موتور JZ: مشخصات. ضعف موتور سری JZ

سری JZ یکی از معروف ترین ها در خط تویوتا ICE است. آنها در بین تیونرها بسیار محبوب هستند، زیرا دارای پتانسیل خوب و کاملاً آشکار نیستند. یکی از این موتورها 1JZGE تنفسی است که توسط Tahara Plant ساخته شده است.

موتور تنفس طبیعی 1JZ GE در بین تیونرها بسیار محبوب است. این یک موتور با پتانسیل نامشخص است، قدرت آن را می توان تا 500 اسب بخار افزایش داد

توضیحات موتور 1JZ GE

1JZ GE شش خطی جانشین موتور 1G است. تولید آن در سال 1990 آغاز شد. نسل اول مجهز به توزیع کننده بود، پس از بازسازی، احتراق سیم پیچ نصب شد. از سال 2003، موتور با پیشرفته تر 4GR-FSE جایگزین شده است.

1JZ GE درگیر: بلوک چدنی، 2 میل بادامک، تسمه تایم. تسمه شکسته شیر را خم نمی کند که عمر واحد برق را طولانی می کند. هیچ بالابر هیدرولیکی روی موتور وجود ندارد. دریچه ها باید به صورت دستی، هر 50 هزار کیلومتر مسیر، با استفاده از واشرهای مخصوص تنظیم شوند. دستگاه ICE ساده است، حتی یک مبتدی هم می تواند آن را بفهمد.

در سال 1996، موتور 1JZ GE تحت بازسازی قرار گرفت. سازنده سیستم های خنک کننده و توزیع گاز را مدرن کرده است، سر سیلندر موتور را تغییر داده است. نوسازی سیستم VVTi را معرفی کرد و نسبت تراکم را افزایش داد. کویل های احتراق به جای توزیع کننده ظاهر شدند. قدرت دستگاه تنفس مدرن 200 لیتر بود. با.

سیستم VVTi پس از بازسازی در سال 1996 به موتورها معرفی شد. این یک توسعه منحصر به فرد تویوتا از مکانیزم توزیع گاز است که به معنای تغییر هوشمندانه در زمان بندی سوپاپ است.

مقررات خدمات 1JZ GE

تعمیرات اساسی در موتور 1JZ GE نه زودتر از 350 هزار مسافت پیموده شده، اما مشروط به خدمات شایسته و به موقع است. در زیر یک طرح نمونه، مقررات خدمات ارائه شده است:

1. روغن باید هر 10 هزار کیلومتر تعویض شود. در خودروهایی که بیش از حد فعال کار می کنند، تعویض روغن در موتور باید به نصف کاهش یابد. حجم روان کننده 4.5 لیتر است. در صورت تعویض جزئی، زمانی که روان کننده به طور کامل از سیستم خارج نشده است، کافی است 4.2 لیتر را پر کنید. این نوع روغنی است که باید در میل لنگ ریخته شود - فرمولاسیون با تأیید SG / SJ. پارامترهای ویسکوزیته SAE: 5W-30 / 10W-30.
2. طبق دستورالعمل هر 50 هزار کیلومتر کارکرد، فاصله های سوپاپ را بررسی کنید.
3. پس از 40 هزارمین بار، سازنده توصیه می کند فیلتر هوا / سوخت، ضد یخ را تغییر دهید. در اتومبیل های دیفرانسیل جلو ، حجم مبرد 7 لیتر است ، در اتومبیل های چهار چرخ محرک - 7.6 لیتر.
4. شمع ها را در محدوده 20-100 هزار کیلومتر تعویض کنید. مدل های زیر بر روی این موتور نصب شده است: NGK BKR5EP11 و Denso PK16R11;
5. تسمه تایم را هر 100 هزار کیلومتر تعویض کنید. این یک توصیه گذرنامه است، اما در واقع، زمان تعویض باید به 60-70 هزار کیلومتر کاهش یابد. مهم است که کمربند را مرتباً و اغلب بازرسی کنید. قسمت های داخلی/خارجی باید عاری از لایه برداری بند ناف، جدا شدن و سایر آسیب ها باشد. بررسی قرقره کشنده نیز مهم است: هنگام فشار دادن تسمه با نیروی 98 نیوتن، کشنده باید به سمت پایین حرکت کند و تسمه نباید از قرقره خارج شود.

همچنین تسمه های متعادل کننده، سیستم جرقه زنی و سرسیلندر باید به طور مرتب چک شوند.

روغن در موتور GE 1JZ کاملاً طبق توصیه های سازنده ریخته می شود. جدول پارامترهای ویسکوزیته و مقدار گریس ریخته شده را نشان می دهد.

نمای کلی خطا 1JZ GE

موتور قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما نقص ها، به هر صورت، در طول زمان ایجاد می شود. بیایید معروف ترین و رایج ترین مشکلات را در نظر بگیریم:

1. مشکلات راه اندازی معمولا علت به شمع ها مربوط می شود. بررسی، تمیز کردن یا تعویض در صورت لزوم ضروری است. مهم است که به یاد داشته باشید که موتور تویوتا از شستشوی سرد و مکرر می ترسد.
2. Troenie، کار ناپایدار در سرعت های مختلف. Troenia نیز به دلیل آبگرفتگی شمع ها. این هم به تقصیر راننده اتفاق می افتد که فراموش می کند موتور را در زمستان خوب گرم کند. در مورد دور ناپایدار، دلیل را باید در شیر VVTi، سنسور XX، دریچه گاز جستجو کرد. موتور پس از شستشوی قطعات ذکر شده دوباره به عنوان نو کار می کند.
3. افزایش مصرف روغن و سوخت. به طور معمول، اولین نقص به دلیل معیوب بودن سنسور اکسیژن یا گرفتگی فیلترها رخ می دهد. مصرف روغن با گذشت زمان ظاهر می شود. در یک موتور قدیمی، زمان تعویض مهر و موم میل سوپاپ، حلقه ها یا کربن زدایی فرا رسیده است.
4. افزایش نویز. بیشتر شبیه یک ترک است که ناشی از یک منبع کوچک کلاچ است. سوپاپ های تنظیم نشده و بوش های شاتون نیز می توانند ضربه بزنند. در برخی موارد، این می تواند به دلیل غلتک بیکار باشد.

در بیشتر موارد، مشکلات موتور 1JZ GE تا 80000مین اجرا رخ نمی دهد. یک پمپ، یک کوپلینگ چسبناک، یک پمپ بنزین از قطعات به منطقه خطر سقوط می کند. همچنین، اغلب مشکلاتی برای صاحبانی ایجاد می شود که نمی دانند چه نوع روغنی باید در موتور ریخته شود.

جفت چسبناک موتور 1JZ GE اغلب خراب می شود. خرابی آن را می توان با آثار ضد یخ زیر خودرو تشخیص داد.

