في عصر السيارات المبكرة، قبل الانتقال إلى هيكل الناقل، كانت إصدارات مفتوحة من السيارات مفيدة: كان الجسم بدون سقف أرخص ببساطة. لذلك، فإن تقاليد Cabriolet قديمة - بما في ذلك، في الاتحاد السوفياتي.
الرواد خالية من الربط
فورنر في كابريوليه هو FAETON - الجسم الذي براز جانبي لا تخفي في الأبواب، ولكن صامت بشكل منفصل، أو لا توجد على هذا النحو. في بداية وجود الاتحاد السوفياتي، كانت مثل هذه السيارات إساءة معاملة. والورثة المباشرة لصناعة السيارات في الإمبراطورية الروسية - ظهرت السيارة في عام 1922 Prombrograph C24 / 40، وهو أيضا روسسله ما قبل الثورة بمؤشر رقمي متطابق - كان فيتون، وكان أربع أبواب. مثل هذا المخطط - القابل للإزالة وأربعة (وليس اثنين، وهو أكثر دراية الآن) الأبواب - سوف تصبح التقليدية في وقت لاحق وللبريوليه السوفيتي.
كانت سيارة NAMI-1، تم جمع النسخ الأولى التي تم جمعها في عام 1927، بابين، على الرغم من أن مرحلة التطوير كان هناك خيار من ثلاثة أبواب - مع زوج من الأبواب على الجانب الأيسر. كانت NAMI-1 مدمجة، حيث تجمع بين أفكار "Siklcar" (دراجة نارية سيارة) وسيارة كاملة.
إذا لم تقترض فكرة إطار Ridge المقترض من Tatra، كانت السيارة بالفعل تطورا مستقلا تماما، بما في ذلك محرك 2 أسطوانات تبريد الهواءوبعد مع تجميع تسلسلي كان ذاكرة كاملة للمشاكل، لكن نامي - 1 كان أكثر حظا أكثر من الحرازين، والتي لم تتم خمس قطع فقط - من 1927 إلى 1931 في محطة موسكو رقم 4 "سبارتاك"، وفقا لتقديرات مختلفة من 200 إلى 500 فايتونز واحد.
تجربتنا، على الرغم من الإعلان عن السيارة، مستوحاة إلى حد ما "عازمة" جزئيا لأن السيارة تقريبا، كانت السيارة مكلفة للغاية - 8000 روبل. وعلى الرغم من انخفاض السعر في وقت لاحق إلى 5،180 روبل، في الوقت نفسه كان الغاز موجودا، والذي كان أساسا أساسا "أمريكي" فورد-أ، وتكلف حوالي 2000 روبل فقط. ومع ذلك، فإن الغاز، وهو النموذج السوفيتي الأكثر ضخما في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي (ما يقرب من 42000 سيارة من 1932 إلى 1936) كانت مشاكلهم.
مع هذا النموذج، كان الفهم مفهوم أن الجهاز الافتتاحي لروسيا كان "ليس جليدا". وبصورة أكثر دقة، فمن الأكثر، مباشرة على الوجوه التي تجلس في المقصورة.
في عام 1933، نشر مرسوم من مجلس المعدات على توفير جميع نماذج السيارات هيئات مغلقة. باهت GAZ-3 و GAZ-6 (رائد و FORDOR). انتهت عصر المراهقة الإهمال في الطائرات السوفيتية.
في محاولة "إزالة قبعة"
بعد ثلاث سنوات من إطلاق سراح الحكم المذكور، كان من الواضح أن صناعة السيارات السوفيتية تحولت إلى نماذج مع ركوب ثابت جامد - جاء GAZ-M-1 و ZIS-101 تم إغلاقه في عام 1936. ولكن في الوقت نفسه، عمل كل من المصنع، غوركي وموسكو، على تعديلات مفتوحة - دع Phaeton لم يعد تسبب في الجسم الرئيسي، من وجهة نظر التصميم، مثل هذا الجسم "المحرم تقريبا"، ربما، ربما، أكثر من أي وقت مضى وبعد Alas، النسخة الأنيقة من "Emki" المفتوح لم تصبح نسخة أنيقة من "Emki" المفتوح.
في ZIS أمام الحرب، قمت بتذوقها مع خيارين بالفعل بموجب مؤشر ZIS-102 العام - كلاهما مع النوافذ الجانبية القاع، ومع أول عملية قابلة للتحويل السوفيتية، وبالتالي بناء، وبالتالي بنيت. واحسرتاه، السيارات المفتوحة في جميع الإصدارات، بما في ذلك تلك الإطالة في وقت واحد مع النموذج الرئيسي ومجهز بمحرك ZIS-102A قوي 116-102، مصنوع 20 أو 30 قطعة فقط.
آخر سبلاش ما قبل الحرب حول موضوع "القبعات الممزقة" كان كيم، مقابل سيارة ZIS مباشرة. انعكس جود السيارة السوفيتية للشعب في كيم - 10-50 مدمجة، ولكن حتى في جسم مغلق تمكنوا من إطلاق سراح القليل من الحرب. النسخة المفتوحة من KIM-10-51 وتم بناؤها في العديد من النسخ على الإطلاق. وبعد الحرب، بدأت قصة مختلفة تماما.
تركز أول سيارة ما بعد الحرب التي تركز على المواطنين العاديين النصر GAZ-M-20، التي تم جمعها لأول مرة في يونيو 1946، وبدأت في ديسمبر من نفس العام Moskvich-400.
الحقيقة هي أنها كانت أيضا الأولى السيارات السوفيتية من عند هيئة الناقلوهذا الظرف في بعض الأحيان جعل من الصعب تنفيذ التعديل المفتوح. ومع ذلك، تم العثور على الخروج: كان على حد سواء كان كلاهما نسخة في الجسم من قابلة للتحويل، والذي يحفظ، مع ذلك، إطار الأبواب والأسطح، جنبا إلى جنب معهم حصة عادلة من هيكل الجسم القوي للهيئة المصدر.
من غير الممكن استدعاء القابل للتحويل بالمعنى الكامل (في الواقع، في حالة انتصار الجسم، "سيدان قابلة للتحويل"، ونحن اختبرنا واحدة من هذه السيارات قبل وقت طويل)، ولكن الشعور السيارة المفتوحة، هذه السيارات لا تزال تعطى. نعم، ووضع أعلى ناعم في هذا الإصدار على السقف بسيط نسبيا، وهو أمر مهم بشكل خاص لمناخنا، موثوق.
