Być może kiedy widzimy słowa "nowe", "rewolucjonista", "nie posiadający analogu", chcemy zawiązać coś dowcipnego. Coś o rowerze i wynalazkom, o psach i ilości kończyn, dobrze lub coś nie mniej sarkastyczne. Zdrowy rozsądek mówi nam jednak, że nie jest tak proste. Nie zawsze samochody wyposażone w systemy stabilizacja elektronicznaKiedyś, a teraz zwykły ABS został wprowadzony do samochodu po raz pierwszy. Co jest dziś? Nieobecność ABS powoduje często oszołomienie, a ESP stał już obowiązkowy sprzęt do instalacji dla wszystkich samochody osobowe W Kanadzie, USA, a ostatnio w Europie. Więc jakie są nas inżynierowie MMC? Spróbujmy to rozgryźć.
Ściśle mówiąc, skrót S-AWC jest już nam znany. Po raz pierwszy ten system został zastosowany na legendarnym Mitsubishi Lancer. Evo X. i mimo to, przedstawiciele Mitsubishi. Nalegają, że chociaż litery są takie same, "na nowym Outlanderze wszystko jest nieco inne. Oraz ogólnie, właściwie S-AWC nie jest tak bardzo konkretnym rozwiązaniem, zestaw jednostek, ile ideologicznej koncepcji, którego istota, z których wyrzucić małe rzeczy, zapewniają obrót neutralny samochód, gdy jest niewystarczający lub nadmierne obracanie, a także zapewnienie optymalnej przyczepności wiodących kołach z drogą.
Jak się osiągnie? W "Evolution" system składał się z następujących agregatów:
Aktywny centralny różnicowy (ACD), który jest zasadniczo sterowany elektronicznie sterowanym hydraulicznym łączącym wieloidkowym sprzęgiem, którego głównym zadaniem jest rozkład momentu obrotowego między osiami plus "miękka, gładka zamka" różnicę średniej sito, aby zoptymalizować transfer Moment na przedniej / tylnej osiach i zapewnienie zrównoważonego trybu sprzęgła z drogim kontrolą.
Active Rusk (AYC) Sterowanie steruje rozkładem momentu obrotowego między kołami tylnymi, aby zapewnić stabilność podczas przemieszczania się w krzywej i może również częściowo zablokować mechanizm różnicowy do momentu obrotowego transferu na bardziej "kleju" z drogim kołem.
Aktywne zarządzanie Zrównoważony rozwój (ASC) zapewnia najlepsze sprzęgło koła pojazdu, "wymyślanie", jeśli potrzebujesz silnika i regulację siły hamowania na każdym kole. Należy zauważyć, że niezwykła tego systemu była, że \u200b\u200bMMS po raz pierwszy wprowadziła czujniki wysiłku układ hamulcowy (Oprócz standardu dla takich systemów, czujniki są akcelerometrem i czujnikiem pozycji kierownicy), który dostarczył system o dokładniejszych danych, a zatem bardziej odpowiedniej reakcji.
I w końcu, system antypoślizgowy (ABS) z konfiguracją sportową. System odbiera dane o prędkości obrotowej każdego koła plus kąt kąta kąta frontów i wykorzystuje układ hamulcowy do koncentruje się lub, wręcz przeciwnie, do hamowania każdego pojedynczego koła.
Co to jest Outlander? Tak, nigdy nie dokładnie sprawdzamy elementów systemu S-AWC od Lancer Evo X przed przejściem do nowego zwrotnicy. Tutaj inżynierowie firmy nie są zakrzywione przez duszę, system na "Lancer" i naszym samochodzie, a prawda jest wyróżniająca konstruktywnie dość mocno, w tym, co teraz i upewnij się. Więc jakie jednostki należą do nowego pełnego systemu napędowego w Outlander?
Aktywny przedni mechanizm różnicowy (AFD). Dostosowuje rozkład momentu obrotowego między kołami przedniej osi.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). Nie jest losowo przypisywany w systemie napędowym S-AWC. Jego zadanie dostosowuje się do działań reaktywnych na kierownicę wynikającą z redystrybucji chwili na przednich kołach, zapewniając komfortowe podatki w warunkach aktywnej pracy AFD
Sprzęgło elektromagnetyczne. Połączyć tylna oś, reguluje moment obrotowy przekazywany do tylnej osi.
Jednostka sterująca S-AWC. W przeciwieństwie do systemów konwencjonalnych wykorzystuje rozszerzony zestaw czujników przyspieszenia w celu określenia kierunku pojazdu, a także prędkości kątowej i obciążeń poprzecznych.
