Елементи стартера. Для чого служить автомобільний стартер, його види та основні несправності. Декілька "шкідливих порад", як швидко і ефективно вивести стартер з ладу

Робота стартера передує руху будь-якого автомобіля. Знання пристрою та принципу роботи даного вузла допомагає та швидко знаходити причини поганого пуску.

В даний час стартери всіх автомобілів мають мінімальні конструктивні особливості та незначно відрізняються один від одного. Таким чином, знаючи пристрій стартера однієї машини, ви легко розберетеся в особливостях конструкції даного вузла з іншого авто.

Звичайний стартер складається з наступних основних частин:

• електродвигун постійного струму;
• втягувальне (тягове) реле;
• Бендікс.

Основним вузлом є електродвигун, який після включення запалювання починає обертати шестернями свого валу колінчастий вал двигуна. Реле, що втягує, пересуває бендикс з робочою шестернею вздовж валу електромотора, замикає контакти електродвигуна після зачеплення вінця маховика і шестерні. Бендікс забезпечує тимчасове з'єднання вінця маховика та валу стартера для обертання коленвала.

Принципова схема стартера представлена ​​на малюнку:

Принцип роботи стартера автомобіля

Автомобільний стартер є електромеханічним пристроєм. Його головне завдання - перетворення електроенергії акумулятора в механічне зусилля, що обертає. До моменту запуску двигуна відбуваються такі процеси:

1. Після включення запалення електричний струм надходить через реле стартера на реле, що втягує.
2. Якір реле, що втягує, пересувається всередину корпусу стартера і висуває бендикс, щоб зачепити його шестерню з вінцем маховика.
3. Після досягнення якорем реле кінцевої точки, що втягує, замикаються контакти, потім струм надходить на обмотку електромотора стартера і утримуючу обмотку реле.
4. Вал стартера, що обертається, запускає двигун автомобіля. Після того як швидкість обертання вала стартера стане нижчою за швидкість обертання маховика, бендикс розчіпляється з вінцем і переходить у вихідне положення за допомогою зворотної пружини.
5. Після запуску двигуна подача електричного струму на стартер припиняється.

Як бачимо, пристрій стартера автомобіля не становить особливої ​​складності. Для проведення самостійного ремонту досить освоїти принцип роботи, вивчити технічні характеристики конкретної моделі (крутний момент, частота обертання валу, струм, що споживається, потужність і номінальна напруга).

Стартер – це найважливіший елемент автомобіля. На його плечі покладається основне завдання – запуск двигуна. Але, як і будь-який двигун постійного струму, стартер не має високої надійності. Іноді він виходить з ладу, тому потрібний ремонт чи заміна.
Якось не дуже задумаєшся про те, як працюють системи автомобіля. До того часу, поки щось не вийде з ладу. І цим чимось часто виявляється стартер, призначений для запуску двигуна. Найчастіше ламається його механічна частина, трохи рідше - електрична. Щоб провести діагностику та ремонт, необхідно знати принцип роботи стартера та його основні вузли. І невеликі, хоча б загальні, знання в електротехніці не виявляться зайвими. Так з яких основних вузлів складається стартер і чому він крутиться тільки при повороті ключа до упору?

ПРИСТРІЙ

Невеликий за розміром агрегат складається з безлічі деталей, серед яких головними є лише кілька.

Більшість стартерів, які сьогодні випускаються, влаштовані ідентично один одному. Звісно, ​​існують і невеликі відмінності. Наприклад, може відрізнятися принцип роботи цього вузла, що встановлюється на автомобілі з автоматичною трансмісією. Так, тут обов'язково присутні утримуючі обмотки, призначені для неможливості випадкового пуску мотора, коли селектор коробки займає будь-яке ходове положення. Крім того, можуть відрізнятися механізми автоматичного роз'єднання шестерні.

Види стартерів

Серед великої кількості подібних електромагнітних двигунів розрізняють лише 2 основних види: стартери з редуктором та без нього.

1. З редуктором

   Багато фахівців радять використовувати стартер із редуктором. Це зумовлено тим, що такий пристрій має знижену потребу струму для ефективної роботи. Такі пристрої забезпечуватимуть кручення колінчастого валу навіть за низького заряду акумулятора. Також одним із найважливіших плюсів такого пристрою є наявність постійних магнітів, які зводять проблеми з обмоткою статора до мінімуму. З іншого боку при тривалому використанні такого пристрою є ймовірність поломки шестерні, що обертає. Але до цього, як правило, наводить заводський шлюб або просто неякісне виробництво.

2. Без редуктора

   Стартери, які не мають пристрій редуктора, мають безпосередньо пряму дію на обертання шестерні. У цій ситуації власники автомобілів, які мають без редукторні стартери виграють у те, що такі пристрої мають простішу конструкцію і легко піддаються ремонту (читайте про ремонт стартера своїми руками). Також слід зазначити, що після подачі струму на електромагнітний вмикач відбувається моментальне зчеплення шестерні з маховиком. Це дозволяє забезпечити дуже швидке запалення. Варто відзначити той факт, що подібні стартери мають високу витривалість, а ймовірність поломки через вплив електрики зведена до мінімуму. Але пристрої без редуктора мають можливість поганої роботи при низьких температурах.

Ознаки несправності

Часто трапляється несправність, коли стартер обертається, а маховик не рухається. При цьому чути сторонні металеві звуки, скрегіт. Це говорить про те, що вінець на маховику зносився та потребує заміни. Варто зауважити, що при прокручуванні колінчастого валу на кілька сантиметрів стартер «схоплює» і автомобіль заводиться. Для ремонту потрібно знімати коробку передач і міняти вінець. В крайньому випадку, його можна просто перевернути, тому що зношується до середини.

А ось якщо стартер крутиться, але рух не передається, при цьому немає сторонніх звуків, і при прокручуванні коленвала не заводиться двигун, то проблема в обгінній муфті. Зніміть стартер, розберіть його, перевірте муфту. Якщо вона вільно обертається в обидві сторони, відразу замініть її. Зазвичай муфта йде в єдиній конструкції з вилкою та шестернею.

А от у випадку, якщо не чути клацання реле, що втягує, то можна судити про те, що є дві поломки. Сама нешкідлива - це акумулятор, що сів, тому не вистачає струму для притягання якоря. Якщо ж акумулятор заряджений, то несправність у реле, що втягує. Або згоріла обмотка, або контакти підгоріли і перестали проводити електрику.

