Fiecare șofer mai devreme sau mai târziu are probleme cu bateria. Nici eu nu am scăpat de această soartă. După 10 minute de încercări nereușite de a porni mașina, am decis că trebuie să-mi cumpăr sau să-mi fac propriul încărcător. Seara, după ce am verificat garajul și am găsit acolo un transformator potrivit, am decis să fac singur încărcarea.

Acolo, printre gunoaiele inutile, am găsit și un stabilizator de tensiune de la un televizor vechi, care, după părerea mea, ar funcționa de minune ca și carcasă.

După ce am cercetat vastele întinderi ale Internetului și mi-am evaluat cu adevărat punctele forte, probabil că am ales cea mai simplă schemă.

După ce am imprimat diagrama, m-am dus la un vecin care este interesat de electronica radio. În 15 minute, mi-a adunat piesele necesare, a tăiat o bucată de PCB din folie și mi-a dat un marker pentru desenarea plăcilor de circuite. După ce am petrecut aproximativ o oră, am desenat o tablă acceptabilă (dimensiunile carcasei permit o instalare spațioasă). Nu vă voi spune cum să gravați placa, există o mulțime de informații despre asta. Mi-am dus creația aproapelui meu și el a gravat-o pentru mine. În principiu, ai putea să cumperi o placă de circuit și să faci totul pe ea, dar așa cum se spune unui cal cadou...
După ce am făcut toate găurile necesare și am afișat pinout-ul tranzistorilor pe ecranul monitorului, am luat fierul de lipit și după aproximativ o oră aveam o placă terminată.

O punte de diode poate fi achiziționată de pe piață, principalul lucru este că este proiectată pentru un curent de cel puțin 10 amperi. Am găsit diode D 242, caracteristicile lor sunt destul de potrivite și am lipit o punte de diode pe o bucată de PCB.

Tiristorul trebuie instalat pe un radiator, deoarece se încălzește vizibil în timpul funcționării.

Separat, trebuie să spun despre ampermetru. A trebuit să-l cumpăr într-un magazin, de unde și consultantul de vânzări a ridicat șuntul. Am decis să modific puțin circuitul și să adaug un comutator pentru a putea măsura tensiunea de pe baterie. Și aici a fost nevoie de un șunt, dar atunci când se măsoară tensiunea, acesta este conectat nu în paralel, ci în serie. Formula de calcul poate fi găsită pe Internet; aș adăuga că puterea de disipare a rezistențelor de șunt este de mare importanță. Conform calculelor mele, ar fi trebuit să fie 2,25 wați, dar șuntul meu de 4 wați se încălzea. Motivul este necunoscut pentru mine, nu am suficientă experiență în astfel de chestiuni, dar hotărând că am nevoie în principal de citirile unui ampermetru și nu ale unui voltmetru, m-am hotărât asupra lui. În plus, în modul voltmetru, șuntul s-a încălzit vizibil în 30-40 de secunde. Așa că, după ce am adunat tot ce aveam nevoie și am verificat totul pe scaun, am luat corpul. După ce am dezasamblat complet stabilizatorul, i-am scos tot conținutul.

După ce am marcat peretele frontal, am făcut găuri pentru rezistența variabilă și comutator, apoi folosind un burghiu cu diametru mic în jurul circumferinței am găurit pentru ampermetru. Marginile ascuțite au fost terminate cu o pilă.

După ce mi-am bătut puțin mintea peste locația transformatorului și a radiatorului cu tiristor, m-am hotărât pe această opțiune.

Am mai cumpărat câteva agrafe crocodil și totul este gata de încărcat. Particularitatea acestui circuit este că funcționează numai sub sarcină, așa că după ce ați asamblat dispozitivul și nu ați găsit tensiune la bornele cu un voltmetru, nu vă grăbiți să mă certați. Doar agățați măcar un bec de mașină pe terminale și veți fi fericit.

Luați un transformator cu o tensiune pe înfășurarea secundară de 20-24 volți. Dioda Zener D 814. Toate celelalte elemente sunt indicate în diagramă.

Cum se face un încărcător automat de casă Fotografia arată un încărcător automat de casă pentru încărcare
Cum să faci un încărcător automat de casă pentru o baterie de mașină

Cum să faci un încărcător automat de casă

pentru bateria auto

Fotografia prezintă un încărcător automat de casă pentru încărcarea bateriilor auto de 12 V cu un curent de până la 8 A, asamblat într-o carcasă de la un milivoltmetru B3-38.

De ce trebuie să vă încărcați bateria mașinii?

Bateria din mașină este încărcată de un generator electric. Pentru a asigura un mod sigur de încărcare a bateriei, după generator este instalat un regulator releu, care asigură o tensiune de încărcare de cel mult 14,1 ± 0,2 V. Pentru a încărca complet bateria este necesară o tensiune de 14,5 V. Din acest motiv, mașina generatorul nu poate încărca bateria 100%.Poate. Prin urmare, este necesar să încărcați periodic bateria cu un încărcător extern.

În perioadele calde, o baterie încărcată doar 20% poate porni motorul. La temperaturi sub zero, capacitatea bateriei se înjumătățește, iar curenții de pornire cresc datorită lubrifiantului de motor îngroșat. Prin urmare, dacă nu încărcați bateria în timp util, atunci odată cu apariția vremii rece, motorul poate să nu pornească.

Analiza circuitelor încărcătorului

Încărcătoarele sunt folosite pentru a încărca o baterie de mașină. Îl poți cumpăra gata făcut, dar dacă îți dorești și ai puțină experiență de radio amator, o poți face singur, economisind mulți bani.

Există multe circuite de încărcare a bateriei auto publicate pe Internet, dar toate au dezavantaje.

Încărcătoarele realizate cu tranzistoare generează multă căldură și, de regulă, se tem de scurtcircuite și de conectarea incorectă a polarității bateriei. Circuitele bazate pe tiristoare și triac nu asigură stabilitatea necesară a curentului de încărcare și emit zgomot acustic, nu permit erori de conectare a bateriei și emit interferențe radio puternice, care pot fi reduse prin plasarea unui inel de ferită pe cablul de alimentare.

Schema pentru realizarea unui încărcător de la o sursă de alimentare a computerului pare atractivă. Schemele structurale ale surselor de alimentare pentru computere sunt aceleași, dar cele electrice sunt diferite, iar modificarea necesită calificări înalte de inginerie radio.