گزینه های تنظیم 1JZ GE

Jayzet همانطور که در بالا ذکر شد دارای پتانسیل های بکر است. بهترین راه برای افزایش قدرت آن استفاده از بوست است. با تبدیل 1JZ GE به نسخه توربو، کار حل نمی شود، زیرا بلوک های آنها در اندازه کانال های روغن و نازل ها متفاوت است. و بسیار گران تر از خرید آنالوگ قرارداد اصلاح شده 1JZ GTE است.

Boostup دقیقاً همان چیزی است که برای تنظیم آسپیره موثر نیاز دارید. یک پمپ Valbro 255 نصب شده است، کاتالیزور حذف می شود، سیستم اگزوز برای لوله های 3 قطر دوباره طراحی شده است. این یک اگزوز کامل بدون هیچ گونه انقباضی خواهد بود. هوا در سرما کشیده می شود که باعث می شود فشار ECU تا 0.9 بار افزایش یابد. در مرحله بعد، تقویت کننده مغز Blitz یا آنالوگ آن، کنترلر، Blow-Off و اینترکولر نصب می شود. در این حالت قدرت موتور 100 اسب بخار افزایش می یابد. با.

پمپ بنزین Walbro 255 با انژکتورهای کارآمدتر سازگار است، سوخت بیشتری پمپ می کند و به طور کامل نیازهای تنظیم را برآورده می کند.

اگر می خواهید قدرت را به 500 لیتر برسانید. با.، باید یک سیستم Null بر اساس Garrett سفارش دهید، رادیاتورها را ارتقا دهید. حتما از شیلنگ های سوخت تقویت شده، انژکتور با کارایی بالا و صدا خفه کن در لوله 3.5 اینچی استفاده کنید. همه چیز در APEXI یا AEM پیکربندی شده است.

می توان 200-400 اسب دیگر قدرت را افزایش داد، اما توصیه نمی شود، زیرا منبع موتور کاهش می یابد. چنین تنظیمی با نصب شاتون های تقویت شده آهنگری، انژکتورهای 1000 سی سی و بوست قدرتمند امکان پذیر است.

لیست مدل های ماشین

موتور 1JZ GE از کارخانه روی مدل های زیر تویوتا نصب شده است:

• تاج پادشاهی؛
• علامت گذاری 2;
• Mark 2 Blit;
• سوپرا;
• برویس;
• تعقیب کننده;
• Proace;
• کرستا;
• اوج گرفتن؛
• توریر؛
• وروسا

لیست تغییرات 1JZ GE

2 تغییر اصلی این موتور شناخته شده است:

• 1JZ-FSE D4 یک نیروگاه تزریق مستقیم است که 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. این موتور در دوره 2000-2007 تولید شد.
• 1JZ-GTE یک نسخه توربو شارژ است که در ابتدا روی دو توربین کار می کند. سپس، پس از نوسازی در سال 1996، تنها یک توربین باقی ماند، سیستم VVTi اضافه شد و نسبت تراکم به 9 افزایش یافت.

قدرت آنالوگ اصلاح شده 1JZ-FSE D4 با قدرت اتمسفر یکسان است. نسخه توربوشارژ 1JZ-GTE 80 اسب بخار قدرت بیشتری دارد. با.

مشخصات 1JZ GE

مشخصات موتور در جدول نشان داده شده است:

تولید	گیاه طاهارا
مارک موتور	1JZ GE
سال های انتشار	1990-2007
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	خطی
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	71.5
قطر سیلندر، میلی متر	86
حجم موتور، سانتی متر مکعب	2492
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	200 اسب بخار (6000 دور در دقیقه)
چیدمان سیلندرها	در خط، طولی
تعداد دریچه ها	24 (در هر سیلندر 4 عدد)
یک نوع	بنزین، تزریقی
نوع موتور	آسپیره شده
سیستم احتراق	ترامبلر یا کویل های احتراق (بعد از سال 1996)
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	~ یورو 2-3
وزن موتور، کیلوگرم	207-217
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر (شهر / بزرگراه / مختلط)	15/9.8/12.5
مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر	تا 1000
چقدر روغن در موتور است، l	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

در دنیای موتور اسپرت، موتورهای سری JZ تویوتا افسانه‌ای هستند که برای همیشه در تاریخ ثبت شده‌اند. شوخی نیست، بسیاری از تیم های ورزشی، چه آماتور و چه حرفه ای، هنوز از موتورهایی استفاده می کنند که در اواخر دهه 80 و 90 ساخته شده بودند. افسانه ها در مورد "jayzets" می گویند - هم از نظر استقامت و هم از نظر تخریب ناپذیری. و استفاده گسترده از موتورها آنها را بسیار مقرون به صرفه کرده است. حتی امروزه، خرید JZ در ژاپن و کمی تغییر دادن شاید ارزان ترین راه برای ساخت موتور برای یک ماشین اسپرت باشد. چرا موتورهای سری JZ موفق شدند تا این حد محبوب شوند ، در این مقاله خواهیم گفت.

در عکس - 2JZ-GTE

داستان

مولد این سری، 1JZ-GE، در سال 1990 ظاهر شد. شش خطی با حجم 2.5 لیتر بیرون آمد 180 "اسب" و 235 نیوتن متر گشتاور(در 4800 دور در دقیقه)، دارای دو میل بادامک، یک درایو تسمه تایم، یک بلوک چدنی و یک سرسیلندر آلومینیومی بود. در سال 1995، موتور کمی اصلاح شد: نسبت تراکم افزایش یافت، شیفترهای فاز ظاهر شدند، سیستم های خنک کننده و احتراق تغییر کردند. قدرت رشد کرده است 200 اسب بخاربا اندکی تغییر، این موتور تا سال 2007 در خودروهای جدید مورد استفاده قرار گرفت. موتور تنفس طبیعی توسط تویوتا به طور عمده در اتومبیل های غیرنظامی معمولی استفاده می شود، این موتور ترکیبی از قدرت بالا و عملکرد آسان را ارائه می دهد. این موتور به سرعت هم در خود ژاپن و هم در ایالات متحده محبوب شد، جایی که تویوتا در آن زمان به طور فعال محصولات خود را صادر می کرد.

