Comparatie audi q3 si tiguan. Comparație între Audi Q3 și Volkswagen Tiguan. Începutul vânzărilor în Rusia

Mușețel11 01-01-2013 21:20

Salutări Vasya membri ai forumului și felicitări pentru NG care vine! Ca să spun așa, am ieșit, îmi plac WV Tiguan și Audi Q3, mașinile sunt similare ca caracteristici tehnice și ca preț, ei bine, versiunea Audi are 211 CP. putin mai scump decat Tiga170hp Ce i-ati sfatui?Desi sincer sa fiu, imi place cel mai mult Pradik 120th, 3 usi, dar drumul nou (da, nu le-am gasit la vanzare), si am folosit unele vechi practic si stai ca un pod de fontă! Și, după cum spune prietenul meu, cea mai bună mașină este nouă! Nu am găsit recenzii normale pentru Audi Q3, așa că se dezabonează pe fleacuri că o mașină atât de bună nu se defectează deloc?

un sef 02-01-2013 07:44

Și după cum spune prietenul meu, cea mai bună mașină este nouă!
IP
P.M. C

Henry Ford a spus-o primul.

citat: Postat inițial de Chamomile11:

mașinile sunt similare ca caracteristici tehnice și ca preț

Ei bine, la prețul de audi va fi mai scump.

Voci 02-01-2013 09:38

citat: Postat inițial de Chamomile11:

masinile sunt asemanatoare ca pret

hrean, sunt similare acolo unde se termină configurația maximă a lui Tiguan, începe doar ku3 minim))

Mușețel11 02-01-2013 14:26

citat: Postat inițial de aboss:

Audi are acum un sistem start-stop, ceva îmi spune că asta nu este foarte bine.

Oh, motorul se oprește când apăsați pedala, opriți-vă?

un sef 02-01-2013 17:03

citat: Postat inițial de Chamomile11:

Oh, motorul se oprește când apăsați pedala, opriți-vă?

Ca da, la frânarea la semafor pentru a „salva”, și pornește la deplasare.

Mușețel11 02-01-2013 17:19

Ce zici de X1 în acest sens?

un sef 02-01-2013 17:38

X1 nu s-a uitat, nu pot spune nimic. (Am avut un Tiguan, m-am uitat la Q3 pentru soția mea)

Mușețel11 02-01-2013 17:53

Dar amintirile lui Tigi?

un sef 02-01-2013 18:38

Contradictoriu. Pe de o parte: frumoasă, confortabilă, suspensie bună, confortabilă, bine controlată, ca o „mașină de pasageri”, economică. Relativ ieftin de cumpărat, dar nu ieftin de întreținut. Iar dezavantajele sunt un motor rafinat (eu aveam 1.4), electronica de proasta calitate (acum toti "nemtii" dupa parerea mea au microcircuite chinezesti), o frana de mana electronica stupida, ambreiaj Haldex nu mai putin "prost". Dar acestea sunt toate comentariile mele, e în regulă pentru cineva. În general, pentru o „fată” din oraș + uneori dacha este o mașină bună, sunt obligatorii doar transmisia automată și motorul 2.0.

DM 02-01-2013 18:49

ambele opțiuni păreau fostei soții nu-i plăcea nimic

Mușețel11 02-01-2013 19:00

Deci pe care să-l aleg la acest preț?

DM 02-01-2013 19:45

suma maximă de bani pe care doriți să o cheltuiți?

Mușețel11 02-01-2013 19:54

undeva 1400. Nu știu nimic despre Volvo, în afară de ceea ce se spune despre costul ridicat al reparațiilor, dar nu am auzit deloc de un astfel de model!

YolkinTuzik 02-01-2013 20:01

citat: Postat inițial de Chamomile11:
undeva 1400. Nu știu nimic despre Volvo, în afară de ceea ce se spune despre costul ridicat al reparațiilor, dar nu am auzit deloc de un astfel de model!

Gyk...
și zwagens, probabil, reparați gratuit?
Oricare ar fi costul - cu siguranță nu mai scump decât AUDI!
Da, și despre serviciul Volvo exorbitant - bicicletele sunt trunchiate...

Dar dispozitivul nu este la fel de deturnat ca același Q3...
Și se potrivește bine în cantitatea indicată...
Recomand să aruncați o privire mai atentă...

DM 02-01-2013 20:02

Volvo este mai bun decât mașina oamenilor și Avdotya

Mușețel11 02-01-2013 20:06

Si e deja la reducere, nu am gasit nicio oferta pe contul autoarei, doar in Major se vede?Ma intreb daca mai asteapta si ea de jumatate de an ca Teague?

DM 02-01-2013 20:08

la acesti bani poti cumpara si un FREELANDER 2 S

Transmisie automată 2.2 TD4 Motor turbo diesel de 2.2 litri cu 150 CP. cu transmisie automată cu 6 trepte și funcție CommandShiftR

DM 02-01-2013 20:11

Freelander 2 TD4, 2.2L, 150CP 12 MY Е 1 233 000p

DM 02-01-2013 20:12

TD4 2.2 150CP 13MY S
1.233.000 RUB

YolkinTuzik 02-01-2013 20:18

citat: Postat inițial de Chamomile11:
Și este deja la vânzare, nu am găsit nicio ofertă pe contul autorului, doar în Major merge?

Maior, musa, butts, independenta...
Lista OD este disponibilă pe site-ul web:
http://www.volvocars.com/ru/fo...%BA%D0%B2%D0%B0

Friel în această cantitate va fi în bază și pe mâner... nu va fi climat. Doar apartament...
http://www.major-landrover.ru/..._i_price/price/
Și V40 este în configurația medie/maximum...
Friel chiar merită „una și jumătate”...

Mușețel11 02-01-2013 20:32

Singurul lucru pentru Volvo, garda la sol este mica 145, eu locuiesc in regiune, aici uneori ravenele nu sunt slabe, dar fusta este inca joasa! Asteptand Volvo pana in martie-aprilie, acum am sunat la salon.se strica de multe ori. , peredkmal (și de fapt considerat, iar în oraș s-a uitat atent la acest model și a sunat un prieten din service, un prieten a povestit o cunoscută anecdotă despre 2 șoferi din Republica Letonia)!

Mușețel11 02-01-2013 20:47

Casco pentru Volvo de la 70 de tone + la preț, dar în exterior o mașină interesantă!Un lucru este rău în orașul nostru, nu există un serviciu normal, va trebui să mergem aproape 100 km cu ambuteiaje într-un singur sens până la oficiali pentru orice lucru mic, cum spuneau ei în salon, APOI după 20 de mii de km (și până la capătul mașinii, după cum a spus managerul), am crezut că 4 e tot! Iar la Friel: Frelander 2 versiunea E este echipat standard cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un sistem inteligent Stop/Start (cum ar fi Avdotya)! Acum s-au uitat videoclipurile. Nu există recenzii pentru niciunul, pentru un moment! Ei bine, poate până în primăvară cineva va cumpăra și va încerca, bineînțeles că trebuie să-l atingi cu mâinile și să încerci și tu!

un sef 02-01-2013 21:30

citat: Postat inițial de Chamomile11:

bineînțeles că trebuie să-l atingi cu mâinile și să încerci singur!

