Zonele cu probleme de restyling Kia Sorento 2. Comentariu nou. Ce aditivi vor fi utili pentru motoarele KIA Sorento și sistemele de alimentare cu combustibil

Kia Sorento este un crossover de dimensiuni medii, numit după orașul stațiune cu același nume din sudul Italiei. Mașina a fost pusă în producție de masă în 2002. De atunci, au fost dezvoltate trei generații ale modelului, care au câștigat în egală măsură popularitate pe drumurile interne. A doua generație a fost produsă din 2009. Este de remarcat faptul că baza principalului concurent al lui Sorento, Hyundai Santa Fe, a fost aleasă ca platformă crossover. Trei ani mai târziu, modelul nu a suferit modificări semnificative în timpul restyling-ului planificat. Și deja în 2014, Kia a anunțat începerea producției celei de-a treia generații de crossover.

Dacă prima generație a fost supusă unor critici minore: suspensie rigidă, comenzi incomode, cost ridicat pentru configurații neimpresionante. A doua generație a Kia Sorento, dimpotrivă, a primit multe laude. Cumpărătorului i s-a pus la dispoziție o gamă largă de unități de putere, cu diverse configurații crossover disponibile din care să aleagă. În același timp, mașina este adaptată condițiilor de funcționare rusești, ceea ce reprezintă un ajutor important în alegerea unui vehicul de calitate. Dar, pe lângă aceasta, este important să se țină cont de resursa centralelor electrice. În acest articol vă vom spune în detaliu care este durata de viață a motorului Kia Sorento.

Ce motoare sunt echipate cu Kia Sorento?

Prima generație a crossover-ului a fost echipată în principal cu o unitate de putere G6CU DOHC de 3,5 litri care produce 192 de cai putere. Motorul a fost cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată. În 2006, producătorul a efectuat o actualizare serioasă a modelului, adăugând mai multe ansambluri unice la linia de centrale electrice. Așa a devenit disponibil pentru cumpărare motorul turbodiesel D4CB de 2,5 litri. Odată cu apariția celei de-a doua generații a modelului Kia Sorento, în linia de motor a apărut un nou ansamblu G4KE - un motor cu o cilindree de 2,4 litri, caracterizat printr-o putere de 170 CP. Această instalație a devenit ulterior cea de bază și cea mai populară dintre toate modificările disponibile.

G4KE se distinge prin următorii parametri tehnici:

• 16 supape;
• 4 cilindri;
• sistem de injecție;
• Durata de viață a motorului este de peste 250 mii km.

Configurația Kia Sorento EX cu motor de 2,2 litri este și astăzi foarte populară. În general, motorul de 2,2 litri este îndrăgit de mulți șoferi autohtoni pentru nepretenția sa și consumul redus de combustibil. Inițial, unitatea avea o putere de 190 de cai putere, dar în 2013, în timpul modernizării unui număr de instalații, puterea sa a fost mărită la 197 de cai putere. În același timp, apare un analog diesel.

Viața reală a motorului

Unitățile de alimentare cu aspirație naturală pe benzină ale modelului Kia Sorento se disting prin prezența unui mecanism de distribuție a gazului cu acționare în lanț și a unui sistem de răcire cu apă. Unele modificări, de exemplu, motorul G4KE de 2,4 litri nu are, așa că necesită reglarea supapelor la fiecare 90-100 de mii de kilometri. Motorul G4KE este, de fapt, o copie mărită a lui G4KD, deoarece include un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 97 mm, care este cu 11 mm mai lungă decât cea a versiunilor mai tinere ale unității. Lanțul de distribuție în sine este destul de fiabil; rulează 100-120 mii km fără probleme înainte de înlocuire. Chiulasa aproape a tuturor motoarelor este realizata din aluminiu, ceea ce confera stabilitate si rezistenta motoarelor.

Singura problemă semnificativă cu G4KE, G4KD, G4KJ este pornirea garniturilor arborelui cotit la 100 de mii de km. Numai rulmenții bielei sunt supuși rotației, dar nu au existat plângeri cu privire la rulmenții principali printre proprietarii crossover-ului. Cu toate acestea, problema este mai degrabă izolată. Din numărul total de proprietari de mașini cu motoare similare, doar 1% au remarcat problema. În general, se poate observa că fiabilitatea tuturor motoarelor pe benzină Kia Sorento este destul de ridicată. Cu îngrijirea corespunzătoare, pot călători 300 de mii de kilometri.

Dar Rusia a avut întotdeauna o atitudine specifică față de motorină. Sunt pretențioși în ceea ce privește calitatea combustibilului pe care îl umplu și necesită, de asemenea, o atenție sporită în timpul întreținerii. În același timp, unitățile diesel Kia Sorento se caracterizează printr-un zgomot auzit constant al arborelui cu came în timpul funcționării. Modificările la motorină sunt greu de reparat; principalele dificultăți sunt legate de acuratețea stabilirii golurilor. Cu toate acestea, resursa lor reală este, de asemenea, destul de mare - 280 de mii de kilometri. Adevărat, nu toți proprietarii reușesc să atingă această etapă.

Recenziile proprietarilor

Primul simptom al unei defecțiuni a unei modificări turbodiesel, de regulă, este un fluier care vine din compartimentul motor în timp ce motorul funcționează. Repararea unei turbine nu este o plăcere ieftină, așa că este important să diagnosticați toate defecțiunile aferente în timp util. Se recomanda inlocuirea lantului dupa 100.000 km, sau, in cazuri extreme, dupa 115.000 km. Nu este recomandabil să amânați înlocuirea lanțului de distribuție, deoarece sunt cunoscute cazuri când s-a rupt după 120 de mii de kilometri parcurși. Recenziile de la proprietarii de crossover vă vor ajuta să determinați exact care este durata de viață a motorului Kia Sorento.

