Bicicleta de casa cu motor electric. Biciclete electrice. Acționare electrică cu curea sau lanț

Popularitatea unei forme de transport atât de compacte, ușoare și sigure ca o bicicletă electrică pliabilă crește de la an la an. Cum să faci un astfel de design cu propriile mâini pentru a economisi la achiziții?

Avantaje

Experții spun că pentru a realiza un design la modă și durabil, tot ce ai nevoie este puțină ingeniozitate, să cumperi piesele potrivite - și fidelul tău cal electric este gata. Are multe avantaje:

• cu un astfel de transport te poți deplasa cu ușurință într-un oraș plin de ambuteiaje;
• nu necesita permis de conducere;
• nu este nevoie de combustibil, doar reîncărcare pentru controlerul electric;
• ajuta la mentinerea formei atletice datorita fortei musculare folosite;
• o bicicletă electrică de casă făcută cu propriile mâini te ajută să fii independent de magazine și prețurile pieței.

Unitatea medie atinge viteze de până la 42 de kilometri pe oră, iar la viteza de croazieră merge la 26 de kilometri pe oră.

Greutatea întregului dispozitiv va fi de până la 35 de kilograme. Pentru a realiza un model de înaltă calitate și fiabil din materialele disponibile, ar trebui să utilizați recomandările meșterilor cu experiență.

Producem singuri vehicule pe roți

De unde începe asamblarea întregului model? În primul rând, trebuie să decidem cum ar trebui să arate rezultatul și ce obiective dorim să atingem cu ajutorul acestui transport. Puteți cumpăra un kit special pentru o bicicletă electrică - simplifică foarte mult întreaga activitate de asamblare. Dar cel mai important lucru de care este nevoie este unitatea în sine cu un cadru mai gros pe care poate fi instalat un motor electric.

Piesele și componentele necesare le găsiți la vânzări, în magazine pentru inventatori și în piețele cu bunuri tehnice. Un student avansat poate asambla cu ușurință o bicicletă electrică cu propriile mâini în 30 de minute.

Componentele principale

În mod obișnuit, aveți nevoie de un motor de 48 de volți, de o bicicletă robustă care se poate descurca cu el și de câteva unelte și suporturi. Pe lângă răbdare și inventivitate, pregătirea pentru teste tehnice.

În plus, veți avea nevoie de:

• controler special cu control programabil;
• baterii acide pentru sistemul de alimentare;
• frana disc (2 buc.) tip rotor, mecanica;
• lanț de ciclomotor;
• „asterisc” cu 13 și 66 de dinți;
• întrerupătoare;
• întrerupătoare de circuit;
• suporturi de motor din oțel inoxidabil.

Unii meșteri preferă să asambleze o bicicletă pliabilă, care în câteva secunde se poate transforma dintr-obicicletă obișnuită într-o bicicletă cargo sau poate încăpea în portbagaj. Versiunea pliabilă este convenabilă din multe motive - dimensiunea redusă a roții, ușurința transportului într-un lift.

Esența modificării este tăierea cadrului, la care unitățile de conectare sunt sudate în două locuri. Se fixează cu șuruburi speciale, șuruburi, iar procedura de asamblare și dezasamblare a unității la domiciliu durează mai puțin de 1-2 minute.

Alegerea motorului

O bicicletă electrică de casă necesită instalarea unei suprastructuri tehnice adecvate care să faciliteze eforturile musculare. Elementul principal al întregii structuri este motorul. Se selectează în funcție de tensiunea și curentul dorit. În acest caz, puterea rezultată ar trebui să fie în jur de 400 de wați, apoi se va putea atinge viteze de până la 30 de kilometri pe oră cu o cutie de viteze. Raza de deplasare poate ajunge si la 30 de kilometri, in functie de puterea bateriei.

Înainte de a alege un model, este important să luați în considerare echilibrul dintre tensiunea și capacitatea bateriei și tensiunea și capacitatea motorului. De exemplu, atunci când alegeți un motor de 500 de wați, 12 volți, aveți nevoie de o baterie cu o capacitate de 40 de amperi pe oră. Capacitatea admisă este calculată conform legii lui Ohm. La un nivel normal de descărcare, bateria va dura mai mult și va fi mai fiabilă. Pentru a economisi energie, este mai bine să accelerați cu puterea musculară în timp ce stați pe pedale - acest lucru va economisi energie cu un factor de 1,2. Este mai bine să petreceți încărcătura pe zone mai dificile în timp ce vă deplasați: dealuri și tobogane, drumuri de pământ.

Setarea rezistenței

O bicicletă electrică pentru adulți cu trei roți sau cu două roți necesită în egală măsură prezența mânerelor de accelerație. Opțiunea de rezistență variabilă ajută la controlul schimbării vitezei și a numărului de rotații ale motorului. După ce ați calculat puterea de curent alternativ, luați dispozitivul corespunzător cu tensiunea necesară. Contactele de deschidere sunt instalate pe mânerul de frână - poziția lor este întotdeauna închisă, permițând electricității să treacă prin circuit. Apăsarea contactelor deschide și închide circuitul - motorul se oprește sau accelerează.

