نزاع بين مرسيدس بنز، كاديلاك و رينج روفر

مرسيدس بنز GL500
5.5 (388 حصان) 7AT، السعر 5،052،074 روبل.
كاديلاك اسكاليد
6.2 (409 حصان) 6AT، السعر 3،150،000 روبل.
رينج روفر سوبر تشارج
5.0 (510 حصان) 6AT، السعر 4،782،250 روبل.

يحتاج صحفيون السيارات إلى أن يكونوا موضوعيا وغير متحيزين. صحيح، هذا لا يعمل دائما. لذلك هذه المرة تحولت مناقشة العشاء إلى حجة حقيقية. جادل أحد الزملاء لصالح قوة نجمة ثلاثية شعاع، وهو آخر مبتلا عن طريق ابتنانه وإلى أنه لا شيء يمكن أن يكون أكثر برودة من لاند روفر، ويعد رينج روفر عموما قمة تطور سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. لقد مزقت قميصي لصناعة السيارات الأمريكية وكاديلاك - أسطورةها. لمعرفة من هو الصحيح، كالعادة، قرروا في أرض تدريب Dmitrovsky

لذلك، نقدم لاعب رقم واحد - The Mercedesbenz GL 500. علامة السعر هي 5 ملايين روبل. يجعلها أغلى مشارك في الاختبار. السيارة ليست جديدة، وأول مرة في عام 2006، وفي عام 2009 خضع للتحديث. تم تجهيز إصدار "Our" بمحرك V8 5.5 لتر (388 حصان و 530 نانومتر) ونقل تلقائي 7G-Tronic.

المشارك الثاني في الاختبار هو البلاتين كاديلاك الأسالي الصغير، والذي يتضمن مثل هذه العجلات "الصغيرة"، على سبيل المثال، مقاعد 22 بوصة، مقاعد ساخنة ومتهمة التهوية، والألومنيوم، والزيتون والزيتون والجزء الداخلي، وكذلك نظام ترفيهي للركاب الصف الثاني.. على خلفية تكلفة MERC، هذا مجرد عرض رائع: VORTEC 6200 V8 الذي يطور أكثر من 400 حصان. ويقترز بداخلية ست سرعات، الداخلية بلا أبعاد، وهيكل إطار صلب "فقط" ل 3،150،000 روبل.

والثالث سيكون النطاق رينج روفر سوبر تشارج، والذي كان قد تصلب بالفعل في معركة اختبار مع دورية نيسان و Audi Q7. على الرغم من أن الجيل الحالي الذي حدث في عام 2002، فقد تمت ترقيت السيارة مرارا وتكرارا وكانت قادرا على اتخاذ خط مرتفع إلى حد ما في تصنيفنا. "البريطانيون" مع وحش ضاغط خمسة لتر هو أقوى بكثير (510 حصان و 625 نانومتر) من المباراة الآخرين، بسعر 4.7 مليون روبل. تبين أنه أرخص من GL 500.

النظام الألماني

جالسا في مرسيدس بنز GL 500، أشك في أنه ولد في العالم بنفس الطريقة مثل جميع السيارات الأخرى. تنشأ صورة أمام عيني: مختبر ضخم مع الأرضيات الفوار، والأشخاص في وزرة الكريستال والأبيض مع الأجهزة الحديثة تتجول حولها والقياس، أو حساب ... هل أنت مصمم مع أفكار مجنونة؟ تعال لاحقا. GL-Klasse هو عقل يسود على العواطف، وهو بدقة ألمانية حقا في النهج للراحة وبيئة العمل. حاولوا إحضار مقعد السائق أقرب إلى ذلك في سيارة الركاب. خروج المدخل يجعلك تنحني قليلا، لأن السقف أقل من مخلصات أخرى. لهذا السبب، تبدو footboards مثل overkill. لا يوجد ظل من الهبوط في التصميم الداخلي، وإصدار الاختبار مع إدراجات من الجلد الأسود والأخضر "الرخام" التقشف نفسه! لا تضع الإضاءة الخلفية للصور التوضيحية للكريم الناعمة العينين، لوحة الأدوات ذات اللون الوحيد، والتي لا تتألق مع الأسهم والمخاطر متعددة الألوان، مقروءة تماما، وليس من الصعب التعامل مع العديد من الصور التوضيحية في وقت واحد. لكن خوارزمية محدد Automaton إلى يمين عجلة القيادة تأخذ بعض التعود على. يتم تحميل Stalk واحد مع ميزات ومرايا الرؤية الخلفية صغيرة.

إن سائق ومقاعد الركاب الأمامية قاسية، ولكن لم يتم تعويضات دعم قطني تماما، والتي يمكن نقلها لأعلى ولأسفل (يتم وضع عنصر تحكم "الأسطوانة" على جهاز تحكم عن بعد منفصل على اليمين على حافة الوسادة). بالمناسبة، يمكنك ضبط كثافة الدعم الجانبي. يتراوح التكيف (كل من المقعد وعجلة القيادة في اتجاهين) أكثر من كافية حتى بالنسبة للأشخاص الطويل، ويشكون من القاعة الرأس والجلد في المقدمة والخلف هو مجرد خطيئة. هل هذا يفتقر قليلا إلى دعم قطني في الجزء الخلفي من الصف الثاني. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في الصف الثالث هو أيضا حرة جدا - يتم تعيين وسادة عالية بما يكفي من الأرض، لذلك لا تضطر إلى الجلوس مع ركبتيك مدفوعة على فكك. يمكن طي المعرض على حد سواء مطوية ومثيرة كهربائيا، ولكن ليس كل شيء بسلاسة مع متوسط ​​الأريكة. لتطويه، سيتعين على القسم الضيق الوصول إلى قاعدة الوسادة بيدك للكشف عن "الدانتيل" الأحمر المتميز.

مرسيدس بنز GL500

تقع وحدة الطاقة Mercedes-Benz GL Longitudinally في المقدمة. بين العجلات الأمامية والخلفية، يتم توزيع الجر من قبل الفوارق الحرة المخروطية (د). التفاضلية المتناظرة المجانية هي المسؤولة عن توزيع الجر بين المحاور، والتي يتم لعب دورها من قبل جير كوكبي (SP). بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير مرحلة تخفيض (PP) أيضا في قضية النقل. عن طريق تحويل مفتاح التبديل الموجود الموجود في اللوحة المركزية، يمكن للسائق منع (P) كل من التفاضلية مركز المحور الخلفي. أولا، يتم استبعاد التفاضلية المركزية من العمل، عندها فقط - التفاضلية المحورية الخلفية (ثم يتم تنشيط مرحلة خفض أيضا في حالة النقل). إذا كان مفتاح تبديل التبديل في الوضع التلقائي، فسيتم تنشيط الأقفال (E) وتفاضل Center Execial وتفاضل المحور الخلفي دون مشاركة برنامج التشغيل، إذا لزم الأمر.

مرحبا بكم على متن

كيف هي ثقافات السيارات الوطنية المختلفة من بعضها البعض! لتجربة التباين بشكل كامل، يكفي نقلها من GL 500 الفكرية القاتمة إلى كاديلاك كاديلاك ذي صحة. هنا هو، أمريكا الحقيقية - الكاريزمية والكتفية الذاتية في أنقى شكلها! كثير من أقراني، الذين يقودون WRX وغيرها من GTIS، يهز رؤوسهم في الكفر في الماسودونات الخارجية. مثل، إنه في وقت لاحق، عندما أصيب في السن. في الواقع، يجب أن يأتي المرء إلى مثل هذا الجهاز أو ببساطة أحب عمالقة محددة وغريبة من المهد. أعرف من تجربتي الخاصة أن "أمريكا" هو "مرض" غير قابل للشفاء. يفكر الألمان بحماقة بقطر التحكم في المناخ وحجم العلامات على عداد السرعة، لكن كاديلاك لم تبادل لهذه البرامج، والتي لم تمنعها من إنشاء سيارة مريحة وصادقة وسدية للغاية. أولئك الذين لم يسحبوا أبدا عمود التوجيه "بوكر" من مدفع رشاش في حياتهم تجربة صدمة ثقافة في البداية. هذا غير عادي، لأنه من العادة، تبدأ اليد في الارتفاع بين المقاعد بحثا عن محدد ... ولكن، عندما تعتاد على ذلك، يصبح مريحة للغاية! ميزة أخرى هي المقعد الواسع دون الدعم الجانبي الواضح. يمكنني بالفعل سماع استياء "الرياضيين" حول "الانزلاق في الجسم بدوره". هل ستذهب إلى القيادة مثل الجنون على يخت كروز؟ نفس الشيئ.

ربما تكون عملية "التسلق" في كاديلاك الأكثر ملاءمة بفضل المدخل المرتفع ولوحات التشغيل القابلة للسحب. إذا كانت "مرسيدس" من حيث تخطيط الفضاء الداخلي للمقصورة ومكان عمل السائق تنجيد سيارات، فإن العلبة هي شاحنة حقيقية، ولكنها تنتهية ببراءة. يتم تعيين الوسادة عالية لمقعد الكابتن، والمقصورة واسعة بما فيه الكفاية لعدة مصارعين سومو. "لكنني سأعلق هذا في مدخلتي"، يمزح المصور عن مرايا الرؤية الخلفية، وهو حجم ما يستبعد مناطق ميتة على هذا النحو. تتحرك عجلة القيادة في الاتجاه الرأسي فقط، لكن عدم وجود تعديل طولي يتم تعويضه بواسطة مجموعة دواسة قابلة للتعديل تتحرك ذهابا وإيابا في مجموعة كبيرة. مقاعد الصف الثاني منفصلة. يمكن أن يجلس عدد قليل من الناس في الصف الثالث، لكنهم سيكتشفون من وسادة منخفضة للغاية.

كاديلاك اسكاليد

يتم وضع وحدة الطاقة في كاديلاك إسكاليد طوليا في الجبهة. بين العجلات الأمامية والخلفية، يتم توزيع الجر من خلال تفاضل مجاني غير متماثل، مصنوع في شكل معدات كوكبية (SP). توفر نسبة العتاد لتوزيع الطاقة 40:60 (لصالح العجلات الخلفية). في المحور الأمامي، هناك تفاضلية مخروطية متناظرة مجانية (د)، وفي المحور الخلفي هناك تفاضلي قفل الذاتي (SSD). كما يتم توفير نظام لمحاكاة الأقفال التفاضلية عبر المحور، ويعمل في نطاق صغير نسبيا.

عند استخدام الجهاز على أرضية ثقيلة، يوصى بتنشيط وضع سحب مقطورة. يمكن القيام بذلك باستخدام محدد النقل التلقائي. يمكن للسائق، بالإضافة إلى ذلك، تحسين الخصائص على الطرق الوعرة للسيارة عن طريق إيقاف تشغيل نظام التحكم في الاستقرار الديناميكي.

شيء في حد ذاته

"ولكن لماذا يربطون ذلك مثل هذا ... شيء إنجليزي!" - لقد تذكرت عبارة من فيلم "صيغة الحب". راد رينج روفر، الطفل الذي يزرع بحنان للكوكب يسمى فريد لاند روفر، فريد من نوعه وخلاف أي شيء آخر. الصورة الظلية المميزة للجسم، النوافذ المرتفعة - "المدى" يمكن التعرف عليها دائما! ليس لديها مسند القدمين تتداخل مع الطرق الوعرة، لكن الخروج من الخروج مريحة، لا يمكنك العثور على خطأ مع النطاقات الهبوط والتكيف من المقعد وعجلة القيادة، والرؤية ممتازة. يتم التحكم في التحكم في المناخ، نظام التدفئة والتدفئة والسمعية باستخدام مدورة كبيرة ومريحة.

بالنظر إلى النتيجة النهائية من وجهة نظر شخصية، فإننا، بالطبع، أصبحت مقتنعا مرة أخرى بأن تقاليد العلامة التجارية تسمح لنا ببناء سيارات محشوة فاخرة. هذا ينطبق ليس فقط على النمط الإجمالي، ولكن أيضا إلى حلول مريحة مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال، يقع مفتاح القفل المركزي في وسط "اللحية"، بجانب مثلث "عصابة الطوارئ"، ويتم وضع وحدة التحكم في نافذة الطاقة على الجانب البعيد من الطائرة، تقريبا في الخلفية عرض المرآة.

ومع ذلك، كانت الصدمة الرئيسية للمشاهدين غير المستعدين، بالطبع، بسبب الترتيب. بعد الضغط على زر بدء تشغيل المحرك، ومضات "الكهف" الأسود الأسود ... صورة مع سماء المساء. أنا لا أشرب أي شيء أقوى من الشاي الأخضر، لكنني فرك عيني في المرة الأولى أيضا. واحد أكثر الصحافة قبل الإطلاق - وعدد الصدمة الثانية: الأدوات افتراضية، "رسمت"، مثل آخر جيل جاكوار XJ! يسلط الضوء على السهم سميكة ويبرز الأرقام التي يمر بها. كما يتم عرض أوضاع نظام نقل الملكية الاستجابة للتضاريس هنا. يبدو "الرقم" مسلية وغير عادية، ولكن مثقل قليلا بالمعلومات وجميع ألوان قوس قزح.

