Inițial, au fost creați pentru domnii care mergeau la vânătoare și au luat cu ei o armă și câinele lor iubit. Mașinile cu aceste caroserii au fost cele mai populare în anii 1960. Corpul „Odihna vânătorului” (desigur, aceasta este una dintre multele traduceri gratuite) a creat în perioada sa de glorie o întreagă piață de nișă, care a supraviețuit până astăzi într-o stare atât de ponosită încât s-ar putea spune că și-a pierdut orice sens al existenței sale. .
Astăzi este rar să vezi un break cu două uși, deoarece tendințele pieței auto moderne acordă o mai mare preferință filozofiei „Să facem acest coupe cu patru uși mai lung și să-i spunem un shooting brake”. Cel mai clar exemplu de astfel de vandalism în raport cu hobby-ul tradițional al oricărui domn care se respectă este Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
Dar, mai întâi, trebuie să ne adâncim puțin în jungla istoriei și să găsim acolo rădăcinile termenului „shooting brake”. Pe atunci, nimeni nu știa ce este un crossover și nici măcar nu avea idee de ce era nevoie de el. Cele mai multe mașini de atunci erau similare ca dimensiune și capacitate. Era o perioadă în care cuvântul „frână” însemna un șasiu special, iar „împușcare” însemna, da, o armă. Ei bine, urși, căprioare și alte creaturi vii de cealaltă parte a vederii. În general, este de remarcat faptul că termenul „shooting brake” în sine este mai vechi decât cea mai veche mașină și era folosit pentru a se referi la trăsurile care transportau domni care se distrau cu vânătoarea.
Chiar și să fii vânător amator la începutul secolului XX nu a fost o sarcină ușoară, deoarece trăgătorul trebuia să transporte sau să transporte cu el o mulțime de echipamente, prieteni, familie și așa mai departe. Nu orice mașină era potrivită pentru aceste nevoi în acele vremuri, așa că proprietarii de mașini erau nevoiți să contacteze ateliere speciale unde puteau comanda o caroserie specială. Din fericire, companii precum Rolls-Royce, Bugatti sau Duesenberg și-au furnizat șasiul. Producția completă de „repozoane de vânătoare” a început în anii 1950 și nu au devenit foarte populare decât în anii 1960 și 1970. Dar apoi, de parcă ar fi explodat, toată lumea și-a dorit să aibă un break pe baza mașinii lor exclusiviste, fie că este Aston Martin sau Ferrari.
Apropo de Aston Martin, nu putem ignora DB5, DB6 și DBS, care au fost extrem de populare, pentru că nicio hit parade nu este completă fără cel puțin unul dintre ele. Dar astăzi nu vom vorbi despre ele, ci despre cele mai tari „opriri de vânătoare”.
Copilul lui Jan Wilsgaard
Când vine vorba de lansarea în producție a unui shooting brake, există o mașină care iese în evidență de restul - Volvo 1800ES. A fost creat de designerul de interior Jan Wilsgaard, după ce Volvo a decis să elimine alte două prototipuri de Sergio Coggiolla și Pietro Frua, numindu-le prea futuriste. 1800ES a fost un coupe clasic extins la un break. Această mașină nu era la fel de rapidă ca un Aston Martin, desigur, dar avea și meritele ei. Era bazat pe coupe-ul P1800 și era renumit pentru a treia ușă din sticlă și pentru scaunele din spate rabatabile.
Un total de 8.077 de exemplare au fost construite între 1972 și 1973, după care producția a trebuit să fie redusă din cauza reglementărilor de siguranță din ce în ce mai stricte din Statele Unite. Compania a considerat că modernizarea și aducerea mașinii la standarde ar fi prea costisitoare. 8077 de mașini nu este mult atunci când vine vorba de volumele de producție ale altor mașini, dar această cifră capătă o semnificație diferită în comparație cu ciclurile de producție ale altor shooting brake.
Adio lui Vignale
Prima „oprire de vânătoare” Ferrari, 250 GTO SWB a fost construită în 1962 de Giotto Bizzarini. A fost o versiune cu cocoașă a infamului 250 GTO și chiar a concurat la 24 de ore de la Le Mans în 1962. Următorul shooting brake a fost construit în Maranello doar șase ani mai târziu. Era bazat pe 330 GT și a fost ultima creație a lui Alfredo Vignale, care a murit la scurt timp după ce mașina a plecat în Statele Unite. Spre deosebire de alte modele, acesta a fost complet reproiectat. Din 330 GT 2+2 standard nu mai rămâne decât ușile și parbrizul.
