Da biste pokrenuli automobil, morate okrenuti radilicu. A ovaj se zaokret događa zahvaljujući starteru, koji je u svojoj biti istosmjerni elektromotor.
Snaga startera određena je momentom otpora okretanju koljenastog vratila i njegovom minimalnom brzinom vrtnje. Istodobno, važnost posla koji obavlja prilično je teško podcijeniti, jer, unatoč vrlo skromnim dimenzijama, starter mora izvršiti radnje koje osiguravaju početak rotacije zamašnjaka i daljnje kretanje klipne skupine motora. .
Starter VAZ 2110 ima prilično pouzdan mehanizam: već duže vrijeme praktički nema problema u njegovom radu. Problemi se obično počinju javljati tek oko pet do šest godina nakon početka rada.
Što još trebate znati o starteru "deset"?
Nekoliko riječi o starteru automobila VAZ 2110.
Starter VAZ 2110 vrlo je sličan starteru VAZ 2108, ali u isto vrijeme ima neke svoje karakteristike dizajna. Najvažniji od njih je prisutnost kvačila "deset" s dvije rupe i zupčanika postavljenog na osovinu, prekrivenog polukapom, u skladu s dijelom za spajanje na mjenjaču. Stoga je potrebno obratiti pažnju na te elemente pri kupnji startera za VAZ 2110.
Dijagram pokretača VAZ 2110.
| 1 | pogonsko vratilo |
| 2 | čahura prednjeg poklopca |
| 3 | prsten za ograničavanje |
| 4 | zupčanik s unutarnjim prstenom naletne spojke |
| 5 | valjak kvačila |
| 6 | nosač pogonskog vratila s košuljicom |
| 7 | os planetarnog zupčanika |
| 8 | jastučić |
| 9 | nosač poluge |
| 10 | pogonska poluga |
| 11 | Naslovnica |
| 12 | armaturni relej |
| 13 | držanje namotaja |
| 14 | uvlačni namot |
| 15 | vučni relej |
| 16 | šipka vučnog releja |
| 17 | jezgra vučnog releja |
| 18 | kontaktna ploča |
| 19 | poklopac vučnog releja |
| 20 | kontaktni vijci |
| 21 | izlaz "pozitivnih" četkica |
| 22 | zagrada |
| 23 | držač četkica |
| 24 | "pozitivna" četka |
| 25 | osovina armature |
| 26 | spona |
| 27 | stražnji poklopac s rukavom |
| 28 | kolektor |
| 29 | okvir |
| 30 | trajni magnet |
| 31 | armaturna jezgra |
| 32 | nosač vratila armature s košuljicom |
| 33 | planetarni prijenosnik |
| 34 | središnji (pogonski) zupčanik |
| 35 | vozio |
| 36 | unutarnji zupčanik |
| 37 | slojeviti prsten |
| 38 | glavčina s nadvoznim vanjskim prstenom |
Isplati li se ili ne isplati popravljati starter?
Nije tajna da kvaliteta domaćih startera, kao i njihovih komponenti, ostavlja mnogo za željeti. Stvar je u tome što su strojevi poduzeća na kojima se proizvode starteri odavno istrošeni, zbog čega se proizvodi tih poduzeća ne mogu nazvati visokokvalitetnim.
Ali starter strane proizvodnje služit će vam oko pet godina bez znakova trošenja, što je sasvim dobro, jer domaći analozi mogu propasti nakon samo dvije godine rada.
Osnovni kvarovi povezani sa starterom.
- Greške u strujnom krugu: starter nema dovoljno električne energije za okretanje potrebnih elemenata.
- Zagrijavanje namota i kasnije oštećenje izolacije posljedica je dugotrajnog pokretanja startera.
- Kvar samog startera može se dogoditi zbog neispravnih čahura.
Usput, popravak samog startera "deset", iako nije jako skup, ali "produžuje život" ovog uređaja za najviše godinu i pol dana, nakon čega su ponovno potrebni popravci. Stoga, kako biste uštedjeli energiju i vrijeme, ako se starter pokvari, najbolje je jednostavno kupiti novi uređaj umjesto starog.
Motor pokreće starter ST230-B4* s elektromagnetskim vučnim relejem. Starter je ugrađen na lijevoj strani motora i pričvršćen je na kućište kvačila.
* Neka vozila mogu imati ugrađen starter 422.3708 (dizajn, održavanje i popravak - vidi odjeljak 8.3).
