Ca mașină concept, XRAY a primit o presă atât de pozitivă, încât nimeni nu s-a îndoit de succesul său pe piață. Se părea că un crossover elegant și luminos ar da un impuls vânzărilor Lada în rândul tinerei generații de șoferi. Și care a devenit obstacolul în acest sens?
Pentru a fi corect, XRAY nu poate fi numit o mașină eșuată pentru VAZ. Și cele 16.000 de mașini planificate pentru acest an vor fi vândute. Dar, sincer, acesta nu este un tiraj cu care să fii mândru.
Lada XRAY
Un șasiu cu o capacitate energetică excelentă vă permite să loviți pe drumuri cu pietriș fără teama de găuri - nu se ajunge niciodată la o defecțiune.
Materiale conexe
XRAY a apărut sub formă de serie în decembrie anul trecut. Chiar și atunci, au început să se reverse criticile că aspectul mașinii avea puține în comun cu prototipul prezentat mai devreme. Unde este ușurința și rapiditatea imaginii? Ea nu există. Totuși, în comparație cu donatorul Renault Sandero Stepway, crossover-ul autohton arată foarte bine. Roșu i se potrivește deosebit de bine.
Inițial, salonul face o impresie extrem de pozitivă. Există un volan multifuncțional ușor de ținut, control al climei cu afișaj și tapițerie a scaunelor cu bun gust. Dar, după ce stai, înțelegi că Xray are loc să crească: scaunele împrumutate de la Sandero sunt incomode („mobilierul” de la West este mult mai bun), nu există unde să atașezi un smartphone și nu ar strica să construiești o oglindă de machiaj. în ambele viziere.
Dar vizibilitatea este bună - puteți vedea totul de pe scaunul șoferului. Voi critica doar imaginea de la camera retrovizoare: monitorul are o cantitate destul de mare de strălucire chiar și la lumină slabă. Dar renunță
www.zr.ru
Suspensie Lada Xray: caracteristici, caracteristici
Suspensia instalată pe Lada X-Ray nu are nevoie de nicio introducere specială: este în esență aceeași, legendară datorită simplității și rezistenței sale, șasiul Renault Logan în versiunea sa „ridicata” pentru Stepway, care oferă mașinii 195 mm. curatenie totala.
Cu toate acestea, creatorii XRay nu au luat calea copierii complete a platformei japoneze-franceze B0: oricine se întâmplă să compare Lada X-Ray și același Sandero Stepway în mișcare va observa cu siguranță că suspendarea crossover-ului Tolyatti este vizibil mai rigid.
La dezvoltarea Lada X-Ray, calitățile off-road ale crossover-ului au fost în mod clar căutate să fie combinate cu un comportament mai controlat al mașinii pe șosea.
Mai puțin confort în XRay se plătește cu o rulare semnificativ redusă la viraj rapid și un control precis al direcției.
Suspensie fata XRay
Suspensia frontală independentă instalată pe Lada X-Ray este un McPherson clasic, ale cărui cele mai multe componente sunt unificate cu mașinile Renault produse pe o linie de asamblare vecină. Amortizoarele de pe XRay sunt originale - gaz Tenecco (SUA), și este principala lor contribuție la creșterea rigidității suspensiei. Brațele inferioare de suspensie nu sunt montate pe părțile laterale ale caroseriei, așa cum se întâmpla anterior la mașinile de la uzina Volzhsky, ci pe un subcadru care este o unitate separată. Este, de asemenea, o întărire transversală a corpului, care conectează părțile laterale din dreapta și din stânga între ele.
Poate cea mai cunoscută componentă a acestei suspensii a fost bara anti-ruliu. După restilizarea Loganului (faza 2), a fost eliminat; în a doua generație a mașinii populare, a revenit - dar numai cu un motor cu 16 supape. Cum merge XRay?
Inginerii VAZ nu au recurs la economii dubioase, iar bara anti-ruliu este o parte integrantă a tuturor configurațiilor Lada X-Ray.
Lada X-Ray Cross, așteptată de mulți, se va baza în mod evident pe suspensia Duster-ului cu tracțiune integrală, adică va primi bare și arcuri extinse mai puternice.
Principala și, din păcate, diferența neplăcută dintre XRay și Logan este că articulațiile sferice nu mai sunt presate în pârghie, ci sunt nituite pe aceasta în trei puncte - înlocuirea lor va deveni mai dificilă și, în consecință, mai costisitoare. În caz contrar, întreținerea suspensiei este la un nivel ridicat - toate punctele de fixare sunt ușor accesibile, nu există componente străine care interferează cu demontarea.
Suspensie spate XRay
În spate, XRay are un fascicul elastic, tradițional pentru mașinile din acest segment de preț. După ce a păstrat aspectul preluat de la Stepway fără modificări, fasciculul în sine a devenit oarecum mai larg: pista Lada X-Ray este cu 37 de milimetri mai lată în comparație cu fratele său. Au fost modificate și rigiditatea arcurilor din spate și caracteristicile de amortizare ale amortizoarelor cu gaz XRay, suspensia din spate a devenit mai rigidă, ceea ce se observă mai ales când mașina este descărcată. Desigur, nu ar trebui să vă așteptați la o manevrabilitate sportivă, dar pentru o călătorie liniștită în traficul urban, capacitățile suspensiei semi-independente din spate vor fi mai mult decât suficiente.
Un avantaj uriaș al suspensiei spate XRay va fi durata de viață - designul său simplu s-a dovedit de mult timp a fi foarte fiabil: practic nu există nimic de spart aici. Grinzile care poartă silentblocuri au o resursă uriașă; singurul punct slab sunt silent block-urile inferioare ale amortizoarelor și amortizoarelor înșiși.
Dar, așa cum arată mulți ani de experiență ai „Loganovodov”, aceștia sunt, de asemenea, capabili să digere drumurile rusești fără prea multe dificultăți, dând defecțiunea prin ciocănire doar atunci când devin în cele din urmă inutilizabile. Adesea, șoferii, în special cei fără experiență, învață doar despre necesitatea reparațiilor șasiului pe un lift.
Lada X-Ray Cross cu tracțiune integrală, oricât de mult așteptată de cumpărători, este încă întârziată de fabrică, nu se grăbește să apară pe linia de asamblare din motive întemeiate. Să reamintim că introducerea tracțiunii integrale pe „căruciorul” inițial cu tracțiune față B0 a cerut producătorilor nu numai să introducă o suspensie multi-link spate independentă, ci și să reproiecteze complet întreaga caroserie pentru aceasta. În plus, transmisia cardan va necesita ca caroseria să aibă un tunel în mijloc - în prezent găzduiește sistemul de evacuare. VAZ nu se grăbește să investească în dezvoltarea și crearea de noi matrițe și linii de asamblare.
Comportament din mers
„Lada X-Ray” a devenit un compromis între dorințele fabricii de a juca pe popularitatea tot mai mare a crossover-urilor și pe dorința tinerilor șoferi de a-și realiza ambițiile în oraș.
În ceea ce privește echilibrul calităților, XRay a devenit în cele din urmă o mașină mai urbană decât rudele sale franceze.