330 GT Vignale este încă considerată una dintre cele mai controversate mașini ale Ferrari și a fost prezentată la Salonul de la Torino în 1968. De atunci, această break a călătorit de la Philadelphia la Virginia, apoi la Paris, până când în cele din urmă și-a găsit odihna în garajul lui J.K. Performanțele sale încă arată bine, în ciuda vechimii de 45 de ani: V12 de 4,0 litri dezvoltă 305 cai putere, accelerând mașina până la prima sută în 6,3 secunde. Viteza maximă este de 245 km/h. Dar cea mai neobișnuită trăsătură a fost culoarea caroseriei neconvențională, combinând o caroserie verde și un acoperiș galben. Ei bine, cine ți-a spus că Ferrari-urile trebuie să fie roșii?
Conceptul de tip K
„Odihnele” bazate pe mașini musculare rămân de obicei puțin pe margine când vine vorba de un tip de caroserie atât de rar. Sunt pe nedrept „uitați” pentru că... Pentru că sunt mașini musculare. Imaginează-ți cât de repede și-ar putea aduce fiul la antrenament de fotbal o mamă fericită dacă ar avea sub capotă un V8 de 7,5 litri care dezvolta 455 de cai putere! La fel ca Oldsmobile Hurst Vista Cruiser din 1972. Da, acesta este un adevărat monstru din lumea „opririlor”! Pontiac nu a fost inspirat în mod deosebit de cilindreea motorului, așa că a instalat un motor de 6,6 litri în Tipul său K, bazat pe Firebird și construit de Pininfarina, în 1977. Nu au fost deosebit de modeste, dar și centrala electrică s-a dovedit a fi destul de mare.
Dacă cineva este speriat de apropierea cuvintelor Pontiac și Pininfarina într-o singură propoziție, să spunem imediat că nu este nimic de care să vă faceți griji. Type K a fost creat inițial în 1977 sub conducerea lui David Halls și Jerry Brockstein la General Motors. Iar designerul și constructorul de automobile italian Sergio Pininfarina a fost invitat să creeze două copii ale tipului K în corpuri metalice - prototipurile GM au fost realizate din plexiglas. Unul dintre ele era vopsit argintiu cu interior roșu, iar cel de-al doilea era auriu cu interior bej, aceste „odioane de vânătoare” câștigând simpatie în toate statele în care au fost afișate. Unul dintre avantajele acestor modele a fost „aripile de pescăruş”.
Datorită acestui succes, GM se gândea la producția de serie a modelului și chiar a stabilit un preț de 16.000 de dolari, care era de trei ori mai mare decât costul Pontiac Trans Am Coupe, dar producția nu a fost lansată niciodată. Legenda spune că frumusețea aurie s-a pierdut iremediabil, dar shooting brake de argint este încă viu undeva.
Majoritatea shooting brake vechi sunt modele foarte, foarte rare care sunt căutate de mulți colecționari. Una dintre cele mai recente variante ale temei „odihnă de vânătoare” este Volvo C30 ultra-compact, care este privit pe bună dreptate ca un hatchback compact cu trei uși. Dar dacă te uiți cu atenție, există ceva din 1800ES în el.
Cel nou a debutat la Salonul Auto de la Paris 2010, iar exact doi ani mai târziu, acolo, la Paris, a avut loc premiera mondială a break-ului Shooting Brake bazat pe acesta.
Partea din față a noului produs reproduce complet coupe-ul cu patru uși, iar partea din spate este proiectată în stilul cu același nume, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Beijing din aprilie 2010.
Opțiuni și prețuri Mercedes CLS Shooting Brake 2019
Noul Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) este cu 160 mm mai lung decât sedanul, iar volumul portbagajului când este încărcat sub raft este de 595 litri. Cu spătarele rabatate, volumul crește la 1.548 de litri.
Mercedes CLS break a intrat în vânzare pe piața europeană în toamna anului 2012. Totodată, la început, cumpărătorilor li s-au oferit doar două modificări diesel. Sub capota CLS 250 CDI se află un motor de 2,1 litri cu o putere de 204 CP, iar modificarea mai puternică a CLS 350 CDI este echipată cu un motor 3.0 cu o putere de 265 CP.
