните пръстени, докато клапаните и горивната камера не се почистват. Въз основа на това, такава частична декарбонизация не води до отличен резултат, но може да служи като лесна помощ за двигателя.
Освен това повечето от препаратите, използвани за тази декарбонизация, са традиционни течности за промиване на маслената система и, както знаете, към тях се добавят почистващи компоненти за отстраняване на въглеродни отлагания.
По този начин има известно надплащане, тъй като всички необходими елементи съществуват в конвенционалните препарати, които са много по-евтини и вероятно по-качествени от предлаганите. И все пак този тип декарбонизация е желателно да се използва за профилактика, тъй като по никакъв начин не е подходящ за цялостна обработка на двигателя. Може да се използва при всяка смяна на масло.
Старият и доказан „бадов метод“ е най-разпространеният. Този метод се нарича "твърда декарбонизация". Същността на този процес също е доста проста. Първо трябва да поставите колата в хоризонтално положение, след което двигателят трябва да се загрее до работна температура.
В този момент трябва да развиете свещите или да премахнете дюзите. Необходимо е да завъртите коляновия вал и с помощта на отвертка да поставите буталата в средно положение. Във всеки цилиндър трябва да излеете "ядрени" автохимикали директно в горивната камера. След това трябва да го оставите там за определено време (до 12 часа), за да омекне саждите. Двигателят трябва да се загрее, за да се подобри процедурата, тъй като в този случай ще се създаде ефект на „парна баня“, саждите ще омекнат значително. В този случай е желателно да затворите кладенците за свещи, леко правейки свещи.
Това се прави, така че двигателят да се охлажда по-дълго, докато запалването трябва да бъде изключено.След тази процедура е необходимо да развиете свещите и чрез превъртане на коляновия вал от горивната камера със стартер отстранете цялата почистваща течност, която не е изтекла в картера. Дупките за свещи могат да бъдат покрити с парцали, така че да не се разпръсне много мръсотия и да размаже цялото двигателно отделение. След това, след като завъртите свещите, трябва да стартирате двигателя и да го оставите да работи на различни скорости или да карате около 50 км. След това е задължително да смените маслото.
При този тип процедура има много очевидни недостатъци: ефективността зависи изцяло от избраната автохимия и от типа на двигателя; проблемът не винаги е напълно отстранен, понякога е възможно да се премахнат само сажди; автохимията от този вид е много токсична; препоръчва се да се извършва само при топло време; трудно е да се изчисли колко течност трябва да се налее във всеки цилиндър и къде е средното положение на буталото.
Тъй като вече бяха казани много думи за течното разпадане на двигателя, няма смисъл да се говори повече за това, тъй като той е лидер във всички отношения сред своите колеги в този вид работа.
Представете си ситуацията: решавате да проверите компресията на двигателя на колата си, която не е за първа година, и с изненада ще разберете, че тя е с 30-40 процента под нормата. Обикновено в такива случаи се препоръчва основен ремонт на захранващия блок. Тази процедура удря доста силно джоба: но струва ли си да бързате? Наистина ли е невъзможно без основен ремонт? Вероятно декарбонизацията на двигателя ще ви помогне: можете да разберете какво е това, защо го правите и как по-долу.
Какво е опасно коксуване на двигателя
Говорим за въглеродни отлагания, които се образуват по стените на горивната камера, короните на буталата, клапаните и други части вътре в двигателя. Образуването на отлагания е свързано с непълното изгаряне на гориво-въздушната смес, към която се добавят най-малките частици вещества от отработените газове. Ето някои причини за образуването на сажди:
- постоянна работа на двигателя при ниски обороти или празен ход (например редовно стоене в задръствания);
- шофиране с нискокачествено гориво;
- използване на масло, което не се препоръчва от производителя на автомобила;
- независими опити за "подобряване" на двигателя, свързани с въвеждането на неподходящи елементи в него.