Mașina percepe clar mișcările de direcție și nu suferă de rostogolire excesivă la viraje, spre deosebire de ruliul lui Sandero Stepway. Baza pentru viitoarele versiuni „sport”, atât de îndrăgite de VAZ, se simte în mod clar - cooperarea cu Renault-Nissan le-a oferit o gamă mult mai largă de motoare și transmisii în comparație cu propriile dezvoltări ale echipei Togliatti.
Cealaltă parte a monedei se întoarce către șofer când XRay părăsește asfaltul. Amortizoarele dure descriu în detaliu proprietarului toate găurile și pietrele pe care le întâlnește mașina pe parcurs. Desigur, toate acestea se înțeleg în comparație cu crossover-urile franceze: luând o altă mașină pentru comparație, puteți vedea că XRay-ul nu se simte atât de rău pe un drum stricat.
vestaxray.ru
Primele răni: de ce se plâng proprietarii LADA XRAY - Mașini
- Mașini
- Industria auto
Din februarie până în iunie, hatchback-ul la modă Tolyatti LADA XRAY, prefăcându-se a fi un crossover, a găsit 8.042 de proprietari, iar în timpul funcționării, mulți dintre aceștia întâmpinase deja diverse feluri de probleme. Am aflat care sunt cele mai frecvente păcate ale posesorilor unui model proaspăt copt.
Este clar că orice mașină nouă, la intrarea pe piață, începe din când în când să „încânte” cu tot felul de surprize. Nu degeaba producătorii rafinează mașinile „brute” chiar la apogeul vânzărilor. Dar situația cu AVTOVAZ este diferită - gigantul auto Tolyatti nu s-a distins niciodată prin asamblarea de înaltă calitate și o durată lungă de viață a produselor sale, așa că, în general, nu are rost să le găsim vreo vină. Dacă nu ar fi o noutate de mare profil, nu orice fel, ci primul „crossover” (a se citi: hatchback) din istoria mărcii autohtone, pe care locuitorii din Volga l-au prezentat atât de pretențios și frumos încât nu și-au mai dorit-o să se uite la mașini străine. Dar a ajuns la nivelul lor?
SĂ SCORĂMĂM PUTIN
Pentru a înțelege pentru ce ar trebui să vă pregătiți atunci când cumpărați XRAY, am discutat cu proprietarii acestor aparate pe forumul specializat XrayClub.ru. De obicei, „ladovozii” sunt în mare parte mulțumiți de mașină, deși unele aspecte operaționale provoacă încă nemulțumiri. De exemplu, „greieri” și sunete străine în cabină: cea mai frecventă preocupare este scârțâitul în torpedo, în partea stângă a planșei de bord și în zona ușii șoferului. Motivele stau în panourile de plastic prost fixate. După ce sunt întărite, totul cade la locul său și sunetele dispar.
LEGĂNÂND PE VALURI
Șoferii cu raze X au o mulțime de plângeri cu privire la stâlpii din spate. Pe suprafețe denivelate, mașina sare ca o broască - disconfortul este resimțit în special de pasagerii din rândul doi, care riscă să scape din neatenție de alimentele consumate recent și să lase urme în tavan. În plus, pe valurile transversale de asfalt, mașina trebuie să viraze constant. Fanii modelului găsesc o cale de a ieși din situație prin înlocuirea suporturilor standard cu gaz cu suporturi de ulei.
NECESITAM RECOMANDARE
Nu mai puțin critică în unele cazuri este necesitatea de a adăuga ulei la motor. Pentru unii, XRAY consumă aproape tot lubrifiantul peste 1000 km, în timp ce alții adaugă 400 până la 600 de grame de lichid după fiecare mie. Mai mult, indiferent de motorul instalat pe mașină. Cu toate acestea, există și cei care nu se confruntă deloc cu o astfel de problemă. Dealerii, la contact, coboară cu fraze standard: ei spun, așa ar trebui să fie, iar „arderea uleiului” este doar o consecință a rulării motorului.
LUPUL UGĂTOR
Dacă vă gândiți să cumpărați o rază X cu transmisie manuală, atunci pregătiți-vă pentru faptul că, printre altele, vă va aminti de sine cu un urlet neplăcut. Acest lucru se întâmplă la pornirea din oprire și în momentul trecerii de la prima treaptă la a doua, până când turația motorului atinge marca de două mii. Aparent, această rană va rămâne ineradicabilă pentru lucrătorii VAZ. Proprietarii critică și zvâcnirea cutiei de viteze atunci când se conduce cu motorul rece. Adevărat, proprietarii de mașini cu un kilometraj de peste 15.000 km susțin că smuciturile și urletele vor dispărea în timp.
NU PROVOCĂM
Printre alte caracteristici ale mașinii, merită evidențiat sunetul scârțâit în cremalieră de direcție la intrarea într-un viraj, strălucirea de pe panoul frontal de pe parbriz și clapetele de noroi prea mici care nu servesc decât o funcție decorativă. În plus, podeaua este acoperită cu covor necauciucat: ploaie, zăpadă, murdărie - și nu veți scăpa de umezeala din cabină prea curând. Ei bine, doar surzii nu au auzit de lipsa locurilor pentru atașarea șinelor de acoperiș. Dacă trebuie să duceți vechituri la dacha sau să plecați într-o călătorie, va trebui să instalați bare transversale universale - din fericire, există o mulțime de acestea în dealerii de mașini.
www.avtovzglyad.ru
ce s-a schimbat în mașină în 1,5 ani
Hatchback-ul Lada XRAY înălțat, pe care producătorul auto îl numește cu ușurință crossover, a fost vândut în țara noastră de un an și jumătate. Se pare că a venit momentul să analizăm „bolile” noului produs, pe baza recenziilor de la proprietarii Lada X Ray.
Dezavantajele interiorului Lada X Ray
Ca atare, proprietarii nu au avut nicio reclamație serioasă cu privire la interiorul Lada XRAY. Și chiar dacă necazurile au apărut, acestea au fost „tratate” foarte repede. În special, la o lună de la începerea vânzărilor, pe Lada a fost instalat un nou tablou de bord cu iluminare constantă a instrumentelor, iar garniturile de sticlă de calitate insuficientă au fost înlocuite (cele vechi erau foarte zgâriate). 
Și până la sfârșitul anului au reușit să îmbunătățească izolarea fonică (de exemplu, căptușelile aripilor au fost realizate din material nețesut) și au reușit să crească numărul diferitelor elemente de fixare și garnituri (cum ar fi garnituri de protecție pentru ușile din spate, fără care pragurile s-ar murdara foarte tare).
O altă mică problemă pe care o întâmpină cumpărătorii cu raze X este materialul prost al tubului care aduce aer rece în torpedo. Ondulația de plastic a crăpat pur și simplu, iar tubul a început să „sifoneze”, direcționând aerul rece către picioarele pasagerului din față. Pentru a corecta acest neajuns, trebuie să vizitați un service dealer, unde, în garanție, tubul va fi înlocuit cu o piesă dintr-un material de calitate superioară și durabil. 
Însă în ceea ce privește problema aburirii sticlei, din păcate pentru 40.000 de oameni (atât s-au vândut Raze X Lada din februarie 2016 până în august 2017) nu a existat încă nicio mișcare de la AvtoVAZ. În mașină a trebuit uneori să deschid ușor geamul pentru a scăpa de ceață. Sistemul de ventilație trebuie în mod clar îmbunătățit.
