Bok svima.
U današnjoj recenziji govorit ćemo o univerzalnoj središnjoj bravi (ili, točnije, upravljačkoj jedinici) koju sam naručio s Aliexpressa. Kupljen je za ugradnju u Dodge Intrepid. Oduvijek sam se iz nepoznatog razloga pitao da su američki inženjeri osigurali sustav centralnog zaključavanja u automobilu, ali ga nisu opremili daljinskim upravljačem. Čini se kao mala stvar, ali stalna upotreba ključa za otvaranje / zatvaranje vrata pomoću ključanice ne donosi puno zadovoljstva, pogotovo ako držite pakete u rukama :) Pa je odlučeno učiniti nešto u vezi s tim.
U početku je razmatrana mogućnost ugradnje alarmnog sustava, ali na kraju je odlučeno da se od te ideje odustane. Napokon, čak i najbudžetnija opcija koštala bi oko 50 dolara, a kome treba Intrepid iz 2003? :) Osim ako ne bi otjerao "pionire", iako to nije činjenica. Stoga je odlučeno skrenuti pozornost na kineske drugove iz Aliexpressa.
Rezultat potrage bio je predmetni lot. Glavni razlog kupnje upravo ovog modela je taj što ovaj set nema posebne privjeske za ključeve koji bi se morali nositi uz ključeve. Privjesak se kombinira s ključem, baš kao i moderni automobili.
Paketu je trebalo nešto više od mjesec dana da stigne iz Kine u Bjelorusiju; detaljne informacije o njegovom kretanju možete pronaći.
Uređaj se isporučuje bez originalnog pakiranja. Moj primjerak je došao u običnoj plastičnoj vrećici. Naravno, neće biti prikladno za dar, ali budući da ste ga sami stavili, ova točka zapravo nije bitna. 
Paket isporuke uključivao je, zapravo, samu jedinicu, kabelski svežanj, dva privjeska za ključeve, upute za spajanje (na engleskom), kao i nekoliko komada dvostrane trake. 
Na ovoj fotografiji se jasno vidi najveći nedostatak ove kupnje - set ključeva ne uključuje nikakvu ukrasnu naljepnicu koja bi prekrila udubljenje u kućištu. Jasno je da je blok univerzalan, ali mogli su staviti par naljepnica s nekim neutralnim natpisom ili slikom. Tako da ćete morati sami smisliti nešto.
Upute opisuju mogućnosti ovog kompleta, kao i kako i što pritisnuti da biste postigli željeni rezultat. 
Također sadrži dijagram ožičenja za upravljačku jedinicu. 
U principu, nema ništa komplicirano i, nakon što je pronašao sve potrebne žice u ožičenju automobila, svatko se može nositi s instalacijom jedinice.
Nemam nikakvih zamjerki na kvalitetu izrade bloka i tipki. Sve izgleda lijepo i uredno, nigdje ništa nije polomljeno. Plastika također nema stranog mirisa.
Kabelski svežanj spojen je na stražnju stranu jedinice u poseban konektor. Tu je i konektor za spajanje diodnog indikatora (samo od "pionira") i gumb za resetiranje. 
Na suprotnom kraju ima nekoliko naljepnica, od kojih jedna, koliko sam shvatio, označava nešto poput serijskog broja. Ključevi imaju naljepnice s istim brojem. Očigledno, kako ne bi zbunili ključeve/blokove povezane jedni s drugima. 
Polovice kućišta upravljačke jedinice spojene su pomoću par vijaka, tako da nema problema s dolaskom do unutrašnjosti. Ovako izgleda njegovo jednostavno punjenje: 
Ploča ima jednostrani raspored elemenata, kvaliteta lemljenja je standardna za kinesku elektroniku: sve je više-manje uredno, ali nisu se mogli potpuno riješiti fluksa. 
Svaka tipka ima plavu diodu koja svijetli kada se pritisne određena tipka. Same tipke su ugodne za pritiskanje, hod je mali, a klikovi nisu jako glasni. Sve je na razini običnih tipki. 
Vrh ključa se može skinuti i drži se malim vijkom. Dakle, nema problema s promjenom. Ali ne morate ga mijenjati, već ga brusiti iz postojećeg obratka (ako odgovara obliku). U našem slučaju je izvršena zamjena. 
Tijelo ključa sastoji se od dvije polovice. U jedan od njih možete staviti čip, ako ga ima, au drugom je "punjenje". 
Ključ radi na dvije CR2016 baterije. Ne znam koliko će trajati, ali mislim da sigurno par godina. 
U principu, nema ništa zanimljivo ni u izgledu ni u dizajnu jedinice, tako da možete prijeći na njegovu instalaciju.
S ovim nema ništa posebno komplicirano, glavna stvar je pronaći sve potrebne žice :) U slučaju Dodgea, one su u jednom pojasu, idući do kutije s osiguračima, koja je iznad lijevog koljena. 
