توضیحات Groove 3205. ایجاد و تکامل اتوبوس های خانواده groove. شرایط لازم برای هدایت اتوبوس

نمونه اولیه اتوبوس های خانواده PAZ که برای کل جمعیت فضای پس از شوروی شناخته شده است، مدل PAZ-665 بود که توسط طراحان کارخانه اتوبوس پاولوفسک در سال 1966 توسعه یافت.

تاریخچه ظهور اتوبوس های سری PAZ-3205

این اتوبوس در دو نسخه توسعه یافت - یک اتوبوس شهری با دو درب تاشو دوبل و یک نسخه توریستی از همان خودرو که با وجود صندلی های راحت در کابین و یک درب دستی باز شده با نسخه اصلی تفاوت داشت. طراحی بدنه و چیدمان نمونه اولیه به طور مبهم شبیه PAZ-3205 بود که تولید آن خیلی دیرتر راه اندازی شد.

در سال 1967، نسخه توریستی اتوبوس که شاخص PAZ-665T را دریافت کرد، در نمایشگاه بین المللی اتومبیل در پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که مدال نقره کمیساریای عالی گردشگری فرانسه و مدال موتور به آن اعطا شد. نشان دادن

در همان زمان، کارخانه برای تولید یک مدل اتوبوس دیگر - PAZ-672، که چندین سال پیش توسعه یافته بود، آماده می شد. وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به تولید این مدل خاص گرفت که در نتیجه برنده جایزه بین المللی PAZ-665 وارد این سری نشد و یک مدل آزمایشی باقی ماند.

بعداً این کارخانه چندین مدل آزمایشی دیگر با طرحی مشابه PAZ-3205 ایجاد کرد. بنابراین ، در دهه 70 ، چندین اصلاح بر اساس PAZ-3202 ایجاد شد. راه اندازی آنها به تولید انبوه برای سال 1979 برنامه ریزی شده بود، اما مشکلات تولید که در ZiL که تامین کننده اصلی قطعات اتوبوس پاولوفسک است به وجود آمد، مانع از اجرای برنامه های موجود شد.

آزمایشی PAZ-3202. در سریال منتشر نشد.

برای رهایی از این وضعیت، تصمیم گرفته شد که تامین کننده پایه را تغییر داده و به قطعات و مجموعه های عرضه شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی روی بیاوریم. در نتیجه، مدل جدیدی توسعه یافت که شاخص PAZ-3205 را دریافت کرد که اولین نمونه های اولیه آن در سال 1981 ظاهر شد. ایرادات زیادی در طراحی مدل جدید مشاهده شد که رفع آن چندین سال دیگر به طول انجامید. تنها در سال 1986 تولید در مقیاس کوچک PAZ-3205 راه اندازی شد و سرانجام در سال 1989 این اتوبوس جایگزین مدل منسوخ شده 672 شد.

اتوبوس جدید تفاوت قابل توجهی با مدل قبلی خود داشت. PAZ-3205 یک فضای داخلی جادار، راحت و روشن با یک منطقه لعاب بزرگ دریافت کرد. با این وجود، از نظر ویژگی های فنی، این مدل تا حدودی از نسخه قبلی توسعه یافته 3203 پایین تر بود، زیرا قطعات و مجموعه های عرضه شده توسط GAZ نسبت به همتایان ZiL پایین تر بودند.

این اتوبوس مجهز به موتور ZMZ-5112 با قدرت 125 اسب بخار بود و تفاوت چندانی با موتور مجهز به مدل 672 نداشت. گیربکس، سیستم ترمز و محورها از GAZ تامین شد، مکانیزم فرمان در کارخانه خودروسازی مینسک تولید شد.

از آغاز تولید سریال تا سال 1991، اتوبوس به تمام جمهوری های اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد، سرعت تولید به طور مداوم در حال افزایش بود. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و بحران طولانی متعاقب آن، منجر به کاهش شدید تولید در PAZ شد. با این وجود ، حتی در شرایط بحرانی ، کارگران کارخانه موفق شدند اصلاح شهری PAZ-32051 را روی نوار نقاله قرار دهند و در سال 1995 PAZ-3205-07 مدرن شده با موتور دیزل MMZ D 245.7 تولید شده توسط ماشین سازان بلاروسی.

سفارش ویژه PAZ-3205 10 عدد. برای بیست و هفتمین کنگره کمیته مرکزی CPSU

در نیمه دوم دهه 90، رشد تولید دوباره در کارخانه آغاز شد، که، به طور متناقض، با بحران جاری در کشور تسهیل شد. واقعیت این است که بسیاری از شرکت های خودروسازی که به حمل و نقل مسافر مشغول هستند، به دلیل هزینه بالا، فرصت خرید اتوبوس های بزرگ و جادار را نداشتند و آنها را با PAZ های بسیار مقرون به صرفه جایگزین کردند. درست است، در همان دوره، موارد تصادفات جدی با مشارکت این اتوبوس ها بیشتر شد، که با تخلفات متعدد از قوانین عملیاتی و قابلیت اطمینان پایین سیستم ترمز هیدرولیک همراه بود.

PAZ 3205 1989، درجه LUX

با آغاز دهه 2000، کارخانه خودروسازی پاولوفسک، اساساً بر تمام مشکلات دوره گذار غلبه کرد و شروع به تولید اصلاحات بهتر و مطمئن تر اتوبوس ها کرد. یک PAZ-32053 تک در و یک PAZ-32054 دو در، مجهز به محورهای تولید شده توسط کارخانه واحد اتومبیل ریازان و ترمزهای پنوماتیک جدید، در محدوده مدل ظاهر شدند. تا سال 2002، این مدل ها اصلاح شده و به ترمزهای ضد قفل ABS مجهز شدند. به تدریج اتوبوس های جدید پاولوفسک جایگزین مدل های قدیمی PAZ-3205 و PAZ-32051 شدند.

اتوبوس PAZ-32051

در همان سال 2002 تغییراتی در ظاهر اتوبوس ها ظاهر شد. بنابراین ، درب اضطراری عقب ، که قبلاً در سطح کف قرار داشت ، به سطح فاصله از زمین رسید و مساحت لعاب درب اضطراری کمی کاهش یافت. همچنین در محفظه سرنشین نرده هایی وجود دارد که با روکش پلی اورتان پوشانده شده است.

چند سال بعد، در سال 2007، اتوبوس های پاولوفسک دچار نوسازی بسیار جدی شدند. مشکل سازترین واحدها که باعث شکایت اپراتورها شده بود با نمونه های وارداتی جایگزین شدند. بنابراین، یک کمپرسور ساخت اوکراین با یک واحد مشابه ساخت یک شرکت آلمانی جایگزین شد. همین سرنوشت به سیستم ABS "Ekran" تولید بلاروس رسید.

علاوه بر تعویض واحدها، برای بهبود کیفیت مونتاژ نیز کار شد. بنابراین، مفاصل عناصر بدن شروع به چسباندن با نوار کردند که از فلز در برابر خوردگی محافظت می کند، جلوی اتوبوس ها یک روکش پلاستیکی جدید دریافت کرد.