Dezavantajele motoarelor Lada X Ray
Motorul Lada X Ray de 1,8 litri cu 122 CP a fost considerat anterior problematic. Se simte ca acest motor nu functioneaza cu benzina, ci cu ulei. Cineva s-a plâns de consumul a jumătate de litru de lubrifiant la 500-1000 km, în timp ce alții s-au plâns de un doi-trei urâți! 
Este bine că a fost „luat în considerare”, deoarece, după numeroase plângeri, producătorul de automobile rus a îmbunătățit procesul de producție al acestui motor și a eliminat așa-numita „risipă de ulei”. Vinovații pentru creșterea apetitului de ulei au fost tijele supapelor și garniturile de tijă de supapă de proastă calitate. În același timp, mașinilor afectate li s-au înlocuit chiulasele în cadrul campaniei de service și li s-a prescris ulei de motor cu o vâscozitate diferită (mai gros).
Cu toate acestea, acest lucru nu anulează faptul că uleiul nu trebuie doar schimbat la timp, ci și nivelul acestuia trebuie monitorizat în mod regulat. Dacă proprietarii unei Lada cu motor aspirat de 1,8 litri neglijează acest lucru, etanșările de ulei ale arborelui cotit și ale arborelui cu came ale motorului pot avea scurgeri. Deși această „durere” nu apare atât de des, totuși apare.
O problemă mult mai comună cu Lada X Ray este un rezervor de expansiune care se sparge. Ar putea crăpa imediat după ce mașina a părăsit showroom-ul sau în orice alt moment, împiedicând-o să se miște în continuare. La început, rezervoarele au fost înlocuite unul după altul în garanție, iar apoi acest lucru a încetat.AvtoVAZ și-a dat seama de această greșeală și a schimbat tehnologia de producție a rezervoarelor. 
Dezavantajele transmisiei Lada X Ray
Să vă reamintim că mecanica de pe Lada XRAY este autohtonă, VAZ-21807 (la lansarea modelului a fost instalat cel francez, Renault Jh4). Pe lângă zgomotul transmisiei, această cutie este uneori criticată pentru problemele legate de cuplarea marșarierului. În absența sincronizatoarelor de marșarier în transmisie, viteza nu este întotdeauna activată prima dată și chiar și cu unele scărcări. Dar există cazuri în care pârghia pur și simplu nu a putut fi mutată în poziția inversă.Există doar două motive pentru problema: primul este uleiul de transmisie de calitate scăzută, după înlocuirea căruia problema a fost eliminată, iar al doilea este că pe unele Umiditatea mașinilor a intrat sub carcasa tijei de pe carcasa cutiei de viteze. Pe vreme rece, a înghețat și a împiedicat cuplarea marșarierului și a treptelor a cincea. 
În mod ciudat, transmisia automată care este instalată pe Ladas s-a dovedit a fi foarte fiabilă. Singurul lucru pe care l-a făcut AvtoVAZ în acest sens a fost instalarea unui nou disc de ambreiaj pe mașinile cu motoare de 1,8 litri, ceea ce a făcut posibilă reducerea vibrațiilor și reducerea numărului de șocuri ale transmisiei. În ceea ce privește „jamburile” cu algoritmul de transmisie automată, producătorul auto susține că încă lucrează la îmbunătățirea software-ului și introduce în mod regulat noi versiuni de firmware.
Dezavantajele direcției Lada X Rey
Proprietarii Xray-ului, s-ar putea spune, nu au avut nicio plângere cu privire la direcție. Singurul lucru, precum „Vesta”: la întoarcerea volanului pe vreme umedă, au apărut diferite tipuri de scârțâit. Însă echipa VAZ a corectat această neînțelegere înlocuind garniturile de cauciuc dintre arcuri și rulmenții de susținere ai lonjeroanelor din față. Mai există o „durere” care nu poate fi clasificată drept „copii”, deoarece este destul de rar - atingerea când rotiți volanul. Originea lor este asociată în principal cu uzura rapidă a articulațiilor sferice (cu un kilometraj de peste 50.000 km) sau slăbirea articulațiilor tirantului și cremalierei de direcție.
Dezavantajele suspensiei Lada X Ray
Apropo, despre bătăi și scârțâituri. Au fost prezente nu numai în elementele de direcție, ci și în părțile șasiului Xray-ului. În special, pentru a scăpa de scârțâiturile enervante ale suspensiei, AvtoVAZ a început să instaleze bucșe față și legături stabilizatoare mai bune. Iar în spate, suporturile amortizoarelor au fost înlocuite cu altele mai moi. 
De asemenea, unii proprietari se plâng de balansarea corpului, dând vina pe amortizoarele pe gaz Tenneco. 
Se pare că în mai puțin de un an și jumătate, AvtoVAZ a reușit să elimine toate defectele principale ale Xray, fără a-i lăsa pe proprietari singuri cu mașinile cu probleme. În general, mașina s-a dovedit a fi destul de bună și aproape toate modelele disponibile au „boli ale copilăriei”.
xraycars.ru
Designul suspensiei Lada X Ray și dezavantajele acestuia
Produsele concernului AvtoVAZ, care au fost mult timp un motiv de ridicol în rândul pasionaților de mașini, au atins un nivel fundamental nou după începerea vânzărilor noului sedan Lada Vesta. După succesul răsunător, designerii au promis că vor aduce la viață conceptul conceput chiar înainte de apariția Vestei, care la acea vreme se numea deja Lada Xray. Consumatorul mediu se aștepta ca pe drumurile rusești să apară un crossover cu drepturi depline, dar noul produs a fost „plantat” pe platforma B0 (vom vorbi mai târziu despre el), așa că este poziționat ca un SUV hatchback înalt. De la primele teste, a devenit clar că Xray-ul este o mașină de oraș cu garda la sol crescută și, în același timp, o bună manevrabilitate. Dar, în viitorul apropiat, fabrica plănuiește să producă versiuni cu tracțiune integrală ale Lada Xray Cross, umplând aproape întreaga nișă a autoturismelor cu reprezentanți competitivi.
Suspensie față Xray: dispozitiv, diagramă
Platforma B0 nu este doar o componentă dimensională a șasiului vehiculului, ci și caracteristici de design ale suspensiei. Dezvoltatorul său a fost compania franceză RENAULT, când la sfârșitul anilor 90 a apărut nevoia de a crea o mașină „poporului”. Cu cuvinte simple, șasiul lui Lada x Rey se bazează pe suspensia lui Renault Sandero, care a cucerit inimile pasionaților de mașini prin fiabilitatea și întreținerea sa.
Tipul MacPherson, care a devenit deja un clasic pentru mașinile cu tracțiune față, a oferit radiografiei o suspensie independentă, funcțională.
