Сега - няколко думи за останалите изисквания към котвите и кораба, извършващ закотвяне.
Литературата определя изискванията за големи плавателни съдове достатъчно подробно. Изискванията за „малки размери“ са само общи. Но като се има предвид, че безопасността на хората на борда е преди всичко зад всичко това, според мен си струва да поговорим по-подробно за тези въпроси.
Общо изискване за всеки плавателен съд е той да бъде оборудван с устройство за закрепване, което може да осигури бързо освобождаване и вдигане на котвата при всякакви (!) условия на плаване.Тоест за PVC лодките на първо място изискването е за бърз достъп до съхраняваните на борда котва и котвено въже. И още един важен аспект трябва да се вземе предвид при съхранението на котвата на борда. Когато лодката се движи, особено при рендосване във вълна, котвата трябва да бъде здраво закрепена, за да се предотврати напълно спонтанното падане зад борда. Анализът на инциденти във водата, свързани с подобни факти, показва сериозните последици от подобна несъобразителност от страна на капитана. В моята лодка котвата се съхранява в специален пластмасов контейнер, който е фиксиран на борда. И котвата вече е вързана към контейнера с шал.
Въжето за котва трябва да бъде положено в удобна намотка или навито на макара или макара.
След като изпробвах няколко различни опции за котвено въже, в крайна сметка използвах само прашка за лодката си. Има няколко причини:
— навива се в удобно и компактно отделение
— доста силен, особено ако прашката е от чорап
— пасва идеално на възли, както на ухото на котвата, така и на самата котва, които лесно се развързват при необходимост
- и най-важното свойство. При повдигане на котвата прашката не реже ръцете ви. Ако сте хванали котвата много силно на „силно“ място, тогава прашката няма да повреди дори надуваемия PVC цилиндър на лодката, ако изберете котвата чрез „изпомпване“.
Denford Anchor Плужна котва 
Холна котва 
Котвата на Брус 
Адмиралтейска котва 
Анкор Атууд
Сега за котвите. Котвата трябва да има достатъчна задържаща сила, за да задържи кораба на избраното място за закотвяне. Ето защо е много важен компетентен избор на котва (тегло и дизайн) за лодка за различни видове дъно. Снимките показват различни видове котви. Но според мен те са по-подходящи за големи твърди кутии. Съхраняването на такава голяма котва на малки PVC съдове може да „изяде“ по-голямата част от и без това малкия кокпит на плавателния съд. След като тествах някои от тези котви, се спрях на котва за котки, сгъваема и компактна. Което има необходимата сила на задържане върху повечето дънни почви в онези места, където се случва да ловите риба. Ако котвата на борда не може да задържи сигурно кораба в определена точка, има няколко начина да увеличите силата на задържане. За PVC лодки можем да препоръчаме най-приемливия: това е допълнително натоварване на котвеното въже на няколко метра от точката на закрепването му към котвата. Най-лесният начин е верига със средни връзки. Достатъчно е да прикрепите два до три метра от такава верига към анкерния пръстен и анкерния кабел, за да увеличите значително силата на задържане чрез увеличаване на провисването на анкерния кабел и съответно ъгъла на въздействие върху котвата.
Важен момент е точката на закрепване на котвен кабел на малки PVC лодки. Рибата за котва трябва да бъде разположена в DP на кораба на стеблото или носа на цилиндъра възможно най-ниско. Това е необходимо, за да се сведе до минимум лостът, действащ върху кораба при преминаване на вълна, за да се избегне наводняване с вода през носа.
Закотвянето може да се извърши както на открит рейд, така и в защитено пристанище. Видът на акостирането се избира в зависимост от предназначението и продължителността му, състоянието на плавателния съд и метеорологичните условия. Взема се под внимание и до каква степен котвеното място е защитено от вятър и вълнение, колко безопасен е подходът към него, на каква дълбочина и какъв вид е почвата, има ли приливи и отливи на дадено място. И възможно ли е да вдигнете котва и да отидете в морето, ако има внезапна промяна в посоката на вятъра?
Най-добрите почви за закотвяне са глина, глинеста почва, тиня с пясък и гъста тиня. Пясъкът, черупките и малките камъни държат котвата по-зле. Печката и течната утайка изобщо не издържат. В идеалния случай дъното в зоната за закрепване трябва да е чисто, равно или почти равно. При избора на място за дългосрочно закотвяне е необходимо да се вземе предвид възможността за обръщане на лодката под въздействието на вятър и течения. Необходимо е да има достатъчно пространство за маневриране в случай на неуспешно закотвяне.
В спокойна вода без течение, изтегленият анкерен кабел може да бъде къс - приблизително равен на дълбочина и половина на дадено място. При вълни, вятър, течение, дължината на кабела трябва да се увеличи, което предотвратява внезапни трепвания, когато лодката се издига върху вълната, както и заливане от вълната.
През нощта, след заставане на котва в акваторията, габаритната светлина трябва да бъде включена.
Сега - директно за техниката на закотвяне.
Най-добре е да се подходи към мястото за закотвяне с носа срещу вятъра и течението, а ако те действат в обратна посока, срещу този, който действа по-силно.