Як уберегти стартер від поломки?

Стартер автомобіля - дуже важливий механізм, без якого машина просто не рухатиметься з місця. Далеко не кожен автомобіліст зможе самостійно знайти причину, через яку стартер не крутить, але в силах будь-якого вжити заходів профілактики, щоб він служив довго і якісно.

1. Усі автомобілісти знають, що потрібно регулярно проходити ТО на станції, якій ви довіряєте. Тут зможуть визначити проблеми на початковій стадії та одразу ж їх виправити. Досвідчений майстер може знайти проблеми в роботі стартера на початковій стадії і врятувати ще робочу деталь.

Ми говоримо про ті ситуації, коли двигун вашого авто не заводиться протягом перших 5 секунд. Це свідчить про проблеми із роботою стартера. Але багатьох водії-початківці вперто намагаються вирішити проблему натискаючи кнопку запалення знову і знову. Тоді стартер просто ламається та потребує заміни.

1. Автозапуск швидко спалює стартер і розряджає акумулятор, позбавляючи цим можливості транспортного засобу до пересування.
2. Досвідченим водіям знайомі ситуації, коли несподівано закінчується бензин. І щоб не штовхати машину кілька кілометрів до заправки, вони їдуть стартером. Такий варіант можливий, але для деталі він, швидше за все, стане останнім. За таких навантажень стартер просто не витримує і згоряє. Думайте самі, чи коштують кілька кілометрів дороги придбання нової деталі.
3. Не слід залишати стартер увімкненим після запуску двигуна. Це призведе до невиправдано швидкого зношування деталі.

Пам'ятайте, що в деяких випадках машина заводиться не з першого разу, особливо холодними зимовими вечорами. А ось брелок сигналізації говорить власнику про інше. У такому разі виною всьому служить сигналізація, яка просто не зрозуміла, що мотор не запустився, і нескінченно ганяє стартер у спробу завести двигун автомобіля. Якщо ви побачили таку проблему і у своїй машині, відразу ж зверніться за допомогою до фахівців, інакше автозапуск просто зіпсує стартер постійними спробами завести мотор. До того ж ви матимете постійно сів акумулятор.

Іноді трапляються ситуації, коли машина заведена за допомогою автозапуску, але стартер продовжує працювати ще кілька секунд. Відбувається це з вини сигналізації, яка вчасно відключила деталь. Якщо така ситуація повторюватиметься надалі, то нічого хорошого з цього не вийде.

ЧИ МОЖНА ПОДОВЖИТИ ЖИТТЯ СТАРТЕРУ

Незалежно від своєї конструкції, автомобільний стартер є досить дорогим вузлом, і його раптовий вихід з ладу неминуче спричинить непередбачені матеріальні витрати. Тому при експлуатації автомобіля працездатності цього елемента слід приділяти максимум уваги, крім того, продовжити термін його безаварійної роботи допоможуть і дотримання елементарних правил:

• інтервал між пуском двигуна та початком руху завжди повинен становити не менше 30 секунд;
• неприпустимо використовувати його для пересування автомобіля на будь-яку відстань, чим досить часто грішать водії-початківці;
• Вкрай важлива регулярна діагностика цього вузла, а також своєчасне усунення найменших неполадок у його роботі.

Щоб не допустити критичного моменту, коли стартер вимагатиме заміни або дорогого та тривалого ремонту в сервісі, слід звертати увагу на будь-які зміни у його звичній роботі. До найбільш поширених провісників близької поломки можна віднести кілька ознак.

1. Затримка в роботі, що з'явилася при повороті ключа запалювання, що служить сигналом, щоб був оперативно перевірений стартера, що втягує.
2. У теплу пору року, при нормальній в'язкості олії відзначається вкрай важке обертання колінвала - у цьому випадку негайно перевіряється стан підшипників або щіток пристрою.
3. Утруднений вихід шестерні стартера із зачеплення з вінцем коленвала, який часто є причиною такого явища.
4. При повороті ключа запалювання чути характерний для запуску двигуна звук, але сам пуск не відбувається.
5. При підтвердженому надходженні до пристрою електроживлення його обертання повністю відсутнє.
6. Після запуску та початку самостійної роботи двигуна, стартер не відключається, продовжуючи обертання та споживання величезної кількості електрики.

Поламаний стартер – лагодити чи міняти?

Найчастіше, при покупці нового автомобіля стартер не потребує підвищеної уваги перші 5-7 років. Після цього можливі поломки та неполадки в роботі, які потрібно одразу ж усувати.

Стартер відноситься до дорогих комплектуючих. Перед тим, як встановити деталь на автомобіль, вона довго тестується і перевіряється експертами і під час краш тестів. Саме тому у США та інших розвинених країнах ремонт, а точніше відновлення стартерів відбувається безпосередньо на заводі – виробнику конвеєрним способом.

При зверненні на СТО зі скаргами на роботу стартера його відразу змінюють на новий або відновлений, а поламана деталь відправляється безпосередньо на завод, який її виробив. У такій ситуації машина продовжує їздити без проблем, без шкоди для власника.

Що ж до нашої країни, то при поломці змінюють деталь на нову лише 1 із 10 користувачів авто. Така ситуація безпосередньо пов'язана з ціновою політикою, адже полагодити стартер значно дешевше, ніж придбати нову деталь.

Якщо поломка незначна, то ремонт вигідніше, але якщо обгоріла обмотка або вийшов зі стоячи якір, то ремонт може коштувати як більша половина нового стартера. Щоб не потрапити в ситуація, за якої скупий платить двічі, краще відразу поміняти деталь на нову.

За рахунок того, що нові комплектуючі мають досить високу ціну, а вартість роботи їй рана, ремонт стартерів – це чудова можливість для працівників СТО заробити грошей. Сьогодні на багатьох сервісних цілях
нтрах висить табличка, із закликом звернеться в їхню компанію для ремонту, але насправді хороших майстрів дуже мало. Більшість відповідальних майстрів навіть не беруться за таку роботу. Ті автовласники, які хочуть заощадити трохи фінансів, звертаються за допомогою до неякісних майстрів, які погано чинять, і через деякий час ви знову опинитеся в полоні поламаних деталей.