După o încercare nereușită de a scăpa de bara antiruliu (2) în versiunea restilizată a Renault Logan, s-a decis returnarea acestei piese în noua versiune. De asemenea, a migrat la X Ray. Legăturile stabilizatoare (1) îl fixează pe brațul inferior folosind bucșe de cauciuc. Pârghia în sine (3) are două puncte de susținere, dar spre deosebire de „a zecea” familie de VAZ, aceste puncte sunt mutate de la spate la subcadru (4). În ciuda faptului că subcadru nu este o piesă de suspensie, aș dori să-i acord o atenție deosebită. În primul rând, fiind o legătură de legătură între elementele de suspensie și caroserie, a făcut posibilă reducerea vibrațiilor. În al doilea rând, cremaliera de direcție de pe subcadru permite o reglare mai precisă, iar suportul motorului a redus sarcina asupra caroseriei.
Prelungirea suspensiei (5) oferă o stabilitate suplimentară vehiculului. Aceasta este o caracteristică de design a suspensiei cu raze X pentru băieți, deoarece garda la sol crescută ar afecta negativ comportamentul mașinii în timpul manevrelor de mare viteză. Structura amortizorului (6) este alcătuită din două suporturi, un lagăr suport, un arc și amortizorul propriu-zis. X Ray are amortizoare Tenecco. Ei sunt cei care dau rigiditatea care distinge mașina noastră de omologul său francez.
Fuseta de direcție (7) este atașată la pârghie folosind o articulație sferică (8). În punctul de sus este conectat prin două șuruburi la un suport telescopic. În ciuda asemănării cu suspensiile Renault Logan și Renault Sandero, producătorii notează prezența propriei lor dezvoltări. Industria auto modernă nu mai dezvoltă suspensii pentru un anumit model, ci folosește cea mai potrivită bază, astfel încât asemănarea unor componente este considerată destul de normală.
Suspensie spate Xray: dispozitiv, diagramă
Întrucât X Ray nu avea tracțiune pe spate, nu avea rost să complicăm suspensia, altfel noul produs ar fi ieșit din segmentul său de preț. Grinda din spate a fost împrumutată structural de la Renault Sandero, dar din moment ce noul hatchback a trebuit să cucerească autostrăzile, designerii AvtoVAZ au decis să mărească calea, făcând fasciculul cu 37 mm mai lung. Datorită arcurilor și amortizoarelor, suspensia Lada Xray a devenit oarecum mai rigidă, ceea ce a făcut posibilă ținerea mașinii mai confortabil pe pistă.
Lipsa suspensiei independente din spate, desigur, nu a dat rezultatele dorite în comportamentul mașinii pe pistă, dar fasciculul clasic de tip H s-a dovedit a fi o opțiune bună de buget. Poate fi reprezentat ca o combinație a două pârghii longitudinale (5) și una transversală (4).
În partea din față, brațele de tracțiune sunt atașate de corp pe silent blocks. În plus, designul în formă de H este capabil să ofere puțină libertate brațelor de tracțiune. Acest lucru creează un efect de „direcție”, care face mașina mai controlabilă.
Arcul (3) și amortizorul (2) sunt separate. Lipsa de aliniere are ca rezultat o călătorie mai stabilă, deoarece fasciculul are acum patru puncte de sprijin. Rigiditatea suspensiei spate depinde direct de amortizoare. De-a lungul timpului, vor apărea înlocuitori analogi pentru componentele principale, dar în acest moment uzina urmează o politică care urmărește să îmbunătățească controlabilitatea în detrimentul rigidității.
Dezavantajele suspensiei de raze X Lada și primele recenzii
Deoarece mașina are o platformă deja dovedită, atunci nu ne putem aștepta la rezultate surprinzătoare. Și totuși, mașina se rostogolește în spațiile noastre deschise, ceea ce înseamnă că au început primele defecțiuni. Analizând problemele comunității deținătorilor de raze X, jumătate dintre probleme vor trebui eliminate. Cazurile izolate de distrugere a componentelor cauzate de defecte sau montaj de proasta calitate nu sunt luate în considerare.
Proprietarii se plâng de volanul „clintit” și de „zeroul neclar” atunci când returnează volanul. După succesele tehnice ale Vestei, aceste fapte par a fi un defect semnificativ. Dar garda la sol crescută trebuie luată în considerare. Structurile stabilizatoare, în care nu există balamale și mobilitatea se datorează inserțiilor de cauciuc, durează aproximativ 35 de mii. Primii proprietari de mașini au observat scârțâitul produselor din cauciuc. Acum planta a eliminat unele deficiențe semnificative. Alte defecțiuni sub formă de defectare a articulației sferice, a rulmentului de susținere sau a blocurilor silentioase sunt considerate reglementate.
Ca urmare, aș dori să remarc că nu ar trebui să căutați asemănări între pandantivul Hray și pandantivul Vesta. Cum poți compara două modele diferite? Da, există caracteristici comune și se datorează aceluiași tip de suspensie. Dar fiecare mașină are propriile componente, așa că avem două modele complet diferite.
Lansare în serie Lada X Rayîncepe pe 15 decembrie, mașina va apărea la dealerii din marile orașe în iarna care vine. Se cunosc destul de multe despre principalele caracteristici tehnice ale Lada XRay. Dar ce se ascunde în spatele datelor tehnice uscate? Ce caracteristici ale dispozitivului tehnic X Ray îi așteaptă pe fanii mărcii Lada? Acesta este ceea ce va fi dedicat acest articol.
Toate faptele cunoscute despre XRay care pot fi utile sunt prezentate mai jos. Merită avertizat că designul Lada XRay conține o mulțime de lucruri pe care VAZ nu le-a folosit niciodată când și-a creat mașinile în ultimii ani.
Caroseria lui Lada XRay a fost concepută natural cu ajutorul colegilor din concernul Renault și tehnologii digitale, pentru care le mulțumim foarte mult. Mulțumiri speciale pentru subcadru frontal, care nu numai că face caroseria mai rigidă, dar îndeplinește și o serie de funcții suplimentare importante. Caroseria lui Renault Sandero Stepway a fost luată ca bază. Partea de jos a caroseriei și structura motorului au rămas practic neschimbate, dar penajul și toate panourile externe de pe crossover-ul nostru compact intern sunt originale.
Pandantiv Lada X Rey
Suspensia față a XRay este semnificativ diferită de toate modelele Lada cu tracțiune față produse astăzi. În loc de lansete sărace, au apărut pârghii cu drepturi depline cu un știft cu bilă la capăt. Pârghiile în sine sunt atașate folosind blocuri silentioase puternice la același subcadru. În caz contrar, acesta este un MacPherson tipic care poate fi găsit pe toate mașinile străine moderne disponibile. Suspensia față este în mod natural independentă. Versiunea de producție a X-Ray are un fascicul de torsiune semi-independent în spate, ca la toate Lada cu tracțiune față.
Frane Lada X Ray
Frânele față X-Ray nu sunt doar frâne cu disc, ci și ventilate. Desigur, discurile ventilate în sine sunt mai scumpe, dar pentru frânarea pe termen lung sunt mult mai eficiente. În spate au decis din nou să se întoarcă la elementele de bază și au instalat binecunoscutele frâne cu tambur. Mai mult decât atât, tobelele în sine sunt din aluminiu, genul pe care îl găsiți pe Priors și Kalinas.