Ако не сте сигурни, че дъното на дадено място е чисто, към тренда на котвата се прикрепя буй с буй, указващ местоположението на котвата. Дължината на шамандурата се взема малко по-голяма от дълбочината в тази зона. Ако мястото за закотвяне е в затворено пристанище с натоварен трафик, тогава след освобождаване на котвата краят на въжето на буй се извежда на палубата, така че по време на стрелба котвата да може да бъде изтеглена, ако се закачи за нещо. Ако няма активно движение във водната зона, тогава шамандурата остава на повърхността. По-добре е да подготвите всички тези добавки към котвата предварително. Като буй въже можете да използвате всеки синтетичен кабел с дебелина над 6 - 7 mm (ако е по-малък, тогава трябва да използвате ръкавици, когато го изваждате) или тесен синтетичен прашка. В този случай шамандурата трябва да издържи теглото на котвата плюс сила от 15 - 20 кг. Шамандура може да бъде направена от ярко оцветено парче полистиролова пяна или от пластмасова бутилка, като я напълните например с парчета хартия или полиетилен с жълт или ярко оранжев цвят, което го прави видимо във водата.
Ако по някаква причина се наложи да закотвите в значителна вълна, тогава шамандурата може да бъде закрепена и към кабела на котвата. Благодарение на своята плаваемост, той забележимо ще намали остротата на дръпването на кабела на котвата, когато лодката премине вълна.
В някои случаи е необходимо да се обърне закотвен съд под ъгъл спрямо вятъра. Това може да се наложи, когато например посоките на вятъра и вълните не съвпадат - и започва търкаляне. След това се прилага пружинната настройка. Какво е?
На кабела за котва, на три до пет метра от точката на закрепване към дръжката на лодката, се прави друга точка на закрепване или с помощта на възел, или с карабинер. Към него е вързана пружина - кабел, който служи за издърпване на основния анкерен кабел към себе си. Другият край на пружината е закрепен в областта на кърмата. Чрез регулиране на силата на опъването му можете да промените ъгъла на лодката спрямо вятъра и вълните в необходимите граници. Същата пружина може да се използва и за други цели - като средство за вдигане на котва, когато лодката е с носов обтекател и достъпът до ухото на котвата е затруднен.
Котвата се повдига чрез издърпване на кабела върху кораба и когато котвеният кабел заеме вертикално положение, тогава котвата се откъсва от земята и се повдига. Ако не е възможно да се откъсне котвата от земята, тогава, маневрирайки кораба с ниска скорост и приближавайки се от различни страни с носа или, в краен случай, кърмата, те повтарят опита да откъснат котвата.
За да създадете максимална сила за счупване на котвата, можете да поставите кабела на котвата отстрани или отстрани на двигателя - и леко да разклатите лодката от едната страна на другата, като държите кабела на максимално напрежение. Ако котвата не може да се повдигне от земята с кабела, можете да опитате да я повдигнете с въжето на буй. Има и опростена схема за връзване на котва към кабел без използване на шамандура.
В този случай кабелът е плетен директно към тенденцията, а фиксирането към пръстена се извършва с тънко въже или монтажна тел. За тези цели са подходящи както въдица, така и тънък риболовен шнур с натоварване на скъсване от 10-15 кг. След като нарушите тази застраховка, разбиването на котвата чрез прилагане на сила върху тенденцията в повечето случаи ще бъде много по-лесно.
Владимир Соколов
Освен това прочетете
Независимо дали спирате за обяд, търсите залив, където да прекарате нощта, или се опитвате да предпазите яхтата си от разрушаване... Така или иначе, трябва да закотвите, безопасно и сигурно. И дори ако винаги се връщате на кея, когато слънцето залезе, помнете: котвата е „стратегическо оръжие“ в арсенала от оборудване за безопасност на борда. Ако дълбочината позволява, много трудни ситуации могат да бъдат стабилизирани чрез просто освобождаване на котвата, което ви дава време да се справите с проблема. Дори в дълбока вода, простото спускане на котвата във водата може да намали дрейфа или да задържи лодката насочена към вятъра. Следователно на изпита за RYA Yachtmaster със сигурност ще бъдете помолени да закотвите лодката някъде. И бъдете сигурни, че местоположението ще бъде избрано така, че позицията да може лесно да бъде проверена с помощта на центрове или пеленги към крайбрежни обекти или забележими ориентири. Днес много корабостроителници включват в стандартната спецификация на яхта котва с минимално тегло, която може да се използва, без да се нарушават изискванията за безопасност. Тази котва е по-евтина и заема по-малко място. Ако възнамерявате често да закотвяте или планирате да управлявате лодката във води със силни течения, има смисъл да направите „ъпгрейд“, като увеличите дължината и габарита на веригата и изберете котва с по-голямо тегло.
КАК РАБОТИ
Устройството за закрепване на кораба включва котва с подходящо тегло и верига (или кабел) с подходящ калибър и дължина. На носа (и/или кърмата) е монтирана лебедка, способна да издърпа прилична тежест на котва и верига, въпреки че на малки лодки това се прави ръчно. Ефектът от анкерното устройство обаче зависи не само от масата и дизайна на котвата - важно е и теглото на гравираната верига (кабела). Веригата осигурява хоризонтално прилагане на сила към котвата и освен това действа като амортисьор. Задържащата сила на котвата зависи от различни фактори: естеството на почвата, масата и конструкцията на котвата и нейното положение на дъното. Котвата има максимална задържаща сила, ако вретеното й лежи на земята и веригата се доближава до котвата хоризонтално. В противен случай, когато натоварването се увеличи, въжето на котвата става опънато и котвата може да се счупи. Освен това частта от веригата, която лежи на земята, има собствена задържаща сила, следователно, за да осигурите безопасно паркиране, трябва да дадете достатъчно верига, така че частично да лежи на земята.
