4.17. Sustav hlađenja motora: 1 – čep širokog spremnika; 2 - ekspanzijski spremnik; 3 - izlazno crijevo rashladne tekućine iz cijevi za gas; 4 - crijevo od radijatora do ekspanzijskog spremnika; 5 - izlazno crijevo radijatora; 6 – lijevi spremnik radijatora; 7 - aluminijske cijevi radijatora; 8 - utikač; 9 – desni spremnik radijatora; 10 - čep za odvod; 11 – jezgra hladnjaka; 12 - kućište električnog ventilatora; 13 - propeler električnog ventilatora; 14 - elektromotor; 15 – remenica zupčanika pumpe; 16 - propeler pumpe; 17 – zupčasti remen pogona bregastog vratila; 18 - blok motora; 19 - ulazna cijev crpke; 20 - dovodno crijevo radijatora; 21 - izlazno crijevo radijatora grijača; 22 - crijevo za dovod rashladne tekućine u cijev za gas; 23 - izlazna cijev; 24 - crijevo za punjenje; 25 - dovodno crijevo radijatora grijača; 26 - termostat; 27 - senzor temperature rashladne tekućine sustava upravljanja motorom

Sustav hlađenja (slika 4.17) je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine, s ekspanzijskim spremnikom 2, u kojem je ugrađen senzor za indikator razine rashladne tekućine za upravljački sustav na vozilu.

Centrifugalnu pumpu rashladnog sredstva pokreće zupčasti remen 17 pogona razvodnog mehanizma.

Električni ventilator je opremljen plastičnim četverokrakim impelerom 13 montiranim na osovini motora 14, koji se uključuje i isključuje pomoću kontrolera.

Termostat 26 s krutim temperaturno osjetljivim punilom ima glavni i dodatni ventil. Početak otvaranja glavnog ventila pri temperaturi rashladnog sredstva (85±2)°C, hod glavnog ventila kada temperatura rashladne tekućine dosegne 102°C - najmanje 8 mm.

Radijator je cjevasto-lamelarni, aluminijski, sa plastičnim spremnicima 6 i 9. Dvosmjerni radijator sa pregradom u lijevom spremniku. Rashladna tekućina se ulijeva kroz grlo za punjenje ekspanzijskog spremnika 2, u čepu 1 ekspanzijskog spremnika postoje ulazni i izlazni ventili. Tlak otvaranja ispušnog ventila je 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm 2), ulazni ventil je 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf / cm 2).

Sustav hlađenja napunjen je rashladnom tekućinom Tosol-A40M.

Položaj elemenata rashladnog sustava u motornom prostoru: 1 - crijevo od radijatora do ekspanzijskog spremnika; 2 - izlazno crijevo radijatora; 3 - dovodno crijevo radijatora; 4 - radijator; 5 - termostat; 6 - crijevo za dovod rashladne tekućine u sklop leptira za gas; 7 - izlazno crijevo rashladne tekućine iz sklopa leptira za gas; 8 - senzor razine rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku; 9 - ekspanzijski spremnik; 10 – čep širokog spremnika; 11 - kućište s ventilatorom

Priprema radnog mjesta

• 1. Pospremite radnu odjeću.
• 2. Pažljivo pregledajte radno mjesto, uredite ga, uklonite sve strane predmete koji ometaju rad.
• 3. Provjerite dostupnost i upotrebljivost ručnog alata, uređaja i osobne zaštitne opreme.
• 4. Pripremite dobru rasvjetu.
• 5. Parkirajte vozilo na ravnoj, ravnoj površini tako da prednji dio vozila bude viši od stražnjeg.
• 6. Odvojite negativni terminal akumulatora.

Dijagnostika i održavanje rashladnog sustava automobila VAZ-2115

Sustav hlađenja VAZ 2115 - tekućina, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom. Nepropusnost sustava osiguravaju ulazni i izlazni ventili u čepu ekspanzijskog spremnika.

Termostat i ventilator hladnjaka održavaju motor toplim. Potonji se uključuje senzorom uvijenim u lijevi spremnik hladnjaka na motoru VAZ-2115. Kontakti senzora su zatvoreni pri temperaturi od 99±2°C, a otvoreni na temperaturi od 94±2°C. Za praćenje temperature rashladne tekućine, senzor je uvrnut u glavu cilindra motora, spojen na mjerač temperature na instrument ploči.

Pumpa rashladne tekućine je lopatica, centrifugalnog tipa, pogonjena od remenice radilice pomoću razvodnog remena.

Termostat kontrolira preraspodjelu protoka tekućine. Na hladnom motoru, premosni ventil termostata zatvara cijev koja vodi do hladnjaka, a tekućina cirkulira samo u malom krugu (kroz zaobilaznu cijev termostata), zaobilazeći radijator.