Acum trebuie să atingeți totul cu mâinile și să fiți sigur că mergeți, deși, desigur, testul dă puțin.

Mușețel11 02-01-2013 21:50

Și principalul lucru este că nu sunt în test drive, au spus că există un alt model cu motor T-50 și vor fi acolo până în primăvară.

DM 02-01-2013 21:56

citat: Postat inițial de Chamomile11:

Despre Land Rover sunt multe minciuni despre cei care nu le-au condus niciodată.
Am avut experiență în deținerea, utilizarea și eliminarea FR 2
Am comandat Friel 2 de la un dealer, l-am primit în februarie 2008, mai bine de 4 ani de funcționare, l-am vândut în septembrie 2012 - nimic nu s-a stricat nici măcar o dată, mașina este frumoasă, după ea nu am putut cumpăra nici un BMW X3, nici un AUDI Q5 - te obișnuiești cu binele. Acum am Disco 4.

DM 02-01-2013 21:59

Am fost la service la 12.000 km, trec prin întreținere programată și atât

YolkinTuzik 02-01-2013 22:03

citat: Postat inițial de Chamomile11:
Singurul lucru pentru Volvo, garda la sol este mica 145, eu locuiesc in regiune, aici uneori ravenele nu sunt slabe, dar fusta este inca joasa! Asteptand Volvo pana in martie-aprilie, acum am sunat la salon.se strica de multe ori. , peredkmal (și de fapt considerat, iar în oraș s-a uitat atent la acest model și a sunat un prieten din service, un prieten a povestit o cunoscută anecdotă despre 2 șoferi din Republica Letonia)!

Garda la sol este indicată acolo ca 145 mm - geometric: se numără de la brațele suspensiei spate. Dacă te uiți în mod similar la Tiguan sau Q3, cred că nu va fi mai bine acolo...
Din datele oficiale, se indică faptul că garda la sol este cu 40 mm mai mare decât la V40 (asta este CHIAR mult). Și pe V40, oamenii conduc și nu se plâng...

citat: Postat inițial de Chamomile11:
Casco pentru Volvo de la 70 de tone + la preț

Și pe avdi-Q3 "o bucată de baxoff"?
Mi s-au oferit de la 70 la 80 de mii pentru Lancer ... ar fi putut oferi la fel de bine 700 ... 800 ...

Mușețel11 02-01-2013 22:40

citat: Postat inițial de DM:

te obisnuiesti cu lucrurile bune.

Spune-mi, ce fel de suspensie pneumatica are Friel2 sau e simpla?Si cum s-a aratat dieselul (daca aveai un diesel)?Avem o „viata” proasta cu un diesel in orasul nostru, desi desigur Friel2 este o masina frumoasa!
Și Volvo seamănă vag (mai multe proprietăți) cu Skoda Octavia Scout, tot un vagon de capacitate crescută, dar așa cum a spus despre Volvo, managerul lui V40 este o mașină premium și tot felul de mașini populare sunt mașini groaznice! lucrează în fiecare zi, este dificil să ieși la Moscova! Ambele mașini sunt interesante, dar probabil că sunt necesari mai mulți bani pentru Friel2 (pentru un set complet cu drepturi depline), voi aduna opinii și sfaturi și voi gândi (și, cel mai important, economisesc bani )!

DM 02-01-2013 23:47

pe Friel 2 suspensie simplă

motorina este grozava, nu te dezamagesc niciodata daca ai Lukoil sau Rosneft in orasul tau, nu vor fi probleme

poți, desigur, să iei unul pe benzină, dar după un motor diesel iau doar un motor diesel - senzațiile sunt complet diferite

YolkinTuzik 04-01-2013 12:44

Preturile la motorina tocmai au devenit nebunesti... de curand am observat ca motorina este mai scumpa decat 95! Scrib!...

ON GRATUIT, cu excepția faptului că acum vor merge oferte speciale: în februarie-martie vor „uni” cel de-al 12-lea an de lansare. Au reduceri reale acolo...

cutie neagră 09-01-2013 12:09

Q3 este urât, dar este pur IMHO, desigur. Tiguan arată mai brutal, deși acest lucru este și IMHO. Dar dimensiunea portbagajului este deja un fapt.
Motoarele de 2 litri sunt, de asemenea, foarte diferite. Topul Tiguanovsky, apropo, nu este 170, ci 200, totuși, bara față va fi de tip „urban” (Sport and Style). Și chiar și acesta este mult mai puțin forțat și mai fiabil decât cel audiushny. Acolo, nu numai caii sunt importanți, ci ne uităm la tracțiune - Audi are până la 350 Nm, prea mult pentru o benzină de doi litri. Obținut prin șamanism pur, ca rezultat - motorul nu-i place benzina, praful, Putin și Rusia Unită
În cabină, totul depinde de configurație. Este logic să luați Tiguan cu un interior confortabil - pielea naturală de acolo este cu adevărat naturală, animalele au suferit, totul este în ordine. Pentru Audi, aceeași plăcere va fi mult mai scumpă și nu mult mai bună. Cutia de la Audi este din nou cu 7 trepte. DSG, capricios. Pe Tiga de fabricație rusă, la numeroasele cereri ale muncitorilor, au pus mașini automate obișnuite (6 linguri).

Mușețel11 09-01-2013 21:18

citat: Postat inițial de blackbox:

Pe Tiga de fabricație rusă, la numeroasele cereri ale muncitorilor, au pus mașini automate obișnuite (6 linguri).

Da 4motion vecin 3 ani ramas pentru tigi doar emotii pozitive vandut doar pentru ca a trecut la Mercedes-Benz GLK-Class 300!Vecinul avea si carne tocata plina, pacat ca nu a avut timp sa se antreneze, a vandut-o intr-o zi!

cutie neagră 10-01-2013 11:50

citat: Mercedes-Benz GLK-Class

Apropo, surprinzător de popular aici, în Chelyabinsk. Cu un motor diesel Deshman de 2 litri, desigur. Unii oameni fură cu timiditate numerele
Și ce dacă? "Jeep Mercedes!"

TIIL-59 20-01-2013 18:59

DM, mai adun informatii despre Frelander 2, mi-am sucit deja tot creierul pentru mine.E timpul sa iti schimbi crossover-ul.Si alegerea nu este grozava...E putin infricosator sa te pui cu solarul nostru.Si prietenul meu conduce deja de 4 ani.Nu m-am plans.eu Friel 2.Si unde pot gasi cele mai sincere recenzii despre el?!