Як висновок хочеться сказати, що більшість проблем зі стартером виникає внаслідок невмілого з ним поводження самого власника машини. Після визначення поломки та її виправлення подумайте на хвилинку, що призвело до такого стану деталі? Чи не ваш спосіб керування авто?

ДІАГНОСТИКА – КРАЩЕ ДОВЕРИТИСЯ ПРОФЕСІОНАЛУ

Будь-яка з наведених вище несправностей, сама по собі не є критичною, але, якщо вчасно її не усунути, вона може призвести до повного виходу пристрою з ладу. Незважаючи на те, що місце, де знаходиться стартер, не відрізняється важким доступом, і його перевірка можлива своїми руками, для цього потрібен певний досвід. Тим більше, якщо стартер новий або з невеликим терміном експлуатації набагато простіше віддати його на професійну діагностику.

Вона проводиться на спеціальному стенді, що дозволяє виявити абсолютно всі порушення нормальної його роботи. При нестачі досвіду та знань, самостійне знімання цього вузла та його ремонт можуть закінчитися необхідністю його заміни, та й при здійсненні зворотної установки пристрою схема підключення стартера може бути порушена. Якщо виключити механічні несправності, пов'язані зі зносом його основних частин, головні несправності та неполадки в роботі стартера відносяться до електричної частини:

• обрив електричного кола;
• замикання усередині корпусу пристрою;
• обгорання самого механізму в тих місцях, де відбувається контакт робочих елементів та електричного струму великої напруги.

Окремо варто згадати про зношування щіток. При невчасному контролі та заміні цього витратного елемента потужність пристрою різко падає, і навіть при повністю зарядженій акумуляторній батареї пуск мотора здійснити досить складно.

Стартер є основним агрегатом пускової системи двигуна, що розкручує його вал до частоти обертання, необхідної для запуску двигуна. Знати, що таке стартер в автомобілі і для чого він служить необхідно, щоб визначити несправність та виконати ремонт.

[ Приховати ]

Опис пристрою

Цей пристрій виконано у вигляді циліндра, поміщеного в металевий корпус. Його довжина становить близько 15 см, а діаметр приблизно 7-10 см залежно від моделі. До стартерного механізму можна підключити ще один циліндричний елемент менших розмірів – реле. Вузол з'єднуватиметься як мінімум з одним дротом від акумулятора, ще один провідник може йти на реле.

Навіщо потрібен стартер в автомобілі і де він знаходиться?

Стартер в автомобілі – це механізм, призначення якого полягає у впливі на колінвал з метою його прокручування, необхідного для .

Стартер встановлюється у місці з'єднання силового агрегату із коробкою передач. Тут розміщується зазвичай пластиковий кожух, виконаний у вигляді дзвона. Залежно від моделі автомобільний стартерний механізм може встановлюватися ближче до верхньої частини або внизу. У першому випадку автовласник отримає до нього доступ із моторного відсіку, а в другому – з-під днища. Фіксація пристрою здійснюється за допомогою двох або трьох болтів.

Пристрій автомобільного стартера

Конструктивно даний вузол у машині складається з наступних компонентів:

• 1 - вал приводного пристрою;
• 2 – втулка, розташована на передній кришці механізму;
• 3 – обмежувальне колечко;
• 4 – шестерня, оснащена внутрішнім кільцем обгінної муфти;
• 5 – ролик обгінного шківа;
• 6 – опора валу приводного пристрою із вкладишем;
• 7 – вісь планетарної шестерні;
• 8 – ущільнювальний елемент;
• 9 – кронштейн важеля механізму;
• 10 - сам важіль приводного пристрою;
• 11 – передня кришка стартерного механізму;
• 12 - якірний пристрій реле;
• 13 - фіксуюча обмотка;
• 14 - тягова обмотка;
• 15 - реле, що втягує;
• 16 - шток зазначеного вище елемента;
• 17 - сердечник втягує реле;
• 18 – пластина із контактними елементами механізму;
• 19 - захисна кришка реле, що втягує;
• 20 – контактні гвинти;
• 21 - висновок для підключення плюсових щіткових елементів;
• 22 - скоба;
• 23 – тримач щіток;
• 24 - плюсова щітка;
• 25 - вал якірного пристрою;
• 26 – стяжний елемент;
• 27 - задня кришка механізму, оснащена втулкою;
• 28 – колекторний пристрій;
• 29 – корпус стартера автомобіля;
• 30 - постійний магніт;
• 31 - сердечник якірного пристрою;
• 32 – опора валу якоря із встановленим вкладишем;
• 33 – планетарна шестерня механізму;
• 34 - основна шестерня пристрою, що є центральною;
• 35 - водило;
• 36 - шестірня, оснащена внутрішніми зубчиками;
• 37 - кільце відведення пристрою;
• 38 - маточина із зовнішнім кільцем обгінної муфти.

Схема стартерного механізму

Принцип роботи стартера

При спробі запуску двигуна вузол працює наступним чином:

1. Струм подається через замкнуті контактні елементи замку запалення на механізмі реле. Після цього він йде на клеми тягової обмотки.
2. Якірний пристрій тягового реле починає виконувати поступальні рухи всередині корпусу механізму. Це призводить до переміщення обгінної муфти до того моменту, поки зубчики її робочої шестерні не зачепляться із зубцями вінця маховика.
3. Коли якірний пристрій тягового реле досягне кінцевого положення, це призведе до замикання контактних елементів. У результаті відбувається подача струму безпосередньо на обмотку електричного двигуна, а також на елемент, що утримує реле.
4. Вал стартерного механізму починає передавати момент, що крутиться, на колінвал силового агрегату, для чого використовується маховик. Подача обертання сприяє забезпеченню запуску двигуна машини.
5. Після того як швидкість обертання маховика стане більшою, ніж колінвала двигуна, зубчики робочої шестерні бендікса залишать зчеплення з вінцем. Це призведе до повернення пружинки обгінної муфти до початкового стану, який був до запуску ДВЗ.
6. На наступному етапі ключ у замку положення повертається до стандартного стану. Це призводить до припинення подачі струму на контактні елементи стартерного пристрою від акумулятора. Надалі функціонування двигуна автомобіля відбувається без участі механізму.