Specifikacije za početnike
Nazivni napon, V.....12
Broj zubaca pogonskog zupčanika startera.....9
Modul zupčanika.....2.5
Nazivna snaga (s baterijom kapaciteta 55 Ah), kW.....1,5
Način mirovanja pri 12 V:
potrošnja struje, A, ne više.....85
brzina rotacije vratila, min -1 , ne manje.....4000
Način punog kočenja kada se starter napaja 12-voltnom baterijom kapaciteta 60 Ah:
trenutna potrošnja, A, ne više.....550
zakretni moment, Nm (kgf m), ne manje.....20,0 (2,0)
Preklopni napon glavnih kontakata vučnog releja pri polaganju između zupčanika
i potisni prsten 16,5 mm, V, ne više.....8,0
Broj polova.....4
Namoti polja:
Četiri svitka presjeka PMM žice. 1,5x5,6 mm 8,5 okreta svaki
četke:
Bakar-grafit, kvaliteta MGSO, 4 kom., vel. 8,8x19,2X14 mm
Namotaj armature:
PMM žica presjeka 2,26x3,53 mm,
broj vodiča
u odjeljku - 1, korak
duž utora 1-8, korak
kolektorom 1-15
Sila opruge, N (kgf).....8,5-14,0 (0,85-1,4)
Vučni relej:
namotaj retraktora.....Žica PEV-2, promjer 1,18-1,36 mm, 180 zavoja, otpor 0,35-0,36 Ohm
držanje namota.....Žica PEV-2, promjer 0,75-0,89 mm, 180 zavoja, otpor 1,06-1,14 Ohma
Starter je četveropolni istosmjerni motor s četiri četkice. Osovina startera se okreće u smjeru kazaljke na satu (gledano sa strane pogona startera). Dizajn startera i elektromagnetskog releja prikazan je u.
Kada se ključ za paljenje okrene u smjeru kazaljke na satu u početni položaj, uključuje se električni krug dodatnog releja startera 711.3747-02, preko čijih se kontakata napaja iz akumulatora u vučni relej (vidi električnu shemu vozila). Armatura vučnog releja, pod utjecajem elektromagnetskog polja dva namota releja, uvlači se i pomoću poluge uključuje zupčanik i na kraju takta uključuje električni krug startera, istovremeno isključujući retraktor. namotaj releja.
Nakon pokretanja motora morate odmah otpustiti ključ za paljenje. Ovo će otvoriti strujni krug dodatnog releja startera i vučni relej će se isključiti pod utjecajem povratne opruge.
Održavanje startera
Tijekom održavanja trebate provjeriti stanje stezaljki, sprječavajući njihovo prljanje i olabavljenje.
Starter troši veliku struju, pa čak i mali prijelazni otpori u krugu startera dovode do velikog pada napona i smanjenja snage startera.
Obratite posebnu pozornost na stanje komutatora i četkica. Pazite da se četke ne zaglave u držačima četkica. Visina četkica mora biti najmanje 5 mm. Sila opruge trebala bi biti u rasponu od 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf).
U slučaju onečišćenja ili manjeg opekotina, komutator treba očistiti finim brusnim papirom za staklo, granulacije 80 ili 100. Ako je komutator malo hrapav i izolacija viri između ploča, komutator treba tokariti na tokarskom stroju.
Spaljene kontakte elektromagnetskog releja startera treba očistiti staklenim brusnim papirom ili ravnom baršunastom turpijom kako bi se osigurao kontakt po cijeloj površini s kontaktnim diskom. Ako su kontaktni vijci na mjestima gdje dodiruju kontaktni disk jako istrošeni, okrenite ih za 180°.
Uklanjanje i rastavljanje startera
Za uklanjanje startera morate:
Odspojite bateriju;
Odvojite žice od startera;
Okrenite ventil hladnjaka ulja sa zapornim ventilom za 90° prema naprijed;
Uklonite cijev šipke indikatora ulja;
Odvijte matice za pričvršćivanje elektropokretača i uklonite starter.
Rastavljanje. Starter koji se popravlja mora se rastaviti. Temeljito očistite dijelove startera od prljavštine i provjerite ih. Oštećene i istrošene dijelove potrebno je zamijeniti novima. Starter se mora rastaviti sljedećim redoslijedom:
Uklonite četke iz držača četkica. Četke i držače četkica treba numerirati tako da se prilikom sastavljanja četkica ugrađuju na svoja mjesta;
Odvijte zatezne vijke 22 kućišta startera i uklonite poklopac 4 sa strane razvodnika;
Odvojite žicu od vučnog releja;
Uklonite kućište startera 6;
Uklonite osovinu 11 pogonske poluge;
Uklonite armaturu zajedno s pogonom, dok uklanjate podloške za podešavanje s rukavca osovine armature na strani pogona. Pomaknite potisnu čahuru na osovini armature prema zupčaniku. Uklonite opružni prsten ispod potisne čahure, zatim uklonite potisnu čahuru i pogon;
Uklonite vučni relej 24; uklonite poklopac releja 26; uklonite podlošku za zaključavanje i kontaktni disk 25 sa šipke;
Ako je potrebno, odvrnite vijke koji pričvršćuju polove u posebnom uređaju i uklonite namotaje polja.
Provjera stanja dijelova i popravak startera
|
Riža. 9.19. Provjera zavojnica elektropokretača na kratki spoj s kućištem |
Ispitnom lampom provjerite da nema kratkog spoja između pobudnih svitaka i kućišta. Da biste to učinili, potrebno je spojiti ispitnu žarulju spojenu na strujni krug od 220 V AC na kućište i terminal koji se nalazi na kućištu (). Ako lampica svijetli, to znači da je oštećena izolacija pobudnih svitaka.