Instalacija jedinice trajala je oko sat vremena. Ako tome dodamo vrijeme utrošeno na pronalaženje svih potrebnih žica i rastavljanje/sastavljanje unutrašnjosti, ukupno je trebalo 2 sata.. Kao rezultat svih radova jedinica je postavljena na isto mjesto: 
Budući da je ova jedinica univerzalna i odgovara svakom automobilu, nema posebnog smisla opisivati koje ožičenje na koje treba spojiti. Za Dodge su to žice jedne boje, za druge automobile druge boje. A Intrepid nije baš popularan model :) No, ako imate pitanja, pitajte, pokušat ću pomoći.
Provjera performansi pokazala je da sve radi točno kako treba. Vrata i prtljažnik se otvaraju i zatvaraju bez problema. Što se tiče udaljenosti okidanja, od prozora na 12. katu do automobila koji stoji na udaljenosti od 15 metara od ulaza završava bez problema. Ali ovo je u ravnoj liniji i bez prepreka. Na parkiralištu se pali s udaljenosti od oko 10 metara.
Sumirajući sve što je ovdje napisano, mogu reći da se ova upravljačka jedinica središnjeg zaključavanja pokazala operativnom :) Do sada nisu pronađeni nikakvi problemi s radom. Dakle, ako uzmemo u obzir nisku cijenu, jednostavnost ugradnje i dobru funkcionalnost, ispada da je vrlo koristan dodatak automobilu. Tako da sam bio 100% zadovoljan kupnjom. Ali važno je zapamtiti da je ovo samo jedinica za daljinsko upravljanje. Ovo nije alarm ili centralno zaključavanje. Instaliranje ove jedinice omogućuje daljinsko otključavanje/zaključavanje vrata i ništa više :)
To je sve. Hvala vam na pažnji i vašem vremenu.
Planiram kupiti +20 Dodaj u favorite Svidjela mi se recenzija +34 +56Ovaj članak će raspravljati o problemima središnjeg zaključavanja na konvencionalnim aktivatorima.
Fotografije prikazuju konvencionalne aktivatore središnjeg zaključavanja.
Donji dijagram prikazuje spajanje četiri aktivatora na releje ugrađene u alarm. Ponekad se ti releji nazivaju ugrađenim sučeljem središnjeg zaključavanja. Ali možda nisu u alarmnom sustavu, tada postoje najmanje dva izlaza niske struje za upravljanje vanjskim relejima. Primjer ugrađenih releja je alarm Fortress; naprotiv, nedostatak releja je alarm Cher Khan 2 ili Excallibur ATV900.
Prema dijagramu, ako su točke B1 i B2 spojene na konektor, tada su na njih spojeni vanjski releji i, prema tome, B1 će biti kontakt za otključavanje, a B2 će biti kontakt za zaključavanje. Točka A može, ali i ne mora biti izlaz na konektor. U potonjem slučaju, napajanje za zajedničku točku (A) releja uzima se iz napajanja alarma ili iz napajanja aktivatora (na jednoj od točaka D).
Kratak opis rada kruga.
Kontrolni impuls otvaranja/zatvaranja središnjeg zaključavanja stiže u točku B1 ili B2. Aktivira se odgovarajući relej.
Sami aktivatori se prebacuju kontaktima releja snage. Jedan relej i njegovi kontakti za napajanje nazivaju se relej za zaključavanje, a drugi je relej za otključavanje. Iz dijagrama se vidi da su aktivatori spojeni na 30. kontakte releja iu mirnom stanju postoji masa na oba priključka aktivatora preko normalno zatvorenih kontakata 87a. Sada, ako se aktivira bilo koji relej (pin 30 je nakratko spojen s pozitivnim na pinu 87), tada će se napon nakratko primijeniti na odgovarajući terminal aktivatora i, sukladno tome, šipka aktivatora se izvlači ili uvlači, zatvarajući ili otvarajući tako ključanica. Budući da su svi aktivatori povezani paralelno, sva će se vrata otvoriti (zatvoriti).
Pogledajmo opcije za kvar središnjeg zaključavanja.
Rješavanje problema.
Bolje je započeti rješavanje problema s žicama za napajanje.
Pogodnije je rješavati probleme s LED sondom i multimetrom s brojčanikom. Mora se napomenuti da oba alata imaju svoje nedostatke pri provođenju revizije. LED na naponu od 1-1,5 volti neće zasvijetliti i neće pokazati pad napona od 12 do 10 volti, a uređaj pokazivača, zbog svoje inercije, neće imati vremena odgovoriti na kratke upravljačke impulse središnjeg zaključavanja.
Počnimo provjeravati.
Napajanje mora biti dovedeno do bloka osigurača.
Osigurač mora biti netaknut.