Na motoru VAZ-2115 mali krug uključuje radijator grijača, usisni razvodnik, jedinicu za grijanje karburatora i komoru za tekućinu poluautomatskog uređaja za pokretanje. Na temperaturi od (85 ± 2) °S, premosni ventil termostata počinje se pomicati, otvarajući glavnu cijev; u ovom slučaju dio tekućine cirkulira u velikom krugu, kroz radijator. Na temperaturi od oko 102 ° C, mlaznica se potpuno otvara, a sva tekućina cirkulira u velikom krugu. Hod glavnog ventila mora biti najmanje 8 mm.

Princip rada rashladnog sustava je sljedeći. Centrifugalna pumpa, čija se osovina pokreće remenom iz remenice radilice, uzima rashladnu tekućinu s dna hladnjaka i pumpa je u rashladni plašt glave i bloka cilindra. Tekućina pere najzagrijanije dijelove, oduzima im dio topline "i zagrijava se, a zatim kroz crijevo ulazi u gornji spremnik radijatora. Istovremeno, dio zagrijane tekućine prolazi kroz usisnu cijev motora plašt, zagrijavanje zapaljive smjese; ako je potrebno, tekućina se može ispustiti pomoću slavine u grijač Prolaskom kroz jezgru radijatora u njegov donji spremnik, zagrijana tekućina se hladi i ponovno teče u centrifugalnu pumpu.

Dijagram sustava hlađenja motora

1 - radijator grijača; 2 - crijevo za izlaz pare radijatora grijača; 3 - izlazno crijevo; 4 - dovodno crijevo; 5 - senzor temperature rashladne tekućine (u glavi bloka); 6 - crijevo za dovod pumpe; 7 - termostat; 8 - crijevo za punjenje; 9 - čep ekspanzijskog spremnika; 10 - senzor indikatora razine rashladne tekućine; 11 - ekspanzijski spremnik; 12 - izlazna cijev; 13 - komora za tekućinu uređaja za pokretanje rasplinjača; 14 - izlazno crijevo hladnjaka; 15 - ulazno crijevo hladnjaka; 16 - crijevo za izlaz pare radijatora; 17 - lijevi spremnik hladnjaka; 18 - senzor za uključivanje električnog ventilatora; 19 - motor ventilatora; 20 - propeler električnog ventilatora; 21 - desni spremnik hladnjaka; 22 - čep za odvod; 23 - kućište električnog ventilatora; 24 - razvodni mehanizam pogona zupčastog remena; 25 - propeler pumpe rashladne tekućine; 26 - ulazna cijev pumpe rashladne tekućine; 27 - crijevo za dovod u komoru tekućine uređaja za pokretanje rasplinjača; 28 - izlazno crijevo;

Mehanizam	Mogući kvarovi	Rješenja	Bilješke
1. Radijator	1. Prljav ili začepljen radijator. (začepljen malim insektima, prljavštinom itd.)	1. Očistite radijator 2. Operite u sudoperu 3. Ako je potrebno, zamijenite radijator
2. Radijator curi (radijator je pokvaren)	1. Zavarivanje 2. Lemljenje 3. Zamjena
3. Crijeva hladnjaka su začepljena ili istrošena	Zamijenite crijeva	Ako je curenje rashladne tekućine uzrokovano pucanjem crijeva, može se privremeno zakrpati ljepljivom trakom (ljepljiva traka, ljepljiva traka)
4. Oštećen čep za punjenje hladnjaka
5. Unutarnja blokada radijatora	Isperite posebnim tekućine i vode
2. Termostat	1. Ventil ne radi
2. Pukao trup
3. Vodena pumpa	1. Istrošenost ležaja		Popravak pumpe za vodu obično ne dovodi do željenog rezultata, stoga se preporuča zamijeniti sklop crpke.
2. Istrošenost brtve
3. Labav remen pogonske pumpe za vodu	Podesite napetost pogonskog remena
4. Ventilator	1. Slom ventilatora na senzoru
2. Slomljene lopatice ventilatora
3. Kvar ventilatora
5. Ekspanzijska posuda	1. Propušta ekspanzijski spremnik
2. Oticanje spremnika rashladne tekućine	Zamjena poklopca spremnika ili brtve glave cilindra

Zračna brava u sustavu hlađenja motora jedan je od glavnih razloga da se motor dugo zagrijava na radnu temperaturu. Stoga bi svaki vozač trebao biti zainteresiran za uklanjanje zračne brane iz rashladnog sustava svog automobila.

Kako izbaciti zračnu bravu iz rashladnog sustava?

Prema zakonu fizike, zrak se akumulira na najvišem mjestu. U automobilu, najviša karika u krugu rashladne tekućine je sklop leptira za gas. Zato se odatle mora ukloniti zrak. Postoji nekoliko načina da se riješite zračne brave. Evo prvog u nastavku:

Ako imate motor od 1,6 litara, onda je prvo što trebate učiniti je ukloniti plastičnu oblogu na motoru - odvrnuti čep na motoru da ulijete ulje, a zatim izvucite cijelu oblogu. Smješten je na gumene brtve. Nakon uklanjanja ovog plastičnog zaslona, ​​vratimo poklopac ulja kako bismo izbjegli ulazak prljavštine u kućište motora.