ПОДГОТОВКА ЗА ЗАКОВЯВАНЕ
Когато се подготвяте за заставане на котва, първо трябва внимателно да проучите картата - а не само с цел да видите хубав залив. Определено трябва да разберете какво е дъното на това място (таблицата показва обозначенията на картите на Адмиралтейството. - MBY). Всяко закотвяне, освен може би кратко спиране при благоприятни условия, изисква освобождаване на котвата. Трябва, първо, да се хване и, второ, да задържи. Първото не винаги работи веднага, ако например има морски водорасли, чакъл или твърд пясък на дъното. Но дори веднъж закачена, котвата в такава почва може да „пропълзи“ незабележимо и да се отнесе съдът няма да бъде открит веднага.
Най-голяма задържаща способност имат глинестите почви. Въпреки това, по време на дългосрочно акостиране, котвата и част от веригата, лежащи на дъното, могат да потънат в земята и тогава няма да е лесно да извадите котвата. Най-благоприятни са тинестите или тинесто-песъчливите почви, в които котвата веднага се хваща и държи добре. Когато сте на път да пуснете котва на каменисто, каменисто или мидено дъно, помислете дали сте готови да прекарате неспокойна нощ или, по-лошо, да загубите котвата си. Задържащата сила на котвата върху такива почви е равна само на масата й и веригата, лежаща на дъното. И дори ако сте взели котвата, е твърде рано да се радвате: тя може да се забие в пукнатина, откъдето ще бъде изключително трудно, ако не и невъзможно, да я извадите. Равното дъно винаги е по-добро от рязко променящите се дълбочини, където е лесно да пропуснете правилната „стъпка“ и да пуснете котвата на твърде голяма дълбочина (ако заседне там, можете да се сбогувате с нея завинаги).
НАМИРАНЕ НА ПОДХОДЯЩО МЯСТО
В допълнение към благоприятното дъно е важна навигационната безопасност. Ако е възможно, паркирането трябва да се избира на места, защитени от преобладаващи ветрове, течения и морски вълни. Ако видите други лодки на котва на предвиденото място, те ще ви послужат като представа как ще кацне вашата яхта и какво ще се случи с нея. Въпреки това си струва да запомните, че различни видове кораби при едни и същи условия може да не се държат по същия начин. Ако ще прекарате доста дълго време на котва, трябва да знаете не само посоката на вятъра в момента, но и прогнозата за неговата промяна. Ако вятърът има тенденция да променя посоката, тогава изгодната ситуация, когато в момента сте на защитено място, може да се промени: вятърът ще започне да духа по посока на брега, ще започне люлеене и ако котвата също „пълзи“, вие ще бъдат извлечени на брега. Затова, когато избирате място, проверете прогнозата за посоката и силата на вятъра (виж фиг. 1). Може би е по-добре незабавно да промените местоположението или във всеки случай да разработите план за безопасно бягство, ако паркирането стане неудобно.
ДА СЕ ОБРАБОТИМ С КОТВА
За да освободите котвата, включете котвената лебедка, освобождавайки всички заключващи устройства (ако вашата лодка няма ръчно освобождаване на котвата). След това завъртете лодката с лице към вятъра или течението, което има по-голямо влияние (не забравяйте, че другите лодки на котва са добра следа) и спрете: искаме нулева скорост спрямо дъното. Когато сте сигурни, че лодката е спряла, можете да освободите котвата, като използвате бутона/превключвателя надолу за контролирано освобождаване на котвата или просто да освободите стопера, за да позволите на котвата да падне свободно на дъното под собствената си тежест.
КОЛКО ВЕРИГА ДА ЕРВАТ?
Необходимо е да се знае точно дълбочината на зоната за паркиране: това определя колко верига трябва да бъде премахната.
Вибрацията на анкерната верига обикновено означава, че котвата „пълзи“ и настройката трябва да се извърши отново
Обичайната препоръка е четири дълбочини, ако имате котвена верига, и шест дълбочини, ако използвате комбинация от верига и кабел (вижте Фигура 2). Маркирането на веригата на равни интервали с цветен шнур е добър начин да разберете точно колко метра вече сте освободили. Ако няма маркировка, можете да измерите колко секунди са необходими на приблизително един метър, за да „измине“, и след това да изчислите времето, необходимо за ецване на необходимата дължина. Важно е котвата да достигне дъното, преди да започнете да карате на заден ход, но не трябва да позволявате веригата да лежи на купчина на дъното (вижте Фигура 2). За нощувка можете да поставите повече верига, за да спите по-спокойно, но не забравяйте: с дълга верига яхтата се „движи“ по много по-дълга траектория, което е неприемливо, ако в залива има много кораби. При приливни води изчисляването на дължината на веригата е по-трудно, защото трябва да вземете предвид как ще се промени дълбочината, докато сте на котва. Ако искате да останете на котва цяла нощ, трябва да вземете предвид пълния цикъл на приливите и отливите. Затова продължете да отпускате веригата, докато лодката се дърпа назад от вятъра и/или течението. При спокойни условия и без течение, може да се наложи да „бутнете” лодката малко назад, кратко и дискретно като задействате ръчката за газ/заден ход (вижте фиг. 3).
След като сте разхлабили достатъчно веригата на котвата, внимателно я върнете още малко, за да сте сигурни, че котвата е закачена и се държи. Ако това се случи, ще видите как се опъва веригата. На много моторни лодки устройството за закрепване е практически невидимо от кормилния пост, така че на този етап може да е необходима помощ от екипажа. Ако видите или почувствате вибрации във веригата, това обикновено е знак, че котвата пълзи и ще трябва да бъде закотвена отново.
