Circuit de comandă închidere centralizată. Cum să conectați corect alarma la închiderea centralizată: instrucțiuni și recomandări pas cu pas. al treilea tip: închidere centralizată controlată prin impuls pozitiv

Acest articol va discuta problemele închiderii centralizate pe activatoarele convenționale.

Fotografiile prezintă activatoare convenționale de închidere centralizată.

Diagrama de mai jos arată conectarea a patru activatoare la releele încorporate în alarmă. Uneori, aceste relee sunt numite interfață de închidere centralizată încorporată. Dar este posibil să nu fie în sistemul de alarmă, atunci există cel puțin două ieșiri de curent scăzut pentru controlul releelor ​​externe. Un exemplu de relee încorporate este alarma Fortress; dimpotrivă, absența releelor ​​este alarma Cher Khan 2 sau Excallibur ATV900.

Conform diagramei, dacă punctele B1 și B2 sunt conectate la conector, atunci releele externe sunt conectate la ele și, în consecință, B1 va fi un contact de deblocare, iar B2 va fi un contact de blocare. Punctul A poate fi scos sau nu către conector. În acest din urmă caz, puterea pentru punctul comun (A) al releului este preluată de la sursa de alarmă sau de la alimentarea activatoarelor (la unul dintre punctele D).

Scurtă descriere a modului în care funcționează circuitul.

Impulsul de control al deschiderii/închiderii închiderii centralizate ajunge în punctul B1 sau B2. Este activat releul corespunzător.

Activatoarele în sine sunt comutate de contactele releului de putere. Un releu și contactele sale de putere se numesc releu de blocare, celălalt este releul de deblocare. Din diagramă se poate observa că activatoarele sunt conectate la contactele releului al 30-lea și într-o stare liniștită există masă la ambele terminale ale activatorului prin contactele 87a normal închise. Acum, dacă se declanșează orice releu (pinul 30 este conectat pentru scurt timp la pozitivul de pe pinul 87), atunci tensiunea va fi aplicată pentru scurt timp la borna corespunzătoare a activatorului și, în consecință, tija activatorului se extinde sau se retrage, închizând sau deschizând astfel încuietoare. Deoarece toate activatoarele sunt conectate în paralel, toate ușile se vor deschide (se vor închide).

Să ne uităm la opțiunile pentru o defecțiune a închiderii centralizate.

Depanare.

Este mai bine să începeți depanarea cu firele de alimentare.

Este mai convenabil să depanați cu o sondă LED și un multimetru cu cadran. Trebuie remarcat faptul că ambele instrumente au dezavantajele lor atunci când se efectuează un audit. LED-ul la o tensiune de 1-1,5 volți nu se va aprinde și nu va indica o cădere de tensiune de la 12 la 10 volți, iar dispozitivul pointer, datorită inerției sale, nu va avea timp să răspundă la impulsuri scurte de control al închiderii centralizate.

Să începem să verificăm.

Blocul de siguranțe trebuie să fie alimentat cu curent.

Siguranța trebuie să fie intactă.

Dacă siguranța este arsă, utilizați un ohmmetru pentru a verifica circuitul punctelor D... pentru un scurtcircuit cu împământarea vehiculului; dacă este detectată o masă, verificați firele și eliminați scurtcircuitul. Releul poate fi defect, contactele sunt blocate, vezi.

Introducem siguranța. Încercăm să punem în funcțiune închiderea centralizată de la cheia.

Dacă nu puteți auzi clicurile releului, trebuie să verificați puterea în punctul A și controlul în punctele B1 și B2.

Releul face clic, siguranța este intactă, închiderea centralizată nu funcționează.