1. Pronalazimo mlaznice za grijanje sklopa leptira za gas (ima ih 2), pogledajte sliku. Podignite bilo koju slušalicu
2. Zatim odvrnite poklopac ekspanzijskog spremnika (spremnika rashladne tekućine) i pokrijte vrat spremnika čistom krpom.
3. Počinjemo puhati u spremnik s tekućinom. Puhujemo dok sav zrak ne izađe iz crijeva i ne poteče antifriz.
4. Brzo vratimo cijev i zategnemo je stezaljkom kako zrak ne bi ušao unutra.

(Vrijedi napomenuti da, ovisno o cijevi koju ste uklonili, antifriz može teći i iz cijevi; i iz priključka iz kojeg je cijev uklonjena)

Drugi način uklanjanja zraka iz rashladnog sustava je manje perverzan. Ovdje ne treba ništa duvati:

1. Zagrijamo motor na radnu temperaturu
2. Zagrijte, ugasite motor
3. Poklopac ekspanzijskog spremnika NIJE potrebno ukloniti.
4. Kao i u prvoj metodi, odvrnemo stezaljku cijevi rashladne tekućine na sklopu leptira za gas.
5. Nakon što skinete grijaću cijev sklopa leptira za gas, ispustite zrak, a nakon što antifriz počne istjecati, odmah ga vratite na spojnicu i dobro pričvrstite stezaljkom.

Ali budite oprezni i oprezni! Ne zaboravite da je temperatura rashladne tekućine oko 90 stupnjeva.

Postoji i jednostavniji, ali manje učinkovit način za uklanjanje zračne blokade:

1) Vozimo se uz strmo brdo tako da poklopac hladnjaka postane najviša točka rashladnog sustava.

2) Odvrnite poklopac ekspanzijskog spremnika i poklopac hladnjaka.

3) Pustite da se automobil zagrije na radnu temperaturu

4) Zatim nekoliko puta gasimo i istovremeno ulijevamo rashladnu tekućinu u cijev.

Nastavite to raditi dok se mjehurići ne prestanu pojavljivati.

Kako ukloniti zračnu bravu na VAZ-u s elektroničkim (e-plinom)?

Budući da ne postoji sustav hlađenja ventila za gas, ovaj čvor se mora zaobići. Ovdje također možete staviti auto na uspon.

Nadam se da će vam ove tri metode pomoći u rješavanju problema, a našli ste sve odgovore na svoja pitanja na temu “Kako se riješiti zračne brave?”

Glavna stranica

Trebam li zagrijati motor za ubrizgavanje

lada-vaz-2114.ru

Kako izbaciti zrak iz rashladnog sustava VAZ 2114

Sposobnost hlađenja automobilskih motora s pravom se smatra jednom od važnih komponenti za osiguranje stabilnosti njegovog rada i postizanje najboljih pokazatelja snage, zakretnog momenta i potrošnje goriva. Kao rashladno sredstvo koristi tekućine, kao što su voda, antifriz ili antifriz. Postoje i motori kod kojih se toplina odvodi iz motora strujanjem zraka koji potiskuje ventilator.

Prisutnost zračne brave ometa normalan rad rashladnog sustava

Značajke hlađenja motora VAZ 2114

Na ovom automobilu, kao i na automobilima VAZ 2113 i VAZ 2115, koristi se zatvoreni VAZ tekući sustav hlađenja, u kojem se kao rashladna tekućina koristi antifriz ili antifriz. Rashladna tekućina cirkulira kroz posebne kanale u motoru koji radi. Njegovu cirkulaciju osigurava pumpa, koju pokreće radilica motora pomoću pogonskog remena.

Regulira protok rashladne tekućine, njegov smjer, uređaj koji se zove termostat. Dizajniran je na takav način da prije nego što se rashladna tekućina zagrije na radnu temperaturu, cirkulira u malom krugu, zaobilazeći radijator. Kada tekućina dosegne temperaturu od 870C, otvara se, tok tekućine se usmjerava na radijator radi hlađenja.

Radijator se puše strujom nadolazećeg zraka, a kada to nije dovoljno, uključuje se električni ventilator. U tu svrhu u radijator je ugrađen senzor koji daje signal za njegovo uključivanje. Također, vruća tekućina struji kroz radijator peći i zagrijava unutrašnjost automobila po hladnom vremenu. Višak antifriza od toplinskog širenja skuplja se u dodatni spremnik, koji se naziva ekspanzijski spremnik.

Zrak u sustavu

Zrak u sustavu hlađenja motora, neprihvatljiva pojava. Procesi izmjene topline u motoru su poremećeni, što može uzrokovati njegovo pregrijavanje, čime se stvaraju preduvjeti za kvar. Po hladnom vremenu neće biti grijanja unutrašnjosti automobila, ostakljenja karoserije. Senzori ugrađeni u motore za ubrizgavanje počinju davati iskrivljene informacije elektroničkoj upravljačkoj jedinici, što remeti radni ciklus motora.