U tom slučaju potrebno je numerirati polove zavojnica, odvrnuti vijke koji pričvršćuju polove pomoću posebnog uređaja () i ukloniti namotaje polja. Popravite oštećena mjesta izolacije izolacijskom trakom. Nakon toga, postavite stupove i zavojnice na mjesto. Zabrtvite vijke polova.
Pomoću ispitne lampe provjerite da izolirani držači četkica nisu kratko spojeni s kućištem (). Ako dođe do kratkog spoja, treba zamijeniti izolacijsku brtvu i čahuru zakovica držača četkica. Njihanje držača četkica nije dopušteno. Četke u držačima četkica trebaju se kretati slobodno, bez zaglavljivanja. Zamijenite čahuru poklopca na strani razvodnika ako je istrošena. Promjer rupe nove čahure nakon prešanja i razvrtanja trebao bi biti 14+0,035 mm sa završnim slojem Ra = 2,5. Četke istrošene do visine od 5 mm treba zamijeniti.
Da biste provjerili opruge četkica, morate staviti poklopac na osovinu armature. Ponovno postavite četke i provjerite snagu opruge dinamometrom. Sila bi trebala biti u rasponu od 8,5-14 N (0,85-1,4 kgf) u trenutku kada se opruga odvoji od četke. Krajevi opruga četke trebaju pritisnuti sredinu četke.
U poklopcu na pogonskoj strani provjerite stanje čahure (ležaja); ako je potrebno, u poklopac ugradite novu čahuru čiji promjer rupe nakon utiskivanja i postavljanja treba biti u rasponu od 12+0,035 mm.
|
Riža. 9.22. Provjera kratkog spoja namota armature startera s magnetskim krugom |
Pomoću ispitne žarulje provjerite da nema kratkog spoja u namotaju armature na paketu armature. Da biste to učinili, spojite jedan kraj na bilo koju armaturnu lamelu, a drugi na paket armaturnog željeza. Svjetiljka ne smije biti upaljena ().
Pažljivo pregledajte sidro. Prednji dio namota armature trebao bi biti manjeg promjera od paketa željeza. Povećani promjer prednjeg dijela namota ukazuje na “razmak” namota. Ovo sidro mora se zamijeniti. Krajevi žica za namotavanje moraju biti čvrsto zalemljeni na kokere kolektora.
Provjerite armaturu na odsutnost kratkih spojeva između zavoja. Ako se otkrije kratki spoj, zamijenite armaturu.
Armaturni komutator mora biti čist. Ako je komutator znatno hrapav ili izolacija strši, mora se tokariti na tokarskom stroju, zatim polirati staklenim brusnim papirom granulacije 100 do hrapavosti Ra = 1,25.
Odstupanje komutatora u odnosu na rukavce vratila ne smije biti veće od 0,05 mm. Odstupanje armaturnog željeznog paketa u odnosu na rukavce osovine ne smije biti veće od 0,25 mm. Istovremeno provjerite nema li otklona osovine, budući da otklon može uzrokovati zaglavljivanje pogona na nazubljenom dijelu osovine. Ako ima žutih naslaga od ležaja na vratilu armature, na mjestu gdje se okreće zupčanik startera, treba ih ukloniti finim brusnim papirom. Prisutnost žutog premaza često dovodi do zalijepljenja zupčanika za osovinu nakon pokretanja motora i do "razmaka" namota armature.
Pregledajte pogon startera izvana i provjerite ima li proklizavanja. Pogon se mora kretati slobodno, bez zaglavljivanja, duž nazubljenog dijela osovine. Ako su pogonske čahure (ležajevi) jako istrošene, moraju se zamijeniti. Promjer rupe novih čahura nakon prešanja i razvrtanja treba biti 14+0,06 mm s hrapavošću površine rupe Ra = 1,25.
Pri držanju armature zupčanik se treba slobodno okretati u smjeru kazaljke na satu. Zupčanik bi se trebao okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu samo s armaturom. Provjerava se proklizavanje slobodnog kotača prilikom ispitivanja elektropokretača za puno kočenje na stolu.
Ispravnost uvlačnog i pridržnog namota mora se provjeriti ommetrom ili izmjeriti otpor voltmetrom i ampermetrom.
Otpor namota za uvlačenje trebao bi biti 0,30-0,36 Ohma, a namota za držanje 1,06-1,14 Ohma. Ako su namoti neispravni, vučni relej treba zamijeniti. Priključne vijke je potrebno očistiti, a ako su jako pregorjeli, okrenuti ih pod kutom od 180° oko svoje osi. Ako je kontaktni disk jako istrošen, okrenite neistrošenu stranu prema kontaktima.
Armatura vučnog releja u kućištu mora se slobodno kretati. Ako je opružni prsten armature deformiran, mora se zamijeniti novim ili ispraviti.
