Citroen C5 першого покоління дебютував у 2001 році. 2004 року він пережив рестайлінг. Найбільш очевидні відмінності – форма передньої та задньої світлотехніки. За час виробництва було створено понад 720 000 екземплярів.
У краш-тестах Euro NCAP брали участь дорестайлінгова та рестайлінгова версії Сітроен С5 I. У 2001 році французький автомобіль запрацював 4 зірки, а 2004 року – вже п'ять.
Двигуни
Бензинові
R4 1.8i / 115 л.с. (EW7/2001-2005 рр.)
R4 1.8i / 125 л.с. (EW7/2005-2008 рр.)
R4 2.0i / 136 л.с. (EW10/2001-2004 рр.)
R4 2.0 HPi / 136 л.с. (EW10/2001-2003 рр.)
R4 2.0i / 140 к.с. (EW10/2004-2008 рр.)
V6 3.0i / 207 к.с. (ES9/2001-2008 рр.)
Дизельні
R4 1.6 HDi FAP / 109 л.с. (DV 6/2004-2008 рр.)
R4 2.0 HDi / 90 л.с. (DW10/2002-2004 рр.)
R4 2.0 HDi / 109 л.с. (DW10/2001-2004 рр.)
R4 2.0 HDi FAP / 107 л.с. (DW10/2002-2004 рр.)
R4 2.0 HDi FAP / 136 л.с. (DW10/2004-2008 рр.)
R4 2.2 HDi FAP / 133 л.с. (DW12/2002-2005 рр.)
R4 2.2 HDi / 125 л.с. (DW12/2006-2008 рр.)
Невеликим двигунам – бензиновому 1.8 та дизельному 1.6 HDi – не вистачає тяги на високих швидкостях. Такий Citroen C5 важко розганяється вже на четвертій передачі. Набагато впевненіше поводяться бензинові мотори робочим об'ємом 2,0 л і 3,0 л. Але вони дорожчі в обслуговуванні, особливо останній. 3-літровий агрегат із автоматичною коробкою передач у спокійному темпі споживає близько 12-13 літрів на 100 км.
Загальна проблема бензинових агрегатів - не дуже довговічні котушки запалення (5-7 тис. рублів за штуку). Крім того, з віком з'являються витікання олії – найчастіше з-під кришки клапанів. Заміна ременя ГРМ 3-літрового V6 обходиться в 20-30 тис. рублів (доводиться багато всього розбирати). Двигун 2.0 HPI (з безпосереднім упорскуванням) виявився настільки невдалим, що від нього згодом довелося відмовитись.
Серед дизельних моторів найкраще зарекомендував себе 2-літровий. Він простий з технічного погляду, надійний і легкий у ремонті. 2.2 HDi показав себе трохи гірше. Більш сучасні 16-клапанні турбодизелі, що з'явилися після рестайлінгу, виявилися дуже економічними, але чутливими до якості палива. Після 200 000 км заміна двомасового маховика, турбокомпресора та форсунок – неминучі. Крім того, у дизельних моторів зустрічаються такі несправності, як вихід з ладу витратоміра повітря, системи рециркуляції газів, що відпрацювали, та інших компонентів, недорогих в усуненні. Проте вартість кількох таких ремонтів у сумі може виявитися значною.
У 1.6 HDi слід частіше міняти олію, оскільки швидко зношуються вкладиші та турбокомпресор. Інша типова несправність – розтяг ланцюга приводу ГРМ.
Приставка FAP у позначенні дизельного двигуна означає наявність мокрого фільтра сажі, який вимагає обслуговування. Зазвичай, його ресурс вбирається у 180-200 тис. км.
Трансмісія
У парі з двигунами встановлювалася 5-ступінчаста механіка або 4-швидкісний автомат (AL4). Для 3-літрового бензинового атмосферника замість AL4 пропонувався 4-діапазонний автомат ZF 4HP20, а після рестайлінгу V6 поєднувався виключно з 6-ступінчастою АКПП виробництва Aisin (АМ6).