Zašto nastaju zračni džepovi?

Da bi došlo do zračne blokade u rashladnom sustavu dovoljan je jedan od nekoliko mogućih razloga za njezin nastanak. To mogu biti takva kršenja u sustavu:

1. Obujmice gumenih cijevi nisu dovoljno zategnute, zbog toga je moguće curenje zraka, a to dovodi do pojave zračne brave u rashladnom sustavu VAZ 2114. To posebno vrijedi za hladno godišnje doba, kada zbog na česte promjene temperature, višestruko se šire i skupljaju;
2. Viseći ventil ugrađen u poklopac ekspanzijskog spremnika;
3. Nepropusnost vodene pumpe je prekinuta;
4. Prisutnost oštećenja u obliku pukotina, curenja u glavnom radijatoru ili dodatnom za peć;
5. Pregorjela brtva između bloka cilindra i glave bloka.

Izgaranje brtve

Oni također mogu dodati probleme začepljenja radijatora ili kanala u bloku cilindara, lomljenja lopatica pumpe. Zaključak iz navedenog je da je potrebno odmah ukloniti zračnu komoru.

Kako se riješiti?

Prije početka rada na uklanjanju zraka iz sustava, potrebno ga je pažljivo pregledati. Uklonite sve, ako ih ima, curenja, rastegnite sve stezaljke na mlaznicama, inače sav posao može biti uzaludan. Uvjerite se da "glavni razdjelnik" protoka rashladne tekućine, odnosno termostat, radi.

Kako biste izbacili zrak iz VAZ sustava hlađenja, postoji nekoliko načina. Pogledajmo ih:

• Prvi način će biti sljedeći. Mjehurići zraka uvijek su lakši od bilo koje tekućine, pa se uvijek skupljaju na vrhu zatvorene posude. Za VAZ 2114, ovo će biti sklop za gas. Možete ukloniti zračni čep s ovog čvora na ovaj način. Uklonite ukrasnu ploču motora kako biste pristupili sklopu leptira za gas. Odvijte bilo koju od dvije cijevi iz ovog čvora. Stezaljka se mora ostaviti na cijevi kako bi se brzo postavila na mjesto. Sada morate stvoriti višak tlaka u dodatnom spremniku. To se može učiniti ako se komprimirani zrak dovodi u ekspanzijski spremnik na bilo koji improvizirani način. Izgurat će antifriz iz spremnika, koji će zauzvrat moći ukloniti zrak iz sustava. Neki izvori preporučuju puhanje u vrat ekspanzijskog spremnika. Nepoželjno je to učiniti, jer su antifriz ili antifriz vrlo otrovne tvari, ako uđu u tijelo, mogu uzrokovati ozbiljnu štetu. Čim se antifriz ili antifriz pojavi iz cijevi ili cijevi, brzo sve stavljaju na svoje mjesto i dobro zategnu stezaljku;
• Uklanjanje zraka iz rashladnog sustava na drugi način ima neke sličnosti s prethodno opisanom metodom. Ovako možete iskrvariti zrak. Potrebno je navući rukavice i na dobro zagrijani motor, odvojiti cijev od sklopa leptira za gas, ne morate otvarati čep na dodatnom spremniku. Pustite zrak, provjerite da rashladna tekućina teče iz cijevi ili cijevi i vratite sve na svoje mjesto;
• Došao je red na razmatranje sljedećeg načina kako izbaciti zračnu bravu iz sustava hlađenja motora. U ovom slučaju, trebate staviti automobil na takav način da je ekspanzijski spremnik najviša točka u sustavu. Kod ove metode poželjno je imati pomoćnika. Otvorite čep na ekspanzijskom spremniku i zagrijte motor. Kada se dostigne radna temperatura, pomoćnik dopunjuje plin nekoliko puta, a u tom trenutku je potrebno dodati antifriz ili antifriz u spremnik. Ne smije se dopustiti da ostane potpuno bez tekućine. Činite to dok sav zrak ne ispusti iz sustava.

Treći način je dobar za vlasnike automobila s elektroničkom papučicom gasa. S ovom shemom nema hlađenja sklopa leptira za gas, pa se zračna brava uklanja pomoću bilo kojeg dostupnog brda.

Nadam se da će ovaj članak biti koristan vlasnicima ne samo automobila VAZ i pomoći će im da se riješe zračnih zastoja u sustavu hlađenja motora.

autovaz-2114.ru

Upute za otpuštanje rashladnog sustava VAZ-2115 iz zračnih brava

Zahvaljujući sustavu hlađenja, vozilo je u mogućnosti vrlo brzo smanjiti temperaturu glavnih dijelova motora koji se zagrijavaju tijekom rada i ostalih komponenti koje su podložne pregrijavanju. Treba napomenuti da se ne hlade samo dijelovi, već i plin i ulje. Pomoću jednostavnog uređaja motor je zaštićen od jakog pregrijavanja. Uz pomoć raznih rashladnih tekućina, a to su antifriz i antifriz, "putujući" kroz posebne kanale, toplina se preuzima i naknadno hladi u radijatoru sustava. No, funkcionalnost jedinice može biti narušena, što najčešće pridonosi pojavi zračne brave. U materijalu u nastavku razmotrit ćemo tri učinkovite metode koje su se pokazale učinkovitima u praksi i mogu pomoći svakom vozaču koji ima peć VAZ-2115 u zraku.

