منزل، بيت مولد كهرباء "Antilopa-GNU": هل كان آدم كوزليفيتش؟ أن أكثر "Lauren Dietrich" التي كانت العلامة التجارية هي السيارة الشهيرة Antelope GNU

مولد كهرباء

"Antilopa-GNU": هل كان آدم كوزليفيتش؟ أن أكثر "Lauren Dietrich" التي كانت العلامة التجارية هي السيارة الشهيرة Antelope GNU

"سلالة السيارة كانت غير معروفة، لكن آدم كازيميروفيتش جادل بأنه" لورين ديتريش ". في شكل دليل، قام بتعيين لوحة نحاسية مع العلامة التجارية لمصنع Lorentrikhovsky إلى مادياتير السيارة.

I. ILF و E. PETROV، "Golden Calf"

لذلك، كان كوزليفيتش؟ دعونا نحاول معرفة ...

في جوهرها، لوحة النحاس، وكذلك مسمره الخاص، لا يمكن أن يكون بمثابة حجة ثقيلة. علاوة على ذلك، فمن الأدلة غير المباشرة أن "المانع" ليس "لورين ديتريش"، لكن هذه ليست حقيقة كذلك. لحسن الحظ، يدفع ILF و Petrov في عملهم الخالد وصفا للآلة الكثير من الاهتمام، حتى نتمكن من إجراء تحقيق صغير شبه محقق، ومقرها حصرا على مقتطفات من "العجل الذهبي". بالمناسبة، اهتمام مماثل ل التفاصيل الصغيرة يشير بوضوح إلى أن المؤلفين يشيرون إلى نوع من السيارات المحددة - ربما ينتمي إلى شخص ما منهم أو معارفهم.

عند إنشاء فيلم ميزة "Golden Calf" (حيث تم تصوير سيرجي جوراسي وجيردت zinovy \u200b\u200bGerdt)، أجرت المجموعة الإبداعية حتى تحقيقا حول هذا الموضوع، فما هي هذه السيارة. في الفيلم، تم إزالتها ببساطة إخراج سيارة مماثلة من بداية القرن (وفقا للخبراء، Baltsy Balt C24 / 30، التي تم إنتاجها منذ عام 1909)، لأن الترفيه من "الظباء" الحقيقي تحول ليكون صعبة ومكلفة
ماذا كانت هذه السيارة الشهيرة؟ في السلسلة التلفزيونية، قرروا عدم إزعاج البحث عن النموذج الأولي ومحاولة بطريقة أو بأخرى إعادة إنشاء "الظباء"، في إشارة إلى حقيقة أنه حتى المؤلفين أنفسهم لا يستطيعون أن يجادل أكثر من هذا الفريق الوطني الصالوني كان. بعد كل شيء، كما تعلمون، كانت السيارة Adam Kozlevich مجرد تطبيق للنخيل في الحوض الأخضر، وتم تفسير مظهره في السوق "فقط من خلال القضاء على متحف السيارات". ما كان بالفعل الجهاز ل 190 روبل، لن يكون من الممكن أبدا معرفة ذلك. يفضل السائق نفسه أن يجعله "Loren-Dietrich"، إرفاق هذا الشعار على المبرد ..

لذا، آدم كوزليفيتش "... لقد اشتريت في مناسبة مثل هذه سيارة قديمةأن ظهوره على السوق يمكن أن يفسر فقط من خلال تصفية متحف السيارات ". يعمل تأكيد آخر لأكثر من سن صلب للسيارة أيضا كقواس اقتباس التالي: "- التصميم الأصلي، - أخيرا قال أحدهم، - فجر سائقي سائقي". كم عمر الظباء؟ يحدث عمل "Golden Calf" في حوالي 1930-31؛ لذلك يجب إصدار السيارة، التي بدت بالفعل وكأنها "ديناصور"، في بداية القرن العشرين. نظرا لسهلا جدا في وقت وتيرة تطوير السيارات، نحدد سنة إنتاج "الظباء جنو" في مكان ما بين عامي 1898 و 1908. بالمناسبة، يستبعد هذا بحد ذاته الخيار مع Lauren Dietrich، لأن إطلاق السيارات تحت هذه العلامة التجارية بدأت فقط في عام 1909، وفي بداية الثلاثينيات، بالكاد، بالكاد يعتبرون المعروضات المتحف. بالطبع، بدا لورين ديتريش في الشارع تماما مثل الفولغا "الحادية والعشرون" أو النصر تبدو الآن، لكنه كان لا يزال في وقت مبكر جدا في المتحف.

ولكن عد إلى الكتاب. فيما يلي بعض "شهادات" أكثر (مخصصة لي - خامسا): "قفز من السيارة وبدأت على الفور محرك من الصعب." "غادر balaganov الكمثرى، والأصوات القديمة، مضحك، أصوات أصوات مفاجئة من القرن النحاس ...". "يكره أجزاء النحاس بقطعة قماش ...". "Antilopa-gnu" تدحرجت، ... كسر مثل شنط الجنازة ". "انحنى Panicovsky على عجلة السيارة". "كشف كوزليفيتش عن كاتم الصوت، وأصدرت السيارة كابل من الدخان الأزرق ...". ركض "ثلاثون كيلومتر" الظباء "في ساعة ونصف". "آدم ... غير الغرف والاحتياق على جميع العجلات الأربع ...". "... من بوابة النزل، المصابيح الأمامية الساطعة شاحبة، ترك" مضطبر ". وأخيرا: لم يكن "الظباء". كانت كومة من شظايا غير مصنفة على الطريق: مكابس، الوسائد، الينابيع ... تراجعت السلسلة إلى روت مثل فيخوك ".

أي نوع من معلومات مفيدة هل يمكنني الحصول على اقتباس من هذا المفتاح؟ لذلك، بدأ المحرك بقاذف - فهذا يعني أنه لا يوجد بداية. صفير مع الكمثرى، وأداء رقصة قديمة الطراز (سيارة قديمة، قديمة!). تجهيزات الجسم النحاس. إن التشابه مع شاحنة الجنازة ربما أعطى اتصال مرتفع المظلة. عجلات كبيرة، بمجرد أن تتمكن من الاعتماد عليها، ولكن الإطارات الهوائيةوبعد المصابيح الأمامية الشاحبة هي ربما الأسيتيلين، وليس الكهربائية. سلاسل القيادةوبعد السرعة - عشرين كيلومتر في الساعة، وليس أسوأ طريق.

ما هو مفاجئ. تذكر، حلم كوزليفيتش خط أنابيب النفط؟ وهذا يعني أنه كان لديه محرك من أربعة أسطوانات، والتي تم فيها تنفيذ فكرة تزويد النفط تحت الضغط إلا. وظهر هذا التصميم أيضا بعد 1904.

وأخيرا، كاتم الصوت. كما تعلمون، فإنه يبطئ الخروج إلى جو غازات العادم، وبالتالي تقليل ضجيج العادم. بطبيعة الحال، ينفق جزء من قوة المحرك على المقاومة، والتي غازات كاتم الصوت. للسيارات الحالية، هذا الاستهلاك ليس له معنى تقريبا، ولكن بداية محركات القرن كانت ضعيفة بالفعل. بالنسبة للتسارع السريع الذي يتطلب طاقة عالية، فتح السائق صمام كاتم الصوت، والغازات بحرية، وذهب الهدير إلى الجو.