Ilyas116 20-01-2013 21:51

„La cererea muncitorilor, pe Tigue asamblat rusesc sunt instalate mașini automate obișnuite (6 linguri) - pentru aceasta a devenit un argument decisiv, alegerea mea a unui Tig cu motor diesel, timp de 6 luni am condus 17.000 km. pana acum sunt multumit, moderat dinamic si economic.

Mușețel11 21-01-2013 02:10

Nu, mi-e frica sa iau un motor diesel, cu motorina calitatea noastra nu este foarte buna!Nu vreau sa dau peste cap noul dvigun!

cutie neagră 21-01-2013 07:16

Motorina nu este bună în Caucazul de Nord, în alte locuri totul este bine pentru o lungă perioadă de timp. Este clar că nu ar trebui să cumpărați oferte și alte opțiuni, cum ar fi benzinării pentru containere. Dar stațiile de marcă vând motorină destul de normală. Economie, rază lungă, tracțiune nebună...

Mușețel11 21-01-2013 15:47

Dar, probabil, motorina este mai lentă decât benzina?Am citit ieri despre Opel Antara, recenzii contradictorii, dar și o mașină interesantă, prețul este similar și unele motoare sunt puțin mai puternice decât ale lui Tiguan!

YolkinTuzik 21-01-2013 15:54

citat: Postat inițial de Chamomile11:
Dar motorina este probabil mai lent decât benzina?

La pornire dintr-un loc și setul inițial de viteză, motorina este inferioară (putere setata mai mică), dar în capacitate de răspuns (accelerație de la ~ 40 ... 60 km / h la ~ 100 ... 120 km / h) este este mult mai distractiv. Și acesta, citiți, este principalul mod de funcționare...
Deci, dacă vă place să „faceți clic pe mâner” sau să cumpărați o mașină cu o „automată rapidă”, atunci, în realitate, motorina va fi și mai rapidă ...
În oraș, nu accelerația „de la 0 la 100” este importantă, ci pickup-ul de la „40 la 80”... iar motorul diesel are vârful acolo... + insensibilitate la încărcarea mașinii (care 1 pasager, acela 5 cu bagaj - va merge pe acelasi drum).

În alte chestiuni, un motor turbo pe benzină va fi MULT mai rapid decât un aspirat sau TD, dar va mânca și MULT mai mult...

cutie neagră 22-01-2013 07:22

citat: Am citit ieri despre Opel Antara, recenzii contradictorii

Am avut Captiva - sora lui Antara, de pe aceeași linie de asamblare coreeană (Daewoo). Foarte nerecomandat. Platformă dezgustătoare - nu direcționează, masele nesusținute clocotesc, se rostogolesc. O mașină foarte grea - tot avantajul de putere va merge la mutarea hardware-ului inutil.

TIIL-59 22-01-2013 09:49

Captiva este tot aia Coroventia... eu am calarit-o... Dar si cuiva ii place.Nu ne vei intelege autonomia.

Mușețel11 25-01-2013 12:26

Un vecin mi-a sugerat să fiu atent la Mazda CX-7, a încercat cineva în practică, conform recenziilor este lacom și dur, dar există și un motor de 238 de cai (dacă nu confuz)?

cutie neagră 25-01-2013 08:13

citat: Postat inițial de Chamomile11:
Un vecin mi-a sugerat să fiu atent la Mazda CX-7, a încercat cineva în practică, conform recenziilor este lacom și dur, dar există și un motor de 238 de cai (dacă nu confuz)?

Comparați Care este mai bun decât Audi Q3 sau Volkswagen Tiguan.

Mașinile prezentate 2017-2018 aparțin unei corporații germane. La ambele modele au fost îmbunătățite multe caracteristici, aspect exterior și interior.

Aspectul lui Audi Q3 a suferit modificări minore, mașina arată atât modestă, cât și grațioasă și elegantă. Designerii au refăcut capota - acum este mai înclinată, nervurile trec în părțile laterale. Grila radiatorului, a cărei parte superioară intră în optică, a devenit acum mai masivă, grila în sine are un cadru cromat. Bara de protecție cu mai multe conducte de aer, precum și optică cu multe linii curgătoare.

Vederea laterală prezintă benzi de acoperiș cromate și oglinzi exterioare mici cu semnalizatoare. În partea de jos a ușilor există o nișă care se potrivește perfect cu geamurile. La pupa, există o optică triunghiulară mare, precum și un spoiler pe a cincea ușă. Și pe lângă toate „dimensiunile” cu două țevi de eșapament.

Schimbările în aspectul lui Volkswagen Tiguan au avut loc grozav. Lumini dreptunghiulare cu grilă cromată conică. Nerfurile sunt vizibile pe capota modelului actualizat. Nervurile se desfășoară și ele de-a lungul lateralului la nivelul mânerelor ușilor, repezindu-se spre pupa. Pasajele roților sunt masive - pot găzdui roți cu jante de 20 de inci.

A cincea ușă a devenit ceva mai mare, există dungi reflectorizante pe bara de protecție din spate și, desigur, un difuzor. Oglinzi exterioare cu forme înclinate.

Interiorul Audi Q3 și Volkswagen Tiguan

Interiorul lui Audi Q3 a suferit modificări minore. Designerii au schimbat tabloul de bord pentru a găzdui un monitor de 8 inchi. Panoul în sine a căpătat dimensiuni mari, arată la modă, volanul este multifuncțional. Clientul poate alege schema de culori a interiorului la discreția sa din mai multe tipuri.

Ergonomia spațiului interior este pur și simplu uimitoare, toată lumea din interior se va simți confortabil. Dar, scaunul șoferului este setat jos, interferează cu o vizibilitate bună, chiar și multe ajustări diferite nu vor ajuta acest lucru.

În interiorul lui Volkswagen Tiguan, spațiul a crescut. Al doilea scaune sunt divizate, au reglarea pas cu pas a spătarului, pot fi deplasate înainte și înapoi, mărind astfel portbagaj. Echipamentul constă din următoarele opțiuni: 7 PB, diverse sisteme auxiliare, ACP, EDS, MSR, „mână electrică”, asistent la pornire și coborâre. Pe tabloul de bord există un monitor multimod de 12,3 inchi, un computer de bord color, un sistem acustic cu monitor monocrom.

Sistem de navigație actualizat, sistem de climatizare cu 2 sau 3 zone, scaune față cu el. conduce, încălzire și ventilație. Într-o modificare mai scumpă, există o opțiune pentru masaj pe scaune, un sistem de control al vitezei de croazieră, camere panoramice, o trapă panoramică, o a cincea ușă cu el. senzori de conducere și parcare pe pilot automat.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările Audi Q3 vor începe în primăvară, iar vânzările Volkswagen Tiguan în toamna acestui an.