M-a interesat circuitul condensatorului încărcătorului, eficiența este mare, nu generează căldură, oferă un curent de încărcare stabil indiferent de starea de încărcare a bateriei și de fluctuațiile rețelei de alimentare și nu se teme de ieșire scurtcircuite. Dar are și un dezavantaj. Dacă în timpul încărcării contactul cu bateria se pierde, tensiunea la condensatoare crește de mai multe ori (condensatorii și transformatorul formează un circuit oscilant rezonant cu frecvența rețelei) și se sparg. A fost necesar să elimin doar acest singur dezavantaj, ceea ce am reușit să fac.

Rezultatul este un circuit de încărcare a bateriei care nu are dezavantajele enumerate mai sus. De mai bine de 15 ani incarc orice baterie acid de 12 V cu un incarcator de condensator de casa.Aparatul functioneaza impecabil.

Schema schematică a unui încărcător automat

pentru bateria auto

În ciuda complexității sale aparente, circuitul unui încărcător de casă este simplu și constă doar din câteva unități funcționale complete.

Daca circuitul de repetat ti se pare complicat, atunci poti asambla unul mai simplu care functioneaza pe acelasi principiu, dar fara functia de oprire automata cand bateria este incarcata complet.

Circuit limitator de curent pe condensatoarele de balast

Într-un încărcător auto cu condensator, reglarea mărimii și stabilizarea curentului de încărcare a bateriei este asigurată prin conectarea condensatoarelor de balast C4-C9 în serie cu înfășurarea primară a transformatorului de putere T1. Cu cât capacitatea condensatorului este mai mare, cu atât este mai mare curentul de încărcare a bateriei.

În practică, aceasta este o versiune completă a încărcătorului; puteți conecta o baterie după puntea de diode și o puteți încărca, dar fiabilitatea unui astfel de circuit este scăzută. Dacă contactul cu bornele bateriei este întrerupt, condensatorii se pot defecta.

Capacitatea condensatoarelor, care depinde de mărimea curentului și tensiunii de pe înfășurarea secundară a transformatorului, poate fi determinată aproximativ prin formulă, dar este mai ușor de navigat folosind datele din tabel.

Pentru a regla curentul pentru a reduce numărul de condensatori, aceștia pot fi conectați în paralel în grupuri. Comutarea mea se realizează folosind un comutator cu două bare, dar puteți instala mai multe întrerupătoare.

Circuit de protectie

de la conectarea incorectă a polilor bateriei

Circuit pentru măsurarea curentului și a tensiunii de încărcare a bateriei

Datorită prezenței comutatorului S3 în diagrama de mai sus, la încărcarea bateriei, este posibil să controlați nu numai cantitatea de curent de încărcare, ci și tensiunea. În poziția superioară a lui S3 se măsoară curentul, în poziția inferioară se măsoară tensiunea. Dacă încărcătorul nu este conectat la rețea, voltmetrul va afișa tensiunea bateriei, iar când bateria se încarcă, tensiunea de încărcare. Ca cap este folosit un microampermetru M24 cu sistem electromagnetic. R17 ocolește capul în modul de măsurare a curentului, iar R18 servește ca divizor la măsurarea tensiunii.

Circuit de oprire automată a încărcătorului

când bateria este complet încărcată

Pentru a alimenta amplificatorul operațional și a crea o tensiune de referință, se folosește un cip stabilizator de tip DA1 142EN8G 9V. Acest microcircuit nu a fost ales întâmplător. Când temperatura corpului microcircuitului se modifică cu 10 ° C, tensiunea de ieșire se modifică cu cel mult sutimi de volt.

Sistemul de oprire automată a încărcării când tensiunea ajunge la 15,6 V este realizat pe jumătate din cipul A1.1. Pinul 4 al microcircuitului este conectat la un divizor de tensiune R7, R8 de la care îi este furnizată o tensiune de referință de 4,5 V. Pinul 4 al microcircuitului este conectat la un alt divizor folosind rezistențele R4-R6, rezistența R5 este un rezistor de reglare la stabiliți pragul de funcționare al mașinii. Valoarea rezistenței R9 stabilește pragul de pornire a încărcătorului la 12,54 V. Datorită utilizării diodei VD7 și a rezistenței R9, este asigurată histerezisul necesar între tensiunile de pornire și de oprire ale încărcării bateriei.

Schema funcționează după cum urmează. Când conectați o baterie de mașină la un încărcător, a cărui tensiune la bornele căruia este mai mică de 16,5 V, la pinul 2 al microcircuitului A1.1 se stabilește o tensiune suficientă pentru a deschide tranzistorul VT1, tranzistorul se deschide și releul P1 este activat, conectând contactele K1.1 la rețeaua printr-un bloc de condensatoare începe înfășurarea primară a transformatorului și încărcarea bateriei. De îndată ce tensiunea de încărcare atinge 16,5 V, tensiunea la ieșirea A1.1 va scădea la o valoare insuficientă pentru a menține tranzistorul VT1 în stare deschisă. Releul se va opri și contactele K1.1 vor conecta transformatorul prin condensatorul de așteptare C4, la care curentul de încărcare va fi egal cu 0,5 A. Circuitul încărcătorului va fi în această stare până când tensiunea bateriei scade la 12,54 V. De îndată ce tensiunea va fi setată egală cu 12,54 V, releul se va porni din nou și încărcarea va continua la curentul specificat. Este posibil, dacă este necesar, să dezactivați sistemul de control automat folosind comutatorul S2.

Astfel, sistemul de monitorizare automată a încărcării bateriei va elimina posibilitatea supraîncărcării bateriei. Bateria poate fi lăsată conectată la încărcătorul inclus cel puțin un an întreg. Acest mod este relevant pentru șoferii care conduc doar vara. După sfârșitul sezonului de curse, puteți conecta bateria la încărcător și o puteți opri doar primăvara. Chiar dacă există o întrerupere de curent, atunci când revine, încărcătorul va continua să încarce bateria în mod normal.

Principiul de funcționare a circuitului pentru oprirea automată a încărcătorului în caz de exces de tensiune din cauza lipsei de sarcină colectată pe a doua jumătate a amplificatorului operațional A1.2 este același. Doar pragul pentru deconectarea completă a încărcătorului de la rețeaua de alimentare este setat la 19 V. Dacă tensiunea de încărcare este mai mică de 19 V, tensiunea de la ieșirea 8 a cipul A1.2 este suficientă pentru a menține tranzistorul VT2 în stare deschisă. , în care se aplică tensiune la releul P2. De îndată ce tensiunea de încărcare depășește 19 V, tranzistorul se va închide, releul va elibera contactele K2.1 și alimentarea cu tensiune a încărcătorului se va opri complet. Imediat ce bateria este conectată, aceasta va alimenta circuitul de automatizare, iar încărcătorul va reveni imediat la starea de funcționare.