Тъй като частите на групата цилиндър-бутало (CPG) се износват, стените на BC, буталата, повърхностите на клапаните, жлебовете за пръстени и електродите на запалителната свещ започват да се покриват поради проникване на масло в горивната камера. При критично количество кокс започват да се запушват всякакви канали и дупки. Всичко това води до редица проблеми:
- дебелината на стените на цилиндъра става по-голяма, т.е. отделянето на топлина се влошава и двигателят започва да прегрява по-често;
- попадането на кокс под клапана не му позволява да се затвори плътно, в резултат на което частта може да изгори;
- разстоянието между стените на цилиндъра и буталните пръстени намалява, което кара последните да лежат в жлебовете си и да намалят компресията;
- провокират скокове на налягането в камерата, което бързо води до основен ремонт на двигателя;
- консумацията на масло се увеличава.
Ако не се вземат мерки за обезкоксяване, ремонтът на двигателя е неизбежен. Ясно е, че рано или късно все пак ще трябва да се извърши за употребяван автомобил. Въпреки това, навременната процедура ще отложи този неприятен момент с 20-30, а в някои случаи дори 50 хиляди километра.
Механична декарбонизация
Това включва разглобяване на двигателя и почистване на неговите елементи от сажди. Този метод се използва, когато двигателят е почти "убит" и методите за химическо почистване, дори и най-"ядрените", не дават желания резултат. Преди да започнете да се занимавате с механична декарбонизация, претеглете силите и възможностите си (наличие на инструменти, приспособления): двигателят трябва не само да бъде разглобен, но след това и сглобен! Алгоритъмът на действията на теория е прост:
- Разглобете захранващия блок. Не е необходимо да го демонтирате от колата: можете да премахнете главата на цилиндъра (главата на цилиндъра) и масления съд, за да получите достъп до необходимите възли.
- Демонтирайте и издърпайте буталата, разглобете главата на цилиндъра, издърпайте клапаните.
- Почистете частите, като избягвате появата на драскотини и драскотини по техните повърхности, които след като бъдат поставени на място, могат да се превърнат в един вид „абразив“, който привлича сажди.
- След отстраняване на кокса, избършете частите с чист парцал с бензин и сглобете двигателя.
- Напълнете с прясно масло и поставете нов филтър.
- Стартирайте двигателя, загрейте го и карайте 50-60 километра без прекомерно натоварване.
Химическа декарбонизация
В сравнение с механичния, той се извършва по-често, тъй като е сравнително прост (неопитен шофьор може да се справи) и с по-ниски разходи. Има няколко метода за химическа декарбонизация.
Мек (частичен) начин
Състои се в добавяне на специална добавка към горивото или маслото. Използва се, когато двигателят е леко коксован и помага да се отървете от не твърде силните въглеродни отлагания върху маслените пръстени и други части на CPG. Резултатът ще бъде забележим не по-рано от 50 км пробег. Предимства на мекия метод:
- малки финансови разходи;
- лекота на използване;
- сравнително бързо постигане на ефекта с леко коксуване на двигателя.
От отрицателните страни си струва да се отбележи безполезността при наличие на сериозни отлагания и необходимостта от бягане след процедурата. Лекият метод е по-вероятно да бъдат превантивни мерки. По-долу са някои от най-популярните инструменти.
EDIAL
Има няколко вида на този инструмент: за автомобили с пробег до 60 хиляди км и повече от 100 хиляди км. Първият от тях се използва главно за профилактика. Добавя се към гърловината за пълнене на масло (1 бутилка за 5 литра смазка). След пълнене оставете двигателя да работи на празен ход за 10-15 минути. По-нататък - работа в нормален режим, не се изисква смяна на масло, но се препоръчват свещи.
БГ
Средството под номер 105 е по-скоро профилактично и се добавя към маслото. BG109 е по-силен и се използва за обезкоксяване на двигател с малко въглеродни отлагания. BG110 е интересен: производителят препоръчва да го налеете в прясно, току-що сменено масло.
