Зізнатись, до написання цієї статті я підходив дуже неохоче. Надто вже стомлююче заняття збір інформації. Особливо, коли на вулиці нормалізувалась хороша погода, а повний бак 95-го в машині підбурює на відпал. І все-таки, у мене вийшло. Вийшло перебороти природну лінощі і потяг до перерахованих вище спокус. Що вийшло з цього, читаємо далі.
Для продовження згадаємо, що ми з'ясували у першій частині:
Honda особливо не церемониться з назвами та пропонує кожному регіону «шильдик», який найбільш повно відображає уявлення місцевого покупця, з урахуванням менталітету, місцевої мови, національних особливостей, асоціацій та безлічі інших нюансів. Нюансів багато, але нам від цього не стає легше. А абревіатура після назви моделі нам багато про що може розповісти.
Існують два основних напрямки у розвитку Honda Civic 8 - Північна Америка, де присутні 2-дверне купе і американський 4-дверний седан, та решта світу (включаючи ринки Японії, Європи, Азії та Океанії), де офіційно представлені 4-дверні седани та гучні футуристичний дизайн 3-х і 5-дверні хетчбеки.
Назви комплектацій можуть відрізнятися навіть у межах регіону, хоча автомобілі є абсолютною копією один одного. Тому є сенс класифікувати різновиди Honda Civic не за назвою комплектації, а за технічними особливостями. І сьогодні, всупереч традиції, почнемо огляд з «європейців».
Європа
Без зайвої скромності, відзначимо, що в Європі багатогранність Honda Civic відображена найяскравіше. Іншими словами, європейський асортимент моделі Honda Civic найширший серед усіх регіонів, що розглядаються.
хетчбек 5D
| Модифікація | Модель шасі | Двигун | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | Прискорення 0-100 км, с |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI S, SE | FK1 | L13A7 | 82 @ 5700 | 119 @ 2800 | 14.6 mt 16.1 i-shift |
| 1.8 i-VTEC SE, Sport, ES, EX | FK2 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8.9 mt 10.4 i-shift |
| 2.2 i-CTDi SE, Sport, ES, EX | FK2 | N22A2 | 140 @ 4000 | 340 @ 2000 | 8,6 mt |
хетчбек 3D
| Модифікація | Модель шасі | Двигун | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | Прискорення 0-100 км, с |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI Type S | FN1 | L13A7 | 82 @ 5700 | 119 @ 2800 | 14.6 mt |
| 1.8 i-VTEC Type S, Type S GT | FN1 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8.9 mt |
| 2.2 i-CTDi Type S, Type S GT | FN1 | N22A2 | 140 @ 4000 | 340 @ 2000 | 8,6 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC Type R, Type R GT (Plus) | FN2 | K20Z4 | 201 @ 7800 | 193 @ 5600 | 6,7 mt |
седан 4D
| Модифікація | Модель шасі | Двигун | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | Прискорення 0-100 км, с |
|---|---|---|---|---|---|
| ES, EX | FD3 | LDA+MF5 | 113 (95) @ 6000 | 225 (123) @ 4600 | 12,1 cvt |
| Comfort, Elegance | FD3 | LDA+MF5 | 113 (95) @ 6000 | 225 (123) @ 4600 | 12,1 cvt |
| 1.8 i-VTEC Comfort, Sport, Elegance, Executive | FD1 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt 10,6 i-shift |
На основі представленої таблиці можна виділити п'ять платформ для європейських Honda Civic – три на базі бензинових двигунів (1.4, 1.8, 2.0), один гібрид та одна платформа на базі дизельного двигуна i-CTDi об'ємом 2.2 літри:
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybrid i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA
- 2.2 i-CTDi
1.4 i-DSI – бюджетний двигун, яким агрегатували базові модифікації Honda Civic у кузові хетчбек. Родзинка двигуна – в «розумній» системі подвійного секвентального запалення i-DSI, яка дозволяє спалювати паливо ефективніше. Однак, після морально застарілий 1.4 i-DSI (раніше мотор встановлювався на Honda Jazz) замінили на досконаліший і перевершуючий за потужністю 100-сильний 1.4 i-VTEC. Втім, Honda Civic ні з тим, ні з іншим мотором до Росії та країн СНД не поставлявся.
Найпопулярнішим двигуном Honda Civic 8-го покоління по праву вважається мотор 1.8 i-VTEC, який розроблявся спеціально і тільки Honda Civic. 16-ти клапанний, з одним розподільчим валом та системою газорозподілу двигун видає 140 к.с.
Найдружнішим до екології серед європейських Honda Civic є Civic Hybrid із силовою установкою 1.3 i-DSI+IMA. Honda Civic Hybrid випускається в кузові 4-дверного седана і оснащений 1,3-літровим двигуном з оновленою системою газорозподілу 3-stage i-VTEC. Електрична складова автомобіля додає до бензинових 95 л. ще 20 сил і, крім цього, значно збільшує момент, що крутить. Варто зазначити, що в специфікаціях британських і японських гібридів фігурує двигун об'ємом 1,4 літра, хоча номінальний об'єм 1339 см 3 ідентичний 1,3-версіям.
