شوتینگ بریک. این چه نوع کوپه استیشن واگن است؟ نمای بیرونی و داخلی مرسدس CLS شوتینگ بریک

در ابتدا آنها برای آقایانی که به شکار می رفتند ساخته شدند و یک اسلحه و سگ مورد علاقه خود را با خود بردند. خودروهایی در این بدنه ها در دهه 1960 محبوبیت بیشتری داشتند. بدن «استراحت شکارچی» (البته این یکی از بسیاری از ترجمه‌های آزاد است) در دوران شکوفایی خود بازاری کاملاً خاص ایجاد کرد که تا به امروز در چنان وضعیتی کهنه باقی مانده است که شاید بتوان گفت تمام معنای وجودی خود را از دست داده است. .

امروزه به ندرت می توان استیشن واگن دو در را دید، زیرا روندهای بازار خودروهای مدرن ترجیح بیشتری به فلسفه می دهند. بیایید این کوپه چهار در را طولانی تر کنیم و اسمش را شوتینگ بریک بگذاریم.بارزترین نمونه چنین خرابکاری در رابطه با سرگرمی سنتی هر آقایی که به خود احترام می گذارد، مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک است.

اما ابتدا باید کمی عمیق‌تر به جنگل تاریخ بپردازیم و ریشه‌های اصطلاح «شوتینگ بریک» را در آنجا پیدا کنیم. در آن زمان، هیچ کس نمی دانست کراس اوور چیست و حتی نمی دانست چرا به آن نیاز است. اکثر خودروها در آن زمان از نظر اندازه و ظرفیت مشابه بودند. زمانی بود که کلمه «ترمز» به معنای شاسی خاص و «تیراندازی» به معنای بله، اسلحه بود. خب، خرس، آهو و دیگر موجودات زنده در آن سوی دید. به طور کلی شایان ذکر است که اصطلاح شوتینگ بریک به خودی خود از قدیمی ترین ماشین قدیمی تر است و برای اشاره به کالسکه هایی استفاده می شد که آقایانی را که در حال شکار بودند، حمل می کردند.

حتی یک شکارچی آماتور در اوایل قرن بیستم کار آسانی نبود، زیرا تیرانداز مجبور بود تجهیزات، دوستان، خانواده و غیره زیادی را با خود حمل یا حمل کند. آن روزها هر خودرویی برای این نیازها مناسب نبود، بنابراین صاحبان خودرو مجبور بودند با کارگاه های خاصی تماس بگیرند تا بدنه خاصی را سفارش دهند. خوشبختانه شرکت هایی مانند رولزرویس، بوگاتی یا دوزنبرگ شاسی بلند خود را ارائه کردند. تولید کامل "استراحت های شکار" در دهه 1950 آغاز شد و تا دهه 1960 و 1970 چندان محبوب نشد. اما پس از آن، انگار ترکیده بود، همه می خواستند یک استیشن واگن بر اساس خودروی انحصاری خود داشته باشند، چه استون مارتین یا فراری.

وقتی صحبت از استون مارتین شد، نمی‌توانیم DB5، DB6 و DBS را که بسیار محبوب بودند نادیده بگیریم، زیرا هیچ هیت رژه بدون حداقل یکی از آنها کامل نیست. اما امروز ما در مورد آنها صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد جالب ترین "توقف های شکار" صحبت خواهیم کرد.

فرزند یان ویلزگارد

وقتی نوبت به راه اندازی یک شوتینگ بریک به تولید می رسد، یک خودرو از بقیه متمایز است - ولوو 1800ES. پس از اینکه ولوو تصمیم گرفت دو نمونه اولیه دیگر توسط سرجیو کوگیولا و پیترو فروا را حذف کند و آنها را بیش از حد آینده نگر خواند، توسط طراح داخلی یان ویلزگارد ساخته شد. 1800ES یک کوپه کلاسیک بود که به یک استیشن واگن گسترش یافته بود. این خودرو البته به سرعت یک استون مارتین نبود، اما محاسنی هم داشت. این خودرو بر اساس کوپه P1800 ساخته شده بود و به خاطر درب سوم تمام شیشه ای و صندلی های عقب تاشو معروف بود.

در مجموع 8077 نمونه بین سال‌های 1972 و 1973 ساخته شد که پس از آن به دلیل قوانین ایمنی سخت‌گیرانه در ایالات متحده، تولید باید محدود می‌شد. این شرکت احساس می کرد که ارتقاء و رساندن دستگاه به استانداردها بسیار گران است. خودروهای 8077 در مورد حجم تولید خودروهای دیگر زیاد نیست، اما این رقم در مقایسه با دوره‌های تولید سایر شوتینگ بریک‌ها معنای متفاوتی پیدا می‌کند.

وداع با Vignale

اولین «ایستگاه شکار» فراری، 250 GTO SWB در سال 1962 توسط جوتو بیزارینی ساخته شد. این یک نسخه کوهان دار بدنام 250 GTO بود و حتی در مسابقات 24 ساعته لمانز در سال 1962 شرکت کرد. شوتینگ بریک بعدی تنها شش سال بعد در مارانلو ساخته شد. این خودرو بر اساس 330 GT ساخته شد و آخرین ساخته آلفردو ویگناله بود که مدت کوتاهی پس از رفتن خودرو به ایالات متحده درگذشت. برخلاف مدل های دیگر، کاملاً بازطراحی شده است. تنها چیزی که از استاندارد 330 GT 2+2 باقی مانده درها و شیشه جلو هستند.