Acceptarea comenzilor pentru noul Mercedes-Benz CLS Shooting Brake din Rusia a început la începutul lunii februarie 2013. Și în prezent primim un break restilizat, care este disponibil cu trei opțiuni de propulsie - două pe benzină și una diesel. CLS 250 d cu cinci uși cu tracțiune spate de bază cu un motor de 2,1 litri (204 CP) costă 3.520.000 de ruble. Modificare diesel 350 d cu un motor de 3,0 litri (249 de cai putere) și tracțiune integrală pentru 430.000 de ruble. scump.
Prețul break-ului Mercedes CLS 400 Shooting Brake de 333 de cai putere este de 3.950.000 de ruble, iar cel de top cu un V8 bi-turbo de 5,5 litri și 557 de cai putere sub capotă va costa cumpărătorii aproape șase milioane. Toate versiunile sunt echipate cu o transmisie automată cu 7 trepte, cu excepția celei inițiale, care are cea mai recentă transmisie automată cu nouă trepte.
Actualizat Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015
La Goodwood Festival of Speed 2014, a avut loc o prezentare a modelului Mercedes-Benz CLS-Class sedan și break 2015 actualizat. Ambele au primit un aspect retușat, un interior îmbunătățit și o pereche de motoare noi.
În exterior, Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) se distinge prin bare de protecție noi, optice diferite ale capului (deja complet LED în bază) și o grilă diferită a radiatorului. S-a schimbat și designul barelor de protecție pe versiunea cu pachet AMG.
În interior, ecranul de infotainment anterior a fost înlocuit cu un ecran tactil mai mare de 8 inchi, în formă de tabletă. Volanul și designul panoului frontal au suferit și ele modificări minore.
Motorul diesel de bază pentru noul Mercedes CLS break 2015 este acum un motor de 170 de cai putere (400 Nm), care este instalat pe modificarea CLS 220 BlueTec. A existat și o versiune a CLS 400 cu o benzină „șase” de 333 de cai putere de 3,5 litri. Iar transmisia automată anterioară cu 7 benzi a fost înlocuită cu o transmisie 9G-Tronic cu 9 benzi.
În plus, optica pentru cap Multibeam a devenit disponibilă ca opțiune pentru Mercedes CLS Shooting Brake actualizat 2016, în care electronica, pe baza datelor de la camera video și de navigație, poate modifica automat parametrii fasciculului luminos al fiecăruia dintre cele 24 de LED-uri. în fiecare far. Acest lucru vă permite să evidențiați virajele, semnele rutiere și nu șoferii orbi ai mașinilor care se apropie și trec.
Vânzările versiunii restilizate a break-ului CLS au început în august. Mașina costă la fel ca ei cer un sedan. Numai că acum versiunea CLS 500 nu este prezentată în Rusia. Gama de prețuri pentru alte modificări variază de la 3.520.000 la 3.950.000 de ruble.
În 2013, a existat o tendință de modă pentru break-uri elegante. Specialiştii în marketing au început chiar din ce în ce mai mult să folosească definiţia veche a „shooting brake”. Și, probabil, majoritatea expozițiilor auto din 2013 nu au fost complete fără vizita reprezentanților acestei „rase”. Ei bine, de exemplu, Aston Martin Rapide prezentat la Geneva sau crossover-ul Audi Allroad Shooting Brake.
Ce înseamnă exact „shooting brake”, te-ai întrebat? De unde a venit această definiție și cum arată astăzi?
Așadar, un shooting brake este, ca să spunem așa, un stil/tip de caroserie, care de-a lungul istoriei existenței sale a însemnat lucruri diferite - de fiecare dată a avut loc o regândire a ceea ce este „odihnă de vânătoare” sau „vagon de vânătoare” este (deoarece aceasta este tradus literal din expresia engleză). Apropo, termenul „shooting brake” este mai vechi decât cea mai veche mașină. A început să fie folosit în trecutul îndepărtat pentru a se referi la trăsurile fără acoperiș care transportau aristocrați pasionați de vânătoare.
Factorul de formă s-a schimbat, dar esența termenului a rămas neschimbată, când la mijlocul secolului trecut shooting brake a început să însemne break-uri de mare viteză cu trei uși, construite de obicei pe baza coupe-urilor de lux.