1. Verificam alimentarea la punctele D... si la contactele 87 ale ambelor relee. Dacă există putere înainte de funcționare, dar când releul este activat, acesta dispare, atunci există un contact slab în circuitul de alimentare, din punctul în care siguranța este conectată la contactele releului în sine.
2. Cu ajutorul unei sonde LED, verificăm masa puterii în punctele E și până la contactele 87a ale releului. Dacă LED-ul de pe firul de masă se aprinde atunci când releul este activat, înseamnă că există o masă defectuoasă pe corp, conectori sau alte conexiuni.
3. Verificăm impulsurile de control al puterii pe cele 30 de contacte ale releului. Dacă nu există impulsuri, atunci pot exista depuneri de carbon pe contactele releului, vezi articolul.

Dacă sunt prezente impulsuri, atunci firele se pot rupe în zona de la al 30-lea contact al releului la activatorii înșiși (înfășurarea activatorului se poate rupe).

Dacă, în timpul verificărilor succesive la punctele C1-2 și C2-2, la închidere sau deschidere pe ambele plus apare pe fire în același timp, ceea ce înseamnă că unul dintre fire este rupt, inainte de locuri de inspectie.

Siguranța se arde atunci când închiderea centralizată este activată o dată sau de mai multe ori. După cum sa menționat mai sus, acesta este un scurtcircuit între firele activatorului, sau ambele fire sunt uzate și scurtcircuitate la masă, sau unul dintre firele de alimentare de control este scurtcircuitat la masă.

În fotografie puteți vedea o tranziție de calitate slabă a unei mașini VAZ. O astfel de cablare provoacă defectul de mai sus.

Activator cu cinci fire.

Cele două fire ale acestui activator sunt, ca de obicei, controlul puterii. Celelalte trei fire sunt conectate la un microîntrerupător din interiorul activatorului.

Unul dintre cele trei fire este contactul central și, în funcție de poziția tijei activatorului, este închis de unul dintre cele două fire rămase.

Acest activator se mai numește și blocare principală. Folosind un modul separat de închidere centralizată, puteți organiza închiderea tuturor ușilor prin control, sau mecanic cu o cheie, sau prin apăsarea butonului de blocare a ușii șoferului din habitaclu. Această metodă de control al închiderii centralizate este folosită și de producătorii autohtoni.

Modulele de închidere centralizată pot diferi ușor în semnalele de control; acest lucru va fi discutat mai jos. Aici putem adăuga că unele alarme au un fir separat pentru a implementa o funcție similară (de exemplu, Fortress F1).

Această metodă de control are un dezavantaj. Când cilindrul este rotit, toate încuietorile se vor deschide o dată, deși este mai bine să protejați mașina dacă încuietorile sunt deschise în etape și închise simultan.

Și un alt dezavantaj este reglarea precisă și fiabilă a fixării mecanice a tijei. Dacă mișcarea tijei de activare nu este completă sau în pragul funcționării, atunci în unele cazuri este posibil ca toate ușile să nu se închidă sau să nu se deschidă. Cel mai neplăcut lucru este că deschiderea se poate întâmpla accidental în absența proprietarului. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile de uz casnic, unde există întotdeauna lovituri, goluri și fisuri în care murdăria intră și se depune pe lubrifiant, împiedicând funcționarea fiabilă a activatorului, ca să nu mai vorbim de coroziunea pieselor mecanice.

Închidere centralizată din fabrică pentru mașini de uz casnic.

Mașinile moderne de uz casnic sunt din ce în ce mai echipate cu o încuietoare centralizată, care este controlată de cheia din ușa șoferului sau prin ridicarea și coborârea butonului de blocare din ușa șoferului. Am întâlnit trei opțiuni pentru implementarea funcției de închidere centralizată.

Prima opțiune - un activator convențional cu două fire a fost instalat în trei uși ale mașinii, iar o blocare principală cu cinci fire a fost instalată în ușa șoferului.

Firul central al microîntrerupătorului blocării principale este conectat la masă (de obicei negru), firele de control rămase (albe și maro) la unitatea de închidere centrală. În funcție de prezența unui semnal de masă pe unul sau altul fir de comandă, modulul de închidere centralizată va da o comandă prin intermediul cablurilor de alimentare pentru a „închide sau deschide” tuturor activatoarelor. În această versiune (inițială în producție), alarma suplimentară a fost pur și simplu conectată la aceste fire și controlată de un semnal de masă.