Direcție cu raze X
Direcția nu are un servomotor hidraulic, ci în schimb va avea un servomotor electric. În acest caz, cremaliera de direcție va fi în continuare atașată la același subcadru de neînlocuit. Principala inovație este capacitatea de a regla coloana de direcție atât în rază de acțiune, cât și în unghi. Și dacă considerați că scaunul șoferului Lada X Rey are o funcție de reglare a înălțimii, atunci o persoană de orice dimensiune poate regla scaunul șoferului pentru a se potrivi caracteristicilor sale.
Box Lada X Ray
Noul produs cu tracțiune față a primit un aranjament transversal al unității de putere, desigur, cu un set întreg de articulații CV și alte delicii ale acestui design. Dar principala realizare, această cutie în sine, atunci când au creat mașina, au decis să renunțe la manualul intern cu 5 trepte, în schimb, o transmisie manuală de la Renault. Cutia este asamblată la un VAZ; este mai puțin zgomotoasă, produce mai puține vibrații și alte lucruri negative. În ceea ce privește versiunea automată, este o mașină robotizată, care este asamblată și în Tolyatti. Această mașină este mult mai ieftină, mai ușoară și mai eficientă decât cutiile de viteze hidromecanice clasice. În plus, AMT a fost deja testat pe Ladas de producție, unde s-a dovedit destul de demn.
În ceea ce privește motorul X Rey, deocamdată producătorul a decis să se concentreze pe trei opțiuni. Primul motor cu o cilindree de 1,6 litri și o putere de 106 CP. va fi combinat doar cu un manual cu 5 trepte. Accelerația până la prima sută cu această unitate de putere este de 11,9 secunde. Consumul nu este încă cunoscut cu exactitate, dar producătorul promite o medie de puțin peste 7 litri. Aceasta este o unitate cu 16 supape, cu un bloc cilindric din fontă și curea de distribuție.
Următorul motor pe benzină de același volum este de 1,6 litri cu un mecanism DOHC cu 16 supape, dar cu un bloc cilindric din aluminiu și un lanț de distribuție. Aceasta este o dezvoltare a concernului Renault-Nissan, care a fost acum stăpânit la VAZ și este produs cu succes. Puterea acestei versiuni este de 114 CP. cu un cuplu de 156 Nm. Accelerația X Ray cu acest motor este de 10,3 secunde, consumul nu este încă cunoscut.
Cel mai puternic motor Lada XRay este capabil să producă 122 CP. Aceasta este o unitate pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri. Motorul a fost dezvoltat la VAZ; designerii au folosit același motor de 1,6 litri cu 16 supape cu 106 CP ca bază. Este planificat să fie combinat cu o cutie de viteze automată robotizată.
Lada XRAY este asamblată pe platforma B0, astfel încât designul suspensiei față este în mare măsură unificat cu mașinile Renault. Cea mai fiabilă suspensie din această linie de modele a fost găsită la Renault Duster. Să ne uităm la caracteristicile suspensiei față de pe Lada XRAY și să încercăm să-i determinăm fiabilitatea.
Diagrama suspensiei fata Lada X Rey
Piese suspensie fata: 1 — bara antiruliu; 2 — bară stabilizatoare; 3 - pârghie; 4 — subcadru față; 5 — întindere suspensie față; 6 — bară amortizor; 7 — articulație de direcție; 8 — articulație sferică.
Articole despre Lada X Ray
CARACTERISTICI DE PROIECT ALE SUSPENSIONIEI FATA LADA X RAY
Suspensia din față a lui Lada XRAY este independentă, cu amortizoare telescopice, brațe transversale și o bară antiruliu de tip torsiune.
Strut de suspensie constă dintr-un amortizor, un arc elicoidal, un suport superior al arcului și un suport superior al arcului. Suportul de montare a articulației de direcție este sudat la exteriorul corpului lonjeriei.
Arcul barei, cu bobina sa inferioară, se sprijină pe cupa de susținere inferioară, iar cu bobina sa superioară, pe cupa de susținere superioară, montată pe tija amortizorului. De asemenea, pe tija amortizorului este instalat un suport superior și un rulment axial. Rulmentul permite loncherului, împreună cu arcul și cupa de susținere a arcului de sus, să se rotească atunci când volanul este rotit, iar perna de cauciuc împiedică transmiterea vibrațiilor către caroseria mașinii.
Structurile suspensiei din față sunt atașate de caroseria mașinii cu o piuliță printr-o șaibă de presiune. Pentru a proteja tija amortizorului de murdărie și praf, este instalată o carcasă de protecție. Pentru a proteja caroseria mașinii de impacturile puternice în timpul defectării suspensiei, pe tija amortizorului este instalat un tampon de compresie.
De jos, loncherul este atașat la articulația de direcție cu două șuruburi și piulițe, iar articulația de direcție este atașată la brațul suspensiei din față printr-o articulație sferică.
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul articulației de direcție. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
Brațul suspensiei față este atașat printr-un silent block de subcadru față. 
Rulment sferic constă dintr-un corp, știft și căptușeli. La un capăt știftul de sprijin are formă sferică, iar la celălalt este conic cu o coadă filetată. Partea conică a știftului este fixată cu o piuliță de ochiul fuzetului de direcție.
Capătul sferic al știftului este instalat în căptușelile carcasei. Conexiunea este protejata de o cizma de cauciuc.
În timpul funcționării, articulația sferică suferă sarcini mari, care își uzează suprafețele de frecare, ceea ce duce la o creștere a spațiului dintre corpul de sprijin și știft. Drept urmare, degetul începe să se miște de-a lungul axei sale și apare o bătaie. Uzura intensivă a articulației sferice va fi cauzată de o ruptură a capacului de protecție, în urma căreia murdăria și umezeala vor pătrunde inevitabil în interior. Dacă suportul nu este înlocuit la timp, acesta se poate prăbuși și poate provoca o urgență.
Bară antiruliu constă dintr-o tijă rotundă de oțel și doi stâlpi. Bara stabilizatoare este fixată prin plăcuțe de cauciuc pe subcadru față; capătul barei este conectat la brațele suspensiei față cu ajutorul barelor stabilizatoare.
Este necesară o bară antiruliu pentru a reduce rularea vehiculului la viraj. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea și crește viteza medie a vehiculului. Bara antiruliu este în esență o bară de torsiune care conectează elementele de suspensie ale roților din dreapta și din stânga. La întoarcere, se răsucește, reducând ruliu. Acest lucru reduce tendința mașinii de a se balansa.
În timpul funcționării vehiculului, bara stabilizatoare și plăcuțele sale de montare se uzează lent și nu necesită înlocuire frecventă. Efectuarea operațiunilor de îndepărtare a barei stabilizatoare și de înlocuire a pernelor este asociată cu o serie de dificultăți și se realizează pe subcadru frontal îndepărtat. Prin urmare, dacă apare o defecțiune, este recomandabil să contactați o stație de service. Sarcina principală este preluată de balamalele lonjelor stabilizatoare, astfel încât acestea eșuează mult mai des. 
Să ne amintim că în timpul testelor de viață ale Lada XRAY, mai întâi s-au defectat amortizoarele de compresie combinate cu portbagajul (20.000 km), iar apoi amortizoarele în sine au eșuat. Peste 100.000 de km, au trebuit schimbate și lonchoanele stabilizatoare față la suspensia față. Acest rezultat nu este foarte bun pentru o mașină construită pe platforma B0. Ce recenzii poți lăsa despre suspensia față a lui Lada XRAY?