330 GT Vignale هنوز هم یکی از جنجالی ترین خودروهای فراری محسوب می شود و در نمایشگاه تورین در سال 1968 به نمایش درآمد. از آن زمان، این استیشن واگن از فیلادلفیا به ویرجینیا و سپس به پاریس رفت تا سرانجام در گاراژ J.K. استراحت کرد. عملکرد آن با وجود 45 سال عمر هنوز خوب به نظر می رسد: موتور 4.0 لیتری V12 305 اسب بخار قدرت تولید می کند و شتاب خودرو را در 6.3 ثانیه به صد خودروی اول می رساند. حداکثر سرعت 245 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. اما غیرمعمول ترین ویژگی آن، رنگ بدنه نامتعارف، ترکیبی از بدنه سبز و سقف زرد بود. خوب، چه کسی به شما گفته است که فراری ها باید قرمز باشند؟

مفهوم نوع K

«استراحت‌ها» بر اساس ماشین‌های عضلانی معمولاً وقتی صحبت از چنین تیپ بدنی کمیاب می‌شود، کمی در حاشیه باقی می‌ماند. آنها ناعادلانه "فراموش شده اند" زیرا... زیرا آنها ماشین های عضلانی هستند. فقط تصور کنید که یک مادر شاد با چه سرعتی می تواند پسرش را به تمرین فوتبال بیاورد اگر یک موتور 7.5 لیتری V8 با قدرت 455 اسب بخار زیر کاپوت داشته باشد! مانند کروزر اولدزموبیل هرست ویستا 1972. بله، این یک هیولای واقعی از دنیای "توقف ها" است! پونتیاک به‌ویژه از حجم موتور الهام گرفته نشده بود، بنابراین یک موتور 6.6 لیتری را در Type K خود بر اساس Firebird و توسط Pininfarina در سال 1977 نصب کرد. آنها به خصوص متواضع نبودند، اما نیروگاه نیز بسیار بزرگ بود.

اگر کسی از نزدیکی کلمات پونتیاک و پینین فارینا در یک جمله ترسیده است، بیایید بلافاصله بگوییم که جای نگرانی نیست. Type K در اصل در سال 1977 تحت رهبری دیوید هالز و جری براکستاین در جنرال موتورز ساخته شد. و از طراح و سازنده خودرو ایتالیایی سرجیو پینین فارینا دعوت شد تا دو نسخه از نوع K را در بدنه های فلزی ایجاد کند - نمونه های اولیه GM از پلکسی گلاس ساخته شده بودند. یکی از آنها نقره ای با رنگ داخلی قرمز و دومی طلایی با رنگ داخلی بژ بود، این "استراحت های شکار" در سراسر ایالاتی که در آن به نمایش درآمدند، همدردی کردند. یکی از مزایای این مدل ها "بال مرغان" بود.

به لطف این موفقیت، جنرال موتورز به فکر تولید سریالی این مدل بود و حتی قیمتی معادل 16000 دلار تعیین کرد که سه برابر هزینه پونتیاک ترانس ام کوپه بود، اما تولید هرگز راه اندازی نشد. افسانه می گوید که زیبایی طلایی به طور جبران ناپذیری از دست رفت، اما تیراندازی نقره ای هنوز در جایی زنده است.

اکثر شوتینگ بریک های قدیمی مدل های بسیار بسیار کمیابی هستند که مورد توجه بسیاری از کلکسیونرها هستند. یکی از جدیدترین تغییرات در تم «استراحت شکار»، ولوو C30 بسیار جمع و جور است که به درستی به عنوان یک هاچ بک جمع و جور سه در در نظر گرفته می شود. اما اگر دقت کنید، چیزی از 1800ES در آن وجود دارد.

مدل جدید در نمایشگاه خودروی پاریس 2010 معرفی شد و دقیقاً دو سال بعد، در پاریس، اولین نمایش جهانی شوتینگ بریک استیشن واگن بر اساس آن برگزار شد.

قسمت جلوی محصول جدید کاملا شبیه کوپه چهار در است و قسمت عقب به سبکی به همین نام طراحی شده است که در آوریل 2010 در نمایشگاه خودرو پکن به نمایش درآمد.

آپشن ها و قیمت ها مرسدس CLS شوتینگ بریک 2019

مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک جدید (2016-2017) 160 میلی متر بلندتر از سدان است و حجم صندوق آن هنگام بارگیری در زیر قفسه 595 لیتر است. با تا شدن پشتی ها، حجم به 1548 لیتر افزایش می یابد.

استیشن واگن مرسدس CLS در پاییز 2012 در بازار اروپا به فروش رسید. در همان زمان، در ابتدا، تنها دو اصلاح دیزل به خریداران پیشنهاد شد. زیر کاپوت CLS 250 CDI یک موتور 2.1 لیتری با قدرت 204 اسب بخار وجود دارد و اصلاح قدرتمندتر CLS 350 CDI به موتور 3.0 با خروجی 265 اسب بخار مجهز شده است.