De obicei, un kit standard pentru bicicletă electrică conține piesele necesare pentru asamblare. Sarcina comandantului este de a se asigura că motorul se oprește atunci când se aplică presiune pe mânerul de frână. Pentru a face acest lucru, luați două bucăți de aluminiu. Unul este instalat pe părțile mobile ale frânelor, al doilea pe părțile staționare. Conectarea acestei combinații la circuitul deschis al motorului, care este atașat la console prin sudare, asigură o frână electrică funcțională.

Dezvoltarea schemei

Pentru a asambla o bicicletă electrică cu propriile mâini în 30 de minute, aveți nevoie de un minim de abilități, dar sunt necesare cunoașterea unor legi ale fizicii.

De exemplu, legea lui Ohm, rezistența materialelor sau conductivitatea electrică a diferitelor substanțe. Întocmind o diagramă simplă în conformitate cu cerințele tehnice clasice, puteți vedea clar lacune în proiectare, cauzele posibilelor probleme sau oportunități de modificare ulterioară.

Circuitul bicicletei electrice include următoarele elemente:

• corp de bicicletă;
• sursa actuala;
• motor;
• rezistor variabil pentru introducerea unui circuit deschis;
• baterie.

Scheme diferite fac posibilă îmbunătățirea invenției și accelerarea vehiculelor la viteze mai mari folosind aceeași baterie.

Alegerea unui controler

Principala diferență dintre un vehicul clasic și unul electrificat este prezența unui dispozitiv special de control. Acesta este un controler pentru o bicicletă electrică, care este o cutie care manipulează tracțiunea întregii unități. Dacă țara dvs. are o limită de viteză pentru ciclism, acest dispozitiv vă va ajuta să setați limita în timpul mersului. Cel mai adesea este de 25 de kilometri pe oră.

Designul unui astfel de senzor nu include perii electrice.

Dar există un procesor care monitorizează poziția magneților jantei roții. Controlerul vă permite să distribuiți în mod optim sarcina pe roți, să reduceți generarea de căldură și să permiteți motorului să normalizeze efortul de deplasare fără smucituri.

Algoritmii de mișcare dezvoltați vă ajută să vă mișcați uniform și cu aceeași viteză.

Reguli de funcționare

Astăzi poți vedea cu ochii tăi destul de multe vehicule asamblate de meșteri. Ei fac urcări pe munți, cascadorii periculoase și cuceresc chei. Dar te poți bucura pur și simplu de o mașină bună, fiabilă, care a primit un al doilea vânt datorită motorului.

Este important să urmați tehnologia pentru realizarea unei biciclete electrice cu propriile mâini în 30 de minute, dar nu trebuie să acordați mai puțină atenție recomandărilor pentru utilizarea corectă a acestui vehicul.

Nu puteți suprasolicita în mod constant bateria depășind turația setată în motor. De asemenea, bicicleta nu trebuie așezată la soare - bateria se poate supraîncălzi și își poate pierde capacitatea cu 80% din volumul inițial. Temperaturile în jur de 40-45 de grade sunt deosebit de periculoase în țările calde.

Puteți asambla o bicicletă electrică cu propriile mâini în 30 de minute cu o calitate suficientă. Va dura mulți ani dacă urmați măsurile de siguranță și urmați corect toate recomandările.

Așadar, ne-am dat seama cum să facem o bicicletă electrică pliabilă de casă. După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în acest sens.

Acest articol va vorbi despre cum puteți transforma o bicicletă obișnuită într-una electrică cu propriile mâini. O astfel de bicicletă va funcționa cu o baterie, care, atunci când este descărcată, poate fi întotdeauna reîncărcată și apoi merge mai departe. Desigur, există deja multe soluții gata făcute pentru acest tip de produs de casă, de exemplu un motor de roată, dar aici totul este asamblat de la zero.

Potrivit autorului, produsul de casă a îndeplinit pe deplin așteptările sale. Deoarece motorul folosit aici nu este foarte puternic, bicicleta nu se poate mișca din oprire; mai întâi trebuie să o accelerezi cu picioarele până la o viteză de 10-15 km/h, ceea ce nu este atât de dificil. Ei bine, atunci intră în acțiune motorul electric, care ține bicicleta în mișcare și nu mai trebuie să răsuci pedalele. Motorul electric accelerează bicicleta la 34 km/h atunci când se deplasează în linie dreaptă.

Bicicleta consumă 100-300 de wați atunci când se deplasează pe un drum drept. Când conduceți în vale, consumul crește la 600-800 de wați; pentru a economisi bani, puteți ajuta cu picioarele.

Consumul de curent de vârf al motorului a fost de 1200 de wați.

Materiale și instrumente pentru asamblarea unui produs de casă:
- motor electric tip 6354 kv200

- regulator de viteza ESC

- wattmetru (copie Turnigy 130A);

- baterie tip LiPO 6S 22.2V 5a-h;

- acceleratie bicicletei (controlata cu degetul mare);

- manere de frana (au senzor de presiune);

- portbagaj spate (utilizat ca element structural);

- clichet 16 dinti;

- roți dințate și curea (ready-made).