Автомобіль споживає близько 5 літрів палива в змішаному циклі, але здатний укластися в 3 з лишком літра! Алгоритм роботи гібридного Civic передбачає, що на низьких оборотах основне навантаження лягає на електромотор, а коли обороти збільшуються, провідну роль починає відігравати бензиновий двигун. На малих швидкостях автомобіль може їхати за рахунок лише електротяги, а при інтенсивному розгоні обидва двигуни працюють спільно і з повною віддачею.
У деяких країнах (у центральній Європі, включаючи Британію, Німеччину, Францію, Іспанію, Італію) гібрид є єдиним представником Honda Civic у кузові седан, а в Росії та країнах СНД цей автомобіль не продається.
Закриває європейську лінійку Honda Civic платформа на базі турбо дизельного двигуна 2.2 i-CTDi, який раніше встановлювався на моделі CR-V і Accord. У Росію та країни СНД дизельну версію Honda Civic також не поставляють.
Якщо в платформах 8-го Honda Civic розібратися досить просто, то у поєднанні з комплектаціями список різновидів зростає багаторазово. І ми це передбачили. Тому згадали про типи кузовів, розглянули платформи, а зараз швидко пройдемося по комплектаціях - саме поєднання цих трьох факторів формують особливість окремо взятого Honda Civic. Уявіть, що вищезгадані платформи разом з типом кузова - це тіло, а варіанти комплектації - це одяг, наприклад, доступний, розкішний, спортивний або повсякденний.
Наприклад, у Європі S – це базова комплектація, яка комплектується лише з двигуном 1.4 i-DSI. Більш багаті комплектації SE, Sport, ES, EX доступні для п'ятидверних хетчбеків з двигунами 1.8 i-VTEC та 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – різновиди комплектацій для європейських седанів, включаючи Honda Civic Hybrid.
Окремо стоїть Type S. Honda Civic Type S доступний лише у тридверному виконанні. Крім відсутності задніх дверей відрізняється від 5-дверних побратимів жорсткішою підвіскою, збільшеною на 20 мм колією задніх коліс та іншими технічними нюансами. Елементи екстер'єру запозичені у дорослішого, а потім від Type R дісталися і грати радіатора. Іншими словами, цивільний хетчбек із елементами Type R.
Сам Type R особливого представлення не потребує. Варто лише згадати, що європейський Honda Civic Type R так само як і Type S представлений у тридверному кузові хетчбек і має ті ж особливості, що характеризують 3-дверний кузов хетчбека. Само собою, особливостей у версії Type R набагато більше і найголовніша з них - дзвінкий 200-сильний дволітровий атмосферник.
Японія
Різноманітність японських версій Honda Civic виглядає досить мізерно порівняно з «Європою», хоча до 8-го покоління ситуація була обернено пропорційною.
седан 4D
| Модифікація | Модель шасі | Двигун | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | Прискорення 0-100 км, с |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 Hybrid i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA MXB, MX | FD3 | LDA+MF5 | 95 @ 6000 | 123 @ 4600 | 12,1 cvt |
| 1.8 i-VTEC S, GL, B, G | FD1 | R18A | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8.9 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC GL | FD2 | K20Z2 | 155 @ 6000 | 188 @ 4500 | |
| 2.0 DOHC i-VTEC Type R | FD2 | K20A | 225 @ 8400 | 215 @ 6100 | 6,3 mt |
У Японії Honda Civic представлений лише у кузові 4-дверного седана у наступних варіаціях:
- 1.4 Hybrid i-DSI + IMA
- 2.0 (155 hp)
- 2.0 (225 hp)
1.4 Hybrid i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA – гібрид, абсолютний аналог європейського Honda Civic Hybrid. Седани на базі 1,8 літрового двигуна також мало чим відрізняються від європейських побратимів. Лише інші назви комплектацій та розташування керма з правого боку свідчить про належність даних автомобілів до японського ринку.
Особливість японської лінійки Honda Civic в наявності кількох версій із дволітровими моторами. Перший, абсолютно цивільний варіант дволітрового виконання - 2.0 GL з 155 л.с. Незважаючи на наявність додаткового розподільного валу та більшого об'єму двигуна він не багатьом перевершує за потужністю модифікації з 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL ділить одне шасі (FD2) з японським Type R, але на відміну від останнього призначений винятково для комфортного пересування.
США
Головна відмінність американської лінійки Honda Civic – це відсутність, як і в Японії, хетчбеків та наявність версій у кузові купе. Ні в Європі, ні в Японії, ні в будь-якому іншому регіоні 8-ї Honda Civic coupe не мешкає. Тому, якщо цей автомобіль єдине, що вас цікавить, де його шукати ви вже знаєте.
седан 4D
| Модифікація | Модель шасі | Двигун | Потужність, л.с. | Крутний момент, Нм | Прискорення 0-100 км, с |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 i-VTEC DX, DX-VP, LX, LX-S, EX, EX-L | FA1 | R18A1 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,6 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC Si | FA5 | K20Z3 | 197 @ 7800 | 189 @ 6100 | 7,2 mt |
| 1.8 NGV GX* | FA4 | R18A4 | 113 @ 6300 rpm | 148 @ 4300 | 12,6 at |
| 1.3 Hybrid i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA Hybrid | FA3 | LDA2 +MF5 | 110 @ 6000 rpm | 167 @ 4500 | 13,5 cvt |
coupe 2D
Тепер про платформи американських Honda Civic.