Dacă, în comparație cu corpul uman, motorului i se atribuie rolul inimii, atunci șasiul și suspensia pot fi numite pe bună dreptate picioare.
Bună platformă
Una dintre cele mai așteptate inovații ale AvtoVAZ OJSC s-a alăturat rapid fluxului general de automobile rusești. Hatchback-ul înalt Lada X-Ray, așa cum era de așteptat, a devenit una dintre cele mai populare mașini autohtone ale anului 2016. Noua mașină nu este practic diferită de SUV-urile compacte. Și totuși, producătorii tratează numele crossover-ului cu oarecare precauție.
Ampatamentul lui Lada XRAY este de 2592 mm și are o garda la sol destul de respectabilă de 195 mm. Senile față și spate corespund la 1492 și 1532 mm. Astfel de indicatoare satisfac pe deplin cerințele vehiculelor mici de teren, capabile să depășească cu încredere dificultățile drumurilor de țară, fără să se blocheze în noroi și să nu se teamă de zăpadă. Acest lucru este facilitat și de jantele din aliaj de șaisprezece inci ale lui Lada X-Ray. Este imposibil să ignorăm distribuția cu succes a maselor între osiile mașinii. Cu o greutate totală de 1650 kg, proporțiile sunt de 51 până la 49%.
Tracțiunea față pune în discuție statutul „SUV”. Ceea ce este potrivit pentru oraș nu este suficient pentru a conduce pe off-road complet. Prin urmare, Lada XRAY este numită oficial hatchback înalt. Deși mențiunea de „compact” sau „urban crossover” se aude nu mai puțin des.
Particularități
Designerii AvtoVAZ nu și-au bătut mintea pentru a crea ceva unic. Baza Renault Sandero a fost aleasă ca platformă crossover compactă. Fiabil și practic, acesta a îndeplinit pe deplin cerințele de inovare ale gigantului auto rus. Tot ce a rămas a fost să facă schimbări, dintre care multe au devenit unice.
Suspensie fata
A fost aleasă o opțiune independentă pentru suspensia față pentru Lada X Rey. În acest caz, fiecare roată are propria sa montură și un sistem care reduce vibrațiile. În acest caz, roțile rămase nu sunt afectate. Sensul general se rezumă la absența unei grinzi sau a unui pod, care sunt verigile de legătură ale suspensiilor.
Suspensia MacPherson este una dintre cele mai dovedite și fiabile. Utilizarea sa a făcut posibilă îmbunătățirea manevrării unui autoturism. Avantajul acestei opțiuni este simplitatea ei. Butucul este conectat la corp prin balamale și pârghii. Ei sunt responsabili pentru sensibilitatea și răspunsul mașinii la întoarcerea volanului.
În mașinile în stil X, inginerii VAZ au folosit pârghii în formă de L. Acest sistem este foarte popular în modelele sport, unde manevrarea este prețul victoriei. Înainte de aceasta, AvtoVAZ a folosit pârghii în formă de sabie. Ei lucrează în suspendările lui Lada Grant, Kalina și Priora. Brațul în formă de L este unul dintre cele mai rigide modele, crescând sensibilitatea întregului sistem. Fonta și oțelul de înaltă rezistență sunt utilizate pentru producție, astfel încât acest element funcționează fiabil pentru o lungă perioadă de timp și are o durată de viață lungă. Există încă dezbateri cu privire la autorii acestei dezvoltări. O schemă similară este folosită pe Renault Logan, dar AvtoVAZ susține că suspensia față a Lada X-Ray este o invenție pur rusească, deși acest lucru evident nu s-ar fi putut întâmpla fără sprijinul Alianței.
Suspensie spate
Versiunea cu bară de torsiune utilizată pe scară largă este folosită ca suspensie semi-independentă din spate a LADA XRay. În acest caz, atașarea la grinda de torsiune, care funcționează în torsiune, se realizează cu ajutorul brațelor de tracțiune. Diferența față de opțiunile utilizate anterior este aranjarea separată a barelor și arcurilor. Această schemă a fost creată de Audi la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului trecut. Acum aproape toate mașinile cu tracțiune față sunt echipate cu acesta.
Suspensia spate a fretului XRay are multe avantaje, cum ar fi:
- Greutate ușoară;
- Ușurință în service și reparare;
- Performanță cinematică excelentă.
Trebuie remarcat faptul că pentru mașinile în stil X care vor avea tracțiune integrală, AvtoVAZ are propriul design de punte spate.
Amortizoare
Producătorii au folosit pe deplin abordările și tehnologiile moderne pentru noile lor produse Lada. Astfel, suspensia spate a lui Lada X-Ray folosește arcuri în formă de S, care sunt furnizate de Mubea. Caracteristica lor este o bobină suport îndoită. Amortizoarele pe gaz sunt furnizate de Tenecco.
Frâne
Sistemul de frânare este o componentă importantă a șasiului vehiculului. Siguranța atât a pasagerilor vehiculului, cât și a altora depinde de fiabilitatea funcționării acestuia. Pentru frânele din față ale lui Lada X-Ray, producătorii au ales frâne cu disc ventilate. Au crescut oarecum costul mașinii, dar garantează o funcționare mai lungă și mai fiabilă. Roțile din spate sunt echipate cu frâne cu tambur dovedite. S-au dovedit bine pe Lada Granta și Lada Kalina. Această schemă este de obicei aplicabilă suspendărilor dependente și este oarecum depășită. Crossoverele Lada X-Ray folosesc frâne cu disc din spate din aluminiu. În viitor, toate vehiculele AvtoVAZ vor primi, de asemenea, același tip de sistem de frânare.
Performanța de conducere a LADA XRay
Avand dimensiuni reduse, ampatament si senile, crossover-ul compact se comporta cu incredere in megaorase. Acest lucru se simte mai ales atunci când conduceți în ambuteiaje. De asemenea, nu trebuie uitate căile înguste ale zonelor locale și zonele de parcare aglomerate. Șasiul, împreună cu scaunele confortabile și o bună izolare fonică, oferă un confort decent pentru pasageri.
În ceea ce privește ciclul suburban, nu totul este clar aici. Garda mare la sol și surplosnirile scurte fac posibilă depășirea cu încredere în urcușuri abrupte și forțarea unor mici găuri și gropi. Zăpada și noroiul nu reprezintă practic nicio problemă pentru noul hatchback. Judecând după recenzii, mașina ține cu încredere drumul și este sensibilă la mișcările de direcție. Unii șoferi notează rigiditatea mașinii. Dar acest factor vă permite să controlați mai bine mașina, mai ales în condiții extreme.
Nu uitați că producătorii au echipat mașinile noi cu sisteme care fac conducerea mult mai ușoară și mai sigură. Printre acestea se numără sistemul de stabilitate a cursului de schimb (ESC). Menține mașina pe linie dreaptă și previne derapajul. O astfel de asistență este necesară în special atunci când conduceți cu viteză mare sau pe suprafețe alunecoase. ABS funcționează împreună cu acest sistem.