Коли запуск двигуна машини завершено, на стартерний вузол перестає подаватися живлення.

Користувач Михайло Нестеров докладно розповів про те, що таке стартер в автомобілі та принцип дії даного пристрою.

Види стартерів

Даний тип пристроїв можна розділити на два різновиди:

• з редуктором;
• без нього.

З редуктором

Основна особливість такого типу механізмів полягає у зниженому споживанні струму для забезпечення ефективного функціонування вузла. Завдяки цьому стартер може якісно прокрутити колінвал двигуна навіть у разі низького заряду батареї. Основною перевагою пристроїв вважається використання постійних магнітів у конструкції. Це дозволяє забезпечити більш високий ресурс експлуатації обмотки статора та звести проблеми, пов'язані з нею, до мінімуму.

Насправді автовласники машин, оснащених такими стартерами, стикаються з іншими проблемами. Наприклад, тривала експлуатація призводить до виходу з ладу шестерні, що обертається. Проте, ця несправність зазвичай обумовлена ​​заводським шлюбом чи неякісним виготовленням механізму.

Крім високого терміну служби, редукторні пристрої мають такі переваги:

• компактні габарити та невелика вага;
• низька вартість запчастин для ремонту та відновлення механізму;
• можливість ефективного запуску силового агрегату за умов знижених температур.

Мінуси пристроїв:

• запчастини для ремонту вузла знайти проблематично, тому часто доводиться замовляти;
• в результаті низької вартості деталей страждає їх якість;
• складність виконання ремонту проти безредукторними механізмами.

Користувач Дмитро Тракторенко розповів про особливості роботи редукторних пристроїв.

Без редуктора

За конструкцією такий тип механізмів не оснащується редукторним елементом, але характеризується прямим впливом на обертання шестерні. Основна перевага полягає у більш спрощеному пристрої стартерного вузла, що дозволяє зробити його ремонт самостійно. Коли подачу струму на електромагнітний вимикальний елемент завершено, шестерня механізму миттєво зчіплюється з маховиком. Це сприяє більш швидкому запаленню та запуску двигуна.

Цей тип стартерних механізмів характеризується підвищеною витривалістю, що сприяє збільшенню терміну служби. Це дозволяє знизити ймовірність виникнення несправностей внаслідок дії струму. До недоліків безредукторних пристроїв слід віднести низьку якість функціонування у сильний мороз.

Основні плюси стартерів, не оснащених редукторами:

• висока надійність;
• можливість проведення простого ремонту;
• якщо пристрій зламається, у продажу без проблем можна знайти деталі для відновлення.

• безредукторні механізми більш громіздкі, їх маса вища;
• для роботи такого пристрою потрібно більше електроенергії;
• внаслідок того, що при виробництві таких стартерів використовуються дорогі матеріали, вартість заміни деталей буде вищою.

Докладніше про вибір пристроїв між реудкторними та безредукторними варіантами розповів канал Ingvar.

Найпоширеніші несправності стартера

Якщо стартер в автомобілі починає працювати з перебоями, це призводить до складнощів запуску ДВС. Проблеми у функціонуванні механізму можна усунути самостійно, але для цього треба розібратися в симптомах неполадок.

Ознаки несправності

Про те, що стартерний механізм незабаром вийде з ладу, можуть повідомити такі ознаки:

1. При прокручуванні ключа у замку запалення з'являються затримки. При цьому акумуляторна батарея заряджена. Необхідно приділити увагу діагностиці пристрою, зокрема, перевірці реле, що втягує.
2. Важке прокручування колінчастого валу силового агрегату. Проблема може виявитися в холодну пору року, тоді вона свідчить про розряд акумулятора. Але якщо це відбувається влітку і АКБ заряджена, треба діагностувати щітковий вузол і стан підшипникових елементів.
3. При запуску мотора шестерня стартерного механізму важко виходить із зачеплення з вінцем маховика. Виявляється нехарактерний для роботи пристрою звук.
4. При провертанні ключа в замку колінвал починає прокручуватися, але запуску силового агрегату не відбувається.
5. Коли водій намагається завести двигун машини, стартерний вузол не обертається та не подає жодних ознак роботи.
6. Пуск силового агрегату авто успішно виконано, але після цього стартерний вузол не вимикається. Він продовжує обертатися та споживати певний обсяг електроенергії.

Якщо стартерний механізм не крутить колінвал, реле пристрою не клацає та якір не обертається

Це може бути обумовлено наступними неполадками:

1. Відбувся розряд акумулятора, пристрій несправний. Потрібна діагностика батареї та відновлення її заряду шляхом використання ЗУ.
2. Наявність окислення чи поганий контакт чи стартерного механізму. Проблема вирішується шляхом очищення та відновлення контактного елемента.
3. Несправності у функціонуванні контактної складової замку запалювання. У цьому випадку вимикач доведеться демонтувати і повністю розбирати, щоб визначити причину проблеми. Якщо контактна група перегоріла, її треба міняти.
4. Наявність межвиткового замикання чи замикання масу в обмотці втягуючого реле стартерного механізму. Проблема може полягати у урвищі електроланцюга. Пристрій підлягає діагностиці. Перемотування обмоток може вирішити проблему, але часто не дозволяє це зробити. Доцільно зробити її заміну.
5. Причина може полягати у заїданні якірного пристрою реле тягового. Потрібна діагностика останнього. Якщо він вийшов з ладу, то змінюється новий.

Якщо стартерний вузол повільно прокручує колінвал силового агрегату, причини можуть бути такими:

1. Підгоряння колекторного пристрою чи поява замикання між пластинчастими елементами вузла. Потрібна детальна перевірка, і, при необхідності, колектор підлягає заміні.
2. Критичне зношування щіткового механізму чи його зависання. Потрібний повний розбір стартерного пристрою та перевірка елементів. Можливо, положення щіток можна відрегулювати, але якщо вони зносилися, то єдиним варіантом вирішення проблеми буде їхня заміна.
3. Обрив в обмотці статорного механізму чи якірного устрою. Потрібно зробити замір опору цих компонентів. Можна спробувати перемотати обмотку, але це часто не дає результатів. Найімовірніше, знадобиться заміна деталей.
4. Межвиткове замикання чи замикання на «землю» в обмотках статорного механізму чи якоря. У такому разі проблему можна вирішити аналогічно – шляхом виміру опору та перемотування провідників.