ДА ПРОВЕРИМ КАК СЕ ДЪРЖИ
За да разберете по-добре дали лодката се отнася, ще ви трябват подходящи ориентири (вижте фиг. 4). Обикновено на котва вятърът равномерно „движи“ лодката в дъга. За да оцените това движение, трябва да забележите целите на брега (отстрани и по протежение на курса - по този начин бързо ще разберете дали нещо внезапно се е променило). Ако вятърът или течението променят посоката си, трябва да се изберат нови подравнения. В допълнение, повечето съвременни картографи имат функция за наблюдение на котвата: ако има отклонение, устройството ще ви уведоми, когато вашите координати са извън границите на определен кръг. Ако на мястото за заставане на котва има много други кораби освен вас или дъното не е чисто, трябва да използвате шамандура (вижте вложката към фиг. 4). Въже, прикрепено към котвата, ще ви позволи да откъснете котвата от земята, ако се забие. След като се убедите, че котвата се държи, добра практика е да премахнете товара от лебедката: те не винаги са проектирани да държат цялото тегло на плавателния съд за дълго време. Или използвайте ограничител, или използвайте кука или въже, прекарано през връзка на веригата, за да прехвърлите товара до най-близката подходяща зацепка.
ПРЕМАХВАНЕ НА КОТВА
Ако сте били закотвени достатъчно дълго, лодката ви може да бъде неправилно управлявана или дори отнесена. Затова, когато ще вдигате котва, изпратете един от екипажа на носа, за да изясни посоката на веригата. Придвижете се бавно напред по веригата към котвата, така че лебедката просто да извади веригата, вместо да дърпа лодката напред. В зависимост от това как е оборудвана вашата яхта, можете да управлявате лебедката от рулевата станция или директно от носа; Ако поверите последното на някой от екипа, уверете се, че използвате едни и същи условни сигнали и действайте координирано. Верига, спускаща се вертикално надолу от носа, е знак, че корабът е над котвата. Ако не можете да го повдигнете, спрете веригата и се придвижете леко напред: това ще извади котвата, ако не лежи добре. Когато котвата е вдигната и закрепена, управлението на котвената лебедка трябва да бъде изключено, за да се предотврати случайно освобождаване на котвата. В следващия брой ще разгледаме ситуацията Човек зад борда.
При избора на място за закотвяне се взема предвид дълбочината, защитата от вятър и вълни, размерът на зоната за заставане на котва, наличието и характеристиките на приливни явления, топографията на дъното и естеството на почвата, близостта на навигационните опасности, наличието на забележителности, състоянието и прогнозата за времето, както и характеристиките на плавателния съд и очакваната продължителност на заставането на котва.
Размерът на водната площ, необходима за закотвяне, се изчислява приблизително по радиуса R, изчислен по формулата:
l е дължината на анкерното въже, необходимо за безопасно закотвяне, m;
З"-височина на опората на котвата над земната повърхност, m;
Л-дължина на съда, m;
DR - марж на разстоянието, избран в зависимост от конкретни условия и обстоятелства, m.
Минимална дълбочина H , осигуряването на безопасно паркиране се изчислява по формулата:
, Където
T е максималното газене на кораба, m;
h in - вероятна височина на вълната за даден сезон в зоната за закотвяне, m,
Безопасността на закрепването до голяма степен се определя от естеството на почвата, от която зависи силата на задържане на котвата. Добри свойства в това отношение имат тинесто-песъчливите и глинесто-песъчливите почви, както и чакълът и черупките, смесени с глина и тиня. Сами по себе си тинята и глината силно засмукват котвите, което затруднява, а понякога и невъзможно откъсването им от земята. Особено неблагоприятни за анкериране са скалисти почви, съставени от камъни, големи скали или плочи. На такива почви котвите не се държат добре и корабът, под въздействието на вятър или течение, придобива значителна скорост на дрейф, което може да доведе до скъсване на веригата на котвата, ако котвата се забие в пукнатина или се закачи скален ръб.
Маневриране по време на котвени операции.
При приближаване до място за заставане на котва скоростта на плавателния съд трябва да е ниска, за да може да поеме инерцията и да предотврати рязък удар при достигане на въжето.
Когато веригата е свободно гравирана след освобождаване на котвата, дори след затягане на лентовия стопер, плавателният съд има възможност да напредва, докато въжето се изправи на много кратко разстояние, възлизащо на 0,3-0,4 дълбочини - с дължина на гравираното въже, равна на до 3-4 дълбочини, т.е. една десета от дължината на гравираното въже. Еластичното удължаване на котвената верига увеличава това разстояние с приблизително още 2-3% от дължината на веригата.
Когато кинетичната енергия на движещ се кораб се изгаси на кратко разстояние, ако котвата вдигне земята и не пълзи, възниква силен тласък.
Когато скоростта на кораба се удвои, силата на рязък удар се увеличава четири пъти, т.е. в квадратична връзка.
Ако главният двигател работи в посока на инерцията на гасене, тогава част от кинетичната енергия на кораба се компенсира от работата на витлото и максималната сила на рязък удар при същата начална скорост на кораба се намалява с количество, равно на приблизително два пъти силата на тягата на витлото. Това много важно обстоятелство трябва да се използва, за да се избегне скъсване на веригата на котвата или счупване на котвата, ако скоростта на кораба надвишава допустимата стойност.