رينج روفر سوبر تشارج

يتم وضع وحدة الطاقة رينج روفر طوليا في المقدمة. يتم تثبيت الفوارق المتماثلة البسيطة (D) في المحاور الأمامية والخلفية. بين عجلات المحاور الأمامية والخلفية، يتم توزيع الاتجاه من قبل التفاضلية المتناظرة المجانية، مصنوعة في شكل معدات كوكبية (SP). في جنبا إلى جنب مع ذلك، تعمل أعمال مخلب الاحتكاك متعددة الألواح، والتي تضمن حظرها في الوضع التلقائي (E). نفس القابض يحظر أيضا التفاضلية المحور الخلفي. يتم استخدام سلسلة مسننة لنقل الطاقة إلى رمح محرك المحور الأمامي. تتضمن حالة النقل أيضا معدات تخفيض (PP). يمكن تنشيطه بطريقتين: استخدام مفتاح LO الموجود على اللوحة المركزية، واستخدام برنامج استجابة التضاريس، واختيار وضع "الحجارة" (أيقونة أقصى اليمين). يمكن للسائق أيضا تعطيل نظام التحكم في الاستقرار.

مرة أخرى ... Ordnung!

MERCEDES-BENZ ليست مثالية فقط في الداخل، ولكن أيضا مثالية في العادات. يعد محرك 5.5 لتر هو الأضعف في Test Trio، لكن السيارة تبدأ بثقة وبقوة، كما لو كانت تريد قياس قوتها مع رينج رينج مجنون. تسحب "الثمانية" على شكل V بثقة من أسفل وتدور الشهيرة إلى المحدد إلى مرافقة العادم الحازمة. "الألمانية" لا يأخذ فقط وليس الكثير بالقوة، ولكن من خلال دقة السيطرة. إن القوة التفاعلية في عجلة القيادة موجودة حتى في منطقة صفرية بالقرب من الصفر. إعداد دواسة الفرامل والتباطؤ نفسه هو الأفضل من أي سيارة اختبار. أعجبني حقا الطريقة التي ينفذ فيها GL 500 "إعادة ترتيب".

يتم مساعدة "الضوابط" الشفافة "في أوضاع حرجة بنجاح من قبل الإلكترونيات. لكنها لا تقم بتصويب السيارة، "الاستيلاء على" أقراص الفرامل، لكنها تساعد على بناء مسار يتبع سيارات الدفع الرباعي الكبير مثل كذبة. بفضل تعليق الهواء المرشد، فإن الركوب مرتفع للغاية، وعزل الضوضاء ممتاز. يمكن تغيير صلابة التعليق بين أوضاع ستاندارت والرياضة والراحة. على طريق مكسور، فإن القدرة على "حل" الممتص الصدمات في متناول يدي، رغم أنها في "الراحة" لا يزال خمسة مائة مرونة للغاية. بشكل عام، تتصرف السيارة بأمانة، مثالية ويمكن التنبؤ بها.

الصفاء والحكمة

لا يحتوي Escalade على تعليق هوائي متطور، وفي الجزء الخلفي، هناك شعاع جسر وممتص الصدمات التقليدية لشاحنات جيام بالحجم الكامل. لكن "الأمريكي" يطفو على جميع المصاعب في "الوجهات" المحلية مع الاتزان المدهش، على الرغم من الحافات 22 بوصة مع عدم الإطارات الأكثر برياضة. علاوة على ذلك، فإن الحفر التي يظل فيها ممثلي العالم القديم تتعثر دون أن يلاحظها أحد. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يزعج العلبة البذور هو اهتزاز الجماهير غير المباشرة على طريق مكسور، ومع ذلك، لا يجلب الركوب إلى الانزعاج.

يمكن للمحرك بسهولة "إطلاق" إلى الأعلى جدا، ولكن ليست هناك حاجة لتدريبات القوة. في قيعان "العضلات" V8 يكفي لتحمل الذبيحة الحيوية ديناميكيا. يعمل الجهاز بشكل جيد، ولكن مع تأخير طفيف. التعامل يذكرنا بالخيكة الفاخرة. حساسية التوجيه ليست عالية جدا، وتتغير المسار مع البطء المهيب. على "إعادة ترتيب" ASSALADE القليل و "يطفو" بعيدا إلى الجانب، مما يتطلب ممر أوسع وسريعا، قبل العجلة. الفرامل كافية، شريطة عدم استخدام سيارات الدفع الرباعي كقسم Supercar. لكن القيادة على طول طريق متعرج إلى إيقاع مرسيدس بنز من غير المرجح أن تنجح. وهل هو ضروري؟ وكما أشار مشارك في مؤتمر واحد "أمريكي" بحق: "شاحنة كبيرة هي سلاح من الدمار الشامل. ليست هناك حاجة للتسرع في أي مكان. " العلبة هي سيارة مسار مثالية للمسافات الطويلة للغاية، والسمات الوطنية الأمريكية، والتي غالبا ما تسبب المقاومة الشرسة في الصحافة المحلية المحلية، تتحول إلى عدد من الإضافات في التشغيل العادي. قليل من الناس يمكنهم سحب مقطورة ثقيلة بنفس سهولة أو توفير مستوى مماثل من الراحة على طريق التراب. يبدو متوسط ​​استهلاك البنزين 92 من 20.6 لتر لكل "مئة" معتدلة تماما لمثل هذا المحرك. أظهر "الأوروبيون" أرقاما أكثر إثارة للإعجاب.

شيطان في الجسد

تتميز السحرة والأشباح في الكثير من الأفلام، ولكن لم يتم تصوير Blockbuster الأكثر شريرة. ومع ذلك، لقد توصلت بالفعل باسم "ساحرة Solihull". Range Rover Super Charchged يسأل عن الدور الرئيسي، وسوف تكون المؤامرة أقوى من Goethe's Faust! يتم طون اللوحة الخضراء التقليدية مع شعار الشركة في لون أسود تهديد لسبب ما لسبب ما: يبدو أن سيارات الدفع الرباعي تحت قوة القوى الأخرى المظلمة الأخرى. خمسة لتر، شاحن ميكانيكي ميكانيكي وخمسمائة قوى في الجزء الخلفي من سيارات الدفع الرباعي جادة.

طالما أن Range Rover Rolls ببطء وشاغلي يتمتعون بالركوب السلس على نحو سلس وعزل الضوضاء المعلقة، لا توجد علامات على عاصفة. ولكن غرق دواسة الغاز أصعب، و ... سوف يبدأ إعصار! ينبعث الشاحن الميكانيكي "المستيقظ" صرخة، والتي يتجمد الدم، ومن الحمل الزائد الطولي، يبدأ الدوخة الطفيفة. بندقية رشاشة تعمل بثبات على محرك متلقي، مثل مدرب الأسد مع سوط. تستغرق الأمر 6.2 ثوان لاستخدام Super Suv لضرب الهدف 100 على عداد السرعة بشكل كبير. ولكن حتى أبعد من ذلك، فإن معدل التسارع لا يهدأ: هذه "غرفة المعيشة" على عجلات لا تهتم تماما بأي سرعات لبدء تشغيل مجنون.

حساسية عجلة القيادة محايدة، والقوة التفاعلية ليست واضحة للغاية، والتي، ومع ذلك، لا تمنع عجلة القيادة من كونها مفيدة للغاية. على "إعادة وضع"، فإن رينج روفر يغرس الثقة في السائق، وتجاوز المخاريط بدقة. صحيح، يجب ألا تتوقع تخريج مرسيدس عمل الإلكترونيات - سيعود نظام استقرار سعر الصرف السيارة إلى المسار بالفعل في الواقع. مع الفرامل، للأسف، ليس كل شيء على نحو سلس. هناك نقص في المعلومات حول دواسة، والقوة الملحة لا تتوافق مع معدل التباطؤ. بالإضافة إلى ذلك، لم يتركني شعور منصات "مزيتة" الزلقة.

جاهز للعمل وعلى الطرق الوعرة!

تعجب مرسيدس بنز فقط مناولة الضوء، والآن تقف على ثقب التفتيش ومفاجآت مع الحماية المعدنية لعموم زيت المحرك والنقل التلقائي. حتى Spars "مخيط" مع المعدن. الجزء السفلي هو "مسطح" نسبيا، ولكن Razdatka عرضة لاستشعار كهربائي يقع أدناه، وعلى الظروف الصعبة على الطرق الوعرة، يمكن تلف كابل فرملة اليد. هناك عدد كاف من الثغرات في الموضع "الطبيعي" للجسم حتى لا تضرب القاع على تقاطع معتدل، وإذا كنت تستخدم تعليق الهواء، فيمكنك بشكل كبير "رفع" السيارة وزيادة زوايا الدخول والخروج تقليل المخاطر التي ستقوم بها السيارة في القاع في روت عميق. ومع ذلك، فإن تعليق السفر قبل تعليق العجلة أكثر تواضعا أكثر تواضعا من "ائتلاف الولايات المتحدة". بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتذكر عجلات العجلات الطويلة: يمكن لمرسيدس أن تتكئ أمام أسفل الانعطاف الحاد من التضاريس.

CADILLAC مع نظام الدفع الكامل من خلال تفاضلي مركز غير متناظرة مجانا دون وجود انخفاض وانخفاض الوفير الأمامي بالكاد يتصور باعتباره "روغ" خطيرا. ما كانت مفاجأةنا عندما أظهرت "الأمريكية" رحلات تعليق مثيرة للإعجاب وتخليصها تقريبا مثل GL 500 مع الموضع العلوي من تعليق الهواء! لا توجد حماية "ورقة"، ولكن الوحدات محمية من قبل أعضاء عبور الإطار القوي. الجبهة الواحدة - بين العتلات - تغطي علبة مركبات المحرك وعلاقة علبة صغيرة من مدفع رشاش، والثاني - قضية النقل من الضربات من الخلف، والثالث - خزان الغاز. من النقاط الضعيفة نسبيا، نلاحظ الأسلاك الكهربائية (التي لا تزال بحاجة إلى الوصول إليها) بين قضية النقل وخزان الغاز، وكذلك كابل فرملة اليد في المحور الخلفي. ومع ذلك، ينبغي أن يكون مفهوما أن السيارة ليست مناسبة للطرد الثقيل. على سبيل المثال، على أرضية ناعمة، حتى قسيمة عجلة واحدة يمكن أن تؤدي إلى تدمير كامل، ولا يمكن للكتلة الذاتية فقط في المحور الخلفي سلسة الوضع قليلا.

مع ديناميات مخيفة والفخامة المتعالية للداخلية، ظل رينج روفر سيارات الدفع الرباعي الحقيقي. مع أعلى موقف لتعليق الهواء، فإنه يحتوي على تصاريح "عالية" للغاية وزوايا كبيرة من الدخول والخروج والحياد، وكذلك التعبير الأفضل (في الموضع السفلي للجسم). لا تشمل قائمة أنظمة الطرق الإضافية على الطرق الوعرة ليس فقط معدات تخفيض، ولكن أيضا نظام استجابة التضاريس، مما يؤدي إلى تكوين أنظمة الآلات الإلكترونية لنوع معين من السطح. لكن المحرك لديه حماية بلاستيكية، والأنابيب التي تحمي قضية النقل ليست ناجحة جدا في التكوين، والمعازف تعلق منخفضة قليلا. لكن لم يتم العثور على تسخير الأسلاك البارزة، والقاع هو "مسطح" تماما.

الدعاوى قبعة رعاة البقر

يعتمد اختيار سيارة معينة على تفضيلات المشترين، الذين هم في هذا الجزء متحمسون بشكل خاص ولديهم استعداد واضحا لعلاماتهم التجارية المفضلة لديهم. أولئك الذين اختاروا مرة واحدة بوعي "النجم الثلاثة المدبب" سوف يفرح في ميزان أداء القيادة GL 500 على الإسفلت والتحضير الجدير للقيادة على الطرق الوعرة. سوف تناسب كاديلاك الكاريزمية ومريحة للغاية جدا رومانتيكس فقط - مراوح العلامة التجارية: علامة أسعار أكثر بأسعار معقولة مقارنة بالمنافسين الأوروبيين توسع نصف قطر اهتمام المستهلك. بالإضافة إلى ذلك، تشعر السيارة بأنها جيدة على الطرق الوعرة المعتدلة، لديها قدرة كبيرة وهي اقتصادية نسبيا فيما يتعلق بحجمها المحرك. يشبه Rove Range Rove Snobbish Supercharged، زائدة عن زائدة عن قوتها وحشوها، بدلة كلاسيكية باهظة الثمن مع الأدوات التي تتخلص من جيبها، وقدرتها عبر البلاد الهندسية وترسانة النظم المساعدة على الطرق الوعرة من أجل طلعات طلعة شديدة للغاية.

ملاحظة. معظم الوقت، قادت Ascalade مع فتح النافذة، والاستماع إلى الرعد الخفقان لنظام العادم. عند تقاطع واحد سمعت حوار بين أولادين يعبران الشارع. وأشار أحدهم بإصبعا على رجل الأم اللؤلؤ وسيم وهتف: "أود مثل هذه السيارة". ربما أنا كذلك صحيح، سيتعين عليك الانتظار لفترة طويلة حتى يسقط سعر العلبة في السوق الثانوية إلى تكلفة Takha "أربعمائة بوصة".