باختصار، أشك في أن "الظباء" هو سيارة الإفراج حوالي 1901-1905، عمليا لا. لكن الاقتباسات التالية تطبق على إصدار "Lorentitrich" (المخصص لي - VN): "Panikovsky، الذي يمر عبر الساقين، أمسك الجسم، ثم تحولت البطن على متن الطائرة، مثل الاستحمام في قارب، وأزرار مائلة، سقطت على الأرض ". "لقد اندفعت Kozlevich Deventaly Reroxed السرعة الثالثة، وسقطت على الباب المفتوح". أي أن Panikovsky، الذي وقع مع "الظباء" مع Gusem تحت ذراعه، اضطر إلى قلب المجلس، الذي يشير إلى عدم وجود أبواب جانبية. ثم أين تقع البلاجيين؟ حتى لو افترضنا أن الباب الجانبي لا يزال وما زال، علاوة على ذلك، تم اكتشافه ضد الحركة (وإلا كيف فتحت من النطر؟)، لا يزال غير واضح كيف تمكنت الشورى من الوقوع فيه. للوهلة الأولى، - تناقض صارخ، ولكن لا يزال هناك تفسير منطقي له.

سقط بالاجان عبر الباب الموجود في الجدار الخلفي للجسم. تم استدعاء هذه الجثث "Tonny" (ترجمت من "برميل" الفرنسية)، وكانت شائعة جدا على مركبات بداية القرن. المقاعد الخلفية كانوا فوق المحور، وتم إرفاقهم بالأرضية حول مفصلات خاصة، وتحول، خدم، كما لو كان الباب. علاوة على ذلك، في بعض الهياكل، كان هناك حتى مقعد، بجانب مقعد السائق، وهذا هو السؤال الذي يمكن أن يجلس بالاجان في الجبهة، بالقرب من Kozlevich. في الواقع، كان الأمر يستحق كل هذا العناء عن كثب هذه "الأبواب"، والراكب، إلى جانب المقعد، سافر من الجسم، وقد حدث، دون حفظ، سقط على الطريق.

لماذا اتصلت بهذه الحقيقة "ضربة على لورين ديتريتش؟ نعم، لأن هذه الشركة مجرد سيارة مع الجسم "لهجة" ولم تصدر؛ علاوة على ذلك، عندما بدأ الإنتاج، فإن هذه الهيئات قد خرجت تقريبا من الأزياء وإنتاجها من قبل الشركات. وهذا هو، خيارات لم تعد تبقى: آدم كازيميروفيتش كذبت على الأرجح - ربما ترغب في التبرع في سن سيارته، من أجل رفع مكانةه في أعين الآخرين، وربما، وببساطة عن طريق الجهل، قم بتعيين الاسم "الجميل".

ولكن إذا كان "المانع" لم يكن "Lauren-Dietrich،" ما هي إذن؟ من الصعب الإجابة على هذا السؤال - بعد كل شيء، لا يعطي المؤلفون أدنى تعليمات إلى العلامة التجارية الحقيقية للسيارة، ولا دولة على الأقل أعطتها. بعد دراسة متأنية للنماذج، هناك الكثير من الخيارات - من شركات أكثر أو أقل معروفة لشركات صغيرة صغيرة مثل تلك التي يتم تقديم نماذجها في الصورة. هذه السيارات تتوافق تماما تماما من الوصف الذي قدمه ILF و Petrov، باستثناء تفاصيل واحدة صغيرة - لا يوجد مظلة سيئة السمعة - كانوبا، التي استرخت إلى "الظباء" مع عربة جنازة. ومع ذلك، باستثناء هذا الاختلاف غير القانوني، كل شيء آخر هو صفير، عجلات كبيرة، مقدمة المحرك، وأخيرا (الشيء الأكثر أهمية!) نوع الجسم راض تماما عن المتطلبات التي لدينا.

وهذه خيارات ممكنة لشركة DISTRICH، من قبل الكتاب

فلاديمير نكرسوف

شيء عن "Lauren-Dietrich"

تاريخ هذه العلامة التجارية نفسها ليست مثيرة للاهتمام. تذهب جذورها إلى واحدة من أقدم شركات هندسة فرنسية "de dietrich"، تأسست في القرن السابع عشر (!) في نولجربرون، بالقرب من ستراسبورغ. جميع النصف الثاني من القرن التاسع عشر، شاركت هذه الشركة في إطلاق سراح سيارات السكك الحديدية والمحاور والعجلات والقضبان، ومنذ عام 1897، بعد الأزياء، انتقلت إلى تصنيع السيارات الأولى. بحلول هذا الوقت، كان لدى الشركة بالفعل مكتبان - في نيدربرون ولونغنفيل.

مثيرة للاهتمام مثل هذه الحقيقة: من حوالي عام 1902 إلى 1905، في قسم نيولبرونيين، عمل كمصمم لبعض ... ettore bugatti، خلق لاحقا واحدة من المرموقة علامات السيارة عالم. لكن الأمر ليس عنه.

في عام 1905، قرر فروعان للشركة الانقسام، ونتيجة لذلك تم تشكيل الطابعين: "Loren" (Lorraine) و "De Dietrich". لقد كانت موجودة بالفعل بشكل مستقل عن بعضها البعض، ولكن بعد بضع سنوات قرروا توحيدهم. كانت هذه هي الطريقة التي نشأت بها العلامة التجارية "Lauren-Dietrich"، التي دفن شعارها في المبرد "Antilopa-GNU". توجد علامة ناجحة متفاوتة حتى عام 1935، عندما ترجع إلى انخفاض الطلب على منتجاتها، تم إيقاف إطلاق السيارات. ومع ذلك، استخدمت محركات Lauren-Dietrich سمعة معينة - تم تأسيسها حتى على بعض نماذج الطائرة.

إذا كان يمكن للجسم أن يشير إلى أن Kozlevich كان لدى "Lauren Dietrich" قديم جدا، فإن المحرك يثير أسئلة. ولكن أين هو الحل بالنسبة لهم؟ في العالم، وليس آلة واحدة من هذه العلامة التجارية للإفراج حتى عام 1907 محفوظ. تم تقديم النسخة الوحيدة من هذه الشركة، التي صدرت في وقت لاحق، في بلدة سارلوا الألمانية العام الماضي على ارتفاع السيارة الكلاسيكية الدولية

حسنا، القليل من الحقائق التاريخية

لورين ديتريش (الاب. Lorraine-Dietrich) هي شركة فرنسية متخصصة في إطلاق السيارات ومحركات الطائرات من 1896 إلى 1935. تم إنشاؤه على أساس شركة إنتاج قاطرات السكك الحديدية Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich و CIE، المعروف باسم "Dietrich and Co." الأب إعادة شحن Deetrich ET CIE، في عام 1884 من جان دي Dietrich، لإعادة إنتاج المزيد من إنتاج السيارات المربحة.