GZox Injection & Carb Cleaner
Японска автохимия, предназначена включително за почистване на карбуратори, инжектори. Много подходящ за лека декарбонизация на CPG. Съставът на продукта включва етилгликол и петролен разтворител. Тези вещества в "съюза" образуват мазен филм върху повърхността на частите. GZox Injection & carb cleaner се препоръчва да се използва като превантивна смес на всеки 10 хиляди километра. Една кутия от 300 ml е достатъчна за повечето автомобили с обем на цилиндъра 1,5-1,8 литра. При приложение наподобява метода на твърда декарбонизация (описан по-долу), но действа по-меко. Смяната на маслото не е задължителна, но е желателна: можете да използвате смес за промиване и си заслужава
твърд метод
Пълната декарбонизация помага за по-ефективното почистване на въглеродните отлагания от CPG частите и се използва за автомобили със солиден пробег. Процедурата е обичайна за всякакви средства, описана е по-долу, след което се разказва за най-популярната автохимия в това отношение. Твърда декарбонизация (първо можете да промиете системата за смазване с подходящ състав):
- Загрейте двигателя и измерете компресията в цилиндрите, за да сравните ефективността на продукта "преди" и "след".
- Поставете колата на крик (едно колело - предно, ако е задвижване на предните колела, задно, ако е задвижване на задните колела).
- Изключете ги, ако нямате намерение да ги променяте.
- Включете 5-та предавка и завъртете колелото, докато буталата заемат средно положение. Можете да проверите това с дълга отвертка, поставена през отвора на свещта в цилиндъра.
- Вземете спринцовка или туба (ако продуктът не е аерозол) и я използвайте, за да напълните бутилките в количеството, препоръчано от производителя на автохимия.
- В рамките на един час периодично завъртете коляновия вал (завъртете колелото) с 1 оборот приблизително на всеки 15 минути, като добавите автохимикали.
- Завийте отново свещите.
- Оставете колата напълнена с продукта за 4-15 часа (според инструкциите).
Когато времето за задържане приключи, развийте отново свещите и изпомпете замърсения състав от цилиндрите със спринцовка. Издухайте ги със сгъстен въздух. Сменете маслото и филтъра: няма да навреди и. Ако колата ви е дизел, процедурата е същата, само че вместо свещи трябва да обърнете дюзите. Сега за средствата за твърда декарбонизация.
Керосин с ацетон
Традиционният метод "дядо", доста ефективен и най-евтин. Помага за освобождаване на CPG и части за синхронизация не само от сажди, но и от по-устойчиви лакови отлагания. За обезкоксяване на двигателя са необходими 150 ml смес за 1 цилиндър, приготвена в съотношение: 50 части ацетон, същото количество керосин и 25 части двигателно масло. Необходимо е съставът да се излее в горещ двигател. След приключване на процедурата е необходима смяна на масло и филтър.
Lavr ML202
Известна местна марка. Въпреки че в действителност ефектът от използването му е сравним с добрия стар керосин и ацетон. Ако е необходимо експресно почистване, 45 ml течност се налива в цилиндрите и се оставя за 40-60 минути. В по-напреднали случаи това ще отнеме 12 часа (но не повече от един ден).
VeryLube (XADO)
Аерозол, който обезкоксява и почиства пръстени и бутала от лакови отлагания. Този декарбонизатор не блести с особена ефективност, препоръчително е да го използвате, когато несъответствието в компресията между цилиндрите не е твърде голямо. След приключване на работата първото стартиране на двигателя е трудно.
Кондиционер на двигателя Mitsubishi Shumma
Силен, ефективен инструмент, но и скъп (около 1500 рубли). Освен това не е толкова лесно да го закупите в различни региони на Руската федерация. Препаратът е химически активна пяна. Вкарва се в цилиндрите през тръба, експозицията е 4-5 ч. Не проявява агресия към уплътненията на клапаните. Една кутия е достатъчна за 1,5 литров двигател.
Greenol Reanimator professional
Домашен агресивен агент. Възстановява ефективността на пръстените, частично премахва отлаганията в каналите за изход на маслото. Продуктът съдържа силни разтворители, дестилати, различни добавки. За най-добър ефект изсипете 50-80 ml във всеки цилиндър и добавете състава, докато се изпарява. След нанасяне уплътненията на стеблото на клапана се подуват, но възстановяват формата си приблизително за една нощ. В купето ще има химическа миризма за няколко дни. Ако вашият палет е боядисан отвътре, не трябва да използвате този инструмент: всичко ще корозира и частиците ще запушат филтърната мрежа.