نتائج القياسات الهندسية والوزن التي أدلى بها خبراء التحرير في ظروف مضلع السيارات
		مرسيدس بنز GL500	كاديلاك اسكاليد	رينج روفر سوبر تشارج
ج	التخليص تحت المحور الأمامي في المركز، مم	222 (285)***	256	235 (271)***
	التخليص تحت المحور الأمامي في منطقة الكتف، مم	212 (241)***	253	260 (285)***
	التخليص تحت المحور الخلفي في المركز، مم	231 (292)***	237	255 (275)***
	التخليص تحت المحور الخلفي في منطقة الكتف، مم	219 (244)***	268	220 (235)***
د	الحد الأدنى من التخليص داخل القاعدة، مم	1228 (290)***	281	248 (280)***
	التخليص تحت الإطار أو العضو الجانبي، مم	230 (293)***	301	300 (380)***
	التخليص تحت خزان الوقود، مم	238 (297)***	304	235 (275)***
ب 1	عرض المقصورة في الجبهة، مم	1460	1610	1430
B2	عرض المقصورة الخلفية، مم	1488	1610	1490
ب 3	عرض جذع min./max.، مم	1025	1242	1190/1400
الخامس	حجم جذع مفيد (5 ثيار)، ل	528	696	516

الأبعاد الشاملة - بيانات الشركة المصنعة
* R نقطة (مفصل الورك) إلى دواسة مسرع
** تم تعيين مقعد السائق على L 1 = 950 مم من النقطة R إلى دواسة التسارع، يتم تحويل المقعد الخلفي طوال الطريق
*** البيانات بين قوسين لتحقيق أقصى موقف تعليق الهواء

مواصفات السيارة
	مرسيدس بنز GL500	كاديلاك اسكاليد	رينج روفر سوبر تشارج
الخصائص الرئيسية
الطول ، مم	5099	5144	4972
العرض مم	1920	2007	2034
الارتفاع ، مم	1840	1887	1877 (1837)
قاعدة العجلات ، مم	3075	2946	2880
المسار الأمامي / الخلفي ، مم	1651/1654	1730/1700	1629/1625
الحافة / الوزن الكامل ، كجم	2480/3250	2684/3311	2776/3200
السرعة القصوى ، كم / ساعة	240	170	225
التسارع 0-100 كم / ساعة، S	6,5	6,7	6,2
تحول القطر، م	12,1	12,4	12,0
استهلاك الوقود
دورة المدينة لتر / 100 كم	10,5	11,3	10,4
دورة الدولة ، لتر / 100 كم	13,4	14,5	14,9
الدورة المركبة ، لتر / 100 كم	12,1	12,4	12,0
حجم خزان الوقود / الوقود، ل	AI-95/100	AI-92/98	AI-95/101
محرك
نوع المحرك	بنزين	بنزين	بنزين
موقع وعدد الاسطوانات	V8	V8	V8
حجم العمل ، سم 3	5461	6162	4999
السلطة، KW / HP	388/285	409/301	510/375
في دورة في الدقيقة	6000	5700	6000–6500
عزم الدوران، نانومتر	530	563	625
في دورة في الدقيقة	2800–4800	4300	2500–5500
انتقال
ناقل حركة	ناقل حركة أوتوماتيكي 7G-Tronic	AKP6.	AKP6.
downshift.	2,93	-	2,93
الشاسيه
تعليق الأمامي	مستقلة، تعمل بالهواء المضغوط	مستقلة، ربيع	مستقلة، تعمل بالهواء المضغوط
التعليق الخلفي	مستقلة، تعمل بالهواء المضغوط	المعال، الربيع	مستقلة، تعمل بالهواء المضغوط
ترس القيادة	رف	رف	رف
الفرامل الجبهة	القرص التهوية	القرص التهوية	القرص التهوية
الفرامل الخلفية	القرص التهوية	القرص التهوية	القرص التهوية
أدوات السلامة النشطة	ABS + ASR + إعلانات + ESP + BAS + 4ETS + DSR	ABS + ESP + EBD + مساعدة الفرامل + Stabilitrak	ABS + EVA + DSC، HDC + GRC + تنبيه للأمام
حجم الإطارات*	295 / 40R21 (30.3 ") *	285 / 45R22 (32.1 ") *	255 / 50R20 (30.0 ") *
تكاليف الصيانة
التكاليف المقدرة لهذا العام و 20 ألف كيلومتر، فرك.	373 924	324 901	441 683
يعتبر الحساب في الاعتبار
تكلفة سياسة CASCO (خبرة من 7 سنوات) **، فرك.	223 084	178 901	222 923
ضريبة الطريق في موسكو، فرك.	58 140	61 350	76 500
تكلفة قاعدة الصيانة ***، فرك.	19 000	7000	60 310
نحن واقفون. أول تغيير الزيت ***، فرك.	-	3700	-
تواتر الصيانة، واللف	15	40	12 (أو نصف سنة)
تكاليف الوقود للدورة المشتركة، فرك.	73 700	73 950	81 950
شروط الكفالة
مدة الضمان، سنوات / يتوقع أن يكون. كم	2 / لا يوجد حد	3/100	3/100
تكلفة السيارة
معدات الاختبار ****، فرك.	5 052 074	3 150 000	4 782 250
المعدات الأساسية ****، فرك.	4 990 000	2 800 000	4 276 000

* بين قوسين هو القطر الخارجي للإطارات
** متوسط ​​متوسط ​​المعلومات من شركات تأمين كبيرة
*** بما في ذلك المواد الاستهلاكية
**** في وقت إعداد المواد، مع مراعاة الخصومات الحالية

تقييمات الخبراء بناء على نتائج الاختبار
مؤشر	الأعلى. نتيجة	مرسيدس بنز GL500	كاديلاك اسكاليد	رينج روفر سوبر تشارج
الجسم	25,0	21,5	21,8	19,7
مقعد السائق	9,0	7,7	6,5	6,1
مقعد وراء السائق	7,0	6,3	6,7	5,9
صندوق	5,0	3,5	4,6	3,7
أمان	4,0	4,0	4,0	4,0
بيئة العمل والراحة	25,0	23,9	21,8	23,8
الهيئات الرئاسية	5,0	5,0	4,3	4,6
الأجهزة	5,0	4,4	4,4	4,8
التحكم في المناخ	4,0	4,0	4,0	4,0
المواد الداخلية	1,0	1,0	1,0	1,0
الضوء والوضوح	5,0	4,5	4,2	4,6
خيارات	5,0	5,0	3,9	4,8
الصفات على الطرق الوعرة	20,0	15,9	12,7	17,9
ثغرات	4,0	3,7	3,4	3,7
زوايا	5,0	3,0	2,0	4,1
طريقة التعبير اللفظي	3,0	2,3	2,6	2,6
ناقل حركة	4,0	3,8	2,1	3,7
حماية	2,0	1,7	1,0	1,9
عجلات	2,0	1,4	1,6	1,9
صفات إكسبيدني	20,0	16,7	15,5	16,0
القدرة على التحكم	3,0	2,7	2,1	2,3
الراحة في القيادة	3,0	2,8	2,9	2,8
تسريع ديناميات	3,0	3,0	3,0	3,0
استهلاك الوقود (مجتمعة)	3,0	2,0	1,6	1,4
مجموعة الطرق السريعة	2,0	1,5	1,3	1,4
سعة التحميل	2,0	2,0	2,0	1,6
طول مكثفة. جذع	2,0	1,7	1,6	1,5
إطار احتياطي	2,0	1,0	1,0	2,0
التكاليف	10,0	5,1	4,8	4,8
السعر في حزمة الاختبار	4,0	1,8	1,8	1,8
تكاليف التشغيل	4,0	1,8	1,8	1,8
احتجاز إعادة البيع	2,0	1,5	1,2	1,2
مجموع	100,0	83,1	76,6	82,2

	مرسيدس بنز GL500	كاديلاك اسكاليد	رينج روفر سوبر تشارج
الايجابيات	مزيج ممتاز من عادات الركاب وقدرات جيدة على الطرق الوعرة، بيئة العمل الممتازة	رحلة جيدة، محرك قوي وممتع، جذع ضخم، صفيحة جيدة	ديناميات Supercar وإمكانات سيارات الدفع الرباعي الخطيرة في سيارة واحدة. مظهر أنيق
سلبيات	تكلفة الصيانة العالية، خوارزمية محدد تلقائي ومفتاح عمود التوجيه الزائد	ليس أكثر التعامل الدقيق، وعدم القدرة على طي المقاعد في منطقة مسطحة، وليس انتقال متطور جدا	تكلفة باهظة، يتم تعيين العديد من الوظائف للإلكترونيات - الشخص الذي تمت إزالته قليلا من السيارة
حكم	تجسيد مفهوم "السيارة الألمانية" والأفذام الجديرة في "نجمة ثلاثة شعاع"	ممثل مريح من "الأميركيين" الحقيقي للحصول على طريق بسيط على الطرق الوعرة	الراحة الملكية في جميع الشروط: كان رينج روفر صحيحا في نفسها لعدة عقود

النص: أساتور بالسيمبين
الصورة: رومان تاراسينكو

تهانينا! لقد وضعت توقيعك بموجب العقد المطلوب مع أحد نوادي NHL، حيث تتلاشى مبلغ مرتب. حان الوقت لرعاية شراء السيارة المناسبة. وما أفضل من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي يمكن أن تسليط الضوء على حالة المشاهير الخاصة بك. يظل القضية الصغيرة - لاختيار الخيار المناسب. قررت مجلة السيارات الأكثر شعبية في الولايات المتحدة، موتور الاتجاه، المساعدة في حل هذه المهمة الصعبة من خلال ترتيب اختبار مقارن لمرسيدس بنز GL63 AMG و Range Range الجديد.

تم تجهيز كل من اختبار سيارات الدفع الرباعي في اختبار محركات البنزين V8، وعاءات الدفع الرباعي والتعلقات التكيفية.

الجولة الأولى

يقارن العملاق الألماني بشكل إيجابي مع منافسه البريطاني مع داخلية أكثر فسيحة مع سبعة مقاعد. ومع ذلك، فإن وزارة الداخلية "مرسيدس" تعاني من نقص الأصالة. في الداخل، يتم الخلط في تعديل AMG بسهولة مع النسخة الأقل تكلفة من GL550. لوحة القيادة هنا هي نفسها مثل سيارات الدفع الرباعي "المشحونة" الأخرى من الشركة من شتوتغارت، ووحدة التحكم الموجودة في وحدة التحكم في مركز نظام كوماند الوسائط المتعددة لا تختلف عن عنصر مماثل من مرسيدس عادي. لكن المقاعد الأمامية لن تتأذى بالتثبيت هنا من Roadster SL63، أكثر راحة وعملية. لكن مقصورة الأمتعة "شواب" تستحق الثناء على حد سواء لتخطيطها الناجح وسهولة تحويل المقاعد الخلفية، والتي أضعف أسرع من حجم المنافس من ألبيون ضبابي.

Range Rover، على الرغم من أن أدنى من "الألمانية" من حيث حجم المقصورة، يفتخر بداخلية أصلية، حيث لن تجد أجزاء من طرازات أرخص. كل شيء سيكون رائعا إذا قام البريطانيون بوضع حد على مجمع الوسائط المتعددة، والذي يحتوي على واجهة معقدة ولا يستجيب بسرعة كافية للأوامر. لكن هذه العيوب تتلاشى في الخلفية، واحدة فقط لتشغيل نظام الصوت المنتظم العادي مع جودة صوت مذهلة وحجم. يحيط الركاب الخلفيون في رينج رينج راحة أكثر مما كانت عليه في سيارات الدفع الرباعي الألمانية. يتجلى هذا في نطاق إعدادات المقاعد، قابل للتعديل لزاوية مسند الظهر وموقف الدعم القطني، وكذلك وجود جهاز تحكم عن بعد أكثر إعلامية لمركز الترفيه.

الجولة الثانية

أن تكون أثقل من رينج روفر (2625 كجم مقابل 2514 كيلوجرام)، ومع ذلك أعطت مرسيدس الخصم معركة حقيقية، تدرك تماما التفوق في السلطة وتوجه المحرك (550 HP / 560 NM مقابل 510 حصان / 461 نانومتر). كان مواجهة المشاركين في الاختبار في أرض التدريب متوترا للغاية، كما لو كانوا ليسوا سيارات الدفع الرباعي بالحجم الكامل، ولكن السيارات الرياضية الجديرة بالملاحظة أو بدلا من الملاكمين في الوزن الثقيل. أظهرت السيارات نفس التسارع ثواني من 0-70 ميل في الساعة (112 كم / ساعة) - 5.9 ثانية، 0-80 ميل بالساعة (128 كم / ساعة) - 7.4 ثانية، 0-90 ميل بالساعة (144 كم / ساعة) - 9.2 ثانية، 45-65 ميل في الساعة (72-104 كم / ساعة) - 2.3 ثانية وحفظها في الوقت نفسه من وقت السفر في الربع الأول، وتطوير نفس السرعة (13.1 S / 108.3 ميل في الساعة (174.3 كم / ساعة). بقية قياسات التسارع ظلت ديناميات مع "البريطانية"، ولكن الفجوات في نتائج سيارات الاختبار لم تتجاوز 0.1 ثانية. لقد وصل الأمر حتى مع المنافس في الجولة التالية عند اختبار فعالية الفرامل. الأمر ضئيل، ولكن أكثر ضخمة GL63 AMG أظهر مسافات توقف أقصر بشكل ملحوظ من Range Rover عند تباطؤها من 60 ميلا في الساعة (96 كم / ساعة) - 104 قدم (32 مترا) مقابل 118 قدم (36 مترا). المكشوفة 427 التي تم اختبارها في العام الماضي عن طريق الاتجاه المحرك حققت 101 قدم ( 31 م) من الكبح في ظل ظروف مماثلة.