Procesul de actualizare a bicicletei:

Primul pas. Instalarea pinionului
În cele mai multe cazuri, pinionul este atașat la spițe, dar autorul a decis să renunțe la acest design. Ca urmare, pinionul a fost fixat pe discul de frână. Pe disc se pot vedea, de asemenea, șase șuruburi în cerc și două mai aproape de centrul discului de frână. Aceste șuruburi fixează filetele, astfel încât discul să nu se deșuubească în timpul conducerii.

Pasul doi. Instalarea clichetului
Clichetul este instalat pe cupa din cărucior; pentru fixare se folosește un inel din cupa originală.

Pasul trei. Butuc spate
Bucșa din spate acționează ca un arbore intermediar. Este instalat într-o secțiune în formă de U de țeavă profesională.

Pasul patru. Instalarea unui angrenaj mare
Un știft este folosit pentru a fixa angrenajul. În caz contrar, bucșa se va fixa cu conuri. Există o canelură în angrenaj și știftul se potrivește într-o gaură care se află în arbore. Ca rezultat, știftul se potrivește în canelura roții.

Pasul cinci. Unelte mici
Pentru fixarea angrenajului mic, se folosesc două goujon-uri.

Pasul șase. Instalare motor
Pentru a monta motorul, se folosește o traversă standard la o structură în formă de L, pe care autorul a găsit-o în pubele.

Pasul șapte. Atașați întinzătorul lanțului
Întinzătorul de lanț este atașat pe partea laterală a portbagajului. Totul este montat pe o placă structurată realizată dintr-o foaie groasă de aluminiu.

Vedere generală a bicicletei

Pasul opt. Circuit electric de casă
Cum funcționează circuitul poate fi văzut în imagine. A fost ușor modificat în comparație cu originalul. Deci, de exemplu, rezistorul variabil a fost scos din servotester și a fost instalat un senzor Hall de la butonul de control al accelerației. Autorul a instalat un rezistor de amplificare de 1 kOhm în circuitul butonului; fără acesta, modurile au comutat spontan, probabil din cauza interferențelor.

O altă nuanță a părții electrice este că autorul a separat plusul de putere și plusul de măsurare. De asemenea, în viitor, are sens să instalați un convertor izolat de 5V la 9V, datorită faptului că există citiri de putere subestimate.

Cât despre baterie, funcționează fără BMS. Pentru a preveni supradescărcarea, autorul a folosit un monitor de baterie care a fost setat la 3,3 V. Când tensiunea scade prea mult, dispozitivul începe să scoată un sunet.
Bateria este încărcată cu o clonă IMAX B6, folosind modul Li-Io cu echilibrare.

Totul a început anul trecut când am început să merg cu bicicleta pentru a lucra din ce în ce mai des pentru că... așteptarea în aglomerația de mașini, după o zi de lucru, momentul sosirii acasă a început să devină din ce în ce mai stresant. Călătoria de acasă la serviciu cu bicicleta a durat aproape același timp ca și cu mașina. Dar ținând cont de faptul că cea mai mare parte a traseului trecea de-a lungul drumurilor pe care practic nu era trafic auto, de-a lungul fâșiei de coastă a lacului de acumulare și a unei alei pitorești, unde oamenii orientați spre sport se încălzeau la orele dimineții, iar malul a fost decorat cu pescari care căscau cu undițe - mersul pe bicicletă îmi dădea și satisfacție morală de a admira tot ce se întâmpla în jurul meu.

Singurul dezavantaj care a stricat naveta spre serviciu a fost dealul, lung de aproximativ 300 de metri cu un urcuș destul de abrupt, la intrare în care trebuia să cobori în trepte inferioare și să faci un efort considerabil. Consecința acestui lucru a fost o stare inconfortabilă înainte de începerea zilei de lucru la birou.

S-a născut ideea de a-ți echipa bicicleta cu un motor care să ajute în momentele dificile. După ce am studiat destul de multe videoclipuri pe YouTube, forumul endless-sphere.com și alte resurse despre electrizarea unei biciclete acasă, mi s-a format o imagine despre cum să rezolv problema. Tot ce rămâne este să o implementăm.

Ideea de a cumpăra un kit gata făcut cu motor cu tracțiune față mi s-a părut banal de simplă, iar alte două motive: putere redusă dezvoltată (până la 500 W) și cost ridicat - nu au jucat în favoarea ei. .

Accentul a fost pus pe tracțiunea spate și pe utilizarea unui motor fără perii. Eficiența unei astfel de soluții, se pare, ar trebui să fie mai mare decât utilizarea unui motor cu tracțiune față.

Având deja o anumită experiență în modelarea radio, am decis să folosesc componente de la HobbyKing pentru a-mi implementa ideea, ca principale la construirea unei biciclete electrice. Mecanicul a decis să folosească unul ușor de obținut la orice magazin auto sau de biciclete.

Componente

Următoarele componente au fost folosite pentru a construi bicicleta electrică:

HobbyKing

Motor (1.500 RUB)
Controler motor (RUB 700)
Baterie reîncărcabilă (1.300 RUB)
Servotester (200 rub.)
Încărcător (RUB 700)
Cabluri de alimentare (roșu/negru) (200 RUR)
Conectori 1, conectori 2 (200 rub.)
Wattmetru (opțional) (600 RUR)
Termocontractabil (optional)

Magazin auto

Rolie generator VAZ-2108, 4 buc. (500 de ruble)
Curea alternator VAZ-2108, 2 buc. (200 rub.)