تاريخ
في عام 1896، اشترى مدير المصنع في Luneville، Baron Adrien Ferdinand de Turckheim، الحق في إنتاج Amédée Bollée. كان لدى النموذج محركا مزدوجا أفقيا مع نقل الإرسال (الشرائح) المنزلق وحزام الحزام، أعلى قابلة للطي، ثلاثة المصابيح الأمامية الأسيتيلين والزجاج الأمامي للحماية من الرياح، والتي كانت غير عادية للغاية في ذلك الوقت. لفترة من الوقت، استخدمت الشركة محركات من Bolée، لكن تصنيع السيارات بأكمله De Dietrich كان بشكل مستقل.
في عام 1898، أدت Dietrich إلى المنافسة الدولية باريس - أمستردام مع سيارة Torpilleur (Torpedo)، وكان محرك من أربعة أسطوانات وعنق جبهة مستقلة. تضررت السيارة في الطريق، ولكن لا يزال أخذ المركز الثالث. كانت الجائزة ليست صغيرة وأكثر من مليون فرنك ذهبي. في عام 1899، كان Torpilleur أقل نجاحا، على الرغم من الهيكل المعلقين وأربعة أسطوانة أحادية اللون مع المكربن \u200b\u200bالمزدوج، لم يترك الإعداد الفقراء فرصا لإنهاء سباق الجولة في فرنسا.
تم إطاحة تطوير Bolée بشكل مشابه من شركة Belgian Voiturette Vivinus من Niederbronn-les-Bains (الاب. Niederbronn-les-Bains) وشركة مرسيليا Turcat-Méry من Luneville (Lunéville)، ساعد في عام 1901 للخروج من وضع مالي خطير.
في عام 1902، استأجرت دي Dietrich Ottore تبلغ من العمر 21 عاما من Bugatti، والسيارات المتقدمة، والتي احتلت جوائز عام 1899 و 1901 ومحرك ذو أربعة أسطوانات مع المركز العلوي من الصمامات لمدة 24 حصان. (18 كيلوواط) ونقل أربع خطوات جاء لتغيير Vivinus. كما أنشأ 30/35 في عام 1903، قبل أن تتحرك نحو ماتيس في عام 1904.
في نفس العام، رفضت القيادة في نهر نيولبرون إنتاج السيارات، ونتيجة لذلك انتقلت تماما إلى بلونيفيل، ومع ذلك، فقد تم بيع توركات ميري مع سوق الألزاس، والمنتجات التي خرجت تحت العلامة التجارية "Dietrich" وبعد من أجل تجنب إصدار المنتجات مع نفس الشعار، أضافت قيادة لونيفيل إلى مصبغة المبرد عبر لورين. ومع ذلك، إلى جانب هذه العلامة، لم تختلف السيارات كثيرا حتى عام 1911. ومع ذلك، كانت Lorraine-Dietrich علامة تجارية مرموقة، إلى جانب Crossley وإيطاليا، وحاولت القيادة أن تأخذ موقفا في الفصل "Super-Lux"، وإصدار ليموزين من القطاعات الصغيرة ستة عجلات في عام 1905 و 1908 (ليموزين دي الرحلات) يستحق ₤ 4000 (20،000 دولار أمريكي).
تماما مثل نابيك ومرسيدس، تم بناء سمعة Lorraine-Dietrich على مشاركة السباق، في المقام الأول طيار تشارلز جارت، الذي استغرق المركز الثالث في عام 1903 إلى رالي باريس - مدريد و 1-2-3 أماكن في عام 1906 في Rally Circuit des Ardennes ، بقيادة آرثر دور.
في عام 1907، اشترت دي Dietrich Isotta-Fraschini، محركات OHC المصنعة (كاميرا علوية) من تصميمها الخاص، بما في ذلك المحرك في 10 حصان (7.5 كيلوواط)، والتي، كما أكدت، تم تطويرها بواسطة bugatti. في نفس العام، تمتص Lorraine-Dietrich Ariel Mors Limited في برمنغهام، مع النموذج البريطاني الوحيد للمحرك، بسعة 20 حصان. (15 كيلوواط) عرضت على معرض أولمبيا للسيارات في عام 1908، مقترح للهيكل المفتوح من الهيكل المكشوفة من سالمسون ومولينر. (الفرع البريطاني لم يكن ناجحا، موجود لمدة عام تقريبا).
لعام 1908، يقدم De Dietrich خطا من فئة الطبقات مع محرك سلسلة على أربعة أسطوانة 18/28 حصان، 28/38 حصان، 40/45 حصان، و 60/80 حصان، بسعر من ₤ 550 إلى ₤ 960 و Six Cylindrian 70/80 حصان بواسطة ₤ 1040. تختلف النسخة البريطانية في الوجود فالي كاردانيوبعد في نفس العام، تم تغيير اسم محركات السيارات والطائرات إلى Lorraine-Dietrich.
بحلول عام 1914، كانت جميع de dietrich مدفوعة بالفعل من رمح الكاردان، من النماذج 12/16، 18/20، 20/30 من الطبقة السياحية وإلى الرياضة أربعة أسطوانة 40/75 (في صورة Mercer أو Stutz )، تم جمعها جميعا في الأرجنتيو (أرجنتيو)، سينا \u200b\u200b- Uaz (Seine-Et-Oise) (أصبح مقر الشركة في فترة ما بعد الحرب).

بعد الحرب العالمية الثانية
بعد الحرب العالمية الأولى، مع استعادة لورين في فرنسا، استأنفت الشركة إنتاج السيارات ومحركات الطائرات. تم استخدام محركات الطائرات ذات 12 أسطوماهم بما في ذلك لويس Brige و IIAR و AERO.
في عام 1919، قدم المدير الفني الجديد لماريوس باربرو (خليفة ديلون بيلفيل) نموذج جديد مع إصدارين من Wheelbase (قصير ومزيل)، A1-6 و B2-6، الذي انضم إليه B3-6 بعد ثلاث سنوات. نفس السيرة الذاتية السيرة الذاتية (11 كيلوواط) 3445 سم مكعب مع ست أسطوانات والموقف العلوي من الصمامات، رأس نصف الكرة الأرضي من كتلة الأسطوانة، مكابس الألمنيوم، وأربعة محامل العمود المرفقي.
التركيز على "المعرض أفضل النتائج"أدى إلى إنشاء 15 رياضة في عام 1924، مع أنظمة الفرز، زيادة الصمامات، وإزالة الدعم نظام الفرامل على جميع العجلات الأربعة (هذا في وقت كانت فيه فرامل أي تصميم لجميع العجلات الأربع كانت نادرة)، والتي كانت قابلة للمقارنة مع بنتلي 3 لتر، وحولت 15 رياضة حوله في عام 1925، وفاز في مانز، وفي 1926 فاز البراغيث و Andre Rossignol من خلال عرض السرعة الوسطى 106 كم / ساعة (66 ميلا في الساعة). أصبح Lorraine-Dietrich، هكذا، العلامة التجارية الأولى، وفاز مان ل LE مرتين، وأول من الذي فاز لمدة عامين على التوالي.
هذا ساهم في شعبية عربة المحطة 15s.
إلى 15 CVS، 2297 سم 12 السيرة الذاتية (10 كيلوواط) من أربعة (حتى عام 1929) و 6107 سم مكعب 30 سيرة ذاتية (20 كيلوواط) ست أسطوانة (تصل إلى 1927) تم إضافة (حتى عام 1927)، في حين كان 15 سيرة ذاتية الحفاظ عليها حتى عام 1932؛ 15 بطولة سيرتينج سيرة ذاتية في عام 1930 وعقدت سباقه الأخير في عام 1931 من قبل مونت كارلو رالي، عندما ذهب دونالد هيلي في انفيكتا حول الأنف في أنف جين بيير ويميل لمدة عشر من الثانية.