Ako je osigurač pregorio, ohmmetrom provjerite strujni krug točaka D... na kratki spoj s uzemljenjem vozila; ako se otkrije uzemljenje, provjerite žice i uklonite kratki spoj. Relej je možda neispravan, kontakti su zaglavljeni, vidite.
Umetnemo osigurač. Pokušavamo središnje zaključavanje s privjeska za ključeve proraditi.
Ako ne čujete klikove releja, trebate provjeriti napajanje u točki A i kontrolu u točkama B1 i B2.
Relej škljoca, osigurač je čitav, centralno zaključavanje ne radi.
- Provjeravamo napajanje na točkama D... i na kontaktima 87 oba releja. Ako ima struje prije rada, ali kada se relej aktivira, nestane, tada postoji loš kontakt u strujnom krugu, od mjesta gdje je spojen osigurač do samih kontakata releja.
- Pomoću LED sonde provjeravamo masu snage u točkama E i do kontakata 87a releja. Ako LED dioda na žici za uzemljenje svijetli kada je relej aktiviran, to znači da postoji loše uzemljenje na tijelu, konektorima ili drugim spojevima.
- Provjeravamo impulse kontrole snage na kontaktima 30. releja. Ako nema impulsa, možda postoje naslage ugljika na kontaktima releja, pogledajte članak.
Ako su prisutni impulsi, žice mogu puknuti u području od kontakata 30. releja do samih aktivatora (može puknuti namot aktivatora).
Ako, tijekom sekvencijalnih provjera u točkama C1-2 i C2-2, prilikom zatvaranja ili otvaranja na oboje plus se pojavljuje na žicama u isto vrijeme, što znači da je jedna od žica prekinuta, prije mjesta pregleda.
Osigurač pregori kada se središnje zaključavanje aktivira jednom ili više puta. Kao što je gore spomenuto, ovo je kratki spoj između žica aktivatora, ili obje žice su pohabane i kratko spojene na masu, ili jedna od žica za kontrolu napajanja je kratko spojena na masu.
Na fotografiji možete vidjeti lošu kvalitetu prijelaza automobila VAZ. Takvo ožičenje uzrokuje gore navedeni nedostatak.
Petožilni aktivator.
Dvije žice ovog aktivatora su, kao i obično, kontrola snage. Preostale tri žice spojene su na mikroprekidač unutar aktivatora.
Jedna od tri žice je središnji kontakt i, ovisno o položaju aktivatorske šipke, zatvorena je za jednu od preostale dvije žice.
Ovaj aktivator naziva se i glavna brava. Pomoću zasebnog modula središnjeg zaključavanja možete organizirati zatvaranje svih vrata kontroliranjem, ili mehanički ključem, ili pritiskom na tipku za zaključavanje vozačevih vrata u putničkom prostoru. Ovu metodu upravljanja središnjom bravom koriste i domaći proizvođači.
Moduli središnjeg zaključavanja mogu se malo razlikovati u upravljačkim signalima; o tome će biti riječi u nastavku. Ovdje možemo dodati da neki alarmi imaju zasebnu žicu za implementaciju slične funkcije (na primjer, Fortress F1).
Ova metoda kontrole ima nedostatak. Kada se cilindar okrene, sve brave će se otvoriti odjednom, iako je bolje zaštititi automobil ako se brave otvaraju u fazama i zatvaraju istovremeno.
I još jedan nedostatak je točno i pouzdano podešavanje mehaničkog pričvršćivanja šipke. Ako pomicanje šipke aktivatora nije potpuno ili je na rubu rada, tada je u nekim slučajevima moguće da se sva vrata ili neće zatvoriti ili se neće otvoriti. Najneugodnije je to što se otvaranje može dogoditi slučajno u odsutnosti vlasnika. To se posebno odnosi na domaće automobile, gdje uvijek postoje zazori, praznine i pukotine u koje ulazi prljavština i taloži se na mazivu, sprječavajući pouzdan rad aktivatora, a da ne spominjemo koroziju mehaničkih dijelova.
Tvorničko centralno zaključavanje za domaće automobile.
Moderni domaći automobili sve su više opremljeni središnjom bravom, kojom se upravlja ključem s vozačevih vrata ili podizanjem i spuštanjem gumba za zaključavanje na vozačevim vratima. Naišao sam na tri opcije za implementaciju funkcije središnjeg zaključavanja.
Prva opcija - konvencionalni dvožilni aktivator ugrađen je u troja vrata automobila, a petožična glavna brava ugrađena je u vozačeva vrata.
Središnja žica mikroprekidača glavne brave spojena je na masu (obično crna), a ostale kontrolne žice (bijela i smeđa) na jedinicu središnjeg zaključavanja. Ovisno o prisutnosti signala uzemljenja na jednoj ili drugoj kontrolnoj žici, modul središnjeg zaključavanja će dati naredbu preko žica za napajanje za "zatvaranje ili otvaranje" svim aktivatorima. U ovoj (početnoj u proizvodnji) verziji, dodatni alarm je jednostavno spojen na te žice i kontroliran signalom uzemljenja.