Magazin de biciclete

Freevil (150 rub.)
Bucșă, 2 buc. (500 de ruble)
Lanț (150 rub.)
Schimbător de viteze (300 RUR)
Zvezda 52T (300 rub.)

Magazin de hardware

Disc diamantat 150 mm (RUB 150)
Șuruburi, piulițe, șaibe (RUB 150)
Profil din aluminiu 20×10 (RUB 100)

Total 7300 de ruble.

Deoarece am plănuit să construiesc o bicicletă electrică cu tracțiune spate, am decis să folosesc o transmisie cu lanț pentru a transmite cuplul roții din spate și, pentru a crește raportul de transmisie, instalez un pinion cu un număr mare de dinți.

Inițial, am plănuit să tai o stea cu numărul necesar de dinți folosind tăierea cu laser într-un atelier, dar căutarea unui șablon 3D gata făcut cu configurația necesară a durat mult timp și nu a dus la nimic util. Comandarea tăierii împreună cu realizarea unui șablon de către designer a costat un bănuț destul de (aproximativ 1.500 de ruble). Acest lucru a anulat principiul principal al ideii concepute - minimizarea costurilor componentelor personalizate și utilizarea componentelor disponibile gata făcute și ieftine.

Prin urmare, cel mai mare pinion 52T, scos din casetă, a fost achiziționat de la un magazin de biciclete (atelier de biciclete). Și pentru a-l atașa la butucul roții din spate, un disc diamantat pentru o polizor unghiular de diametru adecvat (15 cm) a fost achiziționat de la un magazin de hardware. Orificiul central al discului a trebuit să fie găurit cu un burghiu și pile la diametrul necesar al butucului roții din spate. Această structură este fixată pe roata din spate cu trei șuruburi la spițe. Pentru fixare este recomandabil să folosiți piulițe „cu urechi”, care se agață bine de spițe, precum și piulițe autoblocante (cu căptușeală). Steaua ar trebui să fie echilibrată pe o roată care se învârte, astfel încât să nu existe bătăi în direcții diferite.

Pentru a preveni transferul cuplului către motor de la roata care se învârte, am folosit o roată liberă cu 16 dinți, care este ușor de cumpărat la orice magazin de biciclete. Problema este că este conceput pentru a fi utilizat cu lanțuri mai puternice, iar lanțurile înguste standard nu se potrivesc pe el. Pentru a face acest lucru posibil, dinții roții libere trebuie să fie puțin ascuțiți pe laterale. Am folosit o freză de mână cu un atașament de tocitură pentru asta. 10 minute și totul este gata - cu un fișier ar dura mult timp.

Deoarece roata liberă este concepută pentru a fi înșurubat pe bucșa groasă din spate, are un filet interior de diametru mare și este nevoie de un adaptor pentru a o atașa la bucșa de transfer (cu un diametru filet de 10 mm). Am reușit să găsesc și un astfel de adaptor într-un magazin de biciclete. S-a vândut complet cu o bucșă neagră și nu știu pentru ce este. Fotografia prezintă un al doilea adaptor de același tip, care avea un fir invers pe cealaltă parte.

Pentru a tensiona lanțul de la roata liberă la pinionul roții din spate, am folosit un schimbător standard, ieftin. Configurația tensionatorului nu a fost, desigur, cea mai reușită, dar în general își îndeplinește rolul și nu m-am putut gândi la ceva mai bun.

Pentru a transfera treptat cuplul de la motor la roata liberă, am folosit două bucșe adaptoare cu scripete instalate pe ele pentru cureaua trapezoidală a generatorului VAZ-2108. Întreaga structură este atașată cu profile de aluminiu de cadrul bicicletei.

UPD. Cadrul nu trebuie să fie din materiale compozite precum carbonul, deoarece... trebuie să fie monolitic și fără deteriorare pentru a menține rezistența. În caz contrar, cadrul se poate sparge. De asemenea, nu este recomandată utilizarea ramelor de aluminiu. Cel mai bine este să folosiți un cadru de oțel ca al meu.

De asemenea, bucșele adaptoare nu sunt obișnuite. Au un diametru mult mai mare al planurilor unde sunt atașate spițele. Acest lucru a făcut posibilă atașarea acestora pe profile de aluminiu. Pentru a face acest lucru, găuriți puțin găurile pentru spițe pentru șuruburi M3.

Scripeții curea au un diametru interior mai mare decât diametrul filetului bucșei adaptorului, așa că pentru a evita instalarea incorectă a scripetelor, am înfășurat bandă electrică pe firele bucșei strat cu strat până la diametrul orificiului scripetelui și am folosit șaibe cu un diametru de 30 mm pentru fixare sub piulițe.

În principiu, poate fi utilizată o legătură de transmisie cu curele trapezoidale. Rezerva de putere a motorului este suficientă pentru conducerea pe drumuri drepte și pante mici. Dar pentru a conduce încrezător pe nisip și în deal, este mai bine să folosiți două legături. Fiecare link are o multiplicitate de aproximativ 2x. Dubland astfel cuplul transmis roții.