تغيير الإسم
باعت عائلة دي ديتريش في عام 1928 حصتها في الشركة، والتي أصبحت ببساطة لورين بعد ذلك.
نهاية إنتاج السيارات
جاء 15 السيرة الذاتية إلى SHIFT 4086 CM³ 20 CV (15 كيلوواط)، والتي تم إصدارها بمبلغ بضع مئات فقط. أصبح إنتاج السيارات غير مربح، وبعد فشل نموذج 20 سيرة ذاتية، أوقف القلق إنتاج السيارات في عام 1935.
في عام 1930، تم امتصاص DE DISTRICH من قبل شركة Societe Generale، وكان المصنع في أرجنتيل تم تحويله إلى إنشاء محركات الطائرات وشاحنات ستة دورة تحت ترخيص Tatra. بحلول عام 1935، غادر Lorraine-Dietrich صناعة السيارات. خلال الحرب العالمية الثانية، ركز لورين على إنتاج الجيش مركبة، مثل Transorterslorraine 37L.
عاد نبات Lunéville إلى إنتاج قاطرات السكك الحديدية. اعتبارا من عام 2007، لا يزال يعمل تحت العلامة التجارية دي Dietrich Ferroviaire.
Victory Lorraine-Dietrich في المسابقات
عقد أدريان دي توركهايم جوائز بين عامي 1896 و 1905 في العديد من السباقات في أوروبا. على سبيل المثال، انتصاره عام 1900 في ستراسبورغ.
Les "Lorraine" Ont Été Engagées Dans Plusieurs دورات السيارات، ET ONT Gagné Plusieurs Trophées، Parmi Lesquels:
1903 - باريس - مدريد: فرناند غابرييل فوز.
1907 - موسكو - سانت بطرسبرغ: النصر دوراي.
1912 - Grand Prix de Dieppe: Victory Hémery والسجلات المسجلة 3 و 6 ساعات 152،593 و 138.984 كم / ساعة.
1924 - 24 ساعة لو مان: Henri Stoffel-édouard Brisson Crew - 2nd Place، Crew Gérard de Courcelles-André Rossignol - مكان 3.
1925 - 24 ساعة LE MANS: Gérard de Courcelles-André Rossignol Crewnol يفوز في السباق، وطاقم الطاقم - إيدوارد بريسون - المركز الثالث.
1926 - 24 ساعة LE MANS: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 الأماكن الأولى والسجل بسعر 106،350 كم / ساعة.

محركات الطيران

إلى: الشركات التي تستند في عام 1896 إلى: الشركات التي ألغت في عام 1935

تم إطالة تطوير Bolée في Niederbronn-les-Ben (Fr.) على غرار الشركة البلجيكية Vivinus (Fr.) (نماذج Voiturette، Fr.)، وفي Luneville - من شركة مرسيليا Turcat-Méry، والتي ساعدت في عام 1901 للحصول على خارج الوضع المالي الثقيل.

في عام 1902، استأجرت دي Dietrich Ottore تبلغ من العمر 21 عاما من Bugatti، والسيارات المتقدمة، والتي احتلت جوائز عام 1899 و 1901 ومحرك ذو أربعة أسطوانات مع المركز العلوي من الصمامات لمدة 24 حصان. (18 كيلوواط) ونقل أربع خطوات جاء لتغيير Vivinus. كما أنشأ 30/35 في عام 1903، قبل الانتقال إلى ماتيس في عام 1904.

في نفس العام، رفضت القيادة في نيولبرون إنتاج السيارات، ونتيجة لذلك انتقلت تماما إلى بلونيفيل، ومع ذلك، فقد تم بيع شركة Turcat-Méry مع سوق الألزاس، والمنتجات التي حدثت تحت العلامة التجارية "Dietrich" ". من أجل تجنب إصدار المنتجات مع نفس الشعار، أضافت قيادة لونيفيل إلى مصبغة المبرد عبر لورين. ومع ذلك، إلى جانب هذه العلامة، لم تختلف السيارات كثيرا حتى عام 1911. ومع ذلك، كانت Lorraine-Dietrich علامة تجارية مرموقة، إلى جانب موتورز كروسلي و ITALA، وحاولت القيادة أن تأخذ موقفا في فئة "Super Suite"، والإصدار في 1905 و 1908 ليموزين من ستة عجلات من القطاعات الصغيرة (Limousines de Voyage) تكلفة 4000 (20،000 دولار أمريكي).

في عام 1907، اشترى De Dietrich Isotta-Fraschini، بعد أن أصدر نماذجين بمحرك واحد switchgear. والصمامات في رأس تصميم ISOTTA-FRASTCHINI، بما في ذلك محرك HP 10 (7.5 كيلوواط)، والتي، كما أكدت، تم تطويرها بواسطة bugatti. في نفس العام، تمتص Lorraine-Dietrich Ariel Mors Limited في برمنغهام، مع النموذج البريطاني الوحيد للمحرك، بسعة 20 حصان. (15 كيلوواط) عرضت في معرض Olympia Motor في عام 1908، مقترح للهيكل المفتوح من Salmons & Sons (English) و Mulliner (ENG). لم يكن الفرع البريطاني ناجحا، موجود لمدة عام تقريبا.

لعام 1908، يقدم De Dietrich خطا من فئة الطبقات مع محرك سلسلة على أربعة أسطوانة 18/28 حصان، 28/38 حصان، 40/45 حصان، و 60/80 حصان، بسعر من ₤ 550 إلى ₤ 960 و Six Cylindrian 70/80 حصان بواسطة ₤ 1040. تم تمييز النسخة البريطانية بحضور رمح كاردان. في نفس العام، تم تغيير اسم محركات السيارات والطائرات إلى Lorraine-Dietrich.

بحلول عام 1914، كانت جميع DE DISTRICH مدفوعة بالفعل من رمح الكاردان، من النماذج 12/16، 18/20، 20/30 من الطبقة السياحية وإلى الرياضة أربعة أسطوانة 40/75 (في صورة Mercer (الإنجليزية ) أو شتوتز (ENGL))، تم جمع كل شيء في أرجنتين، تحت باريس، الذي أصبح مقر الشركة في فترة ما بعد الحرب.

بعد الحرب العالمية الثانية

في عام 1919، قدم المدير الفني الجديد لماريوس باربرو (الخليفة إلى بيلفيل) نموذجا جديدا مع خيارات عجلتين (قصيرة وممثلة)، A1-6. و B2-6.إلى أي ثلاث سنوات انضم بعد B3-6.وبعد نفس السيرة الذاتية السيرة الذاتية (11 كيلوواط) 3445 سم مكعب مع ست أسطوانات والموقف العلوي من الصمامات، رأس نصف الكرة الأرضي من كتلة الأسطوانة، مكابس الألمنيوم، وأربعة محامل العمود المرفقي.

التركيز على "لإظهار أفضل نتيجة"، أدت إلى الإبداع في عام 1924 15 رياضةمع نظامين من تشكيل الخلط، زاد الصمامات، ونظام الفرامل Dewandre-Respuseau Servo Serve Service لجميع العجلات الأربع (هذا في وقت كانت فيه فرامل أي تصميم على جميع العجلات الأربع كانت نادرة)، والتي كانت قابلة للمقارنة مع 3- لتر بنتلي، و 15 رياضة وذهب في عام 1925، وفاز ل Le Mans، وفي عام 1926 فاز روبرت بلوخ وأندريه روسينيوول (الاب)، مما يدل على متوسط \u200b\u200bسرعة 106 كم / ساعة (66 ميلا في الساعة). أصبح Lorraine-Dietrich، هكذا، العلامة التجارية الأولى، وفاز مان ل LE مرتين، وأول من الذي فاز لمدة عامين على التوالي.