Set complet

• Baza - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Design, motor sport 1,4 l. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1 / 5.2 / 5.9
• Motor 2,0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 7,6 s, viteză - 217 km/h, consum: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Motor 2,0 l. 184 "cai", diesel, cutie de viteze - AMT, tracțiune pe ambele osii, accelerație - 7,9 s, viteză - 219 km/h, consum: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Motor 2,0 l. 220 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 6,4 s, viteză - 233 km/h, consum: 7,9 / 5,9 / 6,7

Volkswagen Tiguan:

• TrendandFun, Club, Allstar, Avenue - motor de 1,4 litri. 122 "iepe", benzina, cutie de viteze - MT, tractiune punte fata, acceleratie - 10,9 s, viteza - 185 km/h, consum: 8,3 / 5,6 / 6,6
• Motor 1,4 l. 150 "iepe", benzina, cutie de viteze - AMT, tractiune punte fata, acceleratie - 9,6 s, viteza - 192 km/h, consum: 8,9 / 7,0 / 7,2
• Motor 2.0l. 180 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, accelerație - 9,6 s, viteză - 201 km/h, consum: 11,6 / 7,1 / 8,8
• TrackandField- motor 2.0l. 180 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, accelerație - 9,6 s, viteză - 201 km/h, consum: 11,6 / 7,1 / 8,8
• Sport - motor 2.0l. 180 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, accelerație - 9,6 s, viteză - 201 km/h, consum: 11,6 / 7,1 / 8,8
• Motor 2.0l. 211 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AMT, propulsie pe ambele osii, accelerație - 7,3 s, viteză - 213 km/h, consum: 11,8 / 6,8 / 8,7

Dimensiuni (editare)

• L * L * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• L * L * H Tiguan - 4486 * 1839 * 1632 mm
• Ampatament Audi Q3 - 2 m 60,3 centimetri
• Ampatament Tiguan - 2 m 68,1 centimetri
• Clearance Audi Q3 - 17 centimetri
• Clearance Tiguan - 20 de centimetri

Pretul tuturor configuratiilor

Prețul Audi Q3 este de la 1.911.000 la 2.651.000 de ruble. Prețul Volkswagen Tiguan de la 1.181.000 la 1.876.000 de ruble.

Motor Audi Q3 și Volkswagen Tiguan

Audi Q3 are 4 unitati: 1,4 l. 150 "cai", 2 litri. motor pe benzină 180 și 220 "cai" și 2 litri. motor diesel 184 "cai". Punct de control - MT și AMT. De la 6,4 la 9,2 s. Viteza este de 233 km/h.

Volkswagen Tiguan are patru motoare: 1,4 litri. 122 „iepe”, 1,4 litri. 150 „iepe”, 2,0 litri. 180 de „iepe” și 2,0 litri. 211 „iepe”. De la 7,3 s la 10,9 s. Viteza maximă este de 213 km/h.

Portbagajul Audi Q3 și Volkswagen Tiguan

Portbagajul Audi Q3 este proiectat pentru 1365 litri. Portbagajul lui Volkswagen Tiguan este proiectat pentru 1655 litri.

Concluzie finală

Ambele mașini sunt echipate cu o calitate foarte bună. Multe caracteristici au fost actualizate și îmbunătățite, atât la interior, cât și la exterior. Categoria de preț Audi Q3 este mai scumpă. Alegerea, domnilor, depinde de voi.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Puncte forte:

Tracțiunea pe patru roți și garda la sol bună sunt principalele sale avantaje.

Părți slabe:

Nu voi descrie deficiențele - proprietarii Zhiguli le vor găsi amuzant.

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Partea 2

Așa că prietenii mei, kilometrajul se îndreaptă spre o sută, iar mașina continuă să prezinte surprize. Bucuria s-a încheiat când Focus2 a fost înlocuit cu Honda CRV. Nu mă voi compara cu ea, pentru că, iartă-mă, VAG-o phyla. CRV cu motor 2, 4 este mai bun în toate. A alergat aproape 50 de ani. Pentru că este mai plăcut să mergi pe el. Tobish, dacă unde să dalnyak, atunci Honda se rostogolește, iar VAG fumează pe margine. VAG este doar pentru distanțe scurte, stabile în Moscova și este, de asemenea, un punct controversat, deoarece consumul pe Tiguan crește teribil pe măsură ce îmbătrânește, iar dealerii și alți muncitori calificați spun că aceasta este norma.

Deci, să începem în ordine. Iertați-mă, dar în această clasă de SUV-uri le voi compara cu RVC, deoarece am și folosesc aceste două mașini.

În recenziile anterioare, dacă vă amintiți, am vorbit despre problemele asociate cu Tiga. Așa că vreau să vă atrag atenția asupra a ceea ce nu am avut timp să scriu. Există o nuanță foarte importantă la schimbarea lanțurilor de distribuție; la dezasamblare, este necesar să inspectați frecvent fiecare șurub din sistemul de tensionare a lanțului. Deoarece sunt înțepați de la sarcini mari și, în consecință, rămășițele lor pot pătrunde înăuntru, iar acest lucru, în consecință, intră în repararea motorului, care, sub condiția unei garanții, nu-i pasă, dar nu-i denumim. pentru bani foarte decente.

Puncte forte:

Germana curata, cu tot ce implica !!!

Părți slabe:

Există nuanțe și sunt multe în comparație cu asiaticii.

Japonezii și coreenii sunt absolut de încredere în orice

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Bună prieteni! A trecut exact un an de la începutul deținerii VW Tiguan 2.0 TSI ... În cursul acestui an, a făcut exact 10.000 de km pe roțile sale. Acum poți scrie ceva despre el. Voi compara cu mașina mea preferată VW Golf V 1.4 TSI.

Am cumpărat o mașină în urmă cu exact un an, destul de spontan. Doar că în fiecare iarnă pe Golf de cel puțin câteva ori, dar voi rămâne blocat într-o gaură de zăpadă-gheață, așa că fără cravată, nici aici, nici acolo. Și iarna trecută în curtea altcuiva a rămas din nou blocat, încât a stat o oră întreagă, neputând să ceară nimănui să împingă (o situație banală - ei bine, nu erau trecători, și atât!). Deodată văd - bătrânul conduce pe Padzherik; Ei bine, l-am rugat să-l prindă (mai ales că aveam deja o cravată pregătită). Padzherik mi-a coborât din avion fără să se forțeze deloc. De îndată ce mi-am luat rămas bun de la bătrân, mulțumindu-i pentru ajutor, m-am blocat imediat la zece metri de statul meu anterior, și pentru încă o jumătate de oră. Un trecător a ajutat să iasă afară. Imediat ce am ajuns acasă, m-am împiedicat imediat de internet, încercând să găsesc ceva cu tracțiune integrală. M-am uitat atent la Tiguan înainte, dar nu prea am văzut nevoia, deși mașina era destul de atractivă pentru mine. . Pe parcurs, m-am uitat la concurenți.