پذیرش سفارش‌های جدید مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک در روسیه در اوایل فوریه 2013 آغاز شد. و در حال حاضر یک استیشن واگن بازسازی‌شده دریافت می‌کنیم که با سه گزینه پیشرانه - دو بنزینی و یک دیزلی در دسترس است. قیمت پایه CLS 250 d پنج در چرخ عقب با موتور 2.1 لیتری (204 اسب بخار) 3،520،000 روبل است. اصلاح دیزل 350 d با موتور 3.0 لیتری (249 اسب بخار) و چهار چرخ محرک به قیمت 430000 روبل. گران.

قیمت استیشن واگن مرسدس CLS 400 شوتینگ بریک با قدرت 333 اسب بخار 3 میلیون و 950 هزار روبل است و مدل برتر با موتور 5.5 لیتری V8 دو توربوشارژ 557 اسب بخاری زیر کاپوت تقریباً شش میلیون هزینه برای خریداران دارد. تمامی نسخه ها به گیربکس 7 سرعته اتوماتیک مجهز هستند، به جز نسخه اولیه که دارای آخرین گیربکس 9 سرعته اتوماتیک است.

به روز شده مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک 2015

در جشنواره سرعت گودوود 2014، مدل به روز شده مرسدس بنز کلاس CLS سدان و استیشن واگن مدل 2015 ارائه شد. هر دو ظاهری روتوش شده، فضای داخلی بهبود یافته و یک جفت موتور جدید دریافت کردند.

از نظر خارجی، مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک (2016-2017) با سپرهای جدید، اپتیک سر متفاوت (که قبلاً کاملاً LED در پایه قرار دارد) و جلوپنجره رادیاتور متفاوت متمایز می شود. طراحی سپرهای نسخه با پکیج AMG نیز تغییر کرده است.

در داخل، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی قبلی با یک صفحه نمایش لمسی بزرگتر 8 اینچی، به شکل یک رایانه لوحی جایگزین شده است. فرمان و طراحی پنل جلو نیز دستخوش تغییرات جزئی شده است.

موتور دیزل پایه برای استیشن واگن جدید مرسدس CLS 2015 اکنون یک موتور 170 اسب بخاری (400 نیوتن متر) است که روی اصلاح CLS 220 BlueTec نصب شده است. همچنین نسخه ای از CLS 400 با بنزین 3.5 لیتری 333 اسب بخاری "شش" وجود داشت. و گیربکس 7 بانده اتوماتیک قبلی با گیربکس 9 باند 9G-Tronic جایگزین شده است.

علاوه بر این، اپتیک سر Multibeam به عنوان یک گزینه برای مرسدس CLS Shooting Brake به روز شده 2016 در دسترس قرار گرفت که در آن لوازم الکترونیکی بر اساس داده های دوربین فیلمبرداری و ناوبری، می توانند به طور خودکار پارامترهای پرتو نور هر یک از 24 LED را تغییر دهند. در هر چراغ جلو این به شما امکان می دهد پیچ ​​ها، علائم جاده را برجسته کنید و رانندگان خودروهای روبرو و عبوری را نابینا نکنید.

فروش نسخه بازسازی شده استیشن واگن CLS از ماه اوت آغاز شد. قیمت خودرو به همان قیمتی است که آنها برای یک سدان می خواهند. فقط در حال حاضر نسخه CLS 500 در روسیه ارائه نشده است. محدوده قیمت برای سایر تغییرات از 3،520،000 تا 3،950،000 روبل متغیر است.

در سال 2013، یک روند مد برای استیشن واگن های شیک وجود داشت. بازاریابان حتی به طور فزاینده ای شروع به استفاده از تعریف قدیمی "شوتینگ بریک" کرده اند. و احتمالاً اکثر نمایشگاه های خودرو در سال 2013 بدون بازدید نمایندگان این "نژاد" کامل نبودند. خوب، به عنوان مثال، استون مارتین راپید نشان داده شده در ژنو یا کراس اوور آئودی آلرود شوتینگ بریک.

آیا تعجب کرده اید که دقیقاً "شوتینگ بریک" به چه معناست؟ این تعریف از کجا آمده و امروز چگونه است؟

بنابراین، شوتینگ بریک، به اصطلاح، یک سبک/نوع بدنه خودرو است که در طول تاریخ وجودش معنای متفاوتی داشته است - هر بار در مورد «استراحت شکار» یا «واگن شکار» تجدید نظر شده است. است (همانطور که این به معنای واقعی کلمه از عبارت انگلیسی ترجمه شده است). به هر حال، اصطلاح "شوتینگ بریک" قدیمی تر از قدیمی ترین ماشین است. در گذشته‌های دور برای اشاره به کالسکه‌های بدون سقفی که اشراف زاده‌ای را که مشتاق شکار بودند، استفاده می‌کردند.

فاکتور شکل تغییر کرده است، اما ماهیت این اصطلاح بدون تغییر باقی مانده است، زمانی که در اواسط قرن گذشته، شوتینگ بریک به معنای واگن های سه درب پرسرعت، معمولاً بر اساس کوپه های لوکس ساخته می شد.

زادگاه این خودروها بریتانیای کبیر بود.