A doua opțiune de control este similară cu prima, dar pentru a controla activatoarele, nu a fost suficient să trimiteți un semnal de masă către fir, de exemplu, „închidere”; mai întâi trebuie să deconectați firul de „deschidere” de la masă. Asta se întâmplă dacă îl controlezi cu o cheie sau un buton de blocare a ușii, dar conectarea alarmei este puțin mai dificilă.

Există două scheme de conectare de alarmă în aceste cazuri. În primul caz, comutarea circuitului de control de curent scăzut și atunci când unitatea de alarmă de închidere centralizată este îndepărtată nu funcționează complet. În al doilea caz, activatorul ușii șoferului este întrerupt de la circuitul de alimentare comun și controlul acestuia este transferat la alarmă; atunci când unitatea de alarmă este îndepărtată, funcționarea închiderii centralizate nu se modifică.

De asemenea, producătorul VAZ a vrut să economisească bani pe activatorul ușii șoferului și a început să introducă acolo doar un comutator. În acest caz, pentru închiderea centralizată completă, este necesar să instalați un activator convențional suplimentar în ușă prin conectarea acestuia la firele standard. Și întrerupeți controlul puterii activatorului ușii șoferului de la cablajul comun și transferați-l la sistemul de alarmă ca în diagrama celei de-a doua opțiuni (vezi mai sus). Activatorul suplimentar va controla alarma prin mecanică, comutatorul de închidere centralizată și, în consecință, ușile rămase.

Ultima a treia opțiune este modulul de închidere centralizată a mașinii Volga.

Ușa șoferului Volga are, de asemenea, o încuietoare principală cu cinci fire, controlată de un singur fir. Mai exact, prin prezența sau absența unui semnal de masă pe acest fir. Contactul central al microîntrerupatorului activator este conectat la masă. Schema de conectare este următoarea.

Dezavantajele acestei opțiuni sunt similare cu cele descrise mai sus.

Probleme mecanice.

Defecțiunile mecanice au fost deja menționate de mai multe ori mai sus, dar le voi repeta oricum.

Instalarea incorectă a activatorilor, reacție și goluri în mecanisme, umiditate și murdărie care pătrund în mecanisme, coroziune și rugină, activatori de proastă calitate de la un producător autohton sau chinez.

Un exemplu de instalare a activatorilor.

Trimite întrebări, comentarii și sugestii cu privire la articol.

Posibile diagrame ale diferitelor conexiuni vor fi plasate treptat în articolul „Scheme interesante”.

Permițându-vă să creșteți confortul și eficiența protecției vehiculului. Dar nu orice pasionat de mașini cunoaște structura și principiul de funcționare a unui astfel de sistem. Unde este amplasată unitatea de control, este posibil să vă protejați în mod fiabil mașina cu închidere centralizată, cum să instalați dispozitivul - citiți mai departe despre aceasta.

[Ascunde]

Caracteristicile încuietorului central

Principiul de funcționare

Închiderea centralizată de la distanță nu este o componentă a vehiculului, ci un nume generic pentru circuitul dispozitivului de închidere al unei mașini. Scopul principal al unei astfel de scheme este de a deschide și închide ușile la un moment dat. În funcție de sistem, închiderea centralizată poate închide și buşonul rezervorului de combustibil. Este de remarcat faptul că unitatea de control al închiderii centralizate cu telecomandă poate fi pornită atât cu motorul pornit, cât și cu motorul oprit.

În ceea ce privește principiul de funcționare, acesta este după cum urmează. Când șoferul întoarce cheia în ușa mașinii, este activat un microîntrerupător, care este responsabil de protecție. Impulsul de la acest element al sistemului este transmis blocului și de la acesta la componentele rămase ale dispozitivului. Când pulsul lovește blocul, toate componentele executive încep să funcționeze, ceea ce duce la blocarea sau deblocarea completă a ușilor. Trebuie remarcat faptul că impulsul care vine de la comutarea la bloc nu permite unității să se pornească din nou (autorul videoclipului este China ruS).

