Sincer, m-am apropiat de scrierea acestui articol foarte fără tragere de inimă. Colectarea de informații este o sarcină foarte obositoare. Mai ales când vremea bună de afară a revenit la normal, iar un rezervor plin de 95 în mașină te îndeamnă la recoacere. Și totuși, am reușit. Am reușit să depășesc lenea naturală și pofta de tentațiile de mai sus. Citiți mai departe pentru a afla ce a ieșit din asta.
Pentru a continua, să ne amintim ce am aflat în prima parte:
Honda nu se bazează pe ceremonie cu nume și oferă fiecărei regiuni o „placă de identificare” care reflectă cel mai pe deplin punctele de vedere ale cumpărătorului local, ținând cont de mentalitatea, limba locală, caracteristicile naționale, asociațiile și o mulțime de alte nuanțe. Există multe nuanțe, dar asta nu ne ușurează cu nimic. Dar abrevierea după numele modelului ne poate spune multe.
Există două direcții principale în dezvoltarea Honda Civic 8 - America de Nord, unde există un coupe cu 2 uși și un sedan american cu 4 uși și restul lumii (inclusiv piețele din Japonia, Europa, Asia și Oceania), unde sedanuri cu 4 uși și hatchback-uri cu 3 și 5 uși cu design futurist apreciat.
Numele nivelurilor de echipare pot varia chiar și într-o regiune, deși mașinile sunt o copie absolută unul a celuilalt. Prin urmare, are sens să clasificăm soiurile Honda Civic nu după numele configurației, ci după caracteristicile lor tehnice. Și astăzi, contrar tradiției stabilite, vom începe revizuirea cu „europenii”.
Europa
Fără o modestie nejustificată, observăm că în Europa versatilitatea lui Honda Civic se reflectă cel mai clar. Cu alte cuvinte, gama europeană a modelului Honda Civic este cea mai largă dintre toate regiunile luate în considerare.
hatchback 5D
| Modificare | Model de șasiu | Motor | Putere, CP | Cuplu, Nm | Accelerare 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI S, SE | FK1 | L13A7 | 82 @ 5700 | 119 @ 2800 | 14,6 mt 16.1 i-shift |
| 1.8 i-VTEC SE, Sport, ES, EX | FK2 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt 10.4 i-shift |
| 2.2 i-CTDi SE, Sport, ES, EX | FK2 | N22A2 | 140 @ 4000 | 340 @ 2000 | 8,6 mt |
hatchback 3D
| Modificare | Model de șasiu | Motor | Putere, CP | Cuplu, Nm | Accelerare 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI Tipuri | FN1 | L13A7 | 82 @ 5700 | 119 @ 2800 | 14,6 mt |
| 1.8 i-VTEC Tip S, Tip S GT | FN1 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt |
| 2.2 i-CTDi Tip S, Tip S GT | FN1 | N22A2 | 140 @ 4000 | 340 @ 2000 | 8,6 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC Tip R, Tip R GT (Plus) | FN2 | K20Z4 | 201 @ 7800 | 193 @ 5600 | 6,7 mt |
sedan 4D
| Modificare | Model de șasiu | Motor | Putere, CP | Cuplu, Nm | Accelerare 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| ES, EX | FD3 | LDA+MF5 | 113 (95) @ 6000 | 225 (123) @ 4600 | 12,1 cvt |
| Confort, eleganță | FD3 | LDA+MF5 | 113 (95) @ 6000 | 225 (123) @ 4600 | 12,1 cvt |
| 1.8 i-VTEC Confort, Sport, Eleganță, Executiv | FD1 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt 10.6 i-shift |
Pe baza tabelului prezentat, putem distinge cinci platforme pentru Honda Civics europene - trei bazate pe motoare pe benzină (1.4, 1.8, 2.0), una hibridă și o platformă bazată pe un motor diesel i-CTDi de 2.2 litri:
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybrid i-DSI + 3 trepte i-VTEC + IMA
- 2.2 i-CTDi
1.4 i-DSI este un motor de buget care a fost folosit în modificările de bază ale Honda Civic într-o caroserie hatchback. Punctul culminant al motorului este sistemul „inteligent” i-DSI de aprindere secvențială duală, care vă permite să ardeți combustibilul mai eficient. Cu toate acestea, învechitul 1.4 i-DSI (anterior motorul era instalat pe Honda Jazz) a fost înlocuit cu un 1.4 i-VTEC de 100 de cai putere mai avansat și mai puternic. Cu toate acestea, Honda Civic nu a fost furnizat cu nici un motor către Rusia și nici țările CSI.
Cel mai popular motor pentru a 8-a generație Honda Civic este considerat pe bună dreptate motorul 1.8 i-VTEC, care a fost dezvoltat special și numai pentru Honda Civic. Motorul cu 16 supape cu un singur arbore cu came și sistem de distribuție a gazului produce 140 CP.
Cel mai prietenos cu mediul dintre modelele Honda Civic europene este Civic Hybrid cu centrala 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid este disponibil ca sedan cu 4 uși și este echipat cu un motor de 1,3 litri cu un sistem de distribuție a gazului i-VTEC actualizat în 3 trepte. Componenta electrică a mașinii adaugă 95 CP celor pe benzină. alte 20 de forțe și, în plus, crește semnificativ cuplul. Este de remarcat faptul că specificațiile hibrizilor britanici și japonezi includ un motor de 1,4 litri, deși volumul nominal de 1339 cm 3 este identic cu versiunea 1,3.
Mașina consumă aproximativ 5 litri de combustibil în ciclul combinat, dar este capabilă să consume mai mult de 3 litri! Algoritmul de operare al hibridului Civic prevede ca la turații mici sarcina principală cade pe motorul electric, iar atunci când turația crește, motorul pe benzină începe să joace un rol principal. La viteze mici, mașina poate rula doar folosind puterea electrică, iar în timpul accelerației intense, ambele motoare lucrează împreună și cu eficiență deplină.