بدون تغییر در فضای داخلی اتوبوس نیست. کف با تخته سه لا آغشته به ترکیب خاصی پوشانده شد، روکش تخته نئوپان با پلاستیک جایگزین شد، درها از فولاد گالوانیزه ساخته شده بودند.

محل کار راننده اکنون با یک پارتیشن ناقص از محفظه سرنشینان جدا شده بود، سوئیچ چراغ جلو از کف به ستون فرمان منتقل شد و آینه هایی با گرمایش الکتریکی ظاهر شدند. مشتریان می‌توانند گزینه‌های رنگی مختلفی را برای داخل و خارج خودروها مطابق با طرح‌های تکمیلی مختلف سفارش دهند.

با این وجود، علیرغم بهبودها و نوسازی های منظم، باید اعتراف کرد که اتوبوس PAZ-3205 مدت هاست که به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. گیربکس باستانی GAZ-53، واحدهای قدرت ZMZ و MMZ که الزامات زیست محیطی مدرن را برآورده نمی کنند، طراحی قدیمی - همه اینها دائماً و به طور فوری نیاز به تعویض دارند.

تست درایو PAZ-3205

چندین سال پیش ما "خوش شانس" بودیم که از نزدیک با دو PAZ - بنزین و دیزل آشنا شدیم. هر دو خودرو اخیراً از خط مونتاژ خارج شدند و مسافت پیموده شده آنها تقریباً صفر بود. اما آنقدر برایمان مشکل آوردند که سرمان می چرخید.

چه ارزشی دارد که در حین انجام مانور در محل دفن زباله، شیشه کناری را از دهانه پنجره به بیرون پرتاب کنیم؟ در اتوبوس دوم، گیربکس آشغال بود، ما موفق نشدیم یکی از دنده ها را عوض کنیم. آینه های دید عقب به طور مداوم از لرزش می افتادند. در یک کلام، پس، شش سال پیش، «شیارها» به دور از بهترین تصور بر جای گذاشتند و جالب است که ببینیم طی سال‌های گذشته چه تغییری کرده است و آیا اتوبوس‌های «مردم» بهتر شده‌اند؟

سه مدل برای تست درایو انتخاب شد: PAZ-32053، مجهز به واحد نیروگاه بنزینی ZMZ-5234.10 با مسافت پیموده شده 27000 کیلومتر. یک دیزل PAZ-32053-07 با موتور MMZ-245.7 با مسافت پیموده شده 28000 کیلومتر و یک PAZ-4234 با پایه شاسی گسترده و یک کابین با ظرفیت افزایش یافته مجهز به موتور دیزلی قدرتمندتر MMZ-245.9E2 با مسافت پیموده شده 15400 کیلومتر.

اول از همه، من از کیفیت بسیار بالاتر بدنها شگفت زده شدم. در اتوبوس‌هایی که شش سال پیش آزمایش کردیم، زنگ‌زدگی روی جوش‌های ناهموار و نامرتب حتی در محفظه مسافر قابل مشاهده بود. اکنون همه چیز تغییر کرده است - درزها با دقت جوش داده می شوند، با لایه ای از آغازگر و رنگ پوشانده می شوند.

برخلاف موارد قبلی، دریچه های تهویه مهر و موم شده لاستیکی روی سقف اتوبوس اکنون کاملاً بسته شده اند و حتی در باران شدید اجازه عبور رطوبت را نمی دهند. الان برخلاف گذشته شیشه های کناری هم نمی ریزند. به طور کلی، پس از اولین آشنایی، تصور این بود که کیفیت ساخت، درمان ضد خوردگی و رنگ آمیزی بدنه چندین مرتبه بهبود یافته است.

از جمله، اکنون در مونتاژ اتوبوس ها، از فناوری جدید درمان ضد خوردگی استفاده می شود که شامل پر کردن حفره های خالی که بیشتر در معرض خوردگی هستند، با ترکیب ویژه "Dinitrol" که تضمین شده برای محافظت از آن است، استفاده می شود. سطح تحت درمان به مدت شش سال.

مدل های 32053 و 32053-07 با موتورهای بنزینی و دیزلی بر روی یک شاسی استاندارد با بدنه ساخته شده اند که دارای درب دو لنگه است که به صورت پنوماتیک باز می شود.

یک درب خروج اضطراری در قسمت عقب کابین تعبیه شده است.
در هر دو مدل، چیدمان کابین عملاً یکسان است، البته تفاوت‌های مشخصی در تعداد صندلی‌های سرنشین و ظرفیت کل سرنشینان وجود دارد. در کابین PAZ-32053، 25 صندلی سرنشین نصب شده است و در کابین PAZ-32053-07، 22 صندلی از این قبیل وجود دارد.

مدل‌های PAZ-32053 و 32053-07 اتوبوس‌های کلاس کوچک هستند، در حالی که PAZ-4234 قبلاً یک مدل کلاس متوسط ​​مجهز به دو درب سرنشین است. البته در نسخه توسعه یافته اتوبوس، پیکربندی بدنه و چیدمان کابین تغییر کرده است که در آن فضای ذخیره سازی دوم ظاهر شده است. در نسخه توسعه یافته، ظرفیت مسافربری اتوبوس به 50 نفر افزایش یافته است که 30 نفر از آنها می توانند به صورت نشسته سوار شوند.

بدنه تمام مدل های آزمایش شده در یک پیکربندی واگن ساخته شده اند، بدون اینکه پارتیشنی محفظه راننده را جدا کند. شایان ذکر است که همه رانندگان از عدم وجود پارتیشن راضی نیستند، اما اتفاقاً محل کار راننده هرگز در PAZ ها حصارکشی نشد.

صندلی های راننده نصب شده در اتوبوس ها کاملاً با کیفیت هستند. وجود تنظیمات و سیستم تعلیق شرایط راحتی را برای راننده هنگام انجام پروازهای طولانی مدت ایجاد می کند. اما به هیچ وجه نمی توان صندلی های سرنشین را راحت نامید، اگرچه نمی توان آنها را به عنوان رک و پوست کنده رتبه بندی کرد. اما فاصله بین صندلی ها در کابین کاملا مناسب است، زانوها روی پشتی صندلی جلو قرار نمی گیرند.

چند کلمه در مورد ارگونومی کابین. PAZ مجهز به فرمان بهینه از نظر قطر و ضخامت رینگ است. اما عدم تنظیم ستون فرمان کمی سطح راحتی راننده را کاهش می دهد. با کمال تعجب، بسیاری از به روز رسانی های خودرو هنوز روی ست پدال و سوئیچ چراغ جلو لمس نشده اند. مانند اولین مدل های PAZ، سوئیچ همچنان در کنار پدال ها قرار دارد.