Рестайлінгові дизельні версії стали агрегатуватися 6-швидкісною механікою та АМ6, крім 133-сильного 2.2 HDi FAP (2004-2005), що пропонувався із ZF 4HP20. Базова версія з 1.6 HDi комплектувалася лише 5-ступінчастою МКПП.
А тепер саме час згадати те, що турбує багатьох власників Citroen C5 з механічною коробкою передач. Йдеться про неточну роботу механізму вибору передач. На жаль, проблема посилюється зі збільшенням пробігу. Визначити яка передача включена стає все складніше. Механізм доведеться замінити. Зчеплення служить понад 200 000 км. Вартість нового комплекту – близько 7000 рублів.
Серед автоматичних коробок передач непоганою репутацією користуються японська Aisin та німецька ZF. Найбільше нарікань викликає французька AL4. Вона починає сильно штовхатися до 150–200 тис. км. У кращому випадку вдасться відбутися заміною соленоїдів, у гіршому - доведеться замінити гідроблок. Більш глибокий ремонт знадобиться після 200-250 тис. км, навіщо слід запастися сумою – 50-70 тис. рублів.
Ходова
Навіть коли в Citroen C5 (при працюючому двигуні) сяде 4 вгодовані джентльмена з валізами, автомобіль спочатку, звичайно ж, просяде, але через деякий час прийме нормальне становище. Постійний дорожній просвіт незалежно від навантаження забезпечує гідропневматична підвіска Hydroactive III – власна розробка Сітроен. Гідропневматичні елементи відіграють роль амортизаторів та гвинтових пружин.
Розмір дорожнього просвіту регулюється двома кнопками на центральному тунелі. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів: нормальний, низький, для ґрунтових доріг та високий. Це ще не все. У нормальному положенні після перевищення швидкості 110 км/год передня підвіска просідає на 15 мм, а задня – на 11 мм. Як тільки швидкість падає нижче за 90 км/год, дорожній просвіт повертається у вихідне положення. Якщо дорога опиниться у вибоїнах і вибоїнах, то автомобіль автоматично підніметься на 13 мм спереду та ззаду (додатковий режим на рестайлінгових моделях).
Удосконалена версія з Hydroactive III+ має кнопку Sport між двома кнопками управління режимами. Якщо її натиснути, автомобіль менше кренитися і розгойдуватиметься. Але й у нормальному режимі коливання кузова невеликі. Крім того, Hydroactive III+ може сама перейти в спортивний режим, залежно від величини прискорення або крену кузова.
Технічно «Hydroactive III+» відрізняється шістьма сферами (кулями), наповненими азотом, тоді як у звичайній версії сфер чотири. Тим не менш, в обох випадках Citroen C5 комфортний автомобіль, без шкоди для стійкості та керованості.
Примітно, що гідропневматична підвіска та кермо використовують загальний запас гідравлічної рідини LDS. Однак кожна система має свій власний насос.
На жаль, ремонт гідропневматичної підвіски не дешевий. Типові несправності: виток із сфер, відмова основного насоса BHI та датчиків підвіски. Вартість нової оригінальної сфери - від 2000 рублів, а насоса (модуля) - понад 50000 рублів. Найчастіше насос вдається відремонтувати, або доведеться пошукати модуль - в районі 20 000 рублів. Датчики часом вдається оживити після очищення та мастила.
Якщо підвіску обслуговувати регулярно, вона з легкістю повинна відходити 200 000 км. Після цього необхідно замінити синтетичну рідину LDS, незважаючи на те, що Citroen цього робити не рекомендує. Внаслідок дифузії тиск азоту у сферах зменшується, і підвіска стає менш комфортною. Особливо це відчувається на задній осі. Але перш ніж замінити рідину, слід перевірити стан магістралей гідросистеми. Вони часто іржавіють після 10-12 років експлуатації.
Передня підвіска є схемою МакФерсон, а задня має маятникові важелі (щось середнє між торсійною балкою і багатоважелевою конструкцією). З віком зношуються підшипники задніх важелів. Через старі сальники проникає вода, і виникає корозія. При зносі з'являється стукіт, хрускіт або скрип.