În unele țări (în Europa centrală, inclusiv Marea Britanie, Germania, Franța, Spania, Italia), hibridul este singurul reprezentant al sedanului Honda Civic, iar această mașină nu este vândută în Rusia și țările CSI.
Linia europeană Honda Civic este completată de o platformă bazată pe motorul diesel 2.2 i-CTDi turbo, care a fost instalat anterior pe modelele CR-V și Accord. De asemenea, versiunea diesel a Honda Civic nu este furnizată Rusiei și țărilor CSI.
Dacă platformele celui de-al 8-lea Honda Civic sunt destul de ușor de înțeles, atunci, în combinație cu nivelurile de echipare, lista soiurilor crește de multe ori. Și noi am asigurat acest lucru. Prin urmare, am menționat tipurile de caroserie, ne-am uitat la platforme și acum să trecem rapid prin nivelurile de echipare - combinația acestor trei factori formează particularitatea unei singure Honda Civic. Gândiți-vă la platformele menționate mai sus împreună cu stilul caroseriei ca corp și la opțiunile de tăiere ca la haine, cum ar fi la prețuri accesibile, de lux, sport sau casual.
De exemplu, în Europa, S este nivelul de echipare de bază, care vine doar cu motorul 1.4 i-DSI. Niveluri de echipare mai bogate SE, Sport, ES, EX sunt disponibile pentru hatchback-urile cu cinci uși cu motoare 1.8 i-VTEC și 2.2 i-CTDi. Confort, Sport, Eleganță, Executive/EX – tipuri de niveluri de echipare pentru sedanurile europene, inclusiv Honda Civic Hybrid.
Se deosebește Type S. Honda Civic Type S este disponibil doar într-o versiune cu trei uși. Pe lângă absența ușilor din spate, se deosebește de omologii săi cu 5 uși prin suspensia sa mai rigidă, ecartamentul roților din spate mărit cu 20 mm și alte nuanțe tehnice. Elementele exterioare au fost împrumutate de la cea mai veche, iar apoi grila radiatorului a fost moștenită de la Type R. Cu alte cuvinte, un hatchback civil cu elemente de tip R.
Type R în sine nu are nevoie de nicio introducere specială. De menționat doar că Honda Civic Type R europeană, ca și Type S, este prezentată într-o caroserie hatchback cu trei uși și are aceleași caracteristici care caracterizează caroseria hatchback cu 3 uși. Desigur, versiunea Type R are mult mai multe caracteristici, iar cea mai importantă dintre ele este un motor sonor de 200 de cai putere de doi litri aspirat natural.
Japonia
Varietatea versiunilor japoneze ale Honda Civic pare destul de slabă în comparație cu „Europa”, deși înainte de generația a 8-a situația era invers proporțională.
sedan 4D
| Modificare | Model de șasiu | Motor | Putere, CP | Cuplu, Nm | Accelerare 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 Hybrid i-DSI + 3 trepte i-VTEC + IMA MXB, MX | FD3 | LDA+MF5 | 95 @ 6000 | 123 @ 4600 | 12,1 cvt |
| 1.8 i-VTEC S, GL, B, G | FD1 | R18A | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC G.L. | FD2 | K20Z2 | 155 @ 6000 | 188 @ 4500 | |
| 2.0 DOHC i-VTEC Tip R | FD2 | K20A | 225 @ 8400 | 215 @ 6100 | 6,3 mt |
În Japonia, Honda Civic este disponibil doar ca sedan cu 4 uși în următoarele variante:
- 1.4 Hybrid i-DSI + IMA
- 2.0 (155 CP)
- 2.0 (225 CP)
1.4 Hybrid i-DSI + 3 trepte i-VTEC + IMA - un hibrid, un analog absolut al Honda Civic Hybrid european. De asemenea, berlinele bazate pe motorul de 1,8 litri nu sunt foarte diferite de omologii lor europeni. Doar denumiri diferite ale nivelurilor de echipare și locația volanului pe partea dreaptă indică faptul că aceste mașini aparțin pieței japoneze.
O caracteristică specială a liniei japoneze Honda Civic este prezența mai multor versiuni cu motoare de doi litri. Prima versiune, absolut civilă, a versiunii de doi litri este 2.0 GL cu 155 CP. În ciuda prezenței unui arbore cu came suplimentar și a unui volum mai mare al motorului, nu este mult mai puternic decât modificarea cu 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL împarte același șasiu (FD2) cu japonezul Type R, dar spre deosebire de acesta din urmă, este conceput exclusiv pentru o mișcare confortabilă.
STATELE UNITE ALE AMERICII
Principala diferență dintre linia americană Honda Civic este absența, ca și în Japonia, a hatchback-urilor și prezența versiunilor coupe. Al 8-lea coupe Honda Civic nu locuiește în Europa, Japonia sau în nicio altă regiune. Prin urmare, dacă această mașină este singurul lucru care te interesează, știi deja unde să o cauți.
sedan 4D
| Modificare | Model de șasiu | Motor | Putere, CP | Cuplu, Nm | Accelerare 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 i-VTEC DX, DX-VP, LX, LX-S, EX, EX-L | FA1 | R18A1 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,6 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC Si | FA5 | K20Z3 | 197 @ 7800 | 189 @ 6100 | 7,2 mt |
| 1.8NGV GX* | FA4 | R18A4 | 113 @ 6300 rpm | 148 @ 4300 | 12.6 la |
| 1.3 Hybrid i-DSI + 3 trepte i-VTEC + IMA Hibrid | FA3 | LDA2+MF5 | 110 @ 6000 rpm | 167 @ 4500 | 13,5 cvt |
coupe 2D
Acum despre platformele americane Honda Civic.