در اصلاحات بعدی، بهینه است که امکان کپی کردن سوئیچ چراغ جلو با نصب آن بر روی ستون فرمان و در عین حال نگه داشتن دکمه پا که برای رانندگان خودرو راحت و آشنا شده است، فراهم شود. اتوبوس مردمی

اکثر رانندگان و تکنسین ها طرح داخلی اتوبوس را دوست دارند. اتفاقاً وسایل نقلیه داخلی چندان قابل اعتماد نیستند و نقص در اجزا و مجموعه های مختلف اغلب راننده را در جاده پیدا می کند. پس بیایید تصور کنیم که خرابی مشابهی وجود داشته است، و برف، لجن، یخ زدگی در خارج از ماشین وجود دارد. به عنوان یک قاعده، در چنین شرایطی، راننده مجبور است لباس گرم بپوشد، دستکش بپوشد و در سرما، گاهی برای مدت طولانی، با مکانیسم معیوب کمانچه بزند. اما رانندگان PAZ خوش شانس هستند - آنها نیازی به ترک فضای داخلی دنج و گرم ندارند. کافی است کاپوت محفظه موتور را که دقیقاً در آنجا قرار دارد باز کنید و با آرامش به تعمیرات بپردازید.

PAZ-32053 با موتور بنزینی ZMZ-5234.10

ما بین واحدهای قدرت نمونه آزمایش شده و خودرویی که شش سال پیش ما را با مشکلات زیادی مواجه کرد، تشبیه نخواهیم کرد. سپس ما با یک واحد غیر نورد روبرو بودیم که به تازگی از خط مونتاژ خارج شده بود. اکنون با نسخه ای مواجه شده ایم که "بیماری های دوران کودکی" مدت هاست که توسط رانندگان و تکنسین های ماشین از بین رفته است.

در حالت دور آرام، صدای موتور تقریباً نامفهوم است، اما صدای مشخصی شبیه به جیغ خروس سیاه از کمپرسور پنوماتیک منتشر می شود. در دورهای بالا، موتور خود را احساس می کند، کمپرسور پنوماتیک را غرق می کند و کامیون قدیمی خوب GAZ-53 را به یاد می آورد.

قدرت موتور 130 اسب بخار استارت نسبتاً بالایی را برای اتوبوس فراهم می کند. در چهار دنده اول، گیربکس بی عیب و نقص کار می کرد، اما هنگام روشن کردن دنده پنجم و معکوس، مشکلاتی به وجود آمد. وقتی دنده پنجم روشن می شد همیشه صدای خراش خفیفی به گوش می رسید و به دلیل محدودیت حرکت اهرم، دنده عقب به سختی درگیر می شد.
PAZ همچنین دینامیک خوبی را در جاده نشان داد؛ عملکرد پدال گاز از نرمی و پاسخگویی آن راضی بود.

تا سال 2003 اتوبوس ها مجهز به سیستم ترمز دو مداره با ترمزهای هیدرولیک و پنوماتیک بودند. پس از نوسازی، فقط ترمزهای پنوماتیک روی PAZ ها نصب شد که امکان استفاده از سیستم ترمز ضد قفل ABS ساخت شرکت آلمانی Knorr-Bremse را فراهم کرد. اما پدال ترمز، مانند قبل، ضعیف قرار دارد، زیرا در سطوح مختلف با پدال گاز قرار دارد.

موقعیت نه چندان راحت و خیلی بالا پدال کلاچ هیدرولیک. در شرایط رانندگی شهری، راننده مجبور است دائماً پای خود را روی کلاچ نگه دارد که با چنین حالت پدالی، احساس ناراحتی ایجاد می کند. رانندگانی که در مسیرهای برون شهری کار می کنند، چنین مشکلاتی ندارند، زیرا در جاده های آزاد، نیازی نیست که پای خود را همیشه در چنگال نگه دارید.

در مورد مانورپذیری، این ویژگی یکی از مزیت های اصلی اتوبوس های پاولوفسک بوده و هست. توجه به این نکته کافی است که PAZ با شعاع گردش 8.5 متری در جاده ای به عرض 6 متر یک دور برگشتی را در دو مرحله انجام می دهد. همچنین باید به عملکرد بی عیب و نقص فرمان برقی اشاره کرد که به راحتی و بی صدا عمل می کند.

در طول تست رانندگی، شاسی نیز هیچ شکایتی نداشت. اتوبوس‌ها مجهز به پل‌های ساخته شده توسط کارخانه‌های سنگدانه‌سازی خودرو ریازان و کاناش هستند. واحد آزمایشی مجهز به پل ریازان بود، و احتمالاً، بنابراین، ویژگی صدای زوزه معمولی کامیون های GAZ را منتشر نمی کرد.

PAZ-32053-07 با موتور دیزل مینسک

تمام مزایا و معایبی که هنگام صحبت در مورد اتومبیل با موتور بنزینی به آنها اشاره کردیم در اتوبوس با واحد قدرت دیزل نیز ذاتی است.

در کنار اتوبوسی با موتور در حال کار، توجه نکردن به صدای مشخصه موتور دیزل مینسک MMZ D-245.7 دشوار است. اگر ندیدید که در نزدیکی اتوبوس وجود دارد، ممکن است فکر کنید که یک تراکتور بلاروس در این نزدیکی کار می کند. طراحان کارخانه خودروسازی پاولوفسک برای کاهش سطح سر و صدای موتور بسیار تلاش کردند و آن را به استانداردهای گواهینامه رساندند، اما خلاص شدن از شر "انگیزه های تراکتور" ممکن نبود.

در کابین، صدای موتور چندان محسوس نیست، به خصوص در مقایسه با خودروی مشابه شش سال پیش، که در آن شنیدن همکار مشکل ساز بود.
مشخصات دینامیکی موتورهای بنزینی و دیزلی تقریباً یکسان است ، اما از نظر مصرف سوخت ، دیزل بسیار مقرون به صرفه تر است که سودآوری عملکرد آن را افزایش می دهد.

لازم به ذکر است که PAZ-32053-07 و PAZ-4234، مربوط به طبقه متوسط ​​و مجهز به واحد دیزل قدرتمندتر، دارای نشانگرهای مصرف سوخت تقریباً مشابهی هستند.

نسخه توسعه یافته اتوبوس PAZ-4234 مجهز به یک پل تقویت شده ساخت Ryazan و یک گیربکس دستی پنج سرعته است که برای ما از کامیون های ZIL آشنا است.
پویایی تا حدودی کند مورد انتظار PAZik دراز با ظرفیت بزرگتر جبران می شود، اتوبوس می تواند تا 50 مسافر را حمل کند، که 10-12 نفر بیشتر از برادران کلاس کوچک می توانند سوار شوند. چیدمان موفق محفظه مسافر امکان سازماندهی دو فضای ذخیره سازی نسبتاً بزرگ را فراهم کرد.

طبیعتاً در این مدل به دلیل ابعادی که دارد، نمی توان در جاده ای به عرض 6 متر در دو پله گردش کرد. با طول 8.2 متر و شعاع گردش 8.7 متر، نمی توانید در شرایط شهری مانور دهید، اما برای جاده های برون شهری و روستایی، اتوبوس ایده آل است.

در پایان تست درایو، می‌توانیم خلاصه کنیم که خودروسازان پاولوفسک در سال‌های اخیر توانسته‌اند قدمی بسیار جلوتر بگذارند.