Motorul 2.2

1. Vasily, Ryazan. Am o mașină cu motor 2.2 turbodiesel; crossover-ul l-am achiziționat după restyling. Mașina a parcurs deja 120 de mii de kilometri. De curand am schimbat lantul de distributie si gata. Nu au mai fost probleme sau avarii. Chiulasa este fiabila, fabricata de inalta calitate. La benzinărie au spus că îi era doar frică de supraîncălzire. Dacă acul intră în zona roșie, atunci probabilitatea de a avea nevoie de reparație a chiulasei este de aproape 100%. Este important să folosiți numai ulei de motor de înaltă calitate. Acesta este singurul mod de a menține componentele interne ale chiulasei în stare perfectă cât mai mult timp posibil.
2. Stanislav, Ceboksary. Conduc un Kia Sorento din 2013. În prezent, kilometrajul este de 100.000 km. Ce este important de luat în considerare și de observat? Desigur, calitatea motorinei. Recomand alimentarea exclusiv la benzinarii dovedite. Eu însumi prefer Lukoil, Rosneft, Bashneft și există, de asemenea, un număr considerabil de furnizori buni de combustibil. Injectoarele suferă foarte mult de „putere” de proastă calitate; resursa medie a pompei de injecție este de aproximativ 200.000 km. Referitor la cota de instalare. Însă producătorul însuși asigură că parcurg 150.000 km fără probleme. Adică aceasta este o resursă de garanție, adăugăm încă 100 - 150.000 km deasupra și obținem maximul posibil.
3. Igor, Moscova. Am cumpărat în 2009 o mașină cu motor 2.2 CRDi cu o putere de 190 de cai putere. Astăzi, odometrul arată 190 de mii de kilometri. Motorul este rece, economic și cu un cuplu moderat, dar, după părerea mea, prea zgomotos. Uneori ai impresia că conduci un tractor. Poate greșesc. Dar, la un moment dat, am condus multe mașini diesel, dar nu-mi amintesc că motoarele erau atât de zgomotoase. Lanțul de distribuție trebuia înlocuit după 100 de mii de kilometri. Este mai bine să nu întârziați înlocuirea acestuia, deoarece se poate rupe și necesită reparații serioase. De asemenea, este nevoie de mult timp pentru a se încălzi. Iarna aceasta este o măsură necesară. Este extrem de nedorit să ieși la drum fără a te încălzi. Cred că acest motor este capabil să meargă 250-300 de mii.

Motorul turbodiesel de 2,2 litri face față în mod ideal dificultăților de funcționare pe drumurile interne. Resursa sa ajunge în unele cazuri la 300.000 km. Principalul lucru este să monitorizați starea uleiului de motor, a filtrelor de aer și de combustibil și, de asemenea, să nu neglijați înlocuirea programată a consumabilelor.

Motorul 2.4

1. Egor, Voronej. In 2008 am achizitionat un Kia Sorento cu motor de 2,4 litri. A parcurs deja 200 de mii de km. După părerea mea, cel mai de succes motor este G4KE. Această unitate de putere face față fără probleme condițiilor dificile de funcționare din Rusia. Este important să monitorizați starea filtrelor și să înlocuiți la timp consumabilele. Folosesc ulei de motor original Hyundai/Kia. Nu au fost avarii. Am înlocuit lanțul de distribuție o singură dată - a acoperit 120 de mii de kilometri, nu este de dorit să îl folosiți mai mult, se poate întinde și rupe serios.
2. Viaceslav, Moscova. Am o Kia Sorento din 2012, a doua generație. Am luat mașina la mâna a doua, acum odometrul arată 180 de mii, nu știu dacă a fost manipulată sau nu, dar mi se pare că kilometrajul este destul de real. Motorul merge ca un ceas. Nu am nicio plângere cu privire la calitatea construcției. Uleiul nu „mâncă”, deși mulți spun că după un kilometraj de 200.000 sau mai mult de kilometri, încep adaosurile regulate de lubrifiant. Nu știu dacă acest lucru este cu adevărat adevărat. Până acum totul este bine. Cred că 250-300 de mii de km este o resursă foarte realistă pentru motorul G4KE. Apropo, aceasta este o copie aproape exactă a lui 4B12, cu care sunt echipate, așa că nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea și calitatea acestuia.
3. Alexey, Ialta. Personal, nu mi-a plăcut mașina. Mai exact, motorul în sine are 2,4 litri. Până la 170 de mii de kilometri totul a fost normal, dar după aceea mașina a căzut literalmente în bucăți. Am schimbat lantul, injectoarele, arborele cotit, racitorul de ulei si alte componente. A trebuit să cheltuiesc mult timp, efort și bani. Poate am greșit pachetul. Chiar și în timpul primilor 100k, garniturile au început să se întoarcă. În acel moment mi-am dat seama că nu pot evita problemele cu mașina pe viitor. În general, l-am reparat și apoi am vândut mașina.

Kia Sorento cu motor de 2,4 litri poate fi achiziționată fără nicio grijă. În cazuri extrem de rare, sunt posibile probleme cu întoarcerea căptușelilor și defecțiunea timpurie a injectoarelor. Dar, în cele mai multe cazuri, aceste probleme sunt consecințele unui serviciu de calitate slabă și a neglijării regulilor de întreținere. Motorul G4KE cu îngrijire adecvată durează aproximativ 300 de mii de km.

Motor 2.5

1. Evgheni, Rostov. Nu voi deschide America dacă spun că durata de viață a motorului Kia Sorento depinde în mare măsură de calitatea serviciului. Motorul D4CB de 2,5 litri are un design foarte complex. Nu este atât de ușor de reparat. Eu însumi folosesc Kia Sorento din 2002. Printre deficiențele motorului, remarc că are un sistem complex de sincronizare din trei lanțuri cu întinzători hidraulici. Lanțul nu durează mult în condițiile noastre de funcționare - 90 de mii, maxim 100 de mii. Motor foarte tare, noul turbodiesel de 2,2 litri este mult mai silentios. Cel mai bine este să schimbați antigelul la fiecare 30 de mii, uleiul de motor după 7-8 mii de mile. Mașina a condus deja 220 de mii, nu a fost încă o revizie majoră, supapele se îndoaie imediat și lanțul de distribuție se rupe, așa că fii atent la durata de viață a acestuia.
2. Matvey, Ekaterinburg. Durata de viață a motorului de 2,5 litri este de aproximativ 250 de mii - apoi o revizie majoră. Acesta este aproape identic cu 4D56 japonez de la Mitsubishi. Coreenii și-au adăugat propria turboalimentare, au schimbat sistemul de injecție de combustibil și au modernizat, de asemenea, chiulasa și grupul de piston. Voi spune că motorul de fapt nu a reușit să adauge resurse. Este greu de reparat, mulți meșteri spun că nu poate fi valorificat. Adică tot va trebui să găsești un bun specialist. Lanțul de distribuție este slab și poate rupe și îndoi supapele. Eu am folosit Sorento din 2012 până în 2015, după care l-am vândut.
3. Alexandru, Vorkuta. Dieselul este la fel ca dieselul, nimic special. Merge tare, cand pornesti la rece parca bate arborele cu came. Se pare că aceasta este o caracteristică a funcționării acestui motor. Nu poți conduce fără să te încălzi, un plus este că într-adevăr „mâncă” puțin combustibil. Puncte slabe - inelele de cupru sunt distruse rapid, căptușelile nu durează mult, chiulasa nu-i place supraîncălzirea. În general, motorul nu este perfect, dar este destul de acceptabil pentru utilizarea de zi cu zi. Resursa medie este de 250 de mii de kilometri.