مثل هذه العينات "رهيبة جزئيا" من الانتصارات التي كانت، وفقا لبعض البيانات، مؤشر الغاز M-20B الخاص بها، من 1949 إلى 1953 أنتجت أكثر من 14000 قطعة. في نفس العام، بدأ نصر ميدان قابلة للتحويل، حيث بدأ إنتاج Moskvich-400-420A في الإنتاج واستمر في ناقل MSMA حتى عام 1954 - تم جمع ما يقرب من 18000 سيارة ... على هاتين سيارتين، في الواقع، بدأ بدأت قصة كتلة Cabriolet المحلية المنتهية.
ليس في قبعة المالحة
منذ ذلك الحين السيارات المفتوحة في الاتحاد السوفياتي، انجراف ثابت في أعلى الدرجة، لا يمكن الوصول إليه إلى مورتال بسيط. علاوة على ذلك، مع مرور الوقت، أصبحت هذه السيارات بار.
ظهر ليموزين 7 مقاعد ZIS-110، في الإنتاج في عام 1945، إطار، لتصميم نسختها المفتوحة كانت بسيطة نسبيا، لا سيما النظر في سلسلة صغيرة من الإفراج. نعم، نعم، هذا النموذج، قد يتظاهر المرء فقط بالمسلسلة: صدر ليموزين أساسي من 1945 إلى عام 1961 أكثر من 2000 قطعة، ونتيجة FAETON في ZIS-110B (1949-1957)، على الأرجح يذهب إلى وحدات أو، في القضية القصوى، العشرات - ومع ذلك، يبدو ذلك هزليا، إذا كنت لا تعرف كيف تحول كل شيء في المستقبل. كان هناك قابلة للتحويل ZIS-110V، ولكن إجمالي ثلاث نسخ - مع آلية هيدروليكية كهربائية لرفع السقف والسيقان التي ذهبت إلى الباب مع الإطارات.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، تم نقل صفوف الحزب العالي من قبل صفوف حزب العالي في الزراعة المفتوحة، وفي وقت لاحق من هذه السيارات التي تم تشغيلها في سيارة أجرة في مدن المنتجع. في الخمسينيات، أخذوا مسيرات على المربع الأحمر؛ Nikita Khrushchev، التي كانت سيارتها المفضلة كانت مجرد ZIS مفتوحة (على إحدى الصور، من الواضح أن الأمين العام كان مجرد ZIS-110V، مع إطارات الإطارات المضغوطة)، وانتقلت على هذا الجهاز في موسكو، وعدد الضيوف في الخارج و حتى تحدث معها أثناء الزيارات إلى المقاطعة.
ويمكن أن تحتوي سيارة أخرى على نسخة مفتوحة - عند فصل الشتاء Gorky، ويقف في التسلسل الهرمي للسيارات السوفيتي على الخطط الموجودة أسفل الزاي وبعد عام 1957 التي تمت إعادة تسميتها GAZ-12. يحتوي هذا النموذج في الجسم على سيدان ستة الأسفل من 1949 إلى عام 1959 وكانت ضخمة نسبيا - تم إطلاق سراح أكثر من 21000 نسخة. على الرغم من الوظيفة الرئيسية في شكل تسميات حكومية "شخصية" للوزير أو الأمين العام للجنة الإقليمية، استمتعت الشتاء بإنشاء إنشاء العمال الثقافي والفن والعلوم.
حتى أنه ظهر في عملية بيع مفتوحة، على عكس "أحفاد" تحت العلامة التجارية لصحة النورس - الحقيقة، بسعر 40،000 روبل، والتي فعلت ذلك عن غير قصد؛ يحلم الناس بتراكم 9000 روبل إلى Moskvich-400 أو، إذا كان محظوظا للغاية، 16000 روبل للفوز. نعم، ونسخة مفتوحة، على الرغم من "سلسلة" أكثر أو أقل استقرارا "من النموذج الرئيسي، لم يظهر الشتاء أبدا - كابريوتي تجريبي، صورت بالفعل للإعلان مع الداخل عائلة كبيرةولم يتلق مؤشرها الخاص وبقي بمقدار اثنين أو ثلاث نسخ.
سيارة محظوظة أكثر قليلا من GAZ-13 SeGull - GANS-13 Open GAS-13B جمعت حوالي 20 قطعة، وبعضها يعمل في جمهوريات الاتحاد - على سبيل المثال، استولت NewsReel على الشاب Alla Pugachev، الذي تم نقله إلى الحفل، يفترض أنه في يريفان، إنه على النورس المفتوح.
النورس القادم، GAZ-14، كان أيضا إصدارا مع ركوب منخفضة من ركوب GAS -4-05، لكنها كانت بالفعل موكب للغاية للسيارات، وعلى بعد قليل من القطع ... ثم كان هناك أساسا، فقط Zilovsky "أرمينيا" - بمعنى قابلة للتحويل على أساس Zilov (في عام 1956، ستالين، زيس، تم إعادة تسمية Likhachev، Zil)، الذي تم إنشاؤه لنقل أعضاء المكتب السياسي للجنة المركزية CPSU.
تم استخدام هذه الآلات للمسيرات والمرافقين الاحتفالية. الأول في هذه السلسلة كان ZIL-111B (1960)، صدى على الطراز مع نورس أكثر تواضعا في حجم النورس "الثالث عشر". فقط يمكن أن تصل الموفرات الحقيقية فقط إلى Open Zilov - 14 أبريل 1961 وصل يوري غاغارين رسميا من المطار إلى الكرملين فقط في ZIL-111B. تم جمع هذه السيارات فقط حتى عام 1962، وهذا هو، قبل "الترقية" للنموذج الأصل، يدويا، 12-15 قطعة سنويا. مثل هذه القطعة أصبحت الجمعية تقليدية للجميع الآلات الحكومية.