برای خودروهای اسپورت، این شرکت اصلاح دیگری را آماده کرده است - 1JZ-GTE. آنها همچنین مدل های غیرنظامی را انتخاب کردند، اما با هزینه اضافی و فقط در تنظیمات گران قیمت. حجم آن مانند جنرال الکتریک بود، علاوه بر این، خود بلوک اساساً با "مکش شده" تفاوتی نداشت (تفاوت اصلی در پیستون های "قدرتمندتر" بود)، دیگری سر سیلندر بود، اما، البته، تفاوت اصلی در در دسترس بودن بود. توسط دو کمپرسور CT12A که به صورت موازی نصب شده بودند پشتیبانی می شد. برای نسخه توربوشارژر، نسبت تراکم کمی کاهش یافت، اما همچنان، حتی در نسخه استاندارد، امکان دستیابی به افزایش قابل توجه قدرت وجود داشت - در اوج آن، موتور تولید می شد. 280 اسب بخار و گشتاور به 363 نیوتن متر افزایش یافته استدر 4800 دور در دقیقه

حتی اولین نسخه موتور بد نبود، اگرچه برخی از مشکلات گرمایش بیش از حد داشت. اما شرکت به سرعت با آنها مبارزه کرد. تویوتا در سال 1996 همراه با نسخه تنفسی، نسخه «سوپرشارژ» را نیز ارتقا داد. سر سیلندر تغییر کرد، سیستم های خنک کننده و احتراق تجدید نظر شد، کنترل فاز بی نهایت متغیر معرفی شد و دو توربین کوچک با یک توربین بزرگ جایگزین شدند. قدرت رسمی رشد نکرد، اما بسیاری از متفکران معتقدند که موتور بیش از 300 "اسب" رفت، فقط طبق قوانین آن زمان در ژاپن، ساخت موتورهای قدرتمندتر غیرممکن بود. در هر صورت، گشتاور پس از تغییر شکل افزایش یافت که تأثیر مثبتی بر دینامیک داشت. در این شکل بود که 1JZ-GTE شروع به ایجاد شهرت در مسیرهای مسابقه کرد.

همه چیز خوب خواهد بود، اما رقیب اصلی تویوتا نیسان نیز دارای یک موتور ورزشی خوب RB26DETT با ظرفیت 280 اسب بخار بود، 1JZ-GTE برای رقابت با آن دشوار بود.

تویوتا متفکر شد و 2JZ را به دنیا نشان داد. از نظر مفهومی و سازنده، بسیار نزدیک به 1JZ بود - همه همان بلوک شش خطی، چدنی، سرسیلندر آلومینیومی، فقط 3 لیتر حجم. علاوه بر این، قطر سیلندرها با 1JZ منطبق شد، با افزایش ضربان پیستون، حجم افزایش یافت. موتور "مربع" شد - قطر و حرکت پیستون هر کدام 86 میلی متر بود.

همانطور که در مورد 1JZ ، تویوتا دو تغییر "دو" - 2JZ-GE و 2JZ-GTE را انجام داد. همانطور که ممکن است حدس بزنید، اولی اتمسفر بود و دومی توربوشارژ بود. ظرفیت پاسپورت اول برابر بود 220 اسب بخار (حداکثر گشتاور 304 نیوتن متر)، دومین 280-320 h.p.بسته به تغییر (حداکثر گشتاور بسیار محکم بود 451 نیوتن متر). خواننده دقت باید متوجه شده باشد که 1JZ-GTE همان 280 اسب بخار قدرت داشت، چرا واحد بزرگتر افزایشی نداشته است؟ این اتفاق افتاد، اما، دوباره، بازار ژاپن برای مدت طولانی محدودیت 280 اسب بخار داشت. این واقعیت که موتور می تواند کارهای بیشتری انجام دهد را می توان توسط بازار آمریکا قضاوت کرد، جایی که موتور گواهینامه دریافت کرد 320-350 "اسب".

در عکس 2JZ-GTE

تاریخچه تغییرات "دو" کاملاً با "یک" یکسان است - در اواسط دهه 90 ، هر دو اصلاح آن سرسیلندر اصلاح شده ، شیفترهای فاز و سیستم احتراق جدید دریافت کردند ، این باعث افزایش قدرت نشد ، اما گشتاور افزایش یافت

در سال 2000، هر دو موتور با تزریق مستقیم سوخت اصلاح شدند. مهندسان امیدوار بودند که موتورها با حفظ همان قدرت اقتصادی تر شوند. اما طراحی با پمپ سوخت فشار بالا نسبت به موتورهای پایه دمدمی مزاج تر شده است، وابستگی زیادی به کیفیت سوخت دارد، دسترسی به شمع ها بدتر شده است و قابلیت اطمینان کلی کاهش یافته است. بله، مصرف سوخت کاهش یافته است که مورد پسند کاربران عادی بود، اما علاقه مندان به تیونینگ و "ورزشکاران" اصلاحات معمولی را ترجیح می دهند، زیرا مشکل کمتری دارند.

موتور در استفاده روزمره

بسته به پیکربندی و بازار فروش، اولین و دومین "جی ها" روی تویوتا مارک II، تویوتا پروگرس، تویوتا، تویوتا کراون، تویوتا برویس، تویوتا، تویوتا وروسا و برخی از مدل های تحت برند لکسوس نصب شدند. همه موتورها همیشه به صورت طولی نصب می شدند و برای عقب یا تمام چرخ متحرک طراحی شده بودند. گیربکس اصلی یک گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شد، اما نسخه های اسپرت می توانستند به گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی مجهز شوند. به هر حال، گیربکس دستی برای خودروهای غیرنظامی کافی نیست؛ به گفته بسیاری از کاربران، "اتوماتیک" 4 سرعته نمی تواند پتانسیل موتور را به طور کامل نشان دهد.

اکثر خودروهای دارای موتور سری JZ در کشور ما خودروهای فرمان راست بازار ژاپن هستند. برای عملکرد عادی، مدل هایی با موتورهای جوی اغلب انتخاب می شوند، آنها ارزان تر و کمی ساده تر هستند. منابع موتورها عالی است. اگر به طور منظم روغن را تعویض کرده و موتور را سرویس می کنید، قبل از تعویض پیش پا افتاده حلقه ها، موتور 300-350 هزار کیلومتر را ترک می کند و زمان آن معمولاً با بیش از نیم میلیون دویدن فرا می رسد.

طبق مستندات، موتورها باید با بنزین 95 کار کنند، اما در روسیه بسیاری از رانندگان بدون هیچ مشکلی از بنزین 92 در موتورهای تنفسی استفاده می کنند. نکته اصلی این است که سوخت از کیفیت بالایی برخوردار است. موتورها در کشور ما دمای پایین و مسافت پیموده شده را به خوبی تحمل می کنند، اگرچه نمی توان آنها را اقتصادی نامید - حتی در حالت رانندگی آرام، کمتر از 10-11 لیتر در حالت های مختلط کار نمی کند. و نسخه های توربوشارژ، بله با رانندگی فعال، به راحتی 20 لیتر یا بیشتر می خورند.