Dar, dacă este necesar, puteți bloca complet ușile mașinii folosind o metodă fără contact. Pentru a face acest lucru, utilizați doar telecomanda - există un buton special pe ea care transmite impulsul necesar către antenă. Astfel, unitatea de închidere centralizată transmite o comandă similară actuatoarelor pentru blocarea sau deblocarea ușilor. Dacă sistemul este conectat corect, mecanismele de blocare pot activa unitățile responsabile cu ridicarea automată a geamurilor.

Dacă autovehiculul intră într-un accident, blocarea dispozitivului este dezactivată automat. În acest caz, așa-numitul bloc pasiv este activat, asigurând deschiderea completă a ușilor dacă este necesar. Dar dacă în urma unui accident există o defecțiune în funcționarea unuia dintre elemente, este posibil ca sistemul de închidere centralizată pur și simplu să nu funcționeze.

Particularități

După instalarea și conectarea sistemului de închidere centralizată pe mașina dvs., puteți simplifica semnificativ procedura de închidere și deschidere a ușilor. Fără excepție, toate încuietorile centrale sunt dispozitive universale, așa că nu veți avea probleme în alegerea opțiunii necesare. Setul standard conține modulul de control principal, încuietoarea în sine, precum și o acționare electrică pentru instalare și conectare. De menționat că orice sistem de închidere centralizată poate funcționa întotdeauna atât de la cheie, cât și de la telecomandă; combinarea unui astfel de dispozitiv cu un sistem de alarmă nu este o problemă. În ceea ce privește telecomanda, de regulă, după instalare și conectare, aceasta poate transmite un semnal la o distanță de cel mult 10 metri.

Pentru a oferi un confort sporit la operarea vehiculului, modulul de sistem poate fi echipat suplimentar cu un activator. Activatorul este un dispozitiv pentru închiderea hayonului. Datorită activatorului, deschiderea și închiderea celei de-a cincea uși va fi și mai convenabilă. Ca și în cazul unui sistem de închidere centralizată convențional, activatorul funcționează atât de la telecomandă, cât și de la cheie. Una dintre caracteristicile unui astfel de sistem este capacitatea de a codifica anumite funcții. De exemplu, puteți programa activatorul sau sistemul de închidere centralizată să pornească automat aceste elemente dacă viteza vehiculului depășește 80 km/h.

Dispozitiv

În ceea ce privește proiectarea sistemului cu un activator și telecomandă, componentele sale principale sunt actuatoarele (actuatoarele), regulatoarele de intrare, precum și unitatea în sine. Întrerupătoarele de limită, precum și comutatoarele sistemului însuși, sunt utilizate ca regulatoare de intrare. Scopul principal al comutatorului de limită este de a fixa poziția actuală a ușii mașinii, precum și de a transmite în continuare impulsul către banca centrală (autorul videoclipului este Simple Things).

Comutatoarele sunt proiectate pentru a identifica poziția curentă a componentelor de proiectare a sistemului cu activator și telecomandă. Pe camera de închidere centralizată în sine există încă două întrerupătoare, dintre care unul efectuează blocarea, iar al doilea, respectiv, se deblochează. Sistemul mai are două întrerupătoare - acestea sunt concepute pentru a reține poziția de închidere centralizată. Ultimul comutator este instalat pe componenta de blocare a poziției dispozitivului de pârghie - vă permite să determinați starea ușii.

Comutatoarele transmit impulsuri către ECU, care sunt ulterior trimise la modulul central. În ceea ce privește o componentă, cum ar fi un actuator, este în esență un motor electric obișnuit de curent continuu conectat direct la o cutie de viteze care are un design simplu. Pe lângă aceste componente, sistemul poate folosi și o acționare pneumatică, dar acest lucru este mai relevant pentru mașinile mai vechi Mercedes și Volkswagen.