Ca orice alt motor, D4CB are avantajele și dezavantajele sale. Principalul avantaj al motorului este necesitatea unei cantități mici de combustibil. Este destul de fiabil, dar în cazuri rare își depășește durata de viață. În medie, durează 250 de mii de kilometri.

Motor 3.5

1. Kirill, Novokuznetsk. Mulți oameni probabil știu despre acest motor. A fost instalat cu succes pe Mitsubishi Pajero. Am mașina din 2017, am cumpărat-o pe piața secundară, a fost fabricată în 2004 (prima generație). Kilometrajul este deja de 240 de mii, nimeni nu l-a răsucit. Caracteristici excelente, motorul are o mulțime de avantaje, dar există și dezavantaje. După ce am condus 200.000 km, adaug în mod constant ulei - aproximativ 0,5 litri la 1.000 km. Lanțul instalat nu este cel mai fiabil - 100.000 km este limita resursei sale. La benzinărie, experții spun că 300.000 km este resursa maximă. Apoi viteza începe să fluctueze, în general, va trebui să dezasamblați motorul și să vă uitați la starea blocului de cilindri.
2. Daniil, Moscova. Ceea ce îmi place la G6DB este că nu are clopoței și fluiere, este simplu și amănunțit cercetat. Puncte slabe și dezavantaje: nu există compensatoare hidraulice, jocurile sunt reglate manual, este zgomotos la „rece”, este pretențios pentru calitatea uleiului de motor. Am o Kia Sorento 3,5 l standard. Kilometrajul este de 210 mii, recent am început să adaug ulei. Înainte de aceasta, totul era bine cu consumul de lubrifiant. În general, motorul nu provoacă probleme majore; nu au existat defecțiuni critice.
3. Egor, Sankt Petersburg. Am o Kia Sorento cu motor 3.5, exact la fel ca 6G74. M-am uitat sub capac, sunt semne Mitsubishi și Bosh pe senzori peste tot. Principala sa diferență este că blocul nu este realizat din aluminiu, ci din fontă. Motorul durează foarte mult să se răcească, ceea ce este convenabil iarna; nu pierde căldură în 2 ore în frig. Am condus deja crossover-ul timp de 250 de mii de kilometri. Au fost probleme doar cu senzorul arborelui cotit, am schimbat firele de inalta tensiune si bujiile. De asemenea, este necesară schimbarea curelei, precum și a lanțului, cu o rolă la fiecare 120 de mii. Nu există probleme cu adăugarea uleiului, sunt surprins, deși mulți spun că acest motor se caracterizează prin „pierdere de ulei”.

În funcție de sarcina și calitatea serviciului, motorul Kia Sorento de 3,5 litri este capabil să parcurgă de la 250 la 300 de mii de kilometri. Avantajul incontestabil al motorului este simplitatea designului său. Este ușor de întreținut și reparat.

Prima generație Kia Sorento a fost prima încercare a producătorului coreean de a-și lua locul în popularitatea în creștere rapidă a segmentului SUV-urilor. Și coreenii au reușit să facă față cu succes acestei sarcini.
Astăzi, pe piața secundară, mașinile Kia Sorento uzate pot fi de asamblare coreeană și ucraineană. Versiunile fabricate în Ucraina au unele dezavantaje, dar nu sunt atât de multe și au fost eliminate în momentul pregătirii înainte de vânzare. În cazuri rare, puteți găsi pe piață versiuni cu motor cu șase cilindri importate din America, dar astfel de exemple pot avea un trecut trist, așa că este mai bine să le verificați cu Carfax înainte de a cumpăra.
Primii proprietari au ales o mașină Kia Sorento din mai multe motive: un aspect solid care amintea în același timp de Lexus RX 300 și Mercedes ML, echipare decentă cu interior din piele, sistem de control al vitezei de croazieră, izolare fonică bună, pasiv bun și siguranță activă, precum și motoare puternice.
SUV-ul Kia Sorento a fost produs într-un singur tip de caroserie - un break cu cinci uși și un interior cu cinci sau șapte locuri. Pe piețele auto interne, modificările pe cinci locuri sunt considerate cele mai comune.
Caroseria acestui vehicul a fost parțial galvanizată, motiv pentru care mașinile nu au probleme mari cu rezistența la procesele de coroziune. Urme de rugină se găsesc acum doar pe exemplarele aduse din America și versiunile din primii ani de producție, iar apoi sub monturile kit-ului de caroserie, motiv pentru care tratamentul anticoroziv suplimentar este binevenit.
Interiorul tuturor Kia Sorento second-hand este încăpător și confortabil, cel mai adesea este decorat cu piele. Mai rar - velur, dar în orice caz acoperirea se murdărește ușor, deoarece este în mare parte ușoară. După cum s-a menționat deja, echipamentul standard al acestui „coreean” este foarte bogat și oferă acționări electrice pentru toate geamurile, scaunul șoferului, oglinzi exterioare, tetiere față active, închidere centralizată, servodirecție, ABS, imobilizator, cruise control și climatizare. , scaune incalzite, stergatoare si oglinzi Echipamentul suplimentar cel mai problematic este antena, care în cele din urmă încetează să se extindă automat. Grupul de risc include și unitatea de control al sistemului de climatizare, scaune încălzite și geamuri electrice.
În 2006, SUV-ul a fost modernizat, după care motorul de 2,4 litri de 141 de cai putere nu a mai fost instalat. Unitatea de 3,5 litri cu șase cilindri a fost înlocuită cu una de 3,3 litri de 238 de cai putere, iar puterea turbodieselului de 2,5 litri de 140 de cai putere a fost crescută la 170 de „cai”.
Experții tind să creadă că cea mai bună alegere pentru cumpărători este versiunea diesel datorită faptului că această unitate de putere a devenit cea mai populară pentru modelul Sorento. Mulți proprietari le place acest motor pentru tracțiunea sa bună, funcționarea silențioasă și dinamica bună.
Motorul pe benzină de 2,4 litri de la Mitsubishi este considerat mai puțin popular pe piața secundară, dar experții îl consideră destul de slab pentru o mașină care cântărește aproximativ două tone. În oraș, consumă aproximativ 13 litri de benzină, dar îl puteți umple cu 92, deoarece acest lucru nu îi afectează răspunsul la accelerație, performanța și durata de viață. Printre problemele tipice asociate cu această unitate, putem observa doar o scurgere în etanșarea arborelui cotit din spate, care apare ca urmare a remorcării frecvente. În cazuri rare, termostatul se defectează. Șoferii spun că, dacă trebuie să facă o revizie majoră a motorului pe benzină de 2,4 litri, vina este a proprietarilor care lasă motorul să lovească la cucerirea obstacolelor de apă.
Bobinele de aprindere individuale și sistemele de sincronizare variabilă a supapelor pe motoarele de 3,3 și 3,5 litri durează mult timp, același lucru este valabil și pentru turbinele unităților turbodiesel. Pe turbodiesel, un lanț este instalat în locul unei curele de distribuție și rezistă cu ușurință pe întreaga durată de viață a motoarelor în sine. Dar motoarele pe benzină trebuie să înlocuiască cureaua de distribuție împreună cu rolele la fiecare 50 de mii de km, deoarece atunci când acest interval crește, curelele se pot rupe, ceea ce duce la îndoirea supapelor. Și într-o unitate de 2,4 litri, împreună cu rolele și cureaua, trebuie să schimbați și cureaua de antrenare a arborelui de echilibrare, deoarece dacă se rupe, consecințele vor fi, de asemenea, grave.
O transmisie manuală cu cinci trepte la un Kia Sorento uzat poate fi găsită doar în combinație cu un motor pe benzină de 2,4 litri și motoarele diesel. Motoarele cu șase cilindri mai puternice au primit transmisii automate, la început au fost cu patru trepte, iar apoi cu cinci trepte cu un mod de schimbare sport. Modificări de 2,4 litri apar adesea la stațiile de service pentru a înlocui ambreiajul; se pare că proprietarii încearcă adesea să rotească motorul înainte de a porni, uitând că îi lipsește puterea.
În general, cutiile de viteze folosite la Kia Sorento sunt fiabile; problemele pot apărea doar cu „mecanica”, în care treapta a treia poate fi dezactivată în timpul conducerii. Transmisia trebuie întreținută în mod regulat prin schimbarea uleiului într-o transmisie manuală la fiecare 90 mii km și într-o transmisie automată la fiecare 45 mii km.
Dacă suspensia unui Kia Sorento second-hand este în stare bună, este oarecum dură, deci transmite cu sensibilitate orice denivelare a suprafeței carosabilului, dar are curse lungi și consumă energie. Probabil, mulți șoferi vor fi de acord că o astfel de suspensie nu va aduce prea multă plăcere de la conducerea activă.
Lucrătorii de service spun că șasiul lui Sorento este foarte fiabil. Cel mai adesea, într-o suspensie față cu dublu braț, trebuie să schimbați bucșele stabilizatoare față - la fiecare 40-60 mii km, dar alte părți, cum ar fi amortizoarele față, blocurile silentioase ale pârghiilor față, articulațiile sferice și amortizoarele fasciculul din spate poate fi întreținut cu ușurință pentru mai mult de 100 de mii de km. Dar cu direcția, lucrurile nu mai sunt atât de netede, deoarece capetele tirantului trebuie schimbate după 70-90 de mii de km, iar scurgerile din cremalieră de direcție sunt considerate o întâmplare comună.
Astăzi nu sunt probleme cu dezasamblarea pentru prima generație Kia Sorento, dar prețurile chiar și la piesele de schimb second hand sunt mari, mai ales la părțile caroseriei. Mașina în sine este cotată destul de bine pe piața secundară și este și vândută. Acum puteți cumpăra un Kia Sorento uzat încă din primii ani de producție pentru 15 mii de dolari, iar cele mai noi modele costă până la 27 de mii de dolari.