Допустимите скорости се изчисляват, като се вземе предвид запазването на двойна граница на безопасност, т.е. като се вземе предвид фактът, че силата на рязък удар достига половината от якостта на скъсване на котвената верига.
При изчисленията са взети средните стойности на мощността на главните двигатели, характерни за корабите с дадена водоизместимост при натоварване, както и средните калибри на котвените вериги. Следователно, като се има предвид, че теглото на котвата и следователно габаритът на веригата се избират за кораба не само чрез изместване, но и като се вземе предвид площта на платното, както и възможните отклонения на мощността от приетата средна стойности.
За кораби в баласт с водоизместимости, приблизително половината от посочените в таблицата, допустимите скорости се увеличават с приблизително 10-50%.
Ако закотвянето се извършва на едновинтов кораб с десен борд и значителна сила на вятъра и ограничената акватория не позволява да се приближи до избраното място за закотвяне с носа срещу вятъра, маневрирането трябва да се извърши при повече или по-малко значителна скорост, за да се запази управляемостта на плавателния съд и да се предотврати голям дрейф. В този случай се препоръчва, ако обстоятелствата позволяват, да се изчисли маневрата по такъв начин, че при приближаване до мястото, където се освобождава котвата, корабът завива надясно.
Известно е, че в първия период след поставяне на кормилото на борда с двигател, работещ напред, корабът губи скорост не по-лошо, отколкото след пълен заден ход на прав курс. Ето защо, дори преди да обърнете двигателя, се препоръчва да преместите кормилото надясно и когато корабът придобие достатъчна ъглова скорост, дайте пълна скорост назад и след това освободете котвата на десния борд на избраното място.
Поради значителния ъгъл на дрейфа на циркулацията към външната страна, котвената верига ще бъде изтеглена към кърмата под значителен ъгъл спрямо DP. Това драстично ще намали силата на рязък удар, когато веригата се забави. Когато извършвате подобна маневра със завой наляво и освобождаване на лявата котва, трябва да имате предвид, че след обръщане на двигателя, завиването наляво бързо спира поради страничната сила на витлото, работещо на заден ход. Следователно може да се получи пробив.
Във всеки случай трябва да държите веригата на котвата гладко, така че зъбното колело на брашпила да може да се завърти, ако напрежението на веригата внезапно се увеличи рязко. Стоперът на лентата може да бъде напълно захванат само след като съдът достигне въжето и инерцията е изгасена.
На гъсти тинести и глинести почви дори малките тласъци, които могат да изтръгнат котвата от земята, са изключително нежелателни, тъй като след това котвата, залепена за гъстата почва, не се хваща добре и корабът може да се отнесе.
При закотвяне в течение трябва да се има предвид, че плавателният съд, неподвижен спрямо водата, продължава да се движи спрямо земята с текуща скорост, която може значително да надвиши допустимата скорост при закотвяне. В този случай е необходимо да се приближите до мястото, където се освобождава котвата, възможно най-стриктно срещу течението, като наблюдавате действителната скорост от шамандури, други закотвени плавателни съдове или крайбрежни забележителности. Ако няма референтни точки, първо трябва да отрежете веригата до дължина, която е само малко по-голяма от височината на носа над земята, което ще ви позволи да определите посоката на движение на плавателния съд спрямо земята чрез напрежението на въжето и, ако е необходимо, гасете инерцията чрез работа на двигателя.
При закотвяне на дълбочина над 25-30 m, както и при пускане върху скалист терен, първо трябва да освободите котвата с брашпил на височина около 5 m над земята и едва след това да я освободите от ограничителната лента.
Ако котва, поставена на земята, се използва за подобряване на маневреността и намаляване на дрейфа при маневриране с ниска скорост в тесни условия, тогава дължината на гравираната верига трябва да бъде 1,5 пъти височината на котвата над земята. При това условие веригата сключва ъгъл приблизително 45° със земята и тъй като максималният ъгъл на отклонение на краката на котвата от шпиндела е приблизително същата стойност, при издърпване на котвата, краката й се движат успоредно на повърхността на земята, без да се рови в нея.
При стрелба от котва при силен вятър или течение трябва да се има предвид, че плавателният съд започва да се носи още преди котвата да напусне земята. В този случай котвата може да се закачи в котвената верига на друг кораб и да възникне пайлап или опасен дрейф към плитки дълбочини. Поради това е необходимо да се използват главният двигател и кормилото, за да се задържи плавателният съд на място, докато котвата се вдигне от земята.
При стрелба от котва на тесен рейд трябва да се има предвид, че разширението на кораба при завиване от място със средна скорост с руля на борда е приблизително два пъти по-малко от разширението по време на циркулация при постоянна скорост напред . Ако поради липса на свободно пространство няма увереност в успеха на завоя, тогава първо трябва да завъртите кораба с котва на земята с помощта на двигателя и руля в желаната посока.
При маневриране след освобождаване от котва в тесни условия на едновинтов кораб с дясно витло, завоите надясно, при равни други условия, обикновено са по-безопасни, отколкото наляво, тъй като, ако е необходимо, можете да намалите или гасите инерцията чрез заден ход без спиране на завоя надясно.
Изборът на място за закотвяне заедно с подходящо устройство за акостиране е от решаващо значение за добрия нощен сън. Но не всички заливи ви позволяват да закотвите без много мислене и подготовка. Ще ви покажем как правилно да „четете“ морски карти и какво трябва да направите предварително, за да сте сигурни в безопасността и комфорта на заставането на котва.