Sistemul de control al tracțiunii monitorizează în mod constant aderența la drum în timpul conducerii pentru a asigura manevre stabile și fluide ale vehiculului. Sensul general al funcționării acestui circuit se rezumă la reglarea alimentării cu combustibil a compartimentului motor atunci când sunt recepționate semnale de la numeroși senzori care monitorizează poziția mașinii pe șosea.
Toate aceste sisteme funcționează la fel de bine cu mașinile echipate atât cu transmisie automată (AMT), cât și cu transmisie manuală.
În prezent, toată lumea așteaptă versiunea cu tracțiune integrală a lui X Rey, care este programată să fie lansată la sfârșitul lui 2016, începutul lui 2017. Cu roți de 17 inchi și ambele axe motoare, crossover-ul Lada XRAY își va ocupa locul de drept printre SUV-urile de clasă medie.
Teste de suspensie
Această procedură este obligatorie pentru punerea în funcțiune a mașinii și poate fi aplicată și după o revizie majoră. În timpul testelor se verifică rezistența structurilor. O atenție deosebită se acordă elementelor elastice. Pentru testare, se folosesc laboratoare speciale pentru a crea sarcini pe diferite părți ale șasiului, simulând diverse situații de drum. În acest moment, AvtoVAZ are bancuri de testare capabile să identifice erorile din produsele sale până la cel mai mic detaliu. Acest lucru vă permite să primiți informații despre deficiențe cu mult înainte ca mașina să părăsească linia de asamblare și să le eliminați în avans.
Următorul pas în verificarea șasiului este testarea rutieră. În acest scop, sunt alocate piste și terenuri de încercare adecvate unde mașinile sunt testate în situații critice. Suspensia este testată în condiții off-road, cu greutate crescută a încărcăturii și schimbări bruște de viteză.
Defecțiuni ale șasiului
Șasiul vehiculului este în mod constant sub sarcină. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când este parcat, când întreaga masă a caroseriei și a echipamentului pune presiune asupra cadrului de susținere și a arcurilor amortizoarelor. Ce putem spune despre sarcinile în timpul mișcării? Acţionează asupra suspensiei în toate direcţiile. Acest lucru este evident mai ales atunci când conduceți pe teren accidentat, când toate părțile șasiului funcționează în condiții extreme.
Creatorii noii generații Lada X au depus mult efort pentru a face o mașină de înaltă calitate. Cu toate acestea, șasiul noului crossover compact este la fel de susceptibil la defecțiuni ca și sistemele similare din alte mașini.
Printre cele mai frecvente defecțiuni, trebuie menționate următoarele:
- Schimbarea formei pârghiilor;
- Incoerența unghiurilor de aliniere a roților;
- Amortizare redusă (slăbirea sau distrugerea izvoarelor);
- Deteriorarea suporturilor amortizoarelor;
- Uzura pieselor de cauciuc, bucșe, bile etc.;
- Scurgere de ulei de la amortizor.
Cauzele unor astfel de defecțiuni sunt cel mai adesea drumurile proaste, pe care fiecare element de suspensie suferă cele mai mari sarcini. Un alt motiv poate fi elementele de suspensie de proastă calitate și uzura naturală a pieselor în timpul utilizării pe termen lung.
De obicei, defecțiunile se manifestă în mod clar atunci când există o coliziune bruscă cu un obiect. Suspensia suferă adesea în timpul unei coliziuni. Problemele pot fi cauzate de gropi și gropi. Dacă defecțiunea nu este abordată în timp util, atunci o parte va duce la defecțiunea întregului mecanism, care afectează ulterior costul și durata reparațiilor.
Simptome ale problemelor la șasiul mașinilor
- Manevrarea se deteriorează, mașina trage în lateral când conduceți în linie dreaptă;
- Mașina menține mișcări oscilatorii timp îndelungat la pornire și oprire sau la întoarcere;
- În cabină se simte o bătaie, zgomot necaracteristic și vibrații;
- Anvelopele se deteriorează rapid, iar acest lucru se întâmplă în mod neuniform.
Dacă aceste neconcordanțe sunt găsite pe mașină, ar trebui să apelați imediat la serviciile unui service auto, deoarece funcționarea ulterioară a mașinii nu numai că va agrava situația reparației, ci va afecta și siguranța generală pe drum.
Lansarea lui Lada X Ray a fost așteptată timp de șase ani și au fost prezise prețuri vertiginoase pentru acesta, precum și caracteristici tehnice progresive. Anul acesta mașina a intrat în vânzare și au început deja să apară primele recenzii de la proprietarii acestui model.
În general, Lada X Ray este o mașină franceză, Renault Sandero, adaptată pentru consumatorul rus. Trei sferturi din toate mecanismele și ansamblurile tehnice au fost împrumutate de la mașina franceză, care a fost lansată în urmă cu zece ani. Dar, în ciuda acestui fapt, Lada Xray este considerat un hatchback rusesc din următoarele motive:
- preț rezonabil;
- campanie de publicitate activă.
Cometariu! În ceea ce privește parametrii tehnici, putem spune că asemănarea Lada X-Ray cu mașini precum Sandero și Nissan este clar vizibilă.
Recenziile proprietarilor
În ciuda faptului că noul produs de pe piața auto autohtonă a intrat în vânzare în iarna anului 2016, au apărut deja primele recenzii ale proprietarilor despre Lada X-Ray, care indică toate dezavantajele modelului.
Recenzie de Vasily Dodonov, Bryansk
Am achiziționat o mașină nouă Lada Xray imediat după premieră. Vitezometrul a marcat deja 9,5 mii de kilometri. Acest lucru nu este mult, dar este suficient pentru primele concluzii. Mi-a plăcut imediat prețul atractiv al mașinii - 655 de mii de ruble. Înainte de a cumpăra, am făcut o inspecție amănunțită și am găsit o mulțime de lucruri pe care nu le-am înțeles, cum ar fi un ecran tactil insensibil și o pedală de ambreiaj moale. În acel moment, am hotărât pentru mine că aceste diferențe erau vizibile după cei șapte ani și că în timp mă voi obișnui cu X-Rey.
Specificatiile tehnice de pana acum imi satisfac nevoile. Motorul este destul de puternic, cutie de viteze buna. Consumul de combustibil este normal - aproximativ șapte litri de benzină la suta de kilometri în regim mixt. Suspensia este tolerabilă, în principiu sunt mulțumit de performanța mașinii.
Recenzie de Alexander Shigarev, Tula
Lada X-Ray nu este prima mea mașină personală, am condus un Subaru Forester, așa că cerințele mele sunt mari. Având un buget limitat, nu aveți prea multe de ales - piața auto oferă fie mașini chinezești, fie Lada autohtone pentru șapte sute de mii de ruble. Mi-a plăcut X-Ray cu un corp foarte asemănător cu Sandero. Desigur, am fost atras și de prețul rezonabil - echipamente de top pentru 673 de mii de ruble (cutie de viteze manuală, consum de benzină 6 litri la 100 km, puterea motorului - 110 cai putere). În plus, am „schimbat” imediat mașina cu anvelope de iarnă Kimho și am cumpărat covorașe de cauciuc.