دوباره، ثروتمندان چنین اتومبیل هایی را برای سفرهای شکار یا سایر رویدادهای ورزشی شامل اسلحه می خریدند. این خودروها با صندوق عقب کشیده متمایز می شدند. مهم این بود که محفظه بار به خوبی، مد روز و شیک ظاهر کوپه را تکمیل کند. خود تنه به راحتی می تواند اسلحه، چادر، سگ های شکار، چند دوست (یا خدمتکار) و جعبه های غنائم (بازی) را در خود جای دهد. البته در بیشتر موارد، این خودروها برای تاکید بر وضعیت بودند.

شروع کنید

کمی زودتر. در ابتدا شوتینگ بریک ها اتومبیل هایی بودند که در واقع برای شکار در نظر گرفته شده بودند و نه به دلیل نوع بدنه بلکه به دلیل تجهیزات آن متمایز بودند. چنین خودروهایی اغلب توسط مهاراجه های هندی سفارش داده می شد. در واقع، آنها عمدتاً بر روی شاسی مارک های گران قیمت انگلیسی ساخته شده بودند، اما دارای پایه های نصب برای تفنگ های شکاری و تکیه گاه های ویژه برای آنها، یک صندلی قابل تنظیم ارتفاع برای تیرانداز و نورافکن های اضافی قدرتمند با یک ژنراتور برق مستقل بود که می توانست از آن جدا شود. ماشین و در فاصله ای از آن بر روی سه پایه های مخصوص نصب کنید و همچنین امکانات رفاهی دیگر را با همین روحیه نصب کنید.

امکان ورود به قسمت "محموله" فضای داخلی خودروهای "بسط یافته" یا از سمت عقب یا از طرف وجود داشت. به هر حال، اولین واگن های موتوری که برای سافاری در نظر گرفته شده بودند، شوتینگ بریک نیز نامیده می شدند. در آن زمان تیراندازی از خودرو ممنوع بود، بنابراین به جای در و پنجره، نسخه سافاری دارای پرده های رول آپ بوم بود که از آب و هوای بد محافظت می کرد و به شکارچیان اجازه می داد در صورت لزوم سریع و بی سر و صدا خدمه را ترک کنند.

علیرغم رونق شکار در آن زمان، اغلب خودروهایی با بدنه شوتینگ بریک باید در استودیوهای ویژه سفارش داده می‌شد یا به عنوان نسخه ویژه گران‌تر مستقیماً از شرکت‌های تولیدی سفارش می‌شد. به عنوان یک قاعده، بدنه های کشیده دارای پایه چوبی بودند و قسمت عقب خودرو با یک صندوق عقب ترکیب می شد.

با گذشت زمان، برخی از تولیدکنندگان شروع به تولید نسخه های تولیدی خودروهای شوتینگ بریک کردند. آنها بر اساس اتومبیل های سریال ساخته شدند. کارخانه به سادگی محفظه چمدان را گسترش داد و معمولاً هر چهار در را ترک می کرد.

در سال های قبل از جنگ، عبارت "شوتینگ بریک" به معنای وسایل نقلیه لوکس (خودروهای مستغلات) بود که به صورت سفارشی در بدنه فروشی ها روی شاسی ماشین های درجه یک ساخته می شدند. به طور معمول، رولزرویس یا بنتلی برای تبدیل انتخاب می شدند. به عنوان مثال - Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.

بدنه آن در دهه 1930 توسط شرکت Vincents of Yeovil کار شد که هنوز هم وجود دارد، اما اکنون نه با رولز، بلکه با فروش خودروهای مارک های ژاپنی و کره ای سروکار دارد. این کپی بر روی شاسی به اصطلاح "سری جوان" اتومبیل های رولزرویس ساخته شده است که دارای شاخص دیجیتال 20/25 است. قسمت سرنشین بدنه از چوب ماهون هندوراس و آفریقایی ساخته شده است. 81 خودرو بر روی این شاسی ساخته شد که تنها تعداد کمی از آنها تا به امروز باقی مانده است. حداکثر سرعت چنین خودرویی برای شکارچیان حدود 80 کیلومتر بر ساعت است.

و در دهه 30 قرن گذشته ، درک کلاسیک تیراندازی بریک شروع به تار شدن کرد و متعاقباً همه وسایل نقلیه کاربردی بدون توجه به طراحی آنها به این نام خوانده شدند. به عنوان مثال، این دسته شروع به شامل اتومبیل هایی مانند استیشن واگن ها کرد - چیزی مانند استیشن واگن های مدرن که در ابتدا برای حمل مسافران و چمدان های آنها از ایستگاه های قطار و ایستگاه های راه آهن استفاده می شد. علاوه بر این ، شوتینگ بریک ، استیشن واگن و استیت شروع به تعیین همان نوع بدن - "استیشن واگن" کردند. و سپس مفهوم شوتینگ بریک به نوعی ناپدید شد و به ندرت در موارد جداگانه ظاهر شد.

رنسانس

احیای شوتینگ بریک در دهه 60-70 قرن گذشته آغاز شد.

اینها استیشن واگن‌های سه در با ظاهری اسپرت و سقف شیب‌دار، با پنجره‌های جانبی کشیده عقب جایگزین درهای معمولی بودند. این خودروها نیز معمولاً بر اساس کوپه‌های سریع و لوکس به‌صورت سفارشی ساخته می‌شدند، اما نمونه‌های ارزان‌قیمتی نیز به صورت دوره‌ای تولید می‌شدند. بنابراین، برخی از دریچه‌ها با فاصله بین دو محور و قسمت عقب کشیده بدنه به عنوان یک نوع شوتینگ بریک طبقه‌بندی شدند.