مدل های جدید PAZ-4320 "Aurora" با موتور عقب در حال حاضر از خط مونتاژ کارخانه خارج می شوند، اتوبوس های شهری طبقه پایین PAZ-3327 اغلب در خیابان های مسکو یافت می شوند، مدل های جدید یک کلاس کوچک با پاور یونیت PAZ-3203 در جلو در حال آزمایش است و به تدریج وارد تولید و PAZ-3204 می شود.

به طور خلاصه، این کارخانه در تلاش است تا با زمان همگام شود، مدل های موجود را دائماً بهبود می بخشد و مدل های جدیدی را توسعه می دهد که مطابق با روندهای بازار مدرن اتوبوس در کشور است.

با تمام این اوصاف، باید توجه داشت که مدل های قدیمی همچنان در بازار مورد تقاضا هستند. ماشین‌هایی که مدت‌ها آشنا و به خوبی اثبات شده‌اند، با دسترسی، سهولت تعمیر و نگهداری و بی تکلف بودن، بسیاری را به خود جذب می‌کنند. شاید خارجی هایی که در جاده های ما با اتوبوس "مردم" روبرو می شوند، با طراحی قدیمی آن گیج شوند، اما این اتوبوس نه برای سوئد و آلمان، بلکه برای مردم ما و مردم آن را دوست دارند.

نتیجه چیست؟

خیابان‌های مسکو و دیگر کلان‌شهرهای روسیه، مملو از خودروهای جدید تولیدکنندگان مطرح جهان، در سال‌های اخیر ویژگی‌های شهرهای اروپایی را به خود اختصاص داده‌اند. با این حال، آنها بازتابی از وضعیت در جاده های یک کشور بزرگ نیستند. و وضعیت به گونه‌ای است که اتومبیل‌ها و اتوبوس‌هایی که ریشه‌شان به صنعت خودروسازی شوروی بازمی‌گردد، برای مدت طولانی در 1/6 زمین کار خواهند کرد.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، سهم حمل و نقل مسافر در مناطق روستایی و در مسیرهای کوتاه حومه ای با استفاده از اتوبوس های پاولوفسک و کورگان انجام می شد. PAZik چابک و چابک از آن زمان تاکنون عملاً از نظر ظاهری تغییر نکرده است ، اما در عین حال ارتباط و محبوبیت خود را از دست نداده است. شایان ذکر است که کارخانه اتوبوس پاولوفسک یکی از معدود شرکت هایی در این صنعت بود که توانست نه تنها بقای خود را حفظ کند، بلکه در طول سال های بازسازی مخرب و در دهه 90 و در صفر پایدار نیز توسعه یابد.

اغراق نیست اگر اتوبوس های PAZ را یکی از نمادهای کشور بدانیم که چندین نسل از رانندگان و مسافران را به دور خود جمع کرده است. اگر در کشورهای دیگر جوانان می توانند اتوبوس هایی را ببینند که پدران و پدربزرگ هایشان فقط در سینما از آن استفاده می کردند، جوانان ما نه تنها می توانند آنها را در خیابان ببینند، بلکه می توانند سوار آن شوند.

با این حال، تقاضای زیاد برای PAZ ها را نمی توان تنها به تداوم نسل ها نسبت داد. محبوبیت اتوبوس های پاولوفسک تا حد زیادی به دلیل سیاست بازاریابی و فنی موثری است که توسط شرکت اتوبوس های روسیه دنبال می شود که علاوه بر کارخانه خودروسازی پاولوفسک، کارخانه های اتوبوسرانی لیکینسکی، کورگان و گلیتسینسکی را نیز شامل می شود.

تا به امروز، علاوه بر خودروهایی با واحدهای سنتی بنزین، PAZ تولید اتوبوس های مجهز به تغییرات مختلف موتور دیزل MMZ-245 را راه اندازی کرده است. نصب موتور دیزل به میزان قابل توجهی سودآوری عملکرد ماشین ها را افزایش داده است. همین بس که مصرف سوخت اتوبوس های دیزلی به طور متوسط ​​10 لیتر کمتر از نمونه های بنزینی است. واحد دیزل علاوه بر کاهش مصرف سوخت، تا حدودی مشکل انطباق اتوبوس ها با الزامات زیست محیطی مدرن را نیز ممکن ساخت.

تصمیم برای ورود به تولید سریال مدل کلاس متوسط ​​PAZ-4234 با ظرفیت مسافر به 50 نفر افزایش یافت که موفقیت کمتری نداشت.

اتوبوس روسیه در حال اجرای برنامه نوسازی تولید با هدف افزایش کارایی و کاهش هزینه ها است. این رویکرد با رد فناوری تولید مهر زنی پر انرژی به نفع یک قاب بدنه لوله ای با استفاده از پانل های بیرونی پلیمری مشهود بود.

برای اولین بار، فناوری جدید در تولید سریال اتوبوس های خانواده PAZ-4230 "Aurora" که در حال حاضر به مقدار کافی به بازار عرضه شده است، پیاده سازی شد.
البته «آرورا» اتوبوسی نسبتاً راحت و مدرن است. اما باید توجه داشت که هزینه آن تقریباً دو برابر قیمت PAZ-3205 "مردم" است، حتی در گران ترین نسخه دیزلی آن. بنابراین، می توان ادعا کرد که اتوبوسی که "از مردم آمده" هنوز سابقه کاری طولانی دارد.

مشخصات PAZ-3205

اتوبوس مدل PAZ-32053-07
کلاس اتوبوس		کم اهمیت
وقت ملاقات		شهری / حومه شهر
پارامترهای اساسی اصلاحات
فرمول چرخ		4x2
نوع بدن		باربر، طرح واگن
ابعاد کلی، میلی متر	طول	7000
	عرض	2530
	ارتفاع	2880
پایه، میلی متر		3600
ارتفاع سقف داخلی، میلی متر		1965
تعداد / عرض درها، میلی متر		یک درب پنوماتیک (726 میلی متر) و دیگری خروجی اضطراری است
خط زاویه ورودی / زاویه خروجی عقب تگرگ.		24 / 15
حداقل شعاع چرخش، m		7,6
دنده فرمان		MAZ-64229 با فرمان برقی
سیستم ترمز	کار کردن	دو مدار پنوماتیک با تقسیم به خطوط در امتداد محورها، ترمزهای تمام چرخ ها - درام، ABS.
	یدکی	یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس
	توقفگاه خودرو	درایو از باتری های ترمز فنری به ترمزهای چرخ عقب.
تهویه		3 سانروف، دریچه در پنجره های جانبی
ظرفیت مخزن سوخت، l		105
پل		RZAA ZIL CJSC یا KAAZ OJSC، محور محرکه عقب، دنده اصلی - مخروطی، هیپووئید، نسبت دنده 5.86 / 5.29
وزن (کیلوگرم	محدود کردن	5610
	پر شده	8390
تعداد مکان ها	عمومی	38
	فرود آمدن	23
کلاچ		تک دیسک، خشک، با لرزشگیر پیچشی و درایو هیدرولیک.
واحد برق (دیزل)
نوع موتور)		MMZ 245.7 (دیزل)
محل		جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها		4R
استانداردهای ایمنی محیطی		یورو 3
جابجایی موتور، l		4,75
قدرت موتور، کیلووات (اسب بخار).		86.2 (117) - 2400 دقیقه-1
حداکثر گشتاور، نیوتن متر		413 نیوتن متر در 1500 دقیقه-1
کنترل مصرف سوخت در 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر		16
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		85…96
ایست بازرسی		PAZ-3206-70 مکانیکی، هماهنگ، خیابان 5.
سایر مشخصات:
نقاشی روی بدن		رنگ پایه سفید است. در صورت درخواست هنگام انتخاب از کاتالوگ رنگ.
درها		یک درب پنوماتیک، دو لنگه، کنترل برقی، مجهز به دکمه اضطراری برای خروج مسافران
		در دوم - خروجی اضطراری به صورت دستی باز می شود
پنجره		شیشه های تک، نصب شده در مهر و موم لاستیکی
صندلی برای مسافران		دوبل، نرم، جنس - چرم.
صندلی راننده		فنر
کمربند ایمنی		روی صندلی راننده نصب شده است
سیستم گرمایش		سیستم های تهویه و گرمایش. بخاری مستقل "Webasto"، کوره های مایع در کابین، گرمایش فردی راننده
آینه های دید عقب		3 تکه
نورپردازی		چراغ های جلو ترکیبی، چراغ های عقب افقی، مه شکن عقب.
داخلی		پارتیشن با نرده در عقب راننده، آفتاب گیر برای راننده، چکش برای شکستن اضطراری شیشه ها، باز شدن اضطراری درب های داخلی امکان پذیر است.
تجهیزات		جک، چرخ یدکی، کیت ابزار.