Нестандартне рішення отримало і гальмо стоянки. Він задіє передні колеса. З віком його механізм часто закисає, що призводить до неповного розгальмовування колеса. Щоб уникнути проблем, механізм слід періодично обслуговувати: чистити, розробляти та змащувати.
Рульова рейка може вимагати уваги після 170-220 тис. км - з'являється стукіт або текти. Вартість ремкомплекту - від 4000 рублів, а нової рейки - від 43000 рублів.
Кузов та салон
Кузов Citroen C5 добре захищений від корозії. Руді плями часом можна знайти на гальмівних магістралях.
Французький автомобіль приємно здивує тих, хто любить отримувати багато інформації та цінує функціональність. На панелі приладів знайдеться покажчик температури охолоджуючої рідини, а в більш просунутих версіях - вольтметр і індикатор температури масла. Тільки базова версія Х немає функції Black Panel, тобто. затемнення зайвих вогнів у кабіні вночі. Сонцезахисні козирки подвійні. Це означає, що водієві не доведеться жонглювати одним козирком, коли сонце перебуває низько. При хорошому освітленні погано видно підсвічування елементів керування клімат-контролем.
Пластик, яким оздоблений салон, дуже гарної якості. Однак він чутливий до подряпин. Передня панель виглядає дуже естетично, але постраждала ергономіка. Управління двозонним клімат-контролем потребує певного вміння, особливо процедуру вимкнення кондиціонера, що неможливо зробити одним натисканням кнопки. Штатний CD-чейнджер в укомплектованих екземплярах встановлювався під сидінням пасажира. Його недолік - недбале поводження з дисками. Він їх просто дряпає.
У хетчбеку полиця багажника може складатися за спинку дивану. Це дуже корисна функція, коли виникає потреба перевезти щось велике. В інших автомобілях водії не знають, що робити із витягнутою полицею. В універсалах скло дверей багажника відчиняється окремо. Звертаємо увагу, що замок скла нерідко ламається. Під час навантаження в багажник при двигуні, що не працює, задня підвіска трохи присідає, що полегшує навантаження і вивантаження.
Електроніка
Електроніка Citroen C5 часом дає сюрпризи. Але після рестайлінгу 2004 року ситуація значно покращилася.
Модуль комфорту BSI виходить з ладу через корозію електричних з'єднань, попадання вологи чи неправильний ремонт. При його відмові виникають проблеми зі склопідйомниками, центральним замком та іммобілайзером, загоряється «ялинка» на панелі приладів, або перестає правильно функціонувати гідропневматична підвіска. Блок дорестайлінгових версій вважається більш надійним та ремонтопридатним. Після рестайлінгу стали встановлювати блок із платою залитою компаундом, що ускладнює ремонт. У більшості випадків блок BSI можна оживити перепаюванням резисторів. У крайньому випадку доведеться шукати «беу блок», а коштує він близько 40 000 рублів.
Ще одне хворе місце – модуль підрульових перемикачів. Наприклад, перестають вмикатися покажчики поворотів.
Неодмінний атрибут розкішного обладнання – ксенонові фари. На щастя, проблем із ними виникає мало. Досвід показує, що пластикове скло таких фар каламутніє значно повільніше, ніж у багатьох конкурентів.
Кліматична система
Непоодинокі і проблеми з кліматичною установкою. У рестайлінгових екземплярах ламаються заслінки. Згодом виробник модернізував їх, але й посилені заслінки могли прослужити лише 2-3 роки. У дорестайлінгової версії заслінки не ламаються, але зрізає шліци в механізмі приводу заслінок.
Вентилятор обігрівача може не вмикатися через відмову блоку обігрівача. Відновити працездатність вдається після заміни резистора - від 2000 рублів. Зношені щітки вентилятора сприяють швидкій кончині резистора.