امکانات تنظیم

موتورهای سری 1JZ و 2JZ نه تنها به عنوان واحدهای سریال، بلکه به عنوان خالی برای پروژه های تنظیم نیز شهرت پیدا کرده اند. این راز در حاشیه ایمنی عظیمی است که مهندسان ژاپنی در موتورها قرار داده اند. موتورها تا 1000 اسب بخار تنظیم می شوند، در حالی که برخی از قطعات از موتورهای موجود باقی مانده اند - یک واقعیت شگفت انگیز.... هیچ موتور دیگری وجود ندارد که این توانایی را داشته باشد. به دلیل طراحی مشابه، 1JZ و 2 JZ بر اساس یک طرح تنظیم شده اند و برای حجم های مختلف تنظیم می شوند. "دو" به دلیل 500 "مکعب" اضافی قدرتمندتر است، اما خود موتور در ابتدا گران تر است ، بنابراین بسیاری از پروژه ها با 1JZ ساخته می شوند - از نظر نسبت قیمت / قدرت ، این اغلب ارزان تر است

البته، همه گزینه های تنظیم برای "jayzets" مگا رادیکال نیستند، اما صاحب این موتورها همیشه یک انتخاب دارد. کیت های توربو برای نسخه های تنفس طبیعی موتورها وجود دارد، اما متخصصان تیونینگ می گویند که این منطقی ترین گزینه نیست. خرید نسخه قراردادی GTE بسیار ارزان تر و آسان تر از نصب توربین در "اتمسفر" است، بنابراین کارشناسان اصلی تیونینگ ترجیح می دهند در ابتدا با GTE کار کنند.

دريافت كردن افزایش 50 "اسب"می توان به سادگی بوست را از 0.7 به 0.9 بار افزایش داد، اگزوز را با جریان مستقیم جایگزین کرد و یک اگزوز کارآمدتر نصب کرد. اگر ECU را تغییر دهید، از یک اینترکولر بزرگ و یک رادیاتور خنک کننده بزرگ استفاده کنید، می توانید فشار بوست را به 1.1-1.2 بار افزایش دهید که این باعث می شود 380-450 اسب بخار... در عین حال، توربین و عناصر موتور را می توان بومی رها کرد، آنها در حد توانایی خود کار خواهند کرد، اما با عملکرد متوسط ​​مدت طولانی دوام خواهند داشت. البته با استانداردهای مسابقه.

کیت توربو HKS2835 در 1JZ GTE - 420 اسب بخار

برای گرفتن 500-600 اسب بخاربا "jayzets" در حال حاضر باید به درستی در تنظیم سرمایه گذاری کند. در سطح آماتور، افراد کمی آن را دریافت می کنند. ما به نازل های دیگر، یک توربین، یک پمپ بنزین، افزایش عملکرد رادیاتورهای خنک کننده و نصب میل بادامک "شیطانی" نیاز داریم. تعویض پیستون ها و شاتون ها خوب است، هرچند که پیستون های معمولی با این قدرت تا مدتی قادر به کار خواهند بود. بلندپروازانه ترین پروژه ها تا 1000 اسب بخار افزایش می یابد ، اما در آنجا حجم تغییرات زیاد است ، اگرچه بلوک سیلندر در هر تنظیم بومی باقی می ماند - می تواند حتی چنین افزایش قدرت را تحمل کند.

کیت توربو نصب شده برای 1JZ-GTE - 500 اسب بخار

قیمت مناسب موتور پایه، طیف گسترده ای از قطعات تنظیم، توانایی تغییر "عمق" تغییرات و حاشیه طراحی زیاد - اینها همه اسرار محبوبیت اصلاحات 1JZ و 2JZ است. موتورهای جدید مدت زیادی است که عرضه نشده اند، اما در ژاپن گزینه های قراردادی زیادی وجود دارد که آماده خدمت رسانی به نفع ورزش موتوری هستند.

"پلتوراشکا"

در مبحث تیونینگ موتورهای JZ اغلب از کیتی استفاده می شود که در محیط رانندگی نام مستعار 1.5JZ را دریافت خواهد کرد. موتورهای سری اول و دوم به خوبی یکپارچه هستند، که امکان دستکاری های مختلف را بین آنها فراهم می کند. محبوب ترین گزینه زمانی است که یک سر سیلندر از اولی روی یک بلوک سه لیتری از JZ دوم قرار می گیرد. قطر محفظه های احتراق یکسان است، کانال های روغن و ضد یخ به تغییرات جزئی نیاز دارند، اما میزان تغییرات کم است.

چرا چنین هیولایی را حصار می کشی؟ برای طرفداران حداکثر اورکلاک، یک بلوک سه لیتری ترجیح داده می شود، حذف قدرت و گشتاور بیشتر از آن آسان تر است. با این حال، سرسیلندر 1JZ به نظر بسیاری از متفکران بادوام تر و ساده تر است. علاوه بر این، به طور قابل توجهی ارزان تر از 2JZ بومی است. برای کسانی که به دنبال تامین بودجه مشخصی هستند، این گزینه منطقی است.

موارد منفی

حتی چنین موتورهای محبوب و افسانه ای نیز معایبی دارند. از جمله مکانیک ها عبارتند از:

1. نبود بالابر هیدرولیک... هر دو موتور دارای شیرهایی هستند که با واشر قابل تنظیم هستند. تنظیم هر 80-100 هزار کیلومتر ضروری است. نه اینکه نبود "" روی قدرت تاثیر می گذارد، اما نگهداری را کمی سخت تر می کند. برای "ورزشکاران" این، البته، مشکلی نیست، اما برای یک موتور سهام، حداقل کوچک، اما منهای.

2. کشش ضعیف تسمه تایم... منبع کمربند توسط کارخانه در سطح 100 هزار کیلومتر اعلام شده است - بد نیست، اما به دلیل کشنده می تواند زودتر شکسته شود. خوشبختانه، همه موتورها، به جز نسخه های با تزریق مستقیم، "نچسب" هستند، زمانی که تسمه می شکند، پیستون ها و سوپاپ ها به هم نمی رسند. اما با این حال، هنگامی که مشکلات تسمه تایم به دلیل کشنده رخ می دهد، ناخوشایند است.

3. منبعبا استانداردهای موتور کوچک است. پمپ آب 150-200 هزار کیلومتر کار می کند. برای ماشین های دیگر بسیار خوب است، اما در "جایزت ها" معمولاً اولین کسی است که از کار می افتد.

4. خیلی قابل اعتماد نیست... وضعیت تقریباً مشابه پمپ است، این عنصر فقط کمی کمتر از هر چیز دیگری قابل اعتماد است. به دلیل پمپ و کوپلینگ ویسکوز، موتورها می توانند بیش از حد گرم شوند، به خصوص در هنگام بارهای سنگین.

5. خنک کننده ضعیف سیلندر ششم... مشکل بیشتر به نسخه جوی 1JZ مربوط می شود، به خصوص قبل از تغییرات. در اینجا، مهندسان به سادگی خطوط را برای حذف گرما و آخرین سیلندر بیش از حد در حالت بارهای ثابت محاسبه نکردند. در نسخه های دیگر، این مشکل بسیار کمتر دیده می شود.