- 1.3 Hybrid i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA
- 1.8 NGV
Привертає увагу незнайома абревіатура «1.8 NGV» чи не так? Це версія двигуна, призначена для автомобіля Honda Civic GX, що працює на чистому природному газі, викидаючи в атмосферу практично нульову кількість шкідливих домішок. Honda Civic GX розвиває потужність в 113 кінських сил і 142 Нм крутного моменту і крім екологічності може похвалитися завидною економічністю. Витрата палива становить близько 9л на 100 км у місті та 6л на трасі. Враховуючи, що природний газ приблизно на 40% дешевше за бензин вигода очевидна. Питання в іншому - чи повинен Honda Civic виконувати роль найекологічнішого та найекономічнішого?
Як найгарячіший на американському ринку виступає. У 8-му поколінні Si доступний у двох варіаціях - Si sedan і Si coupe, правда останній вважається більш традиційним варіантом. За потужністю американський «червоноголовий» порівняний з європейським Type R у кузові хетчбек, за керованістю та конструкційними особливостями ближче до японського Type R у кузові седан.
В іншому американські Honda Civic, за винятком деяких екстер'єрних особливостей та назв комплектацій, ідентичні своїм аналогам з Європи та Японії. Той самий гібрид, той самий 1.8-літровий i-VTEC. Що стосується комплектацій - найбільш бюджетною вважається версія DX та її похідні DX-VP, DX-G. Далі по зростаючій LX, LX-S (у Канаді – Sport) EX, EX-L. Всі ці комплектації доступні і для седанів і для купе.
* * *
Будьте певні, ми розглянули всі варіанти виконання автомобіля Honda Civic. Не маю сумніву, що ви можете зустріти інші назви комплектацій. Наприклад, в Австралії 1.8-літрові седани випускаються під назвами VTi, VTI-L, а п'ятидверні хетчбеки називаються Honda Civic Si. Гра слів і не більше, а це концепцію моделі зовсім не змінює.
| |
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
У Європі Honda Civic восьмої генерації дебютувала восени 2005 року, а російський продаж стартував на початку 2006-го. На попит моделі вплинув не лише сміливий дизайн, а й потужні мотори, відмінні ходові якості та вроджена надійність. Недарма потенційні клієнти записувалися в черги, очікування яких розтягувалося до року. Їх не бентежив і той факт, що малолітражка була представлена лише у двох кузовах: седан та хетчбек. А тридверка продавалася у нас тільки в зарядженому варіанті Type R. Обидві кузовні версії розрізняються за зовнішнім та внутрішнім оформленням і навіть за конструкцією ходової частини. До того ж на американському ринку продавався Civic місцевого виробництва у вигляді купе та седана, який знову ж таки зовні трохи відрізнявся від свого європейського побратима.
Незважаючи на космічний дизайн хетчбека, найбільш затребуваним у Росії виявився седан. У початковому виконанні Comfort у нього були чотири подушки безпеки, кондиціонер, ABS, CD-ресивер та повний електропакет. За "автомат" треба було доплачувати. А багата комплектація Executive мала на увазі шість подушок безпеки, клімат- та круїз-контроль, систему стабілізації, CD-чейнджер та легкосплавні колеса. У списку опцій значилися шкіряний салон, панорамний дах, ксенонові фари, парктронік, датчики дощу та світла, навігаційна система.
Ще багатше оснащений хетчбек: шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, підігрів дзеркал та передніх сидінь, датчики світла та дощу, CD/МР3-магнітола, легкосплавні колеса та протитуманні фари. Комплектація Executive йшла зі скляним дахом, шкіряним салоном, парктроником та ксеноновими фарами.
Двигун
Для Honda Civic пропонувалися три бензинові агрегати об'ємом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) та 2,0 л (200 л.с.), а також 2,2- літровий турбодизель. У Європі продавався гібридний Civic з мотором 1,3 л та електродвигуном (20 л.с.). У нас були в ходу тільки бензинові версії: седани та хетчбеки з «четвіркою» 1,8 л (140 к.с.), а тридверка Type R з 2 л (200 к.с.). Наймасовіший 1,8-літровий агрегат має конструктивну особливість: каталізатор, поєднаний із випускним колектором, практично інтегрований у головку блоку циліндрів. І тому двигун вийшов зайве теплонавантаженим. Про це слід пам'ятати та стежити за справністю системи охолодження. Наприклад, засмічення радіатора або вихід з ладу термостата можуть призвести до жолоблення головки блоку. Ремонт – від 15 000 руб. До перегріву призводить і несправність датчика включення вентилятора, що знаходиться в нижньому бачку радіатора. Готуйтеся до того, що від дорожніх реагентів після кількох зим виходить з ладу і сам радіатор (12500 руб.).
На машинах з пробігом 150 тис. км течуть сальники колінчастого та розподільного валів, причому частіше за вал впускних клапанів. Деталь коштує копійки, а робота – від 1500 руб. Якщо перестав крутити стартер, не поспішайте викладати 7000 руб. за нову деталь - зазвичай буває достатньо замінити реле, що втягує.