Kia Sorento I a apărut în 2002 și la un moment dat a fost mai populară decât Tuareg și Pajero. Și, deși primele mașini au deja 17 ani, ele încă se remarcă în trafic și nu arată mai rău decât prestigioșii lor colegi - BMW X5 I și Lexus RX 300 II. Ne place să salutăm oamenii pe baza hainelor lor! Și, deși primul Sorento este criticat pentru suspensia sa de stejar și manevrabilitate slabă, se comportă uimitor în off-road. Ce altceva atrage jeep-ul coreean și merită cumpărat, vom analiza acest articol.

Ce motor sa alegi

Majoritatea Sorento-urilor sunt vândute cu un motor diesel de 2,5 litri. Înainte de restyling, motorul a dezvoltat 140 de cai putere, iar după - 170. „Konyi” a adăugat o unitate de control și o turbină cu pale rotative.

Un astfel de motor este o armă bună pentru un jeep, dar nu se poate lăuda cu fiabilitate. Unii proprietari au suferit pierderi de putere și consum crescut de ulei din cauza defectării inelelor de etanșare. Bielele se rup mai rar și turbina se defectează.

Fanii unităților pe benzină au de ales: 2.4 motoare cu 139 litri. Cu. și 3,5 pentru 195 litri. Cu. Primul funcționează doar cu „mecanici” și nu poate fi numit rapid. Al doilea este cel mai dinamic, dar și cel mai vorace. La „o sută” unitatea de 3,5 consumă 15-17 litri de combustibil.

Unde va avea loc Sorento?

Garda la sol a lui Sorento de 205 mm este suficientă pentru majoritatea drumurilor de țară. Dar suspendarea lipsește. Se sparge de gropi și denivelări și începe să „copășească” pe rând. Dar pe un drum de țară cu tracțiunea integrală cuplată, mașina se arată în toată gloria.

Există două sisteme de tracțiune integrală - EST și TOD. Primul este că Part-time este conectat dacă este necesar și vă permite să economisiți combustibil. Al doilea este că Full-Time funcționează tot timpul cu tracțiune integrală. EST este bun pentru oraș, în timp ce TOD este bun pentru drumurile accidentate de pământ.

Ce este special la salon

Designul interior lasă multe întrebări. În special, nu este clar pe ce principiu au fost selectate culorile. Partea superioară gri închis a panoului central și partea inferioară bej a cabinei nu se potrivesc cu inserțiile maro lipicioase din consola centrală și de pe cotierele ușii. Pentru gunoiul complet, singurul lucru care lipsește sunt nuanțele de albastru și roz ale tavanului.

Cu toate acestea, nu există tovarăși după gust și culoare. Poate vă place această soluție de design. Împărtășește-ți părerea în comentarii după articol.

Există versiuni cu interior gri, fără inserții cu aspect de lemn. În interior, nu aș spune că este elegant, dar tot ce este mediu și necesar pentru confort este acolo.

În funcție de configurație, puteți găsi în Sorento:

• Cruise control;
• acționare și încălzire electrică a oglinzii;
• înălțimea scaunului șoferului reglabilă electric;
• scaune fata incalzite;
• climatizare cu o singură zonă;
• interior din piele.

Volanul, deși este decorat cu inserții cu aspect de aluminiu, pare plictisitor și simplu. În versiunile cu volan multimedia, aceste inserții conțin butoane de control al muzicii.