În acest moment, kilometrajul mașinii este de patru mii și jumătate de kilometri. Aș dori să remarc imediat că cabina este liniștită, în ciuda pantofilor împânziți. Suspensia nu este rea, dar la gropi se mai tremura destul de mult. În ciuda temperaturii scăzute de afară și a geamurilor spate înghețate, interiorul mașinii este întotdeauna cald. Geamurile din față devin și ele geroase de-a lungul marginilor. Decorul interior nu este nimic deosebit, deși nu m-aș aștepta la ceva diferit de la o opțiune de buget. Momentan, mașina mi se potrivește în toate. Poate în timp îl voi vinde și voi cumpăra o mașină străină.
Recenzie de Vadim Pavlenko, Voronezh
Am trecut la Lada X-Ray de la Daewoo Nexia - mai aveam un copil și ne doream o mașină cu un interior mai spațios. Nu pot judeca încă caracteristicile tehnice, deoarece am cumpărat mașina de curând și kilometrajul pe ea este mic. Dar pot să notez câteva puncte. Mașina are tracțiune față, dar nu prea o folosesc pentru că nu este multă zăpadă în orașul nostru. Datorită plasticului dur din interiorul mașinii, uneori puteți auzi un ciocănit. Vederea din spate și din față este parțial blocată de stâlpi, ceea ce nu este deosebit de convenabil. Consumul de combustibil este destul de acceptabil - consumul în oraș este de 9 litri. Puterea bună a motorului este de 110 CP, iar cu 95 de benzină tot este de 115. Putem spune că Lada X-Ray este cea mai bună opțiune pentru oraș.
Recenzie de Ilya Panratov, Vologda
Am ales un nou-nouț X-Ray în roșu cu configurația maximă. Adevărat, a trebuit să așteptăm până când dealer-ul a livrat un motor cu o putere de 122 CP. Dar, după cum arată timpul, așteptarea nu a fost în zadar, deoarece cuplul este distribuit uniform pe toată gama de turații. În ceea ce privește alte caracteristici, nu pot răspunde încă - am cumpărat mașina recent și nu am reușit încă să găsesc dezavantaje serioase în ea.
Recenzie de Sergey Zhernov, Chelyabinsk
Eu și tatăl meu așteptam cu nerăbdare lansarea lui Lada X-Ray. Prin urmare, imediat ce a apărut în dealeri, ne-am dus imediat la cumpărături. Am ales un model simplu cu motor de 1,6 litri. Mașina noastră nu are aer condiționat și scaunele nu sunt încălzite. Această configurație de bază ne-a costat 595 de mii de ruble.
Vreau să spun imediat că anvelopele originale nu sunt bune, așa că am schimbat imediat anvelopele cu cele de iarnă. În ciuda plasticului dur, care este destul de neplăcut la atingere, nu există zgomot în cabină. În plus, pot observa astfel de dezavantaje ale Lada X-Ray, cum ar fi lumina slabă și suspensia spate slabă. Pe un drum de proastă calitate, mașina se va tremura vizibil, ceea ce nu îi va permite să atingă viteza normală.
Drept urmare, pot spune că pentru o opțiune de buget, în principiu, aceasta este o mașină normală.
Recenzie de Ivan Depershmidt, Sankt Petersburg
Acum o săptămână mi-am cumpărat o mașină Lada X-Ray. Înainte de aceasta, m-am gândit mult timp la ce să aleg - o mașină străină uzată sau una nouă autohtonă. Drept urmare, după ce am căutat pe internet, am citit o cantitate imensă de informații despre noul model VAZ și am urmărit un videoclip cu recenzii reale ale proprietarului X-Ray, unde au fost indicate toate dezavantajele mașinii, m-am hotărât pe a doua opțiune.
Bugetul meu a fost limitat la 600 de mii de ruble, așa că am ales configurația de bază a mașinii - fără aer condiționat și scaune încălzite. Am fost mulțumit de consultantul de la reprezentanța auto - în ciuda faptului că nu a oferit informații complete despre mașină, nici nu mi-a vândut opțiunile de însoțire. Mașina s-a vândut cu cizme de iarnă, așa că, în timp ce mi se procesau actele, am ales cauciucuri de vară, covorașe de cauciuc și un portbagaj.
În timp ce studiam avantajele și dezavantajele mașinii Lada X-Ray, am întâlnit adesea recenzii despre spațiul interior. Când cei doi frați ai mei și tatăl meu destul de mare au intrat în mașină fără probleme, am apreciat acest avantaj. În fața noastră se aflau două sute de kilometri acasă, așa că am avut imediat ocazia să testez motorul.
Au trecut deja câteva luni de când am cumpărat Lada X-Ray, timp în care aproape că nu am nicio plângere în legătură cu acesta - motorul funcționează excelent, cabina este silențioasă. Vreau să spun că am observat următoarele dezavantaje ale Lada X-Ray - lumină foarte slabă și suspensie spate slabă - mașina se scutură foarte mult pe asfaltul denivelat. Tabloul de bord este, de asemenea, frustrant - nu există nicio modalitate de a privi simultan ora și temperatura din afara mașinii, iar atunci când este oprit, arată temperatura aerului complet incorect. În plus, pot observa următoarele neajunsuri și dezavantaje - nu există nicio spălătorie prevăzută pe ștergătorul din spate, pasagerii din spate nu au ocazia să se încălzească cu o suflantă de picior, uneori când radioul este pornit, încălzitorul pornește. Drept urmare, vreau să spun că mă așteptam la mai mult de la o mașină în valoare de aproape șase sute de mii de ruble.
Recenzie de Anton Krapivnitsky, Rostov-pe-Don
Am cumpărat o Lada X-Ray în urmă cu ceva timp și acum pot spune avantajele și dezavantajele acestei mașini. Printre avantaje, voi remarca impecabilitatea designului, care poate fi invidia unor mașini străine. În toate celelalte privințe, există dezavantaje complete:
- pedala de ambreiaj este prea moale și necesită o reglare suplimentară;
- când luminile laterale sunt stinse, lumina de fundal de pe tabloul de bord se stinge;
- garnitura ușii este de proastă calitate - partea șoferului are deja nevoie de înlocuire, și cea din spate va rămâne în curând complet în urmă;
- capacele cu șuruburi de pe mânerele ușilor nu se potrivesc strâns și sunt deschise pe partea de capăt a ușilor;
- Lacunele inegale sunt foarte vizibile pe bara de protecție față.
Toate dezavantajele mașinii Lada X-Ray și recenziile proprietarilor pot fi văzute în videoclip:
Concluzie
În general, Lada X-Ray este o Lada neobișnuită pentru noi. Aceasta este o mașină de un nou nivel, care poate concura cu ușurință cu o mașină străină. O mașină dinamică a acestui model este perfectă pentru a conduce prin oraș și pentru a călători în aer liber. Mașina cu greu poate face față altor funcții.
În linii mari, poate fi comparat cu un cuțit de buzunar - atât cuțitul, cât și mașina au un număr limitat de funcții. Principalul avantaj al Lada X-Ray este prețul său atractiv. Familia rusă medie își poate permite această mașină. Fiecare șofer își găsește propriile dezavantaje. În general, judecând după recenzii, aceasta este cea mai bună opțiune pentru acest preț.