على المسار، سيارات الدفع الرباعي بنجمة من ثلاثة أشعة، على الرغم من حقيقة أنه يمكن أن تصمد أمام التحميل الزائد الجانبي الأعلى (0.86 غرام مقابل 0.79 غرام)، يصعب مواكبة "البريطانيين" ذكيا. النطاق، على الرغم من أنه يظهر لفات أعلى، يتحول بشكل أسرع ويحمل إظهار الطريق. بالإضافة إلى ذلك، يجعل مواطن ألبيون ضبابي من الأسهل جرعة قوة الكبح. في النزاهة، تجدر الإشارة إلى أن مرسيدس أيضا لا يبدو وكأنه بوم وهب مع عجلة قيادة سريعة، لكنها ليست استجابة لاستدعاء القيادة النشطة كمنافس لها. من بين أوجه القصور في اختبار الوزن الثقيل الاختبار، يمكن للمرء أن يلاحظ عدم وجود ردود الفعل. الراحة الركوب لكل من سيارات الدفع الرباعي لائقة جدا بفضل تعليق الهواء، بينما لا يزال في نفس الوقت أعلى بالنسبة لرجل روفر. وفقا لهذا المؤشر، يقترب "البريطانيون" عن أفضل السيارات التنفيذية.

مجموع

كل من مرسيدس-بنز GL63 AMG و Range Rover هي سيارات الدفع الرباعي أنيقة وجذابة للغاية، كل منها يمكن أن يكون شهادة رائعة للنجاح في الحياة. ومع ذلك، يمكن أن يكون هناك فائز واحد فقط في هذه المعركة التي لا هوادة فيها، وهذا هو السيارة البريطانية. على الرغم من بعض أوجه القصور مثل بيئة العمل في نظام المعلومات الاستشارية، فإن رينج روفر يخرج على القمة بفضل المكاسب في المناولة والراحة. أيضا، يحتوي النطاق على صفات أفضل على الطرق الوعرة، وتكلف أقل.

وفقا لاتجاه السيارات (الولايات المتحدة الأمريكية)

أعدها دينيس أليكساندروف

مواصفات المصنع

معامل		مرسيدس بنز GL63 AMG
موقع المحرك / محرك	الجبهة / كاملة	الجبهة / كاملة
نوع المحرك	البنزين، الخامس على شكل	البنزين، الخامس على شكل
عدد الاسطوانات / الصمامات	8/32	8/32
حجم، cm.cube.	4999	5461
نسبة الضغط	9.5:1	10.0:1
أقصى قوة، HP / RPM	510/6000	550/5250
أقصى عزم الدوران، NM / RPM	461/2500	560/2000
الوزن إلى السلطة	10.9 كجم / حصان	10.5 كجم / حصان
ناقل حركة	8 سرعة التلقائي	7 سرعات، تلقائي
تعليق الأمامي	الهوائية، رافعة مزدوجة	الهوائية، رافعة مزدوجة
تعليق الخلفية		الهوائية، متعددة الرابط
عدد المنعطفات من عجلة القيادة من قفل إلى قفل	3,1	2,8
الفرامل الأمامية / الخلفية		القرص التهوية / القرص التهوية
الإطارات	275/45r21.	295/40 R21.

معامل	Land Rover Range Rover Supercharged	مرسيدس بنز GL63 AMG
الطول / العرض / الارتفاع، م	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
عجلات، م	2,922	3,075
كبح الوزن، رطل (كجم)	5542(2514)	5787 (2625)
توزيع الوزن على طول المحاور، الأمامي / الخلفي.	50/50%	52/48%
قطرها، قدم (متر)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
Dowed Trailer Weight، LB (KG)	7716 (3450)	7500 (3402)
عدد المقاعد	5	7
حجم الجذع ، ل	909	300 (مع ظهورهم المرتفعة من مقاعد الصف الثالث) / 680

معلومات المستهلك

معامل	Land Rover Range Rover Supercharged	مرسيدس بنز GL63 AMG
سعر البداية، USD *	99 995	117 830
الاستقرار الديناميكي / التحكم في الجر	نعم نعم	نعم نعم
وسائد هوائية	7	9
حجم خزان الوقود، جالون (لتر)	27,7(105)	26,4(100)
استهلاك الوقود المدينة / الطريق السريع، الأميال / غالون (L / 100 كم)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* - السعر في الولايات المتحدة الأمريكية

قياسات اختبار

معامل	Land Rover Range Rover Supercharged	مرسيدس بنز GL63 AMG
التسارع، MPH 0-30 (48 كم / ساعة) 0-40 (64 كم / ساعة) 0-50 (80 كم / ساعة) 0-60 (96 كم / ساعة) 0-70 (112 كم / ساعة) 0-80 (128 كم / ساعة) 0-90 (144 كم / ساعة) 0-100 (160 كم / ساعة)	1.7SEC.2.5.	1.8SEC.2.6.
التسارع 45-65 ميل في الساعة (72-104 كم / ساعة)، S	2,3	2,3
الربع ميل السفر الوقت / السرعة	13.1s / 108.3 ميل في الساعة (174.3 كم / ساعة)	13.1s / 108.3mph (174.3 كم / ساعة)
الكبح من 60 ميلا في الساعة، قدم (متر)	118 (36)	104(32)
التسارع الجانبي، ز	0,79	0,86
أول جير / 60 ميل بالساعة، سرعة المحرك	1600 دورة في الدقيقة	1700 دورة في الدقيقة

فولفو XC90 D5 نقش AWD

Power 225 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 7.8 S، السعر من 4،907،700 روبل.

Audi Q7 3.0tfsi Quattro

Power 333 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة في 6.1 S، السعر من 5،121،275 روبل.

Power 249 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة في 7.1 S، السعر من 5،320،258 روبل.

رينج روفر سبورت SDV8

Power 339 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة في 6.9 S، السعر من 5،896،005 روبل.

BMW X5 XDrive 40D

Power 313 HP، التسارع 0-100 كم / ساعة 5.9 S، السعر من 6،495،350 روبل.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

Audi Q7 3.0tfsi Quattro

مرسيدس بنز GLE 350 D 4Matic

رينج روفر سبورت SDV8

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7، BMW X5، MB GLE 350 D، فولفو XC90 D5، RR Sport SDV8

بالنسبة للكثيرين، فإن SUV كامل الحجم عالي الحجم هو حلم مستهلك عزيز. وبالنسبة للكثيرين، لا يزال هذا الحلم، للأسف غير قادر. نعتقد أن الأحلام يجب أن تتحقق، وجمعنا خمس سيارات في وقت واحد وفي مكان واحد في وقت واحد - واحد أفضل من الآخر. أم غير أفضل؟ الآن دعونا معرفة ذلك!

النص بواسطة Vasily Ostrovsky، صور بواسطة Artem Popovich

جميع السيارات محدثة. "الأكبر" هي Range Rover Sport: بدأت مبيعاتها في صيف عام 2013. ظهرت BMW X5 في نهاية العام نفسه، بينما جاء Volvo XC90، Audi Q7 و Mercedes-Benz Gle إلى روسيا مؤخرا.

بصراحة، مقارنة السيارات المماثلة هي أكثر من فائدة أكاديمية من العملي. تحدث عن هذا التنسيق كجهاز سيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن من أصل نوبل، على المرء أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط المعلمات "المادية" للسيارة، ولكن الصفات "الروحية". من الصعب تخيل أن الشخص الذي كان يفكر في الإفادة وراء عجلة عجلة مرسيدس سيكون قادرا على تفضيل المروحة الأزرق والأبيض للسيارة مع أيديولوجية مختلفة لحلمه النجمي. ومن غير المرجح أن تتمتع Angloman بتكنولوجيا Teutonic: في رأيه، يمكن أن يكون "المدى" الأفضل فقط "مجموعة" أكثر تكلفة ".

لكن "أودي" و "فولفو" تقف بعيدا إلى حد ما. ومع ذلك، كان الربع الثاني شيء حالة من قبل، في حين أن XC90 قد ارتفع الآن فقط إلى مستوى السيارات الأخرى، فقد ارتفع بشكل كبير في الأسعار مقارنة بسلفها. حسنا، سيكون أكثر إثارة للاهتمام ملاحظاتنا.

Audi Q7 3.0tfsi Quattro

لقد مرت ما يقرب من عشر سنوات بين اعراض أجيالتين من الربع الثاني من الربع الأول - وهي فترة من خلال معايير اليوم باهظة تقريبا. الجديد "KU" يختلف بشكل لافت للنظر من القديم: إذا بدا أن السيارة السابقة تبدو هيفالوطة مدورة، فقد شحذ "Audi" الآن حوافها و ... توقفت عن أن تبدو وكأنها سيارات الدفع الرباعي. لكن كروس كبير يجب أن يكون مثيرا للإعجاب!

انطباعات من الصالون غامضة أيضا. التقييم الأول رائع. يتم تنفيذ مقابض التحكم في المناخ بشكل مثير للاهتمام، حيث يتم عرض درجة الحرارة ووضع التشغيل. القيام به بشكل جيد إدراجات الخشب الأسود مع نسيج غير لامع وخطوط خفية.

الأجهزة الرقمية بالكامل مؤثرة أيضا: يتم تشغيل الرسومات تماما، والوظائف هي الأعلى. ومع ذلك، فإن الميزة الأخيرة هي سيف ذو حدين مزدوجا: فائض من القراءات على الشاشة تعقد بشكل كبير التصور. وكنت فوجئت أيضا بتوجيه لوحة القيادة: لا تواجه أعضاء الرؤية للسائق، ولكن يبدو أنه يميل. تعتاد على ذلك بمرور الوقت، ولكن السؤال "لماذا؟" لا يزال.

سيارات الدفع الرباعي أشبه عربة محطة كبيرة. كبير جدا! وحتى الآن - الصلبة، صارمة، مريحة. وراء عجلة عجلة هذه السيارة، تواجه شعور بالثقة والدعوة. الانتهاء المثالي، والمناولة الصحيحة والتسارع القوي للبنزين V6. هناك مساحة أكبر تقريبا على الأريكة الخلفية مما تحتاجه! وكل شيء على ما يرام في الجبهة: مقاعد مريحة، جميلة، من حيث المبدأ، واجهة مفهومة. ما هو هناك للشكوى على الإطلاق؟ لكنني أفضل إصدار الديزل، حتى على حساب الديناميات. ثم بالنسبة لي Q7 سيكون بالتأكيد خيار جيد.

عندما تكون السيارة مقفلة، فلاش خطوط بيضاء مشرقة على اللوحة الأمامية والأبواب، والتي تتغير إلى اللون الأحمر بعد فترة من الوقت. على نحو فعال! أحببت هذا الأداء، ولكن ليس كل خبراء يقدرون مثل هذا الجمال، والعثور عليه تدخلا مزعجا.

ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر براحة إدارة واجهة الوسائط المتعددة، لم تكن هناك خلافات: قام الألمان بشيء مجنون. TouchPad مثقلة بالأزرار، جنبا إلى جنب مع وحدة تحكم مستديرة ومفاتيح الاختيار لمختلف أقسام القائمة، تفجر عقلك. بالإضافة إلى ذلك، يقع مقبض الباب بعيدا عن لوحة اللمس عديمة الفائدة وعلى التأرجح. نتيجة لذلك، يعد ضبط مستوى الصوت أكثر ملاءمة للركاب أكثر من السائق. ويل من العقل!

"Audi" يحب تعليقا ناعما: في بعض الطريقة غير المفهومة، تصدر السيارة وصفا كبيرة دون تهز العجلات أو هز الجسم. نعم، والجذع كبير، إلى جانب ذلك، يمكن تعديل حجمها ليس فقط من خلال تكسير الصف الخلفي، ولكن ببساطة عن طريق تحريك أجزاء الفردية ذهابا وإيابا. ومع ذلك، بغض النظر عن مدى صعوبة جربته، لم أجد لغة مشتركة مع النظام البائع على متن الطائرة: صحة كومة الضوابط على النفق المركزي. هذا نوع من باكشاناليا مريحة، من قبل جوللي! لم يعجبني الشاشة بدلا من لوحة القيادة: ليس من السهل معرفة الأرقام العديدة، وإلى جانب ذلك، ظل غمزا غير قابل للحل بالنسبة لي لماذا تم تثبيته بمنحدر هبوطي.

كانت نسختنا في تكوين غريب: مع خيارات مكلفة إلى حد ما مثل نظام صوت Bang & Olufsen، كانت السيارة محرومة من الذاكرة للمقاعد الأمامية والتحكم في المناخ لأريكة الركاب. لم يكن عمود التوجيه كهربائيا على الإطلاق - كما هو الحال في فولفو. ومع ذلك، لا توجد شكاوى حول الكراسي - نطاقات التعديل أكثر من كافية. المقاعد الخلفية قابلة للتعديل أيضا: يمكن نقل الأجزاء الفردية من الأريكة طوليا ويمكن إمالة الظهر على مجموعة واسعة جدا. من حيث المساحة وسهولة الدخول / الخروج، أودي لا تضاهى.

ينقسم المسند إلى أجزاء متساوية،

كل منها قابل للتعديل في الطول. في الوقت نفسه، فإن "المستودع" نفسه في أمعاءه متواضع للغاية في الحجم.

لوحة اللمس لا ترقى إلى مستوى التوقعات:

يريد السائق استخدامه كوسيلة للتنقل من خلال القائمة، لكنه مناسب فقط لإدخال "مكتوب الإصبع"، والذي نادرا ما يستخدم

مريحة جدا عجلة القيادة

في أماكن قبضة قلصت مع الجلود المثقبة الحساسة. الفرح المنفصل هو زر خاص لضبط حجم نظام الملاحة

من السيارات الخمس، تم تجهيز Q7 فقط بمحرك البنزين بقوة 333 حصانا وكان في المرتبة الثانية بعد النطاق من حيث القوة. مع ديناميات، بالطبع، يكون كروس في ترتيب مثالي. وترك الانطباع الأكثر حية من خلال نعومة "كو-السابع". تعليق أكثر راحة، أنا لا أتذكر! كروس يدمر مخالفات صغيرة تماما، ويقلل من الأشياء الكبيرة لأحجام تافهة. يمكن أن تدفع على نتوءات السرعة دون إبطاء على الإطلاق. باهر!