Șoferul și vecinul său nu sunt jigniți de loc. Cei care stăteau în spatele lor au fost mai puțin norocoși. Nu există suficientă distanță de la spatele scaunelor din față până la genunchii pasagerilor, și asta în ciuda dimensiunilor mari ale caroseriei - 4567 mm în lungime și 1863 mm în lățime.

Trei lămpi sunt responsabile de iluminare! Nu doar părțile frontale și centrale ale cabinei sunt iluminate, ci și portbagajul.

Compartimentul de bagaje este puțin adânc pentru un SUV. Volumul său este de 897 litri. Lucrurile și valizele mai lungi de 90 cm nu sunt incluse aici. Acestea vor trebui să fie pliate peste portbagaj.

Ce probleme poate avea un Jeep?

Printre problemele SUV-ului coreean se numără vopseaua slabă și lipsa tratamentului anticoroziv. Întregul corp este supus ruginii, dar mai ales - pragurile, cadrul din arcadele din spate, arcadele în sine și aripile din spate.

Un motor diesel durează mult să se încălzească iarna. Când afară sunt -20, este nevoie de 15 până la 25 de minute pentru a încălzi interiorul unei mașini în mișcare.

Sistemul de combustibil Common Rail este sensibil la calitatea motorinei. Deja la 170 de mii de kilometri, pompa de combustibil de înaltă presiune poate necesita înlocuire. Costă aproximativ 40 de mii de ruble fără forță de muncă.

Injectoarele de combustibil durează și mai puțin - 100-150 mii km. Cele noi costă 16.000 de ruble bucata și sunt patru în motor.

Rețineți că, dacă o mașină este vândută cu o reducere profundă, sistemul său de alimentare poate fi pe moarte. Dacă totul este în regulă, mașina nu va cauza probleme de la ITV la ITV.

Cat costa si cu ce probleme se vinde?

Pe piața secundară, Sorento este adesea vândut cu unități diesel. Am găsit o astfel de mașină pentru 430 de mii de ruble:

Modelul cu cel mai „lacom” motor pe benzină de 3,5 se vinde la același preț ca un motor diesel de 2,5 litri:

Am găsit o copie post-accident făcută în 2003 cu un kilometraj de 240 mii km:

Merită să luați Kia Sorento I?

Prima generație Kia Sorento este o mașină care merită cu siguranță cumpărată. Este unic și diferit de oricine altcineva, iar conducerea off-road oferă o încântare incomparabilă. Din cauza problemelor intermitente cu sistemul de alimentare cu sistem common rail, SUV-ul este mai potrivit pentru șoferii cunoscători de tehnologie.

Nu uitați că în ceea ce privește performanța off-road, generațiile ulterioare de Sorento sunt semnificativ inferioare fratelui lor mai mare. De-a lungul anilor, s-a întâmplat ceea ce se temeau fanii modelului: SUV-ul cu cadru s-a transformat într-un crossover urban. Fără tracțiune integrală „cinstă”, treaptă redusă, dar cu un ambreiaj Haldex clasic pentru crossover. E păcat…

Ce crezi despre " Kia Sorento eu"? Împărtășește-ne în comentarii experiența ta de a deține un SUV.

Acest articol discută cele mai frecvente defecțiuni ale Kia Sorento cu indexul din fabrică XM, a doua generație. Aici vor fi descrise defecțiuni ale tracțiunii integrale (AD), precum și ale sistemelor electronice ale caroseriei și vor fi atinse problemele motorului R 2.2 diesel.

Sorento 2 a ieșit din liniile de producție din 2009 până în 2014. În 2013, modelul a suferit un restyling minor. În aceste zile, XM-ul a fost înlocuit cu noul model UM.

Atât modelul pre-restyling, cât și modelul post-restyling au un punct slab în designul sistemului de tracțiune integrală. În plus, conform statisticilor, tracțiunea integrală se defectează cel mai adesea în anii model Sorento 2013–2014.

Kia Sorento, tracțiunea integrală nu funcționează

Cea mai frecventă problemă este coroziunea și putrezirea completă a îmbinării canelare dintre cutia de transfer și diferenţialul cutiei de viteze. Acest lucru se întâmplă atât la mașinile automate, cât și la cele manuale. Pentru șofer, acest lucru se manifestă prin următoarele simptome: nu există tracțiune integrală (roțile din spate nu se învârt), lampa de defecțiune a cutiei de viteze nu se aprinde, nu există erori, arborele de transmisie nu se rotește când partea din față roțile se rotesc.

1: CARCASA CONVERTOR DE CUPLU, 2: ANSAMBLU DIFERENȚIAL, 3: CAZĂ TRANSMISIE AUTOMATĂ

Dacă cardanul nu se învârte, tot ce rămâne este să vă asigurați dacă va trebui înlocuită cutia de transfer. Pentru a face acest lucru, trebuie să îl deșurubați, să îl mutați (nu trebuie să îl îndepărtați complet) în lateral și să verificați starea canelurilor de pe arborele cutiei de transfer.

Ansamblul cutiei de transfer trebuie înlocuit cu unul nou dacă uzura (A) este mai mare de 50% din lățimea dintelui caneluri (B).

După ce ați achiziționat toate piesele de schimb necesare pentru reparații, puteți începe să scoateți și să dezasamblați cutia de viteze (cutia de viteze). La urma urmei, ansamblul diferenţial, care va trebui înlocuit complet (sau parţial), se află în interiorul cutiei de viteze.

Întreaga reparație durează de obicei aproximativ 5-7 ore de lucru.

Piese și numerele acestora necesare pentru repararea tracțiunii integrale pe Sorento XM, pentru mașini cu transmisie automată!

	numele detaliului		Motor		Număr de detaliu
diferenţial	Asamblare diferential (furnizat fără angrenaj principal și șuruburi, dar cu rulmenți și pinioane prin presare)		R2,0, λ3,5 (MPI)
			Θ2,4 (MPI, GDI)
	Șurubul transmisiei de antrenare (numărul de șuruburi 12)
	Inel O pompă de ulei
	Garnituri cilindrice din cauciuc la transmisiile automate		452623B100 (trebuie să comandați 1 bucată)
			452633B000 (trebuie să comandați 4 bucăți)
Caz de transfer	Ansamblu cutie de transfer
			După 2013 (F/L)
	Husa de praf pentru cutie de transfer ()
	Simeringul cutiei de transfer (intern) (Trebuie să comandați dacă nu înlocuiți ansamblul cutiei de transfer)

Repararea sau înlocuirea ambreiajului cu tracțiune integrală, Sorento XM F/L

La modelele restilizate, cele produse în 2013-2014, ambreiajul cu tracțiune integrală eșuează adesea. Este un design destul de simplu, constând dintr-un pachet de ambreiaj și o pompă care creează presiunea fluidului de lucru pentru a cupla aceste ambreiaje.