Nakon provjere, zamjene svih istrošenih, oštećenih dijelova i podmazivanja ležajeva, rukavaca i nazubljenog dijela osovine motornim uljem, starter se može sastaviti.
Skupština.
Starter se sastavlja obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
Prilikom konačnog zatezanja steznih vijaka, potrebno je poravnati klinove i utore na poklopcima i tijelu.
Provjerite veličinu aksijalne zračnosti armature, koja bi trebala biti približno 1 mm.
Nakon montaže potrebno je provjeriti rad startera na postolju. Kada je starter uključen, pogon se mora pomicati na nazubljenom dijelu osovine bez zaglavljivanja i vratiti se u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge. Prilikom ručnog okretanja zupčanika u smjeru kazaljke na satu armatura se ne smije pomicati, a pri okretanju unatrag zupčanik se treba okretati zajedno s osovinom. Starter je potrebno provjeriti i podesiti.
Postavka zupčanika u isključenom položaju mora odgovarati . Udaljenost A od spojne ravnine prirubnice startera treba biti 34 mm.
Provjerite puni prevjes zupčanika s uključenim vučnim relejem. Da biste to učinili, uključite vučni relej, kao što je prikazano u Razmak između kraja zupčanika i graničnika treba biti 3-5 mm (slika). Ovaj razmak se podešava okretanjem ekscentrične osi 11 (vidi) pogonske poluge. Nakon podešavanja, zategnite maticu osovine, držeći osovinu da se ne okrene. Neispravnost startera, ispravnost njegove montaže i podešavanja određena je:
Provjera podešavanja prekidača startera;
Provjera pokretača u praznom hodu i pod punim kočenjem.
Za provjeru startera potrebna vam je niskonaponska jedinica (ili dobro napunjena baterija), DC voltmetar s ljestvicom od 0 do 30 V, DC indikator s šantom do 1000 A, tahometar s ljestvicom prema gore do 10 000 -1 i dinamometar. Krug povezivanja startera prikazan je u. Ako ne postoji poseban ispitni uređaj za model 532M, starter se steže u škripac i spaja na akumulator (stezaljka startera je spojena preko indikatora struje na pozitivni terminal, a starter kućište na negativni pol baterije). Za spajanje startera na bateriju koriste se žice s presjekom od najmanje 25-35 mm2. Snaga struje i broj okretaja armature pri ispitivanju u praznom hodu mjere se ne više od 30 s nakon uključivanja startera.
Smatra se da je starter prošao test ako pri naponu od 12 V troši struju ne veću od 85 A i razvija brzinu vrtnje od najmanje 4000 o/min.
Pri tijesnom okretanju armature, što je obično uzrokovano iskrivljenjima kao posljedicom nepravilne montaže startera, ili dodirom armature s polovima, ili kratkim spojem između zavoja, starter troši više struje i razvija manju brzinu od navedene. Mala potrošnja struje i smanjeni broj okretaja pri normalnom naponu na stezaljkama startera ukazuju na loš kontakt u spojevima žica ili nedovoljnu napetost opruga četkica.
Za provjeru pokretača pri punom kočenju, na pogonski zupčanik pričvršćena je poluga povezana s dinamometrom. Bolje je koristiti hidraulički dinamometar. Moment kočenja M startera određen je formulom:
M = L x P,
gdje je L duljina poluge u m; P - očitanje dinamometra, kg.
Kako bi se izbjeglo pregrijavanje startera, test treba provesti kratko vrijeme. Ako se armatura okreće kada se zupčanik koči, tada je potrebno promijeniti pogon.
Prilikom provjere treba biti oprezan, jer kada se starter uključi, doći će do snažnog trzaja poluge postavljene na zupčanik.
Radni starter, kada ga napaja potpuno napunjena baterija, troši struju ne veću od 550 A pri naponu od najmanje 8 V i razvija zakretni moment od 20,0 Nm (2,0 kgfm). Ako je potrošnja struje veća od 550 A, a moment kočenja manji od 20,0 N·m (2,0 kgf·m), to ukazuje na grešku u namotu polja. Ako su veličina momenta kočenja i potrošene struje manji od normalnih, to, uz normalan napon na stezaljkama elektropokretača, ukazuje na loše električne kontakte startera ili slabu napetost opruge četkica. Nizak napon na stezaljkama startera - manji od 8,0 V - ukazuje na loše kontakte u žicama ili neispravan akumulator.
Nakon spajanja uređaja prema ovom krugu, prekidač 6 je uključen, pomoću klizača otpornika 2, postavite napon na voltmetru 5 unutar 1-2 V. Zatim, glatkim pomicanjem klizača, povećajte napon dok se relej 4 ne uključi (u tom slučaju treba svijetliti kontrolna lampica 3). Očitanje voltmetra pri kojem se žaruljica pali odgovara naponu uključivanja releja. Pomicanjem klizača otpornika u suprotnom smjeru smanjuje se napon na namotu releja dok se ne isključi. Očitanje voltmetra pri kojem se lampica gasi odgovara naponu isključivanja releja.