Druga opcija upravljanja slična je prvoj, ali da bi se upravljalo aktivatorima, nije bilo dovoljno poslati signal uzemljenja žici, na primjer, "zatvaranje"; prvo morate odvojiti žicu za "otvaranje" od uzemljenja. To se događa ako njime upravljate ključem ili tipkom za zaključavanje vrata, ali je povezivanje alarma malo teže.
U tim slučajevima postoje dvije sheme povezivanja alarma. U prvom slučaju, prebacivanje upravljačkog kruga niske struje i kada je alarmna jedinica središnjeg zaključavanja uklonjena, ne radi u potpunosti. U drugom slučaju, aktivator vozačevih vrata se isključuje iz zajedničkog strujnog kruga i njegova kontrola se prenosi na alarm; kada se alarmna jedinica ukloni, rad središnjeg zaključavanja se ne mijenja.
Također, proizvođač VAZ-a želio je uštedjeti novac na aktivatoru vozačevih vrata i tamo je počeo umetati samo prekidač. U tom slučaju za potpuno centralno zaključavanje potrebno je u vrata ugraditi dodatni konvencionalni aktivator spajanjem na standardne žice. I isključite kontrolu napajanja aktivatora vozačevih vrata sa zajedničkog ožičenja i prenesite ga na alarmni sustav kao na dijagramu druge opcije (vidi gore). Dodatni aktivator će upravljati alarmom preko mehanike, prekidača središnjeg zaključavanja i, sukladno tome, preostalih vrata.
Posljednja treća opcija je modul središnjeg zaključavanja automobila Volga.
Vozačeva vrata Volge također imaju glavnu bravu s pet žica, kojom upravlja jedna žica. Točnije, prisutnošću ili odsutnošću signala uzemljenja na ovoj žici. Središnji kontakt mikroprekidača aktivatora spojen je na masu. Dijagram povezivanja je sljedeći.
Nedostaci ove opcije slični su gore opisanim.
Mehanički problemi.
Mehaničke greške su već spomenute nekoliko puta, ali ću ih ipak ponoviti.
Nepravilna ugradnja aktivatora, zračnost i praznine u mehanizmima, ulazak vlage i prljavštine u mehanizme, korozija i hrđa, nekvalitetni aktivatori domaćeg ili kineskog proizvođača.
Primjer instaliranja aktivatora.
Pošaljite pitanja, komentare i prijedloge vezane uz članak.
Mogući dijagrami raznih veza bit će postavljeni postupno u članku "Zanimljive sheme".
Omogućuje vam povećanje pogodnosti i učinkovitosti zaštite vozila. Ali ne zna svaki entuzijast automobila strukturu i princip rada takvog sustava. Gdje se nalazi upravljačka jedinica, je li moguće pouzdano zaštititi svoj automobil središnjim zaključavanjem, kako instalirati uređaj - pročitajte o tome dalje.
[Sakriti]
Karakteristike središnje brave
Princip rada
Daljinsko središnje zaključavanje nije komponenta vozila, već generički naziv za strujni krug uređaja za zaključavanje automobila. Glavna svrha takve sheme je otvaranje i zatvaranje vrata u određenom trenutku. Ovisno o sustavu, središnje zaključavanje također može zatvoriti čep spremnika goriva. Važno je napomenuti da se upravljačka jedinica središnjeg zaključavanja s daljinskim upravljačem može uključiti i s uključenim i s isključenim motorom.
Što se tiče principa rada, to je sljedeće. Kada vozač okrene ključ u vratima automobila, aktivira se mikroprekidač koji je odgovoran za zaštitu. Impuls iz ovog elementa sustava prenosi se na blok, a od njega na preostale komponente uređaja. Kada puls pogodi blok, sve izvršne komponente počinju raditi, što rezultira potpunom zaključavanjem ili otključavanjem vrata. Valja napomenuti da impuls koji dolazi od sklopke do bloka ne dopušta ponovno uključivanje pogona (autor videa je China ruS).
Ali ako je potrebno, možete potpuno zaključati vrata automobila beskontaktnom metodom. Da biste to učinili, samo koristite daljinski upravljač - na njemu se nalazi posebna tipka koja prenosi potrebni impuls na antenu. Stoga jedinica središnjeg zaključavanja šalje sličnu naredbu aktuatorima za zaključavanje ili otključavanje vrata. Ako je sustav ispravno spojen, mehanizmi za zaključavanje mogu aktivirati jedinice odgovorne za automatsko podizanje prozora.
Ako vozilo upadne u nesreću, zaključavanje uređaja se automatski deaktivira. U tom slučaju aktivira se takozvani pasivni blok, koji osigurava potpuno otvaranje vrata ako je potrebno. Ali ako kao posljedica nesreće dođe do kvara u radu jednog od elemenata, sustav središnjeg zaključavanja možda jednostavno neće raditi.