به جای خروجی

موتورهای سری JZ خوش شانس بودند که در زمان مناسب متولد شدند. در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، فناوری‌ها در صنعت خودروسازی توانستند به سطح بالایی صعود کنند و بازاریابان هنوز دنیا را تسخیر نکرده بودند. مهندسان یاد گرفته‌اند که خودروهای بسیار مقاوم و «تخریب‌ناپذیر» بسازند و هنوز کسی به آنها نگفته است که اگر خودرو پس از 100 هزار کیلومتر از هم بپاشد، این شرکت درآمد بیشتری خواهد داشت. قابلیت اطمینان در آن زمان نه تنها با تویوتا شکوفا شد، بسیاری از شرکت‌ها سپس خودروها و واحدهایی را با منابع بالا ایجاد کردند، بلکه حتی در برابر پس‌زمینه آنها، موتورهای JZ متمایز بودند.

آنها با نگاهی به رویکرد محافظه کارانه و راه حل های اثبات شده طراحی شدند، اما در عین حال از فناوری های جدید - چهار سوپاپ در هر سیلندر، یک انژکتور الکترونیکی، شیفترهای فاز استفاده کردند. حتی در میان رهبران دنیای خودرو، در آن زمان جریان اصلی نبود. به علاوه، البته، طراحی در ابتدا بسیار موفق بود، که تقریباً هیچ اشتباهی از جانب مهندسان وجود نداشت. بیشتر توسعه می یافت، اما انگیزه ها و ترجیحات از نظر طراحی خودروها در دهه 2000 متفاوت شد. در همان زمان، JZ زمان زیادی را به خود اختصاص داد: آیا این یک شوخی 16 سال در خط مونتاژ است.

اکنون چنین موتورهایی وجود ندارد. جانشین رسمی تبدیل به آلومینیوم شده است، منبع سابق و فرصت قبلی خود را برای تنظیم از دست داده است. موتورهای مدرن تویوتا سبک تر، مقرون به صرفه تر و دوستدار محیط زیست هستند، اما آیا 1000 "اسب" زنده می مانند؟ مشکوک. طرفداران موتورهای دوران گذشته با منبع "جیزت" باقی مانده اند، زیرا آنها هنوز به پایان نرسیده اند.

تمامی موتورهای سری دارای مکانیزم توزیع گاز DOHC با 4 سوپاپ در هر سیلندر، حجم کاری 2.5 و 3 لیتر هستند. موتورها برای قرارگیری طولی برای استفاده در چرخ‌های عقب یا جعبه‌دنده‌های تمام چرخ‌محرک طراحی شده‌اند. تولید شده از سال 1990 تا 2007. جانشین آن خط موتور GR بود.

تویوتا
شرکت تولید کننده	شرکت تویوتا موتور
کد موتور	JZ
یک نوع	بنزین، انژکتور
پیکربندی	خطی، 6 سیلندر.
سیلندرها	6
سوپاپ ها	24
خنک کننده	مایع
مکانیزم سوپاپ	DOHC
چرخه (تعداد اقدامات)	4
فایل‌های رسانه در ویکی‌مدیا کامانز

طبق سیستم علامت گذاری تویوتا، نام موتورهای تویوتا JZ به شرح زیر رمزگشایی می شود: عدد اول نشان دهنده نسل (1 - نسل اول، 2 - نسل دوم)، حروف به عدد - JZ، حروف باقی مانده - عملکرد ( G - زمان بندی سوپاپ DOHC با فازهای "عملکرد" ​​گسترده، T - توربوشارژ، E - تزریق سوخت با کنترل الکترونیکی).

1JZ

موتور 1JZ دارای حجم 2.5 لیتر (2492 سی سی) است. تولید شده از سال 1990 تا 2007 (آخرین استفاده در واگن Mark II BLIT و Crown Athlete). سوراخ 86 میلی متر و ضربه 71.5 میلی متر. مکانیسم توزیع گاز شامل 24 سوپاپ و دو میل بادامک تسمه محور بود.

1JZ-GE

اولین 1JZ-GE تنفس طبیعی (1990-1995) 180 اسب بخار قدرت داشت. با. (125 کیلووات؛ 168 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 235 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. پس از سال 1995، 1JZ-GE 200 لیتر تولید کرد. با. (147 کیلووات؛ 197 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 251 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. نسبت تراکم 10:1.

نسل اول (تا سال 1996) دارای احتراق توزیع کننده بود، دومی - احتراق سیم پیچ (یک سیم پیچ برای دو شمع). علاوه بر این، نسل دوم مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-i بود که امکان صاف کردن منحنی گشتاور و افزایش 20 اسب بخار قدرت را فراهم می کرد. با. مانند تمام موتورهای JZ، 1JZ-GE دارای آرایش طولی در خودروهای محرک چرخ عقب بود. موتور به طور استاندارد با یک گیربکس اتوماتیک 4 یا 5 سرعته جمع می شد، گیربکس دستی نصب نشده بود. همانند سایر موتورهای سری، مکانیسم زمان بندی توسط یک تسمه به حرکت در می آید؛ موتور همچنین دارای تنها یک تسمه محرک برای اتصالات بود.

ویژگی های 1JZ:

تولید: گیاه طاهارا

ساخت موتور: تویوتا 1JZ

سال های انتشار: 1990-2007

جنس بلوک سیلندر: چدن

سیستم قدرت: انژکتور

نوع: درون خطی

تعداد سیلندر: 6 عدد

سوپاپ در هر سیلندر: 4 عدد

کورس پیستون، میلی متر: 71.5

قطر سیلندر، میلی متر: 86

نسبت تراکم: 8.5; 9; 10; 10.5; یازده

حجم موتور، متر مکعب سانتی متر: 2492

قدرت موتور، اسب بخار با / در مورد دقیقه: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

گشتاور، نیوتن متر / دور دقیقه: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

سوخت: بنزین، عدد اکتان 98

استانداردهای زیست محیطی: ~ یورو 2-3

وزن موتور، کیلوگرم: 207-230

مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای سوپرا III)

شهر: 15

آهنگ: 9.8

سیکل مخلوط: 12.5

مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر: تا 1000

روغن موتور: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

مقدار روغن موتور، l: 4.8

فاصله تعویض روغن، کیلومتر: 10000

دمای کار موتور، شهر .: 90

• تویوتا مارک II / تویوتا چیسر / تویوتا کرستا

• تویوتا برویس

• تویوتا سوارر

• تویوتا وروسا

1JZ-GTE

نسل اول 1JZ-GTE مجهز به دو توربوشارژر CT12A (توربو دوقلو) بود که به صورت موازی قرار داشتند و یک اینترکولر در زیر بال نصب شده بود. با نسبت تراکم 8.5: 1، موتور کارخانه 280 اسب بخار تولید می کرد. با. (210 کیلووات) به ترتیب در 6200 دور در دقیقه و 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. سوراخ و کورس مشابه 1JZ-GE بود: 86 x 71.5 میلی متر. بخش‌هایی از موتور، مانند پوشش تسمه تایم، نشان یاماها را داشتند که نشان‌دهنده دخالت آنها در طراحی سرسیلندر است. در سال 1991، 1JZ-GTE روی Soarer GT کاملاً اصلاح شده نصب شد.