Якщо стартерний вузол працює нормально, але колінвал не прокручується, причини несправності будуть іншими, буде потрібно демонтаж та розбір пристрою:

1. Пробуксовування муфти вільного ходу. Можна демонтувати Бендікс і спробувати його відновити, але цей вузол зазвичай ремонту не підлягає. Його доведеться міняти.
2. Вихід з ладу важеля деактивації муфти чи вискакування осі цього елемента.
3. Поломка повідкового кільця муфти чи буферного пружинного елемента.
4. Переміщення приводного пристрою на гвинтовій нарізці валу якоря стало тугішим. Також цей елемент може заїдати.

Якщо при прокручуванні стартерного пристрою чути скрегіт шестерні об зубчики маховика, причини проблеми можуть бути такими:

1. Поява вибоїн у зубах пристрою. Відновити не вдасться, механізм підлягає заміні.
2. Некоректне регулювання ходу шестерні приводного пристрою, а також моменту замикання контактних елементів вмикача. Вирішити проблему може правильне налаштування механізму.
3. Ослаблення пружинного елемента приводного пристрою. Можна спробувати відрегулювати положення пружинки, за потреби виконується її заміна.
4. Можливе заїдання реле, що втягує. При такій проблемі стартерний вузол не вимикатиметься після запуску силової установки.

Як уберегти стартер від поломки?

Щоб збільшити ресурс експлуатації механізму необхідно періодично проводити його техобслуговування. Є сенс перевіряти роботу пристрою, якщо під час спроби запуску двигун не заводиться протягом перших п'яти секунд.

Моменти, які дозволять запобігти швидкій поломці стартерного механізму:

1. Потрібно обережно використовувати функцію автоматичного запуску двигуна, якщо таку можливість надає протиугінна система. Дистанційний старт ДВС швидко спалює стартерний механізм та сприяє прискореному розряду акумуляторної батареї.
2. Не можна пересувати транспортний засіб, використовуючи цей вузол. До цього часто вдаються водії, у транспортних засобах яких несподівано закінчується паливо. При такій експлуатації конструктивні елементи пристрою швидко зношуються та виходять із ладу. Цьому сприяють підвищені навантаження, за умов яких функціонує стартер.
3. Не можна залишати вузол активованим після пуску силового агрегату більше, ніж на десять секунд. Якщо двигун машини не заводиться, потрібно дати почекати механізму хоча б хвилину, а потім повторювати спробу. Це дозволить охолонути стартерному вузлу. Його деталі при запуску нагріваються швидко, якщо вони не будуть остигати, відбудеться швидке зношування пристрою.
4. Періодично треба виконувати діагностику надійності контактних елементів на клемних затискачах АКБ. За наявності окислення компоненти підлягають очищенню, оскільки це поява перешкоді при подачі струму від батареї на стартер.
5. Коли силовий агрегат запущено, вузол треба одразу ж відключити. Не можна утримувати ключ у положенні, яке сприяє роботі стартера після запуску ДВЗ. Це призведе до його швидкого зношування.

Канал "Maysternya TV" розповів про особливості проведення технічного обслуговування цього типу пристроїв.

Діагностика та ремонт стартера

Процедура перевірки та ремонту механізму ділиться на кілька етапів:

• зняття;
• аналіз пристрою;
• діагностика та відновлення;
• складання та встановлення.

Демонтаж

Процедуру зняття розглянуто на прикладі моделі ВАЗ 2101:

1. Від АКБ відключається мінусовий контакт, що дозволить запобігти замиканню в системі. За допомогою засобу WD-40 рекомендується обробити гвинти кріплення стартерного пристрою. Зазвичай вони щільно зафіксовані і зі зняттям можуть бути складнощі.
2. Проводиться демонтаж повітряного фільтруючого пристрою з карбюратора ДВЗ. Для цього викручуються гвинти, що його фіксують, вузол демонтується.
3. За допомогою гайкового ключа треба вивернути гайки, які кріплять стартерний механізм до блоку ДВЗ.
4. Потім вузол відсувається вперед, від нього відключаються підключені дроти. При виконанні завдання рекомендується запам'ятати їх розташування, а краще сфотографувати, щоб не переплутати при підключенні.
5. Стартерний механізм витягується.

Канал «Ремонт та обслуговування авто» представив докладний посібник з виконання демонтажу пристрою з описом усіх особливостей цього процесу.

Розбір пристрою

1. Виконується демонтаж циліндра, що втягує, з пристрою. Для цього вимикається кабель, викручується гайка на контактному гвинті. Потім елемент кріплення із шайбою рекомендується накрутити назад, щоб не втратити.
2. За допомогою викрутки вивертаються три гвинти, які фіксують циліндр до стартерного пристрою. Виготовляється демонтаж елемента, що втягує, витягується пружинна деталь. Знімається якірний пристрій. Для цього його треба потягнути вгору, вивести із зачеплення та демонтувати.
3. На наступному етапі здійснюється зняття захисного кожуха стартерного механізму. Для цього за допомогою викрутки необхідно вивернути два болти кріплення і виконати демонтаж кришки.
4. Викручується два стяжні болтики. Проводиться демонтаж кришки з корпусу стартерного механізму.
5. Викручуються гвинти, за допомогою яких фіксується обмотка пристрою біля пластин тримача щіткового вузла. Виймається ізолюючий патрубок.
6. Виконується від'єднання кришки колекторного пристрою з корпусом самого механізму.
7. Проводиться демонтаж перемички обмоток стартерного вузла з утримувача щіток. Самі елементи виймаються, при цьому використовується викрутка.
8. Виконується випресування задньої втулки, для виконання завдання буде потрібно виправлення відповідного діаметра.
9. Потім здійснюється витяг шплінту важеля приводного пристрою, а також його осі. Для цього потрібно викрутка з плоским наконечником.
10. Після виконання демонтажу прогумованої заглушки приводний вузол стартера треба вивести із зачеплення з муфтою і зробити його зняття.
11. На наступному етапі витягується важіль приводу.
12. Проводиться демонтаж шайби, а також стопорного кільця. На цьому етапі треба бути обережним, щоб не втратити деталі.
13. Далі, виконується зняття муфти приводного пристрою з якорного валу елемента механізму.
14. На завершальному етапі розбирання проводиться випресовування передньої втулки з кришки вузла. Використовується виправлення потрібного розміру.