Напред - към нови заливи
Няма да намерите по-добро място за закотвяне!Самотен остров със стръмен бряг, който предпазва от поривистите югоизточни ветрове. Много кораби търсят подслон от вятъра от подветрената страна на острова и закотвят в пясъчното дъно. Само няколко тръгват отново от котвената стоянка в късния следобед, за да се върнат на пристанището и да пренощуват там. Случва се както трябва да се случи: през нощта фронтът на гръмотевична буря се приближава към котвената стоянка. Вятърът се променя на запад, започва да вали, а лодките, под силни пориви на вятъра и нарастващо вълнение на морето, все повече се късат от котвените вериги. Има риск да бъдете изхвърлени на подветрения бряг; при някои яхти котвата излиза от земята и започва да се отдалечава; други оставят котвената верига малко да се движи, като включат двигателя. За 20 минути фронтът преминава. На малкия остров в Балтийско море отново цари тишина.
Мястото за закотвяне в крайна сметка беше избрано правилно?Няма много закътани заливи, които осигуряват достатъчна защита при промяна на посоката на вятъра. Най-често заливите не са защитени от едната страна. Винаги трябва да помните, че посоката на вятъра може внезапно да се промени и при избора на място за закотвяне този факт трябва постоянно да се взема предвид. Някъде наблизо може да има горист бряг, който да осигури защита от западния вятър. Безопасно пристанище в непосредствена близост. Задълбочената предварителна работа с картата, разбира се, няма да ви позволи да избегнете всички проблеми, свързани с променящите се метеорологични условия, но ще ви позволи да реагирате по-добре на неочаквани, най-често локални промени във времето.
Изборът на правилното място за закотвяне започва с изучаване на хартиени навигационни карти.Цифровите навигационни карти на малкия дисплей на картограф са по-малко полезни, тъй като околните условия на желаното място за закотвяне могат да се видят само чрез превъртане. Хартиената навигационна карта, напротив, дава подробен преглед както на действителното интересно място, така и на околността. Заедно с информация за маркировки на фарватера и линии за класиране, той предоставя представа за топографските детайли на бреговата линия, които трябва да се вземат предвид при избора на място за закотвяне.
Карта 1 (INT 1) на Германската федерална службаМорско корабоплаване и хидрография (BSH) предоставя информация за символи, съкращения и термини на официалните морски карти. Например тя обяснява пиктограмите, които обозначават скалисти брегове, гористи местности, стръмни брегове и дори къщи на навигационните карти.
След малко обучение, гледайки навигационната карта, в главата ви вече се формира представа за избраното място за закотвяне. На следващите страници ще ви представим редица места за заставане на котва по крайбрежието на Северно и Балтийско море и ще покажем какви подробности в навигационните карти ще ви позволят да направите заключение за сигурността на мястото за закотвяне.
Работа с карти
Навигационните карти изобразяват специфични детайли не само на водната повърхност, но и на брега. За кораби на котва, информация като горска покривка или релеф е интересна. Информацията за брега също е важна. Яхтите, закотвени край стръмен бряг, са по-защитени от тези, закотвени на плосък кос, докато скалистите брегове често предполагат, че морското дъно също ще бъде скалисто.
Добре защитени заливи
Заливи, защитени от всички страни- редки и любими убежища за изчакване на бурята. В идеалния случай диаметърът им не надвишава една до две морски мили, а единственият тесен вход към тях гарантира, че свободната вълна на открито море няма да намери своя път в залива. В Балтийско море крайбрежната зона на тези заливи най-често е заобиколена от гора и има малки хълмове, които осигуряват добра защита дори при силни ветрове.
Ако закотвите не твърде близо до брега,тогава в малки заливи от този тип дори неочаквани промени в посоката на вятъра могат да бъдат пренебрегнати. Въпреки това, трябва постоянно да проверявате дали котвата все още държи. В северната част на пролива Алс Сундзаливът се намира Дивиг, което е високо оценено като място за закотвяне.
Защо е толкова популярен сред датските яхтсмени?Входът в южния край на залива е тесен и се вижда само малко преди да влезете в залива. Освен това, непосредствено след входа си, заливът завива рязко на север, така че свободното вълнение на открито море, което навлиза от запад, не може да пречи силно на закотвените яхти. Бреговете са покрити с гора и предлагат достатъчна защита от всички страни в случай на насрещен вятър. Изобата от два метра минава успоредно на него на малко разстояние от брега и по този начин не позволява на яхтите да се отдалечат, когато посоката на вятъра се промени към склона на брега. Ако нещата станат много тежки, двете малки пристанища в северния край на залива могат да се използват като алтернатива за закотвяне.
„Тесният проход е типичен знак за такъв безопасен залив от всички страни.“
Заливът също е добре защитен Хелнес, разположен югозападно от о Фунен (F?nen), със същите характеристики, но много по-големи. Заливът е защитен от запад от голям полуостров, докато три по-малки острова ограждат залива от юг. Заливът предлага голямо разнообразие от места за закотвяне и има спокойно място във всяка посока на вятъра. Разбира се, ако посоката на вятъра се промени, трябва да се промени.
Според картата,Бреговете са гъсто залесени и осигуряват известна защита. В случай на силни западни ветрове можете да намерите защита от подветрената страна на полуострова. Не само защото крайбрежието там е покрито с гъста гора, но и защото малката точка на картата символизира, че мястото за котва е защитено от хълм. Маркировката за височина минава на картата в непосредствена близост до бреговата линия, така че брегът се издига доста стръмно на повече от 20 метра. Такива зони са разпределени в целия залив и обещават добра защита при промяна на посоката на вятъра.