Design încărcător automat

Toate părțile încărcătorului sunt plasate în carcasa miliametrului V3-38, din care a fost îndepărtat tot conținutul, cu excepția dispozitivului indicator. Instalarea elementelor, cu excepția circuitului de automatizare, se realizează folosind o metodă articulată.

Designul carcasei miliametrului constă din două rame dreptunghiulare conectate prin patru colțuri. Există găuri făcute în colțuri cu distanță egală, la care este convenabil să atașați părți.

Transformatorul de putere TN61-220 este fixat cu patru șuruburi M4 pe o placă de aluminiu de 2 mm grosime, placa, la rândul ei, este atașată cu șuruburi M3 la colțurile inferioare ale carcasei. Transformatorul de putere TN61-220 este fixat cu patru șuruburi M4 pe o placă de aluminiu de 2 mm grosime, placa, la rândul ei, este atașată cu șuruburi M3 la colțurile inferioare ale carcasei. Pe această placă este instalat și C1. Fotografia arată o vedere a încărcătorului de jos.

În colțurile superioare ale carcasei este atașată și o placă din fibră de sticlă de 2 mm grosime, iar condensatoarele C4-C9 și releele P1 și P2 sunt înșurubate. În aceste colțuri se înșurubează și o placă de circuit imprimat, pe care este lipit un circuit de control automat al încărcării bateriei. În realitate, numărul de condensatori nu este de șase, ca în diagramă, ci de 14, deoarece pentru a obține un condensator de valoarea necesară a fost necesar să le conectăm în paralel. Condensatorii și releele sunt conectate la restul circuitului încărcătorului printr-un conector (albastru în fotografia de mai sus), ceea ce a făcut mai ușor accesul la alte elemente în timpul instalării.

Un radiator din aluminiu cu aripioare este instalat pe partea exterioară a peretelui din spate pentru a răci diodele de putere VD2-VD5. Există, de asemenea, o siguranță Pr1 de 1 A și un ștecher (preluat de la sursa computerului) pentru alimentarea cu energie.

Diodele de putere ale încărcătorului sunt fixate cu două bare de prindere pe radiatorul din interiorul carcasei. În acest scop, se face o gaură dreptunghiulară în peretele din spate al carcasei. Această soluție tehnică ne-a permis să minimizăm cantitatea de căldură generată în interiorul carcasei și să economisim spațiu. Cablurile diodei și firele de alimentare sunt lipite pe o bandă liberă din folie de fibră de sticlă.

Fotografia arată o vedere a unui încărcător de casă în partea dreaptă. Instalarea circuitului electric se face cu fire colorate, fire de tensiune alternativă - maro, pozitiv - roșu, negativ - albastru. Secțiunea transversală a firelor care provin de la înfășurarea secundară a transformatorului la bornele pentru conectarea bateriei trebuie să fie de cel puțin 1 mm 2.

Șuntul ampermetrului este o bucată de sârmă constantan de înaltă rezistență lungă de aproximativ un centimetru, ale cărei capete sunt sigilate în benzi de cupru. Lungimea firului de șunt este selectată la calibrarea ampermetrului. Am luat firul de la șuntul unui tester de indicator ars. Un capăt al benzilor de cupru este lipit direct la borna pozitivă de ieșire; un conductor gros care vine de la contactele releului P3 este lipit de a doua bandă. Firele galbene și roșii merg la dispozitivul indicator de la șunt.

Placa cu circuite imprimate a unității de automatizare a încărcătorului

Circuitul de reglare automată și protecție împotriva conectării incorecte a bateriei la încărcător este lipit pe o placă de circuit imprimat din folie de fibră de sticlă.

Fotografia arată aspectul circuitului asamblat. Designul plăcii de circuit imprimat pentru circuitul automat de control și protecție este simplu, găurile sunt realizate cu un pas de 2,5 mm.

Fotografia de mai sus arată o vedere a plăcii de circuit imprimat din partea de instalare, cu părți marcate cu roșu. Acest desen este convenabil la asamblarea unei plăci de circuit imprimat.

Desenul plăcii de circuit imprimat de mai sus va fi util atunci când îl fabricați folosind tehnologia imprimantei laser.

Și acest desen al unei plăci de circuit imprimat va fi util atunci când se aplică manual pistele purtătoare de curent ale unei plăci de circuit imprimat.

Voltmetru încărcător și scară ampermetru

Scara instrumentului indicator al milivoltmetrului V3-38 nu se potrivea cu măsurătorile necesare, așa că a trebuit să-mi desenez propria versiune pe computer, să o imprim pe hârtie albă groasă și să lipesc momentul deasupra scalei standard cu lipici.

Datorită dimensiunii mai mari a scării și calibrării dispozitivului în zona de măsurare, precizia citirii tensiunii a fost de 0,2 V.

Fire pentru conectarea încărcătorului la baterie și bornele de rețea

Firele pentru conectarea bateriei auto la încărcător sunt echipate cu cleme crocodi pe o parte și capete despicate pe cealaltă parte. Firul roșu este selectat pentru a conecta borna pozitivă a bateriei, iar firul albastru este selectat pentru a conecta borna negativă. Secțiunea transversală a firelor pentru conectarea la dispozitivul bateriei trebuie să fie de cel puțin 1 mm 2.

Încărcătorul este conectat la rețeaua electrică folosind un cablu universal cu ștecher și priză, așa cum este utilizat pentru conectarea computerelor, echipamentelor de birou și a altor aparate electrice.

Despre piese pentru încărcător

Se folosește transformatorul de putere T1 de tip TN61-220, ale cărui înfășurări secundare sunt conectate în serie, așa cum se arată în diagramă. Deoarece eficiența încărcătorului este de cel puțin 0,8 și curentul de încărcare de obicei nu depășește 6 A, orice transformator cu o putere de 150 de wați va fi potrivit. Înfășurarea secundară a transformatorului trebuie să furnizeze o tensiune de 18-20 V la un curent de sarcină de până la 8 A. Puteți calcula numărul de spire ale înfășurării secundare a transformatorului folosind un calculator special.

Condensatoare C4-C9 tip MBGCh pentru o tensiune de cel puțin 350 V. Puteți utiliza condensatoare de orice tip proiectate să funcționeze în circuite de curent alternativ.

Diodele VD2-VD5 sunt potrivite pentru orice tip, nominale pentru un curent de 10 A. VD7, VD11 - orice siliciu pulsat. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 și VD13 sunt oricare care poate rezista la un curent de 1 A. LED VD1 este orice, VD9 am folosit tip KIPD29. O caracteristică distinctivă a acestui LED este că își schimbă culoarea atunci când se schimbă polaritatea conexiunii. Pentru a-l comuta, se folosesc contactele K1.2 ale releului P1. Când se încarcă cu curentul principal, LED-ul se aprinde galben, iar când treceți la modul de încărcare a bateriei, se aprinde verde. În loc de un LED binar, puteți instala oricare două LED-uri de o singură culoare conectându-le conform diagramei de mai jos.