اتوبوس های کارخانه اتوبوس پاولوفسک (در حال حاضر اتوبوس PJSC Pavlovskiy) از صنعت خودروسازی داخلی هستند. اولین اتوبوس PAZ-651 در سال 1952 از دروازه کارخانه خارج شد و از آن زمان اتوبوس های این برند تقریباً در تمام مناطق کشور با موفقیت راه اندازی شده است. آنها چندین بار مدرن شده اند و اکنون در جاده های روسیه و بسیاری از کشورهای مستقل مشترک المنافع می توانید بیش از 50 تغییر مختلف ایجاد شده بر اساس اتوبوس های PAZ 3205 (1984)، PAZ 3206 (1995) و PAZ 3204 (2007) پیدا کنید. در زمان‌های مختلف، موتورهای مختلف داخلی (ZMZ، YaMZ، MMZ) و تولید خارجی (Cummins) به عنوان واحد نیرو برای این اتوبوس‌ها استفاده می‌شد. در عین حال، هر موتور PAZ که اتوبوس با آن تجمیع می شود بسیار قابل اعتماد است و می تواند در هنگام استفاده از سوخت و روان کننده های با کیفیت پایین کار کند.

مشخصات فنی

برای مدت طولانی، موتور ZMZ 5234 تولید شده توسط کارخانه موتور Zavolzhsky موتور پایه اتوبوس های PAZ در نظر گرفته می شد.

گزینه ها	معنی
حجم کاری سیلندرها، l	4.67
قدرت نامی (در سرعت چرخش میل لنگ 3200 ... 3400 دور در دقیقه)، اسب بخار با.	130
حداکثر گشتاور (در سرعت میل لنگ 2000 ... 2500 دور در دقیقه)، نیوتن متر	314
تعداد سیلندر	8
سوپاپ ها	16
قطر سیلندر، میلی متر	92
کورس پیستون، میلی متر	88
نسبت تراکم	6.5
نوع مکانیزم توزیع گاز	OHV
دنباله سیلندر	1-5-4-2-6-3-7-8
سیستم قدرت / نوع کاربراتور	کاربراتور / K-135
مکانیزم سوپاپ	OHV
نوع سوخت / مارک	بنزین / A-76
مصرف سوخت (مخلوط)، لیتر در 100 کیلومتر	32
سیستم روغن کاری	ترکیبی (تحت فشار + پاشش)
کره	مواد معدنی: 10W-40، 15W-40، 20W-50
سیستم خنک کننده	مایع، نوع بسته، با تهویه اجباری
وزن (کیلوگرم	257

این موتور در اتوبوس های سری PAZ-3204، PAZ-3205 و PAZ-3206 نصب شده است.

شرح

موتور ZMZ 5234 یک واحد قدرت کاربراتوری 8 سیلندر 4 زمانه با آرایش سوپاپ بالاست و توسعه بیشتر موتورهای معروف ZMZ 511 و ZMZ 513 است. میل بادامک در پایین بلوک V با زاویه 90 درجه قرار دارد.

بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که آسترهای سیلندر در آن تعبیه شده است. دومی از زیر با حلقه های مسی مهر و موم شده است و از بالا توسط سر فشرده می شود. استحکام اضافی بلوک با این واقعیت است که قسمت پایین آن 75 میلی متر زیر محور میل لنگ قرار دارد. سر سیلندرها دارای محفظه های احتراق بسیار متلاطم و درگاه های ورودی پیچی هستند.

میل لنگ از چدن داکتیل ریخته‌گری می‌شود و استفاده از میله‌های اتصال آهنگری به کاهش وزن موتور کمک می‌کند. با توجه به افزایش حرکت پیستون به میزان 8 میلی متر، طراحان موفق به افزایش حجم سیلندرهای موتور شدند.

نسبت تراکم توسط شیارهای مخصوص در تاج های پیستون جبران می شود.
موتور مجهز به سیستم گردش گاز اگزوز است که سمیت اگزوز را کاهش می دهد.

نگهداری

موتور ZMZ 5234 به دلیل بی تکلف بودن آن نسبت به کیفیت مواد مصرفی متمایز است که هنگام کار در مناطق روستایی ضروری است. علاوه بر این، نگهداری از آن آسان است و نیازی به آموزش حرفه ای پرسنل عملیاتی ندارد.

برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل موتور، لازم است به طور منظم تعمیر و نگهداری تنظیم شده (MOT) انجام شود که شامل:

1. تعمیر و نگهداری روزانه؛
2. سپس هنگام کار در موتور
3. تعمیر و نگهداری دوره ای هر 10 (TO-1) و 20 (TO-2) هزار کیلومتر طی شده با ماشین.
4. تعمیرات فصلی دو بار در سال انجام می شود.

فرکانس نگهداری بسته به شرایط عملیاتی تنظیم می شود. در این حالت، انحراف از مسافت پیموده شده در 500 کیلومتر مجاز است.

تعمیر و نگهداری روزانه قبل از هر شروع واحد برق انجام می شود و شامل بررسی های زیر است:

• سطح روغن موتور در میل لنگ؛
• وجود مایع خنک کننده در مخزن انبساط؛
• سفتی سیستم های روانکاری، منبع تغذیه، خنک کننده و تهویه واحد قدرت.

تمام انواع دیگر تعمیر و نگهداری باید مطابق با لیست کارهای ارائه شده در اسناد همراه واحد نیرو انجام شود.