Prvi znakovi kvara signaliziraju problem

Gotovo svaki iskusni vlasnik automobila domaćeg vozila zna kako izbaciti zrak iz peći VAZ-2115. Činjenica je da se, kao što pokazuje praksa, ovaj fenomen očituje prilično često i da je periodične prirode.

Najčešće se kvar manifestira zbog pogrešaka samog vozača, koji pogrešno dolijeva ili mijenja rashladnu tekućinu. Rjeđe se problem manifestira ako se pronađe:

• usis, koji je prisutan na spoju mlaznica;
• defekt atmosferskog ventila;
• smanjenje tlaka pumpe;
• curenja u radijatorima.

Međutim, bez obzira na to koja je tehnička strana problema prisilila vlasnika automobila da se riješi zračne brave, treba imati na umu da će se, ako ovaj problem postoji, motor početi zagrijavati i hladiti predugo. Zbog prozračnosti, rashladna tekućina se neće normalno kretati prema radijatoru za hlađenje, što će dovesti do pregrijavanja agregata.

Metode za izbacivanje zraka iz peći VAZ-2115

Ako je vozač dijagnosticirao svoj automobil i shvatio da je njegova peć VAZ-2115 prozračna, trebali biste upotrijebiti barem jednu od metoda u nastavku, koje se smatraju prilično učinkovitim rješenjima problema.

Prva metoda (puhanje sustava)

Prema prvoj metodi, vozač mora demontirati plastično kućište koje pokriva pogonsku jedinicu vozila. Da biste uklonili ovaj strukturni element, morat ćete odvrnuti čep koji pokriva rupu za dodavanje ulja. Zatim morate ukloniti poklopac. Važno je napomenuti da se odmah nakon uklanjanja zaštitnog poklopca poklopac treba vratiti na svoje mjesto, što će jedinicu za napajanje održavati čistim, sprječavajući ulazak prljavštine i prašine.

Sljedeći korak, koji može riješiti problem prozračnosti u sustavu, trebao bi biti potraga za cijevima odgovornim za grijanje sklopa leptira za gas. U ovoj fazi potrebno je povući bilo koju cijev i, nakon što ste zakrenuli poklopac s otvora spremnika za antifriz, pokriti dobivenu "rupu" čistom krpom.

Da biste se riješili kvara, morat ćete aktivno puhati kroz unutrašnjost spremnika. Takvim djelovanjem stvara se pritisak koji skupljeni zrak istiskuje van. Potreba za zaustavljanjem postupka trebala bi biti naznačena antifrizom koji dolazi iz cijevi, jer će početi izlaziti tek nakon što u sustavu nema nakupina zraka.

Nakon puhanja sustava VAZ-2115, cijev se mora vratiti na izvorno mjesto i ne oklijevajte, sve treba učiniti što je brže moguće, inače će se "dio" nepotrebnog zraka ponovno pojaviti u spremniku.

Druga metoda

Ako je peć VAZ-2115 vrlo prozračna, možete se riješiti rezultirajućeg utikača za samo nekoliko minuta bez puhanja sustava. Da biste izbacili nakupljanje zraka, nakon aktivnog zagrijavanja pogonske jedinice tijekom 15 minuta, isključite je i, sa zatvorenim poklopcem ekspanzijskog spremnika, uklonite sve cijevi na sklopu leptira za gas. Nakon što antifriz ili antifriz počne izlaziti, morate brzo umetnuti cijev na izvorno mjesto. Međutim, kada koristite ovu metodu, ne treba zaboraviti da se nakon rada pogonske jedinice antifriz može zagrijati do 80 ° C.

Treća metoda

Upute opisane u nastavku najvjerojatnije će pomoći svima koji imaju emitiranu peć VAZ-2115. Da biste očistili sustav, prvo morate staviti automobil pod kutom, za to je prikladna strma brda, vozilo mora stajati na najvišoj točki s nosom. Nakon što se automobil stavi na ručnu kočnicu, a ispod svih kotača su postavljena posebna postolja kako bi se vozač zaštitio od neočekivanog kotrljanja, morate uvrnuti čepove koji zatvaraju rupe na hladnjaku i ekspanzijskom spremniku.

Jedinica za napajanje mora biti aktivirana najmanje 10 minuta kako bi se imala vremena zagrijati, a zatim morate povremeno pritiskati papučicu gasa, dodajući rashladnu tekućinu u sustav.