Relej se ne može popraviti; ako ne uspije, mora se zamijeniti novim.
Automobilski sustav paljenja sastoji se od mnogih komponenti i mehanizama koji osiguravaju normalno pokretanje i rad agregata. Na automobilu VAZ 2110, starter je komponenta koja će, ako se pokvari, onemogućiti pokretanje motora. Iz ovog materijala možete saznati više o ovom uređaju, kao io njegovoj instalaciji.
[Sakriti]
Karakteristike VAZ startera desetog modela
Prije instaliranja novog 2110 i njegovog povezivanja, pogledajmo glavne karakteristike. Razmotrimo mjesto i dizajn VAZ 2110 startera.
Lokacija i namjena
Za pokretanje motora vozila potrebno je okrenuti radilicu. Radilica se okreće kao rezultat uključivanja startera, koji je zapravo istosmjerni elektromotor. Snaga ovog elektromotora određena je minimalnom brzinom radilice, kao i momentom otpora njegovoj rotaciji. Unatoč maloj veličini, jedinica obavlja funkcije koje omogućuju rotaciju zamašnjaka, što je potrebno za kretanje klipova jedinice. Što se tiče mjesta ugradnje, ako automobil gledate sprijeda, okrenut prema motoru, jedinica se nalazi na desnoj strani motornog prostora, nasuprot vozačevog sjedala.
Dizajn i princip rada jedinice
Na automobilima VAZ 2110, sklop startera mlaznice sastoji se od mnogo različitih komponenti, ako su u ispravnom stanju, uređaj će dobro raditi.
Glavne komponente mehanizma:
- namotavanje uređaja;
- sidro;
- uvlačenje i držanje namota;
- vučni relej;
- Usput, četke startera VAZ 2110, ako se istroše, trebat će popraviti mehanizam.
Više detalja o uređaju i VAZ 2110 dano je na kraju članka.
Što se tiče principa rada, rad jedinice provodi se u nekoliko faza:
- pogonska komponenta startera dovodi zupčanik na osovini armature u zahvat sa nazubljenim dijelom zamašnjaka;
- nadalje, ova osovina se okreće, a s njom se okreće i zupčanik, koji zatim okreće radilicu motora kroz zamašnjak, čime se pomaže pri pokretanju jedinice;
- Nakon što se motor pokrene, pogonska komponenta mora odvojiti zupčanik mehanizma od zuba zamašnjaka.
Koji je starter bolji?
Ako jedinica na vašem automobilu pokvari, morat ćete je popraviti ili zamijeniti funkcionalnom. Ako izvršite zamjenu, vjerojatno ćete se suočiti s pitanjem - koji je starter bolje instalirati? Danas "desetke" mogu koristiti dvije vrste uređaja - sa i bez mjenjača. Prijenosnik je uređaj s malim elektromotorom i manjom strujom. Od konvencionalnih mehanizama razlikuje se po većem startnom momentu i snazi, njegova težina je mnogo veća, a njegova startna sposobnost bolja (autor videa o popravku uređaja kod kuće je kanal CompsMaster).
Osim toga, reduktori su manje zahtjevni za održavanje, a kako praksa pokazuje, njihov vijek trajanja je duži. Mehanizmi ove vrste omogućuju okretanje radilice čak i ako je baterija automobila ispražnjena. Ali treba napomenuti da dugotrajna uporaba takve startne jedinice može dovesti do njenog bržeg kvara. Jedna od “bolesti” reduktora je rotirajući zupčanik, koji po pravilu otkazuje prije ostalih elemenata.
Ako govorimo o tradicionalnim mehanizmima pokretača bez mjenjača, tada u ovom slučaju sama jedinica prenosi translacijsko kretanje na zupčanike. Takvi uređaji imaju jednostavniji dizajn i mogu se lako popraviti u slučaju kvara; ova prednost se smatra glavnom u usporedbi s mehanizmima zupčanika. Međutim, stručnjaci ipak preporučuju odabir reduktora, budući da su oni izdržljiviji i općenito rade pouzdanije.
DIY upute za spajanje
Dakle, ako odlučite instalirati novi mehanizam, prvo ćete morati rastaviti stari.
Kako pravilno ukloniti i instalirati novi uređaj, kakav je njegov dijagram povezivanja, pročitajte u nastavku:
- Za početak ugasite motor i isključite kontakt. Zatim otvorite motorni prostor i odvojite akumulator. Svi radovi na popravcima električnih dijelova moraju se izvoditi bez napona na električnoj mreži vozila. Ako se akumulator ne odspoji tijekom uklanjanja, to može dovesti do skokova napona u sustavu, što može dovesti do kvara mehanizma za pokretanje ili druge električne opreme.
- Kada je akumulator odspojen, morat ćete demontirati zaštitu kućišta pogonske jedinice. Da biste to učinili, podvucite se ispod dna automobila i odvrnite sve vijke koji pričvršćuju zaštitu, zatim je uklonite i stavite vijke u blizini kako je ne biste izgubili.