Ghid de instalare

Cum să instalați și să conectați un sistem de închidere centralizată cu un activator și o telecomandă cu propriile mâini:

1. În primul rând, bateria este oprită, după care garnitura ușii este îndepărtată. Scoateți toate ornamentele, inclusiv toate șuruburile și elementele de fixare. De asemenea, este necesar să deșurubați panoul ornamental de sub volan.
2. Apoi, trebuie să decideți locația în care va fi montat dispozitivul. Potrivit multor experți, cea mai bună opțiune ar fi instalarea sistemului de închidere centralizată în colțul din stânga jos, deoarece chiar și atunci când geamul este coborât, nu va afecta în niciun fel funcționarea sistemului de închidere centralizată.
3. Următoarea etapă a instalării unui sistem cu un activator și o telecomandă va fi instalarea activatoarelor de blocare. Toate aceste activatoare sunt montate in orificiile corespunzatoare din fiecare usa. Dacă nu există găuri, va trebui să le găuriți singur. Activatoarele sunt fixate cu șuruburi autofiletante.
4. Apoi, trebuie să conectați activatorul la tija de blocare. În acest caz, cel mai important punct este alinierea centrului de deplasare al tijelor. După aceste acțiuni, activatorii trebuie să plaseze elementele de fixare pe tijele unității manuale. Imediat după conectare, ar trebui să verificați imediat dacă circuitul este funcțional.
5. Apoi ar trebui să așezați cablajul. Lanțul care vine de la activatori trebuie să fie bine fixat; pentru aceasta, utilizați cleme. Clemele nu trebuie instalate în partea de jos a ușii, deoarece umezeala se adună adesea acolo. Pentru a face totul corect, ar fi mai optim să achiziționați o țeavă specială de ondulare sau cauciuc, care va proteja cablajul de mediul extern și îndoituri.
6. Următorul pas este să demontați panoul de control (instrument), trebuie să găsiți locul în care rulează cablajul, de obicei este în spatele torpedoului. Trebuie să conectați unitățile de activare, apoi să le izolați și să le direcționați. Lanțul rezultat trebuie așezat sub panoul de control, precum și torpedoul.
7. Acum trebuie să instalați tubul de trecere în rack.
8. Apoi trebuie să conectați o siguranță la conector și apoi să o conectați la unitatea de închidere centralizată. În cele din urmă, consola centrală va trebui asamblată.
9. Apoi, firul este conectat de la sistemul de telecomandă la vehicul. Ieșirea negativă este conectată la caroseria mașinii, iar ieșirea pozitivă este conectată direct la siguranță.
10. Când toți pașii de conectare sunt finalizați, tot ce rămâne este să verificați funcționalitatea. Pentru a face acest lucru, conectați bateria și verificați cum se închid toate ușile. De asemenea, ar fi o idee bună să verificați cablajul. Dacă totul funcționează bine, reasamblați ornamentele și alte elemente interioare în ordine inversă.

Video „Instalarea închiderii centralizate folosind exemplul unei mașini Deu Sens”

O descriere detaliată a procesului de instalare a unei încuietori centralizate pe o mașină Deu Sens este prezentată mai jos (autorul videoclipului este Lesha Master).

Pentru șoferi, sistemul de confort este de o importanță deosebită. Nu este convenabil când toate ușile mașinii tale, capacul rezervorului de combustibil și ușa portbagajului sunt blocate și deblocate cu o singură apăsare a unui buton de pe cheie? Acest mecanism este legat de sistemele auxiliare și se numește închidere centralizată a mașinii.

Funcțiile de închidere centralizată pot fi controlate central sau descentralizat. Ce înseamnă acest lucru?

• Centralizat - o singură unitate de control electronică pentru toate ușile.
• Descentralizat - pe langa o singura unitate de control, exista si blocuri: cate unul pentru fiecare usa.