- 1.3 Hybrid i-DSI + 3 trepte i-VTEC + IMA
- 1.8NGV
Abrevierea necunoscută „1.8 NGV” atrage atenția, nu-i așa? Aceasta este o versiune a motorului concepută pentru Honda Civic GX, care funcționează cu gaz natural pur, emizând practic zero impurități dăunătoare în atmosferă. Honda Civic GX dezvoltă o putere de 113 cai putere și un cuplu de 142 Nm și, pe lângă faptul că este ecologic, se laudă cu o eficiență de invidiat. Consumul de combustibil este de aproximativ 9 litri la 100 km în oraș și de 6 litri pe autostradă. Avand in vedere ca gazul natural este cu aproximativ 40% mai ieftin decat benzina, beneficiul este evident. Întrebarea este: ar trebui Honda Civic să joace rolul celui mai ecologic și mai economic?
Cel mai tare produs de pe piața americană este . În a 8-a generație, Si este disponibil în două variante - Si sedan și Si coupe, deși acesta din urmă este considerat o opțiune mai tradițională. În ceea ce privește puterea, „capul roșu” american este comparabil cu Type R european într-o caroserie hatchback, iar în ceea ce privește manevrarea și caracteristicile de design este mai aproape de Type R japonez într-o caroserie sedan.
În caz contrar, modelele Honda Civic americane, cu excepția unor caracteristici exterioare și niveluri de echipare, sunt identice cu omologii lor din Europa și Japonia. Același hibrid, același i-VTEC de 1,8 litri. În ceea ce privește configurațiile, versiunea DX și derivatele sale DX-VP, DX-G sunt considerate cele mai prietenoase cu bugetul. Mai departe, în ordine crescătoare LX, LX-S (în Canada - Sport) EX, EX-L. Toate configurațiile enumerate sunt disponibile atât pentru sedan, cât și pentru coupe.
* * *
Fiți siguri că am acoperit toate opțiunile pentru Honda Civic. Nu am nicio îndoială că puteți întâlni alte nume pentru configurații. De exemplu, în Australia, sedanurile de 1,8 litri sunt produse sub denumirile VTi, VTI-L, iar hatchback-urile cu cinci uși se numesc Honda Civic Si. Un joc de cuvinte și nimic mai mult, dar asta nu schimbă deloc conceptul de model.
| |
Honda Civic 2005–2012
Honda Civic 2005–2012
Honda Civic 2005–2012
În Europa, a opta generație Honda Civic a debutat în toamna anului 2005, iar vânzările în Rusia au început la începutul lui 2006. Cererea pentru model a fost influențată nu numai de designul său îndrăzneț, ci și de motoarele puternice, performanța de condus excelentă și fiabilitatea înnăscută. Nu degeaba s-au înscris potențiali clienți la cozi, așteptarea în care a durat până la un an. Nu le-a stânjenit faptul că mașina mică era prezentată doar în două caroserii: sedan și hatchback. Iar cel cu trei uși a fost vândut doar în versiunea încărcată Type R. Ambele versiuni de caroserie diferă în designul extern și intern și chiar în designul șasiului. În plus, Civic produs local a fost vândut pe piața americană sub formă de coupe și sedan, care din nou arăta ușor diferit de omologul său european.
În ciuda designului spațial al hatchback-ului, sedanul s-a dovedit a fi cel mai popular din Rusia. În versiunea inițială Comfort, avea patru airbag-uri, aer condiționat, ABS, un receptor CD și accesorii de putere maximă. Trebuia să plătești în plus pentru o mașină automată. Iar pachetul bogat Executive a inclus șase airbag-uri, climatizare și control de croazieră, un sistem de stabilizare, un schimbător de CD-uri și jante din aliaj. Lista de opțiuni includea un interior din piele, un acoperiș panoramic, faruri cu xenon, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, un sistem de navigație...
Hatchback-ul este și mai bogat echipat: șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, climatizare, oglinzi și scaune față încălzite, senzori de lumină și ploaie, un radio CD/MP3, jante din aliaj și lumini de ceață. Pachetul Executive a venit cu un acoperiș de sticlă, interior din piele, senzori de parcare și faruri cu xenon.
Motor
Pentru Honda Civic, au fost oferite trei unități pe benzină: 1,4 litri (83 CP), 1,8 litri (140 CP) și 2,0 litri (200 CP), precum și turbodiesel de 2,2 litri. În Europa, a fost vândut un Civic hibrid cu un motor de 1,3 litri și un motor electric (20 CP). Aveam doar versiuni pe benzină în uz: sedanuri și hatchback-uri cu un patru de 1,8 litri (140 CP), și un Type R cu trei uși cu 2 litri (200 CP). Cea mai populară unitate de 1,8 litri are o caracteristică de design: catalizatorul, combinat cu galeria de evacuare, este practic integrat în chiulasa. Și, prin urmare, motorul s-a dovedit a fi încărcat excesiv de căldură. Ar trebui să vă amintiți acest lucru și să monitorizați starea de sănătate a sistemului de răcire. De exemplu, un radiator înfundat sau o defecțiune a termostatului poate duce la deformarea chiulasei. Reparație - de la 15.000 de ruble. Supraîncălzirea poate fi cauzată și de o defecțiune a senzorului comutatorului ventilatorului, care se află în rezervorul inferior al radiatorului. Pregătește-te pentru faptul că după mai multe ierni radiatorul în sine se defectează din cauza reactivilor rutieri (12.500 RUB).
La mașinile cu un kilometraj de 150 de mii de km, etanșările arborelui cotit și ale arborelui cu came se scurg, cel mai adesea arborele supapei de admisie. Piesa costă un ban, iar lucrarea începe de la 1.500 de ruble. Dacă demarorul nu se mai întoarce, nu vă grăbiți să plătiți 7.000 de ruble. pentru o piesă nouă - de obicei este suficient să înlocuiți releul solenoid.