Jaka jest różnica? Osobiście dwa i dość poważnie rzuciły się do moich oczu. Na przedniej osi zamiast różnicowego zwiększona tarcia Mamy teraz zarządzany różnicę przednią z możliwością częściowego zamka i zdolności do rozpowszechniania chwili między kołami. Oczywiście włączenie takiego systemu w podróży może wpłynąć na kontrolę nad samochodem, a nie najlepszym sposobem. Cała praca, którą czulibyśmy na kierownicy w formie reaktywnego wysiłku, w praktyce - szarpnięcia, a nie najwygodniejszy czas, ponieważ jasne jest, że system będzie działał, gdy warunki jazdy, aby umieścić go lekko , niekorzystny.
Ale wtedy działa kolejny podsystem, a mianowicie wspomaganie kierownicy elektrycznej. Dostosowuje amplifikację "w locie", kompensując zmianę reaktywnego wysiłku na kierownicy w momencie działania aktywnego sprzężenia przednia różnica. I wszystko to jest praktycznie niezauważalnie dla kierowcy i bez utraty kontroli.
W ten sposób mamy wystarczający zestaw środków wpływu na zachowanie samochodu, a wszystko inne jest w rękach inżynierów, programowania i dostosowywania systemu zarządzania dla wszystkich tych narzędzi. Co dajemy?
I daj kierowcy cztery tryby działania systemu.
Zostanie wydany w 2016 roku przez łączone ciało i nowe cechy, w nowej wersji będzie połączyć oznaki terenu swoich krewnych, a także element sportowy. W poprzedniej wersji wielu użytkowników narzekało na ciężki koniec samochodu. Teraz projektanci wzięli pod uwagę życzenia - nowa wersja Tworzy wrażenie agresywnego zwrotnicy. Przed zakupionym samochodem nabył listwy chromowane.
Salon
W Rosji klienci są przedstawiani wyłącznie pięciomiejską wersją zwrotnicy. Chociaż w kabinie znajdują się znaki trzech skór. Wygodna funkcja jest możliwość zmiany rogu oparcia sofy. Lądowanie jest wygodne, przestrzeń jest wystarczająca w dowolnej płaszczyźnie. Przestrzeń wewnętrzna Salon globalnej zmiany nie otrzymał, tylko lustro z funkcją automatycznego procesu. Z technicznego punktu widzenia samochód jest głęboko konwertowany. Zasady pojawiły się na kierownicy i stało się nawet miło. Pojawiło się sprzężenie zwrotne kierownica. Nie było złe dla izolacji hałasu, teraz szum gumowych i zewnętrznych dźwięków nie są słyszane.
Bagażnik samochodowy.
W mieście kupujemy na napęd i dynamikę sedanów i naliczono hatchbacki, a crossovers kupi na cieszenie się duszą, gdzie mogą być samochody osobowe, a następnie nasze crossover przejdzie. Dla prosidantów wycieczek do odpoczynku na miasto w dróg leśnych, główną rzeczą jest nie tylko objętość silnika i jego cech, ale także objętość pnia, który pasuje do tego wszystkiego, aby zrelaksować się w przyrodzie, a tutaj ten tom jest dość. Ogólna pojemność pnia wynosiła 591 l / 1754 L, który można otworzyć na trzy sposoby. Ale także pro koło zapasowe nie zapomniałem producentom, rezerwat jest bardzo opłacalny pod dnem Mitsubishi Outlander, który nie będzie miała miejsca Bagażnik samochodowy. Mitsubishi Outlander. .
Napęd na cztery koła Mitsubishi Outlander 2016. Wyprodukowany z 3. różne silniki:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2.4 LOHC-MIVEC
3. Najpotężniejszy samochód dla tego samochodu 3,0 L V.6 DOHC-MIVEC
Co to jest "mivec"? - Technologia dla automatyczna kontrola Fazy \u200b\u200bdystrybucji gazu (z powodu tego systemu elektro, optymalne zasilanie i zużycie paliwa są regulowane.)
Auto ze średnimi wskaźnikami - 2,4 litra rozwijają 167 KM Torque 222 Nm na 4100 obrotach na minutę, maksymalna prędkość 198 km / h. Prześwieżenie samochodu 215 mm, podstawa koła - 2 m 67 cm, objętość zbiornika gazu 63 litry. Zużycie robocze wynosi 13 litrów za sto. Cena tej wersji 1 619 990 ton.