هذا ساهم في شعبية عربة المحطة 15s.

إلى 15 CVS، 2297 سم 12 السيرة الذاتية (10 كيلوواط) من أربعة (حتى عام 1929) و 6107 سم مكعب 30 سيرة ذاتية (20 كيلوواط) ست أسطوانة (تصل إلى 1927) تم إضافة (حتى عام 1927)، في حين كان 15 سيرة ذاتية الحفاظ عليها حتى عام 1932؛ 15 السيرة الذاتية الرياضية بطولة مضاءة في عام 1930 وعقدت سباقه الأخير في عام 1931 من قبل مونت كارلو رالي، عندما ذهب دونالد هيلي في انفيكتا حول الأنف في أنف جين بيير ويميل لمدة عشر ثانية واحدة.

تغيير الإسم

باعت عائلة دي ديتريش في عام 1928 حصتها في الشركة، والتي أصبحت ببساطة لورين بعد ذلك.

نهاية إنتاج السيارات

جاء 15 السيرة الذاتية إلى SHIFT 4086 CM³ 20 CV (15 كيلوواط)، والتي تم إصدارها بمبلغ بضع مئات فقط. أصبح إنتاج السيارات غير مربح، وبعد فشل نموذج 20 سيرة ذاتية، أوقف القلق إنتاج السيارات في عام 1935.

في عام 1930، تم امتصاص DE DISTRICH من قبل شركة Societe Generale، وكان المصنع في أرجنتيل تم تحويله إلى إنشاء محركات الطائرات وشاحنات ستة دورة تحت ترخيص Tatra. بحلول عام 1935، غادر Lorraine-Dietrich صناعة السيارات. خلال الحرب العالمية الثانية، ركز لورين على إنتاج المركبات العسكرية، مثل Bronetransports Lorraine 37L.

عاد نبات Lunéville إلى إنتاج قاطرات السكك الحديدية. اعتبارا من عام 2007، لا يزال يعمل تحت العلامة التجارية دي Dietrich Ferroviaire.

Victory Lorraine-Dietrich في المسابقات

عقد أدريان دي توركهايم جوائز بين عامي 1896 و 1905 في العديد من السباقات في أوروبا. على سبيل المثال، انتصاره عام 1900 في ستراسبورغ.

Les "Lorraine" Ont Été Engagées Dans Plusieurs دورات السيارات، ET ONT Gagné Plusieurs Trophées، Parmi Lesquels:

- باريس - مدريد: فرناند غابرييل فوز.
- موسكو - سانت بطرسبرغ: النصر دوراي. فاز الفرنسي A. Dure على لورين ديتريش بمحرك 13 لتر.
- Grand Prix de Dieppe: Victory Hémery وتثبيت السجلات 3 و 6 ساعات 152،593 و 138.984 كم / ساعة.
- 24 ساعة LE MANS: CREW HENRI Stoffel-édouard Brisson - 2nd Place، Crew Gérard de Courcelles-André Rossignol - مكان 3.
- 24 ساعة LE MANS: CREW GÉRARD DE Courcelles-André Rossignol يفوز بالسباق، وطاقم الطاقم - édouard Brisson - مكان 3.
- 24 ساعة LE MANS: LORAINE-DISTRICH B3-6 - 3 الأماكن الأولى وتسجيل 106،350 كم / ساعة.

الخطوط الجوية

في الأدب الفني

الآلة Adam Kozlevich "Antilopa-GNU" في الرومانية الشهيرة ILF و Petrov "The Golden Trank" - العلامة التجارية "Lauren-Dietrich" (وفقا ل Kozlevich نفسه).

اكتب مراجعة حول مقال "Lorraine-Dietrich"