- Sada možete početi rastavljati element. Da biste to učinili, prvo pronađite gdje se uređaj nalazi. Prije svega, morate odvrnuti maticu brave gornjeg mehanizma. Odvijte ga ključem i ostavite sa strane.
- Sljedeći korak najbolje je napraviti ispod dna automobila. Posegnite ispod vozila i odspojite kabel koji je spojen na terminal releja za vuču. Ako je spoj loš, na njemu postoje tragovi hrđe ili oksidacije, tada u istoj fazi očistite kontakte; za to možete koristiti četku od građevinskog željeza.
- Nakon što su ovi koraci dovršeni, potrebno je odvrnuti maticu i odvojiti kabel koji je spojen na kontaktni vijak vučnog releja.
- Zatim, sve što trebate učiniti je odvrnuti maticu, koja se nalazi na donjoj bravi mehanizma. Sada možete rastaviti uređaj za pokretanje i zamijeniti ga funkcionalnijim i učinkovitijim. Daljnja instalacija se provodi obrnutim redoslijedom, ne zaboravite spojiti sve matice i vijke. Prije spajanja žica provjerite kvalitetu kontakata kako biste spriječili moguće probleme u budućnosti.
FOTOGALERIJA
Kao što smo obećali na početku članka, predstavljamo vam detaljniji dijagram uređaja koji označava sve komponente dizajna.
Starter VAZ 2110 je četveropolni brušeni električni motor, koji se temelji na istosmjernoj struji s pobudom od sličnih magneta, s mjenjačem (planetarni), slobodnim hodom (valjak) i vučnim relejem (dva namota).
Tehničke karakteristike startera 57.3708:
- nazivna snaga unutar 1,55 kW;
- potrošnja struje u praznom hodu 80 A;
- u stanju inhibicije oko 700 A;
- pri maksimalnoj snazi od 375 A.
4 magneta (trajna) zalijepljena su na čelično tijelo startera VAZ 2110, a iznutra su svi dodatno pričvršćeni aluminijskim proširenim rukavcem. Poklopci i tijelo strukture zategnuti su s 2 vijka. Osovina sidra rotira u 2 kermetske obloge, koje su ugrađene u poklopac iu nosač osovine.
Ako ste ga vidjeli sklopljenog i na djelu, primijetit ćete da se okretni moment izravno s armaturne osovine prenosi na pogonsku osovinu. To se događa kroz planetarni mjenjač, koji se sastoji od središnjeg zupčanika, 3 planetarna zupčanika, unutarnjeg epicikličkog zupčanika i nosača.
Pogonska spojka (slobodni hod) je ugrađena na pogonsko vratilo s pogonskim zupčanikom. On prenosi taj isti okretni moment u samo jednom smjeru: od startera izravno do motora, kao da odvaja te krugove nakon što se motor pokrene. Ova radnja je neophodna za zaštitu mjenjača i armature od oštećenja koja mogu nastati kao posljedica neplanirane brzine.
Vučni relej igra ulogu unosa pogonskog zupčanika kada uključuje prstenasti zupčanik. To se odnosi na zamašnjak radilice VAZ motora i napajanje elektromotora. Čim se ključ za paljenje okrene na oznaku "starter", napon se dovodi na namote vučnog releja - zadržavanje i uvlačenje.
Nakon što se kontakti vučnog releja zatvore, uvlačni namot se isključuje. U tom slučaju, napon kada je relej aktiviran treba održavati unutar 8 V ako je temperatura okoline 20 - 25 ° plus. Ako su parametri previsoki ili preniski, onda postoji problem sa samim relejem ili pogonom, pa je vrijedno izvršiti vanjski pregled startera nakon što ga rastavite. Ako postane neupotrebljiv, zamijenite ga.
Kako ukloniti i rastaviti starter VAZ 2110
Prije nego što nastavite s takvim radnjama, trebali biste se upoznati s dijagramom povezivanja startera. Pogledajmo crtež.
1 – punjiva baterija; 2 – generator; 3 – starter; 4 – prekidač.
Posljednji pripada . Ako želite sve učiniti sami, onda je bolje to učiniti pomoću inspekcijske rupe na dizalu. Ne zaboravite ukloniti zaštitu od prskanja motora. Nakon što ste sve pripremili, počnite redom izvršavati sljedeće korake:
Za one koje zanimaju sklopovi, predlažemo korištenje sljedećeg materijala. Ovaj sklop startera za domaći automobil je:
1 – osovina armature;
2 – “plus” četka;
3 – držač četkica;
4 – nosač;
5 – kontaktni vijci;
6 – vučni relej;
7 – kontaktna ploča;
8 – jezgra;
10 – pridržni namot;
11 – namot retraktora;
12 – sidro;
13 – prednji poklopac;
14 – pogonska poluga;
15 – nosač;
16 – brtva;
17 – os planetnog zupčanika;
18 – nosač s košuljicom pogonskog vratila;
19 – naletna spojka;
20 – restriktivni prsten;
21 – čahura prednjeg poklopca;
22– pogonsko vratilo;
23 – izlazni prsten;
24 – zupčanik s unutarnjim zubima;
25 – nosač;
26 – pogonski zupčanik, ili središnji;
27 – satelit;
28 – nosač vratila armature;
29 – trajna jezgra;
30 – magnet;
31 – kolektor;
32 – stražnji poklopac sa čahurom.