خرابی ها

تعمیر ZMZ 5234 بسیار ساده است، اما با تعدادی نقص معمولی مشخص می شود:

شکست	علت
موتور روشن نمی شود.	نصب زمان بندی سوپاپ نقض شده است. نقص درایو مکانیسم توزیع گاز؛ اختلال در عملکرد سیستم منبع تغذیه
عملکرد موتور ناپایدار	وجود آب در مخزن سوخت؛ خرابی یکی از سیلندرها
واحد نیرو قدرت اعلام شده را توسعه نمی دهد.	رسوبات کربن روی دریچه های ورودی؛ تنظیم فاز در مکانیسم توزیع گاز شکسته شده است. سایش بادامک های میل بادامک؛ رسوب بیش از حد کربن در محفظه های احتراق؛ خرابی یک یا چند شمع؛ فشرده سازی ناکافی
گرمای بیش از حد واحد برق.	کمبود مایع خنک کننده؛ ترموستات از کار افتاده است؛ واشر سر سیلندر سوخته است. پمپ آب معیوب (پمپ)؛ خرابی فن یا مدار منبع تغذیه آن.
افزایش مصرف روغن موتور.	نشت روغن موتور از طریق مهر و موم جعبه پر کردن و واشر. درپوش جداکننده روغن از کار افتاده است. پیستون های فرسوده، سیلندرها، راهنماهای سوپاپ و غیره؛ یکپارچگی واشر سر سیلندر شکسته شده است.
ضربه های اضافی در موتور.	سایش آسترهای میل لنگ؛ سایش قطعات میله اتصال و گروه پیستون؛ سایش سیلندرها؛ بلبرینگ پمپ (پمپ آب) از کار افتاده است. بلبرینگ ژنراتور معیوب است

تنظیم

موتورهای کاربراتوری وسایل نقلیه تجاری سال های گذشته تولید به ندرت در معرض تنظیم همراه با افزایش قدرت قرار می گیرند. جایگزینی چنین موتوری با موتور مدرن تر آسان تر و ارزان تر است. با این حال، چندین راه ساده برای افزایش اندکی قدرت چنین موتوری بدون سرمایه گذاری مالی قابل توجه وجود دارد:

• عایق حرارتی سیستم اگزوز

مشخص است که هر چه دمای گازهای خروجی بیشتر باشد، سرعت حرکت آنها از طریق سیستم اگزوز بیشتر می شود. افزایش سرعت حرکت آنها به آزاد شدن کاملتر محفظه های احتراق از محصولات احتراق کمک می کند و مخلوط هوا و سوخت جدید بیشتری وارد سیلندرها می شود. با عایق بندی خوب منیفولد اگزوز، می توان به افزایش قدرت 1 ... 3٪ دست یافت.

• افزایش نسبت تراکم

افزایش نسبت تراکم مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای موتور با نصب واشر سرسیلندر نازکتر امکان پذیر است. با اره کردن قسمت پایین سر سیلندر؛ با سوراخ کردن سیلندرها در زیر پیستون با قطر بزرگتر.

با افزایش نسبت تراکم مخلوط قابل احتراق به 9: 1 می توان حدود 2 درصد افزایش توان را به دست آورد.

مهم! اصلاح مکانیکی قطعات موتور منجر به تغییر در سینماتیک موتور می شود و نیاز به تنظیم و تنظیم دقیق تعدادی از قطعات و مجموعه های وابسته به هم دارد. بنابراین، بهتر است چنین کاری را به متخصصان بسیار ماهر و دارای تجربه در انجام چنین کارهایی بسپارید.

معرفی

1. مشخصات عمومی

1.1 موتور

1.2 انتقال

1.3 چرخ و لاستیک

1.4 تعلیق

1.5 ترمز

1.6 فرمان

1.7 تجهیزات الکتریکی

1.8 وزن واحد

1.9 دیگر

2. انتقال

2.1 کلاچ

2.2 گیربکس

2.3 درایو کاردان

2.4 دنده اصلی

2.4.1 درایو نهایی هیپووئید منفرد

2.5 دیفرانسیل

2.5.1 دیفرانسیل متقارن دنده

2.6 نیم شفت

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

تاریخچه کارخانه اتوبوس پاولوفسک

تاریخچه PAZ در آغاز قرن بیستم آغاز شد. ساخت کارخانه اتوبوس پاولوفسک در اوایل آگوست 1930 آغاز شد. در آن زمان به کارخانه ابزار خودرو معروف بود. اما در آغاز سال 1932 ساخت و ساز به پایان رسید و در 5 دسامبر 1932 کارخانه به بهره برداری رسید. این نوع ساز تا سال 1952، با وقفه 1941-1945، مرکز اصلی تولید کارخانه اتوبوس پاولوفسک بود. (در طول سالهای جنگ ، شرکت به سمت تولید مهمات هدایت شد).

تاسیس کارخانه خودروسازی PAZ

با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی در سال 1952، کارخانه ابزار خودرو به دلیل کمبود حمل و نقل عمومی (عواقب منفی جنگ) به کارخانه اتوبوس پاولوفسک تبدیل شد. طرح بازسازی کارخانه و برنامه تولید 10000 اتوبوس نیز تصویب شد. اولین دسته که از پنج اتوبوس کاپوت مدل PAZ-651 تشکیل شده است، شروع به تولید می کند.

در سال 1989، مدل PAZ-672 برای آخرین بار از کارخانه عرضه شد. در پایان همان سال بدون توقف روند تولید، تولید سریال مدل پایه فعلی اتوبوس PAZ-3205 آغاز شد. این مدل اتوبوس به چهره کارخانه خودروسازی PAZ تبدیل شده است. همچنین حدود 30 اصلاح از این اتوبوس توسط مهندسان کارخانه ساخته شد که برای بهره برداری در شرایط مختلف آب و هوایی در نظر گرفته شده بود. به صورت سریالی، تنها حدود 10 اصلاح تولید شد. این مدل از اتوبوس PAZ در جاده های کشورمان کاملاً خود را ثابت کرده است که مستقیماً مورد توجه مسافران قرار گرفت.

در سال 2000، تولید به سمت ساخت اتوبوس های بزرگ (PAZ-5272) و طبقه متوسط ​​(PAZ-4230 "Aurora") هدایت شد. در همان سال، کارخانه خودروسازی PAZ با شرکت مدیریت RusPromAvto ادغام شد. کارخانه اتوبوس پاولوفسک بارها شهرت خود را به عنوان بزرگترین و پیشروترین تولید کننده اتوبوس روسیه تایید کرده است.

در سال 2000، بازسازی و بهینه سازی فرآیندهای تولید نیز آغاز شد و قبلاً در سال 2003 تمام بخش های کارخانه اتوبوس پاولوفسک را تحت پوشش قرار داد که منجر به نتایج عالی شد. این را می توان در ترکیب کارگاه ها در یک ساختمان مشاهده کرد:

جوشکاری و رنگ آمیزی؛

مطبوعات؛

تهیه فلز.

توجه زیادی به بهینه سازی تولید کارخانه PAZ صورت گرفت و بنابراین کار در کارگاه مونتاژ طبق روش های شرکت تویوتا آغاز شد. نتیجه مشهود بود.