عندما نجا في عام 1962، نجا الليموزين الأساسي من استئصال المؤشر وتحوله مع ZIL-111 إلى ZIL-111G، وهو السؤال الذي نشأ وحدك على الرغم من أن النوافذ المنخفضة، فإن إصدارات مفتوحة من السيارات الحكومية لا تزال تسمى القديم من الطراز. أول "Phaeton" مع التصميم الجديد للمخرج الخارجي تلقى مؤشر ZIL-111D ورأى الضوء في أوائل عام 1963، وتم جمع ثمانية سيارات. لماذا هناك، والليموسين من 1958 إلى عام 1967 جمعت 112 قطعة فقط - قارن ذلك بصفتين من zis-110، والتي بدا مؤخرا صغير جدا! كما لو أن شخصا ما قرر ذلك سيارات كبيرةوأكثر انفتاحا، في هذا البلد لم تعد هناك حاجة.
في الواقع، الاحتياجات الخاصة في آلات مفتوحة لم يعد هناك في القمة - الخلف "مائة حادي عشر"، ZIL-114، الذي ظهر في عام 1967، لم يكن على الإطلاق على الإطلاق، نفس ZIL-111B و ZIL-111D يستخدم للمسيرات. ولكن في عام 1971، ظهر سيدان Sil-117 مرافقة السيدان - بدا جوهر تقصير ZIL-114 - وفي إصداراتها المفتوحة في قاعدةها وبنيتها، ولأول مرة في تاريخ محطة موسكو، كانت هذه السيارات ثنائية الباب، وليس أربع مرات. كان هناك 11 قطعة من هذه السيارات التي كانت لها تسمية ZIL-117B، وقد استخدموا في المسيرات في موسكو، ومنذ 1980 حتى عام 2008 - في لينينغراد (سانت بطرسبرغ).
بشكل خاص مشابه لهم، ولكن بنيت بالفعل على أساس ليموزين المقبل ZIL-4104، استغرق فحنز من ZIL-41044 مسيرات في موسكو وطنا لفترة أطول - حتى عام 2009. تم طي الجزء العلوي من هذه الآلات تلقائيا في 20 ثانية، وكان الكرسي الأيمن، بسبب تفاصيل تطبيق السيارة، غائبة، وكانت المقصورة مع الدرابزين وتم تثبيت كتلة الميكروفون في مركز المقصورة. في المجموع، تم إنشاء ثلاثة سيارات مثل هذه السيارات الأولى التي ظهرت في عام 1981.
فقط للسادة الصلبة
اجعل هذه المقالة في البداية أو على الأقل في الوسط. لم تكن هناك إصدارات من Cabriolets المصنع في GAZ-21 و GAZ-24، على سائح Muscovite-408 من ذوي الخبرة توقف موضوع الهيئات المفتوحة على Azlk، لم تنشئ نسختها الخاصة من Cabriolet أو Rostcher أو Targa Body على إناء على الرغم من أنها حاولت عدة مرات ...
أصبح موضوع السيارات المفتوحة في الاتحاد السوفياتي تدريجيا أكثر وأكثر عزايا، معزولة ... مع وفاة زيل، انقطعت النسب والفواصل التمثيلية، وفي المشروع الحديث من EMP ("Tuple" السابق) حتى يظهر - للتعامل مع ما هو موجود بالفعل ...
وفي عالم الجسم، كان كابريوليه طويل نوع من رقاقة نموذج التصنيف الذات مصنعين مختلفة - هذه هي النماذج المتخصصة، لكنهم يحبونهم، وهم يحولون رؤوسهم بالضرورة. كانت تقاليد تعزيز الجسم الفعال وتصميم الأسطح المحولة بسهولة أكثر من نصف قرن. ونحن نجمد أيضا موضوع السيارات المفتوحة في مكان ما في الثمانينات - التسعينات، بقي من ملكية إعادة الهيكلة من "السادة الصلب".
"محولات" تسلسلي الإنتاج المحلي في روسيا ما بعد السوفيت لم تظهر أبدا. على الرغم من أن محاولات صنعت - وما زالت قيد الانتهاء. لذلك، لموضوع Cabririalets، مثل الطرق، التي كانت في الاتحاد السوفياتي، محظوظا حتى أقل من المكشوفات، سنعود بالتأكيد.
هذه السيارات لم تكن فقط من أجل الفخامة، ولكن أيضا إذا لزم الأمر.
المحافظات السذاجة السابقة، والآن القيب النبيل، وإلى جانب ترتيب تانيا في إعدام حب أورلوفا يطير فوق موسكو الاشتراكي الجديد في أحدث سيارة سوفيتية. بالطبع، في كابريوليه! في الفيلم غريغوري أليكساندروفا "الطريق الخفيف" جاء منطقيا الجدة لعام 1940 - فتح GAZ-11-40 - تعديل ست أسطوانات "Emki"، GAZ-11-73 سيدان. تم إطلاق هذه الآلات قليلا جدا، وكانت المكشوفة غير مستسسل على الإطلاق.
كانت السيارات السوفيتية الأولى الأمريكية 1 والغاز مفتوحة، بالطبع، وليس من اعتبارات Pzhonian. هذه الهيئات هي أبسط ورخيصة. لكن لمناخنا، فمن الواضح، وليس مناسبا جدا. تم إغلاق New 1936 - GAZ-M1 و ZIS-101 ولديها أسطح صلبة. لكن القائد أعلن أنه أصبح من الأفضل أن تعيش أكثر وأكثر متعة. وعلى أساس السيارات القياسية، أعدت كلا النباتين Cabriootets. غوركي، كرر، تسلسلي لم يفعل ذلك. ZIS-102 مع الصف الثامن أيضا مصنوعة أيضا في كميات هائلة. بعد كل شيء، العصر، عندما ذهب الزعماء السوفيتي في سيارات مفتوحة أمام الموضوعات المتحمسين، مرت، وأوقات الأوقات الجديدة للأمراض الأولية ظهرت في الجمهور فقط في عشرين عاما. حسنا، تخيل، قل، شركة مبهجة رائعة في كابريولي كبير وقوي في الاتحاد السوفياتي أمر صعب، مثل زعيم الشعوب يتجول حول موسكو.
ZIS-102، وفقا لتقديرات مختلفة، تصنع في 20-30 نسخة. على المكشوفات وقفت محركا قويا 116.
كانت السيارة السوفيتية الأولى مخصصة لأصحابها الخاصين - كيم - 10 - أيضا تعديل مفتوح. لكنهم أصدروا مثل هذه السيارات قليلا جدا، ربما أقل من مغلقة.