ولكن التعامل مع السيارة تنبيه. من ناحية، يوضح "الألمانية" قبضة ممتازة في الزوايا - من ناحية أخرى، لا يسعى على الإطلاق إلى وضع معلومات موثوقة في أيدي السائق فيما يتعلق بزاوية دوران العجلات: عجلة قيادة خفيفة ليس لديه محتوى معلومات كافية، وعليك الدخول إلى دور عشوائي تقريبا.

أما بالنسبة للقدرة عبر البلاد، إلا أن Audi ليس قويا في هذا الانضباط، حتى على الرغم من وجود تعليق هوائي مع إمكانية تغيير التخليص الأرضي: ليس العجلات الطويلة والعالمات الكبيرة هي أفضل مساعدة على الطرق الوعرة.

BMW X5 XDrive 40D

في نهاية القرن الماضي في ميونيخ، أثبتوا أن العالم بأسره أن سيارات الدفع الرباعي يمكن أن يكون لها عادات سيارة رياضية: بعد أن ظهرت في عام 1999، أصبح X5 أكبر كروس مدفوع للسائق (ثلاث سنوات أخرى بقي قبل كايين ظهر). والآن لا يزال "X-Fifth" يثير الركوب "بعصا عالية." شيء آخر هو أنه، مقارنة بسلفها، E70، أصبحت السيارة الحالية لسلسلة F15 أكثر راحة: ركوب ممتاز هو الاستحواذ الرئيسي ل X5.

مثل مرسيدس، يعلن كروس البافاري أن الولاء للتقليد: من وجهة نظر سائق الطفولة، كل شيء في المقصورة في مكانه. ومع ذلك، فإن الفرق الرئيسي بين التقليدية من ميونيخ والتقليدية شتوتغارت هو أنه من وجهة نظر شخص عادي في BMW، لا توجد مشاكل مع بيئة العمل. مع كل جيل جديد من "X-Fifth" أصبح أكثر ومشبعا للإلكترونيات، ولكن كثافة عالية لكل متر مربع من السيارة لا يتعارض مع سهولة الاستخدام - باستثناء الملاحة، وهو أمر غير مريح بشكل قاطع للسيطرة عليها وحدة تحكم مستديرة. إيه، هنا ستكون شاشة تعمل باللمس الإنسان العادي ...

"Ha-Fifth" هو تاريخ و صورة معين. إنه مثل الحصان النبيل الذي يحلم بالخرق في الفراق. ولكن ما هو الملل في المقصورة؟ هذا هو كروس من القطاع المميز! أين هي الرفاهية المتعمدة، والتي هي بسخاء من قبل أقرب من المنافسين؟ يبدو أن كل شيء معه - "كل من الجلد والقدح". ومع ذلك، كما لو كان هناك شيء مفقود - نوع من اللمعان المتعمد، أو شيء ما ... ولكن الجذع مع باب منفصل هو شيء مناسب. إذا استزرعنا من الصورة المحددة ل "boomer"، فإن الخلاصة ستكون متعددة الاستخدامات، ولكن السيارة السريعة الشيطانية، مناسبة لاحتياجات زوجين بالغين مع زوجين من الأطفال الصغار، الذين سيكونون مرتاحين على أليس كذلك أريكة الظهر واسعة جدا.

مقابل خلفية المنافسين، قد يبدو الجزء الداخلي من "X-Fifth" محافظا قليلا: على الرغم من حقيقة أن واجهة الوسائط المتعددة وهب مع صلاحيات مكثفة إلى حد ما، لا تزال الوظائف الرئيسية معلقة على أزرار مألوفة. من غير ذلك، تجدر الإشارة إلى مفاتيح عمود التوجيه غير الثابتة (فقط شخص ذو حدس متطور قادر على تحديد وضع المساحات) ونفس عصا التحكم التلقائية نفسها.

المقاعد الأمامية في BMW Lasterpiece - بدون مبالغة. بالإضافة إلى مليون من جميع أنواع التعديلات المعتادة، فإن المقاعد الأمامية أيضا "كسر" في النصف، مسند الظهر: يمكن ضبط زاوية ميل الجزء العلوي بشكل منفصل. بشكل عام، يمكن ضبط الكرسي بسهولة مع أي شخصية غير قياسية. أحسنت!

بدا أن بي ام دبليو يبدو لي twitchy جدا: إنه يتسارع في القفزات ويبطئ بشكل حاد للغاية - تبين أن دواسة الفرامل حساسة للغاية. كما أنني لم يعجبني حقيقة أن العتبات غير محمية من الأوساخ بأي حال - بهذا المعنى، فإن Audi and Range Rover هو الأفضل. ولكن لا توجد مشاكل في التشغيل السلس. وقد فوجئت أيضا بعدم وجود تعليق هوائي مع تعديل التخليص: يبدو لي أنه في هذه الفئة ولهذه الأموال يجب أن تكون معدات إلزامية.

تم تجهيز البافاريين سياراتهم باهظة الثمن مع عروض مستعيدة لفترة طويلة، و X5 ليس استثناء. لا تشوبها شائبة من حيث عرض جودة المعلومات: يبدو أن صورة ملونة واضحة تحوم فوق الطريق. يحتوي فولفو أيضا على هود، لكن السويديين لديهم تطبيق أبسط.

الإضاءة الداخلية المحيطة

يتيح لك تحديد لون الإضاءة حسب تقدير السائق - هذه الوظيفة مخصصة للعنصر المقابل في قائمة النظام على متن الطائرة

مسند ذراع مزدوج

يفتح الوصول إلى المربع الموجود على النفق المركزي، حيث تم سحب جزء كبير من الحجم من قبل رف لهاتف محمول. بالمناسبة، يدعم BMW اتصال متزامن لهاتفين.

معظم لوحة القيادة موجزة

يوفر تصورا واضحا لأهم المعلومات. بالإضافة إلى ذلك، يتم عرض بعض البيانات على عرض الإسقاط.

X5 ليس خجولا عن التباهي مهاراته الرياضية

على الرغم من حقيقة أن "X-Fifth" الحالي قد استقر قليلا، فإن تغيير صلابة الركوب إلى نعومة، ولا يزال لا يتردد في التباهي بمهاراته الرياضية - خاصة مع تعديل بمحرك الديزل بحجم 313 حصانا، تنشيطه زوج من التوربينات الضخمة. المحرك مجنون! والمربع يناسبه جيدا: التروس تغيير بعضها البعض بسرعة، ولكن بسلاسة.

عجلة القيادة واضحة وحادة - وفي الوقت نفسه لا مزعج مع العصبية المفرطة. يبدو أن الوضع الرياضي هو شيء من التطبيق الضيق: يذهب فاضح غير مزعج، تاركا حفنة من الأعصاب عارية - لكل مطبعة للغاز، والزفاف السيارات إلى الأمام بنشاط، في بعض الأحيان لإبطاء الإبطاء. إن فرامل X5، بالمناسبة، هي أيضا حساسة للغاية - عليك أن تعتاد على هذه الميزة منهم.

من وجهة نظر القدرة عبر البلاد، يكون BMW أدنى بالتأكيد من القادة: على الرغم من إزالة الأرض اللائقة وتقليد جيد يعمل للأقفال التفاضلية، فإن X5 يفتقر إلى كل من صف خفض الهواء والتعليق الهوائي بتخليص متغير.

مرسيدس بنز GLE 350D 4Matic

عادة، تعتبر الجاذبية نموذجا جديدا، ولكن في الواقع، أصبحت مرسيدس أقدم مشارك في اختبارنا: في الواقع، هذا هو الجيل الثالث ML، الذي تم استيعابه.

لم يتغير الداخل أكثر من اللازم أثناء التحديث: بدلا من الشاشة المدمجة في اللوحة الأمامية، فإن "الجهاز اللوحي" قد زرعته، وقد ظهرت عجلة قيادة جديدة وعجلة صغيرة لتصفح قائمة القائمة على متن الطائرة أعطى النظام طريقة لوحدة تحكم ضخمة مع لوحة تعمل باللمس معلقة فوقها.

مرسيدس يبدو وكأنه سيارة متوازنة تماما

يستغل Swabians by Playertia مفتاح عمود التوجيه الأيسر، وتعذيبه من خلال العديد من الوظائف، والذي يستغرقه وقتا طويلا للتكيف إذا كان هذا أول مرسيدس الخاص بك. من المستحيل التعود بسرعة على حقيقة أن المساحات بدورها إلى يسار عجلة القيادة، وليس إلى اليمين. ولكن إلى المحدد "الجهاز"، والذي يتمسك بعمود التوجيه بدلا من ذراع المساحات، يمكنك التكيف على الفور. عندما تحولت إلى BMW بعد مرسيدس، بدلا من القيادة، قمت بتنظيف الزجاج الأمامي.

مرسيدس هي علامة تجارية خاصة بالنسبة لي: منذ الطفولة، كان لدي ضعف للسيارات مع نجمة ثلاثية مدببة. Salon Gle مثل مكتب مريح، والتي لا تريد المغادرة منها. كل شيء هنا مادة صلبة، محافظة تقريبا - وفي نفس الوقت الحديث، المحترم والأرستقراطية. لا توجد تعليقات على أداء القيادة إما - فهي مصقولة لتألق. والعلامة التجارية تتحدث عن نفسها: كلمة "مرسيدس" لا تحتاج إلى شرح لأي شخص. صحيح، أنا لا أحب التدوين الجديد - أصبح من المستحيل الآن التمييز بين سيارات الدفع الرباعي من آخر من الأذن.

كانت المقاعد الأمامية في جلينا كهربة إلى الحد الأقصى. ومع ذلك، فإن إدارتها وضعت تقليديا على الباب، ومع ذلك، هناك أزرار في قواعد المقاعد - على وجه الخصوص، أنها تنظم الدعم القطني. بالمناسبة، هناك ميزة فضولية: حيث تعود المقاعد إلى الوراء، يرتفع رأسهم الرأس تلقائيا - في رأيي، هذا منطقي تماما.

من المدهش أن المصنعين الآخرين لم يفكروا في القيام بذلك حتى الآن. ليس أقل غرابة هو حقيقة أنه لسبب ما لم يستخدم مرسيدس المقعد لتسهيل هبوط السائق: عند إيقاف تشغيل الإشعال، تتحرك عجلة القيادة فقط.

فيما يتعلق بالمساحة الموجودة على الأريكة، فإن مرسيدس أدنى من Audi و Volvo، ولكن تفوق BMW والمدى. لا يوجد أي إزعاج مع الدخول والخروج، على الرغم من أنه لا تزال هناك فرصة للحصول على سراويلك القذرة - لا تحمي الأبواب العتبات من الأوساخ.

من بين جميع السيارات الخمسة، فإن مرسيدس يعطي انطباعا عن السيارة الأكثر صلابة. يتم التأكيد على كل شيء بشكل جيد في ذلك: مظهر نبيل، والداخلية المريحة، وجذع فسيح. صحيح، مع الوسائط المتعددة، يبدو لي أن الألمان أنفسهم كانوا ذكيا للغاية: لوحة اللمس على النفق المركزي غير ضروري هنا. لكن الصورة على الشاشة جيدة: جودة الصورة واضحة للغاية، والخط كبير بما فيه الكفاية - لا توجد مشاكل مع تصور المعلومات. وعمل نظام الرؤية على الشامل هو تماما الثناء! أعجبني أيضا حقيقة أنه بالنسبة ل GLE يمكنك طلب قضية نقل مع معدات تخفيض: بمساعدتها، سحب مقطورة مع قارب خارج الماء عبارة عن تفاهات. ومع ذلك، فإن أشياء أخرى متساوية، أود أن تفضل GL أكبر - بحتة بسبب حجمها.

من حيث نقل البضائع، فإن داخلي GLE هو قطع جيدة. وعلى الرغم من أن الوسائد والصف الخلفي من الصف الخلفي يجب طيها بشكل منفصل، مما أدى إلى خفض القيود الرأس إلى الموضع السفلي، ولكن هذه العملية تؤدي إلى تكوين أرضية مسطحة تماما.

أسهل السيطرة الصوتية

نظرا لحقيقة أن السائق لديه الفرصة لاختيار الطريق للتفاعل معها - من خلال قائمة واجهة الوسائط المتعددة، فإن المفاتيح الموجودة على عجلة القيادة أو الأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية

تبريد الرؤية الشاملة مع صورة واضحة،

التي تشكل الرباعية الكاميرات، هي أداة عمل رائعة: القيادة في الاتجاه المعاكس، الموجهة فقط عن طريق الشاشة، هي نسيم في مرسيدس

تحول البشرة النور من الداخل إلى أن تكون العلامة التجارية للغاية:

في سيارة جديدة جدا مع عدد الكيلومترات التي تقل عن ألف كيلومتر، فقد اكتسبت بالفعل صبغة زرقاء متميزة

يخثر عمود التوجيه مع العديد من العتلات -

ثلاثة على اليسار وواحد على اليمين. ومع ذلك، إذا اعتدت على محدد "التلقائي" بسرعة، فإن الرافعة متعددة الوظائف ذات العلامات التجارية مع إشارات بدوره ومساحات ليس من السهل جدا إتقانها.

يتم إدراج الديزل ثلاثية الأصول التي الرسوم المتحركة ل GLE 350 D بدقة في "الضريبة" 249 قوى (في أوروبا، نفس المحرك ينتج 258 حصان) وهي مجهزة ب "التلقائي" التلقائي بنسبة 9 سرعات. هذا جنبا إلى جنب يعمل بشكل رائع: تسريع صعودا سريعا، ولكن مثل مرسيدس بسلاسة. يتم تشغيل عزل الضوضاء بالطريقة الأكثر شمولا، يتم حفر التعليق بشكل ممتاز - الركوب جيد حتى في الوضع الرياضي. ترك مرسيدس عموما انطباع سيارة متوازنة تماما.