Să considerăm dispozitivul de închidere centralizată ca un sistem de confort și principiul funcționării acestuia.

Întregul sistem este controlat de la distanță de la un panou de control. Telecomanda este un transmițător radio situat în mânerul cheii de contact. De la acesta semnalul este trimis către antena dispozitivului central de control. Funcțiile de închidere centralizată funcționează de la distanță la o distanță de până la 10 metri.

Senzorii de intrare în mecanismul de blocare sunt microîntrerupătoare și întrerupătoare de limită de ușă. Pentru a fixa poziția curentă, în designul ușii mașinii sunt utilizate microîntrerupătoare. Pentru a transmite un semnal către unitatea de comandă și pentru a fixa poziția sa curentă acolo, se folosește un comutator de limită.

Ușile din față ale mașinii sunt echipate cu un mecanism cu came și microîntrerupătoare care fixează poziția încuietorului. Mai mult, suprafața acestor came are un profil deosebit. Semnalul „Blocare” generează unul dintre cele două microîntrerupătoare, celălalt generează semnalul „Deblocare”.

Încă două microîntrerupătoare generează un semnal de la dispozitivul de închidere centralizată despre starea curentă. Când sunt declanșate, vor transmite „Deblocat” sau „Blocat”.

Sistemul de blocare are un mecanism de pârghie. Pentru a-și fixa poziția și a determina poziția curentă a ușii, funcționează un alt microîntrerupător. Dacă ușa este deschisă, contactele comutatorului se închid. În această poziție, mecanismul de închidere centralizată a vehiculului nu poate fi activat.

De la toate comutatoarele, semnalele sunt trimise către unitatea electronică de control. Care le prelucrează și le trimite la unitatea centrală. Semnalul procesat este apoi redirecționat către unitățile de comandă de pe ușile din față, către dispozitivele de acționare ale încuietorilor ușilor din spate, încuietoarea capacului rezervorului de combustibil sau ușa portbagajului. Cu alte cuvinte, unitățile de comandă a ușilor primesc un semnal care activează dispozitivele de acționare de închidere a ușilor și alte încuietori.

Dispozitivul de acționare este același actuator, încuietoarea ușii. Este combinat cu o cutie de viteze și este un motor DC. Cutia de viteze, rotind motorul electric, dă mecanismului o mișcare alternativă - așa funcționează cilindrul de blocare.

Pe lângă acţionarea electrică, există modele pneumatice de actuatoare. De exemplu, fabrici și companii renumite germane foloseau pneumatice în mașinile lor. În zilele noastre, acționările pneumatice nu se văd aproape niciodată.

Videoclip despre sistemele de închidere centralizată a mașinii și principiul lor de funcționare:

Prin încuierea ușii din față cu o cheie, activezi funcția microîntrerupatorului responsabil cu blocarea. Acest lucru se întâmplă astfel: de la comutator, un semnal este trimis către unitatea care controlează ușa, apoi se duce la unitatea centrală de control, care controlează toate unitățile ușilor, motoarele electrice ale actuatoarelor ușii din spate, capacul rezervorului și portbagajul. Toate actuatoarele sunt pornite și ușile mașinii sunt blocate. Pentru a preveni declanșarea din nou a acționării electrice, în dispozitivul de închidere centralizată este generat un semnal de la un microîntrerupător. Puteți descuia ușa într-un mod similar - rotind cheia în broască.

Pentru a încuia ușile mașinii dvs. la distanță (de la distanță), există un buton pe cheia de contact sau o cheie separată cu butoane. Când este apăsat, un semnal este trimis către antena de recepție din unitatea centrală de control. Acolo este procesat „mesajul” și comanda merge din centru către unitățile periferice (pe uși, încuietoarea capacului rezervorului de combustibil și portbagaj). Actuatoarele, care sunt activate de butonul de pe cheia de contact, asigură blocarea tuturor ușilor din mașină. Pe lângă blocarea ușilor, butonul activează și alarma de la distanță. Confort suplimentar va fi asigurat de telecomanda geamurilor mașinii. Va costa mai mult, dar se dovedește a fi 3 într-unul: încuierea ușii, conectarea unei alarme de securitate și ridicarea automată a geamurilor coborâte.