Dolijevati antifriz ili antifriz dok se mjehurići ne prestanu pojavljivati. Nakon njihovog potpunog nestanka, posao se može završiti.

Zaključak

Uz kompetentan pristup, svaki vlasnik domaćeg vozila može se riješiti zračne brave u rashladnom sustavu, a sve se može učiniti bez kontaktiranja kvalificiranih stručnjaka, brzo i besplatno. Važno je napomenuti da čim se dijagnosticira sličan problem, ne biste trebali odgađati njegovo rješavanje, jer se u budućnosti mogu pojaviti mnogi dodatni problemi. Učinak jedinice za napajanje i njegovih sastavnih dijelova ovisi o normalnom pristupu za cirkulaciju antifriza ili antifriza.

remam.ru

Uklanjanje zračnih brava sa peći VAZ-2114

Prozračivanje sustava grijanja na automobilima VAZ-2114 prilično je česta pojava. Suočeni s problemom zračne brave, možete ga riješiti sami. Ovdje je glavna stvar pronaći uzrok, a zatim koristiti jednu od tri najučinkovitije metode.

Značajke rashladnog sustava

Da biste razumjeli bit provjetravanja i posljedice do kojih može dovesti zračna brava, morate razumjeti sam sustav hlađenja. Ne preporuča se započeti popravke vlastitim rukama, bez posjedovanja barem elementarnog teoretskog znanja:

• Automobili VAZ-2114 temelje se na zatvorenom sustavu hlađenja tekućinom;
• antifriz ili antifriz se koristi kao rashladna tekućina;
• posebni kanali služe za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor;
• cirkulacija se provodi pomoću pumpe, a ona zauzvrat pokreće radilicu kroz pogonski remen;
• termostat je odgovoran za regulaciju protoka rashladne tekućine i njegovog smjera;
• termostat ima dizajn koji mu omogućuje da cirkulira u malom krugu dok se rashladna tekućina ne zagrije na željene parametre (ne ulazi rashladna tekućina u radijator);
• kada temperatura dosegne 87 stupnjeva, dolazi do otvaranja i rashladna tekućina prodire izravno u radijator;
• radijator puše strujanje zraka kada se automobil kreće;
• ako se prirodni protok zraka ne nosi, tada se aktivira električni ventilator;
• za njegovo uključivanje odgovoran je poseban senzor;
• vruća tekućina prodire kroz radijator grijača i omogućuje vam zagrijavanje antifriza zimi;
• višak antifriza, koji nastaje tijekom njegovog toplinskog širenja, nalazi se u dodatnom (ekspanzijskom) spremniku.

Kao što vidite, ako postoji utikač u ovom krugu, to može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica za VAZ-2114.

Uzroci stvaranja pluta

Ni u kojem slučaju ne smije se dopustiti da zrak uđe u sustav hlađenja motora. To će dovesti do kršenja prijenosa topline, što će dovesti do pregrijavanja motora, nedostatka topline unutar kabine i još mnogo toga. Motor prima lažne informacije od senzora, stoga prestaje ispravno funkcionirati.

Ako je vaša peć VAZ-2114 prozračna, može biti nekoliko razloga:

1. Pričvršćivanje gumenih cijevi. Često se stezaljke popuštaju, što dovodi do kršenja nepropusnosti. Kroz njih se usisava zrak, što dovodi do pojave zagušenja zraka. Najčešće se sličan fenomen opaža zimi - oštre promjene temperature stisnu i odvoje gumu cijevi.
2. Pumpa. Drugi prilično čest uzrok je pumpa. Problem je isti - kršenje nepropusnosti vodene pumpe.
3. Ventil. Vrijedno je obratiti pozornost na ventil koji je ugrađen u ekspanzijski spremnik (na poklopcu). Ako visi, može izazvati provjetravanje.
4. Oštećenje radijatora. Pukotine se mogu pojaviti na glavnom radijatoru ili na pomoćnom, odnosno na radijatoru grijača. U tim je situacijama vjerojatnost stvaranja zračne brave jednako velika.
5. Brtva glave. Ako izgori, nepropusnost će se prekinuti i zrak će početi curiti. Kao rezultat toga, dolazi do blokade u sustavu.

Među mogućim uzrocima provjetravanja ili stvaranja zračne brave također su:

• oštećenje lopatica pumpe;
• začepljenje kanala bloka cilindra;
• kontaminacija radijatora.

Važno! Prije nego što se riješite čepa, svakako uklonite uzrok koji je doveo do provjetravanja. Zategnite stezaljke, zamijenite brtvu, očistite radijator itd.

Metode rješavanja problema

Ako ne uklonite višak zraka iz sustava, to će dovesti do sljedećih posljedica:

• povećana potrošnja goriva;
• niska učinkovitost peći;
• trošenje motora;
• kvarovi.

Važno! Zakoni fizike kažu da zrak teži najvišoj točki. Prilikom provjetravanja peći na VAZ-2114, ovo mjesto će biti sklop za gas. Dakle, čep treba izbaciti odatle.