Motorul de 1,8 litri cu transmisie cu lanț de distribuție și sistem de ridicare a supapelor i-VTEC are o caracteristică de design - turație scăzută la ralanti, doar 650 rpm. Prin urmare, la ralanti funcționează cu vibrații vizibile. În scop preventiv, se recomandă spălarea duzelor de injecție (2.500 RUB) la fiecare 30 de mii de kilometri. Transmisia manuală a unui Civic poate rezista cu ușurință mai mult decât motorul în sine. Cheia longevității sale este schimbarea uleiului (2.300 RUB) după 60 de mii de kilometri. Un „robot” construit pe baza „mecanicii” nu se poate lăuda cu o astfel de supraviețuire - mecatronica se mopește periodic.
Transmitere
Motorul de bază de 1,4 litri a fost combinat cu o cutie manuală cu 5 trepte (din 2008 - 6 trepte), iar cu restul motoarelor - o cutie manuală cu 6 trepte sau versiunea sa robotică, precum și un CVT. Pentru versiunile rusești ale Civicului, situația a fost oarecum diferită. Hatchback-urile erau echipate cu cutii de viteze cu 6 trepte: manuală și robotică. Baza de date a sedanurilor includea o cutie manuală cu șase trepte și o transmisie automată hidromecanică cu 5 trepte, care este instalată pe hatchback din 2010.
Transmisia manuală și transmisia automată sunt în mod tradițional durabile. Dar „mecanicii” robotici nu sunt pentru toți cei care preferă o plimbare măsurată. Dar sunt puțini astfel de oameni printre „șoferii civici”. În plus, „robotul” provoacă multe probleme în funcționare. De exemplu, dacă electronicele nu recunosc treapta neutră, este posibil ca motorul să nu pornească deloc. În acest caz, ar trebui să „treceți” prin angrenajele cutiei de mai multe ori și aceasta s-ar putea „încărca în fire”. Din cauza funcționării incorecte a cutiei, ambreiajul se supraîncălzește, care durează în medie 50-80 mii km. În plus, este necesar să se refacă periodic unitatea de control electronică a cutiei. În argoul tehnicianului de service, acest lucru se numește modul de antrenament sau setarea punctului de cuplare a ambreiajului.
Ambreiajul rezistă de obicei la 120 de mii de km și este înlocuit ca un ansamblu cu un rulment de eliberare, coș și disc. Articulațiile CV exterioare nu durează mult (5.000 de ruble fiecare), care sunt înlocuite la fiecare 50 de mii de km. Prin urmare, la fiecare întreținere este necesar să se verifice starea anterelor lor.
Șasiu și caroserie
În funcție de caroseria lui Honda Civic, designul suspensiei diferă și el. Sedanul are unul complet independent, în timp ce hatchback-ul are o grindă răsucită în formă de H în spate. Șasiul este foarte puternic. Printre punctele slabe se numără rulmenții de susținere ai lonjerelor din față (1.700 de ruble fiecare), care au fost înlocuiți în garanție la 30 mii km. Până atunci, amortizoarele se scurgeau pe mașinile timpurii (3.700 de ruble fiecare). Dar articulațiile sferice sunt considerate aproape eterne, iar barele și bucșele stabilizatoare (1.500 de ruble pe parte) durează până la 100 de mii de km. Arcurile din suspensia din spate s-au dovedit a fi slabe, ceea ce a făcut ca mașina să se încline când este complet încărcată. Amortizoarele au fost sparte la 50 de mii de km. Din 2010, această problemă a fost rezolvată.
Într-o suspensie cu bare McPherson, există poate un singur punct slab - rulmenții de susținere ai acelorași bare. Dacă simțiți un scârțâit de arc când rotiți volanul, pregătiți 5.000 de ruble. pentru a le înlocui.
În direcție, cremaliera se supără cu zgomote de bătaie la 50-70 de mii de km. Oficialii au ordonat să fie înlocuit în garanție. Și astăzi, serviciile specializate se limitează la înlocuirea unei bucșe de plastic uzate pe arborele acestuia. Capetele de direcție (1.850 RUB fiecare) se slăbesc după 80 de mii de km.
La sedan, aripioarele din spate au ruginit în zona pasajelor roților și a cadrelor ușilor. Pictura unui element al corpului - de la 7.500 RUB. Geamurile ușii șoferului au căzut adesea din garnituri din cauza nealinierii ghidajelor de ridicare a geamurilor. Și în electricitate, motorul încălzitorului se defectează (2.800 RUB). Bateria standard cu o capacitate de 45 Ah durează trei ani.
Modificări
O versiune încărcată a Civic Type R a apărut în Rusia la sfârșitul anului 2007. Mașina, produsă exclusiv într-o caroserie cu trei uși, ne-a surprins prin abordarea sa non-standard a designului. Pe de o parte, are un cuplu ultramodern aspirat (viteza maxima atinge 7800 rpm) motor de 2 litri cu o putere de 201 CP. Aceasta este mai mult de o sută de forțe pe litru de volum de lucru. Pe de altă parte, suspensia spate are un fascicul semi-independent de torsiune convențional. Prostii pentru un hatchback „fierbinte”. Adevărat, inginerii japonezi susțin că au configurat suspensia semi-independentă nu mai rău decât anterioară multi-link.
Honda Civic cu 5 uși
Honda Civic cu 5 uși
Honda Civic cu 5 uși
Restyling
În toamna anului 2008, Civic a fost modernizat. Și mașinile restilizate au ajuns în Rusia la începutul anului viitor. Pentru sedan, forma barei de protecție din față a fost schimbată, iar farurile de ceață au devenit rotunde în loc de dreptunghiulare. Noua grilă a radiatorului a adăugat soliditate mașinii. Aceste câteva inovații au oferit sedanului un pic de expresivitate și respectabilitate. Dar pe hatchback-urile din față, doar ornamentul radiatorului a fost schimbat, dar Civic arată diferit. Adevărat, există o părere că noile „nări” care au apărut au perturbat armonia versiunii anterioare.