Перевірка та відновлення

Після розбору пристрою виконується діагностика всіх складових елементів та їх ремонт чи заміна:

1. У першому етапі щодо зносу виробляється діагностика щіток. Висота даних елементів має становити не менше 1,2 см для ВАЗ 2101. Це значення може відрізнятися залежно від моделі машини. Для діагностики використовується штанген-циркуль. Якщо перевірка показала зношування щіток, ці елементи підлягають заміні.
2. Потім виконується візуальна діагностика обмоток, сліди підгоряння ними не допускаються. Якірний вузол має бути цілим, дефекти та сколів на ньому повинні бути відсутніми.
3. Якщо на корпусі стартерного пристрою виявлено тріщини, цю проблему вирішити вийде лише шляхом заміни. Через такі пошкодження всередину механізму може надходити волога, що призведе до повної поломки. Знайти новий корпус проблематично і якщо цього не вдалося зробити, стартер змінюється.
4. Не допускається зношування муфти. Необхідно візуально оцінити цілісність її зубів. Якщо немає хоч одного з них, муфта підлягає заміні.
5. Виробляється діагностика про п'ятак втягуючого циліндра. На цих елементах має бути якісний контакт. Інакше вони змінюються.
6. Якщо при активації пристрою прокручується вузол, але маховик не обертається, проблему треба шукати в шестеренках. Пошкоджені елементи підлягають заміні.
7. Якщо при спробі запуску двигуна лунає клацання, але ДВС не стартує, то заміні підлягає втягуючий циліндр.
8. Потім діагностується посадкове місце валу, воно має відповідний діаметр. Допускається невеликий проміжок на якірному пристрої стартерного механізму, але якщо люфт значний, деталь змінюється. Поверхню елемента рекомендується зачистити дрібнозернистим наждачним папером. Також потрібно провести промивання колекторного пристрою.

Обробці мастилом підлягають шестерня приводу, посадкове місце якоря, а також підшипникові елементи - це дозволить запобігти швидкому зносу стартера.

Складання та встановлення

Процедура складання – складніша задача, яка виконується у зворотній послідовності, при цьому:

1. Виконуючи монтаж стопорного кільця на якірний елемент, треба бути уважним: якщо деталь впаде, її потрібно знайти та встановити.
2. Під час виконання завдання не можна переплутати місцями щітки механізму. Це призведе до некоректної роботи пристрою та замикання.
3. Під час встановлення необхідно до упору затягувати всі болти для фіксації. При цьому слід бути обережним, щоб не пошкодити різьблення на елементах. Перед закручуванням гвинти рекомендується обробити мастилом, що дозволить при подальшому розборі їх легко викрутити.
4. Виконуючи установку пристрою, затягування елементів кріплення до силового агрегату треба виконувати поступово. Це дозволить запобігти можливому перекісу механізму.
5. Після монтажу пристрою здійснюється зворотне встановлення всіх знятих раніше компонентів у моторному відсіку. На місце встановлюється повітряний фільтр. До стартерного механізму підключається колодка із проводами. Потім потрібно підключити кабелі до клемних затискачів АКБ.

Фотогалерея

Фото стартера та схеми його підключення:

Відео «Особливості встановлення вузла після ремонту»

Користувач Sergey Romanov розповів про особливості монтажу стартерного механізму після ремонту на прикладі Жигулів.

Робота стартера передує руху будь-якого автомобіля. Знання пристрою та принципу роботи даного вузла допомагає правильно заводити двигун та швидко знаходити причини поганого пуску.

В даний час стартери всіх автомобілів мають мінімальні конструктивні особливості та незначно відрізняються один від одного. Таким чином, знаючи пристрій стартера однієї машини, ви легко розберетеся в особливостях конструкції даного вузла з іншого авто.

Звичайний стартер складається з наступних основних частин:

• електродвигун постійного струму;
• втягувальне (тягове) реле;
• Бендікс.

Основним вузлом є електродвигун, який після включення запалювання починає обертати шестернями свого валу колінчастий вал двигуна. Реле, що втягує, пересуває бендикс з робочою шестернею вздовж валу електромотора, замикає контакти електродвигуна після зачеплення вінця маховика і шестерні. Бендікс забезпечує тимчасове з'єднання вінця маховика та валу стартера для обертання коленвала.

Принципова схема стартера представлена ​​на малюнку:

Принцип роботи стартера автомобіля

Автомобільний стартер є електромеханічним пристроєм. Його головне завдання - перетворення електроенергії акумулятора в механічне зусилля, що обертає. До моменту запуску двигуна відбуваються такі процеси:

1. Після включення запалення електричний струм надходить через реле стартера на реле, що втягує.
2. Якір реле, що втягує, пересувається всередину корпусу стартера і висуває бендикс, щоб зачепити його шестерню з вінцем маховика.
3. Після досягнення якорем реле кінцевої точки, що втягує, замикаються контакти, потім струм надходить на обмотку електромотора стартера і утримуючу обмотку реле.
4. Вал стартера, що обертається, запускає двигун автомобіля. Після того як швидкість обертання вала стартера стане нижчою за швидкість обертання маховика, бендикс розчіпляється з вінцем і переходить у вихідне положення за допомогою зворотної пружини.
5. Після запуску двигуна подача електричного струму на стартер припиняється.

Як бачимо, пристрій стартера автомобіля не становить особливої ​​складності. Для проведення самостійного ремонту досить освоїти принцип роботи, вивчити технічні характеристики конкретної моделі (крутний момент, частота обертання валу, струм, що споживається, потужність і номінальна напруга).

all-drive.net

Система запуску двигуна. Стартер

Система запуску двигуна призначена для створення первинного моменту, що крутить, колінвала двигуна з оборотами, необхідними для утворення потрібного ступеня стиснення, для займання горючої суміші. Керування системою запуску може бути ручним, автоматичним та дистанційним.

Система пуску двигуна складається з основних функціональних пристроїв:

1. Акумуляторна батарея
2. Стартер
3. Механізми керування запуску (замок запалювання, блок керування автоматичним пуском, система дистанційного керування)
4. З'єднувальні дроти великого перерізу (дротяні мідні).