У двигуна 1,8 л з ланцюговим приводом ГРМ і системою підйому клапанів i-VTEC є одна конструктивна особливість - низькі холости оберти, всього 650 об/хв. Тому на неодружених він працює з помітними вібраціями. У профілактичних цілях рекомендується промивати форсунки упорскування (2500 руб.) кожні 30 тис. км пробігу. Механічна коробка Civic запросто може пережити сам двигун. Запорукою її довголіття є заміна олії (2300 руб.) Через 60 тис. км пробігу. «Робот», побудований на основі «механіки», такою живучістю похвалитися не може – періодично нудиться мехатроніка.
Трансмісія
З базовим мотором 1,4 л поєднувалася механічна 5-ступінчаста коробка (з 2008 року – 6-ступінчаста), а з рештою двигунів – 6-ступінчаста «механіка» або її роботизований варіант, а також варіатор. Для російських версій Civic розклад був дещо іншим. Хетчбеки оснащувалися 6-ступінчастими коробками: механічною та роботизованою. У седанів в базі вважалася ручна шестиступка і 5-швидкісний гідромеханічний автомат, який з 2010 року встановлювався і на хетчбеки.
Механічна коробка та «автомат» традиційно довговічні. А ось роботизована «механіка» - на любителя, який віддає перевагу розміреній їзді. Але таких серед «сивіководів» мало. Крім того, в експлуатації «робот» завдає чимало проблем. Наприклад, якщо електроніка не розпізнає нейтральну передачу, двигун може зовсім не запуститися. У цьому випадку слід кілька разів "пройтися" по передачах коробки, і вона може "одуматися". Через некоректну роботу коробки перегрівається зчеплення, яке живе в середньому 50-80 тис. км. До того ж періодично потрібно перепрошувати електронний блок керування коробкою. На сленгу сервісменів це називається режимом навчання чи виставленням точки схоплювання зчеплення.
Зчеплення зазвичай витримує 120 тис. км і змінюється в зборі з вичавним підшипником, кошиком і диском. Недовго працюють зовнішні ШРУСи (по 5000 руб.), які змінюють і 50 тис. км пробігу. Тому на кожному ТО треба перевіряти стан їх пильовиків.
Ходова частина та кузов
Залежно від кузова Honda Civic відрізняється і конструкція підвіски. У седана вона повністю незалежна, а у хетчбека ззаду встановлена Н-подібна балка, що скручується. Ходова частина дуже міцна. Серед слабких місць можна назвати опорні підшипники передніх стійок (по 1700 крб.), які змінювали по гарантії на 30 тис. км. На той час на ранніх машинах текли амортизатори (по 3700 руб.). Натомість кульові опори вважаються практично вічними, а стійки та втулки стабілізатора (по 1500 руб. на бік) доживають до 100 тис. км. У задній підвісці виявилися слабкими пружини, через які машина з повним навантаженням просідала. Амортизатори пробивали 50 тис. км. З 2010 року цю проблему вирішено.
У підвісці зі стійками McPherson, мабуть, лише одне слабке місце – опорні підшипники цих стійок. Якщо відчули скрипучий пружинний звук при повороті керма, готуйте 5000 руб. на їхню заміну.
У кермовому управлінні рейка засмучує стуками до 50-70 тис. км. Офіціали засуджували її до заміни гарантії. А сьогодні у спеціалізованих сервісах обмежуються заміною зношеної пластикової втулки на її валу. Рульові наконечники (по 1850 руб.) Розбовтуються до 80 тис. км.
На седанах іржавіли задні крила в районі колісних арок та рамок дверей. Фарбування одного елемента кузова – від 7500 руб. Нерідко випадали зі своїх ущільнювачів скла водійських дверей через перекос направляючих склопідйомників. А в електриці виходить з ладу моторчик обігрівача (2800 руб.). Штатний акумулятор ємністю 45 А. год служить три роки.
Модифікації
Заряджена версія Civic Type R з'явилася в Росії наприкінці 2007 року. Автомобіль, що випускався виключно у тридверному кузові, здивував нестандартним підходом до конструкції. З одного боку, у нього суперсучасний крутний атмосферний (максимальні обороти досягають 7800 об/хв) двигун об'ємом 2 л і потужністю 201 к.с. Це понад сотню сил на літр робочого об'єму. А з іншого, в задній підвісці звичайна напівзалежна балка, що скручується. Нонсенс для гарячого хетчбека. Щоправда, японські інженери запевняють, що налаштували напівзалежну підвіску не гірше, ніж колишню багатоважільну.
Honda Civic 5-door
Honda Civic 5-door
Honda Civic 5-door
Рестайлінг
Восени 2008 року Civic зазнав модернізації. А до Росії рестайлінгові машини потрапили на початку наступного року. У седанів змінили форму переднього бампера, а протитуманні фари замість прямокутних стали круглими. Нова решітка радіатора додала машині солідності. Ці нечисленні нововведення надали вигляду седана дещицю виразності та респектабельності. А ось у хетчбеків попереду змінили лише облицювання радіатора, але Civic виглядає вже по-іншому. Щоправда, є думка, що «ніздрі», що з'явилися, порушили гармонійність колишньої версії.