روابط

مقتطف تميز Lorraine-Dietrich

- عندما لم تحصل؟ من أولميز؟ - يكرر أمير Vasily، الذي يبدو أنه يعرف هذا لحل النزاع.
"هل من الممكن التحدث والتفكير في هذه الفصحات؟" يعتقد بيير.
- نعم، من أولميز، يجيب على تنهد.
من العشاء بيير أدى سيدته وراء الآخرين في غرفة المعيشة. بدأ الضيوف في القيادة ويتركوا بعضهم، دون الاستسلام مع هيلين. وكأنني غير الرغبة في تمزيقها من فصولها الخطيرة، اقترب البعض من دقيقة واحدة وغادر إلى حد ما، مما يجعلها لإنجاز نفسه. كان الدبلوماسي صامتا حزين، وترك غرفة المعيشة. تم تقديمه إلى جميع الغرور في مهنته الدبلوماسية بالمقارنة مع سعادة بييرا. سكان الجنرال القديم بغضب على زوجته عندما سألته عن حالة ساقيه. "EKA، أحمق القديم، فكر. "هنا إيلينا فاسيليفنا، وفي 50 عاما، ستكون جميلة".
"يبدو أنني أستطيع أن أهنئك"، همست آنا بافلوفنا من قبل الأميرة وقبلها بقوة. - إن لم يكن الصداع النصفي، سأظل.
الأميرة لم تجب أي شيء؛ كانت تعذبها بحسد السعادة لابنتها.
بقي بيير أثناء الأسلاك وحدها الضيوف مع هيلين في غرفة معيشة صغيرة، حيث جلسوا. في كثير من الأحيان، ظل من قبل، في العام الماضي ونصف، وحده مع هيلين، لكنه لم يخبرها أبدا بالحب. لقد شعر الآن أنه كان من الضروري، لكنه لم يستطع أن يقرر هذه الخطوة الأخيرة. كان يخجل. بدا له أنه هنا، هيلين، شغل مكان آخر. ليس لك، هذه السعادة، - أخبره نوعا من الصوت الداخلي. - إنها سعادة لأولئك الذين ليس لديهم ما لديك. ولكن كان من الضروري قول شيء ما، وتحدث. سألها، هل كانت راضية عن هذا المساء؟ أجابت، كما هو الحال دائما، بساطتين له أن الاسم الحالي كان واحدا من أكثر الممتعة.
لا يزال بعض أقرب الأقارب. جلسوا في غرفة معيشة كبيرة. اقتربت خطوات الأمير الكسولة في فاسيلي بيير. نهض بيير وقال إنه قد فات الأوان. نظر الأمير بشدة بصرامة بصرامة، كما لو كان ما قاله كان غريبا أنه من المستحيل أن نسمع. ولكن بعد أن تغير التعبير عن الصرابة، وسحب الأمير فاسيلي بيير أسفل يده، وزرعته وابتسم بلطف.
- حسنا، ماذا، ليليا؟ لقد تحول على الفور إلى ابنته مع نبرة الإهمال من الحنان المعتاد، الذي تردده والديه، مع تخفيف مرشد أطفاله، لكن من كان فقط أمير فاسيليا، تردد فقط من خلال تقليد الوالدين الآخرين.
وناشد بيير مرة أخرى.
"سيرجي كوزميتش، من جميع الجهات"، قال، يغير الأدي بالأدر العلوي من سترة.
ابتسم بيير، لكن ابتسامته كان ينظر إليه أنه مفهوم أنه لم يكن نكتة سيرجي كوزميش مهتمة في هذا الوقت من الأمير فيسلي؛ وأيد الأمير فاسيلي أن بيير فهمها. الأمير يفسد فجأة فجأة شيء وخرج. بدا بيير أنه حتى الأمير فاسيلي كان مرتبكا. نوع الإحراج من هذا الرجل العلماني القديم منغم بيير؛ نظر حوله في هيلين - ويبدو أنها مرتبكة وقلت المظهر: "حسنا، أنت نفسك في اللوم".
"يجب أن نخطوة حتما، لكنني لا أستطيع، لا أستطيع" فكرت بيير، وتحدثت مرة أخرى عن الغرباء، حول سيرجي كوزميتش، وطرح ما كانت هذه النكتة متسقة، لأنه لم يسمعه. هيلين مع ابتسامة أجاب أنها أيضا لا تعرف.
عندما دخل الأمير فاسيلي غرفة المعيشة، تحدثت الأميرة بهدوء مع سيدة مسنة حول بيير.
- بالطبع، C "EST UN IN PARTI TRES Brillant، Mais Le Bonheur، MA CERE ... - Les Marieiages SE Font Dans Les Ciex، [بالطبع، هذا حفلة رائعة جدا، ولكن السعادة، يا حبيبتي ... - يتم تنفيذ الزيجات في الجنة،] - أجاب سيدة مسنة.
الأمير فيزي، بغض النظر عن مدى الاستماع إلى السيدات، ذهب إلى الزاوية البعيدة وجلس على الأريكة. أغلق عينيه وكما إذا كان يحلم به. سقط رأسه واستيقظ.
"Aline"، قال لزوجته، أليز فول كيو تشاو "ILS Font. [Alina، نرى ما يفعلونه.]
اقتربت الأميرة من الباب، مشيتها مع نظرة مهمة وغير مبالية ونظرت إلى غرفة المعيشة. جلس بيير وهيلين وتحدث أيضا.
أجابت زوجها "كل نفس".
الأمير فيسلي عبوس، التجاعيد فمه إلى الجانب، قفز خديه مع مميزا غير سارة، التعبير الإجمالي؛ لقد استيقظ، يهز، ظهر رأسه وخطواته الحاسمة، الماضي السيدات، مرت إلى غرفة معيشة صغيرة. إنه خطوات سريعة، اقترب بسعادة بييرا. كان وجه الأمير بشكل غير عادي أن بيير أخافا ورؤيته.
- شكرا للاله! - هو قال. - قالت زوجتي كل شيء! - عانق القلم من بيير، والآخر - ابنة. - صديق صديقي! أنا سعيد جدا جدا. - صاعته ارتعد. - أحببت والدك ... وسوف تكون زوجتك الصالحة ... الله يباركك! ...
عانق ابنتها، ثم بيير مرة أخرى وقبله بشدة من الفم رائحة كريهة. الدموع، حقا، قلق خديه.
"الأميرة، اذهب هنا"، صرخ.
خرجت الأميرة وبكيت أيضا. كما أنقذ سيدة المسنين منديله. قبل بيير، وقبل يده من هيلين الجميل عدة مرات. عدة مرات، تركوا مرة أخرى وحدها.
"كل هذا كان ينبغي أن يكون ولا يمكن أن يكون غير ذلك،" أعتقد بيير، "لذلك لا يوجد شيء يسأل، هل هو جيد أم سيء؟" حسنا، لأنها بالتأكيد، لا يوجد شك مؤلم سابق ". أبقى بيير بصمت يد عروسه ونظرت إلى ارتفاعها في الصدر والضغط الجميل.
- هيلين! قال بصوت عال وتوقف.
"شيء يتحدث بشكل خاص في هذه الحالات"، فكر، لكن لا يمكن أن يتذكر ما يقولون بالضبط في هذه الحالات. نظر إلى وجهها. انتقلت نحوه أقرب. هزها وجهها.
- أوه، أخرج هذه ... مثل هذه ... - أشارت إلى النظارات.
بيير إزالتها النظارات، وعيناه من الغرابة الشاملة لعيون الناس الذين أطلقوا النار على النظارات، تبدو عينيه خائفة بشكل مسؤولة. أراد أن ينحني يدها وقبلها؛ لكن لديها حركة سريعة وحمراء لرؤساء شفتيه وأحضرها بمفردها. ضرب وجهها بيير تغيرت، التعبير الخلط غير السوار.
"لقد فوات الأوان بعد، كل شيء قد انتهى؛ نعم، وأنا أحبها "، فكر بيير.
- جي ay vous! [أحبك!] - قال، تذكر ما كان من الضروري التحدث بهذه الحالات؛ لكن هذه الكلمات بدت سيئة للغاية بأنه يمضي بنفسه.
بعد شهر ونصف، كان منافسا واستقر، كما قالوا، المالك السعيد للزوجة والملايين الجميلين، في منزل بولشوي سانت بطرسبرغ أعد قلص من التهم برثي.

تلقى الأمير نيكولاي أندريه بولكونسكي القديم في ديسمبر 1805 رسالة من الأمير فاسيلي، الذي أبلغه عن وصوله إلى جانب ابنه. ("أنا ذاهب إلى المراجعة، وبالطبع، أنا على بعد 100 ميل لا هوك لزيارتك، وهو متبرع متنوع"، وكتب، ونشروفي يهزمني ويذهب إلى الجيش؛ وآمل أن سوف تسمح له بالتعبير عنك شخصيا هذا الاحترام العميق، الذي يقلد الأب، يغذي لك ".)
"هنا ماري ولا تحتاج إلى تصدير: العرسان أنفسهم يذهبون إلينا"، فعلت الأميرة الصغيرة بلا مبالاة، مما سماع عن ذلك.
الأمير نيكولاي اندريتش عبوس وقال لا شيء.
بعد أسبوعين من تلقي الرسالة، في المساء، وصل شعب الأمير فيسيلا إلى الأمام، وجاء هو نفسه مع ابنه يوما آخر.
لطالما كانت كتل الرجل القديم رأيا منخفضا على طابع الأمير فاسيلا، وحتى أكثر في الآونة الأخيرة، عندما ذهب الأمير في عهد جديد في بافيل وألكساندر في صفوف وأمر مرتبة. الآن، وفقا لتلميحات الحروف والأميرة الصغيرة، فهم ما كان الأمر، وكان الرأي المنخفض حول الأمير فاسيل مرر في روح الأمير نيكولاي أندريك بمعنى ازدراء غير عادلة. يشتنم باستمرار، يتحدث عنه. في ذلك اليوم، كانت الأمير نيكولاي أندريتش كان غير راض بشكل خاص وليس الروح. هل لم يكن بالروح الذي جاء الأمير فاسيلي، أو لأنه غير راض بشكل خاص مع وصول الأمير فاسيلا، التي لم تكن في الروح؛ لكنه لم يكن في الروح، وكان تيخون لا يزال في الصباح، شحذ المهندس المعماري لدخول الأميرة.
وقال تيخون إن اهتمام المهندس المعماري بخطوات الأمير "اسمع كيف تمشي". - على خطوات الكعب كله - نحن نعرف ...
ومع ذلك، كالعادة، في الساعة التاسعة، خرج الأمير للمشي في معطفه المخملية مع طوق سابل ونفس القبعة. في اليوم السابق انخفض الثلج. تم تطهير المسار الذي يحرسه الأمير نيكولاي أندريه إلى الدفيئة، أن آثار المكنسة كانت مرئية على الثلج المذكورة، وكانت مجرفة عالقة في التل فضفاضة من الثلج، والمشي على جانبي المسار. أقر الأمير الدفيئات الدفيئة، على القصر والمباني، عبوس وصامت.
- هل يمكنك القيادة إلى مزلقة؟ سأل منه هو الذي هزمه إلى منزل المشرف، مثل الوجه والطريقة على مدير المالك.
- الثلج العميق، لامعة الخاص بك. مشيت بالفعل على طول القطار.
الأمير يميل رأسه وذهب إلى الشرفة. "المجد لك يا رب، اعتقدت أن المدير" اجتاحت السحابة! "
- كان من الصعب القيادة، الطين، - أضاف المدير. - كيف سمعت، تحصينك، أن يشكو الوزير إلى سينيا الخاص بك؟
التفت الأمير إلى المدير والعينين عبوس يحدق عليه.