Ukupno postoje tri metode borbe protiv provjetravanja. Svaki od njih ima svoje nijanse.

Prva metoda

Neki ovu metodu doživljavaju kritički, ali zapravo je vrlo učinkovita.

1. Skinite čep za punjenje kroz koji se ulijeva ulje. To će vam omogućiti da demontirate plastičnu zaštitu s nosača (oni su gumeni).
2. Bolje je odmah ponovno zašrafiti poklopac, inače riskirate unošenje viška prljavštine u motor.
3. Uklonite jednu od cijevi namijenjenih zagrijavanju gasa. Nije važno koji.
4. Spremnik za ekspanziju ima poklopac. Također ga treba ukloniti.
5. Počnite aktivno puhati upravo u ovaj spremnik. Činjenica da ste uspjeli izbaciti zrak pokazat će antifriz ili antifriz koji teče iz demontirane cijevi.
6. Vratite sve što je brže moguće, zavrnite cijev i popravite stezaljku. Ako odgađate, usis će se ponovno pokrenuti i morat ćete ponoviti postupak.

Metoda nije komplicirana, ali neće svi pristati na nju. Stoga pogledajte alternativne opcije.

Druga metoda

Ovdje ne morate nigdje ići. Posao nije ništa manje lak.

1. Zagrijte motor tako da postigne temperaturu od oko 90 stupnjeva. Nakon toga ugasite motor.
2. Do sada, čep na ekspanzijskom spremniku ostaje tamo. Ne trebate ga dirati.
3. Na sklopu leptira za gas uklonite stezaljku i cijev. Odnosno, trebali biste postupiti slično prvoj metodi.
4. Pričekajte dok se sav višak zraka ne izbaci iz sustava. To je lako odrediti - rashladna tekućina će početi teći nakon nekog vremena.
5. Kada počne curenje, odmah vratite cijev na svoje mjesto, pričvrstite je na spojnicu i zategnite stezaljku dok se ne zaustavi. Provjerite je li stezaljka pravilno zategnuta, inače će posao biti uzaludan.

Važno! U ovoj situaciji pratite antifriz. Vruća je i stoga njezin izlazak iz sustava može uzrokovati prodiranje vruće tekućine na vašu kožu.

Treća metoda

Brojni vlasnici VAZ-2114 napominju da su upravo u ovoj metodi pronašli najbolji način za rješavanje problema provjetravanja. Ali bit će potrebno stvoriti određene uvjete.

1. Odaberite mjesto gdje možete voziti prednje kotače automobila tako da se poklopac hladnjaka nalazi kao najviša točka vašeg rashladnog sustava. Iako se prednji kraj može jednostavno podići u garaži s dizalicom. Ponašajte se prema vlastitom nahođenju.
2. Skinite poklopce s hladnjaka i ekspanzijskog spremnika.
3. Upalite motor. Pustite da se zagrije na 90 stupnjeva.
4. Aktivno pritisnite papučicu gasa. Prije nego što to učinite, provjerite da prijenos nije omogućen.
5. Pomoć će biti potrebna, jer je prilikom dahtanja potrebno istovremeno postupno ulijevati rashladnu tekućinu u spremnik. Sipati dok se ne prestanu stvarati mjehurići kada pritisnete plin.

Važno! Iako se treća metoda smatra jednostavnom za implementaciju, ona ne daje uvijek željeni rezultat. Dakle, prethodna dva, iako su teža, ali učinak od njih je veći.

Problem provjetravanja poznat je mnogim vlasnicima automobila VAZ-2114. Recite nam o svojim metodama rješenja, podijelite svoje dojmove o predstavljenim metodama rješavanja zagušenja zraka. Bit će zanimljivo naučiti o alternativnim metodama i značajkama njihove provedbe.

Sustav hlađenja motora daleko je od najsitnijeg elementa koji je odgovoran za normalno funkcioniranje automobila. Problemi povezani s normalnim hlađenjem motora zanimaju svakog vlasnika automobila. O tome i o tome kako možete poboljšati rad ovog elementa automobila, o čemu ćemo govoriti u našem članku.

Nedostaci osnovnog sustava hlađenja

Glavni razlog zašto je vrlo često potrebno doraditi sustav hlađenja VAZ 2114 je neravnomjeran rad samog ovog sustava. Dakle, kada je peć uključena, zagrijavanje putničkog prostora, iako se događa vrlo sporo (osobito kada se automobil pokrene nakon parkiranja s ugašenim motorom), to se ipak događa. Ali, kada sustav dosegne 80 C, grijanje naglo prestaje i dolazi do hlađenja.

Obrnuta situacija događa se i ljeti, kada se rad ventilatora pokaže potpuno nezadovoljavajućim, a izuzetno je teško biti u automobilu (osim ako nije ugrađena dodatna klima).

Svi ovi nedostaci uzrokovani su nesavršenošću samog rashladnog sustava, a o tome kako ih popraviti, govorit ćemo u nastavku.