تولید موتورهای نسل دوم از سال 1996 آغاز شد. این موتور دارای سیستم VVT-i، نسبت تراکم افزایش یافته (9.1:1) و یک توربو CT15B بزرگتر است. همچنین واشرهای سوپاپ با پوشش نیترید تیتانیوم جدید برای اصطکاک کمتر میل بادامک وجود دارد. این تغییرات باعث صاف شدن منحنی گشتاور و کاهش چشمگیر دور در دقیقه و همچنین کاهش مصرف سوخت شده است.

1JZ-GTE با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک (A340 / A341) یا 5 سرعته دستی (R154) تجمیع شد.

این موتور بر روی خودروهای زیر نصب شده است:

• Toyota Mark II / Chaser / Cresta از تغییرات 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81)، Tourer V (JZX90، JZX100)، IR-V (JZX110)، Roulant G (Cresta JZX100)

کار مداوم بر روی بهبود تجهیزات در همه زمینه ها منجر به این واقعیت می شود که حتی دستگاه های قابل اعتماد و خوب، به ویژه موتورهای تویوتا سری M برای اتومبیل های سواری، باید به واحدهایی تبدیل شوند که قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر و غیره هستند. موتورهای 1jz-ge خط تولید M تویوتا را تغییر می دهند.

این موتور ساخت شرکت ژاپنی تویوتا می باشد. موتور خطی است، دارای 6 سیلندر، با بنزین کار می کند، خط موتورهای M را تغییر داده است.تمامی تغییرات 1jz دارای مکانیزم توزیع گاز DOCH با چهار سوپاپ در هر سیلندر (مجموعا 24 سوپاپ). موجود در حجم های 2.5 و 3.0 لیتری.

واحدهای قدرت خودرو 1jz به صورت طولی برای خودروهای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک نصب می شوند.

اولین موتور سری jz در سال 1990 عرضه شد. آخرین مورد در سال 2007 بود. پس از سال 2007، خط موتورهای تویوتا JZ با سری جدید GR V6 جایگزین شد.

توضیح نامگذاری اصلاحات JZ:

• عدد 1 نشان دهنده تعداد نسل است (نسل 1 و 2 وجود دارد).
• حروف JZ - ژاپن، بازار داخلی.
• اگر مکانیزم زمان بندی حرف G - DOCH وجود دارد.
• اگر توربوشارژ T وجود دارد.
• اگر حرف E وجود داشته باشد، ICE به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

مشخصات 1jz-GE / GTE / FSE با حجم 2.5 لیتر.

کارخانه تولید	گیاه طاهارا
برند واحد	تویوتا 1JZ
سال های انتشار	از سال 1990 تا 2007
مواد بلوک سیلندر (BC)	چدن
سیستم تامین سوخت	انژکتور
چیدمان سیلندرها	خطی
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
طول کورس پیستون، میلی متر	71.5
قطر سیلندر، میلی متر	86
نسبت تراکم	8.5 9 10 10.5 11
حجم موتور، سانتی متر 3	2492
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	~ یورو 2-3
وزن موتور، کیلوگرم	207-217
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای سوپرا III) - شهر - مسیر - مخلوط	15.0 9.8 12.5
مصرف روغن، گرم / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور با مشخصات	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
حجم روغن موتور احتراق داخلی بر حسب لیتر	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown، Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown، Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown، Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE / GE Mark 2، Cresta، Chaser برای 2WD) 4.5 (1JZ-GTE / GE Mark 2، Cresta، Chaser برای 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 از 10.1993)
تعویض روغن چقدر طول میکشه کیلومتر	10000 کیلومتر دویدن ولی بعد از 5000 بهتره
دمای کارکرد موتور، درجه	90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	بیش از 400 هزار کیلومتر دویدن کمتر از 400000 کیلومتر دویدن
روی چه ماشین هایی نصب شده بود	تاج تویوتا تویوتا مارک II تویوتا سوپرا تویوتا برویس تویوتا چیسر تویوتا کرستا تویوتا مارک II بلیت تویوتا پروگرس تویوتا سوارر تویوتا تورر وی تویوتا وروسا

تغییرات موتور JZ

همه 5 مدل از این موتورها وجود دارد:

1JZ

حجم موتور احتراق داخلی 2.5 لیتر (2495 سانتی متر مکعب) است. قطر سیلندر 86 میلی متر. طول کورس پیستون 71.5 میلی متر. درایو تسمه تایم. موتور دارای 24 سوپاپ است. تعداد میل بادامک - 2. تولید 1990 تا 2007.

از سال 1990 تا 1995، این موتورها 180 اسب بخار تولید کردند. یا 125 کیلووات در سرعت میل لنگ 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 235 نیوتن متر در سرعت چرخش میل لنگ 4800 دور در دقیقه بود.

پس از سال 1995، چنین موتورهایی قدرت 200 اسب بخار را توسعه دادند. یا 147 کیلووات در سرعت میل لنگ 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 251 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه بود. نسبت تراکم در سیلندرها به نسبت 10: 1.

تا سال 1995، نسل اول موتورها با احتراق توزیع کننده عرضه می شدند. بعد از سال 95 - موتورهای نسل دوم با احتراق سیم پیچ (یک سیم پیچ برای دو شمع) آمد. آنها قبلاً شروع به نصب سیستم زمان بندی سوپاپ vvt-i کرده اند. این منجر به افزایش نرم‌تر گشتاور و افزایش قدرت عملیاتی تا 20 اسب بخار شد.

موتورها به صورت طولی بر روی خودروهای دیفرانسیل عقب نصب می شدند. خودروهایی با چنین موتورهایی مجهز به گیربکس اتوماتیک 4 یا 5 سرعته بودند. گیربکس دستی روی خودروهایی با موتور JZ نصب نشده بود. محرک قطعات مکانیزم توزیع گاز تسمه است.

1jz-GE روی مدل های تویوتا زیر نصب شده است:

1. Toyota Mark II (Mark 2) / Toyota Chaser (Shaser) / Toyota Cresta (Cross)
2. تویوتا مارک II بلیت
3. تویوتا پروگرس
4. تاج تویوتا
5. تویوتا کراون مجستا
6. تویوتا برویس
7. تویوتا پروگرس
8. تویوتا سوارر
9. تویوتا وروسا

1JZ-GTE

موتورهای نسل اول دارای دو توربوشارژر CT12A (Twin Turbo) بودند که به صورت موازی در زیر یک اینترکولر مشترک قرار داشتند. نسبت تراکم در سیلندرها 8.5: 1 بود. قدرت موتور احتراق داخلی 280 اسب بخار یا 210 کیلو وات در 6200 دور در دقیقه. گشتاور (حداکثر) گشتاور 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه بود. ابعاد کلی پیستون ها و سیلندرها، طول کورس پیستون مانند مدل قبلی 1jz-ge است.
لوگوی یاماها از کارخانه روی گارد تسمه زده شده است و به این معنی است که تولید به صورت مشترک با این شرکت بوده است. از سال 1991، موتورهای 1jz-gte روی تویوتا Soarer GT (Toyota Soarer) نصب شده است.