Zawieszenie
Samochód jest również wyposażony w prawie wszystkie systemy, które pomagają zarządzać tym transportem. Przekrywanie egzaminu na wysyłkę Ten model był udany. Zawieszenie stało się bardziej elastyczne. Charakterystyka geometryczna Outlander po zmianie regeneracji - kąty wiszące, kongres i ramki stały się równe 21 stopni, a to jest prawie idealne do przezwyciężenia wszelkich przeszkód, do których może wyjść samochód. Na MITSUBISHI zawieszeniu można powiedzieć o Outlanderowi, ale w Krazii: MITZ przeprojektował zmienionych ustawień wspomagania elektrycznego, zainstalowane sprężyny nowej próbki, a najważniejszą rzeczą, która zmieniła "amortyzatory" - udar jest teraz silniejszy Zawieszenie może wytrzymać ciężkie obciążenia.
Na drodze wspólne użycie Ta maszyna przypomina, że \u200b\u200bcuda nie zdarzają się na świecie, przeżywa podniecenie, a rolki są prawie krytyczne, ale ci się spodoba, ponieważ nie pozwoli ci nie czuć się pewnie na drodze i poza drogi. Dlatego też była lepsza łatwość zarządzania i pasywność terenu, Mitsubishi Outlander jest zbudowany w pełnym trybie napędowym Blokada 4WD. - Po jego włączeniu blokowanie wielu sprzęgła dyskowego będzie zaangażowane.
Jeśli spojrzysz na inne samochody z boku, nie odgadniesz natychmiast o swoim potencjale drogowym, ale o Mitsubishi Outlander nie powiesz, że jego śmiały i potężny wygląd natychmiast spieszy się w oczach.
Charakterystyka Konfiguracja i ceny Zdjęcie i wideo
Wersja podstawowa
Typ silnika: benzyna
Głośność silnika: 2.0
LAN: 146 KM
Torque: 196 hm przy 4200
Drive: Full.
Transmisja: automatyczna skrzynia biegów
Zużycie paliwa na 100 km: Miasto - 9,5 L, utwór - 6.1 L, mieszany - 7,3 litry.
Maksymalna prędkość: 193 km / h
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 11,1 sekundy
Typ paliwa: AI-92
Rozmiary koła: 16 x 6,5 j
Rozmiary opon: 215/70 R16
INSTYLE 4WD CVT S08
W Rosji z 1,619,990 rubli.
Mitsubishi w praktyce, studiował stosowanie pełnego systemu napędowego, aby zdecydować, które rozwiązanie technologiczne będzie najbardziej akceptowalne dla tego typu samochodu, a najwygodniej dla przyszłych właścicieli tego kompaktowego zwrotnicy.
Inżynierowie byli z tradycyjnych rozwiązań - użycie automatyczna skrzynia Z podłączeniem pełnego napędu "na żądanie". Takie systemy opierają się na fakcie, że podczas poślizgnięcia przednich kołach część momentu obrotowego jest redystrybuowana tylne koła. Specjaliści Mitsubishi zrozumieli, że konsument jest bardziej interesujący do systemów, które aktywnie zmniejszają prawdopodobieństwo ślizgania kół.
Poprzedni Outlander miał stały napęd na cztery koła z różnicą między dziesiątką, blokującą lepką, dystrybucją napędu nad osi 50:50 Ten system zapewnia doskonałą wydajność w trudnych warunkach pogodowych, ale do codziennego działania zużycie paliwa było wysokie. Mitsubishi starała się dać nowy Outlander-U Te same lub lepsze cechy przy stosowaniu w trudnych warunkach, przy minimalnych zmianach zużycia paliwa.
Więc pojawił się system napędowy na wszystkie koła transmisje Mitsubishi. AWC (wszystkie sterowanie kołowe). Z języka angielskiego Kontrola koła jest dosłownie przetłumaczona jako wszystkie sterowanie kółkami. System ten zapewnia kierowcy możliwość wyboru typu siłownika. System w istocie jest kombinacją specjalnego transmisji napędu na wszystkie koła Multi-Select 4WD i elektronicznej dystrybucji momentu obrotowego, a poza tym środkiem antyspakcyjnym nowoczesny system. i system stabilności kursu. Dzięki systemowi AWC, doskonała sprzęgło koła samochodu osiąga się z drogim i doskonałą obsługą na śliskich częściach utworu. Aby zapewnić optymalną operację transmisji, wystarczy wybrać jeden z trzech trybów przedstawionych na centralnej konsoli 2WD, "4WD" lub "Lock".