الجيش طوال اليوم - من GAZ-67B إلى UAZ-469 - Cabrioles لدعوة اللغة لا تتحول. ولكن بعد الحرب مباشرة في بلد الفائز، كان هناك بالفعل ثلاثة سيارات مفتوحة في السلسلة. كان الشيء الرئيسي ZIS-110B. تم الاحتفاظ بالصور، حيث في Open Ziisa، حتى في عام 1953، حتى في بعض أكبر القادة يذهبون (بالطبع، ليس أعلى مستوى) في إجازة في القرم.
في وقت لاحق من الزنات بدأت في أخذ المسيرات على الساحة الحمراء. ولكن في مدن المنتجع، دخلت Cabriolets المنوية في سيارة أجرة! جاء ZIS في الهواء الطلق إلى الفناء ورئيس جديد للبلاد. وغالبا ما تم تلبية وفود أجنبية ودية في كثير من الأحيان في سيارات مفتوحة، وفي محافظة خروتشوف أحيانا لعبت في بعض الأحيان أمام الشعب من السقف المغطى.
تم تخفيض المظلة في ZIS-110B ونزارة يدويا. كانت هناك إصدارات من 110s مع نوافذ جانبية سيليلويد وأكثر حداثة في أواخر 1940s النظارات. على ما قبل الحرب السيارات السوفيتية لم تكن هناك مثل، وعلى كابريولز غربية أصيلة، تم وضع النظارات المنخفضة من منتصف 1930s. في عام 1957، حتى ثلاثة ZIS-110V مع هيدروليكي مثل cabriolets الأمريكية، محرك السقف.
فتح "النصر" من GAZ-M20 و Moskvich-400-420A يمكن أن يشتري كل منها. وكانت كابريوليتس أرخص من السيارات القياسية. على عكس سيارات Prewar، والتي، ذكرت، لم تكن قد خفضت النظارات، "النصر" و "Moskvich" احتفظ بالرفوف الجانبية وإطارات السقف. قام بتبسيط تصنيع Cabriolet على أساس الآلات مع أجساد الناقل. تركت كلا المركبات أثر في السينما السوفيتية. "Moskvich"، على سبيل المثال، في كوميديا \u200b\u200b"تحبك!" مع George Vicin، و "النصر" المفتوح - في حالة المحقق "القضية رقم 306" وفي الصورة "إيفان بروفكين على عذراء"، حيث لعبت GAZ-M20 دورا ذي صلة بنفسها سيارة زفاف.
للأسف، تاريخ قصير من Cabriolets السوفيتي المسلسل انتهى بهذا. لم يكن هناك نسخة مفتوحة من "النصر" الجيل الثاني من GAZ-M20V، ولا أكثر من 402 Muscovite 402.
في نموذج العرض
لكن هناك حاجة إلى البلاد من قبل السيارات الأمامية. لذلك، كان ليموزين ZIL-111 و ZIL-111G تعديلات مفتوحة - 111V و 111D على التوالي. صحيح، صنعوا مثل هذه السيارات لمدة عشرة مع حالات صغيرة. بالإضافة إلى المسيرات، كانت تستخدم لتلبية وفود أجنبية ودية. فتح زيلا في بعض المدرجات الاجتماعية، حيث ظهرت، مرة أخرى، في البشر فيما يتعلق بزيارات رؤساء الدول الاشتراكية.
تستخدم KabioDs ضخمة من أربعة أبواب زيل حتى نهاية السبعينيات، لأن ZIL-114 لم يعد التعديل المفتوح. لكن المكشوفات القابلة للتحويل (الأول لمصنع موسكو هو بابين، وليس عد في prewar zis-sport غير المقلية) على أساس ZIL-117 المختصرة. بالإضافة إلى السيارات الأمامية الرمادية التقليدية كانت سوداء. قالوا إنه في أحدهم، "مفضل Leonid Ilyich" سافر في جنوب الطريق - خبراء كبير للسيارات. كان في وقت لاحق إصدارات Zilov أيضا تعديل مفتوح بابين من ZIL-41044. أصبحت السيارات الحديثة ذات المظهر المحلي والملء الأمريكي عبارة عن مقتلة للمباني القابلة للتحويل على Diew Zila بالفعل.
cabripes تصنيف منخفضة والغاز. صحيح، على أساس الشتاء، تم بناء ثلاث آلات تجريبية فقط. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة ستكون السيارة المفتوحة الكبيرة على أساس سيارة سيدان للغاز 12 مع جسم تحمل مزعج للغاية. لكن كمية صغيرة من GAZ-13B عملت، بما في ذلك في جمهوريات الاتحاد. بالنسبة للقصة، تم الحفاظ على حلقة حلقة Alla Pugacheva للفيلم، الذي تم اتخاذه في الماضي "النورس" في الماضي اختصاص الجمهور المليء بالحلفاء (يبدو، يريفان). في وقت لاحق قاموا ببناء وخمس عشرة موكب "الفصل" GAZ-14-05.
حسنا، لمزيد من المسيرات الإقليمية، صنعت محطات إصلاح السيارات في الجيش الأسطوانات ذاتية اللصق على أساس "الانتصارات"، ثم "فولغا" نماذج مختلفةتتراوح من GAZ-21 وتنتهي GAZ-3110. هذا الأخير لا يزال يظهر في البشر.
ناتاشا
اتخذ محاولة خجولة لجعل "Moskvich-408" مفتوحة بعد أن ضرب المصنع أزرق رينو فلوريد، قدمت في فرنسا N. S. Khrushchev. لهذا النموذج، حتى قدمت العديد من الأسطح الصلبة القابلة للإزالة! حاول، باستخدام روابط أحد عمال المصنع، لإظهار السيارة للزعيم الجديد L. I. Brezhnev. لكن لم يأت حولها. وبشكل عام، كان هذا المشروع في الاتحاد السوفياتي محكوم عليه.
في وقت لاحق العديد من نسخ Vaz-2108 تم إجراؤها على المزهرية مع المألوف في مطلع 1980s من Targa (السطح الأوسط القابل للإزالة)، مصمم V. Pashko. ولكن حيث يوجد ...