نعم، إنه معقم تقريبا في الأحاسيس - لا يوجد تعليق واحد على سلوكه! في الوقت نفسه، لا تتحول اللغة ممل إلى الاتصال بروسوف من شتوتغارت - يبدو أن GLE كائن حيوي للغاية ومحمول. إن طابعته هي عمدا حتى، ولكن هذا هو بالضبط سحر هذه السيارة: يشعر أن كل ما وراء هذا السلوك المقيد هو عمل هندسي عظمي.

أما بالنسبة للصفات على الطرق الوعرة من مرسيدس، على الطرق الوعرة، فإنها ستؤدي فقط إلى النطاق، وحتى بعد ذلك فقط قليلا: في ترسانة GLE 350 D، التي تستكمل بها حزمة الطرق الوعرة، إلى جانب تعليق الهواء، هناك هو معدات تخفيض، قفل قسري من التفاضلية المركزية والتخليص الأرضي قابل للتعديل، والحد الأقصى الذي يصل قيمة 285 ملم.

رينج روفر سبورت SDV8

تم صنع الأجيال من الاكتشاف، ثم تم بناء وريثها على منصة مشتركة مع "مجموعة" كبيرة. أثناء التناسخ، أصبحت RRS أربعمائة كجم أخف وزنا ومحركات جديدة المكتسبة - على وجه الخصوص، توربوديسيل 4.4 لتر، والتي كانت تحت غطاء محرك السيارة. مثل هذا "DVIGLO" قوي والخزان سيسحب بعيدا دون عناء - ليس مثل SUV! استجابة للضغط على دواسة مسرع، فإن الرياضة، القرفصاء قليلا على المحور الخلفي، تستمر في الهجوم على المساحة تحت الدمدمة Guttural of Diesel G8. وعلى الرغم من أن النطاق سيؤدي إلى كل من BMW و Audi في السحب، فإن انطباعات التسارع لا تزال قوية جدا: تشعر أنك على الفور وكأنك في حالة كبيرة وثقيلة، ولكن في نفس الوقت سيارة سريعة بشكل لا يصدق تولد شعورا بتفوق إجمالي مستخدمي الطرق الآخرين.

يتغذى أيضا هذا الوهم من خلال وضع جلوس مرتفع - أنت تنظر إلى جيرانك في الدفق من الأعلى. إنه يوفر رؤية جيدة، ولكنه يعقد الوصول إلى السيارة: لا تجلس في النطاق ولا تدخل حتى الآن. سيكون الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للأشخاص القصير للقفز في الصالون أكثر من أطول من الناس المتوسطين. وعملية الهبوط على مقعد الراكب الأمامي لفتاة في تنورة ضيقة يتحول إلى عرض الشريط!

لم أكن حقا أحب "الرياضة" السابقة - لجميع المراكب، بدا ريفي. هنا هو "المدى" الجديد - مسألة أخرى! إنه وسيم وأنيق، رغم أنه يبدو مثيرا للإعجاب والتهديد. فيما يتعلق بتنظيم المساحة الداخلية، فإن "البريطانيون" يشبه إلى حد ما لسيارة بي إم دبليو - على سبيل المثال، في الصف الخلفي ليس لدي مساحة كافية مع طولي، ومن غير مريح للجلوس هناك - عمود الجسم المشطوف يتداخل. من حيث المناولة، فهي أقل شأنا من كروس البافاري - لكنها قادرة بوضوح على عمليات الفئران على الطرق الوعرة، وأنا شخصيا لن أكون قادرا على القيام به.

تعوض سيارات الدفع الرباعي البريطاني عن إزعاج الهبوط مع نظام وعتبات الوصول إلى الراحة الكامل التي تظل دائما نظيفة - فهي مغلقة تماما بواسطة الأبواب مع الأختام.

ليس من السهل أيضا على المسافرين الخلفيين من النطاق: بالإضافة إلى أن تكون مرتفعة فوق الأرض، فإن الخروج من الخروج معقد من قبل قوس عجلة جاحظ وعمود الجسم يميل بقوة. نعم، وهناك Legroom أقل مما كانت عليه في السيارات الأخرى، على الرغم من أكثر من BMW. وهنا هو أكبر مسند ذراع، والذي يحتوي أيضا على لوحة تحكم نظام الترفيه - من المفترض أن يكون لكل راكب مراقب ومجموعة من سماعات الرأس.

أحببت السيارة الإنجليزية أكثر من الآخرين. إذا كنت لا تولي اهتماما لبعض المضايقات مثل الصعوبات التي تعاني من تشغيل المقاعد المدفئة، فإن النطاق يطرح مع راحة الهبوط. عجلة القيادة والمقعد تتحرك، مما يسهل الخروج، وعتبها محمية من الأوساخ من قبل الأبواب. وما محرك! لا يجعل السيارة الكبيرة فقط بسرعة استلام السرعة، ولكنها لديها أيضا استهلاك منخفض للوقود ببريط. أنا قلق فقط بشأن مشاكل الموثوقية.

الحياة أسهل في الصف الأمامي. ومع ذلك، هناك تفاصيل هنا أيضا. لذلك، على سبيل المثال، لا يمكن تنشيط التدفئة والتهوية من المقاعد فقط باستخدام شاشة تعمل باللمس لنظام الوسائط المتعددة، على الرغم من أنك تحصل على الفور على عنصر القائمة المطلوب بالضغط على زر خاص في وحدة التحكم المركزية. بالمناسبة، فقط في "المدى" هل يمكنك تسخينها بشكل منفصل أو تبريد وسادة الظهر أو المقعد عن طريق الضغط على المنطقة المطلوبة على مخطط المقعد على الشاشة بإصبعك.

لسوء الحظ، تم إصدار RRS دون انتظار نظام الوسائط المتعددة الجديدة التي لا تنسى على Jaguar XE: يتميز القديم بالرسومات البدائية التي لا تتوافق بوضوح مع حالة السيارة. أنا أيضا لا أحب العمل مع محركات أقراص USB: لا يتعرف النظام على جميع محركات الأقراص الفنية وترفض تشغيل المسارات الفردية لأسباب غير معروفة.

بشكل عام، فإن الجزء الداخلي من "البريطاني" يجعل انطباعا ممتعا بشكل استثنائي - جلد من الدرجة الأولى مجاورة للألومنيوم المصقول والبلاستيك اللطيف للمس.

تقسيم صورة عرض

تعتبر ميزة توقيع للسيارات البريطانية: سائق الراكب الأمامي يرى صورة مختلفة في نفس الوقت

محدد العتاد غير ثابت

مفهومة للغاية للاستخدام، ومع ذلك غسالة رائعة. التي تسيطر على الجهاز على "نطاقات" أخرى، تبدو أكثر أناقة، ومن حيث سهولة الاستخدام، من الأفضل أن يكون جويستيك

يعرض رسومات إرثادية -

هذه هي المشكلة الرئيسية مع أجهزة Range Rover الوسائط المتعددة. ومع ذلك، يمكن التخلي عن لوحة القيادة الافتراضية لصالح الأدوات التناظرية التقليدية.

الوصول الراحة

على سيارة بريطانية، فإنه يسهل بشكل كبير عملية وضعه وراء العجلة: تعدد عجلة القيادة ويضغط على اللوحة الأمامية، ويتحرك المقعد

جذع هذا "المدى" - على ما يبدو لأنه "رياضة" - لا يصنع تماما. أولا، ارتفاع تحميل كبير يعقد موضع الأمتعة الثقيلة. ثانيا، إذا قمت بتطوية الأريكة الخلفية، فلن تحصل على أرضية مسطحة. ثالثا، يمكن للشخص فقط من اللياقة البدنية الجيدة استخراج عجلة احتياطية كبيرة الحجم من تحت الأرض.

على الرغم من المحرك القوي، لا يتعين على الرياضة القيادة على مسارات السباق، على الرغم من أنها قادرة على الذهاب بسرعة: سرعة الربح إلى ما وراء "مئة" لأنه في حدود الأشياء. الرحلة ليست سيئة، ولكن عند القيادة من خلال مخالفات أكثر أو أقل، يأتي الفهم من مدى هكافة عجلات سيارات الدفع الرباعي هي: تقلبات الجماهير غير المباشر أفضل مما نود.

ولكن من حيث القدرة عبر البلاد، فإن النطاق ليس لديه متساو! التعليق مفصل بشكل مثير للإعجاب، وتسمح منفاخ الهواء بالهيئة فوق الأرض حتى سجل 335 ملم. أيضا في قائمة فضائل الطرق الوعرة، يحتوي "البريطانيون" على Razdatka مع انخفاض واحد، وكذلك قفل قسري من الفوارق المركزية والخلفية.

فولفو XC90 D5 نقش AWD

مثل Audi Q7، تم تأجيل كروس فولفو الرائد في البداية: أعطى الجيل الأول XC90 الطريق إلى خلفه فقط في عامه الثاني عشر. ومع ذلك، كان توقع سيارة جديدة يستحق كل هذا العناء - كان "Ninetieth" نجاحا!

كل من محركات البنزين والديزل التي قوة XC90 لها نفس التكوين: اثنين لتر، أربعة أسطوانات بالإضافة إلى زيادة درجات متفاوتة من الجرأة.

فولفو يبدو مختلطا في نمط الاسكندنافية، ولكن في نفس الوقت هو الحديث والتعرف على الإطلاق. رمزية صلبة: علامة المريخ تتلاشى على الشبكة، ومصابيح الأمامية مزينة مطرقة ثور - يجب تفسير شكل T- على شكل حرف T أضواء التشغيل LED بهذه الطريقة. الشفقة الوحيدة هي أن السويديين، لسبب ما، لم تغطي العتبات مع الأبواب: عند الهبوط، من السهل الحصول على سروالك القذرة بسبب عدم الاهتمام.

يبدو ظهور السيارة السويدية مملة لي. ولكن في الداخل، فوجئت تقاطع الجيل الثاني ليس فقط مع التصميم الداخلي للغاية فني، ولكن أيضا مع راحتها: كل شيء هنا لشخص. نعم، و "الجهاز اللوحي" في وحدة التحكم المركزية مناسبة تماما هنا، خاصة لأنه يتم التحكم فيه باللمس، وليس عن طريق التحولات والتنازل عنها. يا له من نظام صوتي رائع! من المؤسف أن فولفو ارتفع في السعر كثيرا: إذا كان XC90 الجديد قد تكلف نفس الشيء القديم، فسيصبح بالتأكيد ضربة!

مرة واحدة داخل فولفو، يمكنك الاسترخاء على الفور، والشعور بالجو "من الرفاه" أن المصممين مشبعة بعناية بالداخلية. يتكون العالم الداخلي من XC90 ذوق رائع ومليء بالنعمة. ما يستحق فقط الديكور الداخلي للباب: سطح نحات، مزيج من القوام والألوان والخطوط الملساء من مواد الانضمام يجعلها عمل فني. العناصر المنفصلة التي يتم تقديمها كرقائق ذات علامة تجارية لا تبدو بعيدة المنال: "المجوهرات" الأوجه لبدء تشغيل المحرك واختيار أوضاع القيادة ليست فعليا، ولكن أيضا مريحة للاستخدام. على أي حال، فإن جودة الانتهاء من XC90 ليست بأي حال من الأحوال أدنى من السيارات الألمانية والبريطانية. إن القلق الوحيد هو طلاء بلاستيك أسود، حيث يتم عرض الأزرار الموجودة على المتحدث من عجلة القيادة ولوحة الباب، وإطعام فتحات التحكم في المناخ والعرض على وحدة التحكم المركزية. كل هذا يبدو من المألوف، ولكن في الواقع اتضح أنه متسخة بسهولة.

بالمناسبة، حول الشاشة: لوحة تعمل باللمس الموجهة رأسيا مع واجهة SCESUS، والتي يصب المتخصصون الكهربائي ميتسوبيشي، لديه رسومات جيدة وسرعة كافية. فهم تبين أن القائمة أسهل مما يبدو، لأن النظام على متن الطائرة لا يعاني من نقص المنطق. لكن الأدوات الافتراضية لم تنبعث منها - بعد التحدث مع أودي، فإن الشعور بأن السويديين قد أتقن فقط جزء صغير من إمكانات مثل هذه المعلومات لا يغادر.

تم إعادة تسوية مرسيدس هذا العام. الخلط بين عدد نماذجهم الخاصة، وأيد الألمان كل شيء تقريبا من جديد. وهل تأثير بطريقة أو بأخرى على الفلسفة وصورة العلامة التجارية؟ فهم الأبجدية الألمانية الجديدة جنبا إلى جنب مع دون تغيير نطاق روفر رياضة.

ML، M-Class والآن جلي - ظهر أول مدني مرسيدس سيارات الدفع الرباعي في عام 1997، وبالتالي فإن "اللقب" يتغير للمرة الثالثة. النطق هو كما يلي: GL - ينتمي إلى قطاع STUTTGART SUV، والرسالة الأخيرة (في هذه الحالة ه) يشير إلى الفئة المقابلة للسيارة. التغيير الأخير هو الحد من التعيينات الكبيرة من ثلاثة أحرف لتعديلات المحرك على واحد صغير - D - ديزل. نتيجة لذلك، يقول فك التشفير أن لدينا تحت تصرفنا مرسيدس بنز سيارات الدفع الرباعي من الدرجة العلمية مع أقوى محرك الديزل المتاح في روسيا.