نمونه ای از شوتینگ بریک از این دوران، شوتینگ بریک استون مارتین DB6 است. این خودرو که در سال 1967 عرضه شد، امکان سفر سریع و راحت مسافت های طولانی را فراهم کرد. این خودرو توسط یک موتور 4 لیتری 325 اسب بخاری هدایت می شود که حداکثر سرعت آن 241 کیلومتر بر ساعت است و می توانید شتاب صفر تا صدها را تنها در 6.2 ثانیه طی کنید.

نمونه دیگر فراری 330 GT Vignale است. این خودرو که در سال 1968 در نمایشگاه خودروی تورین ارائه شد، سر و صدای زیادی ایجاد کرد.

برخی از خودرو انتقاد کردند و برخی دیگر آن را تحسین کردند. با این وجود، این یک نمونه عالی از تمایل این نگرانی برای ایجاد خودرویی است که نیازهای بازار را برآورده کند.

این خودرو کاملاً جادار است و دارای یک پایه "پیکاپ تراک" با سقف چوبی روی صندوق عقب است که "اثر" یک استیشن واگن را ایجاد می کند. در داخل ترکیبی از چوب و آهن وجود دارد، علاوه بر آن چرم وجود دارد. بنابراین، خودرو هم کاربردی و هم لوکس است.

زیر کاپوت آن یک موتور 4 لیتری V12 با قدرت 305 اسب بخار قرار دارد. این خودرو در 6.3 ثانیه به صد اول می رسد. حتی با استانداردهای مدرن، چنین شاخصی شایسته تلقی می شود، تا چیزی از اواخر دهه 60 قرن بیستم بگوییم.

خوب، برای درک همه نوع شوتینگ بریک، مثال دیگر Volvo 1800ES است. کوچک و چابک، خودروی مورد علاقه سوئدی ها بر اساس کوپه استاندارد 1800 با گسترش قسمت عقب ساخته شد. در همان زمان، ما موفق شدیم طراحی منظمی را حفظ کنیم. علاوه بر این، این خودرو چندین مزیت را از نسخه کوچکتر به ارث برده است.

بنابراین، معلوم شد که این ماشین خیلی عریض و حداقل طولانی نیست. این سالن برای 4 نفر طراحی شده بود که به راحتی می توانستند داخل آن قرار بگیرند و صندلی های عقب به راحتی جمع می شدند که باعث ایجاد یک صندوق عقب کامل مانند سایر استیشن واگن ها می شد.

از نظر قدرت، این خودرو با خودروهای قدیمی بازار مانند فراری و استون مارتین فاصله زیادی دارد. تنها چهار سیلندر برای 135 اسب بخار. ماشین با سرعت نمی درخشد، اما این مورد نیاز نیست.

در استفاده مدرن، اصطلاح شوتینگ بریک به گستره‌ای از وسایل نقلیه، از استیشن واگن‌های پنج در تا مدل‌های سه در که ترکیبی از ویژگی‌های استیشن واگن و کوپه هستند، گسترش یافته است.

در سال 2006، نیویورک تایمز بیان کرد که شوتینگ بریک برای «حمل آقایان در حال شکار با اسلحه‌های گرم و سگ‌هایشان طراحی شده است، و اگرچه محبوبیت آن‌ها قبل از جنگ جهانی دوم کمرنگ شد، در دهه‌های اخیر شکل بدن نشانه‌هایی از احیای مجدد را نشان داده است، زیرا خودروسازان تلاش می‌کنند. برای اختراع چیز جدیدی، اما اکنون برای شکارچیان مد.

انتخاب ما از سطل های Shooting Brake را که در واقعیت و "روی کاغذ" وجود داشت، ببینید.

شورلت کوروت 1979. شوتینگ بریک.

استون مارتین DB5. شوتینگ بریک

استون مارتین راپید. شوتینگ بریک

لامبورگینی 400GT. شوتینگ بریک.

Aston Martin Vanquish EG. شوتینگ بریک.

آستون مارتین لاگوندا 1994. شوتینگ بریک

201 ستاره پرنده قاره ای بنتلی. شوتینگ بریک

Callaway Corvette Stingray Aerowagon

دوج چلنجر. شوتینگ بریک.

مازراتی کواتروپورته. شوتینگ بریک.

در وسط یک شهر دورافتاده استانی، جایی که میانگین سنی ناوگان وسایل نقلیه بیش از 20 سال است، و VW Passat B4 تقریباً آرزوی نهایی است، CLS در نادرترین نسخه شوتینگ بریک شبیه یک سفینه فضایی بیگانه به نظر می رسید.

با این حال زیبایی و لوکس بودن این خودرو نتوانست چشم ما را تار کند. در طول تعطیلات ماه مه، ما در هفت منطقه رانندگی کردیم و استیشن واگن لوکس را در محدوده 4200 کیلومتری واقعیت روسی قرار دادیم.