Висувні вимоги до системи запуску:

• надійність роботи стартера (відсутність поломок 45-50 тис. км. пробігу)
• можливість впевненого запуску за умов знижених температур
• здатність системи до багаторазових пусків протягом короткого часу

Пристрій стартера автомобіля

Основним вузлом системи запуску двигуна є стартер. Є електродвигуном постійного струму напругою 12 вольт і, що розвиває на холостому ході приблизно 5000 об/хв.

Стартер складається з п'яти основних елементів:

1. Корпус стартера виконаний із сталі, має форму циліндра. На внутрішню стінку корпусу кріпляться обмотки збудження (зазвичай чотири) разом із сердечниками (полюсами). Кріплення відбувається гвинтовим з'єднанням. Гвинт закручується в осердя, який притискає обмотку до стінки. Корпус має різьбові технологічні отвори для кріплення передньої частини, в якій відбувається рух обгінної муфти.
2. Якір стартера є вісь з легованої сталі, на яку запресований сердечник якоря і колекторні пластини. Серце має пази для укладання обмоток якоря. Кінці обмоток надійно кріпляться до колекторних пластин. Колекторні пластини розташовані по колу та жорстко встановлені на діелектричній основі. Діаметр сердечника безпосередньо пов'язаний із внутрішнім діаметром корпусу (спільно з обмотками). Якір кріпиться в передній кришці стартера і задній кришці за допомогою втулок, виготовлених з латуні, рідше з міді. Втулки одночасно є підшипниками.
3. Реле, що втягує, або тягове реле встановлюється на корпус стартера. У корпусі тягового реле, у задній частині знаходяться силові контакти – «п'ятаки», та рухомий контакт-перемичка, виконані з м'яких металів. «П'ятаки» є звичайними болтами, запресованими в ебонітову кришку тягового реле. За допомогою гайок до них кріпляться силові дроти від акумулятора та від плюсових щіток стартера. Сердечник тягового реле з'єднується, через рухоме «коромисло» з обгінною муфтою, в народі бендиксом.
4. Обгінна муфта (бендикс) кріпиться рухомо на вал якоря і є роликовим механізмом, який пов'язаний з шестернею зачеплення з вінцем маховика. Конструкція зібрана так, що при подачі моменту, що крутить, на бендикс в один бік, ролики, що знаходяться в сепараторі виходять з пазів сепаратора і жорстко фіксують шестерню до зовнішньої обойми. При обертанні на протилежний бік ролики западають у сепаратор, і шестерня обертається незалежно від зовнішньої обойми.
5. Щіткотримач - елемент стартера, через який подається робоча напруга на мідно-графітні щітки, а потім передається на колекторні пластини якоря. Виконаний щіткотримач у вигляді діелектричної обойми з металевими вставками, всередині яких є щітки. Контакти щіток (м'який багатожильний дріт) за допомогою точкового зварювання приварюються до полюсних пластин. Полюсними пластинами зазвичай є «хвости» обмоток збудження.

Принцип роботи пускової системи та стартера

Етапи роботи стартера такі: стикування із зубчастим вінцем маховика, пуск стартера, розстикування стартера.

Насправді це виглядає наступним чином: при включенні замку запалення та повороті ключа в положення «запуск», по ланцюгу «+» АКБ - замок запалювання - обмотка тягового реле - «+» виходу стартера - плюсова щітка - обмотка якоря - мінусова щітка, спрацьовує тягове реле. Під дією осердя реле рухливий контакт замикає силові п'ятаки, через які подається струм від АКБ на плюсовий провід стартера. Плюс стартера з'єднаний з плюсовою полюсною пластиною та плюсовими щітками. Мінус за замовчуванням постійно підключений.

Після подачі струму навколо обмоток якоря і обмоток збудження виникають магнітні потоки, які спрямовані в один бік, а, як відомо, однакові полюси магніту відштовхуються один від одного, так виникає круговий рух якоря.

У момент спрацьовування реле, що втягує, «коромисло» приходить в рух разом сердечником реле і виштовхує бендикс на шліцях якоря, у бік вінця маховика. Якір у цей момент починає обертатися і приводить у дію маховик. Якщо двигун автомобіля завівся, а ключ запалення ще не відпущений, настає момент, коли обороти двигуна перевищують обороти стартера, у цьому випадку спрацьовує обгінний механізм бендіксу.

Для дизельних двигунів або двигунів великої потужності застосовується інший механізм подачі обертання на бендикс. Застосовується редуктор, вбудований у корпус стартера. Редуктор є механізм приводу трансмісії, тобто. по внутрішній зубчастій обоймі обертаються три сателіти, які і приводять у дію вал, на якому рухомо знаходиться бендікс. Достоїнство таких стартерів у малих габаритах та великій потужності.

autoustroistvo.ru

Який стартер краще – редукторний чи звичайний? Відмінності, принцип роботи та пристрій

Технічний прогрес не стоїть дома і постійно розвивається. Щороку з'являються нові технології, що дозволяє інженерам покращувати або створювати нові деталі. Це стосується й машинобудування. У Росії її щорічно продаються сотні тисяч сучасних машин. Кожна містить у собі новітні технології. Ми ж з вами поговоримо про такий невеликий сайт, як стартер, і розберемося, який стартер краще: редукторний або звичайний.

Загальні відомості

Перший стартер, який використовується на автомобілі, мав низку істотних недоліків. Згодом конструкція поступово вдосконалилася і суттєво змінилася. Стартер є 4-смуговим електродвигуном, який необхідний для обертання колінвала при запуску мотора. Він бере енергію в акумуляторної батареї, що в рази збільшує пусковий струм. За рахунок цього відбувається запуск будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Принцип дії стартера багато років не змінився.

Проте постійно удосконалювалася його конструкція. Зменшувалася маса деталі, збільшувався термін служби за рахунок використання якісніших та нових матеріалів тощо. Все це призвело до того, що стартер досить сильно перетворився і з'явився новий тип - редукторний. Саме про це ми зараз і поговоримо.

Класичний стартер: принцип роботи та пристрій

Ключовою особливістю такого пристрою є те, що немає такого проміжного вузла як редуктор. Це дозволяє безпосередньо від стартера передавати обертання на колінчастий вал. Отже, пристрій простіший у виготовленні та його куди легше відремонтувати. Ще одна особливість такого стартера в тому, що електричний струм, що надходить на вмикач, дозволяє моментально ввести в зачеплення шестерню і маховик. Це сприяє тому, що авто заводиться, як кажуть водії, з полтичка.