Zašto je potrebna nadogradnja

Odmah treba napomenuti da izmjena rashladnog sustava VAZ 2114 nije preduvjet za normalan rad automobila.

Njegov je glavni cilj postići maksimalnu udobnost u unutrašnjosti automobila i po vrućem i mraznom vremenu. Pomoći će izbjeći prekomjernu toplinu ili hladnoću u automobilu i riješiti se naglih temperaturnih fluktuacija (usput rečeno, karakterističnih za sve druge automobile iz AvtoVAZ-a - uostalom, svi imaju sustav hlađenja izgrađen na istom općem principu).

Najvjerojatnijim uzrokom loših performansi sustava mnogi smatraju radijator, koji stvarno nema veliku propusnost, drugi griješe na pumpi (a u nekim slučajevima je stvarno kriv).

No, kao što su ozbiljne studije pokazale, glavni razlog za loše performanse rashladnog sustava je njegov termostat. Uostalom, upravo je ovaj detalj odgovoran za ravnomjerno zagrijavanje vode i njezinu zaštitu od prekomjernog zagrijavanja ili smrzavanja.

Dorada sustava za aktiviranje termostata prema donjem dijagramu pomoći će u izbjegavanju takvih problema kao što su:

1. Dugo grijanje kabine nakon parkiranja.
2. Oscilacije temperature tijekom vožnje.
3. Slabo hlađenje u ljetnim vrućinama.
4. Neravnomjerno grijanje interijera.

Kako izvršiti nadogradnju sustava

Najjednostavnija shema za finaliziranje rashladnog sustava VAZ 2114 je zamjena razvodne cijevi iz peći i cijevi ogranka iz ekspanzijskog spremnika. Zahvaljujući tako jednostavnoj i brzoj nadogradnji, događa se sljedeće: tijekom rada motor automobila zagrijava rashladnu tekućinu, koja zatim ulazi u termostat.

Iz termostata dio rashladne tekućine ulazi u peć, a drugi dio ide u pumpu i odatle u motor (prolazi mali krug). Dio tekućine koja je ušla u peć odaje dio topline i u nešto ohlađenom obliku ponovno ulazi u termostat.

Termostat miješa rashladnu tekućinu koja dolazi iz peći sa zagrijanom tekućinom koja dolazi iz motora. Kao rezultat toga, ukupna temperatura tekućine se smanjuje (zbog ohlađene rashladne tekućine iz peći) i ventil se ne otvara. Zbog toga će se termostatski ventil otvoriti tek kada sva tekućina u njemu ima temperaturu od +85 C.

Kao što možete vidjeti, cirkulacija tekućine i njezina temperatura u sustavu postat će mnogo ujednačenija i neće imati oštre padove, kao kada se koristi "klasični" krug instaliran iz tvornice.

Za takvu shemu potrebno je ugraditi termostat sa 6 rupa ("novi uzorak"). Ako iz bilo kojeg razloga postoji termostat s 5 rupa, onda ga treba zamijeniti navedenim.

Prilikom pripreme za izvođenje ugađanja rashladnog sustava VAZ 2114 prema gornjoj shemi, treba imati na umu da pri zamjeni cijevi na mjestima njihova duljina neće biti prikladna - jedan će biti duži, a drugi kraći. Zato ćete, da biste izvršili traženi postupak, morati kupiti nove cijevi i prilagoditi ih po duljini ili ih sami izraditi.

Za cijeli ovaj postupak trebat će vam minimum alata:

• križni odvijač;
• kliješta;

Prije demontaže mlaznica ispod njih treba staviti krpu kako bi se izbjeglo prolijevanje rashladne tekućine.

Prilikom pričvršćivanja mlaznica stezaljkama važno je ne primijeniti pretjeranu silu. Prekomjerno zatezanje uskoro može dovesti do uništenja materijala mlaznice.

Nadogradnjom rashladnog sustava na ovaj način možete postići sljedeće rezultate:

1. Čak iu najjačim mrazima, unutrašnjost automobila bit će topla (zbog ravnomjernije cirkulacije tekućine i povećanja učinkovitosti peći, u prosjeku, za 20%.
2. U ljetnim vrućinama, unutarnje hlađenje bit će gotovo 2 puta učinkovitije (uostalom, brzina cirkulacije tekućine će se povećati za više od 2 puta).
3. Rad motora automobila postat će ujednačeniji i glatkiji, nestat će "kvarovi" karakteristični za VAZ (i druge domaće automobile).

Uz sve to, očitanja temperaturnih senzora sada će pokazati pravu temperaturu, koja točno odgovara temperaturi u sustavu.

Kao što vidite, vrlo jednostavan i brz (sama zamjena može se obaviti za nekoliko minuta) postupak pomaže u rješavanju niza ozbiljnih problema odjednom. Također je vrijedno napomenuti da se takvo podešavanje može izvesti ne samo na 2114, već i na drugim vozilima VAZ.

Koristan video

Za više informacija o ovoj temi, možete naučiti iz videa u nastavku: