Care este viteza medie a unui pieton? Determinarea vitezei maxime admise a unui vehicul pe baza condițiilor de vizibilitate în timpul unei examinări tehnice auto Viteza medie a pietonului

Știi cât de repede merge pe stradă un pieton obișnuit? Care este viteza medie a unei persoane când merge?

„Depinde de pieton”, spui tu. Dacă măsurați viteza unui student care întârzie la o prelegere și viteza unei bunici care merge la magazin, va exista o răspândire destul de mare.

Aproximativ 2,5 km/h până la 7 km/h. Mai mult, o viteză de 7 km/h este aproape de rulare. Astfel, obținem viteza medie a unei persoane la mers - 4-5 km/oră.

Sanatate viteza de mers

Pentru cei care încep o carieră sportivă (indiferent câți ani ai, 9 sau 90), mersul pe jos este cea mai bună formă de fitness.

În primul rând, sarcina asupra articulațiilor este cea mai optimă: în timpul mersului, este aproape imposibil să vă faceți rău.

În al doilea rând, veți avea nevoie de un echipament minim.

În al treilea rând, poți exersa mersul pe jos pe orice vreme: pe vreme bună, mergi pe stradă, dar pe ploaie și gheață, mergi pe banda de alergare în orice club de fitness...

Dacă vrei să slăbești, trebuie să măriți viteza mai mult pentru a începe să ardeți grăsimile. Aceasta este o plimbare rapidă, aproape pe punctul de a alerga: 6-7 km/oră.

Dacă vrei doar să te încălzești și nu ai exces de greutate, te poți mișca mai încet - cu o viteză de 3-4 km/oră.

Pantofi de mers

Este foarte important să alegeți pantofii potriviți. Adidașii sunt, desigur, cei mai buni pentru mers pe jos. Alegeți-le cu grijă, asigurându-vă că călcâiul este bine fixat.

Adidașii trebuie să se îndoaie bine în partea de mijloc, acest lucru ușurează mersul pe jos.

Ei bine, încă un detaliu important - pantofii de mers trebuie să aibă un amortizor. Prin urmare, atunci când cumpărați, dacă nu sunteți sigur de toate aceste calități, este mai bine să vă consultați cu vânzătorul și să explicați că aveți nevoie de adidași special pentru mers pe jos.

Poziția corectă a corpului

Mersul pe jos vă va aduce beneficii doar dacă mențineți o postură corectă a corpului. Și anume: picioarele ar trebui să fie depărtate exact la lățimea șoldurilor, degetele de la pantofi „să privească” drept înainte.

Îndoiți coatele la un unghi de 90 de grade, apăsând coatele pe corp. Aduceți omoplații împreună și scoateți-vă pieptul! Dar umerii tăi trebuie să fie coborâți și trași puțin înapoi.

Strânge-ți mușchii abdominali, ca și cum ai face Pilates (strânge-ți mușchii podelei pelvine și închide-ți fermoarul stomacului).

Pentru a nu te plictisi, pornește muzica ta preferată în player. Puteți cumpăra un dispozitiv mic. care îți atârnă de centură și numără pașii și kilometrii pe care i-ai parcurs. Se numește pedometru și se vinde la orice magazin de articole sportive.

Și amintiți-vă: viteza medie a unei persoane când merge, dacă doriți să obțineți un efect de vindecare, ar trebui să fie de cel puțin 4-5 km/h!

Categoria pietonilor	Podea	Pas lent	Pas calm	Pas rapid	Alergarea linistita	Alergare rapida
Limita de viteza	Viteza medie	Limita de viteza	viteza medie	Limita de viteza	viteza medie	Limita de viteza	viteza medie	Limita de viteza	viteza medie
Scolari de la 7 la 8 ani	M F	2,7-3,9 2,6-3,5	3,1 2,9	4,0-5,2 3,7-5,0	4,4 4,2	5,4-6,5 5,0-6,2	5,9 5,3	7,2-10,4 7,0-10,8	8,5 8,0	11,2-13,0 10,8-12,4	12,2 11,8
Scolari de la 8 la 10 ani	M F	3,1-3,7 2,8-3,6	3,4 3,0	4,3-5,4 4,0-5,2	4,6 4,3	5,6-6,7 5,2-6,4	6,0 5,5	7,4-10,8 7,2-10,3	8,4 9,3	11,4-13,4 12,7-15,4	12,5 13,8
Scolari de la 10 la 12 ani	M F	3,2-4,2 3,1-3,7	3,7 3,3	4,4-5,5 4,2-5,4	4,9 4,8	5,7-6,9 5,4-6,6	6,2 5,8	7,6-11,1 7,4-10,7	9,3 8,9	12,7-15,4 12,3-15,2	13,8 13,4
Scolari de la 12 la 15 ani	M F	3,5-4,6 3,2-4,5	3,8 3,6	5,0-5,8 4,5-5,5	5,2 5,0	5,9-7,1 5,6-6,8	6,5 6,1	7,8-11,7 7,7-11,2	10,0 9,5	13,2-16,0 12,7-15,5	14,6 14,1
Scolari de la 15 la 20 de ani	M F	3,0-4,5 2,9-4,1	3,9 3,7	4,8-5,8 4,6-5,6	5,4 5,2	6,0-7,8 5,7-6,9	6,8 6,3	8,6-13,0 8,1-12,6	10,3 10,0	14,4-18,0 13,0-16,6	16,3 14,9
Tineri de la 20 la 30 de ani	M F	3,5-4,6 3,4-4,6	4,2 4,1	4,8-6,2 4,7-5,9	5,7 5,3	6,3-7,8 6,0-7,4	6,9 6,6	8,8-13,0 8,5-12,8	11,0 10,6	14,4-18,0 13,8-17,0	16,7 15,3
Vârsta mijlocie între 30 și 40 de ani	M F	3,2-4,6 3,0-4,4	3,9 3,8	4,8-6,2 4,6-5,8	5,7 5,2	6,3-7,8 5,9-7,2	6,8 6,5	8,2-12,0 8,1-11,6	10,6 9,8	13,1-18,0 12,0-17,0	15,5 14,1
Vârsta mijlocie între 40 și 50 de ani	M F	2,9-4,3 2,8-4,1	3,8 3,6	4,6-5,8 4,4-5,4	5,3 4,9	6,0-7,2 5,5-7,2	6,6 6,1	7,6-11,1 7,6-10,6	9,6 8,9	11,3-17,0 10,8-16,0	14,3 12,7
Vârstnici de la 50 la 60 de ani	M F	2,6-4,0 2,5-3,9	3,4 3,3	4,2-5,3 4,2-5,0	4,8 4,5	5,4-6,8 5,2-6,5	6,0 5,6	7,0-10,0 6,9-9,0	8,6 7,9	10,1-15,8 10,0-14,0	12,5 11,2

Orez. 8. Diagrama unei coliziuni de vehicul cu un pieton: V O, V, V n– viteza vehiculului, respectiv, inițială, la începutul intensității frânării și în momentul impactului; S– distanta vehiculului fata de linia pietonala; S Yu, SH– cale de derapare și cale de coliziune; S P cale pietonală; S 4 – calea de frânare intensivă a vehiculului

În absența unor astfel de date și atunci când șoferul, după o coliziune, este obligat să livreze rapid un pieton într-o unitate medicală în vehiculul său, această coordonată și, în consecință, traseul coliziunii SH sunt adesea indicate foarte aproximativ.

Dar în materialele sursă privind accidentele rutiere există informații despre rănile pe care le-a primit pietonul și date despre gravitatea acestora. Prin urmare, puteți utiliza în plus rezultatele studiilor privind mecanismul coliziunii vehiculului cu un pieton.

Rezultatele studiilor direcționate ale mecanismului de coliziune cu un pieton sunt prezentate în lucrare. Pe baza unui studiu detaliat, s-a stabilit o legătură între gravitatea consecințelor rănilor suferite de pietoni și viteza coliziunilor cu pietonii de către autobuze, camioane și mașini, care este prezentată grafic în Fig. 9.

Severitatea leziunilor a fost evaluată folosind o scală convenită cu medicii:

0 – fără vătămare corporală;

0,5 – leziuni ușoare fără probleme de sănătate;

1,5 – plămâni cu tulburări de sănătate;

2.0 – mai puțin severă;

3.5 – grav, care nu duce la deces;

10.0 – grav, soldat cu deces.

Viteza de impact, km/h

Orez. 9. Dependenţa gravităţii leziunilor de viteza de coliziune a vehiculului: A – autobuze;

G – marfă; L – autoturisme

Datele sondajului obținute corespund unei probabilități de 95% și, conform experienței noastre în cercetarea coliziunilor, pot fi folosite în practică.

Datele generalizate în această lucrare privind relația dintre viteza unei coliziuni cu o mașină de pasageri și distanța aruncării unui pieton pot fi, de asemenea, utilizate L DESPRE:

V N = 0,1 + 0,31L O + 0,47 L O 2 (km/h);

L O = 0,24 V N+ 1,4×10 -3 V N 2 (m).

După clarificarea pozițiilor vehiculului și pietonului în momentul coliziunii, este necesar să se determine poziția relativă a acestora în momentul pericolului obiectiv. Acest punct este adesea determinat și indicat de anchetă și de instanță. De obicei, este asociată cu începerea mișcării unui pieton de-a lungul carosabilului și apropierea acestuia de banda vehiculului fără a observa aceasta din urmă sau cu începerea acțiunilor ilogice ale pietonului (schimbarea bruscă a vitezei,

direcţii şi traiectorii). Dar pe baza calculelor și construcțiilor grafice, precum și a unui experiment de investigație (împreună cu un investigator), un expert poate identifica acest punct mai rezonabil decât pe baza mărturiei.

Se constată timpul de mișcare a pietonului din momentul pericolului până la punctul de coliziune de-a lungul traseului pietonului S P în zona de pericol și viteza de deplasare a acestuia. V P:

t P = S P /V P .

Dacă coliziunea are loc înainte ca vehiculul să înceapă să frâneze fără a-și schimba viteza V Oh, atunci distanța vehiculului față de locul coliziunii în momentul pericolului este determinată de timpul de mișcare a pietonului:

S= V O · t p = V DESPRE S P / V P .

Viteza inițială a vehiculului se găsește conform celor menționate mai sus.

Dacă coliziunea are loc în timpul procesului de frânare, atunci demontarea vehiculului se găsește adesea ținând cont de reducerea vitezei acestuia înainte de coliziune (vezi Fig. 8), luând în considerare V@ V Oh, cam asa:

S = V o S p / V P – (V DESPRE - V N) (t 4 – t N)/2;

; ;

; ;

S = V O S P / V P – .

Dacă la locul accidentului nu sunt înregistrate urme de derapaj, atunci valoarea S 4 se găsește prin expresie

.

Dar mai precis, ținând cont de scăderea vitezei inițiale a vehiculului în timpul creșterii decelerației, îndepărtarea se constată prin viteza de impact. V N:

S = V DESPRE S P / V P – (V DESPRE - V H) 2/2 j T.

În cazul în care un pieton este lovit de suprafața laterală a unui vehicul, se ia în considerare distanța locului impactului față de bara de protecție față. L X:

S = V DESPRE S P / V P– – L X .

Dacă valoarea traseului impactului nu este de încredere, trebuie să utilizați date privind gravitatea rănilor și să găsiți distanța pe baza vitezei de impact:

S = V DESPRE S P / V P – (V DESPRE - V N) 2 /2j T.

Pentru a rezolva problema principală dacă șoferul are sau nu capacitatea tehnică de a preveni o coliziune prin frânarea la timp, mai întâi comparați timpul în care pietonul se deplasează în zona periculoasă cu timpul total înainte ca vehiculul să înceapă frânarea:

t P « ( t 1 + t 2 + 0,5t 3) .

Dacă timpul t P rezultatul este mai mic decât suma timpului de reacție al șoferului, timpul de întârziere al conducerii și creșterea decelerației, adică timpul total, adică există toate motivele pentru a concluziona că șoferul nu are capacitatea tehnică de a preveni o coliziune din cauza pietonului creând un pericol într-un timp foarte scurt, din moment ce acțiunile pietonului de fapt, s-a creat imediat o situație de urgență.