Нині намагаються замінювати такі стартери на редукційні. Однак на більшості автомобілів раніше ставився саме класичний стартер. Принцип роботи та пристрій зробили цей вузол вкрай витривалим. Такі агрегати практично ніколи не виходять з ладу через електричну дію, але набагато частіше йдуть на ремонт через низькі температури.

Конструкція та дещо ще

Під час роботи ДВЗ виробляє досить велику кількість енергії. Її вистачає на світлові прилади, музику, двірники тощо. Загалом під час руху основне навантаження йде на генератор. У статичному положенні мотор не виробляє нічого, тому його потрібно якось завести. Для цього застосовують різні види стартерів поряд з АКБ.
Сам електродвигун, тобто корпус, виконаний у циліндричній формі. У ньому розташовуються сердечники та збуджуючі обмотки. Зрозуміло, є якір - одна з найвідповідальніших і найдорожчих деталей. На ній запресовані пружини колектора, а також осердя. Має осьову форму. Є ще реле стартера, що втягує. Ціна на цю запчастину відносно невелика, хоч і виконує деталь дуже важливі функції. По-перше, подає енергію від замку запалювання на електродвигун. По-друге, виштовхує обгінну муфту.

Найчастіше з ладу виходить саме реле стартера, що втягує. Ціна його благо доступна і починається від 500 рублів і закінчується кількома тисячами. Крім цього в конструкції є бендикс із приводною шестернею та щіткою.

Етапи роботи стартера

Цей вузол працює наступним чином:

• з'єднання шестірні з маховиком;
• запуск стартера;
• від'єднання шестірні та маховика.

Природно, що стартер працює тільки при запуску двигуна, а потім відключається. Якщо цього не відбувається, отже, один із механізмів несправний.

Після того, як водій вставляє в замок запалювання ключ і провертає його в робоче положення, від АКБ надходить струм на тягове реле. Завдяки цьому бендикс редукторного стартера входить у зачеплення шестерень, у цей же час завдяки подачі напруги на електродвигун замикається ланцюг та відбувається запуск автомобіля. Після того, як обороти двигуна перевищують обороти нашого стартера, він відключається. Вмикається лише при наступному запуску ДВЗ. Ну а зараз давайте розглянемо, чим відрізняється стартер редукторний від звичайного. Тут є кілька цікавих деталей.

Редукторний стартер

Загальний принцип дії нічим не відрізняється. Електрична енергія також перетворюється на механічну. Єдина відмінність – наявність редуктора. Крім цього, в такому стартері є і постійні магніти в обмотці, що дозволило дещо збільшити надійність електродвигуна в цілому. Звісно, ​​тут є свої особливості. Зокрема, багато хто цікавиться, скільки коштує стартер такого типу. У більшості випадків дещо дорожче класичних, але не дуже. У середньому 10-15%. Проте термін його служби на порядок вищий, і це обов'язково варто враховувати.
Тривалість експлуатації такого стартера залежить від якості виготовлення редуктора. Чим краще сталь використовувалася при відливі шестерні, тим менший шанс, що зуби злижуться вже після сотого запуску. Загалом конструкція сьогодні користується популярністю, і редукторних стартерів з'являється все більше і більше.

Переваги та недоліки класичного варіанту

Ось ми власне поступово і підходимо до відповіді на питання про те, який стартер кращий: редукторний чи звичайний. Для цього розглянемо сильні сторони класичного варіанта. Вони такі:

• низька вартість;
• висока ремонтопридатність;
• знайти запчастини можна практично скрізь.

Але є тут і свої мінуси, які виражаються в наступному:

• необхідний високий базовий струм;
• швидке зношування деталей;
• погано працює за низьких температур;
• великі маса та розміри.

Загалом це досить надійна конструкція при правильному обслуговуванні. Але розвиток не стоїть на місці, і це призвело до досконаліших редукторних стартерів. Розглянемо їх сильні та слабкі сторони.

Стартер із редуктором: чим хороший і які у нього мінуси

Ми вже розібралися, як працює цей пристрій і в чому його принципові відмінності. Вже нескладно здогадатися, який стартер кращий, редукторний чи звичайний. Справа в тому, що перший варіант має такі сильні сторони:

• невеликі розмір та вага;
• тривалий термін експлуатації незалежно від температури довкілля;
• невелике споживання енергії (на 40% менше за класичний варіант).

Що ж до мінусів, то й вони тут є і полягають у наступному:

• складність ремонтних робіт;
• відсутність запасних частин у магазинах;
• висока вартість виробу;
• низька якість редуктора.

Нерідко основною причиною поломки стартера з редуктором є те, що встановлені комплектуючі низької якості. Це призводить до поломок та різноманітних несправностей. Загалом такий агрегат має більше перспектив у майбутньому, ніж звичайний стартер. І зумовлено це зовсім не тим, що один добрий, а другий поганий, а науково-технічним прогресом.

Підведемо підсумки

Якщо ви вирішили замінити даний вузол, то потрібно спочатку визначитися, де знаходиться стартер. Зазвичай це бік водія під двигуном або збоку від нього. Для зняття потрібно звільнити місце. Залежно від розташування може знадобитися демонтувати захист двигуна або повітряний фільтр із коробом. Далі від'єднуємо дроти та відкручуємо болти. Визначити де знаходиться стартер нескладно. Він має циліндричну форму, і від нього йдуть кілька дротів, зафіксованих гайкою. Все виконується досить просто та швидко.

Ось ми й відповіли на питання про те, який стартер кращий: редукторний чи звичайний. Класичні стартери по-своєму добрі, але поступово виводяться з експлуатації. Але є в них і свої сильні сторони, як і редукторні - свої слабкі. Наприклад, у глибинці буде складно знайти запчастини на стартер із редуктором, а на звичайний – без проблем. Це ж можна сказати і з приводу ремонту – не всі стикалися з редукторами на стартері і не кожен візьме за це. Скільки коштує стартер із редуктором? Все залежить від марки авто, нормальний коштуватиме 5-7 тисяч рублів.