Honda Civic - рестайлінг
Вердикт
редактор:− Підозрюю, що шанувальники моделі поділяться на дві групи - тих, хто віддає перевагу більш традиційному седану, і хетчбеку, який і сьогодні виглядає як інопланетний гість. Але в будь-якому випадку ніхто не помилиться. Обидві модифікації відрізняються гідною якістю та високою надійністю. А ще ліквідністю – Civic можна вигідно продати і через два-три роки
Слабкі місця Honda Civic (Хонда Цивік) 4D.
Огляд експлуатаційних особливостей машини.
Honda Civic 4D – дуже популярний автомобіль на вторинному ринку Росії. У цій статті ми розглянемо слабкі місця цих автомобілів, що випускалися з 2005 до 2011 року.
Якщо говорити про автомобіль в цілому, то він вийшов дуже непоганим, міцним, досить швидким, комфортним і містким. Саме тому його популярність на вторинному ринку була зумовлена. Ті, хто з якихось причин не міг придбати автомобіль у дилера, із задоволенням купують автомобілі, зняті з гарантії, як другий власник. Саме для таких людей ми пропонуємо наш огляд «слабких місць» і особливостей експлуатації Civic 4D.
Підкапотний простір
Проблем під капотом у Цивіка просто немає. Фантастичний за своєю надійністю мотор R18 працює як годинник, і поки що нами не знайдено не те що проблем, а й навіть серйозних передумов до них.
З інших елементів подкапотного простору, можна назвати відносну ненадійність механізму натягу навісного ременя, і, мабуть все. Більше в підкапотному просторі причепитися, мабуть, нема до чого.
Ну хіба ще до незручності доступу до клапана VTEC прокладку під яким треба іноді міняти. Але це лише незручність, а не неприємність.
Є одне зауваження до роботи двигуна, яке ми не можемо поки що охарактеризувати як проблему і не можемо сказати, до яких наслідків і коли це призведе. Дуже часто на цих автомобілях мотори працюють "жорстко", як "з надривом". Зовні це виявляється у дрібній вібрації двигуна, яку не до кінця гасять навіть справні подушки. Причину такої роботи мотора до кінця не встановлено. Якщо судити за показаннями сканера, всі системи працюють абсолютно справно.
Є версія, поки не спростована, і тому прийнята за робочу, проблеми виникають у автомобілів, які довго обслуговувалися високов'язковим 40-м маслом (0w40, 5w40). Принаймні цей симптом зустрічається найчастіше на таких автомобілях. Причинно-наслідковий зв'язок встановити поки що не вдалося, до чого це призведе, поки що теж сказати не можемо. Мотор, при такій поведінці працює справно, споживає розумну кількість палива, не витрачає олію, проте працює некоректно. Потрібні подальші спостереження.
Трансмісія
Проблем із коробками передач у Цивіка-седана немає жодних. Класичний автомат від Honda працює без проблем, якщо його доглядали до Вас. Механіка працюватиме навіть якщо її не доглядали.
Рульова рейка
Як і у випадку з Акордом 8 покоління, на Цивіку встановлено рейку з електропідсилювачем. Переваги та недоліки цієї конструкції – тема спірна. А ось слабке місце у електрорейки таке ж, як і на Акордах (і на CR-V з електрорейкою) - стукіт вихідної втулки.
Як і у випадку з усіма електрорейками, вихідна втулка рейки не є окремою деталлю, що замінюється, і якщо вона застукала, доведеться міняти весь вузол повністю. На 2014 рік середня ціна за нову рейку становила $1200-1400. Погодьтеся, чималі гроші, якщо врахувати, що зносилася одна деталь, яка, до речі, на безпеку керування автомобіля ніяк не впливає. Її стукіт завдає двох глобальних незручностей - неприємні відчуття для власника автомобіля, і неможливість пройти ТО для отримання страховки. Перевіряючим автомобіль перед ТО доводити щось марно.
Проте, поспішаємо порадувати армію Цивіководів — у більшості випадків, якщо знос вузла не перейшов у стадію критичного, рейка підлягає “лікуванню”. Причому при правильному підході після лікування неприємні звуки зникають майже назавжди! Відразу хочемо попередити тих, хто збирається відновлювати рейку - використання в ремонті деталей стороннього виробника веде до псування рейки. Правильний ремонт здійснюється з використанням оригінальних деталей та технологій!
Єдине обмеження при ремонті, - знос внутрішньої частини валу рейки (невидимої при первинній діагностиці) при якій стукіт може бути ще й глибшим, ніж вихідна втулка. У цьому випадку, усунення стуку втулки не прибере стукіт, який сидить глибше. Локалізувати його відразу неможливо, якщо знос стався одночасно з зносом втулки, оскільки шум від стуку втулки буде перекривати другий звук, і побачити знос можна тільки розібравши рейку.
Проте, у автовласників вибір невеликий — або нова рейка (контракт ставити не бачимо сенсу) вартістю $1200 + $100-150 за роботу або спроба відновлення вартістю $250 (включаючи роботу).