Dacă ambreiajul se defectează, pe tabloul de bord apare indicatorul de defecțiune al tracțiunii integrale. Codurile de eroare sunt: P1831 Avertizare de suprasolicitare termică a ambreiajului, P1832 Oprire la suprasolicitare termică a ambreiajului.În același timp, cardanul se rotește atunci când roțile din față se rotesc, dar nici un cuplu nu este transmis la puntea din spate.

Această problemă se manifestă de obicei în felul următor: atunci când PP este utilizat în mod activ, are loc un impact vizibil în transmisie și tracțiunea integrală dispare. Cauza defecțiunii a fost o ruptură a sudurii din fabrică pe butucul pachetului de ambreiaj. Butucul în sine nu vine ca o piesă de schimb separată. Trebuie sa schimbi ansamblul ambreiajului.

Prețul cuplajului este de aproximativ 30.000 de ruble, cu oficialii ajunge la 54.000 de ruble. Numărul de cuplare 47800-3B520.

Din fericire, există o posibilitate de reparație. În plus, această reparație nu este complicată. După îndepărtarea cuplajului, trebuie să îl dezasamblați complet și să sudați cusătura tăiată cu argon. În timpul procesului de demontare, se recomandă înlocuirea lichidului de ambreiaj, precum și a celor două garnituri de ambreiaj.

Numere OE: lichid - Ravenol TF-0870, etanșare față - analog Corteco 20026696B.

Principiul de funcționare al ambreiajului pe Kia Sorento

Un articol pe drive2.ru cu o descriere detaliată a reparației.

Defecțiune a camerei de vedere spate

Pe Sorento XM, indiferent de anul de producție, camera retrovizoare eșuează. Mai devreme sau mai târziu, acest lucru se întâmplă la toate mașinile fără excepție.

La început, semnalul video de la cameră poate deveni tulbure sau să dispară și să apară pentru scurt timp. Apoi, camera eșuează complet.

Motivul este pătrunderea umidității și oxidarea contactelor plăcii de circuite ale camerei. Dacă defecțiunea tocmai a început să apară, există șansa de a restabili funcționarea camerei prin dezasamblarea acesteia și curățarea contactelor de oxid. Pentru a scoate camera, va trebui să scoateți ornamentul ușii portbagajului, iar dacă este o mașină după 2013, atunci și ornamentul exterior din plastic.

O cameră de vedere spate standard (originală) pe un Kia Sorento costă aproximativ 11.000 de ruble. Cat. Nr.: 95760-2P110

Înlocuirea unei camere de vedere spate pe un Sorento

Deoarece camera originală este foarte scumpă, este adesea înlocuită cu una similară universală chinezească. Singura problemă cu aceasta este că camerele universale necesită de obicei o tensiune de alimentare de 12 V, în timp ce cea originală este conectată de la 5 V. Puteți lua puterea plus de la conectorul luminii de marșarier și lipiți firele de semnal video la firele standard. .

Pinout pentru conectorul camerei de vedere spate, Kia Sorento

Defecțiune a supapei EGR la motorina Sorento XM

La mașinile cu un motor diesel, cu un kilometraj de aproximativ 100.000 sau mai mult, poate apărea o problemă cu supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Această supapă este echipată cu toate motoarele diesel moderne. Este necesar să se reducă toxicitatea gazelor de eșapament, în special pentru a reduce cantitatea de NOx din evacuarea motoarelor turbo.

USR este o supapă electromagnetică cu un senzor de poziție a tijei supapei. Este situat în canalul de aer care conectează galeria de evacuare la galeria de admisie. EGR are un răcitor prin care circulă lichidul de răcire, acesta fiind necesar pentru răcirea gazelor de eșapament trimise pentru ardere ulterioară în galeria de admisie și apoi în cilindru.

Motivul defecțiunii supapei USR este motorina de calitate scăzută. Intră în contact cu evacuarea, devine foarte fierbinte și cocs din cauza conținutului mare de funingine din gazele de eșapament. La un kilometraj mare, tija supapei și discul pur și simplu se blochează în funingine, ceea ce provoacă apariția codurilor de eroare P0401, P0402, P0403, P0404.

Logica sistemului de control al motorului este astfel încât, atunci când apare oricare dintre aceste erori, unitatea de control intră în modul de limitare a presiunii combustibilului. Mașina nu dezvoltă putere, lampa „Verificare” se aprinde.

Supapa EGR în sine costă aproximativ 9.000 de ruble pentru cea originală. Prin urmare, înainte de a-l înlocui cu unul nou, este logic să îl curățați. În 90% din cazuri, acest lucru ajută.

În ciuda accesibilității aparente a instalației, nu este întotdeauna posibilă îndepărtarea rapidă a supapei. Adesea devine acru că nu poate fi mutat.

După ce supapa este îndepărtată, aceasta trebuie să fie înmuiată în lichid de curățare a injectoarelor sau kerosen. Cu ajutorul substanțelor chimice, toate depozitele de carbon sunt îndepărtate cu ușurință.

Dacă codurile de eroare EGR încă apar după curățare, este posibil să fie nevoit să înlocuiți supapa. Număr de catalogSupapa EGR pentru Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Va urma...

Etichete:
Alex Sokolov

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de automobile care face parte din Hyundai. Kia Sorento 2.4 este o mașină de fabricație coreeană care are caracteristici tehnice înalte.

Specificații

Kia Sorento 2.4 este o mașină coreeană, de tip crossover. Vehiculul este echipat cu o unitate de putere marcată G4KE / 4B12. Acesta este un motor 4B standard fabricat de Mitsubishi, dar modernizat de Hyundai Motor pentru a fi utilizat în vehiculele lor.

Dintre actualizări și modernizări merită evidențiate:

• Arborele cotit și cursa pistonului mărite până la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Absența compensatoarelor hidraulice, care nu necesită o reglare frecventă a mecanismului supapei.

Nume	Index
Producător	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litri (2359 cm3)
Numărul de cilindri
Numărul de supape
Diametrul cilindrului
Sistem de injectie	Injector
Putere
Consum de combustibil
Econormă
Ulei folosit
Cât ulei este în motor
	250+ mii km
Aplicabilitate pentru alte vehicule	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Schimbarea uleiului

Uleiul de motor este un element integral al inimii fiecărei mașini. Acest fluid asigură lubrifierea pieselor motorului și, de asemenea, elimină 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt lichid, uleiul de motor tinde să-și piardă calitățile benefice, prin urmare, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Procesul de schimbare a uleiului Kia Sorento

Să ne uităm la principiile de bază ale schimbării uleiului de motor cu propriile mâini la Kia Sorento 2.4.