Am atașat controlerul motorului cu legături cu fermoar la unul dintre profilele de aluminiu atașate de cadru, folosind pastă termică pentru un contact mai bun. Acest lucru face posibilă o mai bună eliminare a căldurii din controler și în timpul călătoriei puteți simți cum se încălzesc profilul și cadrul din vecinătatea controlerului. Pe cealaltă parte a controlerului, unde este instalat radiatorul acestuia, am tăiat cu grijă termocontractul cu un cuțit și am atașat un mic ventilator de la un procesor vechi Intel 586. Deși, pe baza experienței de operare, s-a dovedit a fi inutil.

Pentru a controla puterea motorului, am folosit un servotester setat pe modul de control manual. Cipul L7805 (KREN5A) este folosit pentru a alimenta servotesterul și ventilatorul de răcire.

Mai întâi, am dezlipit rezistența variabilă de la servotester și l-am așezat lângă mânerul din dreapta de pe volan. S-a dovedit că această metodă de ajustare fără probleme a puterii are dezavantajele ei. Este deosebit de incomod să-l folosești în situații extreme, când trebuie să frânezi brusc, când mâna ta se deplasează spre maneta de frână, iar motorul continuă să producă cuplu la frânare sau chiar roata blocată.

Prin urmare, am simplificat circuitul și am făcut un buton de lame miniatural „gaz pe podea” (fără blocare) sub degetul mare al mâinii drepte, atunci când este apăsat, motorul începe să producă putere maximă. Pentru a elimina smuciturile bruște, am instalat un divizor de tensiune cu două rezistențe și un condensator de 100 µF la intrarea servotesterului. Astfel, a asigurat o creștere și o scădere lină a turației motorului la apăsarea și eliberarea butonului „gaz pe podea” în aproximativ 0,5 - 0,7 secunde.

Am pus un wattmetru pe volan pentru a monitoriza tensiunea bateriei și a măsura „consumul” capacității stocate în baterie. Bateria este găzduită într-o geantă de scaun cu fermoar. Astfel, a ucis două păsări dintr-o singură piatră - bateria poate fi scoasă cu ușurință pentru reîncărcare și în timpul funcționării este păstrată într-o carcasă de siguranță închisă, în caz de defecțiune de urgență.

Am instalat un buton lamelă (fără blocare) pe mânerul din stânga de pe volan pentru un semnal sonor care să sperie pietonii. Ca semnal am folosit o sirena de masina piezo-cristal - un fluier. Se simte destul de normal atunci când funcționează pentru o perioadă scurtă de timp la o tensiune de 22 V (baterie 6s). Doar mai tare de 12 V.

Rezultate

Voi descrie mai multe avantaje și dezavantaje ale soluțiilor utilizate. În ordine.

Transmisia cu lanț către roata din spate are o cursă destul de lungă, ceea ce duce la zburarea lanțului de pe roata liberă atunci când conduceți pe un drum accidentat. Pentru a evita acest lucru, a fost necesar să îngrădiți un fel de ghidaj de lanț în fața roții libere dintr-o bucată de bandă de aluminiu și o rolă de plastic. Deoarece lanțul îl lovește atunci când se mișcă, creează un sunet puternic neplăcut de bătaie. În mod ideal, ar trebui să instalați un întinzător de lanț sau un stabilizator de lanț în fața roții libere, dar încă nu mi-am dat seama cum.

Fixarea pinionului spate pe roată nu este cea mai fiabilă. Există posibilitatea ca spițele sau suportul pinionului să se deterioreze de pe spițe. Acest lucru s-a întâmplat o dată când am folosit nuci obișnuite. După aceea am instalat „piulițe pentru urechi” și piulițe cu blocare automată. Este mai bine să înlocuiți bucșa actuală cu o bucșă cu un suport de frână cu disc și să puneți o stea mare în locul ei. Dar pentru că Diametrul stelei este mult mai mare decat frana cu disc, nu sunt sigur ca distanta pana la cadru este suficienta pentru rotatie libera.

Transmisia cu pană a forței de la motor la roata liberă a funcționat destul de acceptabil la început. Cu toate acestea, eficiența unei astfel de soluții lasă mult de dorit. Pe măsură ce tensiunea curelei crește, sarcina asupra rulmenților bucșelor adaptoare și a motorului crește, ceea ce duce la creșterea forțelor de uzură și de frecare și, prin urmare, la o scădere a eficienței transmisiei. Când tensiunea scade, curelele încep să alunece sub sarcini mari (pornind de la oprire, deplasându-se în sus), iar acest lucru duce și la o scădere a eficienței. Găsirea echilibrului este extrem de dificilă. Utilizarea scripetelor cu nervuri poli-V este problematică din cauza volumului lor. Cea mai bună soluție pare să fie utilizarea unei transmisii cu curea dințată.