Honda Civic - restyling
Verdict
editor:− Bănuiesc că fanii modelului vor fi împărțiți în două grupuri - cei care preferă un sedan mai tradițional și cei care își dau votul hatchback-ului, care și astăzi arată ca un vizitator extraterestru. Dar, în orice caz, nimeni nu va greși. Ambele modificări se disting prin calitate decentă și fiabilitate ridicată. Și, de asemenea, lichiditate - Civic poate fi vândut profitabil în doi sau trei ani
Punctele slabe ale Honda Civic (Honda Civic) 4D.
Revizuirea caracteristicilor operaționale ale mașinii.
Honda Civic 4D este o mașină foarte populară pe piața secundară din Rusia. În acest articol ne vom uita la punctele slabe ale acestor mașini, care au fost produse din 2005 până în 2011.
Dacă vorbim despre mașină în ansamblu, s-a dovedit a fi foarte bună - puternică, suficient de rapidă, confortabilă și încăpătoare. De aceea, popularitatea sa pe piața secundară a fost predeterminată. Cei care din anumite motive nu au putut cumpăra o mașină de la un dealer sunt bucuroși să cumpere mașini în afara garanției ca al doilea proprietar. Pentru astfel de oameni oferim recenzia noastră a „punctelor slabe” și a caracteristicilor de operare ale Civic 4D.
Compartimentul motorului
Civic pur și simplu nu are probleme sub capotă. Motorul R18, fantastic prin fiabilitatea sa, funcționează ca un ceas, iar până acum nu am găsit nu doar probleme, ci chiar precondiții serioase pentru ele.
Printre alte elemente ale compartimentului motor, se poate evidenția relativa lipsă de încredere a mecanismului de tensionare a curelei de suspensie și, probabil, asta este tot. Probabil că nu mai este nimic de plâns în compartimentul motor.
Ei bine, cu excepția inconvenientului accesului la supapa VTEC, garnitura sub care trebuie schimbată uneori. Dar acesta este doar un inconvenient, nu o pacoste.
Există o remarcă cu privire la funcționarea motorului, pe care nu o putem caracteriza încă drept problemă și nu putem spune ce consecințe va avea și cât de curând va duce. Foarte des, motoarele acestor mașini funcționează „greu”, parcă „cu efort”. În exterior, acest lucru se exprimă în vibrațiile fine ale motorului, pe care nici măcar airbag-urile funcționale nu le amortizează complet. Motivul pentru această funcționare a motorului nu a fost pe deplin stabilit. Judecând după citirile scanerului, toate sistemele funcționează absolut corect.
Există o versiune care nu a fost încă respinsă și, prin urmare, acceptată ca funcțională - apar probleme la mașinile care au fost întreținute de mult timp cu ulei de grad 40 de vâscozitate ridicată (0w40, 5w40). Cel puțin acest simptom apare cel mai des pe astfel de mașini. Nu a fost încă posibil să se stabilească o relație cauză-efect; încă nu putem spune la ce va duce aceasta. Motorul, cu acest comportament, funcționează corect, consumă o cantitate rezonabilă de combustibil, nu consumă ulei, dar, cu toate acestea, nu funcționează corect. Sunt necesare observații suplimentare.
Transmitere
Sedanul Civic nu are probleme cu cutiile de viteze. O automată Honda clasică funcționează fără probleme dacă a fost îngrijită înaintea ta. Mecanica va funcționa chiar dacă nu a fost îngrijită.
Crema de direcție
Ca și în cazul celei de-a 8-a generații Accord, Civic are o servodirecție electrică. Avantajele și dezavantajele acestui design sunt un subiect controversat. Dar punctul slab al rack-ului electric este același ca pe Accords (și pe CR-V cu un rack electric) - ciocănirea bucșei de ieșire.
Ca și în cazul tuturor rafturilor electrice, bucșa de ieșire a raftului nu este o piesă care poate fi înlocuită separat, iar dacă zdrăngănește, întregul ansamblu va trebui înlocuit. Începând cu 2014, prețul mediu pentru o șină nouă a fost de 1200-1400 USD. De acord, sunt mulți bani, având în vedere că o piesă s-a uzat, ceea ce, apropo, nu afectează în niciun fel siguranța conducerii mașinii. Ciocnirea acestuia provoacă două inconveniente globale - senzații neplăcute pentru proprietarul mașinii și incapacitatea de a face întreținere pentru a obține asigurare. Este inutil să demonstrezi ceva celor care verifică mașina înainte de întreținere.
Cu toate acestea, ne grăbim să mulțumim armatei șoferilor civili - în marea majoritate a cazurilor, dacă uzura unității nu a atins stadiul critic, raftul trebuie „tratat”. Mai mult, cu abordarea corectă, după tratament sunetele neplăcute dispar aproape pentru totdeauna! Dorim să-i avertizăm imediat pe cei care intenționează să restaureze rack-ul - utilizarea pieselor de la un producător terț în reparații duce la deteriorarea rack-ului. Reparațiile corecte se efectuează folosind piese și tehnologii originale!
Singura limitare în timpul reparației este uzura pe interiorul arborelui cremalierului (invizibilă în timpul diagnosticului inițial), în care lovirea poate fi chiar mai adâncă decât manșonul de ieșire. În acest caz, eliminarea loviturii bucșei nu va elimina șocul, care este mai profund. Nu este imediat posibilă localizarea acestuia dacă uzura are loc concomitent cu uzura bucșei, deoarece zgomotul de la ciocănirea bucșei va acoperi al doilea sunet, iar uzura poate fi văzută doar prin dezasamblarea rackului.
Cu toate acestea, proprietarii de mașini nu au de ales - fie un rack nou (nu vedem niciun rost să încheiem un contract), care costă 1200 USD + 100-150 USD pentru muncă, fie o încercare de restaurare, care costă 250 USD (inclusiv munca).
Şasiu
Aproape că nu există plângeri cu privire la șasiul lui Civic 4D. Merită remarcat ca puncte „slabe” condiționate blocurile verticale mari silențioase ale brațelor de control inferioare din față, care se rup adesea din cauza calității proaste a drumurilor. Dar, având în vedere că costul acestor piese este de 25 USD și frecvența înlocuirii la fiecare an și jumătate până la doi ani, este greu de spus că acesta este un element de cheltuială serios. Dacă conduceți cu atenție, ei „merg” timp de 5-6 ani fără probleme.
Un alt punct „slab” condiționat al suspensiei sunt suporturile lonjeroanelor din față, care, de asemenea, din cauza drumurilor proaste, încep să scârțâie la întoarcerea volanului. Este ușor să distingem acest scârțâit de scârțâitul unei articulații sferice - în primul rând, sunetul vine din partea superioară (unde nu există articulație sferică) și, în al doilea rând, reverberează bine în arcul lonjei frontale. Accesul la aceste suporturi este foarte incomod; trebuie să dezasamblați plasticul din față („jabot”) de sub parbriz. Dar, în general, această problemă nu poate fi numită frecventă - este obișnuită acolo unde drumurile sunt proaste, sau printre șoferii care ignoră neregulile drumului.
Concluzie
Această notă a fost probabil cea mai scurtă din serie și nu pentru că nu putem spune nimic mai mult despre această mașină! Dimpotrivă, o știm destul de bine, doar că mașina s-a dovedit a fi foarte puternică și, chiar și după aproape 10 ani de la începutul producției, nu și-a arătat punctele „slăbite”. Aceasta înseamnă că mașina pur și simplu nu le are.
Există unele neajunsuri cu care trebuie să te împaci și care au ca rezultat o problemă, de obicei fie din cauza drumurilor proaste, fie din cauza întreținerii proaste.
Proprietarii își creează majoritatea problemelor - din cauza unităților - interval (sau alegere) incorect pentru înlocuirea fluidelor de lucru. Pe șasiu - conducere pe drumuri proaste și întreținere intempestivă. Sau piese de schimb la timp, dar duplicat, ceea ce creează probleme suplimentare.
În general, există o poveste separată cu interferențe în cablarea Civic 4D „pre-restayle”. Aceste mașini au patru lumini roșii rotunde în spate, dintre care două acționează ca marcatoare. Cu timpul, probabil, fiecare proprietar vine cu o idee grozavă: ce zici să te asiguri că toate cele patru lumini sunt aprinse atunci când luminile sunt aprinse, cum ar fi un Chevrolet Corvette sau un Nissan Skyline?! Urmează intervenția în cablarea spatelui mașinii și îndepărtarea firelor lipsă la luminile dorite. Totul ar fi frumos, dar de cele mai multe ori, acest design se dovedește a fi foarte prost implementat. Conectorii de pe acesta se destramă, fiabilitatea cablajului lasă mult de dorit și toate acestea duc la faptul că luminile fie se aprind „la întâmplare”, fie nu se aprind deloc. Să te despart de o asemenea frumusețe, adică să revii la versiunea originală. Puțini oameni își doresc ceea ce a fost intenționat de producător, așa că „farma colectivă este în creștere” cu noi soluții pe tema „cum să facem circuitul mai fiabil”. De regulă, toate acestea funcționează până la prima schimbare a lămpilor în farurile din spate, după care toate reparațiile încep din nou. Acest exemplu live arată cum poți face singur un punct slab într-o mașină, cu cele mai bune intenții.
Dar, în general, am dori să remarcăm încă o dată că Honda Civic 4D este o mașină excelentă, care, cu o întreținere adecvată și în timp util, nu cauzează probleme primilor, al doilea sau chiar al treilea proprietar.
Honda Vodam.ru
Mai multe articole interesanteIn contact cu
Design memorabil, manevrabilitate și aerodinamică impecabile, consum optim de combustibil și siguranță excepțională - toate acestea sunt Honda Civic 4D de generația a VIII-a. Nu vă veți putea refuza plăcerea de a conduce această mașină.
Sedanul Honda Civic actualizat te va face să te simți ca unul dintre participanții la Formula 1. Și totul ține de dezvoltarea inovatoare a Honda - un motor pe benzină 1.8 i-VTEC incredibil de puternic, echipat cu faze de distribuție a gazului reglabile. Datorită acestui motor, Honda Civic 4D cu transmisie manuală accelerează până la 100 km/h în doar 9,1 secunde, iar cu transmisie automată în 10,6 secunde. În același timp, un astfel de motor „de curse” arată o putere uimitoare la viteze mari (până la 140 CP la 6300 rpm) și în același timp uimește prin eficiența sa la viteze mici (consumul de combustibil variază de la 5,1 l/100 km pe autostrada la 9 ,9 l/100 km in oras). Cuplul maxim al motorului 1.8 i-VTEC este de 173 Nm la 4300 rpm. Acestea sunt caracteristicile tehnice ale noului Honda Civic 4D VIII sedan.
Sedanul Honda Civic 4D este o mașină cu tracțiune față care este disponibilă cu două opțiuni de cutie de viteze - una manuală cu 6 trepte sau una automată cu 5 trepte. Viteza maximă a sedanului Honda Civic 4D, indiferent de tipul cutiei de viteze, ajunge la 200 km/h.
Siguranta sedanului Honda Civic este asigurata de un sistem de franare impecabil. Pe rotile din fata se monteaza frane cu disc ventilate (d=282 mm), iar pe rotile din spate se monteaza frane cu disc neventilate (d=260 mm), actiunea franei mecanice manuale este indreptata catre rotile din spate. Sistemul de frânare ABS al Honda Civic 4D este echipat cu un sistem de distribuție a forței EBD în timpul frânării, precum și cu un sistem de asistență la frânare, care vă permite să frânați mașina în caz de urgență. Pe lângă sistemele electronice de frânare, producătorii includ următoarele măsuri de siguranță:
- rezistență ridicată a caroseriei din oțel a mașinii, care în caz de accident va lua întreaga lovitură;
- airbag-uri;
- airbag-uri cortina la ferestre;
- tetiere special concepute care previn leziunile coloanei vertebrale;
- Centuri de siguranță pretensionate;
- Cel mai bun sistem de fixare a scaunului pentru copii.