این واقعیت که مرسدس بنز است که کلاس نیمه فراموش شده "شوتینگ بریک" را احیا می کند تعجب زیادی ایجاد نکرد. در اشتوتگارت، سگ قبلاً مستقیماً از تریبون نمایشگاه به مجموعه‌ای از پروژه‌های آزمایشی فرستاده شده است، که تیپ‌های بدنی جدید و به طور کلی، روندهای جدیدی در صنعت خودرو ایجاد می‌کند.

و خود اصطلاح Shooting Brake (به تعبیر تاریخی - "کالسکه شکار با اسب برای اشراف") ، حتی با در نظر گرفتن هدف کاملاً عملی آن ، به معنای تأکید بر بخش ممتاز جمعیت است ، یعنی بدون صرفه جویی در لوکس. و مرسدس چیزهای زیادی در مورد آن می داند.

مرسدس CLS Shooting Brake تفسیری نسبتا آزاد توسط آلمانی ها از یک نوع بدنه بسیار خاص است. "شیرینگ بریک" که در دهه 60 قرن گذشته توسط خودروسازان انگلیسی اختراع شد، عمدتاً واگن های سه در (!) استیشن بودند که معمولاً بر اساس کوپه های ورزشی گران قیمت ساخته می شدند.

در آلمان در آغاز قرن بیست و یکم، این مدل دارای پنج در بود و مبنای فنی آن سدان راحت کلاس E بود که زیربنای سدان CLS قرار داشت. اما همانطور که می گویند در واقع این است. چشم ها چیز دیگری می بینند...

واگن شکار؟! بله CLS که روی اکسل عقب افتاده انگار قراره روی خود قربانی بپره! حتی به خاطر سپردن ماشین‌های بی‌نظیر با چنین فرم‌های کاملاً طراحی‌شده، نسبت‌های دقیق محاسبه‌شده و سبک کامل‌شده بسیار سخت است. استیشن واگن درنده آنقدر ارگانیک کشیده شده که انگار با یک تکان دست انجام شده است!

درب های بدون قاب که از سدان به ارث رسیده اند، جلوه خاصی به CLS می دهند. با این حال، اگر همه قبلاً به "کوپه های چهار در" عادت کرده اند، در یک استیشن واگن این ویژگی به ویژه عجیب به نظر می رسد. و آیا استیشن واگن است؟ سقوط "جنگ" با تیغه شیشه های جانبی به قدری عالی ساخته شده است که طبقه بندی ماشین به عنوان "آشپزخانه" - Shooting Brake دشوار است! احتمالا زیباترین استیشن واگن در بازار روسیه و یکی از زیباترین مرسدس بنزها.

اما در داخل، فقط تجمل چشم را خوشحال می کند. از نظر سبک، CLS تقریباً به طور کامل از فضای داخلی کلاس E معمولی کپی می کند. اما کلاسیک های جاودانه به شکل تزئینات از چرم کرم و قهوه ای تیره، چوب طبیعی و فلز به شما اجازه می دهد تا فضایی باورنکردنی از راحتی را احساس کنید.

Kinesthetics لذت خاصی را تجربه خواهد کرد: کیفیت پرداخت، سطح تناسب و اتصال مواد مختلف بافت فراتر از ستایش است. با شروع تاریکی، وقتی فضای داخلی با درخشش ملایم و گرم نور فیروزه ای که از زیر پنل ها جاری می شود پر می شود، اصلاً نمی خواهید کابین CLS را ترک کنید ... و همه اینها نسخه اصلی است!

با کمال تعجب، سوالاتی در مورد ارگونومی یک خودروی درجه یک آلمانی وجود دارد. با گذشت زمان، دست چپ همچنان به کنترل سه سوئیچ (!) ستون فرمان عادت می کند که در مجموع ده ها عملکرد را بر عهده دارند.

اما دوازده صندلی جلو با قابلیت تنظیم برقی از دسته «بهترین ها دشمن خوبی است» هستند. با تنظیمات بسیار زیاد، زمان زیادی برای موقعیت بهینه صرف می شود و در آینده، حتی در حین رانندگی، همچنان سعی می کنید گزینه هایی را برای تناسب ایده آل بیابید و با دکمه های "میکرو صندلی" مارک دار آزمایش کنید.

شاید این به این دلیل است که مشخصات صندلی ها همان چیزی است که جهانی نامیده می شود: صندلی کمی گسترده تر از آنچه ما می خواهیم است، و پشتیبانی جانبی وجود دارد، اما نفوذی نیست. و هیچ شکایتی در مورد چگالی وجود ندارد - ایده آل است. و هر دو صندلی جلو دارای حافظه برای سه حالت گرمایش و تهویه سه مرحله هستند.

سرنشینان عقب هم شانس کمتری نداشتند. نکته اصلی این است که پایین تر خم شوید تا سر خود را به دهانه در حال سقوط پنجره نزنید. شما به معنای واقعی کلمه داخل یک مبل دو نفره مانند گهواره می افتید و خود را در دنیای راحتی مرسدس می بینید. خط سقف فوق العاده شیب دار یک فریب بصری است که به هیچ وجه بر میزان فضای بالای سر شما تأثیر نمی گذارد - فضای زیادی وجود دارد و همچنین جلوی زانوهای شما. تنها چیزی که در تصویر کامل وجود ندارد گزینه های "نماینده" مانند گرم کردن مبل، پرده برای پنجره ها یا نمایشگرهای جلوی چشمان شما است.