نسل دوم موتورهای تولید شده در سال 1996 آغاز شد. موتور قبلاً مجهز به سیستم VVT-i بود ، نسبت تراکم به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 9.1: 1 رسید. توربوشارژر یکی بود اما بزرگتر. واشرهای سوپاپ بهبودیافته با پوشش نیتریت تیتانیوم نیز نصب شد که نیروی اصطکاک را با بادامک های مکانیسم توزیع گاز کاهش داد.

موتور 1JZ-GTE روی خودروهای زیر نصب شده است:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta از تغییرات 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81)، Tourer V (JZX90، JZX100)، IR-V (JZX110)، Roulant G (Cresta JZX100)
تویوتا سوارر (JZZ30)
تویوتا سوپرا (JZA70)
تویوتا وروسا
Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

در سال 2000، 18 سال پیش، اصلاح جدیدی از سری 1JZ ظاهر شد. این موتور با تزریق بنزین اجباری - D4 بود. قدرت واحد 197 اسب بخار، گشتاور 250 نیوتن * متر بود. این مدل می تواند بر روی یک مخلوط بدون چربی در نسبت 20: 1 تا 40: 1 کار کند. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

2JZ-GE

تولید شده از سال 1991. حجم موتور 3.0 لیتر قطر سیلندر 86 میلی متر است، طول کورس پیستون نیز 86 میلی متر است.

موتور نسل اول 2Jz-ge دارای مکانیسم زمان بندی معمولی DOHC با 4 سوپاپ در هر سیلندر بود. قدرت - 220 اسب بخار. با سرعت چرخش میل لنگ از 5800 تا 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 298 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است.

2Jz-ge از نسل 2، یک سیستم زمان بندی فاز VVT-i، یک سیستم احتراق DIS با یک سیم پیچ برای 2 سیلندر نصب شد. قدرت 10 اسب بخار افزایش یافت. و 230 اسب بخار بود. در همان 5800-6000 دور در دقیقه.

قابل نصب بر روی مدل های زیر

1. تویوتا آلتزا / لکسوس IS 300
2. تویوتا آریستو / لکسوس GS 300
3. Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
4. تویوتا مارک II
5. تویوتا چیسر
6. تویوتا کرستا
7. تویوتا پروگرس
8. تویوتا سوارر / لکسوس SC 300
9. تویوتا سوپرا MK IV

2JZ-GE

آخرین مدل این سری JZ از سال 1991 تا 2002 تولید شد. قدرت واحد 280 اسب بخار بود. با سرعت چرخش میل لنگ 5600 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 435 نیوتن * متر.

سیستم زمان بندی سوپاپ VVT-i از سال 1997 در این اصلاح نصب شده است. گشتاور به 451 نیوتن * متر افزایش یافت.

دولت ژاپن قدرت موتور خودروهای سواری را برای استفاده در کشورش به 280 اسب بخار محدود کرده است. نسخه های صادراتی موتورها و ماشین آلات برای ایالات متحده دارای ظرفیت 321 اسب بخار بودند.

در این مدت، نیسان با موفقیت در مسابقات اتومبیلرانی FIA و N Touring Car با موتورهای RB26DETT و RB26DETT N1 ساخته شده توسط Nismo پیروز شد. و موتور تویوتا 2JZ-GE رقیب آنها شد.

تویوتا 2JZ-GE مجهز به گیربکس اتوماتیک و مکانیکی بود:

• گیربکس اتوماتیک 4 سرعته تویوتا A341E
• گیربکس دستی 6 سرعته تویوتا V160 و V161 با همکاری Getrag توسعه یافته است.

موتور روی خودروها نصب شد:

1. Lexus GS (JZS161);
2. تویوتا آریستو V (JZS161);
3. تویوتا سوپرا RZ (JZA80).

تعمیر و نگهداری

موتورها برای کار با سوخت - AI-92 - AI-98 طراحی شده اند. روی بنزین 98 و هشتم این اتفاق می افتد که بد استارت می خورد اما کارایی را افزایش می دهد. 2 سنسور ضربه نصب شده است. هیچ نازل راه اندازی وجود ندارد، سنسور موقعیت میل لنگ ICE در توزیع کننده قرار دارد.

دوشاخه های پلاتینیومی باید هر 100000 کیلومتر تعویض شوند، اما برای تعویض آنها باید بالای منیفولد ورودی جدا شود.

حجم روغن موتور نرمال است - 5 لیتر. حجم مایع خنک کننده 8 لیتر است. یک فن استاندارد روی شفت موتور احتراق داخلی نصب شده است.

دبی سنج هوای خلاء نصب شد. برای تعویض سنسور اکسیژن، باید از محفظه موتور در سمت منیفولد اگزوز عبور کنید.

بسته به نحوه کارکرد، تعمیر کامل موتور باید توسط شخصی پس از 300000 کیلومتر کارکرد تا شخصی 350000 کیلومتر انجام شود.

بخش اصلی در چنین موتورهایی که اغلب خراب می شود، کشنده تسمه تایم است. پمپ روغن () که شبیه به VAZ است نیز گاهی اوقات از کار می افتد. میانگین مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر است.

ویدئو

این ویدیو در مورد تمام تغییرات موتورهای تویوتا موتورز JZ است: 1JZ-GE، 1JZ-GTE، 1JZ-FSE، 2JZ-GE، 2JZ-GTE، 2JZ-FSE.

نحوه تعویض شمع در موتورهای JZ.

یک موتور تویوتا JZ-GE با گیربکس اتوماتیک روی خودروی روسی ولگا نصب شد. این ویدئو رقابت بین ولگا تیونینگ شده و تویوتا کمری را نشان می دهد.

تعویض موتور 2JZ-GE.

در سال 1990، نگرانی تویوتا شروع به استفاده از موتورهای سری جدید - JZ در اتومبیل های خود کرد. آنها جایگزین سری M شدند که بسیاری از کارشناسان هنوز آن را موفق ترین در کل تاریخ این شرکت می دانند. اما پیشرفت متوقف نمی شود - موتورهای جدید به عنوان بادوام تر و قابل اطمینان تر تصور می شدند، علاوه بر این، آنها با لیست کاملی از ابزارهای اضافی طراحی شده برای محافظت از محیط زیست سیاره در برابر انتشارات مضر از تعداد روزافزون خودروها عرضه شدند. چندین سال گذشت و اکنون در سال 2000 یک خلاقیت کامل تر در این سری ظاهر شد، موتور 1JZ-FSE که بر اساس فناوری D-4 کار می کند، یعنی با تزریق مستقیم سوخت تحت فشار بالا، مشابه آنچه در واحدهای دیزل اتفاق می افتد. .