1. ویژگی های عمومی

اتوبوس کلاس کوچک برای ارتباطات روستایی PAZ-3205.

بدنه - نوع واگن، سازه نگهدارنده، 3 در (یک در برای راننده، یکی برای سرنشینان و یک درب اضطراری). چیدمان صندلی ها 4 ردیف است. واحدها - به ترتیب، وسایل نقلیه GAZ-3307 و GAZ-66-11. محل موتور جلو است. صندلی راننده از نظر طول، شیب بالش و وزن قابل تنظیم است. سیستم گرمایش - هوا، با استفاده از گرما از سیستم خنک کننده موتور.

1.1 موتور

مود ZMZ-672-11، بنزین، V-mod. (900)، 8 سیلندر، 92.x80 میلی متر، 4.25 لیتر، نسبت تراکم 7.6، روش کار 1-5-4-2-6-3-7-8. قدرت 88.3 کیلو وات (120 اسب بخار) در 3200-3400 دور در دقیقه. گشتاور 284.5 نیوتن متر (29 کیلوگرم در متر) در 2000-2500 دور در دقیقه. کاربراتور K-135; فیلتر هوای اینرسی روغن.

1.2 انتقال

کلاچ تک دیسکی است، درایو خاموش شدن هیدرولیک است. گیربکس 4 سرعته، دنده اعداد: I-6.65; II 3.09; III 1.71; IV-1.00; ZX-7.77; همگام سازها - در دنده های III و IV. جعبه انتقال (برای PAZ-3206) 2 سرعته منتقل خواهد کرد. اعداد: 1-1.963; 11-1.00. درایو کاردان: برای PAZ-3205 از دو شفت با یک تکیه گاه میانی تشکیل شده است. PAZ-3206 دارای سه درایو کاردان است: از موتور به جعبه انتقال و از جعبه انتقال به محورها. دنده اصلی تک، هیپووئید، دنده است. شماره 6.83.

1.3 چرخ و لاستیک

چرخ ها - چرخ های دیسکی، رینگ های 6.0B-20 با حلقه های جانبی، چسباندن روی 6 گل میخ. لاستیک 8.25R20 (240R508)، در PAZ-3205 - مدل های K-84 یا KI-63، NS - 10، الگوی آج - جهانی، فشار، کیلوگرم بر سانتی متر. مربع : مد K-84 - جلو 6.0، عقب 5.0؛ مود KI-63 - جلو 6.1، عقب 5.0. در PAZ-3206 - حالت لاستیک. K-55A; НС - 10، الگوی آج - جهانی، فشار، کیلوگرم بر سانتی متر. مربع: جلو 6.0، عقب 4.3. تعداد چرخ ها 6 + 1 است.

1.4 تعلیق

وابسته، جلو - به فنرهای نیمه بیضوی، دو کمک فنر. عقب - همان، با فنرهای تنظیم، پایین کمک فنر. در PAZ-3206، سیستم تعلیق جلو و عقب مجهز به میله ضد رول است.

1.5 ترمز

سیستم ترمز کار دو مداره، با درایو پنومو هیدرولیک، مکانیزم های درام (قطر 380 میلی متر، عرض آستر 100 میلی متر)، آزادسازی بادامک است. ترمز دستی - گیربکس - درام، درایو - مکانیکی. ترمز زاپاس یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس است. فشار در درایو پنوماتیک ترمزها 5.2-5.5 کیلوگرم بر سانتی متر است. یک فیوز در برابر انجماد میعان وجود دارد.

1.6 فرمان

مود MAZ-5336-34000 10-60، چرخ دنده فرمان - پیچ با مهره توپ و سکتور، تقویت کننده هیدرولیک. منتقل خواهد کرد. شماره 23.55، نام، فشار در تقویت کننده 65-70 کیلوگرم در سانتی متر. مربع بازی فرمان هنگامی که آمپلی فایر تا 150 کار می کند.

1.7 تجهیزات الکتریکی

ولتاژ 12 ولت، باتری ذخیره سازی 6ST-105EMS، ژنراتور G287 با یکسو کننده داخلی و تنظیم کننده ولتاژ PP132، استارت ST230-A، توزیع کننده R133-B، سوئیچ ترانزیستور TK1 02، سیم پیچ احتراق B116، شمع A113.

1.8 وزن واحد

موتور با تجهیزات و کلاچ - 304 کیلوگرم

شفت کاردان - 27 کیلوگرم

· گیربکس - 56 کیلوگرم

جعبه انتقال - 48.5 کیلوگرم

محور جلو - 195 کیلوگرم

محور عقب - 270 کیلوگرم

بدن - 2100 کیلوگرم

چرخ کامل با لاستیک - 80 کیلوگرم

رادیاتور - 18.5 کیلوگرم

1.9 دیگر

مخزن سوخت - 105 لیتر

· سیستم خنک کننده - 25 لیتر، آب یا ضد یخ A-40.

· سیستم روغن کاری موتور - 10 لیتر، تمام فصل M-8B، یا M6 / 10V، در زمستان ASZp-6.

· محفظه دنده فرمان 1.5 لیتر، TAP-15V;

· سیستم فرمان برقی - 3.2 لیتر، روغن درجه P در همه شرایط آب و هوایی، جایگزین: درجه توربین T در تابستان، دوک AU در زمستان.

· انتقال - Zl، TAP-15V یا TSp-15K.

· جعبه انتقال - 1.5 لیتر، TAP-15V یا TSp-15K.

· محفظه محور عقب - 8.2 لیتر، TSp-14gip.

· محفظه محور جلو - 7.7 لیتر، TSp-14GIP.

· سیستم هیدرولیک درایو ترمز و کلاچ - 1.47 لیتر، مایع ترمز "تام"؛

کمک فنر - 4x0.475 لیتر، АЖ-12Т;

· مخزن شیشه شوی - 2 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.

· قفل ایمنی سیستم ترمز - 0.2 لیتر الکل صنعتی.

2. انتقال

گشتاور ایجاد شده روی میل لنگ موتور از طریق واحدها و مکانیزم های انتقال به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود.

در PAZ-3205، چرخ های محرک عقب هستند و قطار قدرت از یک کلاچ، گیربکس، دنده کاردان، دنده اصلی، دیفرانسیل و نیمه محور تشکیل شده است.

2.1 کلاچ

کلاچ برای جداسازی کوتاه مدت موتور از جعبه دنده (هنگام تعویض دنده در گیربکس) و اتصال صاف موتور و گیربکس (هنگام روشن شدن) استفاده می شود.

اصل کلاچ این است که گشتاور به دلیل اصطکاک ایجاد شده بین دیسک های محرک و محرک که توسط فنرها روی یکدیگر فشرده می شوند، منتقل می شود.

کلاچ روی فلایویل که یکی از دیسک های محرک آن است نصب می شود.