Locul de naștere al acestor mașini a fost Marea Britanie.
Din nou, bogații au cumpărat astfel de mașini pentru excursii de vânătoare sau alte evenimente sportive care implică arme de foc. Aceste mașini se distingeau printr-un portbagaj alungit. Era important ca compartimentul de marfă să completeze în mod competent, la modă și stil aspectul coupe-ului. Portbagajul în sine ar putea găzdui cu ușurință arme, un cort, câini de vânătoare, câțiva prieteni (sau servitori) și cutii pentru trofee (joc). Desigur, în cea mai mare parte, aceste mașini trebuiau să sublinieze statutul.
start
Putin mai devreme. Inițial, shooting brake erau mașini de fapt destinate vânătorii și s-au remarcat nu prin tipul de caroserie, ci prin echipament. Astfel de mașini au fost comandate cel mai adesea de maharajii indieni. Într-adevăr, au fost construite în principal pe șasiul unor mărci englezești scumpe, dar aveau suporturi de montare pentru puști de vânătoare și suporturi speciale pentru ele, un scaun reglabil pe înălțime pentru trăgător și spoturi suplimentare puternice cu un generator de energie autonom care putea fi scos din mașină și instalați-o la distanță de ea pe trepiede speciale, precum și alte facilități în același spirit.
Era posibil să intrați în partea „marfă” din interiorul mașinilor „extinse” fie din pupa, fie din lateral. Apropo, primele trăsuri motorizate destinate safariului au fost numite și shooting brakes. La acea vreme, tragerea dintr-o mașină era interzisă, așa că în loc de uși și ferestre, versiunea safari avea perdele de pânză rulante care protejează de vreme rea și permiteau vânătorilor să părăsească rapid și în liniște echipajul, dacă era necesar.
În ciuda boom-ului de vânătoare din acea vreme, cel mai adesea o mașină cu o caroserie shooting brake trebuia făcută la comandă în studiouri speciale sau comandată ca versiune specială mai scumpă direct de la companiile producătoare. De regulă, corpurile alungite aveau o bază din lemn, iar partea din spate a mașinii era combinată cu un portbagaj.
De-a lungul timpului, unii producători au început să producă versiuni de producție ale mașinilor shooting brake. Au fost construite pe baza mașinilor de serie. Fabrica a extins pur și simplu portbagajul, lăsând de obicei toate cele patru uși.
În anii de dinainte de război, expresia „shooting brake” a început să însemne pur și simplu vehicule utilitare de lux (mașini de lux), construite la comandă în atelierele de caroserie pe șasiul mașinilor premium. De obicei, pentru conversie au fost alese Rolls-Royce sau Bentley. De exemplu – Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.
Caroseria lui a fost lucrată în anii 1930 de către compania Vincents of Yeovil, care există și astăzi, dar acum se ocupă nu de Rolls, ci de vânzarea de mașini ale mărcilor japoneze și coreene. Copia este construită pe șasiul așa-numitei „serie junior” de mașini Rolls-Royce, care purtau indicele digital 20/25. Partea pasagerului a caroseriei este realizată din mahon din Honduras și Africa. Pe acest șasiu au fost fabricate 81 de mașini și doar câteva dintre ele au supraviețuit până în prezent. Viteza maximă a unei astfel de mașini pentru vânători este de aproximativ 80 km/h.
Și în anii 30 ai secolului trecut, înțelegerea clasică a frânei de împușcare a început să se estompeze și, ulterior, toate vehiculele utilitare au fost numite așa, indiferent de designul lor. De exemplu, această categorie a început să includă mașini ca break - ceva asemănător stației moderne, care au fost folosite inițial pentru a transporta pasagerii și bagajele lor din gări și gări. În plus, shooting brake, break și break au început să desemneze același tip de caroserie - „station wagon”. Și apoi conceptul de shooting brake a dispărut cumva și rareori, în cazuri izolate, a ieșit la suprafață.
Renaştere
Reînvierea shooting brake a început în anii 60-70 ai secolului trecut.
Acestea erau break cu trei uși, cu aspect sportiv și formă de acoperiș înclinat, cu geamuri laterale alungite din spate înlocuind ușile obișnuite. Aceste mașini erau de obicei construite la comandă pe baza unor coupe-uri rapide și luxoase, dar se produceau periodic și modele ieftine produse în masă. Astfel, unele trape cu ampatament extins și o parte din spate alungită a caroseriei au început să fie clasificate ca tip shooting brake.