لكن الرأسماليين اللعينة عرضت خيارات مفتوحة ل "سمر" و "NIV"! صحيح، لم تكن بالفعل في الاتحاد السوفياتي. بنيت Cabripes على أساس VAZ-2121 في ألمانيا، وفي فرنسا، وكذلك في بلجيكا وهولندا وحتى أستراليا. كان لدى Vaz-2108 أيضا العديد من الخيارات المفتوحة، بما في ذلك إصدار Natacha الذي أنشأه مصمم Vazovsky V. Yartsev. في أوقات Perestroika، عاد عدد من "المهاجرين" إلى وطن تاريخي، حيث تسبب هذه السيارات في زيادة الاهتمام.
واحدة من المكشوف الأجنبية بناء على VAZ-2121 اسمه لادا نيفا سافانا
في نفس الوقت تقريبا، بدأت كابريوليت محلية الصنع على أساس السيارات السوفيتية تظهر. وكان من بينها الشتاء، المزعوم المحفوظ بأعجوبة من هذه العينات التجريبية الثلاث. كانت هناك "Volga"، "Zhiguli"، وبالطبع، "الأحدامة" القوزاق ". علاوة على ذلك، تم بناء بعض العينات كموهوبين كانوا يشاركون فيها الدفء. في النهاية، محولات المكشوفة غير النخبة في الهواة - أيضا وثيقة من الحقبة وفكرتنا بما يمكن أن تكون السيارات السوفيتية، التي حلمنا بها ...
Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. هذه الآلات أنتجت 456 جهاز كمبيوتر شخصى.
لذلك يمكن أن تكون قابلة للتحويل على أساس "Volga" GAZ-21
يقول ويظهر موسكو. الاستماع ومشاهدة المربع الأحمر! عرض النصر! "، - أصبح الإرسال الرسمي الرسمي للحسابات الأمامية في المربع الأحمر رمزا لا يتجزأ من 9 مايو. لكن رمز العرض نفسه، ربما، يمكن أن يسمى ... السيارات. تغير الحكام والقادة العسكريين، لكن الشركاء الفاخر للقائد والمضيف ظلوا مشاركين دون تغيير في كل موكب.
"الرفاق! كن متيقظا، شؤون عسكرية إتقان بلا كلل، مع طاقة تصنيفية في جميع مواقع البناء الاشتراكي، إرفاق القوة الاقتصادية والعسكرية لاندنا الأم الجميلة! "- عرض آخر حرب في الحرب التي تقوم بها الشعب الدفاع عن السائل المنوي قضى تيموشينكو بعصبية. لقد فهم الجميع تماما أن الحرب لا يمكن تجنبها، على الرغم من أنه كان من الممكن تأجيل طاحونة اللحوم الرحالة - الشيء الرئيسي لإظهار كيف تعزز قوة الدفاع للدولة السوفيتية بشكل كبير ". من المتوقع أن يكون الجنود والضباط الأحذية والدراجات النارية للنائفي والمعدات العسكرية، وحلقت الطائرات العسكرية من خلال الدراجات النارية ... لوحظ دبلوماسيين من الدول الأجنبية.
مركبات العمود المدرعة برئاسة سيارة غير عادية - كمجلة "وراء العجلة"، "فايتون أنيق، جالس، مع شكل جسم مبسط جميل." هذه السيارة مفتوحة ZIS-102، خالية من تعديل سقف معدني جامد من ليموزين ZIS-101. تمت الإشارة إلى فايتون السريع الأنيق إلى مستقبل كبير - ثم سافر القائد والموسرة الاستقبال على علب من المربع الأحمر على المحاصيل الأصيلة، ولكن ظهور سيارة أمامية جميلة يمكن أن تغير الترتيب المنشأة: لماذا لا يقوم القادة بذلك نقل إلى السيارات؟ ومع ذلك، قطع جوزيف ستالين بشكل قاطع: "لن نغير تقليد الجيش السوفيتي."
|
جاءت سيارات لاستبدال السيارات فقط بعد وفاة "جوزيف الحديد"، في عام 1953. خلال موكب مايو، "مكرسة للتضامن الدولي للأشخاص العاملين"، تركت فايتون ZIS-110B من 4 أبواب لحظر الساحة الرئيسية للبلد - نسخة مفتوحة من ليموزين من ستة زيس 110. في نهاية الحرب، أصدر هذا الليموزين أن يخلق شخصيا، ستالين، وبالتالي فإن عائلة من السيارات على قمم الحكومة السوفيتية تبين أنها تشبه آلة Packard (أبيض العلامة التجارية الأمريكية أخبر دانيل ميخائيلوف بالتفصيل) وبعد أحب الزعيم هذه العلامة التجارية، والمصممين، ومعرفة تفضيلات جوزيف فييساريونوفيتش، أول سيارة تنفيذية للسوفيا المرسومة في صورة وشبه نموذج الثمانية الفاخرة الثمانية لعام 1942. في الوقت نفسه معلقة على سيارة أخرى من أمريكا - بويك المحدودة، والتي تحولت إلى أن تكون أوسع وواسعة من "pakcard".
|
وضع أساس المهندسين ZIS-110 إطارا رائعا للإعجاب، معزز مع صليب قوي، لذلك كان هناك الكثير من ZIS-110 فارغة - أكثر من 2.5 طن! لذلك، فإن المحرك من السلف، ZIS-101، اتضح أنه ضعيف لآلة واسعة ومصممين يجب أن يخلق جديد مجموع القوة - مضمنة 6.0-لتر "ثمانية"، صادرة عن المعايير الحالية متواضعة 140 حصان بالنسبة لهذا المحرك، اضطر العمال النفط إلى بدء إطلاق مجموعة متنوعة من البنزين الجديد، A-74. المجموع "1st. مصنع السيارات معهم. I.V. ستالين "(مصنع اسمه بعد Likhachev لن يكون فقط 26 يونيو 1956) 2089 تم إطلاق سراح" Zisov "، والعديد منهم ... سيارات الأجرة.
|
في الستينيات، أرسلت ZIS-110 الجيدة القديمة "متقاعد"، وقد اتخذ مكانها من قبل الجيل الجديد للتحويل - ZIL-111B. عند إنشاء هذه السيارة، لم يكن بدون تأثير أسلوب من "الأمريكيين" ... ولكن إذا كانت "العشرات" نسخة نماذج محددة، ثم تصميم "الحادي عشر" هو صورة جماعية معينة من "نموذجي سيارة أمريكية»نهاية الخمسينات. تحت غطاء محرك السيارة من الأسرة الجديدة، ظهر "الثمانية" على شكل حرف V (قريب من هذا المحرك هو محرك شاحنة ZIL-130)، لكن أهم الابتكار المطبق على ZIL-111 كان بالتأكيد على مرحلتين تلقائيا انتقال.