Amplificatorul operațional ales este KR1005UD1, un analog al AN6551 străin. Astfel de amplificatoare au fost folosite în unitatea de sunet și video a video recorderului VM-12. Lucrul bun despre amplificator este că nu necesită alimentare bipolară sau circuite de corecție și rămâne funcțional la o tensiune de alimentare de 5 până la 12 V. Poate fi înlocuit cu aproape orice unul similar. De exemplu, LM358, LM258, LM158 sunt bune pentru înlocuirea microcircuitelor, dar numerotarea pinului lor este diferită și va trebui să faceți modificări la designul plăcii de circuit imprimat.

Releele P1 și P2 sunt oricare pentru o tensiune de 9-12 V și contacte proiectate pentru un curent de comutare de 1 A. P3 pentru o tensiune de 9-12 V și un curent de comutare de 10 A, de exemplu RP-21-003. Dacă în releu există mai multe grupuri de contacte, atunci este recomandabil să le lipiți în paralel.

Întrerupător S1 de orice tip, proiectat să funcționeze la o tensiune de 250 V și având un număr suficient de contacte de comutare. Dacă nu aveți nevoie de un pas de reglare curent de 1 A, atunci puteți instala mai multe întrerupătoare și setați curentul de încărcare, de exemplu, 5 A și 8 A. Dacă încărcați doar bateriile auto, atunci această soluție este complet justificată. Comutatorul S2 este utilizat pentru a dezactiva sistemul de control al nivelului de încărcare. Dacă bateria este încărcată cu un curent ridicat, sistemul poate funcționa înainte ca bateria să fie încărcată complet. În acest caz, puteți opri sistemul și continua încărcarea manuală.

Este potrivit orice cap electromagnetic pentru un contor de curent și tensiune, cu un curent de abatere total de 100 μA, de exemplu tip M24. Dacă nu este nevoie să măsurați tensiunea, ci doar curentul, atunci puteți instala un ampermetru gata făcut proiectat pentru un curent de măsurare constant maxim de 10 A și puteți monitoriza tensiunea cu un tester sau multimetru extern, conectându-le la baterie. contacte.

Configurarea unității de reglare și protecție automată a unității de control automat

Dacă placa este asamblată corect și toate elementele radio sunt în stare bună de funcționare, circuitul va funcționa imediat. Tot ce rămâne este să setați pragul de tensiune cu rezistența R5, la atingerea căruia încărcarea bateriei va fi comutată în modul de încărcare cu curent scăzut.

Reglarea se poate face direct în timpul încărcării bateriei. Dar totuși, este mai bine să joci în siguranță și să verificați și să configurați circuitul automat de control și protecție al unității de control automate înainte de a o instala în carcasă. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o sursă de alimentare CC, care are capacitatea de a regla tensiunea de ieșire în intervalul de la 10 la 20 V, proiectată pentru un curent de ieșire de 0,5-1 A. În ceea ce privește instrumentele de măsură, veți avea nevoie de orice voltmetru, tester indicator sau multimetru conceput pentru a măsura tensiunea de curent continuu, cu o limită de măsurare de la 0 la 20 V.

Verificarea stabilizatorului de tensiune

După instalarea tuturor pieselor pe placa de circuit imprimat, trebuie să aplicați o tensiune de alimentare de 12-15 V de la sursa de alimentare la firul comun (minus) și pinul 17 al cipului DA1 (plus). Schimbând tensiunea la ieșirea sursei de alimentare de la 12 la 20 V, trebuie să utilizați un voltmetru pentru a vă asigura că tensiunea la ieșirea 2 a cipul stabilizator de tensiune DA1 este de 9 V. Dacă tensiunea este diferită sau se modifică, atunci DA1 este defect.

Microcircuitele din seria K142EN și analogii au protecție împotriva scurtcircuitelor la ieșire, iar dacă îi scurtcircuitați ieșirea la firul comun, microcircuitul va intra în modul de protecție și nu va eșua. Dacă testul arată că tensiunea la ieșirea microcircuitului este 0, aceasta nu înseamnă întotdeauna că este defect. Este foarte posibil ca între pistele plăcii de circuit imprimat să existe un scurtcircuit sau unul dintre elementele radio din restul circuitului să fie defect. Pentru a verifica microcircuitul, este suficient să-i deconectați pinul 2 de la placă și dacă pe el apare 9 V, înseamnă că microcircuitul funcționează și este necesar să găsiți și să eliminați scurtcircuitul.

Verificarea sistemului de protecție la supratensiune

Am decis să încep să descriu principiul de funcționare al circuitului cu o parte mai simplă a circuitului, care nu este supusă unor standarde stricte de tensiune de funcționare.

Funcția de deconectare a încărcătorului de la rețea în cazul deconectării bateriei este îndeplinită de o parte a circuitului asamblată pe un amplificator diferenţial operaţional A1.2 (denumit în continuare op-amp).

Principiul de funcționare al unui amplificator diferenţial operaţional

Fără a cunoaște principiul de funcționare al amplificatorului operațional, este dificil de înțeles funcționarea circuitului, așa că voi face o scurtă descriere. Amplificatorul operațional are două intrări și o ieșire. Una dintre intrări, care este desemnată în diagramă printr-un semn „+”, se numește non-inversoare, iar a doua intrare, care este desemnată printr-un semn „–” sau un cerc, se numește inversare. Cuvântul op-amp diferențial înseamnă că tensiunea la ieșirea amplificatorului depinde de diferența de tensiune la intrările sale. În acest circuit, amplificatorul operațional este pornit fără feedback, în modul comparator – comparând tensiunile de intrare.

Astfel, dacă tensiunea la una dintre intrări rămâne neschimbată, iar la a doua se modifică, atunci în momentul trecerii prin punctul de egalitate a tensiunilor la intrări, tensiunea la ieșirea amplificatorului se va modifica brusc.