Este de remarcat faptul că, în cazul unui accident rutier, toate ușile se vor debloca automat. Acest lucru are loc prin transmiterea unui semnal de la unitatea de control pasivă de siguranță către unitatea centrală de control. Și se trimite o comandă din centru pentru a activa actuatoarele și toate ușile se deschid.

Videoclip despre motivele pentru care închiderea centralizată nu funcționează:

Circuite electrice pentru închidere centralizată

Video despre instalarea închiderii centralizate pe Daewoo Sens:

Video despre instalarea sistemului pe un VAZ 2107:

Conectarea alarmei la închiderea centralizată durează ceva timp. Conectarea unei alarme auto la sistemul de închidere centralizată (CL) pare dificilă. Dacă cunoașteți tipul de blocare a mașinii, nu există dificultăți. În articolul de mai jos, vom descrie conectarea alarmelor la sistemul de închidere centralizată, de diverse modele.

Se pregătește conectarea unei alarme auto la închiderea centralizată

Conectarea unui sistem de alarmă necesită studii: dispozitive standard de blocare instalate. Închiderea centralizată a mașinii este un sistem de principiu de funcționare electromecanic. iar închiderea centralizată necesită lucru coordonat. Ansamblul de închidere centralizată este format din următoarele unități:

1. Modulul de control, care este responsabil pentru funcționarea sincronă a tuturor încuietorilor, este conectat la protecția electronică a mașinii împotriva furtului folosind conectorii furnizați.
2. Butoane, senzori, conectarea sistemului de alarma la sistemul de inchidere centralizata.
3. Sistemele de închidere centralizată sunt disponibile în versiuni electrice și pneumatice. Alarmele auto sunt adesea conectate la încuietori electrice.

Conectarea securității electronice la închiderea centralizată a mașinii se realizează cu o căutare preliminară a punctelor de acces. Doar un specialist cu cunoștințe în inginerie electrică poate găsi puncte de acces. Punctele sunt indicate în diagrame: instrucțiuni pentru instalarea alarmelor auto; mașini.

La autovehiculele de pasageri, modulele de control, cu puncte de conectare la protectia vehiculelor, sunt amplasate in locurile destinate acestora. Alarmele auto sunt conectate la sistemul de închidere centralizată prin intermediul unității de comutare a cablajului interior. Diferitele mărci au propriile lor locații, dar specialiștii le cunosc.

Este obișnuit să plasați blocuri în partea de jos a panoului frontal. La mărcile mai vechi de vehicule, acestea sunt situate în stânga coloanei de direcție. La modelele rusești noi, blocurile sunt situate în dreapta pedalei de accelerație.

Principii de bază ale conectării sistemului de alarmă la închiderea centralizată

Există opțiuni pentru conectarea protecției electronice antifurt la sistemul de închidere centralizată. Pe diagramele de alarmă auto sunt indicate contactele utilizate de releul din mașină.

Metode de conectare a alarmelor auto la încuietori centrale:

• Impulsuri pozitive.
• Impulsuri negative.
• Polaritate alternativă.

Mai jos va prezentam conectarea sistemului de alarma la sistemul de inchidere centralizata.

Impulsuri pozitive

Conectarea unei alarme auto la închiderea centralizată a unei mașini cu impulsuri pozitive se face în două moduri:

• (A) este utilizat atunci când închiderea centralizată este controlată de un modul electronic.
• (B) – la controlul unităților interne.

Utilizarea circuitului (A) la conectarea protecției electronice a unei mașini este tipică pentru următoarele mărci: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; piese ale modelelor BMW, Ford.