در کمال تعجب، طراحان به دنبال زیبایی و استایل، توانستند به تنه آن توجه کنند. نه تنها حجم آن در حالت اسمی به 550 لیتر و در حالت جمع شدن به 1550 لیتر می رسد، بلکه فضای کافی در زیر زمین برای یک واحد ذخیره سازی 18 اینچی، یک ساب ووفر و چندین محفظه اضافی عمیق نیز وجود داشت.

اما کسانی که می خواهند از صندوق عقب شوتینگ بریک برای هدف مورد نظر خود استفاده کنند، باید همدردی کنند: حتی در محفظه بار نیز روکشی از توده کرم ظریف وجود دارد و کروم نه تنها در آستانه، بلکه روی صندلی نیز یافت می شود. چفت های پشتی با نگاهی به آینده، می گویم که وجدانم به من اجازه نداد تا یک لاستیک شکسته را به این زیبایی بیندازم - باید به دنبال یک پشتی برزنتی می گشتم.

به طور سنتی، برای هر خودروی آلمانی، جیب‌ها، توری‌ها، چفت‌ها و قلاب‌ها برای محکم کردن چمدان‌ها به‌راحتی در سراسر صندوق عقب کاملا مستطیلی پراکنده می‌شوند. درب عقب برقی در چنین خودرویی یک ویژگی بدیهی است.

مهم نیست که ماشین چگونه به نظر می رسد یا چقدر هزینه دارد، شما فقط زمانی متوجه می شوید که در مرسدس بنز در حال حرکت هستید. وقتی یک مرسدس در حال رانندگی است، اصلاً مهم نیست که چند اهرم زیر فرمان، رنگ داخلی و چند اسب در زیر کاپوت وجود دارد.

اتفاقاً در CLS350 ما نه بیشتر و نه کمتر بلکه 306 قطعه وجود دارد. علاوه بر این، برای آزمایش ما مقرون به صرفه ترین نسخه با بنزین 3.5 لیتری "شش" و دیفرانسیل عقب را دریافت کردیم. روس ها همچنین به CLS350 CDI تمام چرخ متحرک و CLS500 سطح بالا دسترسی دارند. در بالای این محدوده، CLS 63 AMG هایپراستیشن واگن با 585 اسب بخار قدرت قرار دارد.

اما من واقعاً نمی خواهم رانندگی کنم و پاسپورت را از 6.1 ثانیه تا "صدها" بررسی کنم. شما به آرامی از هر پیچ در شوتینگ بریک بیرون می آیید و ظرافت و شکل «بدن» فوق العاده زیبای سفید برفی خود را به رخ می کشید. مرسدس به معنای واقعی کلمه هاله ای از نرمی و راحتی را در اطراف شما ایجاد می کند، به آرامی به انحرافات فرمان واکنش نشان می دهد، به آرامی به فشار دادن پدال ها و بسیار بی سر و صدا هنگام رانندگی بر روی دست اندازها.

در عین حال، با وجود از دست دادن اندازه، CLS از نظر استحکام نسبت به کلاس S قدیمی‌تر چندان پایین‌تر نیست و در توجه دیگران با یک مرتبه بزرگی از آن پیشی می‌گیرد - هر جا که "شوتینگ بریک" ظاهر شد. ، فوراً تبدیل به توپ نمایش شد!

اما ساکنان کابین اهمیتی نمی‌دهند که بیرون چه می‌گذرد. مرسدس به طور کامل و در همه جهات راننده و سرنشینان را از محیط بیرونی جدا می کند. عایق صوتی عالی، رنگ بندی صفر و صافی باورنکردنی. تنها کاری که می خواهم انجام دهم این است که به سرعت آهنگ مورد علاقه ام را در لیست آهنگ پیدا کنم. سیستم صوتی عالی Harman/Kardon شما را کاملاً از ضعف دنیای شلوغ بیرون پنجره جدا می کند.

اما فقط باید بیشتر روی پدال گاز فشار بیاورید و... نه، مرسدس شروع به شتاب گیری تهاجمی نمی کند، «به نقطه» نمی رود، به پشت صندلی فشار نمی آورد. یا بهتر است بگوییم، بله، همه اینها درست است! اما کلمات کاملا اشتباه هستند ...

شوتینگ بریک CLS به یک بلعنده فضا و زمان تبدیل می شود. هر شتاب، احساس شگفت انگیزی از غیرواقعی بودن آن چه در حال رخ دادن است، می دهد. در یک لحظه، منظره بیرون پنجره محو می شود و جاده که به سمت افق می رود، به یک خط باریک می شود. و همه اینها با ثبات جهتی فوق العاده و سکوت تقریباً کامل - فقط صدای نجیب خفه "شش" V شکل.

در چنین فضایی، هر فاصله ای به نصف کاهش می یابد و شما را مجبور می کند مکان های جدید بیشتری را در برنامه سفر خود قرار دهید. جای تعجب نیست که در طول 9 روز آزمایش، ما موفق شدیم یک مرسدس بنز را 4200 کیلومتر در هفت منطقه طی کنیم، تقریباً بدون اینکه متوجه آن شویم.