Un exemplu de shooting brake din această epocă este Aston Martin DB6 shooting brake. Lansată în 1967, această mașină a făcut posibilă călătoria pe distanțe lungi rapid și confortabil. Este condus de un motor de 4 litri de 325 de cai putere, a cărui viteză maximă este de 241 km/h și poți accelera de la zero la sute în doar 6,2 secunde.
Un alt exemplu este Ferrari 330 GT Vignale. Prezentat în 1968 la Salonul Auto de la Torino, mașina a făcut mult zgomot.
Unii au criticat mașina, în timp ce alții au admirat-o. Cu toate acestea, acesta este un exemplu excelent al dorinței preocupării de a crea o mașină care să îndeplinească cerințele pieței.
Această mașină este destul de spațioasă și are o bază de „camion pickup” cu un acoperiș din lemn deasupra portbagajului, ceea ce creează „efectul” unui break. În interior există o combinație de lemn și fier, în plus există piele. Astfel, mașina este atât practică, cât și luxoasă.
Sub capotă se află un V12 de 4 litri cu 305 cai putere. Mașina ajunge la prima sută în 6,3 secunde. Chiar și după standardele moderne, un astfel de indicator este considerat demn, ca să nu mai vorbim despre sfârșitul anilor 60 ai secolului al XX-lea.
Ei bine, pentru a înțelege toată varietatea de shooting brake, un alt exemplu este Volvo 1800ES. Mică și agilă, mașina îndrăgită de suedezi s-a bazat pe coupe-ul standard 1800 prin extinderea capătului din spate. În același timp, am reușit să menținem un design îngrijit. În plus, mașina a moștenit o serie de avantaje de la versiunea mai mică.
Deci, mașina s-a dovedit a fi nu foarte lată și puțin lungă. Salonul a fost conceput pentru 4 persoane, care puteau încăpea confortabil înăuntru, iar scaunele din spate puteau fi pliate cu ușurință, ceea ce a creat un portbagaj cu drepturi depline, ca și alte break.
În ceea ce privește puterea, mașina este departe de cei mai vechi de pe piață precum Ferrari și Aston Martin. Doar patru cilindri pentru 135 de cai putere. Mașina nu strălucește cu viteza, dar acest lucru nu i se cere.
În utilizarea modernă, termenul shooting brake a fost extins pentru a include o gamă de vehicule, de la break cu cinci uși până la modele cu trei uși care combină caracteristicile break și coupe.
În 2006, The New York Times a declarat că shooting brake a fost conceput pentru a „purta domnii care vânează cu armele de foc și câinii lor și, deși popularitatea lor a dispărut înainte de al Doilea Război Mondial, în ultimele decenii, forma corpului a demonstrat semne de renaștere pe măsură ce producătorii de automobile se străduiesc. pentru a inventa ceva nou, dar acum pentru vânătorii de modă.”
Vedeți selecția noastră de găleți Shooting Brake care au existat în realitate și „pe hârtie”.
Chevrolet Corvette din 1979. Frână bruscă.
Aston Martin DB5. Frână bruscă
Aston Martin Rapide. Frână bruscă
Lamborghini 400GT. Frână bruscă.
Aston Martin Vanquish EG. Frână bruscă.
1994 Aston Martin Lagonda. Frână bruscă
201 Bentley Continental Flying Star. Frână bruscă
Callaway Corvette Stingray Aerowagon
Dodge Challenger. Frână bruscă.
Maserati Quattroporte. Frână bruscă.
În mijlocul unui oraș de provincie îndepărtat, unde vârsta medie a flotei de vehicule este de peste 20 de ani, iar VW Passat B4 este aproape visul suprem, CLS în cea mai rară versiune Shooting Brake arăta ca o navă spațială extraterestră.
Cu toate acestea, frumusețea și luxul acestei mașini nu ne-au putut întuneca ochii. În timpul sărbătorilor de mai, am străbătut șapte regiuni, supunând break-ul de lux la o autonomie de 4.200 de kilometri în realitatea rusă.