Esența conectării sistemului de închidere centralizată cu o alarmă auto este aplicarea unui impuls - 1 s la firele de control. Modulul de control este declanșat. Prin conectarea contactului unui multimetru sau „tester” la borna pozitivă a bateriei mașinii, firele pachetului de uși sunt străpunse unul câte unul cu o sondă liberă. Încuietorile electrice sunt activate atunci când firul dorit este perforat.

Procedura este efectuată de specialiști calificați. Conectarea unui sistem de alarmă folosind această schemă simulează închiderea și deschiderea încuietorilor folosind butoane.

Prin conectarea protecției electronice antifurt - circuitul (B), obținem controlul unității de închidere centralizată cu potențiale pozitive. Grupul de contacte al unității este conectat la contactele releului de alarmă al mașinii. Durata impulsului este setată la 4 s. – timpul de răspuns al conducerii. Alimentarea este furnizată prin siguranță.

Impulsuri negative

Controlul negativ al închiderii centralizate este larg răspândit în multe mărci de mașini; conectarea alarmelor auto este tipică pentru vehiculele de pasageri: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; piese ale modelelor BMW; VAZ 2111.

Închiderea centralizată este controlată prin aplicarea unui impuls negativ scurt – 1 s – la firele de comandă de la protecția electronică a vehiculului. Alarma auto este conectată conform diagramei anterioare (A). Diferența este că firele sunt conectate la contactele releului de alarmă, furnizând un impuls negativ de 1 și 4 s în lungime sistemului de închidere centralizată.

Un exemplu clar de conectare a unei alarme auto la închiderea centralizată cu un impuls negativ este VAZ 2111.

Polaritate alternativă

Al treilea tip de control electronic al închiderii centralizate este furnizarea alternativă de impulsuri pozitive și negative către unități. Mai des observat la mașinile fabricate în SUA între 1990 și 2000. Au fost propuse 3 scheme:

• butoane de alimentare;
• Modul de control închidere centralizată;
• Acționări electrice.

Prima schemă, întâlnită cel mai des pe mașinile fabricate în SUA între 1990 și 2000, se bazează pe utilizarea butoanelor ușilor. Butoanele ușii sunt conectate la contactele releului electronic de protecție. Activarea și dezactivarea protecției, blocarea și deblocarea copiilor cu butoane. Impulsurile corespunzătoare - pozitive sau negative - sunt trimise la firele butoanelor care acţionează pentru deschiderea şi închiderea alarmei. Alimentarea este furnizată printr-o siguranță proiectată pentru o valoare a curentului de 10 până la 15 A.

Conform celei de-a doua scheme, conexiunea de alarmă se realizează prin modulul de control al închiderii centralizate. Firele de protecție electronică de pe vehicul sunt atașate la întreruperea conductoarelor de putere ale unităților. Instalatorul trebuie să aibă o bună înțelegere a circuitelor de alarmă și închidere centralizată.

A treia schemă de conexiune reversibilă se bazează pe trimiterea semnalelor de la telecomanda de alarmă a mașinii la închiderea centralizată a mașinii. Impulsurile sunt furnizate prin releul de alarmă al mașinii, care își schimbă polaritatea cu o perioadă de 1 s.

Atunci când conectați protecția electronică împotriva furtului mașinii la închiderea centralizată, apar dificultăți. Pentru a elimina negativitatea în procesul de conectare a nodurilor, ar trebui să vă aprovizionați cu diagrame, instrumente și dispozitive atunci când conectați sistemul de alarmă la sistemul de închidere centralizată. Este recomandabil să citiți pe forumuri despre posibilele dificultăți la efectuarea operațiunilor de conectare în sistem.

Multe alarme auto sunt conectate la sisteme de închidere centralizată. Sistemelor moderne de alarmă nu le pasă ce unități sunt folosite în încuietori. Închiderea centralizată este controlată de impulsuri pozitive, negative, precum și de polaritate alternativă, transmise de alarmele auto.