La t P >> (t 1 + t 2 + 0,5t 3) se compară distanța de oprire a vehiculului cu distanța la care este îndepărtat de locul coliziunii în momentul pericolului. Dacă S DESPRE<S, adică există toate motivele pentru a concluziona că șoferul are capacitatea tehnică de a evita o coliziune. Dacă distanța de oprire depășește distanța cu o cantitate mică sau dacă pietonul a fost lovit de colțul din față al vehiculului care se află cel mai îndepărtat de-a lungul abordării sale (suprafața laterală), atunci este posibil ca pietonul să părăsească banda vehiculului dacă frânele în timp util este determinată. Pentru a face acest lucru, mai întâi găsiți timpul necesar vehiculului pentru a se deplasa la linia de mișcare a pietonului cu frânare în timp util:

t a= t 1 + t 2 + 0,5t 3 +V o/j T - .

Folosind acest timp, poziția pietonului este determinată în momentul în care mașina se apropie de locul coliziunii. Se poate dovedi că în acest moment pietonul reușește deja să părăsească banda mașinii cu un interval lateral sigur:

ȘI=0,0014LV DESPRE,

Unde L– lungimea mașinii, m; VО – viteza vehiculului, km/h.

Dacă diferența S DESPRE - S conform calculului, calea de coliziune va fi semnificativ mai mică conform schemei de accident, apoi comparând viteza de coliziune conform valorii calculate SH = S DESPRE - Sși indicat pe diagrama accidentului, este posibil să se identifice legătura dintre acțiunile întârziate ale șoferului și gravitatea consecințelor coliziunii.

Dacă se produce o coliziune în aria de acoperire a unui semn de limită de viteză, iar șoferul a depășit acest nivel limită, atunci distanța de oprire a vehiculului este determinată din valoarea vitezei limitate și este comparată cu distanța de îndepărtare la viteza vehiculului în acest caz. Astfel, din punct de vedere tehnic, se dezvăluie legătura cauzală dintre excesul de viteză și faptul unui accident și gravitatea consecințelor.

La ciocnirea în condiții de vizibilitate insuficientă, este necesar să se țină cont de faptul că distanța de vizibilitate a pietonului poate fi mai mică decât distanța calculată a vehiculului în momentul ieșirii periculoase a pietonului.

O persoană își petrece cea mai mare parte a vieții în picioare. Mergem în mod constant chiar și atunci când avem transport propriu sau în comun, ceea ce ne obligă să parcurgem distanțe mari pe tot parcursul zilei.

O persoană se plimbă mult la birou și chiar acasă, făcând diverse locuri de muncă și este aproape întotdeauna în mișcare. Dacă, de dragul experimentării, puneți pe mână un număr de pași special, atunci se va acumula un număr decent într-o zi.

Recent, oamenii au început să-și monitorizeze în mod activ sănătatea și să acorde preferință mersului pe jos: de îndată ce se ivește ocazia, refuză transportul și parcurg drumul pe jos. Dar mulți dintre noi nici măcar nu ne-am gândit care este viteza medie a unei persoane în timp ce merge.

În ceea ce privește viteza medie de mers a unei persoane, aceasta diferă semnificativ de viteza medie în timpul alergării. Oamenii diferă unul de celălalt nu numai prin aspect, ci și prin lățimea pașilor lor. De fapt, viteza medie în timpul mersului depinde direct de aceasta. Pentru a-l determina cât mai precis posibil, trebuie să înțelegeți câteva detalii.

Dacă studiezi sursele de informații care sunt folosite ca bază pentru multe calcule, devine clar că viteza medie cu care merge un pieton obișnuit este de obicei considerată ca fiind de 5 kilometri pe oră. Această cifră poate scădea dacă o persoană merge mult timp și obosește treptat.

De asemenea, este important să rețineți că viteza medie pentru femei și copii poate fi ușor mai mică. Media se schimbă dacă o persoană se grăbește și, în același timp, își accelerează ritmul obișnuit.

Lungimea pasului joacă un rol important în determinarea vitezei tale medii. Cu cât treapta este mai largă, cu atât viteza medie este mai mare.

Acei oameni care doresc să-și îmbunătățească sănătatea și să scape de excesul de greutate prin mers trebuie să meargă cu o viteză de 5 km/h sau mai mare. Această viteză medie este adesea numită mers rapid și chiar alergare, dar cea din urmă începe cu 9 km/h.