خاصیت ارتجاعی موتور 3.5 لیتری عالی است. مرسدس با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک 7G-Tronic جفت شده است، مرسدس همیشه و با هر سرعتی خواسته های راننده را فوراً یا بهتر است بگوییم نیمه عمل درک می کند. با این حال، یک "اما" وجود دارد. خودرو باید همیشه در حالت اسپرت باشد.

به طور کلی، هیچ "ورزشی" واقعی در ماشین وجود ندارد. درست است که در پس زمینه حالت بسیار اندازه گیری شده اکو، که مرسدس به طور پیش فرض در آن قرار دارد، واکنش های خودرو خطی و واضح می شود. آن طور که آن ها باید باشند!

در عین حال، مصرف سوخت در سطح معقولی باقی می ماند. با رانندگی بسیار فعال در بزرگراه، CLS حدود 10-11.5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. با یک مخزن 80 لیتری، این امر استقلال بسیار خوبی می دهد.

ترافیک و... جاده های داخلی واقعیت آنچه را که در حال رخ دادن است، باز می گرداند. متأسفانه، خودروی ما دارای «کروز» فعال اختصاصی Distronic Plus نبود، بنابراین مجبور شدیم با ترمزگیری در مقابل کامیون‌ها تقریباً بیشتر از شتاب گرفتن حواسمان پرت شود.

شوتینگ بریکیک نوع بسیار بحث برانگیز از بدنه خودرو است که در قرن نوزدهم بوجود آمد، اما اکنون معنای کاملاً متفاوتی به آن داده شده است.

عکس:رولزرویس نقره ای گوست شوتینگ بریک
(1910)

در ابتدا، بدنه شوتینگ بریک منحصراً برای شکار و همچنین حمل و نقل خود شکارچیان و تجهیزات، سلاح و طعمه آنها ایجاد شد.

امروزه تعریف شوتینگ بریک به معنای بدنه استیشن واگن 2 در است که بر اساس یک خودروی اسپرت ساخته شده است. تفاوت آن با دومی در حجم بیشتر محفظه چمدان است که حمل محموله های بزرگ را امکان پذیر می کند.

آغاز داستان

بدنه شوتینگ بریک برای شکارچیان طراحی شده است. از نظر بیرونی، شبیه سازه ای با نیمکت های نصب شده در کناره ها بود. علاوه بر این، بخش های اسلحه ویژه ای وجود داشت که در آن اسلحه ها ذخیره می شد و همچنین محفظه هایی برای نگهداری بازی ها وجود داشت.

یکی از ویژگی های ون هایی که برای شکار کلاسیک یا سافاری استفاده می شد، نداشتن پنجره و در بود. آنها با پرده های مخصوص ساخته شده از برزنت جایگزین شدند. این امر ضروری بود، زیرا قوانین آن زمان تیراندازی در حال حرکت را به شدت ممنوع می کرد. و می توانید از پرده های بوم خیلی سریعتر از درها به بیرون بدوید. و برزنت محافظت خوبی از باران و باد می کرد.

عکس: Volvo 1800ES با شوتینگ بریک
(1971)

قابل توجه است که اولین خودروهای این چنینی دارای تزئینات داخلی ممتاز بودند - از انواع چوب گران قیمت و غیره استفاده می شد. از این گذشته، در آن روزها، شکارچیان، به طور معمول، افراد ثروتمندی بودند. و شوتینگ بریک ابعاد چشمگیری داشت تا نه تنها شکارچیان، اسلحه ها و طعمه ها، بلکه سگ ها و مهمانان را نیز در خود جای دهد.

دهه 60-90

از اوایل دهه 60، بخش شوتینگ بریک در حال تغییر و تحول بوده است. درست در آن زمان این نام در رابطه با اتومبیل های 2 در که بر اساس اتومبیل های اسپرت ساخته شده اند شروع به استفاده می کند. تفاوت اصلی آنها در قسمت عقب بدنه بود - نه شیب دار، مانند قسمت بدنه، بلکه حجیم تر.

در این زمان خودروهایی که برای انتقال مسافران و محموله‌های آنها به ایستگاه‌های راه‌آهن استفاده می‌شد، نام شوتینگ بریک را نیز دریافت کردند. به آنها استیشن واگن می گفتند.

معروف ترین مدل ها DB5 Vantage از استون مارتین، فراری 365 Daytona و Jaguar XK150 بودند.

مدرنیته

امروزه مفهوم شوتینگ بریک به تدریج در حال گسترش است - این دسته همچنین شامل کوپه های 2 در و کوپه های 3 در می شود. یکی از مشهورترین و بحث برانگیزترین نمایندگان این بخش، مرسدس بنز CLS شوتینگ بریک است که در سال 2010 در پکن به عموم مردم ارائه شد. حملات منتقدان به آن تقریباً بلافاصله به دلیل بدنه 5 در آغاز شد. اما طراحان و سازندگان پاسخ دادند که شوتینگ بریک های مدرن نه با تعداد درها، بلکه با اصلاحات طراحی و ویژگی های فنی چشمگیر تعیین می شوند.

ظرافت ها

این تیپ بدنی را می توان به راحتی با تیپ نان ون اشتباه گرفت. تفاوت اصلی آن در این است که این نوع در مدل های تولیدی - منحصراً در مدل های مسابقه ای - استفاده می شود. و پیشگام در این زمینه فراری 250 GT بود که در سال 1962 عرضه شد.