Controlul puterii motorului ca în prima opțiune folosind un rezistor variabil, așa cum am scris deja, este adesea incomod. Folosirea butonului „gaz la podea” este adesea nejustificată, deoarece Există momente când trebuie să conduceți încet și lin. Modelul de conducere „accelerare completă - accelerare - deplasare în neutru”, deși în ceea ce privește capacitatea bateriei consumul este aproape comparabil ca eficiență cu conducerea cu funcționarea constantă a motorului, are un dezavantaj important - alunecarea curelei trapezoidale în timpul accelerației. Dar în modul „gaz la podea”, simți toată puterea instalată sub scaunul tău.

Ei bine, nu în mod fundamental, dar totuși, sunetul unui motor în funcțiune și al unui lanț în mișcare cu o structură deschisă îi sperie adesea pe trecători. Dacă vreun modelator știe cum fluieră motoarele fără perii, va înțelege.

Câteva fapte interesante

Pe baza diametrelor scripetelor de antrenare a panei (150 mm și 80 mm) și a numărului de dinți de roată liberă și pinion de pe roata din spate (16 și 52), constatăm că raportul total de transmisie este de 11,4. Acest lucru nu este foarte mult și nu este suficient pentru o plimbare rapidă pe munte, trebuie să vă ajutați cu picioarele. Prin urmare, am instalat pe motor un scripete ceramic de la o mașină de spălat (achiziționată de la o piață de vechituri) cu diametrul de 64 mm. Acest lucru a făcut posibilă creșterea raportului de transmisie la 14,3. Cu o tensiune a bateriei de 22,2 V, viteza maximă teoretică va fi de 45 km/h. Luând în considerare rezistența aerului și pierderile de putere în legăturile de transmisie, acest lucru pare să fie adevărat, deoarece în linie dreaptă am accelerat până la 40 km/h.

O baterie de 5000 mAh (22 V) este suficientă pentru o călătorie de 30 de minute și 8-10 km la o viteză medie de 18 km/h și accelerații de până la 40 km/h. Chiar și mai devreme, când aveam o baterie de 2200 mAh (11 V), îmi era suficient și pentru 8 km, dar la o viteză maximă de 18 km/h, o medie de 14 km/h și asistarea motorului prin pedalare când conducând în sus.

Curentul maxim consumat de motor în timpul accelerației în modul „gaz la podea” este de aproximativ 60 A. Astfel, puterea de ieșire este de aproximativ 1250 W, care este de câteva ori mai mare decât cea a majorității motoarelor de roți vândute. Accelerație până la 40 km/h în linie dreaptă în cel mult 10 secunde.

În configurația actuală, am călătorit sezonul trecut din iulie până în octombrie aproape în fiecare zi pentru a lucra cu un kilometraj zilnic de aproximativ 20 km.

Un motor electric pentru bicicletă – tocmai acesta este produsul pe care micile ateliere și magazinele online au început să-l promoveze în ultimii ani ca alternativă la bicicletele electrice, care sunt deja destul de larg reprezentate pe piață. Un motor separat poate reduce semnificativ costul și poate ușura designul mecanismului rezultat, deoarece majoritatea bicicletelor electrice sunt stângace și grele. Acestea nu sunt destinate bicicliștilor pasionați, ci unui stil de mers ușor, așa că sunt echipate cu configurații de cadru dubioase și baterii foarte grele.

De ce sunt necesare motoare?

În timp ce schia, în special pe urcări lungi, toată lumea s-a gândit la ce ar putea conecta la lanț în speranța de a-și ușura munca și de a depăși în sfârșit o porțiune dificilă. Acesta este motivul pentru care sunt instalate motoare electrice pentru biciclete. Ele vă permit să completați eforturile atletului de a câștiga și de a menține viteza mare, precum și de a menține puterea în zonele cu probleme.

Motoarele vin în modele și puteri diferite, dar urmează același principiu - sunt instalate pe biciclete obișnuite, după care transmit forța roților într-un fel sau altul (în funcție de tip).

Tipuri de motoare electrice

Motoarele electrice pentru biciclete nu vin într-o varietate de modele. De fapt, datorită designului destul de simplu al bicicletei în sine, există trei tipuri.

Roata-motor

Cel mai popular și mai ușor de instalat motor.

Roată-motor cu fir

De fapt, motorul este instalat pe roată sau, în versiunile mai scumpe, el însuși este furnizat sub formă de roată, cu spițe atașate direct la motor. Acest aranjament are mai multe avantaje:

• simplitatea dispozitivului - cablare și probleme minime;
• aspect bun - uneori nu poți observa că bicicleta are motor;
• randament ridicat - pierderi minime pentru transportul de energie;
• locație joasă care nu crește centrul de greutate.

Lista dezavantajelor include greutate mare și unele dificultăți în funcționare (înlocuirea și conectarea bateriilor).

Motor cu lanț

Acesta este cel mai ușor motor. Este conectat la lanț ca element suplimentar, instalat în centrul cadrului și este foarte convenabil de utilizat, dar instalarea va necesita calcule precise și achiziționarea unui lanț suplimentar.

Avantajele acestui motor:

• cost relativ scăzut;
• greutate redusă;
• ușurința de conectare și întreținere a bateriei;
• utilizarea unei unități comune de schimbare a vitezelor.

Dezavantaje: instalare care necesită forță de muncă și zgomot crescut când motorul este pornit.