Testarea circuitului de protecție la supratensiune

Să revenim la diagramă. Intrarea neinversoare a amplificatorului A1.2 (pin 6) este conectată la un divizor de tensiune asamblat între rezistențele R13 și R14. Acest divizor este conectat la o tensiune stabilizată de 9 V și, prin urmare, tensiunea la punctul de conectare a rezistențelor nu se schimbă niciodată și este de 6,75 V. A doua intrare a amplificatorului operațional (pin 7) este conectată la al doilea divizor de tensiune, asamblate pe rezistențele R11 și R12. Acest divizor de tensiune este conectat la magistrala prin care trece curentul de încărcare, iar tensiunea de pe acesta se modifică în funcție de cantitatea de curent și de starea de încărcare a bateriei. Prin urmare, valoarea tensiunii la pinul 7 se va modifica în consecință. Rezistențele divizorului sunt selectate astfel încât atunci când tensiunea de încărcare a bateriei se schimbă de la 9 la 19 V, tensiunea la pinul 7 va fi mai mică decât la pinul 6, iar tensiunea la ieșirea amplificatorului operațional (pin 8) va fi mai mare. mai mult de 0,8 V și aproape de tensiunea de alimentare a amplificatorului operațional. Tranzistorul va fi deschis, tensiunea va fi furnizată la înfășurarea releului P2 și va închide contactele K2.1. Tensiunea de ieșire va închide, de asemenea, dioda VD11, iar rezistența R15 nu va participa la funcționarea circuitului.

De îndată ce tensiunea de încărcare depășește 19 V (acest lucru se poate întâmpla numai dacă bateria este deconectată de la ieșirea încărcătorului), tensiunea la pinul 7 va deveni mai mare decât la pinul 6. În acest caz, tensiunea la ieșirea amplificatorului va scădea brusc la zero. Tranzistorul se va închide, releul se va dezactiva și contactele K2.1 se vor deschide. Tensiunea de alimentare a memoriei RAM va fi întreruptă. În momentul în care tensiunea de la ieșirea amplificatorului operațional devine zero, dioda VD11 se deschide și, astfel, R15 este conectată în paralel cu R14 al divizorului. Tensiunea de la pinul 6 va scădea instantaneu, ceea ce va elimina falsele pozitive atunci când tensiunile la intrările amplificatorului operațional sunt egale din cauza ondulației și interferențelor. Schimbând valoarea lui R15, puteți modifica histerezisul comparatorului, adică tensiunea la care circuitul va reveni la starea inițială.

Când bateria este conectată la RAM, tensiunea de la pinul 6 va fi din nou setată la 6,75 V, iar la pinul 7 va fi mai mică și circuitul va începe să funcționeze normal.

Pentru a verifica funcționarea circuitului, este suficient să schimbați tensiunea de la sursa de alimentare de la 12 la 20 V și să conectați un voltmetru în loc de releul P2 pentru a observa citirile acestuia. Când tensiunea este mai mică de 19 V, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de 17-18 V (o parte din tensiune va scădea pe tranzistor), iar dacă este mai mare, zero. Este totuși recomandabil să conectați înfășurarea releului la circuit, atunci nu numai funcționarea circuitului va fi verificată, ci și funcționalitatea acestuia, iar prin clicurile releului va fi posibil să controlați funcționarea automatizării fără un voltmetru.

Dacă circuitul nu funcționează, atunci trebuie să verificați tensiunile la intrările 6 și 7, ieșirea amplificatorului operațional. Dacă tensiunile diferă de cele indicate mai sus, trebuie să verificați valorile rezistenței divizoarelor corespunzătoare. Dacă rezistențele divizorului și dioda VD11 funcționează, atunci, amplificatorul operațional este defect.

Pentru a verifica circuitul R15, D11, este suficient să deconectați unul dintre bornele acestor elemente; circuitul va funcționa, numai fără histerezis, adică se pornește și se oprește la aceeași tensiune furnizată de la sursa de alimentare. Tranzistorul VT12 poate fi verificat cu ușurință prin deconectarea unuia dintre pinii R16 și monitorizarea tensiunii la ieșirea amplificatorului operațional. Dacă tensiunea la ieșirea amplificatorului operațional se schimbă corect și releul este mereu pornit, înseamnă că există o defecțiune între colectorul și emițătorul tranzistorului.

Verificarea circuitului de oprire a bateriei când este complet încărcată

Principiul de funcționare al amplificatorului operațional A1.1 nu este diferit de funcționarea lui A1.2, cu excepția capacității de a schimba pragul de tăiere a tensiunii folosind rezistența de reglare R5.

Divizorul pentru tensiunea de referință este asamblat pe rezistențele R7, R8, iar tensiunea la pinul 4 al amplificatorului operațional ar trebui să fie de 4,5 V. Această problemă este discutată mai detaliat în articolul de pe site-ul web „Cum se încarcă o baterie”.

Pentru a verifica funcționarea lui A1.1, tensiunea de alimentare furnizată de la sursa de alimentare crește și scade ușor în 12-18 V. Când tensiunea atinge 15,6 V, releul P1 ar trebui să se oprească, iar contactele K1.1 comută încărcătorul la curent scăzut. modul de încărcare printr-un condensator C4. Când nivelul de tensiune scade sub 12,54 V, releul ar trebui să pornească și să comute încărcătorul în modul de încărcare cu un curent de o anumită valoare.

Tensiunea de prag de comutare de 12,54 V poate fi ajustată prin modificarea valorii rezistorului R9, dar acest lucru nu este necesar.

Folosind comutatorul S2, este posibil să dezactivați modul de funcționare automat pornind direct releul P1.

Circuitul încărcătorului condensatorului

fără oprire automată

Pentru cei care nu au suficientă experiență în asamblarea circuitelor electronice sau nu au nevoie să oprească automat încărcătorul după încărcarea bateriei, le ofer o versiune simplificată a schemei de circuit pentru încărcarea bateriilor auto acid-acid. O caracteristică distinctivă a circuitului este ușurința de repetare, fiabilitatea, eficiența ridicată și curentul de încărcare stabil, protecția împotriva conexiunii incorecte a bateriei și continuarea automată a încărcării în cazul pierderii tensiunii de alimentare.

Principiul stabilizarii curentului de incarcare ramane neschimbat si este asigurat prin conectarea unui bloc de condensatoare C1-C6 in serie cu transformatorul de retea. Pentru a proteja împotriva supratensiunii pe înfășurarea de intrare și pe condensatoare, se utilizează una dintre perechile de contacte normal deschise ale releului P1.

Când bateria nu este conectată, contactele releelor ​​P1 K1.1 și K1.2 sunt deschise și chiar dacă încărcătorul este conectat la sursa de alimentare, nu trece curent în circuit. Același lucru se întâmplă dacă conectați incorect bateria conform polarității. Când bateria este conectată corect, curentul de la aceasta trece prin dioda VD8 către înfășurarea releului P1, releul este activat și contactele sale K1.1 și K1.2 sunt închise. Prin contactele închise K1.1, tensiunea de rețea este furnizată încărcătorului, iar prin K1.2 curentul de încărcare este furnizat bateriei.