Ходова частина
Претензій щодо ходової частини до Civic 4D майже немає. Варто відзначити як умовно "слабкі" місця великі вертикальні сайлентблоки передніх нижніх важелів, які часто рвуться через низьку якість доріг. Але, за вартістю цих деталей у $25 і частоті заміни раз на півтора-два роки, — мова не повертається говорити про те, що це серйозна стаття витрат. Якщо їздити акуратно, то вони ходять по 5-6 років без проблем.
Ще одна умовно "слабка" точка підвіски - опори передніх стійок, які, також, через погані дороги, починають рипіти при повороті керма. Відрізнити цей скрип від скрипу кульової опори просто – по-перше, звук йде з верхньої частини (де кульової опори немає), а по-друге, він добре віддається у пружину передньої стійки. Доступ до цих опор дуже незручний, доводиться розбирати передній пластик (жабо) під лобовим склом. Але загалом цю проблему не можна назвати частою — вона поширена там, де погані дороги, або водії, які ігнорують дорожні нерівності.
Висновок
Ця нотатка вийшла, напевно, найкоротшою в серії, і не тому, що ми не можемо більше нічого сказати про цю машину! Навпаки, ми знаємо її досить добре, просто машина вийшла дуже міцною, і навіть після майже 10 років з моменту початку випуску, вона так і не виявила свої "слабкі" місця. А це означає, що машина їх просто не має.
Є деякі недоліки, з якими треба змиритися, і які виливаються в проблему, як правило, або через погані дороги, або через погане обслуговування.
Більшість проблем власники створюють собі самі — по агрегатах — неправильному інтервалі (або виборі) заміни робочих рідин. По ходовій частині — їздою поганими дорогами та несвоєчасним обслуговуванням. Або своєчасними, але дублікатними запчастинами, що створює додаткові проблеми.
Є взагалі окрема історія з втручанням у проведення на “дорестайлових” Civic 4D. На цих автомобілях ззаду встановлено чотири круглі червоні ліхтарі, два з яких працюють як габарити. Згодом, напевно, кожному власникові спадає на думку шикарна думка, а чи не зробити так, щоб при включених габаритах горіли всі чотири ліхтарі, як у Шевроле Корветт, або Ніссан Скайлайн?! Далі слідує втручання в проводку задньої частини автомобіля і виведення проводів на бажані ліхтарі. Все б непогано, та тільки найчастіше, ця конструкція виявляється дуже погано реалізована. Рознімання на ній розсипаються, надійність кріплення проводки залишає бажати кращого, і все це призводить до того, що ліхтарі або горять "як завгодно" або взагалі не горять. Розлучатися з такою красою, тобто повертатись до вихідного варіанту. задуманому заводом-виробником, хочуть небагато, тому “колгосп приростає” новими рішеннями, на тему «як зробити схему надійнішою». Як правило, це все працює до першої зміни ламп у задніх ліхтарях, після цього всі ремонти починаються заново. Цей живий приклад показує, як можна самостійно зробити слабке місце у машині, з кращих спонукань.
А загалом, ще раз хочемо помітити, що Honda Civic 4D — відмінний автомобіль, який при правильному та своєчасному обслуговуванні не завдає проблем, ні своєму першому, ні другому, ні навіть третьому власникам.
Хонда водам.ру
Ще цікаві статтіВконтакте
Дизайн, що запам'ятовується, бездоганна керованість і аеродинаміка, оптимальна витрата палива і виняткова безпека - все це Honda Civic 4D VIII-покоління. Ви не зможете відмовити собі у задоволенні керувати цим автомобілем.
Оновлений седан Honda Civic допоможе вам відчути себе одним із учасників «Формули 1». А вся справа в інноваційній розробці компанії Honda - неймовірно потужному бензиновому двигуні 1,8 i-VTEC, оснащеному фазами розподілу газу, що регулюються. Завдяки такому двигуну Honda Civic 4D з механічною коробкою передач розганяється до 100 км/год лише за 9,1 секунди, а з автоматичною – за 10,6 секунди. При цьому такий «перегоновий» двигун показує дивовижну потужність на високих оборотах (до 140 к.с. при 6300 об./хв) і одночасно вражає своєю економічністю на низьких (витрата палива варіюється від 5,1 л/100 км на шосе до 9 ,9 л/100 км. по місту). Найбільший момент, що крутить, двигуна 1,8 i-VTEC становить 173 Нм при 4300 об/хв. Такі технічні характеристики у нового седана Honda Civic 4D VIII.
Седан Хонда Цивік 4д - це передньопривідний автомобіль, який випускається з двома варіантами коробки перемикання передач - 6-ступінчастою механікою або 5-ступінчастим автоматом. Максимальна швидкість седана Honda Civic 4D, незалежно від типу коробки, сягає 200 км/год.
Безпека седана Honda Civic забезпечується бездоганною гальмівною системою. На передні колеса встановлені вентильовані дискові гальма (d=282 мм), а ззаду – невентильовані (d=260 мм), дія ручного механічного гальма спрямована на задні колеса. Гальмівна ABS-система автомобіля Honda Civic 4D оснащена EBD-системою розподілу зусилля під час гальмування, а також Brake assist, яка дозволяє загальмувати автомобіль в екстреній ситуації. Окрім електронних гальмівних систем до заходів безпеки виробники відносять:
- високу міцність сталевого кузова автомобіля, що у разі аварії прийме весь удар на себе;
- подушки безпеки;
- шторки безпеки на склі;
- спеціальної конструкції підголівники, що запобігають травмуванню хребта;
- ремені безпеки з переднатягом;
- найкраща система кріплення дитячого крісла.