Osobitosti
Nakon ugradnje i spajanja sustava centralnog zaključavanja na vašem automobilu, možete značajno pojednostaviti postupak zatvaranja i otvaranja vrata. Bez iznimke, sve središnje brave su univerzalni uređaji, tako da nećete imati problema s odabirom potrebne opcije. Standardni komplet sadrži glavni upravljački modul, samu bravu, kao i električni pogon za ugradnju i spajanje. Treba napomenuti da bilo koji sustav centralnog zaključavanja uvijek može upravljati i ključem i daljinskim upravljačem; kombiniranje takvog uređaja s alarmnim sustavom nije problem. Što se tiče daljinskog upravljača, u pravilu, nakon instalacije i spajanja, može odašiljati signal na udaljenosti ne većoj od 10 metara.
Za veću udobnost pri upravljanju vozilom, modul sustava može biti dodatno opremljen aktivatorom. Aktivator je uređaj za zatvaranje vrata prtljažnika. Zahvaljujući aktivatoru, otvaranje i zatvaranje petih vrata bit će još praktičnije. Kao i u slučaju konvencionalnog sustava središnjeg zaključavanja, aktivator radi i s daljinskog upravljača i s ključa. Jedna od značajki takvog sustava je mogućnost kodiranja određenih funkcija. Na primjer, možete programirati aktivator ili sustav središnjeg zaključavanja da automatski uključi ove elemente ako brzina vozila prijeđe 80 km/h.
Uređaj
Što se tiče dizajna sustava s aktivatorom i daljinskim upravljačem, njegove glavne komponente su aktuatori (aktuatori), ulazni regulatori, kao i sama jedinica. Kao ulazni regulatori koriste se granični prekidači, kao i prekidači samog sustava. Glavna svrha graničnog prekidača je fiksiranje trenutnog položaja vrata automobila, kao i daljnji prijenos impulsa u središnju banku (autor videa je Simple Things).
Prekidači su dizajnirani da identificiraju trenutni položaj komponenti dizajna sustava s aktivatorom i daljinskim upravljačem. Na samom bregu središnjeg zaključavanja nalaze se još dva prekidača, od kojih jedan vrši zaključavanje, a drugi otključava. Sustav ima još dva prekidača - oni su dizajnirani da pamte položaj središnjeg zaključavanja. Posljednji prekidač je instaliran na komponenti za zaključavanje položaja poluge uređaja - omogućuje određivanje statusa vrata.
Prekidači šalju impulse u ECU, koji se zatim šalju u središnji modul. Što se tiče komponente kao što je aktuator, to je u biti obični istosmjerni električni motor izravno spojen na mjenjač koji je jednostavnog dizajna. Osim ovih komponenti, sustav može koristiti i pneumatski pogon, ali to je relevantnije za starije automobile Mercedes i Volkswagen.
Vodič za instalaciju
Kako instalirati i spojiti sustav središnjeg zaključavanja s aktivatorom i daljinskim upravljačem vlastitim rukama:
- Prije svega, baterija se isključuje, nakon čega se uklanja obloga vrata. Uklonite sve obloge, uključujući sve vijke i pričvrsne elemente. Također je potrebno odvrnuti ukrasnu ploču ispod upravljača.
- Zatim morate odlučiti o mjestu na kojem će se uređaj montirati. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, najbolja opcija bila bi ugradnja središnjeg zaključavanja u donji lijevi kut, jer čak i kada je staklo spušteno, to ni na koji način neće utjecati na rad središnjeg zaključavanja.
- Sljedeća faza ugradnje sustava s aktivatorom i daljinskim upravljačem bit će ugradnja aktivatora brave. Svi ovi aktivatori montirani su u odgovarajuće rupe na svakim vratima. Ako nema rupa, morat ćete ih sami izbušiti. Aktivatori su pričvršćeni samoreznim vijcima.
- Zatim trebate spojiti aktivator na šipku za zaključavanje. U ovom slučaju, najvažnija točka je poravnanje središta kretanja šipki. Nakon ovih radnji, aktivatori su dužni postaviti elemente za pričvršćivanje na šipke ručne jedinice. Odmah nakon spajanja trebali biste odmah provjeriti radi li krug.
- Zatim biste trebali položiti ožičenje. Lanac koji dolazi od aktivatora mora biti sigurno fiksiran, za to koristite stezaljke. Stezaljke se ne bi smjele postavljati na dno vrata jer se tamo često skuplja vlaga. Da biste sve učinili ispravno, bilo bi optimalnije kupiti posebnu valovitu ili gumenu cijev koja će zaštititi ožičenje od vanjskog okruženja i zavoja.