Dar producătorii Honda Civic 4D nu s-au ocupat doar de siguranța pasagerilor, ci au proiectat partea din față a mașinii astfel încât, în cazul unei coliziuni, să rănească minim un pieton și în cazul unui accident minor. nu ar provoca prea multe daune farurilor, barei de protecție și grilei radiatorului.
Sedanul Honda Civic cu patru uși este foarte manevrabil datorită greutății sale relativ ușoare și a servodirecției electrice. Deci, greutatea proprie a acestei mașini este de 1194-1291 kg, în funcție de configurație, iar greutatea brută maximă admisă este de 1675-1700 kg. Honda Civic 4D este proiectat pentru 5 locuri, iar capacitatea sa declarată de încărcare este de 460 kg.
Honda Civic 4D combină calitățile tradiționale ale sedanului cu spiritul sportiv. Aterizare joasă, linii unice ale caroseriei, unghi ascuțit al parbrizului, surplonțe scurte - toate acestea vorbesc despre aerodinamica excelentă și spiritul competitiv al acestei mașini. Culorile caroseriei (de la bej la roșu intens metalic) nu fac decât să sublinieze designul agresiv incomparabil al lui Honda Civic.
Interiorul sedanului Honda Civic 4D a fost proiectat având în vedere confortul și spațiul maxim: mecanismele principale ale mașinii sunt amplasate astfel încât să simți o adevărată libertate în interiorul cabinei alungite. Sistemul de evacuare este situat pe partea laterală a sedanului, astfel încât în interiorul mașinii să existe o podea plată neobișnuit de confortabilă.
Pachetul Honda Civic 4D include neapărat aer condiționat, scaune încălzite, geamuri electrice și oglinzi față electrice.
Cel mai important element al designului interior al Honda este tabloul de bord, care este împărțit în două zone. Informațiile de bază sunt afișate în vederea periferică a șoferului, permițându-i acestuia să nu fie distras de la drum.
Un test drive al Honda Civic 4d sedan reflectă comportamentul ideal al mașinii pe șosea. Această mașină este cu adevărat pregătită pentru teste de rezistență: producătorii au proiectat cu succes suspensiile față și spate, servodirecția și direcția, ceea ce asigură o manevrabilitate impecabilă. Honda Civic 4D se amestecă pur și simplu în asfalt și, chiar și la viteze maxime în timpul mișcărilor bruște, ruliu nu este vizibil. Honda virează lin, iar sistemul de frânare este de top. Când te lovești de un drum denivelat, suspensiile devin impenetrabile, iar senzația de „conducere peste denivelări” nu apare în cabină.
A opta generație Honda Civic sedan a fost produsă între 2006 și 2011. Mașinile au fost asamblate la fabricile Honda din patria lor și Turcia. Civic 4d fabricat în Japonia are o calitate mai bună a construcției și este considerat mai fiabil. Multe dintre primele exemplare au parcurs deja peste 150 - 200 de mii de km. În același timp, mașina a funcționat foarte bine la disciplina „fiabilitate”.
Motor
Sedanul Honda pentru piața rusă a fost oferit cu un singur motor de 1,8 litri (140 CP). Motorul a oferit Civic 4D o dinamică bună și o eficiență bună. Nu există probleme serioase cu unitatea de alimentare.
Proprietarii observă uneori o vibrație crescută a motorului la ralanti. Motive: lipsa tensiunii bateriei (descărcare completă după 3 - 4 ani de funcționare). Un alt motiv este un suport de motor defect, de obicei cel din stânga. Devine inutilizabil după 60 - 80 mii km. Un nou suport costă aproximativ 6 – 8 mii de ruble.
Pe o Honda Civic 4D asamblată în Turcia din 2008, producătorul recomandă înlocuirea radiatorului din cauza unei posibile scurgeri ca urmare a expunerii la substanțele chimice rutiere. Dealerii oferă înlocuitori în garanție.
Cu un kilometraj de peste 60 - 80 de mii de km, inelul de etanșare al capacului de împingere al arborelui cu came începe adesea să se scurgă din cauza „uscării”. După 90 - 120 de mii de km, etanșarea arborelui cotit poate avea și scurgeri. Lucrările de înlocuire a acestuia sunt estimate de servicii la 5 – 7 mii de ruble.
Senzorii de oxigen durează aproximativ 80 – 100 de mii de km. Unul nou va costa 11-12 mii de ruble, unul analog va costa 4-5 mii de ruble. Catalizatorul poate „moară” după 100 de mii de km, în timp ce „Verificarea” se va aprinde, iar tracțiunea motorului va scădea semnificativ.
Mulți oameni confundă zgomotul din partea dreaptă a motorului cu o defecțiune a motorului. De fapt, sunetul este produs de scripetele întinzătoare „pe moarte”. Dacă rola zgomotoasă este folosită o perioadă lungă de timp, se poate bloca. Există cazuri de distrugere a suportului rolei de tensionare a curelei sau a șurubului său de montare după un kilometraj de peste 80.000 km.
Transmitere
O Honda Civic 4D cu o transmisie manuală cu un kilometraj de peste 30 - 60 de mii de km, după o apăsare lungă în ambuteiaj, începe să tremure vizibil în treptele 1 și 2 - după eliberarea pedalei de ambreiaj. Un motiv specific pentru acest fenomen nu este încă cunoscut. Dar există câteva soluții care scapă de manifestările neplăcute. Aceasta este lubrifierea furcii de ambreiaj, precum și curățarea murdăriei și lubrifierea arborelui canelat de-a lungul căruia se mișcă mecanismul de eliberare.
Cu un kilometraj de peste 100 de mii de km pe unele Civic 4D, rulmentul arborelui de intrare al transmisiei manuale a devenit zgomotos. Ambreiajul cutiei rulează cel puțin 150 - 170 mii km. Un kit de ambreiaj costă aproximativ 8 - 13 mii de ruble, înlocuirea acestuia va necesita aproximativ 6 mii de ruble. De asemenea, se aude un clic în pedala de ambreiaj. După lubrifierea ansamblului și a arcurilor, sunetele străine dispar.
Un „automat” cu un kilometraj mai mare de 60 – 90 de mii de km începe „să dea cu piciorul” la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a. Mai rar există o „înghețare” în treapta a 4-a, fără a trece la a 5-a. Schimbarea uleiului, prevăzută de reglementări la fiecare 45 de mii de km, nu scapă întotdeauna de „dopurile” care apar. Garniturile de antrenare încep adesea să se „curce” după 60 – 80 de mii de km.
Şasiu
Mulți oameni observă suspensia spate slabă, care se lasă puternic sub sarcină și „sparge” pe suprafețe neuniforme. Arcurile din spate se lasă chiar și după un kilometraj de peste 80 – 120 de mii de km. Acest lucru duce, la rândul său, la o sarcină crescută asupra amortizoarelor din spate, care încep să „transpire”.
Rulmenții de susținere încep să se scârțească la întoarcerea volanului după 30 - 50 de mii de km. Cauza scârțâitului poate fi și cizmele amortizoarelor din față - din cauza nisipului acumulat în partea superioară. În acest caz, curățarea zonelor cu probleme și lubrifierea cu compuși pe bază de silicon va ajuta.
Rulmenții roții din spate pot zumzăi după 60 - 100 mii km. Înlocuirea se face complet cu un butuc, al cărui cost este de 5 - 6 mii de ruble. Luptele stabilizatoare, precum bucșele, durează cel puțin 100.000 km.
Cu un kilometraj de peste 30 - 60 de mii de km, cremaliera de direcție începe să bată. Motivul zgomotului este uzura bucșei potrivite. Dealerii percepe 12-20 de mii de ruble pentru reparații de rack; unul nou poate fi achiziționat pentru 25-40 de mii de ruble. Tijele de direcție durează cel puțin 60 - 100 mii km (2 - 2,5 mii de ruble), vârfurile de direcție - 45 - 60 mii km.
Alte probleme și defecțiuni
Mașinile mai vechi de 4-5 ani suferă adesea de umflarea vopselei în zona arcurilor din spate. De asemenea, pot apărea bule de-a lungul conturului exterior al ușilor din spate și în jgheab.
Pe farurile unor mașini a apărut sticlă tulbure în interior. Dealerii au înlocuit optica problematică în garanție. Pentru a înlocui becurile arse pentru faza scurtă și farurile, va trebui să îndepărtați căptușele aripilor. Pentru a accesa becurile farului din stânga de sus, trebuie să scoateți bateria și rezervorul antigel. Accesul la farul drept de sus este puțin mai dificil. Farurile de ceață din bara față sunt la mare căutare în rândul tâlharilor de noapte. Sunt furate foarte des. După utilizarea pe termen lung a mașinii, priza cu lampa în lumina de frână se poate lipi. Motivul este apropierea strânsă a picioarelor lămpii cu o bază de sticlă.
Datorită acririi trapezului ștergătoarelor de parbriz, ștergătoarele își pot trăi propria viață - se opresc în cel mai inoportun moment în locul cel mai inutil.
Interiorul lui Honda Civic 4D scârțâie adesea iarna, cel mai adesea panoul frontal. Raftul din spate poate scârțâi. Nu este neobișnuit să vezi un „greier” al capacului torpedoului în colțul din dreapta sus. Pentru a elimina sunetul, este necesar să lipiți capacul și omologul său pe panou cu „Madeline”.
Garniturile de ambreiaj și pedale de frână ușor de spălat, precum și volanul și butoanele de schimbare a vitezei vă vor spune kilometrajul real al mașinii. Următoarele apar după 50 - 70 de mii de km.
Honda Civic 4D mai vechi de 3-5 ani poate avea probleme cu contactul. În primul rând, blocarea parțială a încuietorilor apare atunci când contactul este pornit și, în cele din urmă, cheia se oprește. Lacătul este considerat nedemontabil, iar dealerii oficiali înlocuiesc încuietoarea cu un set de chei și un dispozitiv de imobilizare. Motivul eșecului este uzura pe suprafața de lucru a secretelor în sine din interiorul încuietorului. O nouă lacăt costă aproximativ 10 - 12 mii de ruble, înregistrarea unui imobilizator va necesita aproximativ 5 mii de ruble.
Uneori, imobilizatorul „pierde” una dintre chei. Încercarea de a înlocui bateria din cheie nu schimbă situația, deoarece nu are nicio legătură cu imobilizatorul.
Unii oameni observă o „mișcare” a ornamentelor ușii din față atunci când geamurile sunt ridicate sau coborâte. Motivul „renașterii” este fixarea părții din mijloc a garniturii ușii direct pe tocul ferestrei.
Se poate forma condens sub acoperiș și se poate scurge de pe suporturile parasolarului. Condensul poate cauza dungi pe tapițeria tavanului.
Cu un kilometraj de peste 80 - 100 de mii de km, motorul încălzitorului poate fluiera. Pentru a elimina zgomotul, pur și simplu lubrifiați unitatea cu probleme prin orificiul de sub autocolant.
Din cauza siguranțelor arse pe placa radio, iluminarea din spate a butoanelor poate dispărea.
Concluzie
Probabil că aici se termină lista zonelor cu probleme. Și astfel, Honda Civic 4D practic nu provoacă probleme serioase; mașina își păstrează întotdeauna capacitatea de a se mișca. Și toate dezavantajele enumerate sunt doar „boli ale copilăriei” care sunt ușor de vindecat.