من 1960 إلى 1962، تم إطلاق سراح سيارات مفتوحة، ثم تم الإنتاج والليموزين، و ZIL-111 Cabriolets خشنة. وكل ذلك لأن Nikita Khrushchev شخصيا "سأل" تحديث مظهر السيارات التمثيلية. وفقا لأسطورة الأسطورة، فإن الأمين الأول للجنة المركزية للمعلومات المركزية لم يعجبك أن السيارة من أجل قمة الحكومة كانت مماثلة للعامبعد من GAZ-13 "Seagull"، وهي تعتمد على إدارة الولاية الوسطى. كما أصابت Khrushchev أحدث لنكولن كونتيننتال جون كينيدي، الذي بدا أن السوفياتي هو قريب فقير. بشكل عام، قام "الحادي عشر" بتحديثه، مما يخلق Zil-111g. تلقى الإصدار المفتوح من السيارة فهرس 111D.
صحيح، سافر "الإصلاح قبل" ZIL-111B إلى المربع الأحمر حتى عام 1967! استبدلت المتحولون الجدد من سابقات على عرض مخصص للذكرى الخمسين لدورة أكتوبر، وحمل الخدمة حتى منتصف السبعينيات. استغرق الجيل القادم من Cabriolets الحكومي، ZIL-117V، ساعة العمل. لأول مرة، ثم اتصل بهم المصممين من قبل الفنانين، - بعد تلقي الحرية المطلقة، تم إنشاؤها سيارة جديدة بدون مكتبة (أو بالأحرى، تقريبا بدون رعاية) على المنافسين الأجانب، لذلك تحول الجزء الخارجي الأصلي، صارم وأقل عرضة لتأثير الأزياء المتغيرة من هيئة السلائف. هناك حل غير مناسب للسيارات "Zil" هو وجود إصدارات تمريرة قصيرة (ZIL-117) وإصدارات قاعدة طويلة (ZIL-114).
|
في الذكرى الستين في ثورة أكتوبر، قرر مهندسو مصنع Likhachev إعداد "هدية" - لتحديث الميزات الكلاسيكية للسيارات الحكومية. أدت النسب المتغيرة قليلا (أصبح غطاء محرك السيارة أطول، والجذع - أقصر)، تم تصحيح تصميم الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم، وعناصر ريش ... حصلت السيارة على مؤشر المصنع ZIL-115 و عام الصناعة - ZIL-4104. في عام 1981، عدة سيدان تقصير (يستمر المؤرخون يجادلون عدد الآلات التي تم إنشاؤها) بمثابة الأساس لبناء الجيل القادم من Cabriolets Parade Cabrioots، والتي قد أسترد كممثلين لعائلة ZIL-115، لكنهم تلقوا أقل محرك قوي من السلف، ZIL-114.
خدمت هذه Cabriolets "السيارات الأمامية الرئيسية للبلاد" أكثر من ربع قرن. في عام 2006، تصور وزارة الدفاع جلب سيارات جديدة جذريا إلى ساحة حمراء - سيارات الدفع الرباعي غاز "النمر". حرفيا لمدة ستة أشهر، قام مهندسو نيجني نوفغورود "بكيت" عدة كابريولوجيه بابين. من حيث الحشو الميكانيكي، اختلفت سيارات الدفع الرباعي "العرض" من علبة التروس المعتادة فقط (بدلا من "الميكانيكا" المثبتة "Automa") والتصميم الداخلي. هذا مجرد سلطات الجيش العالي من "النمور" لم يعجبهم، والآن العمالقة الوحشية من اللون الأسود تحمل الخدمة ... في سانت بطرسبرغ.
ولكن بالنسبة للمحافظة الرئيسية، كان موكب النصر بدلا من ZIL-115B القديم لبناء هجين، حتى لو كان يذكر العرض الكلاسيكي "Zila"، ولكن لا يوجد أحد. على هيكل مفهوم التقاطات الأمريكية GMC Sierra (اقرأ عن هذا "الوحش" في مادة GMC Sierra 1500 - حلم أمريكي حقيقي في المعيشة) المياه التي تم تحويلها من المستخدمة (!) ZIL-41041 Sednes. انخرط المتخصصون في شركة أطلح شركة نيجني نوفغورود في هذا المشروع (إنه ينتمي إلى أوليج ديرباسك واشتهر بتحقيق الأفكار غير العادية: على سبيل المثال، خلق تصميمات داخلية فاخرة يخت)، لأن العاصمة زيل فقدت المناقصة. بالمناسبة، وهذا هو السبب في أن Nizhny Novgorod يجب استخدام الهيئات المستخدمة - New Zilovtsy رفض ببساطة بيعها.
ومن المثير للاهتمام، أن الكلاسيكية الأمامية اليدوية، بغض النظر عن الجيل، لم تتغير دائما باللون الرمادي - كظل من معطف الشتاء العام - الألوان. لكن نيجني نوفغورود الأمريكي "الهجينة" انتهكت التقاليد السوفيتية - جسدهم رسمت أسود! يفسر تغيير العلم ببساطة: حتى وقت قريب، استغرق العرض موظفي الموظفين. بدلة سوداء. والآن، عندما ترأس وزارة الدفاع مرة أخرى الجنرال الجيش ... لا، لا تخطط لإعادة رسم السيارات، على الرغم من أن السمات الصارمة ل "الأسابرية الرئيسية للبلاد" مناسبة بكرة رمادية نوبل أكثر بكثير من الحداد الأسود وبعد فقط الجيل القادم من محولات المكشوفة المسيرة لا يمكن إنشاء فقط ليس فقط للرئيس، ولكن أيضا جيل جديد من السيارات المفتوحة) سيتم إنشاؤه للرئيس، ولكن أيضا الجيل الجديد من السيارات المفتوحة) سيحصل على اللون المعتاد. ولكن هذا سيحدث قبل عام 2015.