Фиорди
По време на последната ледникова епоха огромни ледници покриваха големи части от север.По пътя си към по-ниските райони на съвременното Балтийско море, гигантски ледени маси се заровиха в ландшафта и оставиха след себе си километрични бразди по днешния бряг. Тези тесни морски заливи често предлагат отлични условия за закотвяне, тъй като самата природа ги е направила защитени.
В Шлай, един от най-тесните фиорди, възможностите за закотвяне се представят една след друга. Когато метеорологичните условия се променят, корабите могат да използват друг залив. Поради теснотата на фиордите тук не може нито да се образува силна вълна, нито да проникне отвън: естествените пясъчни насипи, образувани при вливането в Балтийско море, предотвратяват навлизането на вълни в пролива Колан. Когато има силен западен вятър, плитчините могат да се образуват в по-големи, полукръгли заливи, наречени нор.
Силни течения или промени във водните нива могат да възникнат при силни ветрове със сила 6 бофорта, но това е рядко. И в двата залива на юг и на север от пристанището, показани на фрагмента от картата, можете лесно да намерите място за закотвяне.
Ако метеорологичните условия се променят, трябва да потърсите друго място за паркиране. Тук е рядкост човек да е наистина неприятен. Но ако въпреки това нивото на водата се промени забележимо, за по-сигурно трябва да се преместите до близкото пристанище.
Острови с полумесеци
При пресичане на островите на датското Южно море най-често срещаният тип залив за котва е полумесец залив, който не е защитен от едната страна. Най-често говорим за плосък шиш, който предпазва зоната за закотвяне поне от свободни вълни. Тъй като тези шишове са предимно пясъчни, те не осигуряват голяма защита от вятъра, но имат отлично пясъчно дъно за закотвяне. Залив близо до о Авернако, показано на снимката, осигурява достатъчна защита при западни условия и има добро морско дъно за закотвяне благодарение на пясъчния кос, който е маркиран с пунктирана линия.
Дори да е невъзможно да се образува вълна в залива, може да стане неудобно при силен вятър. На север от залива има стръмен бряг и хълм, които осигуряват алтернатива при силни ветрове. Този тип залив изисква малко повече внимание, тъй като трябва да реагира на промените в посоката на вятъра. Ако посоката на вятъра остане постоянна, тези заливи ще осигурят релаксиращо място за закотвяне, което ще бъде незабравимо пътуване.
Ваденово море/приливни зони
Ваденско море- Това е единствен по рода си природен пейзаж, създаден от променящите се приливи и отливи, които са причина за ежедневната промяна на облика на Уотс. Фризийски острови, които се простират по холандското и германското крайбрежие, обграждат Ваденско море и защитават входния канал от частично неблагоприятните условия на Северно море. Постоянно променящите се водни нива и приливните течения изискват висока степен на внимание и грижа от страна на яхтсмените. Въпреки това, не само навигацията във Watts изисква много внимание, закотвянето също се подчинява на различни правила. Въпреки това, ако следвате някои основни правила при избора на място за заставане на котва, Wadden Sea предлага разнообразни и преди всичко добре защитени места за закотвяне.
Ваденско морепрорязани от естествени канали: приливи и отливи. Те осигуряват движение - влизане на вода във ватовете и обратно. Докато някои приливи пресъхват при отлив, големите приливи достигат дълбочина от четири метра дори при отлив. На морските карти дълбочината на приливната вода е посочена като LAT (Най-нисък астрономически прилив)и обозначава най-ниското възможно ниво на водата. Дори по време на силни пролетни приливи тази стойност е по-малка от стойността, посочена на диаграмата, така че все още има много вода под кила, с порядък повече от това, което е посочено на диаграмата.
Тъй като Ваденово море е защитена зона, има специални правила за движение, които са разработени в съответствие с държавните закони и разпоредбите на земята. Спазването на тези правила е задължително, за да не се нанасят големи вреди на животинския и растителния свят. Съюзът на яхтсмените в плитки води, представляващ интересите на тези, които плават по крайбрежието на Северно море, разработи свой кодекс на честта.
Основната е разпоредбата, че зона 1, обозначена на навигационните карти, е територия, в която е забранено заставането на котва. Това важи и за маркирания фарватер. Иначе закотвянето във Ваденово море не създава особени проблеми, така се казва Олаф Моргенщерн, опитен яхтсмен, който редовно хвърля котва в крайбрежието на Северно море и също така засяда при отлив.
Дори ако яхтсмените в плитки води избират място за заставане на котва най-често интуитивно, те също следват ясни правила, които могат да бъдат ясно разбрани от навигационната карта и винаги се ръководят от тях.
Тъй като много вода тече през дълбоководни приливи и отливи, в тях възникват бързи течения, докато почвата често е много твърда. В условия, когато вятърът духа срещу течението, започва бурно море, което пречи на спокойното закотвяне: неблагоприятно обстоятелство за спокойното закотвяне. Затова трябва да избягвате дълбоководните приливи и отливи, които лесно се разпознават на навигационните карти.
По-подходящи са плитките приливи, които дори при отлив осигуряват достатъчно количество вода и освен това имат почва с леко издигане към плитчините.
Най-често водата там е много по-спокойна, течението не е толкова силно, а почвата е предимно мека. Ако посоката на вятъра се промени, със силен вятър от 6 точки по скалата на Бофорт, тези места във всеки случай ще загубят своята привлекателност. Някои места предлагат пълен комфорт, тъй като дори при отлив не остават без вода, така че винаги да има желаната ширина на длан вода под кила.