La prima vedere, se pare că contactele releului K1.2 nu sunt necesare, dar dacă nu sunt acolo, atunci dacă bateria este conectată incorect, curentul va curge de la borna pozitivă a bateriei prin borna negativă a încărcătorului, apoi prin puntea de diode și apoi direct la borna negativă a bateriei și diodelor puntea încărcătorului va eșua.

Circuitul simplu propus pentru încărcarea bateriilor poate fi ușor adaptat pentru a încărca bateriile la o tensiune de 6 V sau 24 V. Este suficient să înlocuiți releul P1 cu tensiunea corespunzătoare. Pentru a încărca bateriile de 24 de volți, este necesar să se asigure o tensiune de ieșire de la înfășurarea secundară a transformatorului T1 de cel puțin 36 V.

Dacă se dorește, circuitul unui încărcător simplu poate fi completat cu un dispozitiv pentru indicarea curentului și a tensiunii de încărcare, pornindu-l ca în circuitul unui încărcător automat.

Cum să încărcați o baterie de mașină

memorie automată de casă

Înainte de încărcare, bateria scoasă din mașină trebuie curățată de murdărie, iar suprafețele acesteia trebuie șters cu o soluție apoasă de sodă pentru a îndepărta reziduurile de acid. Dacă există acid la suprafață, atunci soluția apoasă de sodă face spumă.

Dacă bateria are dopuri pentru umplerea cu acid, atunci toate dopurile trebuie deșurubate, astfel încât gazele formate în baterie în timpul încărcării să poată scăpa liber. Este imperativ să verificați nivelul electrolitului, iar dacă acesta este mai mic decât este necesar, adăugați apă distilată.

Apoi, trebuie să setați curentul de încărcare utilizând comutatorul S1 de pe încărcător și să conectați bateria, respectând polaritatea (borna pozitivă a bateriei trebuie conectată la borna pozitivă a încărcătorului) la bornele acesteia. Dacă comutatorul S3 este în poziţia jos, săgeata de pe încărcător va arăta imediat tensiunea pe care o produce bateria. Tot ce trebuie să faceți este să conectați cablul de alimentare la priză și va începe procesul de încărcare a bateriei. Voltmetrul va începe deja să arate tensiunea de încărcare.

Puteți calcula timpul de încărcare a bateriei folosind un calculator online, puteți alege modul optim de încărcare pentru bateria mașinii și vă puteți familiariza cu regulile de funcționare a acesteia, vizitând articolul de pe site „Cum se încarcă bateria”.

Respectarea modului de funcționare al bateriilor reîncărcabile și, în special, a modului de încărcare, garantează funcționarea fără probleme a acestora pe toată durata de viață. Bateriile sunt încărcate cu un curent, a cărui valoare poate fi determinată prin formulă

unde I este curentul mediu de încărcare, A., iar Q este capacitatea electrică de pe plăcuța de identificare a bateriei, Ah.

Un încărcător clasic pentru o baterie de mașină constă dintr-un transformator coborâtor, un redresor și un regulator de curent de încărcare. Reostatele cu fir (vezi Fig. 1) și stabilizatoarele de curent cu tranzistori sunt utilizate ca regulatoare de curent.

În ambele cazuri, aceste elemente generează o putere termică semnificativă, ceea ce reduce eficiența încărcătorului și crește probabilitatea defecțiunii acestuia.

Pentru a regla curentul de încărcare, puteți utiliza un depozit de condensatori conectați în serie cu înfășurarea primară (de rețea) a transformatorului și care acționează ca reactanțele care atenuează excesul de tensiune de rețea. O versiune simplificată a unui astfel de dispozitiv este prezentată în Fig. 2.

În acest circuit, puterea termică (activă) este eliberată numai pe diodele VD1-VD4 ale punții redresoare și transformatorului, astfel încât încălzirea dispozitivului este nesemnificativă.

Dezavantajul din fig. 2 este necesitatea asigurarii unei tensiuni pe infasurarea secundara a transformatorului de o ori si jumatate mai mare decat tensiunea nominala de sarcina (~ 18÷20V).

În Fig. 3.

Este posibil să opriți automat dispozitivul când bateria este complet încărcată. Nu se teme de scurtcircuite pe termen scurt în circuitul de sarcină și de rupere în acesta.

Comutatoarele Q1 - Q4 pot fi folosite pentru a conecta diferite combinații de condensatoare și, prin urmare, pentru a regla curentul de încărcare.

Rezistorul variabil R4 stabilește pragul de răspuns al lui K2, care ar trebui să funcționeze atunci când tensiunea la bornele bateriei este egală cu tensiunea unei baterii complet încărcate.

În fig. Figura 4 prezintă un alt încărcător în care curentul de încărcare este reglat fără probleme de la zero la valoarea maximă.

Modificarea curentului în sarcină se realizează prin reglarea unghiului de deschidere al tiristorului VS1. Unitatea de control este realizată pe un tranzistor unijunction VT1. Valoarea acestui curent este determinată de poziția rezistenței variabile R5. Curentul maxim de încărcare a bateriei este de 10A, setat cu un ampermetru. Dispozitivul este prevazut pe partea de retea si sarcina cu siguranta F1 si F2.

O versiune a plăcii de circuit imprimat pentru încărcător (vezi Fig. 4), cu dimensiunea de 60x75 mm, este prezentată în următoarea figură:

În diagrama din fig. 4, înfășurarea secundară a transformatorului trebuie să fie proiectată pentru un curent de trei ori mai mare decât curentul de încărcare și, în consecință, puterea transformatorului trebuie să fie, de asemenea, de trei ori mai mare decât puterea consumată de baterie.

Această circumstanță este un dezavantaj semnificativ al încărcătoarelor cu un tiristor regulator de curent (tiristor).

Notă:

Pe radiatoare trebuie instalate diodele de punte redresoare VD1-VD4 și tiristorul VS1.

Este posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de putere în SCR și, prin urmare, creșterea eficienței încărcătorului, prin mutarea elementului de control din circuitul înfășurării secundare a transformatorului în circuitul înfășurării primare. un astfel de dispozitiv este prezentat în fig. 5.