Висновок
Citroen C5 – один із тих автомобілів, який перед покупкою необхідно обов'язково перевірити у сервісі. Це допоможе уникнути додаткових витрат. С5 можна порекомендувати тим, хто може дозволити собі регулярне технічне обслуговування. За це власник буде винагороджений чудовим комфортом.
Почалося на заводі у французькому Ренні у 2001 році. Машина мала версії з кузовами ліфтбек та універсал.
«Сітроен С5» зберіг характерну для великих автомобілів гідропневматичну підвіску. Система Hydractive третього покоління стала конструктивно простішою і надійнішою і, як і раніше, була позбавлена пружин та амортизаторів - їх роль виконували гідроциліндри та сфери-гідроакумулятори.
Гамма силових агрегатів складалася з бензинових моторів 1.8, 2.0 та V6 3.0, а також турбодизелів об'ємом 2,0 та 2,2 літра. Коробки передач – механічні або автоматичні.
У 2004 році було проведено рестайлінг моделі Citroen C5, в результаті якого автомобіль отримав оновлений дизайн кузова, модернізовані двигуни та новий 1,6-літровий дизель.
Виробництво автомобілів першого покоління тривало до 2008 року, всього було випущено 720 тисяч екземплярів моделі.
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| EW7 A | R4, бензиновий | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, бензиновий | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10 J4 | R4, бензиновий | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10 D | R4, бензиновий | 1997 | 138 | 2001-2004, безпосередній. упорскування | |
| EW10 A | R4, бензиновий | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9 J4 | V6, бензиновий | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 A | V6, бензиновий | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, дизельний, турбо | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 TD | R4, дизельний, турбо | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 ATED | R4, дизельний, турбо | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 BTED | R4, дизельний, турбо | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, дизельний, турбо | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, дизельний, турбо | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
2 покоління, 2007–2016
Друге покоління моделі Citroen C5 випускається з 2008 року у Франції (також виробництво автомобілів для місцевого ринку організовано у Китаї). У модельному ряду є два варіанти кузова – седан та універсал.
В основі конструкції «Сітроєна С5» лежить платформа PF3, використана також у моделі. Базові версії автомобіля мають традиційну пружинну підвіску, а дорожчі варіанти - характерну для «Сітроєнів» гідропневматичну підвіску.
На машини встановлюються бензинові мотори 1.6 (у тому числі з турбонаддувом), 1.8, 2.0 та V6 3.0, що розвивають від 120 до 211 л. с. Вибір турбодизелів не менш широкий - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 та V6 3.0 потужністю 109-240 сил.
Залежно від модифікації "Сітроен C5" може комплектуватися "механікою", шестиступінчастою роботизованою коробкою EGS, чотириступінчастим "автоматом" спільного підприємства Renault-PSA або шестиступінчастим "автоматом" Aisin.
У 2010 році було проведено невеликий рестайлінг моделі, тоді ж автомобіль отримав модернізовані силові агрегати.
У Росії Citroen C5 офіційно продавався до 2016 року. До нас поставлялися як седани, так і універсали (у тому числі псевдовнедорожний Cross Tourer), оснащені бензиновими або дизельними моторами. Останні екземпляри моделі пропонувалися за ціною від 970 тисяч рублів за седан зі 120-сильним двигуном.
Таблиця двигунів автомобіля Сітроен С5
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| Citroen C5 1.6 VTi | EP6C | R4, бензиновий | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1.6 THP | EP6CDT | R4, бензиновий, турбо | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, бензиновий | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, бензиновий | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, бензиновий | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6/DV10 | R4, дизельний, турбо | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 | R4, дизельний, турбо | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 | R4, дизельний, турбо | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7 HDi | DT17 | V6, дизельний, турбо | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 HDi | DT20 | V6, дизельний, турбо | 2992 | 240 | 2009- |
Французький виробник відомий своїми практичними, зручними в керуванні та загалом надійними машинами. Чималий внесок у формування цієї думки у шанувальників марки зробила модель «С5», яка випускалася в таких версіях, як хетчбек та універсал. Хоча автомобіль розроблявся як заміна типової європейської моделі Xsara, він отримав безліч оригінальних доповнень. Зокрема, із загальної маси хетчбеків його виділяла овальна форма радіаторного оздоблення із хромованим логотипом. Помітно виділялася і підвіска "Сітроен С5" на основі гідропневматики вже в першій генерації. Окрім цього, модель завжди славилася багатим оснащенням – перелік електронних асистентів та допоміжних аксесуарів забезпечував серйозну технологічну перевагу перед конкурентами.