Acționare cu frecare

O moștenire a mecanicii „vechi”, când electricitatea pe o bicicletă era generată de un dinam de pe marginea anvelopei sau a jantei. În mod similar, o unitate de frecare exterioară transferă energie roții folosind o rolă de presiune. Astfel de motoare sunt destinate modelelor recreative și pentru copii, precum și cumpărătorilor neprofesioniști.

Motor de frecare de la o marcă renumită

În timp ce singurele avantaje care pot fi evidențiate sunt ușurința absolută de instalare și utilizare, precum și (pentru unele modele) costuri reduse, unitățile de frecare au multe dezavantaje:

• eficiență foarte scăzută;
• zgomot în timpul utilizării;
• aspect voluminos și nepotrivit - de obicei în loc de portbagaj;
• uzura anvelopelor în timpul utilizării.

Autoinstalare

Desigur, este ușor să cumpărați o bicicletă electrică gata făcută. Este mai dificil să ai încredere într-un atelier pentru a instala un motor electric pe bicicleta ta clasică. Dar cel mai ieftin și, cel mai important, interesant mod ar fi să instalați singur unitatea.

Truse de instalare

Popularitatea bicicletelor electrice de casă este în creștere, iar mulți producători oferă kituri gata făcute pentru instalarea unui motor electric pe o bicicletă. Seturile cu o roată cu motor sunt deosebit de populare. Acest tip de unitate nu necesită cunoștințe speciale pentru instalare, este ușor de fabricat și se vinde bine.

Kit de conversie pentru biciclete

Există și truse mai serioase destinate atelierelor, care includ lanțuri, role suplimentare și alte elemente. Adesea motoarele vin cu baterii suplimentare. În plus, un motor cu lanț de casă poate fi realizat literalmente din materiale disponibile.

Există kituri scumpe cu dispozitive de frecare care sunt poziționate ca un produs gata de „instalare și utilizare” pentru cei care nu doresc să înțeleagă serios mecanica. Adevărat, din cauza prețului, astfel de seturi nu sunt deosebit de populare.

Procesul de instalare

Cea mai dificilă parte este proiectarea și instalarea unui motor electric pentru bicicletă cu lanț. Dacă doar partea electrică este furnizată în kit, atunci va fi necesară o pregătire foarte serioasă înainte de instalare. Deci, secvența de instalare:

• instalați suportul motorului;
• instalați motorul;
• instalați o stea și o rolă suplimentară (sau două, în funcție de configurație);
• măsurați lungimea necesară a lanțului;
• reglați dimensiunea lanțului și asamblați structura;
• verificați funcționarea motorului;
• verificați funcționarea în timp ce pedalați.

Dacă totul are succes, motorul cu lanț este instalat!

Exemplu de amenajare pentru instalarea unui motor cu lanț

Pentru un set de roți cu motor totul este mai simplu:

• scoateți roata originală;
• instalați motorul roții;
• asigurați suportul bateriei;
• face cablare pentru baterie si pentru panoul de comanda, daca exista.

De fapt, după aceea poți pleca. Dacă pentru o instalare de tip lanț (cu pregătirea materialelor) poate dura câteva zile, atunci o oră va fi suficientă pentru a instala o roată cu motor. În cazul mecanismelor de frecare, unele dintre ele sunt detașabile în design și chiar și o fată elegantă le poate instala cu propriile mâini.

Producătorii

Deoarece dispozitivele nu sunt atât de complexe, există un număr mare de producători și, datorită popularității limitate a dispozitivelor lor, mulți nu au primit faima pe care o merită. Majoritatea companiilor care produc motoare electrice pentru biciclete sunt situate în China:

• Bafang este o companie destul de cunoscută care produce o gamă largă de motoare electrice, nu doar de biciclete;
• Cyclone este o companie din Taiwan care se remarcă prin calitatea și puterea truselor sale;
• Bosch – calitate germană, prețuri germane. Produce transmisii cu lant. Nu a fost pe piață de mult timp, dar a câștigat deja recunoaștere;
• Golden motor este un producător chinez clasic (prețuri mici, calitate scăzută, multe completări și decorațiuni frumoase);
• MXUS este o companie chineză care de 20 de ani se dedică exclusiv acționării bicicletelor electrice.

Concluzie

Un motor electric pentru bicicletă este un dispozitiv excelent pentru a-ți îmbunătăți bicicleta. Un set ieftin va asigura conducerea rapidă și depășirea obstacolelor, iar dispozitivele puternice vor face călătoria de neuitat. Capacitatea de a instala singur motorul poate atrage oricine este interesat de tehnologie și nu vrea să cheltuiască sume uriașe de bani pe biciclete electrice.

Mulți oameni le plac bicicletele pentru confortul lor și capacitatea de a face mișcare. Sunt folosite ca mijloc de transport în zonele urbane cu trafic dificil. Dar nu toată lumea vrea să cheltuiască energie pentru a ajunge la locația dorită.

Adesea, viteza unui dispozitiv convențional nu este suficientă. Atunci iau naștere idei despre cum să creați o bicicletă electrică din materialele disponibile, astfel încât să îndeplinească cerințele ecologice și să fie mai funcțională. Cert este că achiziționarea unei versiuni din fabrică nu este accesibilă pentru toată lumea.