إلى سؤال حول بقايا بندر

سيارة، رفاق، لا ترف، ولكن وسيلة للحركة!

(من فيلم "Golden Calf")

بصراحة، اعتقدت لأول مرة أنه في فيلم "العجل الذهبي" 1968، تم استخدام سيارة تاريخية أصلية لبداية القرن العشرين. من الواضح أنه لا يوجدلورين - ديتريش. (كما ادعى كوزليفيتش)، ولكن ربما "baltysyly balt" 1909. ومع ذلك، في أقرب ذلك، من خلال اعتبار الإطار، أدركت بسرعة أنني لسوء الحظ لم "baltsly balt". بدلا من روسو، ولكن ليس بالطل. تحولت السينما "أنيلوب غنو" نوفوديل عادي، على وجه التحديد من خلال السيارة المتماثلة - سانكان في أواخر 1900s - أوائل العاشر. قريبا، بعد عمليات البحث الدقيقة على الشبكة، اتضح أن هذا الجير قد صنع من قبل مصمم موهوب LVI-SHUGUROV (1934 - 2009) على وجه التحديد لفيلم "Golden Calf". حسنا، سأعطي تحية للمصمم: لقد بنى ذلك، بطبيعة الحال ليس كتابا "Antelope GNU" (كانت السيارة ذات المحركة تحتوي على سلسلة متنوعة على العجلات الخلفية ونوع جسم مختلف تماما)، ولكن لا يزال قيد التشغيل نسخة جيدة من بداية القرن العشرين.

الآن، بضع كلمات حول سلسلة "Golden Calf" 2006. هنا أيضا تستخدم النسخ المتماثلة لبدء القرن الماضي. على سبيل المثال، تحولت السيارة الأمريكية (في السلسلة الثانية) إلى مجموعة من السيارات 1915-1925: تم بناؤها بواسطة ألكسندر لوماكوف (1928 - 2005) في عام 1989 لفيلم "الجد الأمريكي". ومع ذلك، حول المبدعين من "Antelope GNU"، الذي كان يحكمه الناصرة، لم أجد أي شيء، لكن حقيقة أن هذه السيارة هي نسخة متماثلة أيضا للعين المجردة.

ولكن ما كان حقا كتاب كتاب "مضادات الأنبوبة جنو"، من المحتمل أن نعلم أبدا. يمكننا فقط تخمين. وفقا ل ILF و Petrov، كانت Kozlevich Car في 1925-1930 تعتبر بالفعل تحف ولديها لهجة الجسم (tonneau. - "برميل") مع الباب في وسط الخلف (والذي يتضح من الحلقة مع القطع البلاجان) ومظلة أو مظلة (وإلا فلن يكون ذلك يشبه "الجنائز"). كان هذا النوع من السيارات تحظى بشعبية كبيرة في 1901-1907 - لقد صنعتهم العديد من السيارات في ذلك الوقت. وعلى الرغم من أن Kozlevich نفسه وصف مجموعه "Lauren-Dietrich" (أكثر بشكل صحيح - Dietris لوران)، فإن هذا لا يعني أن السيارة كانت هذه العلامة التجارية بالضبط. على سبيل المثال، المعروفة Autoistoric. Dolmatovsky ولم يعتقد أن "أنيلوب غنو" هو "فيات. "1901-08. شخصيا، أنا أقل قاطعا: في رأيي المتواضع، من المستحيل ربط "antelope gnu" اليوم إلى بعض شركات صناعة السيارات والنماذج المحددة المستحيلة عموما. كان سيارات في الجسم مع مظلة إزالة Tonny-Curpoval-Kenopa عادة شائعا النصف الأول من 1900s. والآخر الوحيد بما يمكن ارتداؤه في مائة في المئة، لذلك هذا هو هذا "الظباء ..." ليس "لورين ديتريش". هذه العلامة التجاريةلورين - ديتريش. أخيرا جعلها فقط في 1906-1908، أي بالفعل في الفترة التي اتخذت فيها الأزياء للجسم نغمة انخفاضا. من بين أشياء أخرى، في 1906-1908لورين - ديتريش. لم تنتج لهجة مع الباب الخلفي ومظلة قابلة للإزالة. خلال هذه الفترة، تكون أطنانها بالفعل في الجثث مع الباب الجانبي مع خيام قابلة للطي. وهنا سلفا "لورين دريكوف" - نتدي ديتريش. مع الباب الخلفي غالبا ما يكون في كثير من الأحيان. وبالتالي، يمكن أن تكون سيارة Kozlevich "de dietrich"، لم تعد "لورين ديتريش".

- آدم! - صاح، يغطي مشاركة المحرك. -
ما هو عربة الخاص بك؟
أجاب كوزليفيتش "لورين ديتريش".
- حسنا، ما هو الاسم؟ آلة مثل العسكرية
يجب أن يكون لدى السفينة اسمه الخاص. لك
تتميز "Lauren Dietrich" بسرعة رائعة
وخطوط الجمال النبيلة. لذلك، أقترح
تعيين الاسم - مضادات الانتظار. أنيلوبا جنو.
من ضد؟ بالإجماع.

لكن "Lauren-Dietrich" موجودة في الواقع، مثل Uncle "Studeberber".

بعد فترة وجيزة من نشر الشهيرة الآن، طار رومان إيلفو وبيتروف عزيزا من السلطات لاستطلاع علامات تجارية الطاقم ذاتها الذاتية من الرحلات ذاتية مع رولز رولز لينينسكي ونفس منتصف مستنقعاتهم - استدعاء بانا كوزليفيتش آدم كان Kazimirovich، Leninist Shoför، فكلية مشهورة، ستيبان تشيميروفيتش جيل. من خلال العنف براذرز الكتاب مبرر. لكن لورين - دريخا في روسيا ما قبل الثورة، وليس فقط، تم تقييمها على الأقل مناديل الأسطورة ...

مارك لورين ديتريش (في الأصل مكتوب لورين ديتريش. ) في عام 1905، تم تعيينه للسيارات المنتجة في مصنع جديد ينتمي إلى البارون يوجي دي ديتريتش. كانت الشركة القديمة موجودة في الألمان الذين ينتمون إلى الألمان، في مدينة نيدينبرون. انخرطت في إطلاق معدات السكك الحديدية، ثم السيارات تحت العلامة التجارية دي ديتريش. وبعد تم فتح المصنع الجديد على بعد 15 كيلومترا من الحدود، في Luneuille. كانت السيارات التي تم إنتاجها على أنها مختلفة عن الهياكل المبكرة التي قرر أصحاب المصنع التأكيد على تغيير الطوابع هذا بإضافة اسم الرفيق الجديد له مهندس كبير ومهندس كبير.