Faptul că Mercedes-Benz este cel care va reînvia clasa pe jumătate uitată de „shooting brakes” nu a provocat prea multă surpriză. La Stuttgart, câinele a fost deja trimis la o serie de proiecte experimentale direct de pe podiumul expoziției, creând noi tipuri de corp și, în general, noi tendințe în industria auto.
Și chiar termenul Shooting Brake (în interpretarea istorică - „un cărucior de vânătoare tras de cai pentru aristocrați”), chiar și ținând cont de scopul său pur practic, implică un accent pe segmentul privilegiat al populației, adică fără economii la luxos. Și Mercedes știe multe despre asta.
Mercedes CLS Shooting Brake este o interpretare relativ liberă de către germani a unui tip de caroserie foarte specific. Inventate în anii 60 ai secolului trecut de producătorii britanici de automobile, „shooting brake” erau în primul rând break cu trei uși (!), construite, de regulă, pe baza unor coupe-uri sport scumpe.
În Germania, la începutul secolului XXI, modelul avea cinci uși, iar baza tehnică era sedanul confortabil din clasa E, care stă la baza sedanului CLS. Dar asta este, după cum se spune, de fapt. Ochii văd altceva...
Căruță de vânătoare?! Da, CLS-ul, care a căzut pe puntea spate, pare să fie pe cale să sară chiar asupra victimei! Este greu să-ți amintești măcar de mașini de la îndemână, cu forme atât de perfect desenate, proporții delicat calculate și stil rafinat. Familia prădătoarea este desenată atât de organic, de parcă ar fi fost făcută cu o singură mișcare a mâinii!
Ușile fără cadru moștenite de la sedan îi conferă CLS-ului o notă specială. Cu toate acestea, dacă toată lumea este deja obișnuită cu „cupe-urile cu patru uși”, atunci pe un break această caracteristică arată deosebit de extravaganta. Și este un break? „Pupa” în cădere cu lama geamurilor laterale este realizată atât de rafinat încât este greu să clasificați mașina drept „hambar” - Shooting Brake! Probabil cel mai frumos break de pe piața rusă și unul dintre cele mai frumoase Mercedes.
Dar înăuntru, doar luxul face plăcere ochiului. Stilistic, CLS copiază aproape complet interiorul clasei E obișnuite. Dar clasicele atemporale sub formă de ornamente din piele crem și maro închis, lemn natural și metal vă permit să simțiți o atmosferă incredibilă de confort.
Kinestezica va experimenta o plăcere deosebită: calitatea finisajului, nivelul de potrivire și îmbinarea diferitelor materiale texturate este dincolo de laudă. Odată cu apariția întunericului, când spațiul interior este umplut cu strălucirea blândă și caldă a luminii turcoaz care curge de sub panouri, nu vrei să părăsești deloc cabina CLS... Și toate acestea sunt versiunea de bază!
În mod surprinzător, există întrebări despre ergonomia unei mașini premium germane. De-a lungul timpului, mâna stângă încă se obișnuiește să controleze până la trei (!) comutatoare pe coloana de direcție, care sunt responsabile pentru un total de o duzină de funcții.
Dar cele douăsprezece scaune din față reglabile electric sunt din categoria „cel mai bun este inamicul binelui”. Cu atât de multe setări, se petrece mult timp pe poziția optimă, iar în viitor, chiar și în timp ce conduceți, încă încercați să găsiți opțiuni pentru potrivirea ideală, experimentând butoanele „microscaunului” de marcă.
Poate că acest lucru se datorează faptului că profilul scaunelor este ceea ce se numește universal: scaunul este puțin mai lat decât ne-am dori, iar suportul lateral este prezent, dar nu intruziv. Și nu există plângeri cu privire la densitate - este ideal. Și ambele scaune față au memorie pentru trei poziții, încălzire în trei trepte și ventilație.
Pasagerii din spate nu au fost mai puțin norocoși. Principalul lucru este să vă aplecați mai jos pentru a nu vă lovi capul de deschiderea ferestrei care căde. Cazi literalmente într-o canapea turnată pentru doi, ca într-un leagăn, regăsindu-te în lumea confortului Mercedes. Linia super-înclinată a acoperișului este o înșelăciune vizuală care nu afectează în niciun fel spațiul de deasupra capului tău - este destul, precum și în fața genunchilor. Singurul lucru care lipsește din imaginea completă sunt opțiunile „reprezentative” precum încălzirea canapelei, draperiile pentru ferestre sau monitoarele în fața ochilor.