Основні технічні характеристики
Чималу роль успіху цього автомобіля на ринку зіграли базові параметри конструкції. Машина вийшла просторою, місткою і водночас не позбавленою маневреності на дорозі. Так чи інакше, «Сітроен С5», технічні характеристики якого представлені нижче, гармонійно вписався у загальну палітру французького автопарку:
- Довжина – 474,5 см.
- Висота – 147,6 см.
- Ширина машини – 178 см.
- Дорожній просвіт – 15 см.
- Колісна платформа – 275 см.
- Ширина колії спереду – 149,5 см.
- Ширина колії ззаду – 152,8 см.
- Об'єм багажного відсіку – 1249 л.
- Місткість бака – 66 л.
- Маса у спорядженому вигляді – 1290 кг.
- Коробка передач – МКПП на 5 ступенів.
- Привід – передній.
Окремо варто згадати підвіску, представлену системою Hydractive III. Спочатку конфігурація передбачала режими роботи Comfort і Sport, але в міру поновлення за рахунок численних рестайлінгів покращувалися й інші можливості «Сітроен С5». Технічні характеристики підвіски обумовлені незалежними гідроелементами, здатними змінювати розміри кліренсу від 90 до 250 мм. У цьому робочий ресурс цього механізму становить 200 тис. км.
Характеристики моторної гами
У стандарті модель забезпечується дволітровим бензиновим агрегатом на 138 л. с. За рахунок цієї потужності великий хетчбек здатний розвивати «сотню» всього за 12 сек. При цьому максимум забезпечується лише на рівні 200 км/год. Але примітно тут інше - можливість збереження чіткості та впевненої чуйності акселератора за будь-яких випробувань динаміки. Передбачено і потужніший варіант двигуна «Сітроен С5», технічні характеристики якого виражаються об'ємом на 2,2 л, а також силовим потенціалом на 173 л. с. Існують різні думки щодо доцільності такого оснащення, але здебільшого користувачі відзначають органічне поєднання масивної конструкції автомобіля та двигуна з пристойною потужністю. Звичайно, цей агрегат не наділяє модель якостями всюдихода, та й на витраті палива позначається не найкращим чином, зате надає впевненості на трасі.
Слід зазначити, що в кузові седан французька модель в базовій комплектації забезпечується 1,6-літровим двигуном. Не особливо відрізняється за можливостями силової начинки та універсал «Сітроен С5», фото якого представлено нижче.
Характеристики модифікації Cross Tourer
Позашляхові модифікації отримує практично кожен представник світового автопрому, який представляє хоч скількись вагомий інтерес для споживача. І ця модель не стала винятком. Про повноцінний перехід у статус позашляховика говорити не доводиться, але повного приводу з потужним двигуном вистачило для помітного перетворення «Сітроен С5». Технічні характеристики силового агрегату, до речі, виглядають цілком гідно - при об'ємі 2,2 л установка забезпечує 204 л. с.
Щоб впоратися з такою начинкою, знадобилася досконаліша Конструктори віддали перевагу 6-ступінчастій автоматиці. Через війну робота машини характеризується плавним ходом без надмірної активності на низах. Але цим не обмежилися розробники Cross Tourer. Модифікація обзавелася 18-дюймовими дисками, розширеними крилами, а також отримала вставні елементи з алюмінію та хрому у дзеркалах. Загалом вийшов гібридний варіант позашляховика та класичного седана «Сітроен С5». Фото моделі Cross Tourer, представлене нижче, наочно демонструє трохи брутальний і агресивний зовнішній образ авто.