| Tryb ruchu | Opis | Korzyści |
| 2WD. | Bezpośredni moment obrotowy na przednich kołach | Najlepsze palne oszczędności, zmniejszony hałas samochodowy, lepsza obsługa. Utrzymuje również możliwość, że jednostka sterująca wysyła moment obrotowy do tylnego mostu, aby zmniejszyć jego hałas. |
| 4WD Auto. | Dosywa kierunek momentu obrotowego do tylnych kołach w zależności od położenia pedału przyspieszenia i różnicy w prędkościach przednich i tylnych koła | Optymalny rozkład momentu obrotowego do warunków jazdy. Dystrybucja momentu obrotowego między przednimi a tylnymi mostami jest automatycznie wytwarzana. blok elektroniczny W zależności od parametrów jazdy samochodu (prędkość przedniej i tylnej koła, położenie pedału przyspieszenia i prędkości pojazdu). Preferowany jest tryb napędowy dla 2 kół. |
| Blokada 4WD. | Tylne koła są wysyłane 1,5 razy więcej momentu obrotowego niż tryb 4WD | Sprzęgło z powierzchnią wzrasta, Stabilia jest dostarczana z dużą prędkością i najlepszą przepuszczalnością na nierównej lub śliskiej powierzchni. Tryb blokady jest podobny do trybu 4WD, ale ze zmienionym momentem dystrybucji momentu obrotowego między mostami. Przy niskiej prędkości tylna oś Naprawiono 1,5 razy wyższy moment obrotowy, a o dużej prędkości moment jest rozprowadzany równo między mostami. |
Dwa pełne tryby napędowe
4WD Auto.
Przy wyborze "4WD Auto", całkowity system napędowy Outlander 4WD stale dystrybuuje część momentu obrotowego do tylnych koła, automatycznie zwiększając ten stosunek, gdy pedał gazowy jest naciśnięty. Sprzęgło wysyła do 40% tylnych kół z pełnym ciśnieniem pedału gazu i zmniejsza ten wskaźnik do 25% z prędkością ponad 40 mil na godzinę. Z jednolitym ruchem na temat prędkości rejsowej do tylnych kołach, zostanie wysłany do 15% dostępnego momentu obrotowego. Przy niskich prędkościach w stromych skrętach siła jest zmniejszona, zapewniając płynne przejście obrotów.
Blokada 4WD.
Do jazdy w szczególności wyrafinowane warunkiNa przykład, w śniegu sterownik może wybrać tryb "Blokada 4WD". Z blokadą jest włączony, system nadal automatycznie redystrybuuje moment obrotowy między frontami i tylnymi kołami, ale większość momentu obrotowego jest przesyłana do tylnych kołach. Na przykład, przy przyspieszeniu wzrostu sprzęgła natychmiast przekazuje większość momentu obrotowego do tylnych kół, aby zapewnić przyczepność z drogi wszystkich czterech kół. Wręcz przeciwnie, automatyczny napęd na cztery koła "na życzenie" najpierw "deszcz" przeniesienia przednich kołach, a następnie dają moment obrotowy do tylnych kołach, które mogą zakłócać przyspieszenie.
Na suchej drodze tryb blokady 4WD zapewnia skuteczne podkręcanie. Więcej momentu obrotowego jest wysyłane do tylnych kołach, co zapewnia większą moc, lepiej obsługiwać podczas przyspieszenia śniegu lub luźnej drogi i poprawia stabilność szybkości. Proporcja momentu obrotowego na tylnych kołach wzrasta o 50% w porównaniu z trybem 4WD, co oznacza, że \u200b\u200bdo 60% dostępnego momentu obrotowego jest wysyłany do tylnych kołach pełnej prasy pedału przyspieszenia na suchej drodze. W trybie blokady 4WD moment obrotowy na tylnych kołach zmniejsza się nie do takiego stopnia, jak podczas przenoszenia w trybie automatycznym 4WD.
Stosunek momentu obrotowego na frontach / tylnych kołach w trybie 4WD ma następujące wartości:
| Tryb ruchu | Sucha droga | Pokryta śniegiem drogi | ||
| Koła | z przodu | tylny | z przodu | tylny |
| Przyśpieszenie | 69% | 31% | 50% | 50% |
| o 30 km / h | o 30 km / h | przy 15 km / h | aT15 km / h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| przy 80 km / h | przy 80 km / h | przy 40 km / h | przy 40 km / h | |
| Zainstalowana prędkość | 84% | 16% | 74% | 26% |
| przy 80 km / h | przy 80 km / h | przy 40 km / h | przy 40 km / h | |
Schemat konstruktywny
Komponenty i funkcje systemu
|
Nazwa komponentu. |
Funkcjonowanie |
|
|
|
Wysyła następujące sygnały wymagane przez CAN 4WD-ECU.