Fiecare copil știe cât de repede ar trebui să circule o mașină. Dar cât de repede se mișcă o persoană? Vom discuta mai departe despre viteza pietonilor.

Despre viteza

Puțini oameni se gândesc la faptul că fiecare persoană, la fel ca un vehicul, are propria viteză de mișcare. Unii merg încet, alții pur și simplu se grăbesc pe trotuare, în permanență grăbiți. Oamenii de știință au calculat că viteza medie a unui pieton este de 5 km/h. Asta dacă vorbim despre o persoană adultă sănătoasă care nu se grăbește, ci pur și simplu se mișcă în zona care îi este familiară.

Ce afectează viteza pietonilor

Nimeni nu va contrazice faptul că viteza unui pieton depinde de mulți factori:

• în primul rând din cauza vârstei - copiii mici și persoanele în vârstă merg mult mai încet decât o persoană fizică obișnuită;
• De mare importanță este și starea fizică și starea de sănătate a pietonului la momentul înregistrării indicatorilor;
• hainele și pantofii, adică confortul lor, sunt cel mai important factor; nimeni nu va contrazice faptul că o doamnă în tocuri înalte și o femeie în adidași se vor mișca cu viteze radical diferite;
• unul dintre factorii principali este calitatea suprafeței pe care o persoană merge; viteza se schimbă și în funcție de dacă persoana se deplasează pe teren accidentat sau pe trotuar;
• oamenii de știință notează că viteza locuitorilor din zonele dens populate este mai mică decât a celor care se deplasează prin zone pustii.

Modificări ale indicatorilor

După cum am menționat deja, viteza pietonului depinde de locul exact în care se deplasează persoana. Dacă se deplasează pe teren accidentat, într-o pădure sau pe un câmp, atunci viteza medie va fi de 3-4 km/h, dacă pe un trotuar plat pustiu, atunci 5-6 km/h. Dacă vă deplasați într-un ritm de mers pe jos, viteza pietonului nu va fi mai mare de 2,5 km/h sau chiar mai mică.

Cercetare germană

Oamenii de știință din Germania au decis să studieze viteza pietonilor. În timpul muncii lor, au intervievat 6.000 de persoane interesate din 20 de orașe. Rezultatul a relevat că viteza medie a pietonilor în această țară este de 1,49 metri pe secundă. Aceste rezultate s-au dovedit a fi cele mai comune și așteptate. La urma urmei, dacă traducem cifrele obținute în indicatori mai familiari persoanelor domestice, atunci viteza medie a unui german este de 5,4 km/h.

Limita de viteză pentru pietoni

Unele țări au decis să limiteze viteza pietonilor ca parte a limitei de viteză pentru vehicule. Pentru claritate, este nevoie de un fundal. În Spania, un orășel a decis să limiteze viteza mașinii la 30 km/h. În acest sens, numărul accidentelor pe drumuri a scăzut semnificativ, iar numărul răniților și deceselor pietonilor în coliziuni cu autoturisme a scăzut și el. În același timp, autoritățile orașului au decis să acorde atenție ritmului de mișcare al oamenilor înșiși. De asemenea, pietonii erau limitati în viteza în locurile aglomerate. Iar sportivilor și iubitorilor de jogging de dimineață (și există mulți astfel de oameni acolo) au fost alocate zone speciale de parc unde ritmul crescut de mișcare nu va afecta negativ masa generală a oamenilor.

Mersul pe jos este bun pentru sănătatea ta

După ce ne-am dat seama care este viteza unui pieton (km/h), trebuie menționat și faptul că mersul pe jos este foarte bun pentru sănătate. Mergând doar 3-4 kilometri într-un ritm normal, ceea ce va dura aproximativ 40-45 de minute, poți arde aproximativ 300-500 de calorii. Este deosebit de important să se mute mai mult pentru acele persoane care au un așa-zis job „sedentar”. De cele mai multe ori, oamenii moderni sunt în poziție așezată, ceea ce provoacă stagnarea sângelui și afectarea funcțiilor altor organe. De aceea, medicii sfătuiesc să se urce la etajele superioare nu cu liftul, ci urcând scările. Acest lucru vă va ajuta foarte mult să funcționeze plămânii și, de asemenea, va reduce stresul asupra sistemului cardiovascular. Nu este nevoie să fii leneș să mergi acasă. După muncă, acest lucru va ușura semnificativ oboseala, iar aerul proaspăt vă va ajuta să vă puneți în ordine gândurile.

Conducerea cu mașina noaptea este considerată cea mai periculoasă, iar pentru pietonii care traversează carosabilul de această dată devine mortal. Merită să citești acest articol pentru a stabili o dată pentru totdeauna pentru tine cât de repede poți conduce pe drumuri în condiții de vizibilitate limitată în farurile unei mașini, pentru a evita să devii un criminal.

Această viteză poate fi determinată prin formula (1):

(1)

Unde V dv – viteza maxima admisa a vehiculului in functie de conditiile de vizibilitate, km/h; T 1 – timpul de reacție a șoferului în funcție de condițiile de vizibilitate sau timpul de reacție a șoferului la alegerea unei viteze; S c – vizibilitate de pe scaunul șoferului în direcția de mișcare a vehiculului (de regulă, luată din datele sursă), m.

Astfel: dacă V a > V dv, atunci viteza vehiculului nu a asigurat siguranța traficului în ceea ce privește vizibilitatea, iar acțiunile șoferului nu respectă cerințele clauzei 10.1 partea 1 din Regulamentul de circulație al Federației Ruse. Cu alte cuvinte, dacă, atunci când conduceți noaptea pe o porțiune neluminată de drum, v-ați deplasat cu farurile aprinse, joase sau ridicate, în afara unei zone populate, atunci viteza dvs. nu ar putea fi egală cu 90 km/h în funcție de condițiile de vizibilitate, dar ar fi trebuit să fie semnificativ mai puțin. Mai mult, orice manipulări cu citirile în acest caz amenință cu probleme și mai mari pentru șofer, pe care le vom arăta puțin mai departe.

Dacă V A< V dv, atunci viteza vehiculului nu a asigurat siguranța traficului în ceea ce privește vizibilitatea, iar acțiunile șoferului nu contravin cerințelor clauzei 10.1 partea 1 din Regulamentul de circulație al Federației Ruse.

Prezența unei capacități tehnice de a evita o coliziune este determinată de formula (2).

(2)

unde S o este distanța de oprire a vehiculului într-un vehicul de circulație dat, m; S у – distanța vehiculului față de locul coliziunii cu pietonul în momentul pericolului pentru trafic.

Distanța de oprire a unui vehicul la viteza maximă admisă a vehiculului într-un anumit vehicul de circulație în funcție de condițiile de vizibilitate va fi determinată de următoarea formulă (3):

(3)

Distanța vehiculului față de locul coliziunii cu pietonul atunci când șoferul aplică frânarea de urgență atunci când apare un pericol pentru trafic (vezi fig. 1) va fi determinată prin formula (4):

(4)

unde * este distanța parcursă de vehicul înainte de formarea urmelor de derapaj de frână, ținând cont de timpul de reacție al șoferului și de caracteristicile vehiculului; S„t – distanța parcursă de vehicul de la începutul formării semnelor de frânare până la punctul de coliziune cu pietonul înregistrată pe diagrama incidentelor, m; L p.s. – lungimea consolă din față a vehiculului, m.

Orez. 1. Viteză excesivă

Astfel: dacă S O< S y, atunci șoferul avea capacitatea tehnică de a preveni un accident (coliziune cu un pieton) prin aplicarea promptă și integrală a măsurilor de reducere a vitezei atunci când a apărut un pericol pentru trafic.

Dacă S o > S y, atunci șoferul nu avea capacitatea tehnică de a preveni un accident (coliziune cu un pieton).

Acum să încercăm să analizăm un exemplu simplu, dar foarte des repetat al unui astfel de accident. Și descrieți minciunile șoferului care a lovit pietonul de moarte.

Întrebarea care ne va interesa în acest caz este

1. Este versiunea împrejurărilor accidentului declarată de șoferul Ford Transit, născut. XXXX, Ivanov I.I. din punct de vedere tehnic?

Prima etapă a expertizei tehnice auto și a analizei unui accident în care un pieton este lovit este de a determina poziția relativă a participanților la incident în momentul în care apare o situație periculoasă. Rezolvarea acestei probleme la reconstruirea mecanismului unei mașini care lovește un pieton prezintă dificultăți deosebite, deoarece un pieton, spre deosebire de mașină, se poate deplasa pe cea mai incertă traiectorie și cu o viteză în schimbare bruscă. Întrucât traiectoria reală și viteza reală a pietonului nu au fost stabilite în materialele cazului, expertul presupune că pietonul s-a deplasat de-a lungul carosabilului uniform și în linie dreaptă. Viteza pietonului este luată conform datelor tabelare din studiile statistice ale NILSE (Tabelul 1)

Tabelul 1. Viteza de deplasare (m/s) a pietonilor de sex masculindate din studiile statistice ale NILSE.

Caracteristicile pietonilor	Etapa			Alerga
	încet	calm	rapid	calm	rapid
Scolari, ani:
	0.86			2, 36	3, 39
8-10	0, 94			2, 47	3, 53
10-12				2, 58	3, 83
12-15				2, 77	4, 05
Tineri 15-20 ani				2.86	4, 53
» 20-30 ani				3, 05	4,64
Vârsta medie 30-40 de ani				2, 84	4, 31
Aceiași 40-50 de ani				2, 67	3, 97
Vârstnici 50-60 de ani	0, 94			2, 39	3, 47
» 60-70 ani	0, 83			1, 94	2, 92
Bătrâni peste 70 de ani	0, 69	0, 89		1.56	2, 42
Cu picior protetic	0, 64	0, 94		1, 67
În timp ce era în stare de ebrietate	0, 89			2, 27	2, 78
Conducând un copil de mână	0, 75			1, 67	3, 14
Cu un copil în brațe	0, 97			1, 86
Cu lucruri voluminoase	1, 08				3, 25
Mergând mână în mână	0, 97			2, 5

În funcție de principalele caracteristici care determină mecanismul de coliziune, acestea sunt de obicei împărțite în trei grupuri. Pe baza naturii mișcării vehiculului, se face o distincție între o coliziune în timpul mișcării uniforme și o coliziune în timpul frânării. Pe baza mărimii unghiului dintre vectorii viteză ai mașinii și pietonului. Și, de asemenea, prin amplasarea locului de impact pe mașină.

Ținând cont de mărturia martorilor și a șoferului mașinii, această coliziune poate fi clasificată ca o coliziune la frânare, transversală, pe suprafață laterală. Acest tip de coliziune este cel mai frecvent și mai bine descris în literatura de specialitate.

Este necesar să se determine momentul de pericol pentru deplasarea vehiculului. Conform procesului verbal de ședință în dosarul civil nr.XXX, la momentul coliziunii cu pietonul, autoturismul se deplasa cu o viteză de aproximativ 10 km/h. După impact, mașina s-a oprit, pietonul zăcea în spatele mașinii. Conform explicațiilor date în data de 25 octombrie 2013, de către șoferul Ivanov I.I., acesta se deplasa cu o viteză de aproximativ 50 km/h după ciocnire, autoturismul a deplasat cu aproximativ o lungime de mașină înainte de locul în care zăcea pietonul lovit. Ținând cont de cele de mai sus, vom determina distanța de oprire a unui vehicul Ford Transit cu număr de înmatriculare. XXX la o viteză de 50 km.h.

Având în vedere natura coliziunii, costul energiei cinetice pentru a arunca pietonul poate fi neglijat. Astfel, ținând cont de poziția finală a mașinii, determinată din spusele șoferului Ivanov I.I. (vezi mai sus) putem concluziona că autoturismul a parcurs aproximativ 25,5 metri de la locul pericolului până la poziția finală a pietonului pe carosabil. Ținând cont de viteza de deplasare a unui pieton în stare de ebrietate alcoolică și de lățimea carosabilului, putem concluziona că în momentul în care a apărut pericolul pentru circulație, pietonul se deplasa cu viteza de 2,78 m.sec. și a parcurs o distanță de 5,2 metri pe banda vehiculului de la banda de separare până la locul coliziunii.

Astfel, un autoturism Ford Transit, care se deplasa cu viteza de 13,9 m.sec, la o distanta de 2,8 m de marginea dreapta a carosabilului, a lovit un pieton care traversa strada de la stanga la dreapta, cu viteza de 2,78 m.sec. . Lățimea totală a mașinii este de 2,08 m (fără oglinzi). Decelerația maximă care ar putea fi atinsă în anumite condiții de drum variază în funcție de temperatura sistemului de frână de serviciu și poate varia de la J=0,55 la J=0,72 m.sec 2 Prin urmare, pentru calcule luăm valoarea medie J=6,8 m . sec 2 (conform cerințelor GOST 25478-82)

Să încercăm să luăm în considerare acest scenariu:

Pietonul a fost lovit de suprafața din stânga a mașinii. Punctul de impact este la 0,5 m de partea din față a vehiculului.

Timpul de deplasare în câmpul vizual al șoferului se calculează folosind formula t VP =5,2/2,78-0,5/13,9=1,87-0,03=1,84s.

Timpul în care șoferul a putut observa acțiunile pietonului este mai mare decât timpul necesar pentru a activa sistemul de frânare. În consecință, acționând frânele, șoferul a acționat corect din punct de vedere tehnic, folosind toate posibilitățile pentru a preveni o coliziune cu un pieton.

Distanța mașinii de la locul coliziunii din momentul în care pietonul a alergat brusc în cealaltă direcție în timp ce traversa carosabilul poate fi calculată folosind formula:

Sy=5,2*13,9/2,78 – 0,5= 25,5

ASA DE= (T1 + T2 + 0,5xT3)V D /3,6 + V D 2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5 m,

unde: T1 este timpul de reacție al șoferului unui Ford Transit, Kolodina D.V. , în acest DTS, T1 = 1,0s;

Т2 – timpul de întârziere al răspunsului sistemului de frânare;

T3 – setat timpul de creștere a decelerației vehiculului;

J – caracteristicile de frânare ale unui Ford Transit;

T2 = 0,1 s, T3 = 0,3 s, J = 6,8 m/s2;

V D – viteza maxima admisa conform marturiei soferului Ivanov I.I. (vezi mai sus) V D =50,0 km/h.

Distanța de oprire este mai mare decât distanța mașinii de la locul coliziunii, astfel că șoferul nu avea capacitatea tehnică de a preveni o coliziune cu un pieton.

Acest scenariu nu se încadrează însă în tabloul semnelor traceologice izolate înregistrate la locul accidentului. În primul rând, locul în care pietonul a căzut este situat la o distanță considerabilă de locul coliziunii înregistrate în diagrama accidentului, ceea ce este practic imposibil în cazul unei coliziuni laterale de alunecare și este posibil doar dacă pietonul este prins pe părțile proeminente ale mașinii. În al doilea rând, toate părțile mici de îmbrăcăminte și pantofi sunt situate direct în apropierea locului în care se formează bălți de sânge pe carosabil. De asemenea, trebuie avut în vedere că situația de urmărire la locul incidentului a fost schimbată de către șoferul autoturismului - autoturismul a fost mutat, victima a fost mutată, în timp ce s-a acordat primul ajutor. De asemenea, ținând cont de mărturia șoferului autoturismului, Ivanov I.I. și locația coliziunii cu pietonul indicată pe diagrama accidentului, putem concluziona că dacă pietonul a creat un pericol pentru deplasarea mașinii la 25 de metri de locul coliziunii cu acesta, atunci când mașina s-a oprit cu o viteză de 50 km. oră - 31,5 metri, poziția finală a mașinii ar fi trebuit să fie la cel mult 6 metri de punctul în care s-a ciocnit cu pietonul, ceea ce înseamnă că atunci când a intrat în coliziune cu pietonul, viteza Ford Transit a fost semnificativ mai mare de 50. km pe oră.

Pe baza celor de mai sus, luând în considerare acest accident, versiunea șoferului este insuportabilă din punct de vedere tehnic.

În mod deliberat, nu publicăm întregul studiu pentru a nu ușura viața criminalilor. Cu toate acestea, pentru a respinge versiunea șoferului, există și.