1. Asezam vehiculul pe un pasaj suprateran (groapa sau lift) si il lasam sa se raceasca.
2. Demontăm protecția inferioară a motorului.
3. Deșurubați șurubul de scurgere de pe blocul carterului. Mai întâi trebuie să instalați un recipient sub zona de drenaj.
4. După ce lichidul este aproape scurs, deșurubați filtrul de ulei și instalați un element nou.
5. Strângem dopul de umplere.
6. Deșurubați gâtul de umplere a motorului și completați cu ulei de motor nou.
7. După rularea în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifiant la motor.

Defecțiuni și reparații

La baza sa, unitatea de putere Kia Sorento 2.4 de 174 CP. marcat G4KE / 4B12 nu are dezavantaje semnificative. Dar, în ciuda tuturor avantajelor, are defecțiuni care apar destul de des.

Bujii murdare la Kia Sorento

1. Motorul începe să funcționeze ca un motor diesel. Contaminarea injectoarelor și a caracteristicilor structurale ale unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată contaminării pistonului, precum și formării amestecului aer-combustibil.
2. Fluieră în compartimentul motor. Toate acestea sunt semne ale unui rulment defect al aparatului de aer condiționat. Înlocuirea elementului va ajuta la rezolvarea problemei.
3. Ciripit. Mulți pasionați de mașini încep să devină nervoși, dar nu o fac. Aceasta este starea normală a injectoarelor.
4. Vibrații la viteze mici. Acesta este un semn al bujiilor defecte. În acest caz, merită să înlocuiți elementele.
5. Un șuierat liniștit. Nu credeți că în mașină există un șarpe - aceasta este funcționarea obișnuită a pompei de benzină.

Gaz la motor

Pentru a economisi bani, mulți pasionați de mașini doresc să instaleze echipamente pe gaz. În acest caz, este potrivit doar propanul, apoi GPL de cel puțin 4 generații. Dar aici întrebarea începe să chinuie: cum va afecta acest lucru viața motorului? Merită să luați în considerare câteva fapte care vor ajuta la salvarea duratei de viață deja scurte a motorului la instalarea GPL:

• Selecția HBO. O cutie de viteze care poate satisface cererea de combustibil a motorului la sarcina maximă. Injectoare care dozează cu precizie amestecul și au un coeficient scăzut de dependență de temperatură, o unitate de control electronică care vă permite să reglați cu precizie compoziția amestecului pe întreaga gamă de funcționare a motorului.
• Ar trebui să alimentați numai cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Bineînțeles, nu există atât de mult pe cât ne-am dori, dar merită să găsim o benzinărie a cărei benzină respectă standardele.
• Curățarea/înlocuirea filtrelor. Este imperativ să efectuați această procedură după nu mai mult de 10.000 km.
• Când efectuați întreținere, acordați atenție garniturii colectorului și chiulasei.
• Motorul începe să consume mai mult combustibil. Asta este adevărat. Dacă motorul este în stare normală și instalația de gaz este configurată corespunzător, consumul de combustibil va crește doar cu 10-15%. În același timp, consumul de benzină va rămâne același.

ECU și coduri de eroare

Cel mai adesea, problemele cu motorul pot fi determinate de codurile de eroare de la unitatea electronică de control. Este destul de dificil să faci asta pe cont propriu, așa că este recomandat să contactați serviciul auto corespunzător.

Desigur, puteți reseta singur erorile computerului de bord. Deconectați terminalul de la baterie pentru aproximativ 15-20-30 de minute (cu cât este mai lung, cu atât mai bine) sau utilizați un computer de rută precum check-engine sau Multitronics.

Dar un microbuz trebuie achiziționat, instalat și configurat. Și oricum, nu toate erorile pot fi șterse, așa că unele erori pot rămâne în memoria ECU, iar CE nu se va aprinde.

Coduri de eroare Kia Sorento 2.4

Când diagnosticați folosind metode profesionale și semi-profesionale, merită să aveți la îndemână codurile de eroare pentru unitatea de control.

• P0100 Circuitul electric al debitmetrului de aer este scurtcircuitat sau deteriorat
• P0101 Încălcarea amplitudinii/caracteristicilor debitmetrului de aer
• P0102 Semnal scăzut al debitmetrului de aer P0103 Semnal mare al debitmetrului de aer
• P0110 Circuitul senzorului de temperatură aer defect
• P0112 Semnal scăzut al senzorului de temperatură a aerului
• P0113 Semnal ridicat al senzorului de temperatură a aerului
• P0115 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de temperatură a aerului
• P0116 Încălcarea amplitudinii/caracteristicilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire
• P0120 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0121 Încălcarea amplitudinii/caracteristicilor senzorului de poziție a accelerației
• P0122 Semnal scăzut al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0123 Semnal ridicat al senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0125 Temperatura scăzută a lichidului de răcire
• P0130 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen
• P0132 Semnal ridicat al senzorului de oxigen
• P0133 Răspunsul senzorului de oxigen lent (grupul 1, senzorul 1)
• P0134 Performanță scăzută a senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P0135 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 1, senzor 1)
• P0136 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen din aval (grup 1, senzor 2)
• P0139 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grup 1, senzor 2)
• P0140 Performanță scăzută a senzorului de oxigen (grup 1, senzor 2)
• P0141 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 1, senzor 2)
• P0150 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P0153 Răspuns lent al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P0154 Performanță scăzută a senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P0155 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 2, senzor 1)
• P0156 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P0160 Performanță scăzută a senzorului de oxigen (grup 2, senzor 2)
• P0161 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grup 1, senzor 2)
• P0170 Deteriorarea sistemului de alimentare cu combustibil
• P0171 Amestecul de combustibil sărac
• P0172 Amestec de combustibil bogat
• P0173 Amestecul de combustibil nu este reglat
• P0201 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 1
• P0202 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 2
• P0203 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 3
• P0204 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 4
• P0205 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 5
• P0206 Deteriorarea circuitului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 6
• P0300 Rată de aprindere aleatorie P0301 Rată de aprindere în cilindrul 1
• P0302 Rată de aprindere în cilindrul 2
• P0303 Rată de aprindere în cilindrul 3
• P0304 Rată de aprindere în cilindrul 4
• P0305 Rată de aprindere în cilindrul 5
• P0306 Rată de aprindere în cilindrul 6
• P0325 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de detonare
• P0330 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de detonare
• P0335 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de unghi al arborelui cotit
• P0340 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de poziție a arborelui cu came
• P0350 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere
• P0351 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „A”
• P0352 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „B”
• P0353 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „C”
• P0354 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „D”
• P0355 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „E”
• P0356 Deteriorarea circuitului electric al înfășurării primar/secundar a bobinei de aprindere „F”
• P0401 Defecțiune a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament
• P0403 Deteriorarea circuitului electric al electrovanei EGR
• P0420 Performanța convertizorului catalitic redus (Grupa 1)
• P0421 Eficiență redusă a convertorului catalitic (grupa 1)
• P0430 Performanța convertizorului catalitic redus (Grupul 2)
• P0442 Scurgeri minore în sistemul EGR (1 mm)
• P0443 Deteriorarea circuitului electric al supapei de control EVAP
• P0446 Eroare control EVAP
• P0451 Defecțiune a senzorului de presiune EVAP
• P0452 Semnal scăzut al senzorului de presiune EVAP
• P0453 Semnal scăzut al senzorului de presiune EVAP
• P0455 Scurgeri crescute în sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil EVAP
• P0500 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de viteză al vehiculului
• P0506 Viteză de ralanti redusă
• P0507 Viteză de mers în gol crescută
• P0510 Deteriorarea circuitului electric al comutatorului de ralanti
• P1100 Senzorul EGR de presiune absolută în galerie este deschis/închis în mod constant
• P1102 Modul senzor EGR presiune absolută în galerie 3
• P1103 Modul senzor EGR presiune absolută în galerie 2
• P1134 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 1, senzor 1)
• P1154 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grup 2, senzor 1)
• P1166 Limita senzorului de oxigen (Grupul 1) P1167 Limita senzorului de oxigen (Grupul 2)
• P1372 Semnal incorect al senzorului unghiului arborelui cotit
• P1510 Supapa sistemului de aer inactiv este deschisă în mod constant din cauza unui scurtcircuit în circuitul de alimentare al bobinei supapei (bobina 1)
• P1511 Supapa sistemului de aer în gol este deschisă în mod constant din cauza unui scurtcircuit în circuitul de alimentare al bobinei supapei (bobina 2)
• P1521 Deteriorarea comutatorului servodirecției
• P1529 Intrare MIL ridicată
• P1602 Eroare de comunicare cu TCU
• P1613 Autotest ECU
• P1616 Releul principal defect
• P1623 Indicator luminos MIL defect
• P1624 Defecțiune a circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză mică)
• P1625 Defecțiune a circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză mare)