В мека тинеста почва килът е заровен с още няколко сантиметра, като по този начин се предотвратява всяко неволно обръщане на лодката. Ако килът все още е забит в тинята и в последния момент преди отлива искате да запалите двигателя и да напуснете котвената стоянка, най-добрата алтернатива е чаша кафе, хубава книга и изчакване на прилива. „Ако се опитате с всички сили да извадите кораба от калта, витлото може да остави канали с дълбочина до два метра“, казва Ирис Борнхолд, председател на съюза Soltwaters Wattseglervereinigung.
В следващите раздели ще ви запознаем с някои от местата по крайбрежието на Северно море и, като използваме информация от морски карти, ще ви покажем какво прави едно добро закотвяне между приливите и отливите.
Кодекс на честта Soltwaters Wattseglervereinigungза тези, които се разхождат по брега на Северно море
- Дръжте се във Ваденско море...,
… все едно посещавате майката природа. Ваденско море е зона, където цари мир. Вземете това предвид във всичките си действия, избягвайте силния и шумен шум от двигателя, ненужното пляскане на платното, силната музика по радиото.
- Почувствайте своята отговорност...
…за поведението на другите, особено на вашия собствен екип. Често вредата се причинява не умишлено, а поради незнание. Наред с основната си отговорност да управлява яхтата и екипажа, капитанът трябва да запознае своя екипаж с характеристиките и красотата на Ваденово море и да ориентира поведението им в хармония с природата
- Не изхвърляйте нищо зад борда...
...особено без кутии или бутилки, без пластмаса, без масла или остатъци от боя. За битовите отпадъци има кофи за боклук, които могат да бъдат намерени във всяко пристанище
- Уважавайте зоните с ограничен достъп...
...има редица забранени зони, които са посочени на съответните навигационни карти. Те трябва да предпазват чувствителните растения и животински видове от Ваденово море от възможно безпокойство, особено по време на периода на люпене на яйца и сезона на чифтосване, съответно от 1.04 до 31.07. всяка година. Не безпокойте тюлени или птици, дори за да ги снимате. Тюлените са много любопитни по природа - те сами се приближават до кораба. И след това с помощта на дълъг обектив можете да правите впечатляващи снимки.
Плитки приливи и отливи с леко повдигане на бреговата линия
Малки приливи и отливикоито и при отлив се пълнят с вода и дават възможност за закотвяне, са по-подходящи от големите и дълбоки.
Тъй като течението в тези плитки приливи и отливи не е особено силно, по страните на перваза се образуват не стръмни склонове, а наклонена, мека почва.
Такива условия обещават като цяло лесно местоположение на крайбрежието на Северно море, което е наводнено по време на високи приливи, с допълнителното предимство да бъде издигнато от наветрената страна.
Тъй като в Wad няма високи възвишения, а най-високите са плоските пясъчни брегове при отлив, въпреки тихата вода няма защита от вятъра. Въпреки това, ако мястото за паркиране е избрано близо до един от островите, можете да намерите известна защита от вятъра.
Заобиколен от малки възвишения в крайбрежната ивица
Във Ваденово море рядко, но все пак е възможно да се намерят места за закотвяне, подобни на защитените от всички страни заливи на Балтийско море. Въпреки че тези "купи" не са заобиколени от защитни крайбрежни образувания, има места, заобиколени от леко издигане на бреговата линия и дълбочината там е достатъчна дори при отлив.
Тъй като лекото издигане на бреговата линия гарантира, че вълните не се образуват и осигурява защита от вятъра в почти всички посоки, такива заливи са идеална алтернатива на пренаселените пристанища. Вярно е, че не се разпознават лесно на картата. Най-често те се разклоняват от малък прилив и завършват при отлив при леко издигане на бреговата линия.
По-дълбоки приливи и отливи
Дори ако дълбоките приливи и отливи са по-малко подходящи за закотвяне, понякога се налага да се търси повече или по-малко подходящо място там. През летните месеци повечето островни пристанища често са безнадеждно пренаселени. Всеки, който след дълъг ден на плаване се приближи до пристанището вечерта и разбере, че е напълно задръстено, има две алтернативи: да хвърли котва някъде наблизо или да плава още няколко часа до следващото пристанище.
Тъй като последният вариант не винаги е осъществим поради въздействието на приливите и отливите, а другото пристанище може би също може да бъде заето, само първият вариант остава отворен. Крайбрежната зона на Холандия е доминирана от големи дълбоки приливи, които са дълбоки десет метра дори при отлив, така че трябва да потърсите подходящо място за закотвяне там. По краищата на прилива течението е много по-малко, приливите минават близо до сушата, така че самият остров леко защитава кораба.
Разбира се, бързо става толкова плитко отвъд фарватера, че трябва да закотвите веднага зад ивицата с буйове. В идеалния случай ще можете да намерите друга малка плитка зона на картата. Въпреки че може да е неудобно в ситуация „посока на вятъра спрямо посока на течението“, разширените плитчини по краищата на прилива улавят голяма свободна вълна.
Практически съвети
Когато сте закотвени във Watts, винаги дръжте резервна котва на кърмата готова. Ако носовата котва се изплъзне, можете бързо да изхвърлите кърмовата котва, което допълнително ще предотврати усукването на двете вериги. Тъй като посоката на движение на водата се променя, котвата също трябва да се наблюдава и, ако е необходимо, да се изхвърли отново.