کلاچ PAZ - 3205 به شرح زیر طراحی شده و عمل می کند (شکل 1 را ببینید). دوازده فنر (12) دیسک رانده (3) را از طریق صفحه فشار (4) به سطح زمین فلایویل فشار دهید. دیسک محرک توسط توپی بر روی خطوط محور محرک (9) گیربکس نصب می شود. بنابراین، هنگامی که کلاچ درگیر می شود، گشتاور از چرخ طیار توسط اصطکاک به دیسک محرک و سپس از طریق محور محرک جعبه دنده به مکانیسم های انتقال بعدی منتقل می شود.

کلاچ درایو مکانیکی است. برای جدا کردن کلاچ، باید پدال (16) را فشار دهید تا میله (14) با مهره تنظیم (13) اهرم (18) شاخک را بچرخاند، که کوپلینگ (8) را با بلبرینگ حرکت می دهد. (20) در امتداد بوش. کلاچ انتهای داخلی اهرم‌ها (5) را حول محورهای خود می‌چرخاند و انتهای بیرونی آن‌ها صفحه فشار را عقب می‌کشد و فنرهای واقع بین پوشش کلاچ فولادی مهر شده (11) و دیسک (4) را فشرده می‌کند. دیسک محرک آزاد می شود و گشتاور به مکانیسم های بعدی منتقل نمی شود. اگر پدال را رها کنید، توسط فنرها (15 و 19) حرکت می کند و کلاچ دوباره درگیر می شود.

یک بلبرینگ تراست نصب شده در کلاچ اصطکاک بین آن و انتهای اهرم ها را در هنگام جدا شدن کلاچ کاهش می دهد. چنگال (18) با یک مفصل توپی به محفظه کلاچ (2) متصل شده است.

هنگامی که کلاچ درگیر است، قطعات آن به دلیل اصطکاک بین درایو و دیسک های محرک گرم می شوند. واشرهای عایق حرارتی که بین صفحه فشار و فنرها قرار دارند، انتقال گرما به فنرها را کاهش می دهند که با گرم شدن خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند.

دیسک کلاچ. شش صفحه موج دار فنری و دو آستر اصطکاکی به دیسک فولادی متصل شده اند. لنت ها از الیاف آزبست فشرده آغشته به باکلیت یا رزین های مصنوعی ساخته شده اند و ضریب اصطکاک بیشتری دارند.

اتوبوس PAZ-3205 یک مدل پایه از یک کلاس کوچک است که در کارخانه اتوبوسرانی پاولوفسک تولید می شود. این وسیله نقلیه طبقه بلند با ابعاد جمع و جور خود برای جابجایی گروه های کوچک مسافران در مسافت های کوتاه ایده آل است. این اتوبوس مانند اکثر مدل های داخلی از راحتی چندانی برخوردار نیست، اما کاملاً با جاده ها و سوخت روسیه سازگار است، توانایی عبور و مرور خوبی دارد و از نظر طراحی ساده است. فاصله زیاد از سطح زمین امکان استفاده از تجهیزات را در شرایط خارج از جاده فراهم می کند.

تاریخ خلقت

نمونه اولیه PAZ-3205 PAZ-665 بود که در سال 1966 ساخته شد. در ابتدا، 2 نسخه توسعه یافت - برای حمل و نقل شهری و توریستی. اتوبوس های توریستی با تجهیزات داخلی راحت تر متمایز شدند. با این حال، اصلاح اولیه توریستی PAZ به صورت انبوه تولید نشد. بهبود دستگاه مدل تقریباً 15 سال به طول انجامید و در این مدت 10 نسخه مختلف ایجاد شد.

مدل PAZ-3205 به شکلی که اکنون می شناسیم پس از انتخاب کارخانه خودروسازی گورکی به عنوان تامین کننده اصلی واحدها و مجموعه ها ظاهر شد. اولین اتوبوس های این اصلاح در سال 1981 تولید شد. پس از اقداماتی برای بهبود طراحی در سال 1986، تولید حجم های کوچک مدل PAZ-3205 آغاز شد. تولید سریال تجهیزات در سال 1989 آغاز شد. در پیکربندی آن از دو نوع موتور - بنزینی و دیزلی استفاده شد. درها - جلو اتوماتیک، عقب - اضطراری، محور - از یک ماشین GAZ، ترمز - هیدروپنوماتیک.

تغییرات PAZ-3205

در سال 2009، پس از خروج مدل اصلی از تولید، توسعه اصلاحات بهبود یافته آن ادامه یافت. مدرنیزاسیون جامع PAZ-3205 شامل جایگزینی محصولات اوکراینی و بلاروسی با قطعات و مجموعه های آلمانی، در ظاهر تزئینات پلاستیکی خاکستری و نوار ضد خوردگی در مفاصل بدن، در توسعه طرح های جدید صندلی های سرنشین و محفظه بار بود. مجموعه کامل جدید سیستم گرمایش امکان استفاده از خودروها را حتی در یخبندان های شدید فراهم می کند. از سال 2002 تمامی تجهیزات به سیستم ABS مجهز شده اند.

PAZ-320570-04. تجهیزات مورد تایید برای حمل و نقل کودکان. صندلی ها - جداگانه، نرم، واقع در سکو. نرده های اضافی در ورودی و سالن وجود دارد. وسایل گرمایشی اضافی ارائه شده است.

مشخصات PAZ-3205

طول اتوبوس 7 متر، عرض - 2.5 متر، ارتفاع - 2.9 متر، وزن - 4.83 تن است. سایر پارامترهای فنی:

• بیشترین سرعت در حالت بارگذاری سبک - 90 کیلومتر در ساعت، در حالت کاملاً بار - 60 کیلومتر در ساعت.
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 32 لیتر؛
• ظرفیت کابین - 41-42 نفر؛
• تعداد صندلی - 23-25؛
• محل خدمات - 1؛
• سیستم ترمز - پنوماتیک دو مدار؛
• گیربکس - 4 یا 5 سرعته.

مزایای PAZ-3205 و تغییرات آن

کمبود راحتی این اتوبوس ها با تعدادی از مزایا جبران می شود که به لطف آنها زاده فکر کارخانه اتوبوس پاولوفسک چندین دهه است که به طور گسترده در جاده های روسیه استفاده می شود:

• طیف گسترده ای از مدل ها به شما امکان می دهد اصلاحاتی را انتخاب کنید که به بهترین وجه با هدف برنامه ریزی شده، بار، مسیرها، ویژگی های آب و هوایی مطابقت دارد.
• امکان سفارش مجموعه کامل انفرادی خودرو طراحی شده برای کمک های اضطراری، خدمات آزمایشگاهی و خدمات رسانی به گروه های مختلف جمعیت.
• سادگی و سهولت ساخت، قابلیت استفاده در شرایط سخت جاده.
• امکان انجام تعمیرات توسط راننده. در حالی که اتوبوس های مدرن وارداتی، مجهز به قطعات الکترونیکی و سایر دستگاه های پیشرفته فنی، تنها تحت شرایط خدمات تخصصی قابل تعمیر هستند.
• قابلیت اطمینان بالا که به لطف آن این دستگاه به طور موثر در شهر، شهرک، جاده های روستایی، برای خدمات رسانی به شرکت های صنعتی و کشاورزی کار می کند.