În mod surprinzător, în căutarea frumuseții și stilului, designerii au reușit să acorde atenție portbagajului. Nu numai că volumul său ajunge la 550 de litri în poziția nominală și 1.550 de litri când este pliat, dar a existat și suficient spațiu în subteran pentru o unitate de depozitare de 18 inchi, un subwoofer și mai multe compartimente suplimentare adânci.
Dar cei care urmează să folosească portbagajul Shooting Brake în scopul propus vor trebui să simpatizeze: chiar și în compartimentul de marfă există un finisaj din grămadă delicată de cremă, iar cromul se găsește nu numai pe praguri, ci și pe scaun. zăvoare din spate. Privind înainte, voi spune că conștiința mea nu mi-a permis să arunc o anvelopă spartă în această frumusețe - a trebuit să caut un suport de prelata.
În mod tradițional, pentru orice mașină germană, buzunarele, plasele, zăvoarele și cârligele pentru asigurarea bagajelor sunt împrăștiate convenabil în portbagajul strict dreptunghiular. Un hayon electric pe o astfel de mașină este un atribut de la sine înțeles.
Indiferent de cum arată mașina sau cât de mult costă, îți dai seama cu adevărat că te afli într-un Mercedes-Benz doar atunci când este în mișcare. Când conduce un Mercedes, atunci nu contează deloc câte pârghii sunt sub volan, ce culoare are interiorul și câți cai sunt sub capotă.
În CLS350-ul nostru, apropo, nu există nici mai mult, nici mai puțin, ci 306 bucăți. Mai mult, pentru test am primit cea mai accesibilă versiune cu un „șase” pe benzină de 3,5 litri și tracțiune spate. Rușii au, de asemenea, acces la CLS350 CDI cu tracțiune integrală și la CLS500 de vârf. În vârful gamei se află CLS 63 AMG hyperstation wagon cu 585 de cai putere.
Dar nu vreau să conduc și să verific pașaportul de la 6,1 secunde la „sute”. Ieși încet din fiecare cotitură pe Shooting Brake, etalând grația și forma „corpului” tău incredibil de frumos alb ca zăpada. Mercedes creează literalmente o aură de moliciune și confort în jurul tău, reacționând încet la abaterile de la volan, ușor la apăsarea pedalelor și foarte liniștit atunci când conduci peste denivelări.
În același timp, în ciuda pierderii în dimensiune, CLS nu este cu mult inferior vechii clase S în ceea ce privește soliditatea, iar în atenția celorlalți îl depășește cu un ordin de mărime - oriunde a apărut „Shooting Brake” , a devenit instantaneu un opritor de spectacol!
Dar locuitorilor cabanei nu le pasă ce se întâmplă afară. Mercedes izolează complet și pe toate fronturile șoferul și pasagerii de mediul extern. Izolație fonică excelentă, nuanță zero și netezime incredibilă. Singurul lucru pe care vreau să-l fac este să găsesc rapid melodia mea preferată în lista de melodii. Excelentul sistem acustic Harman/Kardon te detașează complet de fragilitatea lumii ocupate din afara ferestrei.
Dar trebuie doar să apeși mai tare pe accelerație și... nu, Mercedes-ul nu începe să accelereze agresiv, nu merge „la obiect”, nu apasă în spatele scaunului. Sau mai degrabă, da, totul este adevărat! Dar cuvintele sunt complet greșite...
CLS Shooting Brake se transformă într-un devorator de spațiu și timp. Fiecare accelerare oferă o senzație uimitoare de irealitate a ceea ce se întâmplă. Într-o clipă, peisajul din afara ferestrei se estompează, iar drumul, mergând spre orizont, se îngustează într-o singură linie. Și toate acestea cu o stabilitate direcțională fenomenală și o liniște aproape deplină - doar zgomotul nobil înăbușit al celor „șase” în formă de V.
Într-o astfel de atmosferă, orice distanță se reduce la jumătate, obligându-te să incluzi tot mai multe locuri noi în planul tău de călătorie. Nu este de mirare că în cele nouă zile de testare am reușit să conducem un Mercedes-Benz 4.200 km în șapte regiuni, aproape fără să observăm acest lucru.