- Sljedeći korak je rastavljanje upravljačke ploče (instrumenta), morate pronaći mjesto gdje se izvode žice, obično je iza pretinca za rukavice. Morate spojiti pogone aktivatora, zatim ih izolirati i usmjeriti. Dobiveni lanac mora biti položen ispod upravljačke ploče, kao i pretinca za rukavice.
- Sada trebate instalirati prolaznu cijev u stalak.
- Zatim trebate spojiti osigurač na konektor, a zatim ga spojiti na jedinicu središnjeg zaključavanja. Na kraju će trebati sastaviti središnju konzolu.
- Zatim se žica spaja sa sustava daljinskog upravljanja na vozilo. Negativni izlaz spojen je na karoseriju automobila, a pozitivni izlaz izravno na osigurač.
- Kada su svi koraci povezivanja dovršeni, ostaje samo provjeriti funkcionalnost. Da biste to učinili, spojite bateriju i provjerite kako se sva vrata zatvaraju. Također bi bilo dobro provjeriti ožičenje. Ako sve radi dobro, ponovno sastavite obloge i ostale unutarnje elemente obrnutim redoslijedom.
Video “Ugradnja središnjeg zaključavanja na primjeru automobila Deu Sens”
U nastavku je prikazan detaljan opis postupka ugradnje središnje brave na automobil Deu Sens (autor videa je Lesha Master).
Za vozače je sustav udobnosti od posebne važnosti. Nije li zgodno kada se sva vrata vašeg automobila, poklopac spremnika goriva i vrata prtljažnika zaključavaju i otključavaju jednim pritiskom tipke na ključu? Ovaj mehanizam se odnosi na pomoćne sustave i naziva se centralno zaključavanje automobila.
Funkcije središnjeg zaključavanja mogu se kontrolirati centralno ili decentralizirano. Što to znači?
- Centralizirano - jedna elektronička upravljačka jedinica za sva vrata.
- Decentralizirano - osim jedne upravljačke jedinice, postoje i blokovi: jedan za svaka vrata.
Razmotrimo uređaj za centralno zaključavanje kao sustav udobnosti i princip njegovog rada.
Upravljačka jedinica, ulazni senzori i aktuatori koji obavljaju izvršnu funkciju su komponente mehanizma "centralnog zaključavanja".
Cijelim sustavom upravlja se daljinski s upravljačke ploče. Daljinski upravljač je radio odašiljač koji se nalazi u ručki ključa za paljenje. Iz njega se signal šalje na antenu središnjeg upravljačkog uređaja. Funkcije središnjeg zaključavanja rade daljinski na udaljenosti do 10 metara.
Ulazni senzori u mehanizmu brave su mikroprekidači i granični prekidači vrata. Da bi se popravio trenutni položaj, u dizajnu vrata automobila koriste se mikroprekidači. Za prijenos signala na upravljačku jedinicu i fiksiranje njegovog trenutnog položaja, koristi se granični prekidač.
Prednja vrata automobila opremljena su bregastim mehanizmom i mikroprekidačima koji popravljaju položaj brave. Štoviše, površina ovih ekscentra ima poseban profil. Signal "Zaključaj" generira jedan od dva mikroprekidača, drugi generira signal "Otključaj".
Još dva mikroprekidača generiraju signal iz uređaja za centralno zaključavanje o trenutnom stanju. Kada se pokrenu, odašiljat će "Otključano" ili "Zaključano".
Pogon brave ima mehanizam poluge. Za fiksiranje položaja i određivanje trenutnog položaja vrata, radi drugi mikroprekidač. Ako se vrata otvore, kontakti prekidača se zatvaraju. U ovom položaju, mehanizam središnjeg zaključavanja vozila ne može se aktivirati.
Sa svih prekidača signali se šalju elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Koji ih obrađuje i šalje u središnju jedinicu. Obrađeni signal zatim se preusmjerava na upravljačke jedinice na prednjim vratima, na pokretače brava stražnjih vrata, brave poklopca spremnika goriva ili vrata prtljažnika. Drugim riječima, upravljačke jedinice vrata primaju signal koji aktivira aktivatore za zaključavanje vrata i druge brave.
Pokretač je isti pokretač, brava na vratima. Kombiniran je s mjenjačem i istosmjerni je motor. Mjenjač, okrećući električni motor, daje mehanizmu klipno gibanje - tako radi cilindar brave.
Osim električnog pogona, postoje pneumatske izvedbe aktuatora. Na primjer, poznate njemačke tvornice i tvrtke koristile su pneumatiku u svojim automobilima. U današnje vrijeme pneumatski pogoni gotovo da i nisu viđeni.
Video o sustavima centralnog zaključavanja automobila i njihovom principu rada:
Sustav središnjeg zaključavanja radi bez obzira na stanje paljenja vozila. Nije važno je li uključen ili isključen, mehanizam će raditi.