Але виробники Honda Civic 4D подбали не тільки про безпеку пасажирів, вони розробили передню частину автомобіля таким чином, щоб при зіткненні мінімально травмувати пішохода, а при невеликій аварії не завдати великої шкоди фарам, бамперу та решітці радіатора.
Чотирьохдверний седан Honda Civic має високу маневреність за рахунок відносно невеликої маси кузова та кермового керування з електропідсилювачем. Так, споряджена маса цього автомобіля становить 1194-1291 кг залежно від комплектації, а максимально допустима маса повна 1675-1700 кг. Honda Civic 4D розрахована на 5 місць, а її заявлена вантажопідйомність - 460 кг.
Автомобіль Honda Civic 4D поєднує у собі традиційні якості седана та спортивний дух. Низька посадка, неповторні лінії кузова, гострий кут нахилу лобового скла, короткі звиси – все це говорить про відмінну аеродинаміку та дух суперництва цього автомобіля. Кольори кузова (від бежевого до глибокого червоного металіка) лише підкреслять агресивний дизайн Honda Civic.
Салон седана Honda Civic 4D проектувався з розрахунком на максимальну комфортність та простір: основні механізми автомобіля розміщені так, що Ви відчуєте справжню свободу всередині подовженого салону. Вихлопна система скомпонована збоку седана, так що всередині машини надзвичайно комфортна рівна підлога.
У комплектацію Honda Civic 4D обов'язково входить кондиціонер, підігрів сидінь, електросклопідйомники, електропривід передніх дзеркал.
Найголовніший елемент дизайну інтер'єру Honda – це панель приладів, яка розділена на дві зони. Основна інформація відображається у зоні периферичного зору водія, що дозволяє не відволікатися від дороги.
Тест-драйв седана Хонда Цивік 4д відбиває ідеальну поведінку автомобіля на дорозі. Цей автомобіль дійсно готовий до випробувань на міцність: виробники вдало спроектували роботу передньої та задньої підвіски, гідропідсилювача, керма, що забезпечує бездоганну керованість. Honda Civic 4D просто зливається з асфальтом, і навіть на граничних швидкостях при різких рухах крен не помітний. Honda плавно входить у повороти, а гальмівна система працює на найвищому рівні. При попаданні на нерівну дорогу підвіски стають непробивними, і в салоні не з'являється відчуття «їзди купиною».
Хонда Цивік восьмого покоління у кузові седан випускався з 2006 по 2011 рік. Автомобілі збиралися на заводах Honda у себе на батьківщині та в Туреччині. Civic 4d японського виробництва відрізняється більш якісною збіркою і має славу більш надійним. Багато з перших екземплярів «намотали» вже понад 150 – 200 тис. км. При цьому в дисципліні «надійність» автомобіль виступив навіть дуже непогано.
Двигун
Хондівський седан для Російського ринку пропонувався тільки з одним двигуном об'ємом 1,8 л (140 л.с.). Мотор наділяв Цивик 4д непоганою динамікою та гарною економічністю. Серйозних проблем із силовим агрегатом не виникає.
Власники часом помічають підвищену вібрацію двигуна під час роботи на холостому ходу. Причини – нестача напруги акумуляторної батареї (повний розряд через 3-4 роки експлуатації). Інша причина - опора двигуна, що вийшла з ладу, частіше ліва. Вона непридатна після 60 – 80 тис. км. Нова опора коштує близько 6 – 8 тис. рублів.
На Honda Civic 4D турецької збірки 2008 виробник рекомендує замінити радіатор через можливу протікання в результаті впливу дорожніх реагентів. Дилери здійснюють заміну за гарантією.
При пробігу понад 60 – 80 тис. км нерідко починає підтікати кільце ущільнювача завзятої кришки розподільного валу - через «розсихання». Через 90 - 120 тис. км може потекти і сальник коленвала. Робота з його заміні оцінюється сервісами 5 – 7 тис. рублів.
Кисневі датчики виходжують близько 80 – 100 тис. км. Новий коштуватиме 11 – 12 тис. рублів, аналог 4 - 5 тис. рублів. Каталізатор може померти після 100 тис. км, при цьому загориться Check, і істотно знизиться тяга двигуна.
Багато хто приймає тарахтіння з правого боку двигуна за несправність двигуна. Насправді звук видає «вмираючий» ролик натягувача. При тривалій експлуатації ролика, що «шумить», може статися його заклинювання. Існують випадки руйнування опори натяжного ролика ременя або болта його кріплення при пробігу понад 80 000 км.
Трансмісія
Хонда Цивік 4д з механічною коробкою передач при пробігу більше 30 - 60 тис. км, після тривалого штовхання в пробках, починає відчутно трусити на 1-ій та 2-ій передачах - після відпускання педалі зчеплення. Якоїсь конкретної причини такого явища поки що не відомо. Але є пара рішень, що позбавляють неприємних проявів. Це мастило вилки зчеплення, а також очищення від бруду і мастило валу зі шліцами яким рухається вичавною.