تتغير التغييرات في مظهر GLE حصريا في إطار تحديث صغير، وتصميم السيارة نفسها، من وجهة نظرنا من الجيل الحالي، هو الأكثر إثارة للجدل. الوجه الكامل - لا تأخذ عينيك! كل القوة والفخامة ومثيرة نجمة من ثلاثة أشعة في واحد "نظرة". الإغاثة من الجبهة بأكملها هي مثل AMG الخاص بك.

لكن كلما زاد عدد مرسيدس أن تتحول جانبية، كلما زاد عدد الخلاصين من الجسم والخطوط الفردية والخطوط إلى الصدارة. تم بالفعل إصدار Stern بوضوح للأذواق الأمريكية - ثقيلة بصريا، مع فوانيس مفروشة ونحيم الوفير الضخم.

"البريطانيون" العجاف أبسط بصريا، ولكن منظف أسلوب. لا توجد اختلافات في التصور في مظهره، وكل تفاصيل عن صورة سريعة تواصل بعضها البعض من أي جانب تقترب منه الجانب، ومن أي زاوية تضعه. حتى مصورنا لاحظ أن العمل مع رينج روفر أسهل بكثير وأسرع.

الملاحظة الوحيدة هي اللون. تم حل صبغة رمادية تماما النطاق في بلاد كل من الأسفلت الرطب والخريف بطرسبرغ. هذه السيارة تحتاج إلى لون مشرق متحدي.

SDV. 6 هو اختصار لمحرك ديزل من 292 حصانا متوسطة الحجم. على الرغم من تفوق الطاقة الملحوظ من "الإنجليزي"، من حيث خصائص السرعة، فهو أدنى من "الألمانية". ولكن هذا على الورق. ولكن في الواقع؟

ولكن في الواقع، لا توجد رغبة في التحقق من القدرات الديناميكية ل Mercedes-Benz Gle، لأنه بمجرد أن تجد نفسك في المقصورة، تغلفك مركبة جميع التضاريس على الفور في الراحة، ويبلغك بعناية وتدفئك الدفء غير المحسوس الدفء.

السبب في هذا التصور، بالطبع، مزيج من القوام التي أصبحت قديمة قدمها العالم، أو بالأحرى، مزيج من القوام التي أصبحت كلاسيكية من فاخر السيارات. جلد كريم باهظ الثمن، الخشب الطبيعي غير المشدود من اللون البني الداكن، ترك "الباركيه" يغطي حامل الكأس وإضاءة لطيفة جديدة تتدفق من تحت الألواح، مخففة مع ديكور معدني حقيقي. هذه هي غرفة المعيشة في فندق ريترو المألوف، حيث أنت تنتظر ليس للمحرك للاستيقاظ والذهاب إلى صخب متروبوليس، ولكن بالنسبة لكوب من الشاي الساخن وقراءة هادئة لأحدث الصحافة.

جلبت Restyling of the Direction التغييرات المنعشة في PoPoint إلى GLE، وهو الرئيسي هو العرض المركزي الجديد، الذي تم تقديمه في شكل جهاز لوحي. يمكنك التحكم في وظائفها بطريقتين مختلفتين، ولكن دائما مع يدك اليمنى - إما، وفقا للتقاليد، قم بتدوير، والتحرك واضغط على "عفريت"، أو حرك إصبعك على طول لوحة اللمس الموجودة فوقه. الخيار الأول هو أكثر ملاءمة.

الرسومات والرسوم المتحركة على الشاشة مذهلة. مع راحة القائمة، لا توجد أيضا مشاكل معينة، وخاصة أولئك المألوفين في السيارات. مرسيدس. الصوتياتهارمان/ كاردونليس فقط أنه يبدو رائعا، كما أنه يحتوي أيضا على هوائي راديو قوي وينقل الصوت من خلال بلوتوث.

لا يحب الألمان تجربة الحلول المريحة، لذا فإن راحة استخدام جميع الوظائف في مرسيدس بنز هي بالفعل تقليد، من تعديل المقاعد إلى عجلات التحكم في المناخ. يتم تشغيل جميع الوظائف الرئيسية بشكل حصري مع الأزرار، ولكن بالفعل الفروق الدقيقة لإعداداتها يمكن ضبطها في قائمة النظام على متن الطائرة.

من حيث جودة المواد التشطيب ورائحة الجلود باهظة الثمن، فإن رينج روفر ليس بأي حال من الأحوال أدنى من مرسيدس، باستثناء تلك العناصر الفردية، مثل المسندات البلاستيكية التواء على طول الخيط، مصنوعة بوقاحة.

ومع ذلك، فإن الشعور في المقصورة مختلفة. Laconic Technocracy، ملفوفة بالألوان السوداء والرمادية، تنكر بشدة التكلفة العالية للداخلية، ناهيك عن الراحة المنزلية. سيحتاج مشتري Range Rover إلى حريص بشكل خاص على اختيار ألوان الجسم والخيارات الداخلية.

نعم، والهبوط في النطاق مختلف تماما - عالية عمدا، أعمق. بشكل عام، إذا كان GLE يعطي انطباعا بأنه، فحدث، أكثر واقعية، سهامة وتشبه كروس، ثم رياضة رينج روفر بوضوح سيارة ذكورية. بيئة العمل هي واحدة من العوامل التي تؤكد هذا - وليس كل شيء في الخيارات العديدة "البريطانية" هي مرئية، ويتطلب التحقيق في أحشاء الوظائف السلكية في الشاشة. و هناك…

كعب أخيل لجميع رينج روفرز هو وحدة الوسائط المتعددة. بعد شاشة مرسيدس، انظر إلى عرض "البريطانية"، والتي بعد تلفزيون FullHD، انظر إلى Kinescope. رسومات البكسل البدائية، لوضعها أقل ما يقال، جودة متواضعة من مراجعة الكاميرات والملاحة المدروسة. وهذا ليس العد استقبال الراديو الضعيف ونوعية متواضعة لتشغيل الموسيقى عبر البلوتوث. في الوقت نفسه، تلعب الصوتيات Meridian بشكل مثالي الصوت المسجل بجودة عالية على محرك أقراص USB.

لكن رينج روفر سائل الكريستال "مرتب" مع الكثير من المعلومات المعروضة تحول إلى أكثر وضوحا من درع مرسيدس. يتم إعاقة سائق الأخير أيضا رقمنة صغيرة.

تم تحديد الاختيار بين ذراع ذراع التروس من مرسيدس "التلقائي" ومرجع عصا التحكم التقليدي لركوب رينج روفر نفسه لصالح "الألمانية". بعد الاختبار، حاولنا لمدة أسبوعين لتشغيل التروس على السيارات الأخرى ... مع رافعة "المساحات".

ملف تعريف مقاعد Rover Rove الأنيقة المظهر هو رياضي بشكل ملحوظ. عرض مقعد مرسيدس يظهر على الفور: السوق الرئيسي للنموذج أمريكي. ومع ذلك، فمن الممكن أن تشعر بالراحة مع عشرة تعديلات ونصف في كلتا السيارتين. التدفئة والتهوية - بحد ذاتها. التدليك - رسوم إضافية.

وفي ذلك، وفي قسط آخر "روغ" وراءه مناسب حقا فقط لشخصين، على الرغم من حقيقة أن هناك مساحة كافية للثالث. في النطاق، على الرغم من الطابق المسطح، فهو ضيقة قليلا، وأريكة مصبوب في كراسي بذراعين رائعة. في مرسيدس، تعوق أقدام الراكب المركزية من قبل الحافة من النفق. يعتمد مقدار الفوائد الإضافية فقط على حجم المحفظة.

جذوع كلا سيارات الدفع الرباعي من الدرجة الأولى مع مجموعة مماثلة من الإضافات. لكن عقد البريطاني أصغر بكثير - 489 لتر مقابل 690 للألمانية. سبب هذا تحت الأرض نطاق روفر، على عكسGLE، عجلة احتياطية كاملة.

حسنا، الآن، أخيرا، على الطريق! حقيقة أن مرسيدس ومتجد رينج روفر لديها 3.0-لتر محركات توربو الديزل تحت الأغطية لا يمكن الاعتراف بها من قبل الصوت في الداخل. إذا لم يسمع GLE ببساطة أي شيء في الداخل، فإن "الرياضة" عندما يقوم Regassing بإنشاء شعور بإنشاء نوع من "ثمانية" على شكل حرف V - ويترك ديسيبل النبيل المفرط من الواضح عن قصد.

بطريقة أو بأخرى، وفي البداية، يمكنك حتى تحديد السيارة التي تكون فيها بعيونك مغلقة وتصل آذانك. MERCEDES-BENZ مع محرك الطاقة 249 حصانا وتوجه 620 نيوتنون يبدأ مع ليونة هريرة، ولكن ديناميات الفهد - من المستحيل فهم أي شعور أساسي. نعومة متزامنة والاستجابة الممتازة للمعجل - هذا مرسيدس فقط!

Range Rover Sport من اللمس الأول يندفع إلى المعركة. التسارع أكثر ثراء، وردود الفعل أكثر وضوحا - "البريطانيون" يثيرون بصراحة السائقين المزاجين أو الصبر، وحتى يحرضون على الغرق مع باسه. مرسيدس، في كلمة واحدة، يمكن أيضا أن تصبح أكثر وضوحا عن طريق تحويل وحدة تحكم النظام الديناميكي المحدد إلى وضع الرياضة. ولكن في أي وضع، الراحة هي أولوية قصوى.

ديزلGLE- أول مرسيدس، وهو مجهز بأحدث 9 سرعات (!) التلقائي 9G-Tronic. إنه يعمل تماما - البرق بسرعة وسلاسة بشكل لا يصدق في أي وضع. في كلمة واحدة، في صندوق النطاق، هناك معدات واحدة فقط أقل، ولكن ترجمت إلى "Sport"، فهي تبدأ في تبرير اسم كل من الوضع والسيارة بأكملها.

بعد أن اكتسبت خطوة، يتغير الوضع. إلقاء العواطف على الفور، تهدأ رينج رينج رينج ويبدأ في الرد على الغاز أكثر بكسلية، في حين أن الجول في أي سرعة وعدد، في أدنى رغبة للسائق، في حالة جيدة. تؤكد مشاعر ذاتية أيضا خصائص الأداء: على الرغم من حقيقة أن "البريطاني" هو 43 "خيول" أقوى، فقد يفقد "الألمانية" في الجر وفي ديناميات. صحيح، التأخر مجهري.

كن كذلك، يمكننا أن نذكر بأمان أن محركات الديزل القوية للسيارات رائعة. خاصة عند النظر في قراءات استهلاك الوقود. كل من Knfty All-Wheel Drive سيارات الدفع الرباعي يزن أقل من 2.2 طن ومع التسارع إلى "مئات" تستهلك حوالي 7 ثوان ما متوسطه 10 إلى 13 لترا من وقود الديزل فقط. مرسيدس، على سبيل المثال، على خزان كامل 90 لتر أظهر بقية الدورة ... 1043 كم.

من المستغرب أن يكون أول معارفي لأول من رينج روفر الرياضة قبل بضع سنوات هنا، في دائرة سانت بطرسبرغ في مبارزة صيفية مع لكزس GX. ثم انتهت "معركة جبابرة" بفوز "البريطانيين"، الذين يبذلون بسهولة الإطار "الياباني" في تصريحات القيادة. الآن الوضع مختلف. المنافس متساوي في المعلمات، وتأخر الخريف في الخارج، والطارات الشتوية على العجلات ذات خصائص قبضة مختلفة تماما. وهكذا أفضل!

نحن نترجم جميع الأوضاع الممكنة في الرياضة. في مرسيدس، يتم تعليق تعليق الهواء و "الرائب"، أصبحت عجلة القيادة أثقل، والمحرك أكثر استجابة، وعلبة التروس أسرع - إذا كنت تريد، يمكنك تعيين كل شيء بشكل فردي. يحتوي Range Rover على وضع رياضي فقط على "التلقائي"، ولكن يمكنك الضغط على "Pneuma" بشكل منفصل. للمعركة!

كلاهما يحمل مستقيم تماما - يذهبون مثل السهم بأي سرعة. علاوة على ذلك، مرسيدس هو أكثر راحة - تعليقها يتجاهل تماما أي عيوب في الطريق، في حين أن رينج روفر دردشات حتى على microdips الأسفلت.

في المنعطفات، سواء تطير بطرق مختلفة. تعتبر GLE أكثر سلاسة وأكثر قابلية للتنبؤ بها - لا تزال "عجلة القيادة الناعمة" الخاصة بها دائما أو لا تزال تقود إلى السائق تقريبا كل الفروق الدقيقة في انحراف السيارة. التحكم في مرسيدس إلى الحد الأقصى ليس أسرع بكثير، ولكن أكثر دقة وأكثر أمانا.

القوائم من كلا المركبات على الطرق الوعرة صغيرة بشكل مستقر على فئتها، لكن ما قد يقولهGLEيسقط أقل. حسنا، الفرامل هي بالتأكيد أفضل بالنسبة ل "الألمانية" - "البريطانيون" تقريبا في كل مناورة خطيرة أجبروا على قيادتهم حرفيا دواسة المركزية في الأرض.

Range Rover Sport Sport التوجيهات التوجيهية وإطارات Pirelli Ice Zero (مرسيدس كان شودا في Nokian Hakkapeliita 8). بدأت "البريطانية" في مناجمان شديدة الانحدار على الفور في الانزلاق، مما أجبر السائق على اتخاذ تدابير مضادة عاجلة، والتي أعاقت بدورها تأخير متميز في الدورات التوجيهية. على الرغم من أنه في ظروف مدنية، يبدو أن "عجلة القيادة" للمجموعة أكثر ثراء وأكثر دقة من الألمانية.