البته موتور بنزینی هیچ افزایش قدرت یا افزایش گشتاور دریافت نمی کند، اما مصرف سوخت و کشش بهبود یافته در دورهای پایین تضمین شده است.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

اما قبلاً در سال 2005 ، این شرکت تولید 1JZ-FSE را متوقف کرد و آخرین خودروهای جدید مجهز به آن در سال 2007 فروخته شد.

مشکلات عملیاتی

اگر به شدت به دستورالعمل ها پایبند باشید و از دستگاه مراقبت کنید، نباید مشکل قابل توجهی در آن وجود داشته باشد. اما چند لحظه ناخوشایند وجود دارد:

• دسترسی ضعیف شمع ها (برای اینکه به نوعی این نقص را برطرف کنند، سازندگان موتور 1JZ-FSE 4d مجبور شدند شمع های "پلاتین" را روی سیلندرهای مرکزی نصب کنند).
• همه پیوست ها دارای یک تسمه محرک مشترک با یک کشنده هیدرولیک هستند، علاوه بر این، ساخت ایالات متحده آمریکا، که محصولات آن از نظر دوام بسیار پایین تر از ژاپنی بومی خود هستند.
• حساسیت بالا به نفوذ رطوبت؛
• در این موتور، جفت پیستونی یک پمپ فشار قوی به دلیل تفاوت قابل توجه در ترکیب سوخت روسی و ژاپنی که برای روغن کاری آن استفاده می شود، می تواند به سرعت از کار بیفتد.

واقعیت این است که به دلیل استفاده از مواد افزودنی خاص، خواص روان کنندگی بنزین ژاپنی بیش از یازده برابر گاز روسیه است. بنابراین، صاحبان خودروهای مجهز به موتور پمپ تزریق 1JZ-FSE اغلب برای جایگزینی پمپ (حدود 950 دلار) و انژکتورها (هر کدام حدود 350 دلار) "سقوط" می کنند. این هزینه ها را می توان اشتراک مدیریت رویایی نامید.

مشخصات 1JZ-FSE

اگر تسمه محرک یا زنجیر خراب شود، سوپاپ ها با هم برخورد می کنند.شرکت سازنده استفاده از بنزین با عدد اکتان 95 را به عنوان سوخت توصیه می کند، اما تجربه کارکرد خودروهای با موتور تویوتا 1JZ-FSE توسط رانندگان داخلی نشان می دهد که 92 بدون عارضه انجام خواهد شد.

تفاوت های اصلی در طراحی واحد از موتور با تزریق معمولی

• پمپ سوخت فشار قوی قادر به ایجاد فشار کاری تا 120 بار است، در حالی که پمپ الکتریکی یک موتور تزریقی تنها تا 3.5 بار فشار دارد.
• نازل های گرداب شعله های سوخت را به اشکال مختلف ایجاد می کنند - در حالت قدرت - مخروطی و در حین احتراق یک مخلوط کم چربی - یک مخلوط باریک که به شمع منتقل می شود، علاوه بر این، در بقیه حجم محفظه احتراق، مخلوط به شکل است. فوق العاده لاغر مشعل به گونه ای هدایت می شود که کسر مایع سوخت روی سر پیستون یا روی دیواره سیلندر نمی افتد.
• کف پیستون شکل خاصی دارد و یک شکاف مخصوص روی آن وجود دارد که به لطف آن مخلوط هوا و سوخت به سمت شمع هدایت می شود.
• موتورهای FSE از مجرای ورودی با جهت عمودی استفاده می کنند که به اصطلاح گرداب معکوس را در سیلندر ایجاد می کند، مخلوط هوا و سوخت را به سمت شمع می فرستد و پر شدن هوای سیلندرها را بهبود می بخشد (در موتورهای معمولی، این گرداب در جهت دیگر هدایت می شود). .
• دریچه گاز به طور غیر مستقیم کنترل می شود، یعنی پدال گاز کابل را نمی کشد، موقعیت آن فقط توسط سنسور ثابت می شود. دمپر، از سوی دیگر، با استفاده از یک درایو از یک موتور الکتریکی، موقعیت خود را تغییر می دهد.
• موتورهای FSE مقدار زیادی NO منتشر می کنند، اما این مشکل با استفاده از مبدل های کاتالیزوری از نوع ذخیره سازی در ترکیب با کاتالیزورهای سه طرفه سنتی حل می شود.

منبع

ما فقط می توانیم با اطمینان در مورد اندازه منبع قبل از دیوار صحبت کنیم، یعنی تا لحظه ای که نیاز به مداخله، علاوه بر تعویض تسمه های زمان بندی، در قسمت مکانیکی موتورهای سری انبوه است. در بیشتر موارد، این در صد هزار کیلومتر (تقریباً 200000 - 250000) رخ می دهد.... به عنوان یک قاعده، با جایگزینی رینگ های پیستون گیر کرده یا فرسوده و مهر و موم ساقه سوپاپ کنار گذاشته می شود. این هنوز یک تعمیر اساسی نیست، هندسه سیلندرها و پیستون ها نسبت به دیواره های آنها، البته، حفظ شده است.

آیا ارزش خرید موتورهای قراردادی را دارد؟

قرارداد 1JZ-FSE از تویوتا وروسا

خیلی وقت ها پیش می آید که هموطنان ما برای خودرو تویوتا موتور قراردادی می گیرند. ببینیم چیه چنین واحدهایی فقط کارکرده نیستند، بلکه به طور قانونی از خودرویی با همان مارک جدا می شوند، پس از آن که خارج شده یا در تصادف رخ داده است. کاملاً کار می کند، فقط باید به درستی نصب و پیکربندی شود. ضمناً اینگونه موتورها به صورت کامل با تمامی ملحقات عرضه می شوند تا نصب آن بر روی خودروی صاحب جدید سریع و آسان باشد.

معمولاً در خارج از کشور، اتومبیل هایی که تصادف کرده اند به دلیل از بین رفتن نمایش آنها از بین می روند، اما در داخل آنها تعداد زیادی واحد و قطعات جداگانه به خوبی حفظ شده است. به طور کلی، خرید چنین موتوری هزینه بسیار کمتری نسبت به تعمیر موتور بومی خواهد داشت. ضمناً ضمانت کمی برای قطعات قراردادی داده نمی شود که این نوع فروش را بیشتر رواج می دهد.

روی چه برندهای خودرویی نصب شده است

چنین واحدهایی در موارد زیر کار می کنند:

• پیشرفت
• برویس;
• تاج پادشاهی؛
• وروسا;
• مارک دوم، مارک دوم بلیت.