În diagrama din fig. 5 unitatea de control este similară cu cea utilizată în versiunea anterioară a dispozitivului. SCR VS1 este inclus în diagonala punții redresoare VD1 - VD4. Deoarece curentul înfășurării primare a transformatorului este de aproximativ 10 ori mai mic decât curentul de încărcare, puterea termică relativ mică este eliberată pe diodele VD1-VD4 și tiristorul VS1 și nu necesită instalare pe radiatoare. În plus, utilizarea unui SCR în circuitul de înfășurare primar al transformatorului a făcut posibilă îmbunătățirea ușor a formei curbei curentului de încărcare și reducerea valorii coeficientului de formă a curbei curentului (care duce, de asemenea, la o creștere a eficienței încărcătorul). Dezavantajul acestui încărcător este conexiunea galvanică cu rețeaua de elemente ale unității de control, care trebuie luată în considerare la elaborarea unui proiect (de exemplu, utilizați un rezistor variabil cu o axă din plastic).

O versiune a plăcii de circuit imprimat a încărcătorului din Figura 5, cu dimensiunile 60x75 mm, este prezentată în figura de mai jos:

Notă:

Diodele de punte redresoare VD5-VD8 trebuie instalate pe radiatoare.

În încărcătorul din Figura 5 există o punte de diode VD1-VD4 tip KTs402 sau KTs405 cu literele A, B, C. Diodă Zener VD3 tip KS518, KS522, KS524, sau alcătuită din două diode Zener identice cu o tensiune de stabilizare totală de 16÷24 volți (KS482, D808 , KS510 etc.). Tranzistorul VT1 este unijonction, tip KT117A, B, V, G. Puntea de diode VD5-VD8 este formata din diode, cu un curent nu mai puțin de 10 amperi(D242÷D247 etc.). Diodele sunt instalate pe radiatoare cu o suprafață de cel puțin 200 mp, iar radiatoarele vor deveni foarte fierbinți; un ventilator poate fi instalat în carcasa încărcătorului pentru ventilație.

26 noiembrie 2016

Pasionații de mașini care nu își schimbă mașinile la fiecare 2 ani vor întâlni mai devreme sau mai târziu o baterie descărcată. Acest lucru se întâmplă atât din cauza uzurii sale, cât și a defecțiunii altor elemente ale rețelei electrice de bord. Pentru a continua să utilizați bateria, trebuie să o reîncărcați constant. Există două opțiuni aici: cumpărați un dispozitiv fabricat din fabrică în acest scop sau asamblați un încărcător pentru mașină cu propriile mâini.

Pe scurt despre modelele de încărcătoare din fabrică

Lanțul de vânzare cu amănuntul vinde 3 tipuri de dispozitive destinate restabilirii surselor de alimentare auto:

• puls;
• automat;
• dispozitive de încărcare și pornire a transformatoarelor.

Primul tip de încărcător este capabil să încarce complet bateriile folosind impulsuri în două moduri - mai întâi la o tensiune constantă și apoi la un curent constant. Acestea sunt cele mai simple și mai accesibile produse potrivite pentru reîncărcarea tuturor tipurilor de baterii auto. Modelele automate sunt mai complexe, dar nu necesită supraveghere în timpul funcționării. În ciuda prețului mai mare, astfel de încărcătoare sunt cea mai bună alegere pentru un șofer începător, deoarece datorită sistemelor de protecție nu vor supraîncălzi sau deteriora niciodată bateria.

Recent, au apărut la vânzare dispozitive mobile, echipate cu propria baterie, care transferă încărcarea mașinii atunci când este necesar. Dar vor trebui să fie încărcate periodic și de la o sursă de alimentare de 220 V.

Dispozitivele transformatoare puternice, capabile nu numai să reîncarce sursa de alimentare, ci și să rotească demarorul mașinii, sunt mai mult legate de instalațiile profesionale. Un astfel de încărcător, deși are capacități largi, costă o mulțime de bani, așa că prezintă puțin interes pentru utilizatorii obișnuiți.

Dar ce să faci când bateria este deja descărcată, nu există încă încărcător acasă și trebuie să mergi la muncă mâine? O opțiune unică este să apelați la vecini sau prieteni pentru ajutor, dar este mai bine să faceți un dispozitiv de memorie primitiv cu propriile mâini.

În ce ar trebui să fie format dispozitivul?

Elementele principale ale oricărui încărcător sunt:

1. Convertor de tensiune de rețea 220 V - bobină sau transformator. Sarcina sa este de a furniza o tensiune acceptabilă pentru reîncărcarea bateriei, care este de 12-15 V.
2. Redresor. Acesta convertește curentul alternativ din electricitatea de uz casnic în curent continuu, care este necesar pentru a restabili încărcarea bateriei.
3. Comutator și siguranță.
4. Fire cu terminale.

Dispozitivele din fabrică sunt echipate suplimentar cu instrumente pentru măsurarea tensiunii și curentului, elemente de protecție și temporizatoare. Un încărcător de casă poate fi, de asemenea, actualizat la nivelul fabricii, cu condiția să aveți cunoștințe de inginerie electrică. Dacă cunoașteți doar elementele de bază, atunci acasă puteți asambla următoarele structuri primitive:

• încărcare de la un adaptor pentru laptop;
• încărcător realizat din piese din aparatele electrocasnice vechi.

Reîncărcarea utilizând un adaptor pentru laptop

Dispozitivele pentru alimentarea laptopurilor au deja un convertor și un redresor încorporate. În plus, există elemente de stabilizare și netezire a tensiunii de ieșire. Pentru a le folosi ca dispozitiv de încărcare, ar trebui să verificați valoarea acestei tensiuni. Trebuie să fie de cel puțin 12 V, altfel bateria mașinii nu se va încărca.

Pentru a verifica, trebuie să introduceți ștecherul adaptorului în priză și să conectați borna pozitivă a voltmetrului la contactul situat în interiorul mufei rotunde. Contactul negativ este situat în exterior. Dacă voltmetrul indică 12 V sau mai mult, atunci conectați adaptorul la baterie după cum urmează:

1. Luați 2 fire de cupru, îndepărtați-le capetele și atașați-le la contactele prizei.
2. Conectați borna negativă a bateriei la firul de la contactul extern al adaptorului.
3. Conectați firul de la contactul intern la terminalul „pozitiv”.
4. Puneți un bec de mașină de 12 V de putere redusă în golul firului pozitiv; acesta va servi ca rezistor de balast.
5. Deschideți capacul bateriei sau deșurubați dopurile și conectați adaptorul.

O astfel de încărcare a bateriei unei mașini nu este capabilă să restabilească o sursă de energie complet moartă. Dar dacă încărcarea s-a pierdut parțial, atunci în câteva ore bateria poate fi reîncărcată pentru a porni motorul.

Ca încărcător, este permisă utilizarea altor tipuri de adaptoare care asigură o tensiune de ieșire de 12-15 V.

Punct negativ: dacă „băncile” sunt scurtcircuitate în interiorul bateriei, atunci adaptorul de putere scăzută poate eșua rapid și veți rămâne fără mașină și laptop. Prin urmare, ar trebui să monitorizați cu atenție procesul în prima jumătate de oră și, dacă se supraîncălzi, opriți imediat încărcarea.