كلا المركبة مجهزة بتعليق هوائي قابل للتعديل. علاوة على ذلك، فإن سرعة تعديل "البريطانية" هي ضعف سرعة "الألمانية" مرسيدس- بنز GLEخمس أوضاع رفع من 180 إلى 285 ملم. فينطاق روفر رياضة- ثلاثة: من 200 إلى 278 ملم. ومع ذلك، في وضع الطرق الوعرة، يمكن أن يرتفع النطاق لفترة وجيزة إلى 335 مم.

التغلب على الطرق الوعرة لكلا السيارات ليست عبارة فارغة. بالنسبة إلى Range Rover، إنه جزء يجب أن يكون لديك جزء من الصورة، وقد حولت مرسيدس إلى أرباح إضافية في شكل حزمة اختيارية خارج الطرق. إحدى الطرق أو غيرها من المركبات على الطرق الوعرة لديها ترسانة مثيرة للإعجاب في شكل حملة دائمة ذات عجلات دائمة مع إمكانية حجب المحاور وتخفيض المحاور. وهذا لا يحسب المجمع الكامل للأنظمة الإلكترونية المساعدة. صحيح، أي من المشترين الحقيقيين يستخدمون كل هذا هو سؤال كبير.

بشكل عام، في كل من المركبات على الطرق الوعرة تحتاج إلى التفكير في أدمغة كحد أدنى - هي المسؤولية عن كل شيء. تحتاج فقط إلى تحديد وضع القيادة المناسب وستبذل السيارات كل ما أنفسهم، وعرض تصرفاتهم بالتفصيل على شاشة الأنظمة الموجودة على متن الطائرة.

لم تكن هناك حاجة لتفاجئ - Range Rover Sport Copes مع الطرق الوعرة أفضل، أسرع وأفضل. التسرع من خلال الطين دون أدنى الخوف، وحتى لديه أفضل هندسة الجسم والسفر التعليق الكبير.

Mercedes Gle ليس أيضا ملكة جمال - إنه على الكعب، ولكن ليس بثقة شديدة. الإلكترونيات من "الألمانية" هي أكثر خجولة - فستخنق المحرك، أو الجحر إلى كشك، والتي عليك أن تعادها وتأخذ الأوساخ بواسطة العاصفة مرة أخرى. ومع ذلك، أن نكون صادقين، كان لدينا المزيد من الخوف - لم نجرؤ على البحث عن الحد الأقصى للطرد من مرسيدس ومدى تبلغ تكلفة إجمالية بلغ عشرة ملايين.

ما هو بيت القصيد?

تحول آخر تغيير في اللقب لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة إلى أن مرسيدس هي شكلية. GLE هي مرسيدس حقيقية، والفلسفة الرئيسية التي لا تضاهى الراحة، وعزل سكان المقصورة من جميع التأثيرات الخارجية. أفضل جزء هو أنه في جميع المعالم الأخرى، لا يفشل مرسيدس بنز فقط، على العكس من ذلك، فإنه يحدد النغمة. لا يوجد شيء لنشره - مهما اتخذ مقارنة، فإن "الألمانية" هو نصف خطوة إلى الأمام. في أسوأ الحالات، ليس أدنى، كونها قابلة للمقارنة في السعر.

رينج روفر الرياضة صادق أيضا في حد ذاته. هذا هو، أولا وقبل كل شيء، متمرد جذاب، على سبيل الواقع، يفتخرون بالصحة. السيارة سريعة جدا، ولكن ليس رياضي. ينتقل، ولكن ليس في كل مكان ومريحة دائما. مع مجموعة من الخيارات، ولكن هناك أسئلة حول تنفيذ كل منها. الحقيقة مقبول بشكل فريد وأنيق بشكل قاطع. بواسطة وكبيرة، حان الوقت للرياضة التي سيتم تحديثها. ونحن نتطلع إلى نسخة محيرة من سيارة مميزة للغاية.

ص. س. وقد أصبحنا مرة أخرى مقتنعة بالكفاءة المذهلة لمحركات الديزل، والتي، بناء على طلب سلطات الاتحاد الأوروبي، تتحف الآن من أوروبا. إذا اخترت إحدى السيارات المقدمة، يجب عليك إلقاء نظرة على إصدارات البنزين فقط إذا اخترت Crazy الخامس 8. في جميع الظروف الأخرى، ستظل Turbodiesels 3.0 لتر أكثر من إرضاء جميع الاحتياجات، وفي الاختيار نطاق روفرالإصدارSDV.ليس أسرع بكثيرTDV.كم أكثر تكلفة.

يعرب محررون المجلة "dvizhok" عن امتنانها لشركة "السيرة الذاتية"، الوكيل الرسمي لشركة رينج روفر في سانت بطرسبرغ، والمكتب الممثل الروسي لمرسيدس بنز روس للسيارات المقدمة.

Lexus هو رفاهية، ولكن ... الخشب والبلاستيك المرعي في سيارة يابانية كافية لجناح رئاسي، ولكن نثر مفاتيح تقريبية وتبديل مفاتيح، إلى جانب وفرة من البلاستيك المطلية بالفضة في الأبرز، تذكير بشكل غير لائق أن صاحب الفندق لم يترك الحاسبة من يديه. إن نطاقات التعديل لمقعد السائق هي الأكثر تواضعا، وعجلة القيادة في الموضع العلوي المتطرف يسقط بقوة. حتى الأبواب - وأولئك دون إغلاق، على الرغم من أن مرسيدس و رينج روفر لديهم في "القاعدة".

مرسيدس - هذا مثال على الدقة والجودة الجيدة! خاصةً بالنسبة لنا ، حيث يتم شد كل شيء تقريبًا في الجلد مقابل دفع إضافي قدره 31 ألف روبل ، باستثناء الملحقات المطلية بالورنيش. يمنح الضوء البرتقالي والأصفر الناعم لإضاءة الكفاف الداخلية الألمانية سحرًا إضافيًا. كل شيء مألوف ، كل شيء في متناول اليد - وليس هناك أدنى رغبة في الخروج من الكرسي متعدد الخطوط. أولاً ، لأنني أمضيت الكثير من الوقت في ملاءمته الفردية من خلال قائمة نظام الوسائط المتعددة Comand. وثانيًا ، لأن المجمع الترفيهي يأسر بالرسومات الفخمة والود في الواجهة ، وهو ما لا يمكن قوله عن الأنظمة المماثلة لـ "اليابانية" و "الإنجليزية".

نظام الصوت والثلاجة من Meridian - المعدات القياسية لنسخة السيرة الذاتية مقابل 5 ملايين و 845 ألف روبل

0 / 0

رينج روفر تأخذ الروح للآخرين. لا يوجد غطرسة سابقة فيه ، لكن كيف تنظف الأسطح ، يا لها من خطوط رشيقة! ومدى إصرار هذه الروح البريطانية على إظهار كل التفاصيل حرفياً.

في الداخل ، إنه جيد التهوية وخفيف ، وأعلى هبوط في الثلاثي يعزز فقط هذا الشعور. علاوة على ذلك ، إذا قررت الركوب مع سائق ولم تكن بحاجة إلى نقل الزلاجات وغيرها من الأشياء الطويلة في المقصورة من وقت لآخر ، فإنك تدفع 540 ألف روبل إضافية لإصدار السيرة الذاتية - وستحصل على ميني بار بين مقعدين خلفيين منفصلين مزودان بتهوية ومدلك. وبالنسبة لأولئك الذين يحبون القيادة في شركة صاخبة ، فإن السيارة الأساسية ذات الخمسة مقاعد أكثر ملاءمة. أبسط ، ولكن مع ظهور أريكة خلفية ثلاثية قابلة للطي. ولكن على أي حال ، عند تحميل الأحمال الثقيلة في صندوق كبير ، ستكون القوة والبراعة مطلوبة: يتداخل الباب الخلفي ، ويكون ارتفاع التحميل هو الأكبر.

كل باب له سر

يمكن تخصيص مقعد رينج رور الرائع بكل طريقة يمكن تصورها وغير واردة. لا يمكنك فقط زيادة معامل التصاق الملابس بالجلد الزلق ذي الصنعة الممتازة

إن "جرف" اللوحة الأمامية بأسلوب Ewok الأقل تكلفة هو أكثر أناقة من الضخامة

0 / 0

تمتلك لكزس قدرًا مشابهًا من مساحة الأمتعة - ومشاكل مماثلة بسبب الباب الخلفي. لكن الخيارات الداخلية مختلفة: يمكن أن يكون LX570 إما خمسة مقاعد (لدينا واحد) أو يظهر في تجسد حافلة لثمانية مقاعد ، وبتكلفة إضافية متواضعة تبلغ 54 ألف روبل. ولكن في أي من الخيارات الموجودة في الصف الثاني من لكزس ، هناك مساحة أكبر من ثلاثة إلى أربعة سنتيمترات في الركبتين مقارنة بسيارة رينج روفر أو مرسيدس. على الرغم من أن الجلوس في الخلف في "اليابانية" أقل راحة - إلا أن الوسادة منخفضة نوعًا ما.

سائق سيارات الدفع الرباعي؟ هناك مثل هذا رينج روفر سوبرتشارج! خاصة مع المثبتات النشطة

وتحتوي مرسيدس GL 500 على سبعة مقاعد بشكل افتراضي. لكن المعرض لن يكون مزدحمًا فقط للأشخاص الذين يقل ارتفاعهم عن 160 سم - لحسن الحظ ، يمكن طي هذه الكراسي بسهولة كهربائيًا مع الأرضية دون حدوث أضرار كبيرة في أكبر صندوق بين سياراتنا.

ما عليك سوى الضغط على زر في سلسلة المفاتيح ، وسوف تضيء رينج رور مثل هذه الإضاءة المرحب بها

المقاعد الخلفية المنقسمة في رينج رور قابلة للتدفئة والتهوية والتدليك. من حيث الطول والارتفاع ، فإن المساحة المتوفرة ليست أكثر من أريكة مرسيدس بثلاثة مقاعد

0 / 0

أظهر الوزن المتحكم في موقع الاختبار أنه لم يكن عبثًا أن ينفق البريطانيون الأموال على هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم: رينج روفر أخف بمقدار 42 كجم من مرسيدس وأخف وزنًا بمقدار 251 كجم من لكزس! ليس من المستغرب أن يتفوق "الإنجليزي" ، الذي يمتلك أقوى محرك ، على المنافسين بسهولة في سباقات إشارات المرور. ولكن في حركة المرور الكثيفة ، على الرغم من التغيير السلس والمثير للجدل "للآلة" ، فإن رينج روفر تجعلك متوتراً. ردود الفعل على الضغط على دواسة الوقود كسولة جدًا ، والقفزات بحركات أكثر حسماً بالقدم اليمنى حادة جدًا لدرجة أنك ترفض على الفور أسلوب موسكو في القيادة "من المصد إلى الصادم" ، حتى لا "تقفز" بالخطأ على القائد . في الوضع الرياضي ، من المستحيل التخلص من التخميد القوي لدواسة الوقود ، على الرغم من أن الصندوق ينخفض ​​خطوة أو خطوتين. هناك القليل من المساعدة من الوضع "اليدوي".

لكزس LX 570. أنظمة الوسائط المتعددة رينج روفر ولكزس تنزعج من الرسومات الزاويّة ، وتتفاعل الشاشات مع اللمس مع تأخير. في ظل هذه الخلفية ، يمكن اعتبار نظام Comand Mercedes مع الصور الجميلة و "غسالة" التحكم الملائمة معيار الجمال وبيئة العمل.

Mercedes-Benz GL 500. إن أنظمة الوسائط المتعددة رينج روفر ولكزس مخيبة للآمال مع الرسومات الزاويّة ، وتتفاعل الشاشات عند اللمس مع تأخير. في ظل هذه الخلفية ، يمكن اعتبار نظام Comand Mercedes مع الصور الجميلة و "غسالة" التحكم الملائمة معيار الجمال وبيئة العمل.

رينج روفر سوبر تشارج. تنزعج أنظمة الوسائط المتعددة في رينج روفر ولكزس من الرسومات الزاويّة ، وتتفاعل الشاشات مع اللمس مع تأخير. في ظل هذه الخلفية ، يمكن اعتبار نظام Comand Mercedes مع الصور الجميلة و "غسالة" التحكم الملائمة معيار الجمال وبيئة العمل.

0 / 0

مرسيدس أكثر هدوءا. ربما يكون الأمر في دواسة الوقود التقليدية الضيقة ، ربما في الاستجابات الممدودة البطيئة لمحرك التوربو الثنائي ... بشكل عام ، تتذكر بسرعة أن "الشخص الذي ليس في عجلة من أمره في أي مكان موجود في كل مكان."

وبعد ذلك تنسى ، بعد أن انتقلت إلى لكزس! على الرغم من القوة الأكثر تواضعًا لمحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي (367 حصانًا مقابل 435 حصانًا لمحرك "ألماني" و 510 حصان "للرجل الإنجليزي") ، فإن هذا المحرك حريص على القتال. ما يقرب من ثلاثة أطنان عملاق مع صياد يتبع الدواسة ، وستة سرعات "أوتوماتيكي" يغير التروس ببراعة وفي الوقت المناسب. على الرغم من أنه في "بداية منخفضة" لمواكبة مرسيدس ، وحتى أكثر من ذلك بالنسبة لرينج روفر ، لكزس ، بالطبع ، ليست قادرة على ذلك.