أليكسي كوفانوف
Redechy Convertible هو مظونة - الجسم، الذي لا يختبئ نوافذه الجانبية في الأبواب، ويصائم بشكل منفصل، أو لا توجد على هذا النحو. في بداية وجود الاتحاد السوفياتي، كانت مثل هذه السيارات إساءة معاملة. ظهرت الوريث المباشر لصناعة السيارات في الإمبراطورية الروسية - في عام 1922، كما أنه كان روسو روسو ما قبل الثورة بمؤشر رقمي متطابق - كان فايتون، وكان لديه أربع أبواب. مثل هذا المخطط - القابل للإزالة وأربعة (وليس اثنين، وهو أكثر دراية الآن) الأبواب - سوف تصبح التقليدية في وقت لاحق وللبريوليه السوفيتي.
كانت سيارة NAMI-1، تم جمع النسخ الأولى التي تم جمعها في عام 1927، بابين، على الرغم من أن مرحلة التطوير كان هناك خيار من ثلاثة أبواب - مع زوج من الأبواب على الجانب الأيسر. كانت NAMI-1 مدمجة، حيث تجمع بين أفكار "Siklcar" (دراجة نارية سيارة) وسيارة كاملة.
إذا لم تأخذ في الاعتبار إطار Ridge المقترض من الفكرة، فقد تم بالفعل تطوير السيارة بشكل مستقل تماما، بما في ذلك محرك تبريد الهواء 2 أسطوانات. مع تجميع تسلسلي كان ذاكرة كاملة للمشاكل، لكن نامي - 1 كان أكثر حظا أكثر من الحرازين، والتي لم تتم خمس قطع فقط - من 1927 إلى 1931 في محطة موسكو رقم 4 "سبارتاك"، وفقا لتقديرات مختلفة من 200 إلى 500 فايتونز واحد.
تجربتنا، على الرغم من الإعلان عن السيارة، مستوحاة إلى حد ما "عازمة" جزئيا لأن السيارة تقريبا، كانت السيارة مكلفة للغاية - 8000 روبل. وعلى الرغم من انخفاض السعر في وقت لاحق إلى 5،180 روبل، في الوقت نفسه كان الغاز موجودا، والذي كان أساسا أساسا "أمريكي" فورد-أ، وتكلف حوالي 2000 روبل فقط. ومع ذلك، فإن الغاز، وهو النموذج السوفيتي الأكثر ضخما في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي (ما يقرب من 42000 سيارة من 1932 إلى 1936) كانت مشاكلهم.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
مع هذا النموذج، كان الفهم مفهوم أن الجهاز الافتتاحي لروسيا كان "ليس جليدا". وبصورة أكثر دقة، فمن الأكثر، مباشرة على الوجوه التي تجلس في المقصورة.
في عام 1933، نشر مرسوم من مجلس المعدات على توفير جميع نماذج السيارات هيئات مغلقة. باهت GAZ-3 و GAZ-6 (رائد و FORDOR). انتهت عصر المراهقة الإهمال في الطائرات السوفيتية.
في محاولة "إزالة قبعة"
بعد ثلاث سنوات من إطلاق سراح الحكم المذكور، كان من الواضح أن صناعة السيارات السوفيتية تحولت إلى نماذج مع ركوب ثابت جامد - صدر في عام 1936 غاز-م 1 وأغلقت. ولكن في الوقت نفسه، عمل كل من المصنع، غوركي وموسكو، على تعديلات مفتوحة - دع Phaeton لم يعد تسبب في الجسم الرئيسي، من وجهة نظر التصميم، مثل هذا الجسم "المحرم تقريبا"، ربما، ربما، أكثر من أي وقت مضى وبعد Alas، النسخة الأنيقة من "Emki" المفتوح لم تصبح نسخة أنيقة من "Emki" المفتوح.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
في ZIS أمام الحرب، قمت بتذوقها مع خيارين بالفعل بموجب مؤشر ZIS-102 العام - كلاهما مع النوافذ الجانبية القاع، ومع أول عملية قابلة للتحويل السوفيتية، وبالتالي بناء، وبالتالي بنيت. للأسف، السيارات المفتوحة في جميع الإصدارات، بما في ذلك تلك الإطالة في وقت واحد مع النموذج الرئيسي ومجهزة ب ZIS-102A-102A-102A القوي 116، مصنوعة فقط 20 أو 30 قطعة.
1 / 2
2 / 2
آخر سبلاش ما قبل الحرب حول موضوع "القبعات الممزقة" كان كيم، مقابل سيارة ZIS مباشرة. انعكس جود السيارة السوفيتية للشعب في كيم - 10-50 مدمجة، ولكن حتى في جسم مغلق تمكنوا من إطلاق سراح القليل من الحرب. النسخة المفتوحة من KIM-10-51 وتم بناؤها في العديد من النسخ على الإطلاق. وبعد الحرب، بدأت قصة مختلفة تماما.
تركز أول سيارة بعد الحرب التي تركز على المواطنين العاديين، الذين تم جمعهم لأول مرة في يونيو 1946، وبدأوا في ديسمبر من نفس العام.
والحقيقة هي أنهم كانوا أيضا أول سيارة سوفيتية مع هيئة الناقل، وهذا الظرف جعل من الصعب تنفيذ التعديل المفتوح. ومع ذلك، تم العثور على الخروج: كان على حد سواء كان كلاهما نسخة في الجسم من قابلة للتحويل، والذي يحفظ، مع ذلك، إطار الأبواب والأسطح، جنبا إلى جنب معهم حصة عادلة من هيكل الجسم القوي للهيئة المصدر.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
بالكاد من الممكن استدعاء القابل للتحويل بالمعنى الكامل (في الواقع، في حالة انتصار الجسم، "سيدان قابلة للتحويل"، وليس منذ وقت طويل)، ولكن الشعور بالسيارات المفتوحة، هذه السيارات لا تزال تعطى. نعم، ووضع أعلى ناعم في هذا الإصدار على السقف بسيط نسبيا، وهو أمر مهم بشكل خاص لمناخنا، موثوق.