Care sunt avantajele sale?

În primul rând, este considerat un dispozitiv mobil pentru mișcare, deoarece poate trece prin cele mai înguste locuri ale drumului. Și nu se teme de blocajele de trafic de complexitate diferită.

Să luăm în considerare toate avantajele:

• Va fi o alternativă excelentă la utilizarea transportului public;
• O bicicletă electrică poate fi condusă fără a fi necesară obținerea licenței;
• Nu are nevoie de benzină, totuși, regulatorul de tensiune electrică va trebui încărcat frecvent;
• Vă ajută să vă mențineți starea fizică.

Pentru a decide că aveți nevoie de acest tip de transport, acordați atenție fotografiilor bicicletelor electrice de casă de diverse configurații.

Acestea pot diferi în ceea ce privește caracteristicile de design și caracteristicile funcționale: greutate, viteza disponibilă, autonomie la o singură încărcare.

Cum să creezi unul singur?

În primul rând, să ne dăm seama de ce aveți nevoie pentru a asambla singur o bicicletă electrică. Este foarte important să găsiți o bicicletă funcțională care să reziste la sarcini grele. Un model ușor nu va funcționa - trebuie să fie un exemplar puternic.

Dar cel mai important lucru este să achiziționați un motor cu putere suficientă. În plus, veți avea nevoie de următoarea listă de elemente suplimentare:

• Programabilitate bazată pe controler;
• Două frâne cu disc mecanice;
• Baterii de tip acid;
• Set de sigurante si intrerupatoare;
• „Star” bazat pe 66 și 123 de dinți;
• Elemente de fixare din oțel inoxidabil pentru instalarea sigură a motorului.

Dar acest lucru nu este suficient, deoarece fără instrumentele necesare este dificil să securizeze toate piesele.

Cum să colectezi?

Se realizează asamblarea pas cu pas a unei biciclete electrice cu propriile mâini. Este necesar să modificați frânele și furca față, apoi treceți în spate. După aceasta, următoarele sunt conectate la bicicletă: motorul, bateria și rezistența - acest lucru se întâmplă pe rând.

Diagrama celui mai simplu model finit ar trebui să includă:

• Caroseria de încredere din versiunea obișnuită a bicicletei;
• Motor eficient;
• Alimentare electrică;
• Baterie;
• Versiunea corectă a rezistenței variabile;
• Un lanț asemănător cu o versiune de ciclomotor.

Puteți crea multe circuite diferite bazate pe aceeași baterie. Dar viteza și funcționalitatea pot varia. Pentru a crea corect o opțiune de încredere, trebuie să aveți cunoștințe din domeniul fizicii. Vorbim despre legea lui Ohm, posibilitățile de conductivitate electrică a materialelor și rezistența materialelor.

Dar versiunea obișnuită este simplă și ușor de creat singur. În timpul procesului de asamblare, puteți observa unele neajunsuri și le puteți elimina sau identifica o modalitate de modificare a bicicletei electrice.

Motor

Când te gândești la cum să faci singur o bicicletă electrică, toată lumea ajunge la un singur lucru - ai nevoie de un motor de încredere. Pentru ca acesta să funcționeze eficient, este necesar să vă asigurați că tensiunea și curentul se potrivesc.

Dacă modelul are o putere de 400 W, atunci, ținând cont de o cutie de viteze fiabilă, poți atinge o viteză de aproximativ 30 km/h. Și, dacă instalezi o baterie încăpătoare, atunci autonomia poate ajunge la 30 de kilometri.

Important: Nu uitați de echilibrul dintre capacitatea bateriei și tensiunea acesteia, capacitatea și tensiunea unității. Pentru un motor cu o putere de 500 W, va trebui să instalați o baterie de 12 V cu 40 de amperi/oră. Cu alte cuvinte, bazează-te pe legea lui Ohm și atunci circuitul bicicletei electrice va dura mai mult.

Notă!

Ce controler este necesar și cum să setați rezistența?

Controlerul modifică nivelul de tracțiune al bicicletei electrice. Și acesta este ceea ce îl deosebește în primul rând de versiunea obișnuită. Acest dispozitiv ajută la distribuirea optimă a tracțiunii pe toate roțile și la asigurarea funcționării fără probleme a unității.

Pentru această versiune sunt necesare mânere de accelerație. Folosind un rezistor variabil, este ușor să reglați viteza și viteza motorului.

După calcularea nivelului de energie necesar, contactele de deschidere sunt montate pe mânerul de frână (în formă închisă). Prin apăsarea contactelor, circuitul se va deschide sau se va închide, iar motorul va încetini sau va accelera în mod corespunzător.

Concluzie

Acum aveți instrucțiuni simple despre cum să asamblați singur o bicicletă electrică. Rămâne de sfătuit să nu suprasolicitați bateria prin creșterea vitezei maxime a unității.

Țineți bicicleta departe de lumina directă a soarelui, deoarece capacitatea bateriei va scădea vizibil din cauza supraîncălzirii. Vă recomandăm să accelerați cu mușchii pentru a economisi energie prețioasă.

Fotografii cu biciclete electrice cu propriile mâini

Notă!

Notă!