Ugradnja releja startera za VAZ 2110
Instaliranje releja vlastitim rukama nije tako teško. Pogledajte video, ovaj vizualni vodič će vam pomoći:
Ako se starter VAZ 2110 ne okreće
Problem 1: Kako ponekad treba savjet upućenih ljudi! Nekako su mladi momci izvukli VAZ 2110 iz prve godine novog stoljeća u garažu. Uključite kontakt: pumpa za gorivo radi, svjetla su isključena. Počeli smo vrtjeti anlaser - uslijedio je muk kao odgovor, a svjetla na kontrolnoj ploči su se odmah ugasila. Pustili su ključ za paljenje: proces je započeo - pumpa za gorivo ponovno radi, 12 volti na releju za uvlačenje je tu, ali starter se ne želi okrenuti. Izravno smo ga kratko spojili: opet se ne okreće, dok pumpa za gorivo obavlja svoje radnje kao da je upravo uključen kontakt. Isključili smo sustav signalizacije, uklonili starter, provjerili ispravnost i također testirali prekidač za paljenje. Čini se da je sve u savršenom redu, ali rezultat je nula.
Riješenje: Ako se svjetla na ploči ugase kad uključite starter, nema mase. To se može dogoditi zbog lošeg kontakta kao rezultat snažnog kratkog spoja. Držite starter uključen 10 minuta: ako ništa ne izlazi ispod haube, potražite kvar u području kontakta. Čim ga pronađete, problem će nestati.
Savjet i pomoć: Pokušajte pokrenuti motor pomoću potisne poluge. U praksi postoje slučajevi kod Priore kada se motor nije htio vrtjeti zbog toga što je bio zaglavljen. Možete kriviti bateriju, ali problem je obično rupa u klipu.
Praksa: neki vlasnici automobila instaliraju tester i mjere napon. Pada li puno? Vrijeme je da istrošenu bateriju zamijenite novom ili provjerite ima li startera kratki spoj. Ako je s baterijom sve normalno, onda je negdje došlo do prekida. Primijenite napon izravno, pogledajte je li masa jako oksidirana: odvrnite vijak, s njega bi trebao otpasti bijeli prah. Taj se nedostatak naziva defektom djetinjstva.
Problem 2 : a događa se i to: uključiš paljenje, sve radi, čak i BN pumpe, okreneš dalje - ups! Motor se ne pokreće! Ili je kriv relej startera ili sam starter koji visi oko crne kutije. Ne pomaže ni vanjski pregled ni zamjena dijelova. Što učiniti ako se takva katastrofa dogodi na cesti?
Savjet jedan: Povucite masu odozdo.
Savjet dva: Moguće je s plusom baterije primijeniti na kontakt releja za uvlačenje. Uključite - starter je živ! Slobodno pozovite prijatelje i dopustite im da vas odvuku u garažu.
Savjet tri: Pogledajte prekidač za paljenje, tamo je konektor s crvenom žicom. Često je on krivac svih nevolja zbog lošeg kontakta.
Problem 3: ključ ide na paljenje, ali umjesto brundanja motora nastaje tišina. I tako jednom. Drugi pokušaj: sve počinje bez problema. Postoji li problem s bravom ili je ovo tek početak?
Odgovor: Ne, ovaj relej se "poigrava". Ako usput zastane, možete kopati dublje i zamijeniti ga, očistiti ili zategnuti kontakte. Opet nije doveo do ničega? Zatim u kamion za vuču i kod poznatog autoelektričara. Obično je problem u tome što je žica istrunula ispod omotača. Ide od "mozgova" do "plus" terminala baterije. Ali ako imobilizator igra trikove, pokrivajući baš taj "mozak", tada ćete morati ponovno učitati firmware.
Kada je uvlakač startera VAZ 2110 nestašan
nevolja: Za većinu vlasnika VAZ 2110, uvlakač na starteru često se lomi. Kupite novi i instalirajte ga. Ako se normalno pokrene 3 puta, onda neće biti daljnjih problema, ali ako više, tada provjerite prekidač za paljenje. Kontakt uvlakača se ne ostvaruje preko releja, već preko brave. Starter također može djelovati zbog činjenice da napon na akumulatoru nije normalan.
Što uraditi: hitno posjetite stručnjaka!
DIY popravak startera VAZ 2110
Jeste li spremni sami popraviti starter? Zatim koristite ne samo upute s fotografijom.
Možeš li promijeniti bendix? Predivno! Ali prvo, evo videozapisa koji će vam pomoći:
Stručnjaci kažu da popravak startera VAZ 2110 vlastitim rukama neće trajati više od jednog sata. Početnici također mogu lako izvršiti zadatak ako prvo uklone sve dijelove i isključe struju na automobilu. Jeste li spremni ukloniti terminale? Naprijed!