Zaključavanjem ulaznih vrata ključem aktivirate funkciju mikroprekidača zaduženog za zaključavanje. To se događa na sljedeći način: s prekidača se signal šalje jedinici koja upravlja vratima, zatim ide do središnje upravljačke jedinice koja upravlja svim jedinicama vrata, elektromotorima pokretača stražnjih vrata, poklopcem spremnika i prtljažnikom. Svi aktuatori su pokrenuti i vrata automobila su zaključana. Kako bi se spriječilo ponovno aktiviranje električnog pogona, u uređaju za središnje zaključavanje generira se signal mikroprekidača. Vrata možete otključati na sličan način – okretanjem ključa u bravi.
Za zaključavanje vrata vašeg automobila na daljinu (daljinski) postoji tipka na ključu za paljenje ili poseban privjesak s tipkama. Kada se pritisne, signal se šalje prijemnoj anteni u središnjoj upravljačkoj jedinici. Tamo se “poruka” obrađuje i naredba ide od centra prema perifernim jedinicama (na vratima, bravi poklopca spremnika goriva i prtljažniku). Aktuatori, koji se aktiviraju tipkom na ključu za paljenje, osiguravaju da su sva vrata u automobilu zaključana. Osim što zaključava vrata, tipka daljinski aktivira i alarm. Dodatnu udobnost pružit će vam daljinsko upravljanje prozorima automobila. To će koštati više, ali ispada da je 3 u jednom: zaključavanje vrata, priključak sigurnosnog alarma i automatsko podizanje spuštenih prozora.
Važno je napomenuti da će se u slučaju prometne nesreće sva vrata automatski otključati. To se događa odašiljanjem signala s upravljačke jedinice pasivne sigurnosti na središnju upravljačku jedinicu. I šalje se naredba iz centra da se aktiviraju aktuatori i sva se vrata otvaraju.
Video o razlozima zašto centralno zaključavanje ne radi:
Električni krugovi za centralno zaključavanje
Upravljački krug središnje brave za VAZ 21099. Može se koristiti i za VAZ 2110 i 2115.
Dijagram spajanja za centralno zaključavanje na Mitsubishi Lancer 9 seriji.
Dijagram ožičenja za spajanje na centralno zaključavanje na Volkswagen Polo. Sve se radi preko jedne žice. Za otvaranje vrata, minus se primjenjuje na njih, a za zatvaranje, minus se primjenjuje kroz otpornik od 1 kOhm.
Krug negativne kontrole središnjeg zaključavanja. Često se koristi u automobilima VAZ 2110, kao iu nekim drugim stranim automobilima proizvedenim u Japanu i Koreji.
Krug pozitivne kontrole središnjeg zaključavanja. Ova se shema obično koristi na automobilima američke proizvodnje, na primjer na Fordovima - Mondeosima.
Video o instaliranju središnjeg zaključavanja na Daewoo Sens:
Video o instaliranju sustava na VAZ 2107:
Spajanje alarma na centralno zaključavanje traje neko vrijeme. Povezivanje auto alarma sa sustavom centralnog zaključavanja (CL) izgleda teško. Ako znate vrstu brave na automobilu, nema poteškoća. U nastavku članka opisat ćemo spajanje alarma na sustav centralnog zaključavanja, različitih izvedbi.
Priprema za spajanje auto alarma na centralno zaključavanje
Spajanje alarmnog sustava zahtijeva proučavanje: ugrađeni su standardni uređaji za zaključavanje. Centralno zaključavanje automobila je sustav elektromehaničkog principa rada. i središnje zaključavanje zahtijevaju usklađen rad. Sklop središnjeg zaključavanja sastoji se od sljedećih jedinica:
- Upravljački modul, koji je odgovoran za sinkroni rad svih brava, povezan je s elektroničkom zaštitom automobila od krađe pomoću predviđenih konektora.
- Tipke, senzori, povezivanje alarmnog sustava sa sustavom centralnog zaključavanja.
- Pogoni središnjeg zaključavanja dostupni su u električnoj i pneumatskoj verziji. Auto alarmi često su povezani s električnim bravama.
Povezivanje elektroničke sigurnosti sa središnjim zaključavanjem automobila provodi se uz preliminarnu pretragu pristupnih točaka. Samo stručnjak s iskustvom u elektrotehnici može pronaći pristupne točke. Točke su naznačene na dijagramima: upute za instaliranje auto alarma; automobili.
Na osobnim vozilima upravljački moduli s priključnim mjestima za zaštitu vozila nalaze se na za to predviđenim mjestima. Auto alarmi povezani su sa sustavom središnjeg zaključavanja preko sklopne jedinice unutrašnjeg ožičenja. Različite marke imaju svoje lokacije, ali stručnjaci ih poznaju.
Uobičajeno je postaviti blokove na dno prednje ploče. Na starijim markama vozila nalaze se lijevo od stupa upravljača. Na novim ruskim modelima, blokovi se nalaze desno od papučice gasa.