|
|
|
2WD / 4WD / blokada przełącznika trybu napędu |
Transmisuje sygnał położenia przełącznika trybu napędu dla 4WD-ECU. |
|
|
|
System ocenia warunki drogowe i na podstawie sygnałów z każdego ECU przełącznik trybu napędowy, wysyła wymaganą frakcję momentu obrotowego do tylnych kołach. Obliczanie optymalnego ograniczenia sędziego różnicowego według stanu samochodu i obecnego trybu napędowego na podstawie sygnałów z każdego ECU, przełącznik trybu napędu, steruje bieżącą wartość jest dostarczana do łącznika łączności elektronicznej. |
|
|
Zarządzanie wskaźnikami (wskaźnik 4WD wskaźnik pracy i blokady) w kombinacji instrumentów. |
|
|
Kontroluje funkcję samozaparciowej i tolerancji błędów funkcji. |
|
|
Zarządzanie funkcjami diagnostycznymi (kompatybilny z Mut-III). |
|
|
Elektroniczna kontrola sprzęgła |
4WD-ECU przesyła moment obrotowy, który pasuje do bieżącej wartości do tylnych kół. |
|
Wskaźnik trybu dysku.
|
Wbudowane kombinacje urządzeń wskazują wybrany tryb przełączania trybu napędu (nie wyświetlany w trybie 2WD).
|
|
Złącze diagnostyczne. |
Wyświetla kody diagnostyczne i ustanawia komunikację z Mut-III. |
Konfiguracja systemu
System kontroli
Elektroniczny obwód sterowania 4Wd.
Projekt
Elektroniczna regulacja sprzęgła składa się z obudowy przedniej (obudowy przedniej), głównego sprzęgła, głównego mechanizmu krzywkowego (kamera główna), kulka (kulka), mechanizm krzywkowy sterowanego (krzywka pilotowa), wzmocnienie (armatura), sprzęgło sterowane (obudowa tylna sprzęgła pilota, magnetyczne Cewka (cewka magnetyczna) i wał (wał).
- Przednie obudowy (przednia obudowa) jest podłączona do wał Cardan. I obraca się z wałem.
- Z przodu obudowy zamontowany jest główny sprzęgło (sprzęgło pilotowe) na wale (sprzęgło pilota) (kamera pilotowa) (kamera pilotowa)).
- Wałek jest zaangażowany w zęby z wiodącym sprzętem (zębnikiem napędowym) tylnej różnicy.
Funkcjonowanie
Sprzęganie (2WD: Cewka magnetyczna jest deinigized).
Napędowa moc OT. pudełko dozujące przez cardan Val. (Wał napędowy) jest przekazywany do przodu obudowy (obudowa przednia). Ponieważ cewka magnetyczna (sprzęgło pilotażowe) jest usuwane (sprzęgło pilotażowe), a główne sprzęgło (sprzęgło główne) nie jest w sprzęganiu, a siła napędowa nie jest przesyłana do wału (wałka) i napędu przekładni (zębnik napędowy ) tylnej różnicy.
Prace sprzęgła (4WD: napięcie cewek magnetycznych).
Siła napędowa z pola transferowego przez wał napędowy (wał napędowy) jest przesyłany do przodu obudowy (przednia obudowa). Gdy cewka magnetyczna (cewka magnetyczna) jest zasilana, pole magnetyczne jest tworzone między tylną obudowy (tylną obudowę), kontrolowaną przez tarcie (sprzęgło pilotażowe) oraz armatura (armatura). Pole magnetyczne wpływa na kontrolowane sprzęgło (sprzęgło pilotowe), a armatura (armatura) włącza się na sprzęgło (sprzęgło pilotowe). Gdy sterowany sprzęgło (sprzęgło pilotażowe) jest włączony, siła napędowa jest przesyłana do mechanizmu sterowanego krzywki (krzywka pilotowa). W odpowiedzi na tę siłę piłka (piłka) w mechanizmie krzywku (kamerę pilotażową) jest rysowane i generuje impuls translacyjny. Niniejszy impuls wpływa na główne sprzęgło (sprzęgło główne), a moment obrotowy jest przesyłany do tylnych kół przez wał i napęd tylnego narzędzia różnicowego.
Regulując prąd dostarczany do cewki magnetycznej, ilość siły napędowej przekazywanej do tylnych kołach można regulować w zakresie od 0 do 100%.