Позитивні відгуки про модель
На перші позиції у списку переваг виходять такі якості, як керованість, комфорт, продумана електроніка з помічниками та асистентами, місткість та непогана шумоізоляція. Французькі конструктори спочатку орієнтувалися забезпечення зручності. Власне, ця перевага і стала головним плюсом усіх версій «Сітроен С5». Відгуки відзначають не лише ергономічні переваги у вигляді комфортного салону, регулювальних механізмів та хваткого керма, а й посадку. буквально згладжує усі нерівності, внаслідок чого комфорт відчувають і водій, і пасажири.
Негативні відгуки про модель
Без недоліків також не обійшлося. Більшість з них ставляться до дрібниць, але, як показує практика, вони значною мірою формують враження користувачів. Отже, чим не влаштовує власників «Сітроен С5»? Відгуки відзначають відсутність сучасних систем підігріву, неважливу аудіопідготовку, слабку функцію щіток та широкий радіус розвороту. Є й деякі претензії до моторної гами, але загалом вона заслужила схвалення. Усі огріхи комплектацій компенсуються прийнятною витратою палива.
Є ще один нюанс, який може відбити бажання придбати такий автомобіль. Це ціна, яка сильно завищена в порівнянні з багатьма конкурентами автомобіля «Сітроен С5». Ціна варіюється від 1,4 до 1,6 млн руб. за версію у кузові седан.
Висновок
Європейські машини традиційно асоціюються у вітчизняного автолюбителя з якістю та комфортом. Але коли справа підходить до практичного вибору, вимогливий клієнт неодмінно вивчить усі нюанси товару. І на даному етапі можуть виявитися проблеми різного характеру - це може бути відсутність адаптації до наших умов, і проблеми в коробці передач, і дефіцит оригінальних запчастин на російському ринку. Важливо, що від подібних проблем практично позбавлений «Сітроен С5». Ціна в 1,5 млн руб., звичайно, можна порівняти з окремими моделями класу преміум, але слід враховувати, що в процесі техобслуговування цієї машини буде відчутна серйозна економія. Незважаючи на дефекти обробки та недоробки в системах обігріву, цей автомобіль має дуже якісну елементну базу. Конструктори на славу попрацювали і над підвіскою, і над іншими вузлами та агрегатами, які рідко доставляють проблеми у процесі експлуатації.
Французький седан оснащується фірмовою гідропневматичною підвіскою Hydractive III+, яка забезпечує безпечне та комфортне водіння. Вона автоматично адаптується до стану дороги та стилю водіння та дозволяє підтримувати дорожній просвіт на постійному рівні, незалежно від ступеня навантаження. Підвіска має два основні режими жорсткості: м'який та жорсткий, що дозволяє вибирати між динамічністю та комфортом. Є також режим «спорт» для енергійнішого водіння, що дозволяє отримувати задоволення від керування автомобілем на високих швидкостях.
Салон Сітроен С5 просторий та дуже комфортабельний. Конструкція автомобіля передбачає високоякісну шумоізоляцію. Багатошарове шумопоглинаюче скло спеціальної конструкції складається з двох звичайних стекол і одного пластикового скла для максимального обмеження проникнення сторонніх звуків. У дверях передбачено потрійне ущільнення, а навколо джерел шуму (наприклад двигуна) використовуються спеціальні звукопоглинаючі матеріали. Все це дозволить вам під час поїздки насолоджуватися дружньою розмовою або прослуховуванням музики замість настирливого навколишнього шуму.
Тут використовується не звичайне, а електричне гальмо стоянки. Він автоматично вмикається при вимкненні двигуна і автоматично вимикається при натисканні на педаль газу. Якщо ж вам потрібно активувати гальмо стоянки при включеному двигуні, наприклад, при зупинці на спуску, для цього передбачена кнопка на центральній консолі. До того ж електричне гальмо стоянки об'єднане з системою допомоги при торканні на підйомі, що забезпечує додаткову зручність керування автомобілем і підвищує безпеку.