При пробігу понад 100 тис. км. на деяких Civic 4D зашумів підшипник первинного валу МКПП. Зчеплення коробки ходить щонайменше 150 – 170 тис. км. Комплект зчеплення коштує близько 8 – 13 тис. рублів, робота з його заміні вимагатиме близько 6 тис. рублів. Зустрічається і клацання педалі зчеплення. Після мастила вузла та пружинок сторонні звуки йдуть.
"Автомат" при пробігу більше 60 - 90 тис. км починає "пинатися" при перемиканні з другою на третю передачу. Рідше з'являється "підвисання" на 4-й передачі, без переходу на 5-у. Заміна олії, передбачена регламентом через кожні 45 тис. км, не завжди позбавляє «затиків», що з'явилися. Сальники приводів часто починають «спливати» після 60 – 80 тис. км.
Ходова
Багато хто відзначає слабку задню підвіску, яка сильно осідає під навантаженням і «пробиває» на нерівностях. Задні пружини просідають вже за пробігу понад 80 – 120 тис. км. Це, у свою чергу, призводить до підвищеного навантаження на задні амортизатори, які починають «потіти».
Опорні підшипники починають хрумтіти при повороті керма вже через 30 – 50 тис. км. Причиною скрипу можуть стати і пильовики переднього амортизатора - через пісок, що набився, у верхній частині. У такому випадку допоможе прочищення проблемних місць та мастило складами на силіконовій основі.
Задні ступичні підшипники можуть загудіти після 60 – 100 тис. км. Заміна проводиться у зборі зі маточкою, вартість якої 5 – 6 тис. рублів. Стійки стабілізатора, як і втулки, ходять щонайменше 100 000 км.
При пробігу понад 30 – 60 тис. км. починає стукати рульова рейка. Причина стукоту – знос правої втулки. Дилери беруть за ремонт рейки 12 - 20 тис. рублів, нову можна придбати за 25 - 40 тис. рублів. Рульові тяги служать щонайменше 60 – 100 тис. км (2 – 2,5 тис. рублів), рульові наконечники – 45 – 60 тис. км.
Інші проблеми та несправності
Автомобілі старше 4-х - 5-ти років нерідко страждають на здуття лакофарбового покриття в районі задніх арок. Бульбашки можуть з'явитися по зовнішньому контуру задніх дверей і в ринві.
На передніх фарах деяких автомобілів з'являлося помутніння скла із внутрішньої сторони. Дилери робили заміну проблемної оптики за гарантією. Для заміни ламп, що перегоріли, ближнього світла і габаритів доведеться знімати підкрилки. Для доступу до ламп лівої фари зверху необхідно зняти АКБ та бачок антифризу. Доступ до правої фари зверху трохи складніший. Протитуманні ліхтарі в передньому бампері мають великий попит у нічних «грабіжників». Крадуть їх дуже часто. Після тривалої експлуатації автомобіля може спаюватись патрон з лампою в стоп-сигналі. Причина у близькому розташуванні ніжок лампи зі скляним цоколем.
Через закисання трапеції склоочисників двірники можуть жити своїм життям - зупиняються в невідповідний момент у непотрібному місці.
Салон Хонда Цивік 4д взимку нерідко поскрипує, частіше передня панель. Може заскрипіти задня полиця. Не рідкість і «цвіркун» кришки бардачка у правому верхньому кутку. Для усунення звуку необхідно проклеїти «маделіном» кришку та її частину у відповідь на панелі.
Накладки педалей зчеплення і гальма, що легко стираються, а так само обплетення керма і ручки перемикання передач підкажуть реальний пробіг автомобіля. Потертості виникають після 50 - 70 тис. км.
На Honda Civic 4D старше 3-х-5 років можуть виникнути проблеми із замком запалювання. Спочатку з'являються часткові закушування замка при включенні запалювання, зрештою ключ перестає прокручуватися. Замок вважається нерозбірним, і офіційні дилери роблять заміну замку з комплектом ключів та іммобілайзером. Причина відмови – знос робочої поверхні самих секретів усередині замку. Новий замок коштує близько 10 – 12 тис. рублів, прописка іммобілайзера вимагатиме близько 5 тис. рублів.
Іноді іммобілайзер "втрачає" один із ключів. Спроба замінити батарейку у ключі ситуацію не змінює, так вона не має жодного відношення до іммобілайзера.
Деякі помічають "ворушення" оббивки передніх дверей під час підйому або опускання скла. Причина пожвавлення - кріплення середньої частини обшивки дверей прямо до рамки склопідйомника.
Під дахом може утворюватися конденсат, що стікає із кріплень сонцезахисних козирків. З конденсату можуть виникнути розлучення на оббивці стелі.
При пробігу понад 80 - 100 тис. км може засвистіти моторчик обігрівача. Для усунення шуму достатньо змастити проблемний вузол через отвір під наклейкою.
Через перегорання запобіжників на платі магнітоли може пропадати підсвічування кнопок.
Висновок
На цьому, мабуть, перелік проблемних місць закінчується. І так, Honda Civic 4D практично не завдає серйозних проблем, автомобіль завжди зберігає здатність до пересування. А всі перелічені недоліки лише «дитячі хвороби», які легко виліковні.