Diagnostic propriu

De asemenea, diagnosticarea poate fi efectuată folosind de obicei o agrafă. Să facem mâna de o agrafă de hârtie sau de o agrafă de păr pentru femei. Pentru femei, acest lucru nu va fi greu de găsit, dar bărbații vor trebui să-l ia în liniște de la soțiile sau prietenele lor.

Pin de autodiagnosticare

Deschide capota. Găsim filtrul de aer. Alături este un conector de diagnosticare.

Compartimentul motor al Kia Sorento

Nu are priză și, prin urmare, se poate acumula praf în el.

Locația conectorului de diagnosticare

Să ne uităm la diagrama conectorilor de contact.

Instalați un știft în mufa de diagnosticare

Și introduceți o agrafă în conectorii 12 și 19, astfel încât circuitul să fie închis.

Ne urcăm la volan, întoarcem cheia pentru a porni, punem contactul, dar nu pornim mașina.
La început, ledul Check Engine se va aprinde pentru câteva secunde și apoi se va stinge. Iar următoarele clipuri vor indica coduri de eroare. Clipurile lungi sunt zeci, cele scurte sunt unități.

Pinout conectorul prizei de diagnosticare

Tabelul codurilor de eroare de decodare pentru Kia Sportage:

• 02 - Senzor unghi arbore cotit. (Distributor fără semnal)
• 03 - Senzor de fază (senzor arbore cu came). (Semnal G distribuitor)
• 07 - Montarea incorectă a roții de marcare a colțurilor (arborele cotit). (Defecțiune la semnalul SGT)
• 08 - Senzor debit de aer. (Senzor de debit masic de aer)
• 09 - Senzor de temperatură de răcire. lichide. (Senzor de temperatura lichidului de racire al motorului)
• 10 - Senzor de temperatură aer. (Senzor de temperatură aer admis.)
• 12 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
• 14 - Senzor de presiune atmosferică. (Senzor de presiune atmosferică)
• 15 - Senzor de oxigen (sondă lambda). (Senzor de oxigen)
• 16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
• 17 - Sistemul de feedback. (Sistem de feedback)
• 18 - Injector nr. 1 deschis sau scurt
• 19 - Injector nr. 2 deschis sau scurt
• 20 - Injector nr. 3 deschis sau scurt
• 21 - Injector nr. 4 deschis sau scurt
• 24 - Releul pompei de combustibil. (Releul pompei de combustibil deschis sau scurt)
• 25 - Supapa solenoid de comandă a regulatorului de presiune.
• 26 - Supapa acumulator de vapori de combustibil. (Supapa solenoid de control al purjării)
• 28 - Supapa de recirculare evacuare. gazele (Supapa electromagnetică (EGR) deschisă sau scurtă)
• 34 - XX supapă regulatoare. (Supapa solenoid de control al vitezei de mers în gol)
• 35 - Defecțiune injector. (Injector deteriorat)
• 36 - Deteriorarea senzorului de debit de aer. (Senzor debit de aer deteriorat)
• 37 - Scurgerea sistemului de admisie. (Scurgeri de aer din sistemul de admisie)
• 41 - Electrovalvă a sistemului de încărcare cu inerție variabilă.
• 46 - Releu de întrerupere a A/C deschis sau scurtcircuit.
• 48 - Defecțiune din grupa 1 a treptei de putere (în interiorul ECM). Injector 1-4 Supapă solenoid de purjare, supapă solenoid EGR sau treaptă de alimentare deteriorată.
• 49 - Defecțiune din grupa 2 a treptei de putere (în interiorul ECM). Defecțiunea supapei de control al vitezei de mers în gol sau treapta de putere deteriorată.
• 56 - Supapă regulator XX. (Bobina de închidere a supapei de control al vitezei de mers în gol deschisă sau scurtă)
• 57 - Semnal de intrare la compresorul de aer condiționat. (Semnalul de intrare compresor A/C scurt)
• 73 - Senzor turație motor. (Senzorul de viteză al vehiculului deschis sau scurt)
• 87 - Circuitul lămpii de control CHEK. (Scurtcircuit lampa indicatoare de defecțiune)
• 88 - EEPROM defectă a unității de control. (Date ECM)
• 99 - Baterie. (Baterie)

Concluzie

Kia Sorento 2.4 cu motor G4KE / 4B12 este un crossover coreean cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să producă 174 CP, ceea ce este destul de mult. Deoarece unitatea de putere este proiectată pe baza Mitsubishi, înseamnă că este standardul de fiabilitate și eficiență. Pe lângă toate avantajele, au existat și câteva deficiențe care nu interferează cu funcționarea mașinii.