Elasticitatea motorului de 3,5 litri este excelentă. Împreună cu o transmisie automată cu șapte trepte 7G-Tronic, Mercedes înțelege întotdeauna și cu orice viteză dorințele șoferului instantaneu, sau mai degrabă, pe jumătate. Cu toate acestea, există un „dar”. Mașina ar trebui să fie întotdeauna în modul Sport.
În general, nu există o adevărată „sportivitate” în mașină. Doar că pe fundalul modului Eco extrem de măsurat, în care Mercedes este implicit, reacțiile mașinii devin liniare și clare. Așa cum ar trebui să fie!
În același timp, consumul de combustibil rămâne la un nivel rezonabil. Cu o conducere extrem de activă pe autostradă, CLS consumă aproximativ 10-11,5 litri la 100 km. Cu un rezervor de 80 de litri, acesta oferă o autonomie foarte bună.
Traficul și... drumurile interne readuc realitatea a ceea ce se întâmplă. Din păcate, mașina noastră nu avea „croazieră” Distronic Plus activă, așa că a trebuit să fim distrași de frânarea în fața camioanelor aproape mai des decât de accelerare.
Frână bruscă este un tip foarte controversat de caroserie de automobile care a apărut în secolul al XIX-lea, dar acum îi este atașat un sens complet diferit.
Fotografie: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910)
Inițial, caroseria de tip Shooting brake a fost creată exclusiv pentru vânătoare, precum și pentru a transporta atât vânătorii înșiși, cât și echipamentele, armele și prada acestora.
Astăzi, definiția Shooting brake înseamnă o caroserie break cu 2 uși, realizată pe baza unei mașini sport. Diferența sa față de acesta din urmă constă în volumul mai mare al portbagajului, ceea ce face posibilă transportul de mărfuri mari.
Începutul poveștii
Corpul Shooting Brake a fost conceput pentru vânători. În exterior, arăta ca o structură cu bănci instalate de-a lungul lateralelor. În plus, existau departamente speciale de arme unde erau depozitate armele, precum și compartimente pentru depozitarea vânatului.
O caracteristică a dubelor care erau folosite pentru vânătoarea clasică sau safari era absența ferestrelor și ușilor. Au fost înlocuite cu perdele speciale din prelată. Acest lucru era necesar, deoarece legile din acea vreme interziceau strict tragerea în mișcare. Și poți alerga afară prin perdele de pânză mult mai repede decât prin uși. Și prelata a oferit o bună protecție de ploaie și vânt.
Fotografie: Volvo 1800ES cu Shooting Brake
(1971)
Este de remarcat faptul că primele astfel de mașini aveau ornamente interioare premium - erau folosite tipuri scumpe de lemn etc. La urma urmei, în acele vremuri, vânătorii, de regulă, erau oameni bogați. Iar Shooting Brake avea dimensiuni impresionante pentru a găzdui nu numai vânători, arme și pradă, ci și câini și oaspeți.
anii 60-90
De la începutul anilor 60, segmentul shooting brake s-a transformat și s-a schimbat. Tocmai atunci acest nume începe să fie folosit în legătură cu mașinile cu 2 uși dezvoltate pe baza mașinilor sport. Principala lor diferență a fost partea din spate a caroseriei - nu înclinată, ca cea a, ci mai masivă.
În acest moment, mașinile folosite pentru a transporta pasagerii și mărfurile lor către gările de cale ferată au primit și numele Shooting brake. Se numeau break.
Cele mai cunoscute modele au fost DB5 Vantage de la Aston Martin, Ferrari 365 Daytona și Jaguar XK150.
Modernitatea
În zilele noastre, conceptul de shooting brake se extinde treptat - această categorie include și coupe-uri cu 2 uși și coupe-uri cu 3 uși. Unul dintre cei mai faimoși și controversați reprezentanți ai segmentului este Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, care a fost prezentat publicului în 2010 la Beijing. Atacurile criticilor asupra acestuia au început aproape imediat din cauza caroseriei cu 5 uși. Dar designerii și constructorii au răspuns că shooting brake moderne sunt determinate nu de numărul de uși, ci de rafinamentul designului și caracteristicile tehnice impresionante.
Subtilități
Acest tip de caroserie poate fi ușor confundat cu tipul de furgonetă. Principala sa diferență este că acest tip este utilizat în modelele de producție - exclusiv în cele de curse. Iar pionierul în acest sens a fost Ferrari 250 GT, lansat în 1962.