Osnovni principi spajanja alarmnog sustava na centralno zaključavanje
Postoje mogućnosti povezivanja elektroničke protuprovalne zaštite sa sustavom središnjeg zaključavanja. Na dijagramima auto alarma naznačeni su kontakti koje koristi relej u automobilu.
Metode povezivanja auto alarma sa središnjim bravama:
- Pozitivni impulsi.
- Negativni impulsi.
- Izmjenični polaritet.
U nastavku prikazujemo spajanje alarmnog sustava na sustav centralnog zaključavanja.
Pozitivni impulsi
Povezivanje auto alarma na centralno zaključavanje automobila s pozitivnim impulsima vrši se na dva načina:
- (A) se koristi kada središnjim zaključavanjem upravlja elektronički modul.
- (B) – kod upravljanja unutarnjim pogonima.
Upotreba kruga (A) pri povezivanju elektroničke zaštite automobila tipična je za sljedeće marke: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; dijelovi BMW, Ford modeli.
Bit povezivanja sustava središnjeg zaključavanja s auto alarmom je primijeniti impuls - 1 s na upravljačke žice. Upravljački modul je aktiviran. Spajanjem kontakta multimetra ili "testera" na pozitivni pol akumulatora automobila, žice snopa vrata probuše se jedna po jedna slobodnom sondom. Električne brave se aktiviraju kada se željena žica probije.
Postupak provode kvalificirani stručnjaci. Spajanje alarmnog sustava pomoću ove sheme simulira zatvaranje i otvaranje brava pomoću gumba.
Spajanjem elektroničke protuprovalne zaštite - strujni krug (B) ostvarujemo upravljanje pogonom središnje brave s pozitivnim potencijalima. Grupa kontakata pogona povezana je s kontaktima releja alarma stroja. Trajanje impulsa postavljeno je na 4 s. – vrijeme odziva pogona. Napajanje se napaja preko osigurača.
Negativni impulsi
Negativna kontrola središnjeg zaključavanja široko je rasprostranjena u mnogim markama automobila, povezivanje auto alarma tipično je za osobna vozila: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; dijelovi BMW modela; VAZ 2111.
Središnjim zaključavanjem upravlja se primjenom kratkog negativnog impulsa – 1 s – na upravljačke žice elektroničke zaštite vozila. Auto alarm je spojen prema prethodnoj shemi (A). Razlika je u tome što su žice spojene na kontakte alarmnog releja, opskrbljujući sustav centralnog zaključavanja negativnim impulsom od 1 i 4 s.
Jasan primjer povezivanja auto alarma sa središnjim zaključavanjem s negativnim pulsom je VAZ 2111.
Izmjenični polaritet
Treća vrsta elektroničke kontrole središnjeg zaključavanja je naizmjenična opskrba pogona pozitivnim i negativnim impulsima. Češće se opaža u automobilima proizvedenim u SAD-u između 1990. i 2000. godine. Predložene su 3 sheme:
- Gumbi za napajanje;
- Kontrolni modul središnjeg zaključavanja;
- Električni pogoni.
Prva shema, koja se najčešće nalazi u automobilima proizvedenim u SAD-u između 1990. i 2000., temelji se na korištenju gumba za vrata. Gumbi za vrata spojeni su na kontakte elektroničkog zaštitnog releja. Uključivanje i isključivanje zaštite kopija, blokiranje i otključavanje tipkama. Odgovarajući impulsi - pozitivni ili negativni - šalju se na žice gumba koji rade za otvaranje i zatvaranje alarma. Napajanje se vrši preko osigurača predviđenog za vrijednost struje od 10 do 15 A.
Prema drugoj shemi, veza alarma ostvaruje se preko upravljačkog modula središnjeg zaključavanja. Elektroničke zaštitne žice na vozilu pričvršćene su na prekid u strujnim vodičima pogona. Instalater mora dobro razumjeti krugove alarma i središnjeg zaključavanja.
Treća reverzibilna shema povezivanja temelji se na slanju signala s privjeska alarma automobila na središnje zaključavanje automobila. Impulsi se dovode preko alarmnog releja stroja, koji mijenja polaritet s periodom od 1 s.
Prilikom spajanja elektroničke zaštite od krađe automobila na središnje zaključavanje nastaju poteškoće. Da biste uklonili negativnost u procesu povezivanja čvorova, trebali biste se opskrbiti dijagramima, alatima i uređajima prilikom povezivanja alarmnog sustava sa sustavom središnjeg zaključavanja. Preporučljivo je pročitati na forumima o mogućim poteškoćama prilikom izvođenja operacija povezivanja u sustav.
Mnogi auto alarmi povezani su sa sustavima centralnog zaključavanja. Moderni alarmni sustavi ne mare koji se pogoni koriste u bravama. Središnje zaključavanje kontrolirano je pozitivnim, negativnim impulsima, kao i izmjeničnim polaritetom, koje odašilju auto alarmi.