Odată, în scop informativ, eu și soția mea am condus prin saloanele orașului să ne uităm la crossover-uri. Mi-a plăcut foarte mult Peugeot 3008, dar este o unitate mono. În Toyota RAV 4, ambii s-au așezat și au plecat - nu al meu. I-am urmărit pe Renoshki Duster și Koleos. Pai ce pot sa spun? Conduc Golful de câțiva ani acum. Dacă nu ar fi el, poate că Koleos ar putea cumva să-l placă. Dar Golf a fost. Am urmărit și Chevrolet Captiva și Opel Mokka și Antara. Captiva nu este a mea. Și mocha (nu l-aș lua nici din cauza numelui). Antara a fost mai mult sau mai puțin pe placul meu (seamănă foarte mult cu o mașină germană în aproape orice, dar totuși mai simplă). Pentru orice eventualitate, am avut-o în minte, dar nu mi-a plăcut dimensiunea - prea mare. O să spun imediat - nu-mi plac mașinile mari, iar idealul meu ar putea fi un Golf cu tracțiune integrală. Chiar și atunci când aveam un Transporter, am fost foarte bucuros să mă transfer pe VAZ-ul meu „patru” când trebuia să plec undeva departe. Ei bine, sunt doar nebun după Golf. Prin urmare, m-am uitat și la Skoda Yeti, dar chiar și în cea mai scumpă configurație din interior a fost mai simplă decât Golful meu Trendline, în plus, din anumite motive, nu am putut găsi o poziție confortabilă pentru mine în timp ce conduceam. Cu toate acestea, am avut în vedere și această mașină, dar soției mele nu i-a plăcut absolut.

Sunt într-o stare de schimbare a mașinilor. Vreau Allroad, dar nu mă pot sătura de cel nou. În timp ce caut o opțiune potrivită, mă gândesc la multe.

Eu și soția mea am fost la prezentarea Q3, ne-am uitat.

Prima impresie este MALIPUSKA!
Dar, ca să nu fie chinuitor de dureros, după ce ne-am cumpărat o altă mașină, eu și soția mea am decis să testăm o nouă Kushka pentru a-și curăța conștiința.

Trebuie să spun imediat că miracolul nu s-a întâmplat. Bineînțeles, Audi, există Audi, în sensul unui brand premium și o mașină creată pe platforma Tiguan nu ar trebui să fie inferioară acesteia. În general, impresia după test a rămas foarte pozitivă, deși au existat câteva comentarii.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359564/

Cu o comparație directă a acestor două VAG-uri în același timp, a devenit evident că Audi nu este inferior lui Folz în dimensiunea cabinei. Este un paradox! Nu l-am măsurat cu o bandă de măsurare, dar parcă salonul Ku-3 este practic nu mai puțin decât al lui Tiguanovsky. Singurul lucru care creează o senzație de înghesuite este consola centrală mai înaltă și garnitura de cap mai întunecată.
Portbagajul este imediat evident mai mic. Nici la Tiguan nu este mare, dar cel puțin setul nativ de roți se potrivește acolo. Dar pe Kuh, portbagajul este mai mic în înălțime și roțile nu se vor mai potrivi vertical în el, chiar dacă raftul este scos. Motivul este că Audi are un acoperiș mai înclinat și un geam înclinat al celei de-a cincea uși. Colțul de sus, care la Tiguan este aproape standard, aproape „pătrat”, este parcă tăiat.
Spătarele din spate cad fără a forma trepte, dar cu un unghi ușor față de orizontală.
Apropo, mi-a plăcut soluția pentru elementele de fixare ISO FIX. Pe Tiguan, pentru a „conecta” un scaun pentru copii, trebuie să vă târați într-un spațiu strâns cu degetele și, după ce ați găsit capsele acolo, țintiți și prindeți suporturile. Pe Kushka, elementele de fixare sunt scoase și sunt amplasate în nișe decorate cu plastic. În absența unui scaun, suporturile sunt pur și simplu închise cu capace și nu interferează în niciun fel. Scaunul este ușor de atașat.
Scaunele de pe canapeaua din spate sunt la fel de dofig ca la Tiguan. Singurul lucru de care s-a plâns copilul meu a fost că nu existau mese (nu știu dacă opțiunile sunt posibile?).


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359570/

Mobilier frontal.
Blocul climatic a fost ușor modificat, dar baza camuflată Tigovskaya este ușor de citit. Ciudat, dar climatul Audi părea mai zgomotos. La jumătate de viteză, ventilatorul este deja destul de intruziv. Cred că acest lucru se datorează nivelului de zgomot mai bun al cabinei în ansamblu. Adică, pe fondul unei izolații fonice semnificativ mai bune a cabinei, zgomotul de la ventilator pare să atragă mai multă atenție asupra lui.
Scaunele încălzite, după părerea mea, păreau mai simplificate. Pe Tiguan, există role cu 5 divizii. Există un singur buton pe Kushka, prin apăsarea căruia puteți „aprinde” succesiv 3 diode. Ei bine, pe de altă parte, trei niveluri sunt probabil suficiente. Folosesc nivelurile 1, 2 și 5 pe Teague. Încălzirea în sine este pe deplin apreciată. Afară erau -18C cu vântul. Ieșeam des să fac poze cu mașina în diferite locuri și eram îmbrăcat cumva toamna. Prin urmare, la întoarcerea la mașină, preotul meu a fost mulțumit de scaunul Oudevsky, care a fost încălzit la maximum.
Mi-a plăcut tapițeria scaunelor sport. Alcantara este o chestie!, se pastreaza perfect. Suporturile laterale de sprijin se îmbrățișează bine. Este grozav că scaunul electric vă permite să reglați unghiul scaunului.
Cu MMI a descoperit cu ușurință. Totul este intuitiv și logic. Desigur, există multe funcții ascunse. Display-ul este mare, ascunzându-se în centrul panoului frontal, unde Tiguan are doar o nișă. Mai mult, display-ul nu are unitate. Este pur și simplu încărcat cu arc și atunci când este apăsat, se trântește sau se desprinde, deschizându-se pe „microlift”. L-am scos în timp ce conduceam, pentru că Mi-a fost mai convenabil să folosesc ecranul computerului de bord situat între turometru și vitezometru. Puștiul a tot cerut să ia afișajul și să pornească televiziunea, ca la Eight.

Sună... dezgustător!
Desigur, cineva dinaintea mea a cronometrat deja timbrele și a setat subwoofer-ul la maximum...
M-am dus la meniu, am pus totul la zero. Am pus discul, am ascultat, am adăugat un subwoofer în trei diviziuni - super!
Nu, bineînțeles că înțeleg, compararea celui mai simplu sistem audio Tiguan cu o Audevskaya obișnuită cu mai multe benzi este o prostie. Dar aici, fără comparație, sunetul din Ku-3 este foarte decent pentru o mașină atât de compactă. Din nou, ciotul general cool joacă un rol important. Nu știu dacă mi-aș comanda un fel de sistem opțional mai avansat. Pe fundalul inițialului deja familiar Tiguanovskaya, acesta a făcut o impresie foarte demnă. Și urmărind Hi-End în mașină... Am trecut de mult prin această etapă a vieții.

Rulik.
Imediat, buzz! Mai mic în diametru, mai în relief. Dar mai ușor (în modul Confort). Când treceți la modul dinamic, acesta devine puțin mai strâns, dar, în general, mai familiar Tiguan. Aș adăuga și elasticitate. Nu știu dacă în pachet era Servotronic, dar nu am simțit nicio diferență la rularea în parcări și în timpul condusului dinamic.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359582/

Sistem de parcare auto.
Întreaga familie a bătut din palme și a râs când mașina și-a găsit propriul buzunar și, când mergea cu spatele, a început imediat să mânuiască volanul.
Deci, chestia este controversată. Razveshto, bun pentru prima dată, „pentru nechezat”. Aș prefera să comand o cameră de spate. Apropo, nu mi-a plăcut faptul că atunci când dai pe spate, muzica se întrerupe imediat. Pe Teague, când senzorii de parcare sunt porniți, volumul muzicii este redus la jumătate și acest lucru este mai convenabil. Și parcarea în liniște deplină nu este cumva foarte confortabilă, mai ales când se juca ceva cool și bam, a fost tăiat fără ceremonie. Fick știe, poate fi configurat cumva prin MMI și e păcat dacă nu.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359576/

Cum merge.
Ciuma!!!
Roțile sunt puțin mai mari. În loc de obișnuitul 235-55-R17, aici este 235-50-R18. Ma asteptam ca suspensia sa fie mai rigida si cu mai multe roti "low profile". A fost paralizat, in masura in care suspensia este MAI INTELIGENTE. Este uimitor cum reușesc să combine contrariul. Mașina a zburat peste gropi, șine și alte nereguli, ca pe o pernă de aer, ca pe suspensie pneumatică în modul Confort. Și, în același timp, ținută excelentă de drum, nu cade la manevră și virează foarte brusc.
Desigur, mi-a plăcut mai mult direcția Audi. Văd mai multe motive pentru asta. Centru de greutate mai jos, profil de cauciuc mai mic, mai multă putere și anvelope Hakka-7 noi (am un Hakka-4 de doi ani).
În același timp, Ku-3 sub forță are o cifră de afaceri excesivă și mai pronunțată (în limba rusă, sub gaz, pupa derivă mai puternic) decât Tiguan. Este clar că aici puntea din spate este legată de același Holdex-4, ca la Foltz. Dar, din câte am înțeles, au schimbat raportul de viteză cu treapta principală din cutie, iar când ambreiajul este complet blocat, un moment mai mare este transferat în spate. Acest lucru este prezent și în Tiguan, dar nu la fel de clar ca în Ku-3.
Sistemul de stabilizare funcționează ușor, înăbușă un derapaj deja la capăt, permițând, dacă este necesar, să se întoarcă în jurul capătului din față, chiar și pe asfalt.
Cu siguranță mi-au plăcut mai mult frânele de la Audi! Dar aici prospețimea cauciucului a jucat probabil un rol foarte important.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359581/

Punct de control.
Nu am înțeles ce anume era acolo, dar cutia funcționează rapid și fără smucituri. Există suficientă conducere chiar și în modul normal D. Și dacă treci la S și picăi, atunci mașina se macină cu roți undeva până la 100 km/h.
Singurul lucru pe care nu l-am înțeles a fost algoritmul sistemului „Start-Stop”. În modul Comfort, nu am observat deloc nimic suspect. Iar în modul Dynamic, după frânare și oprire, imediat ce dai piciorul de pe frână și dacă nu apeși imediat pe accelerație, motorul pare să ofte. Se pare că undeva se acumulează un exces de presiune, pentru o pornire instantanee, imediat după frânare, dar dacă nu călcați imediat înainte, atunci presiunea este eliberată. Poate totul se întâmplă acolo într-un mod complet diferit, dar senzațiile sunt așa.
Iar motorul meu se oprea uneori în parcări, când ieșeam să fac o poză, nu l-am oprit intenționat ca să se „argă soba”, dar când mă întorceam la mașină, motorul era uneori pornit. oprit. Nu am inteles principiul dupa care functioneaza asa. Și nici măcar nu am verificat forțat sistemul „Start-Stop”, nu am pus mâna pe el.
Pe tot parcursul testului, cu un mod de condus foarte rapid „Slipper to the floor” și funcționarea constantă a motorului în parcări (cu excepția unor momente când a fost oprit de la sine), consumul a fost de 19,5 l/100 km. Dacă nu prăjiți atât de fanatic, atunci cred că, cu un condus dinamic normal, pe măsură ce conduc un Tige, consumul de 2.0TFSI ar fi de aproximativ 18 litri. Și dacă conduceți calm, în modul „Start-stop”, atunci probabil că se vor păstra mai puțin de 16 litri.
Dar să fiu sincer, un astfel de condus „economic” nu este de înțeles și nu este interesant pentru mine. Această mașină este făcută pentru distracția de a conduce! De obicei, conduc destul de calm și în siguranță. Dar unde este special pentru a conduce ceva, pe drumurile noastre aglomerate? Dar aici este atât de gustos încât piciorul însuși apasă pe gaz.
Apropo, din cauza zgomotului bun, nu există o senzație obișnuită de viteză. Dar înainte de a avea timp să călcați, câteva secunde mai târziu sună clopoțelul de limitare a vitezei (100 km/h) și pe tablă apare semnul „CHO”. Piciorul eliberează automat gazul de la sine.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359578/

Cu sinceritate,
Alexey.

Dacă ai fi comparat Audi Q 3 și Volkswagen Tiguan din primele generații, avantajul ar fi rămas pentru VW, deoarece această mașină era mai puternică din punct de vedere tehnic, iar exteriorul ei indica clar că această mașină brutală era pentru bărbați adevărați. Audi, în schimb, era absolut fără chip: cineva i-a spus că doarme ras, cineva a crezut că este prea moale și demn de atenția doar unei femei. Designul nedescriptiv a fost unul dintre motivele scăderii vânzărilor acestui model. Și în ceea ce privește progresul tehnic, a rămas clar în urma colegilor săi. În 2019 s-a născut a doua generație Q 3, iar acum Tiguan ajunge din urmă concurentului.

Exterior

Elegant și puternic - nimeni nu va spune despre noul Ku-three că acesta este un crossover feminin. Avea un caracter, în exterior a devenit asemănător cu cel mai matur Ku-8, și în unele momente chiar îl depășește. Agresiunea a apărut în aspectul lui Ku-third: o grilă mare octogonală a radiatorului, faruri ascuțite încruntate, părți laterale în relief, stâlpii din față deplasați înapoi, un parbriz ridicat pe verticală, care dădea mașinii un volum. Din punct de vedere vizual, acest model arată foarte lat, iar motivul pentru aceasta este ștanțarea ondulată deasupra roților din spate. Datorită acestei iluzii optice, dezvoltatorii au reușit să dea mașinii putere fără a modifica geometria caroseriei, lăsând stâlpii din spate practic uniformi și menținând dimensiunea în umeri.

Pe fundalul unui VW Tiguan atât de frumos, cu simplitatea lui, a fost complet pierdut. Poate că aceasta este o chestiune de timp, pentru că Tiguan este cu trei ani mai în vârstă decât concurentul său. Tiguan 2016 a rămas un neamț strict, care nu are deloc chef de aventuri. Are o grilă de radiator îngustă, întinsă orizontal, care este într-o linie cu faruri dreptunghiulare, o capotă uniformă cu o mică ștanțare. A fost posibil să se ofere mașinii cel puțin o oarecare agresivitate datorită designului barei de protecție față, unde poate fi urmărită o zonare clară.

Ku-third arată mult mai masiv decât Tiguan, poate că totul ține de ștampilarea lină a acestui model. Liniile par să curgă de la capota aproape plată prin zona laterală spre pupa. Tiguan, in schimb, a ramas fidel geometriei sale si nu a pierdut acea angularitate stricta pentru care a fost apreciat in prima generatie. Nu are o singură linie netedă, doar margini și laturi ascuțite.

Compararea Tiguan și Audi Q 3 din spate arată superioritatea VW. Și deși stâlpii din spate înclinați și bara de protecție spate masivă au oferit mașinii un aspect impresionant și și-au arătat dorința de a trece în clasa SUV-ului, Ku-III rămâne un crossover sport. Chiar și versiunea restilizată a Audi Q 3 2017 pare mai grea decât a doua generație a acestui crossover: anterior, stopurile nu explodau cu hayonul și se mutau în lateral. Optica din spate este acum mai compactă și accentuată de iluminarea bumerang. Accentul din acest model a fost transferat pe bara de protecție spate, schimbând forma prizelor de aer și îngustând luminile laterale.

Tiguan 2017 arată slab. Farurile spate au fost re-iluminate în forma literei „F” și delimitate de o linie de relief care venea de la uși. Nici o urmă de plin, totul, așa cum se cuvine unui german serios. Dacă rivalul său vizează recorduri sportive, atunci VW rămâne un cal de bătaie. Nu are un spoiler suplimentar, nici o singură proeminență, iar pe fondul unui concurent acum pare a fi acel „traverse rinde”, așa cum a fost recent cu Audi.

Este foarte greu să alegi un Audi Q 3 sau Tiguan, concentrându-te doar pe aspect. Pentru a sublinia caracterul vehiculului, pachetele exterioare sunt disponibile în configuratorul individual pentru fiecare model. De exemplu, Audi are echipament S line, VW are patru niveluri de echipare City, Sportline, Offroad și All sycludive. Cei care preferă să se concentreze pe parametrii tehnici ai mașinii, și nu pe aspectul acesteia, vor fi interesați de cifre.

Opțiuni	Audi Q3	Tiguan
Lungimea corpului, mm	4388	4486
Latime, mm	1831	1839
Înălțimea corpului, mm	1608	1673
Ampatament, mm	2603	2677
Spațiu liber, mm
Calea roților față/spate, mm	1571/1575	1576 /1566
Greutate proprie, kg		1636
		21 5/65 R17

Interior

La alegerea Audi Q 3 sau V olkswagen Tiguanergonomia cabinei este de mare importanță, deoarece aceste mașini sunt proiectate nu numai pentru traficul urban, ci și pentru călătorii lungi. Este important ca mașina să fie confortabilă nu numai pentru șofer, ci și pentru pasageri. Și în acest sens, poate, Tiguan este mai interesant. În 2016, a apărut o versiune cu șapte locuri a acestui model, așa mai departeVWfamiliile numeroase sunt din ce în ce mai privite. Audi rămâne o mașină care își iubește proprietarul.

A doua generație Audi este standardul de stil și design. Aici totul este făcut așa cum ar trebui să fie pentru o mașină scumpă. Pornind de la aspectul panoului frontal și terminând cu un sistem de control complet digital pentru funcțiile mașinii - cu o astfel de umplere, nimeni nu se va îndoi ce să ia, un Audi Ku3 sau un Tiguan, așa cum a fost în ultima generație, deoarece este imediat clar că mașina își merită banii.

În interiorul Audi, se poate urmări pasiunea designerilor pentru formele geometrice. Consola frontală este împărțită în două zone: în partea de sus sunt guri de aerisire compacte, iar în partea de jos este dată unității de control climatice și multimedia. Piesa centrală este un monitor tactil de 8,8 inchi. Pentru ușurință în operare, afișajul este înclinat spre volan cu 10 grade. Chiar și în configurația de bază, Audi Ku-three are un panou de instrumente digital cu o diagonală de 10,25 inchi, iar un ecran mare de 12,3 inchi Virtual Cockpit este disponibil opțional. Avantajul acestui model este combinarea diferitelor materiale în ornamentele interioare.

Stând la volanul unui Volkswagen, nu observi ceva fundamental nou și diferit. Interioarele sunt foarte asemănătoare, singura diferență este designul consolei centrale, care a rămas un monolit clasic. La fel ca la Audi, panoul frontal și tunelul de transmisie sunt utilizate la maxim la Tiguan, iar designerii nu au uitat nici să desfășoare toate zonele de lucru către șofer.

Dacă comparați Q 3 cu Tiguan pentru confortul șoferului, atunci Audi va fi înainte. Și aceasta nu este doar o caracteristică a acestui model, toate mașinile mărcii diferă în dragoste pentru proprietar. Acest lucru se exprimă în ergonomia rândului din față. Scaunele din versiunea de bază sunt, desigur, standard, dar au și suport lateral adânc și bare de protecție în zona șoldurilor. Dacă doriți mai mult, puteți furniza scaune sport reglabile electric. Pentru ca soferul sa nu fie distras in timpul condusului, in zona de acces liber exista un compartiment pentru incarcarea unui smartphone cu conectori USB, care actioneaza ca un amplificator de antena; între scaune - o cotieră ergonomică cu un compartiment suplimentar pentru obiecte mici.

Tiguan iubește deopotrivă șoferul și pasagerii. Există atât de multe compartimente suplimentare pentru bagaje și lucruri mărunte, poate nu în orice crossover. Torpedoul și buzunarele pentru sticle de pe uși sunt accesorii familiare, dar un sertar ascuns pentru smartphone în stânga volanului, un compartiment de depozitare în tavan, nișe sub scaunul pasagerului din față, plase pe spătare, un mic buzunar plasat pe tunelul de transmisie de lângă piciorul stâng al pasagerului din față, suporturi pentru pahare în cotiera rabatabilă a canapelei din spate - și aceasta nu este o listă completă a ceea ce poate fi găsit la Volkswagen.

În rândul de pasageri din spate, chiar și cu un ampatament mai mic, Audi este la fel de confortabil ca și Volkswagen. În pozițiile standard ale scaunelor, genunchii pasagerilor nu se sprijină pe scaunele din față. Trumps Q 3 - reglare longitudinală a canapelei din spate cu 15 cm și adâncituri pentru genunchi în spatele scaunelor din față. La Tiguan, canapeaua este și reglabilă, dar mularea scaunelor laterale este imperfectă: pasagerii din dreapta și din stânga alunecă constant în centru. Dezavantajul ambelor modele este un tunel de transmisie înalt la picioare, dar toate mașinile europene sunt vinovate de acest lucru.

Principalul dezavantaj Volkswagen este un acoperiș jos, deși înălțimea totală a acestei mașini este mai mare decât cea a concurentului. Chiar și în poziția cea mai de jos a scaunelor, șoferul și pasagerii aproape se sprijină de tavan. Prin alegerea opțiunii de acoperiș panoramic, efectul vizual al tavanului scăzut este îmbunătățit și mai mult.

VW este în frunte în ceea ce privește volumul portbagajului, care are 615 litri de volum util în versiunea cu cinci locuri cu spătarele sus și 1655 cu spătarele în jos. Rândul din spate se pliază într-un raport de 40:20:40 sau 40:60. La Audi, volumul portbagajului este mai modest: 530/1525 litri, dar folosind funcția de reglare longitudinală a scaunului, volumul de bază poate fi mărit la 675 litri. Ce oferă acest lucru în practică? Trei valize mari încap liber în portbagajul unui Audi. Plus Ku-third - reglarea înălțimii podelei portbagajului, care vă permite să îndepărtați complet pragul.

Iluminarea, funcția de control a spătarelor banchetei din spate din portbagaj și deschiderea ușii acestui compartiment cu o singură mișcare a piciorului sunt funcții pe care le au ambele modele.

Capabilitati tehnice

La bază, Audi are un motor 1.4 cu transmisie manuală, iar Tiguan 2017 are un motor 1.4 cu mecanică. Sunt instalate pe versiunile cu tracțiune față. La baza cu tracțiune integrală, Audi are un motor 2.0 TFSI cu robot S tronic, în timp ce Tiguan are același 1.4 doar cu cutie de viteze DSG.

Parametru	Audi Q3	VW Tiguan
tipul motorului	35 TFSI transmisie manuală	CZCA
Volumul, cm 3	1498
Supape pe cilindru
Putere, CP
Cuplu, Nm/tur. în min	250/1500 - 3500
Viteza maxima, km/h
Timp de accelerare 100 km/sec.
Consum de combustibil, oraș
Consum de combustibil, traseu
Consum de combustibil, mixt

Audi are o lonjerie MacPherson în față și o cu patru manete în spate. La un astfel de set, nu te aștepți la o mișcare moale, dar este acolo și chiar în exces, nu mai rău decât Q 7, care este considerat ideal în toată linia Q. Experimentând cu configuratorul, puteți alege o suspensie sport mai rigidă sau o pneumatică, dar rămâne neclar dacă acest lucru este necesar pentru condițiile orașului. Pista va înghiți totul, indiferent ce roți ai pune pe această mașină, dar în condiții de condus măsurat și metropolă, este mai bine să te oprești la bază cu roți standard de 16.

Mișcarea primei generații a Ku-third a fost întotdeauna comparată cu Tiguan și s-a remarcat întotdeauna că Ingolstadt era încă departe de a fi un concurent. Acum situația se schimbă, Tiguan, cu denivelările pe fiecare denivelare, chiar și în condiții de off-road ușoare, rămâne pe margine. Asta nu înseamnă că tremură în mașină, ca pe o căruță, dar al cincilea punct simte toate șocurile. Volkswagen este o mașină care iubește spațiul. Pe autostradă, îi face plăcere șoferului cu o călătorie grea, stabilă, dar orașul nu este pentru ea, pentru că, chiar dacă încetinește în fața unei bare de viteză, mașina nu îl va înghiți, ca un Audi, ci va împinge înainte. . Suspensia acestui model este similară cu cea a concurentului, doar setările sale sunt mult mai proaste.

În ceea ce privește stabilitatea la volan, Audi este în afara competiției. Această mașină funcționează pentru a anticipa acțiunile șoferului. Drum lis sau serpentin, viteză sau condus moderat - în a treia Ku nu există vibrații, nici rostogolire, nici alunecare pe asfalt umed sau zăpadă. Roțile sale se îndreaptă literalmente pe suprafața drumului, ceea ce nu este foarte popular printre pasionații de conducere.

Potrivit autorizației declarate, mașinile sunt egale, dar de fapt sunt mai înalte decât Tiguan. Acest lucru permite vehiculului să facă față cu ușurință neregulilor minore. El este, desigur, departe de un SUV, dar este foarte posibil să iasă în mediul rural cu familia. Dimensiunile consolelor față și spate ale VW sunt similare cu cele ale Audi (896/908). Păstrează bine pista, are toate principalele sisteme electronice de siguranță și control al mișcării: ABS, ESP, control tracțiune TCS, asistent HAC pentru pornirea în rampă.

În ceea ce privește numărul de asistenți ai șoferului, sistemele de siguranță active și pasive, este greu de spus care este mai bun: Audi Q 3 sau Volkswagen Tiguan. Chiar și versiunile inițiale ale acestor vehicule cu transmisie manuală prezintă calități excelente de condus și sunt foarte apreciate de Euro NCAP. Acestea sunt mașini care vor fi confortabile atât pentru un începător, cât și pentru un pasionat de mașini sofisticate. Au mult mai multe avantaje decât dezavantaje, iar defectele se dezvăluie mai mult în design decât în ​​partea tehnică. Acești doi nemți concurează de mai bine de 10 ani și până acum experții nu au reușit să identifice liderul. Dacă în prima generație, evaluând Audi, toată lumea spunea: „E bun, dar iată un Tiguan...”, atunci în a doua se întâmplă exact invers. Alegerea depinde acum de scopul pentru care este achiziționată mașina. Dacă vrei o mașină care să-ți simtă fiecare aspect, alege Ku-third, dacă ai nevoie de o mașină pentru o familie care să respecte în egală măsură toți cei care stau în ea, atunci cumpără un Tiguan.