Rad počinje pregledom ili dijagnozom ako postoje problemi u pozadini:
Prvi: Ključ za paljenje je okrenut: motor se ne pokreće.
Uzrok: Starter nema napona.
Akcijski: uzmite indikator, potražite razlog gubitka. Najvjerojatnije je to kvar solenoidnog releja. Pomoću odvijača zategnite vijke zajedno na poklopcu releja.
Drugi: Starter se jedva okreće.
Razlog 1: baterija prazna
Akcijski: Provjerite njega i sustav punjenja vozila.
Razlog 2: četke, čahure, namotaji startera, armatura, mjenjač, zubi, kruna, zamašnjak.
Lijek: Kupite nove ili ih zamijenite.
Razlog 3: ponekad starter nije pravilno zavrnut
Što uraditi: Twist.
Ako se starter okreće kako je očekivano, ali iz njega čujete zvuk mljevenja, onda je bendix neispravan. Starter je potrebno rastaviti. Gore je opisano kako se to radi. Ali radi jasnoće, još jednom:
Uklonite stražnji poklopac. Iza njega je sklop četke. Vidite li vijak koji drži sklop na mjestu? Možete ga odvrnuti. Zatim ga vrlo pažljivo, kako ne biste slomili četke, uklonite. Imajte na umu: njihova visina je 11 mm i ne manje. Ako se razlikuju, zamijenite ih. Većina startera ima žice od četkica zavarene na ploču, tako da ćete morati izdvojiti za novi sklop četkica.
Sada se možete osloboditi toga. Potonji je pričvršćen s dva ili tri vijka na prednji poklopac. Ovisi o marki VAZ. Nakon što je ovaj prednji dio posla završen, nastavite s uklanjanjem prednjeg poklopca okretanjem vijaka. Vidite li dijagram?
Dizajniran je za početnike s prednjim potpornim poklopcem. Ovaj je na Classicu. Na 21099 postupak je malo drugačiji: prije skidanja prednjeg poklopca, pozabavite se bendixom: izbijte prsten za zaključavanje (obično prema armaturi) tako da vam vilica ne smeta. Za 2110 dovoljno je skinuti armaturu s karoserije i zamijeniti neispravan dio ili blok.
U kontaktu s
Kolege
Pronašli ste grešku? Odaberite tekst mišem i pritisnite Ctrl+Enter
Vlasnici VAZ-2110 često se pitaju: kako zatvoriti starter? To se može dogoditi bilo kada iz raznih razloga. Često je potrebno zatvoriti starter kada vozač ne može pokrenuti automobil iz automobila pomoću ključa. U tom slučaju trebat će vam pomoć izvana da pokrenete automobil ili jednostavno zatvorite starter.
Za pravilno izvođenje ovog postupka, svaki vozač mora znati kako se provodi. Vrijedno je odmah napomenuti da ovaj način pokretanja motora u nekim slučajevima neće biti učinkovit . Prije nego što ga provedete, morate točno utvrditi razloge zašto se motor ne pokreće.
Što je potrebno za zatvaranje startera na VAZ-2110?
Za zatvaranje pokretača trebat će vam sljedeći alat:
- Odvijač.
- Ključ.
- Metalna šipka.
Svi ti elementi moraju biti takvi da možemo doći do kontakata startera.
Također je važno osigurati da struja ne udari osobu prilikom zatvaranja kontakata. Da biste to učinili, možete nositi gumene rukavice ili omotati kraj metalnog predmeta električnom trakom.
Postupak
Proces ide ovako:
- Auto je ubačen u neutralni stupanj prijenosa.
Podignite poklopac motora, uklonite filtar zraka iz njegovih nosača i pomaknite ga u stranu.
- Paljenje se uključuje.
Podignite ručnu kočnicu, stavite ručicu mjenjača u "neutralni" položaj i uključite kontakt.
- Kontakti startera se zatvaraju.
- Motor se pokreće.
Kvarovi startera
Pokretanje motora metalnim predmetom moguće je samo ako sam starter ne radi.
Starter uređaj za VAZ-2110.
Ako na njemu nema napona, onda je razlog drugačiji, i Na ovaj način nećete moći pokrenuti motor.. Stoga je prvo potrebno otkriti razlog zašto starter ne okreće radilicu.
Ali često, kada auto ne pali ključem, razlog je upravo u starteru. Može imati razne kvarove. Glavni su:
- Relej je neispravan.
- Namotaj je izgorio.
- Kontakti su oksidirali.
- Bendix je istrošen.
Video o tome kako provjeriti starter
zaključke
Kao što vidite, automobil možete pokrenuti čak i ako se starter ne okreće. Također se može pokrenuti iz tegljača ili jednostavno odvući do mjesta popravka. Koju opciju odabrati, svatko odlučuje.
Video o popravku startera VAZ-2110