مثل هذه العينات "رهيبة جزئيا" من الانتصارات التي كانت، وفقا لبعض البيانات، مؤشر الغاز M-20B الخاص بها، من 1949 إلى 1953 أنتجت أكثر من 14000 قطعة. في نفس العام باعتباره النصر القابل للتحويل من قبل سيدان، بدأ موسكفيتش -420A مفتوح في الإنتاج واستمر في ناقل MSMA حتى عام 1954 - تم جمع ما يقرب من 18000 سيارة ... على هاتين سيارتين، في الواقع، بدأ أنهت تاريخ كابريوليت المحلي.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ليس في قبعة المالحة
منذ ذلك الحين، بدأ مكانة للسيارات المفتوحة في الاتحاد السوفياتي الانجراف البسيط إلى أعلى درجة، لا يمكن الوصول إليها ببساطة بشرية. علاوة على ذلك، مع مرور الوقت، أصبحت هذه السيارات بار.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ظهر ليموزين 7 مقاعد ZIS-110، في الإنتاج في عام 1945، إطار، لتصميم نسختها المفتوحة كانت بسيطة نسبيا، لا سيما النظر في سلسلة صغيرة من الإفراج. نعم، نعم، هذا النموذج، قد يتظاهر المرء فقط بالمسلسلة: صدر ليموزين أساسي من 1945 إلى عام 1961 أكثر من 2000 قطعة، ونتيجة FAETON في ZIS-110B (1949-1957)، على الأرجح يذهب إلى وحدات أو، في القضية القصوى، العشرات - ومع ذلك، يبدو ذلك هزليا، إذا كنت لا تعرف كيف تحول كل شيء في المستقبل. كان هناك قابلة للتحويل ZIS-110V، ولكن إجمالي ثلاث نسخ - مع آلية هيدروليكية كهربائية لرفع السقف والسيقان التي ذهبت إلى الباب مع الإطارات.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، تم نقل صفوف الحزب العالي من قبل صفوف حزب العالي في الزراعة المفتوحة، وفي وقت لاحق من هذه السيارات التي تم تشغيلها في سيارة أجرة في مدن المنتجع. في الخمسينيات، أخذوا مسيرات على المربع الأحمر؛ Nikita Khrushchev، التي كانت سيارتها المفضلة كانت مجرد ZIS مفتوحة (على إحدى الصور، من الواضح أن الأمين العام كان مجرد ZIS-110V، مع إطارات الإطارات المضغوطة)، وانتقلت على هذا الجهاز في موسكو، وعدد الضيوف في الخارج و حتى تحدث معها أثناء الزيارات إلى المقاطعة.
 |
 |
 |
ومع ذلك، يمكن أن تتمتع سيارة واحدة بإصدار مفتوح - في Gorky، ويقف في التسلسل الهرمي للسيارات السوفيتي على الحلقات تحت ZIS وبعد عام 1957 التي تمت إعادة تسميتها GAZ-12. يحتوي هذا النموذج في الجسم على سيدان ستة الأسفل من 1949 إلى عام 1959 وكانت ضخمة نسبيا - تم إطلاق سراح أكثر من 21000 نسخة. على الرغم من الوظيفة الرئيسية في شكل تسميات حكومية "شخصية" للوزير أو الأمين العام للجنة الإقليمية، استمتعت الشتاء بإنشاء إنشاء العمال الثقافي والفن والعلوم.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
حتى أنه ظهر في عملية بيع مفتوحة، على عكس "أحفاد" تحت العلامة التجارية لصحة النورس - الحقيقة، بسعر 40،000 روبل، والتي فعلت ذلك عن غير قصد؛ يحلم الناس بتراكم 9000 روبل إلى Moskvich-400 أو، إذا كان محظوظا للغاية، 16000 روبل للفوز. نعم، ونسخة مفتوحة، على الرغم من "سلسلة" أكثر أو أقل استقرارا "من النموذج الرئيسي، لم يظهر الشتاء أبدا - قابلة للتحويل تجريبية، تصويرها بالفعل للإعلان مع عائلة كبيرة مع قطاع كبير، ولم تحصل على مؤشرها الخاص وظل صادر في الكمية ما إذا كان اثنان، أو ثلاث نسخ.
سيارة محظوظة أكثر قليلا من GAZ-13 SeGull - GANS-13 Open GAS-13B جمعت حوالي 20 قطعة، وبعضها يعمل في جمهوريات الاتحاد - على سبيل المثال، استولت NewsReel على الشاب Alla Pugachev، الذي تم نقله إلى الحفل، يفترض أنه في يريفان، إنه على النورس المفتوح.
 |
 |
 |
النورس القادم، GAZ-14، كان أيضا إصدارا مع ركوب منخفضة من ركوب GAS -4-05، لكنها كانت بالفعل موكب للغاية للسيارات، وعلى بعد قليل من القطع ... ثم كان هناك أساسا، فقط Zilovsky "أرمينيا" - بمعنى قابلة للتحويل على أساس Zilov (في عام 1956، ستالين، زيس، تم إعادة تسمية Likhachev، Zil)، الذي تم إنشاؤه لنقل أعضاء المكتب السياسي للجنة المركزية CPSU.
1 / 2
2 / 2
تم استخدام هذه الآلات للمسيرات والمرافقين الاحتفالية. الأول في هذه السلسلة كان ZIL-111B (1960)، صدى على الطراز مع نورس أكثر تواضعا في حجم النورس "الثالث عشر". فقط يمكن أن تصل الموفرات الحقيقية فقط إلى Open Zilov - 14 أبريل 1961 وصل يوري غاغارين رسميا من المطار إلى الكرملين فقط في ZIL-111B. تم جمع هذه السيارات فقط حتى عام 1962، وهذا هو، قبل "الترقية" للنموذج الأصل، يدويا، 12-15 قطعة سنويا. أصبحت هذه الجمعية قطعة تقليدية لجميع الآلات الحكومية.
عندما نجا في عام 1962، نجا الليموزين الأساسي من استئصال المؤشر وتحوله مع ZIL-111 إلى ZIL-111G، وهو السؤال الذي نشأ وحدك على الرغم من أن النوافذ المنخفضة، فإن إصدارات مفتوحة من السيارات الحكومية لا تزال تسمى القديم من الطراز. أول "Phaeton" مع التصميم الجديد للمخرج الخارجي تلقى مؤشر ZIL-111D ورأى الضوء في أوائل عام 1963، وتم جمع ثمانية سيارات. لماذا هناك، والليموسين من 1958 إلى عام 1967 جمعت 112 قطعة فقط - قارن ذلك بصفتين من zis-110، والتي بدا مؤخرا صغير جدا! كما لو أنه قرر شخص ما أن السيارات الكبيرة، وحتى أكثر انفتاحا، في هذا البلد لم تعد هناك حاجة إليها.