أراد Kozlevich، بلا شك جذب العملاء "إلى" تجديد "النقل بمحركاته، وبالتالي زين شعاره المبرد من الحديثة والمرموقة لورين دريكوف، التي تم حظرها التي تم حظر الصليب، اللقالق والطائرات.

سرعان ما أجبرت لورين Dietrichs على التحدث عن أنفسهم، هاجس الانتصارات في السباقات سواء على الطريق السريع الدائري وعلى مسافة طويلة ماراثونية. فازت سيارة هذه العلامة التجارية بسباق موسكو سانت بطرسبرغ في عام 1913 وعلى الفور بعد الانتهاء من الانتهاء من معرض السيارات.

لكن مبكرا دي ديتريش. استخدمنا سمعة قوية - بعد كل شيء، تم قبول المشاركة في تنميتها ettore bugatti. في وقت لاحق، أصبح مشهورا عالميا، ثم كان عمره 20 عاما فقط وكان لديه خبرة صغيرة فقط في تجربة إمدادات صغيرة. برينيتي وستوشي. في فترات الراحة الأصلية. ومع ذلك، فإن الموهبة نفسها تقرر عندما تتجلى نفسها. أولا دي ديتريش. كان لديهم ملف لفائف في شكل أنبوب نحاسي المموج، والذي بدأ يلمع، محرك سلسلة العجلات الرائدة.

قدمت قاعدة قصيرة Turticham Manevrost، فهي ليست وسيلة لمكافحة السباق، لكن الضارباء على الطريق محسنة قليلا خيارات السباق مع جميع العواقب الناتجة. على وجه الخصوص، كان من الممكن تثبيت نوع واحد فقط من الجسم - القابل للإزالة، مثل "لهجة". دخل الركاب فيه عبر الأبواب الذين خدموا في نفس الوقت ظهور المقاعد.

تمتلك "Tonny" ميزة أخرى - من الصعب عليه تثبيت قطعة قماش قابلة للطي أو أعلى من الجلد للحماية من الأمطار، لذلك تم الانتهاء من المظلة على الرفوف. تم تزيين هذا المظلة في كثير من الأحيان مع هامش.

هنا كانت، "Antilopa-GNU" مرتفعة، خرقاء، أبف، مثل عربة قديمة، مع عجلات خلفية كبيرة، فوانيس كلاكسون ضخمة وأسيتيلين. ولكن كان هناك أشخاص يقدرون هذه الأطقم القديمة التي دفعت ذاتيا. حتى قبل الثورة، تم الاعتراف بها من قبل قيم المتحف. وعندما وصل صناديق المتحف إلى السوق، اكتسبهم أشخاص مختلفون - على سبيل المثال، شخصية Zoskchenkov التي حصلت على الأحذية الملكية. لم يكن الاستثناء Kozlevich، الذي اشترى الندرة للانخراط في ذلك بواسطة عامل خاص.

الرسوم التوضيحية الشهيرة والنسخ المتماثل "الظباء"، على سبيل المثال، السيارة التي وقفت في بهو مطعم Ostap الذهبي مقرها إلى حد ما على أواخر أواخر لورين ديتريكوف. بالمناسبة، نجات الشركة بأمان من العالم الأول وفي عام 1923 طور نموذجا رياضيا عالي السرعة 15CV. وبعد تم تصميم هذه السيارة للانتصارات في السباق، في المقام الأول ماراثون على مدار 24 ساعة على المسار Le Mana. فازت به مرتين - في عام 1925 و 1926، أصبحت أول سيارة فازت بالسباق الشهير مرتين، وأول من فاز مرتين على التوالي.

تذكر الحوار الشهير الذي تحول اسم السيارة إلى مجنح والأسطوري. البعض مرتبك بالفعل، ما هي العلامة التجارية للسيارة الحقيقية: "Lauren-Dietrich" أو لا تزال "مضادات الأنبحة جنو" ...

- آدم! - صاح للمغادرة، تغطي طحن المحرك. - ما هو عربة الخاص بك؟

أجاب كوزليفيتش "لورين ديتريش".

- حسنا، ما هو الاسم؟ السيارة، مثل سفينة حربية، يجب أن يكون لها اسمها الخاص. تتميز "Lauren Dietrich" بسرعة رائعة وجمال نوبل من الخطوط. لذلك، أقترح تعيين الاسم - مضادات الانتظار للسيارة. أنيلوبا جنو. من ضد؟ بالإجماع. هرع الميتالوب الأخضر، يسري مع جميع أجزائه، على المرور الخارجي لشغل الدبابات الشابة ونقل إلى ميدان السوق. I. ILF، E. بتروف، "التحدي الذهبي"

Mark Lauren Dietrich (في الأصل مكتوب "Lorraine-Dietrich") في عام 1905، تم تعيينه للسيارات المنتجة في مصنع جديد ينتمي إلى Baron Eugean de Dietrich. كانت الشركة القديمة موجودة في الألمان الذين ينتمون إلى الألمان، في مدينة نيدينبرون. انخرطت في إطلاق معدات السكك الحديدية، ثم السيارات تحت العلامة التجارية دي Dietrich. تم فتح المصنع الجديد على بعد 15 كيلومترا من الحدود، في Luneuille. كانت السيارات التي تم إنتاجها على أنها مختلفة عن الهياكل المبكرة التي قرر أصحاب المصنع التأكيد على تغيير الطوابع هذا بإضافة اسم الرفيق الجديد له مهندس كبير ومهندس كبير.

وهنا، فهم سكان Luchansk لأول مرة ميزة النقل الميكانيكي أمام هوزيف. تولى السيارة مع قطعته الخاصة وتنفذ بسرعة، تاركة العقوبة العادلة لأربعة مجروين. I. ILF، E. بتروف، "التحدي الذهبي"

لكن في وقت مبكر دي Dietrich تتمتع بسمعة قوية - بعد كل شيء، كانت المشاركة في تنميتها مقبولة ettore bugatti. بعد ذلك، أصبح مشهورا عالميا، ثم كان عمره 20 عاما فقط وكان لديه سوى تجربة صغيرة في العمل على مشروع صغير من برينيتي وستوتشي في بريشيا الأصلية. ومع ذلك، فإن الموهبة نفسها تقرر عندما تتجلى نفسها. كان لدى أول DE DISTRICH مشعاع لفائف في شكل أنبوب نحاسي مموج، والذي بدأ يلمع، محرك سلسلة العجلات الرائدة.

لم يكن "الظباء". كان الحطام يكذب على الطريق: مكابس، الوسائد، الينابيع. كانت الشجاعة النحاسية تتلمع تحت القمر. جاء الجسم المكسور إلى الخندق ووضع بجانب balaganov المنسوجة. سلسلة انزلق إلى روت كما فيجوك. I. ILF، E. بتروف، "الكعكة الذهبية"

اندفاع Kozlevich Deventge Reroxed السرعة الثالثة، هرعت السيارة، وسقط Balagans في الباب المفتوح. I. ILF، E. بتروف، "التحدي الذهبي"

قبلت "Antilopa-GNU" سجين Grugian وتدحرجت بشكل أكبر، وكسر مثل شنط الجنازة.

الملحق بعد ذلك petra_martin. :

لدينا معرض لسيارات الرجعية، المجانية - جامع رعاية واحد أعطى المدينة) وهناك جميلة جدا هذا dietrich! العين على التوالي لا تأخذ) وهي مكتوبة أنه في العالم ظلوا شيئين - كان هذا النموذج.