Asamblarea unei memorie din componente radio vechi

Opțiunea cu adaptoare nu este potrivită pentru utilizare constantă, deoarece există riscul de a deteriora dispozitivul, în ciuda faptului că viteza de încărcare este destul de mică. Un încărcător mai puternic și mai fiabil poate fi fabricat din părți ale televizoarelor și radiourilor cu tub vechi, deși va trebui să munciți din greu pentru a-l realiza. Pentru a asambla circuitul veți avea nevoie de:

• transformator de putere care reduce tensiunea la 12-15 V;
• diode din seria D214...D243 – 4 buc.;
• condensator electrolitic cu o valoare nominală de 1000 μF, nominal la 25 V;
• întrerupător basculant vechi (220 V, 6 A) și priză de siguranță de 1 A;
• fire cu cleme aligator;
• carcasă metalică adecvată.

Primul pas este verificarea tensiunii la ieșirea transformatorului conectând înfășurarea primară (de putere) la rețea și luând citiri de la capetele altor înfășurări (există mai multe). După ce ați selectat contactele cu tensiunea corespunzătoare, mușcați sau izolați restul.

O opțiune cu o tensiune de 24...30 V este potrivită dacă nu este disponibilă 12 V. Poate fi redus la jumătate prin schimbarea schemei.

Asamblați un încărcător de baterie de casă în această ordine:

1. Instalați transformatorul într-o carcasă metalică, puneți acolo 4 diode, înșurubate cu piulițe pe o foaie de getinax sau textolit.
2. Conectați cablul de alimentare la bobina de alimentare a transformatorului printr-un comutator și siguranță.
3. Lipiți puntea de diode conform diagramei și conectați-o cu fire la înfășurarea secundară a transformatorului.
4. Plasați un condensator la ieșirea punții de diode, respectând polaritatea.
5. Conectați firele de încărcare cu cleme crocodiș.

Pentru a monitoriza tensiunea și curentul, este recomandabil să instalați un ampermetru și un voltmetru indicator în memorie. Primul este conectat la circuit în serie, al doilea în paralel. Ulterior, puteți îmbunătăți dispozitivul adăugând un regulator manual de tensiune, o lampă pilot și un releu de siguranță.

Dacă transformatorul produce până la 30 V, atunci în loc de puntea de diode, instalați 1 diodă conectată în serie. Acesta va „rectifica” curentul alternativ și îl va reduce la jumătate - la 15 V.

Viteza de încărcare a bateriei cu un dispozitiv de casă depinde de puterea transformatorului, dar va fi mult mai mare decât la reîncărcarea cu un adaptor. Dezavantajul unui dispozitiv self-made este lipsa automatizării, motiv pentru care procesul va trebui controlat astfel încât electrolitul să nu fiarbă și bateria să nu se supraîncălzească.

Aproape fiecare șofer modern a întâmpinat probleme cu bateria. Pentru a relua funcționarea normală, trebuie să aveți un încărcător mobil. Vă permite să revigorați dispozitivul în câteva secunde.

Componenta principală a oricărei încărcări este transformatorul. Datorită acestuia, puteți face un încărcător simplu cu propriile mâini acasă.

Aici vei afla de ce piese vei avea nevoie la asamblarea structurii. Sfaturile experților cu experiență vă vor ajuta să evitați greșelile comune.

Cum ar trebui să fie încărcată bateria?

Este necesar să încărcați bateria conform anumitor reguli care vor ajuta la prelungirea duratei de viață a acestui dispozitiv. Încălcarea unuia dintre puncte poate cauza defectarea prematură a pieselor.

Parametrii de încărcare trebuie selectați în funcție de caracteristicile bateriei auto. Acest proces permite reglarea unui dispozitiv specializat care este vândut în departamente specializate. De regulă, are un cost destul de ridicat, ceea ce îl face să nu fie accesibil fiecărui consumator.

De aceea, majoritatea oamenilor preferă să facă sursa de alimentare a încărcătorului cu propriile mâini. Înainte de a începe procesul de lucru, trebuie să vă familiarizați cu tipurile de încărcătoare pentru mașină.

Tipuri de încărcare pentru baterii

Procesul de încărcare a bateriilor este restabilirea puterii pierdute. Pentru a face acest lucru, utilizați terminale speciale care produc curent constant și tensiune constantă.

Este important să respectați polaritatea în timpul procesului de conectare. Instalarea incorectă va duce la un scurtcircuit, care va provoca incendiu pieselor din interiorul vehiculului.

Pentru a reanima rapid bateria, se recomandă utilizarea unei tensiuni constante. Poate restabili funcționalitatea mașinii în 5 ore.

Circuit simplu de încărcare

Din ce se poate face un încărcător? Toate piesele și consumabilele pot fi utilizate de la aparatele electrocasnice vechi.

Pentru aceasta vei avea nevoie de:

Un transformator coborâtor. Se găsește în televizoarele cu tub vechi. Ajută la reducerea 220 V la 15 V necesar. Ieșirea transformatorului va produce o tensiune alternativă. Pe viitor, se recomandă să-l îndreptați. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o diodă de redresare. Diagramele despre cum să faci un încărcător cu propriile mâini arată un desen al conexiunilor tuturor elementelor.

Pod de diode. Datorită acesteia, se obține rezistență negativă. Curentul este pulsatoriu, dar controlat. În unele cazuri, se folosește o punte de diodă cu un condensator de netezire. Oferă curent constant.

Consumabile. Aici sunt siguranțe și contoare. Ele ajută la controlul întregului proces de încărcare.

Multimetrul. Acesta va indica fluctuațiile de putere în timpul procesului de încărcare a bateriei mașinii.

Acest dispozitiv va deveni foarte fierbinte în timpul funcționării. Un răcitor special va ajuta la prevenirea supraîncălzirii instalației. Va controla supratensiunile de putere. Este folosit în locul unei punți de diode. Fotografia încărcătorului de bricolaj arată echipamente gata făcute pentru reîncărcarea bateriei unei mașini.

Procesul poate fi reglat prin modificarea rezistenței. Pentru a face acest lucru, utilizați un rezistor de reglare. Această metodă este folosită în majoritatea cazurilor.

Puteți regla manual curentul de alimentare folosind doi tranzistori și un rezistor de reglare. Aceste piese asigură o alimentare uniformă de tensiune constantă și asigură nivelul corect de tensiune la ieșire.Există multe idei și instrucțiuni pe Internet despre cum să faci un încărcător.

Fotografie cu încărcător DIY