سطح فعلی تولید خودرو، اگر در اوج خود نباشد، با اطمینان به آن نزدیک می شود. تعداد کلاس ها و دسته ها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در تاریخ صنعت خودرو هرگز چنین تنوعی به اندازه اکنون وجود نداشته است.

شرکت های خودروسازی فعالانه با یکدیگر رقابت می کنند و سعی می کنند به مصرف کنندگان بالقوه ثابت کنند که می توانند ایمن ترین، قابل اطمینان ترین، کاربردی ترین یا راحت ترین وسایل نقلیه را ارائه دهند. به دلیل فهرست گسترده پیشنهادات، همیشه امکان پیمایش وجود ندارد.

مفاهیمی مانند کراس اوور، SUV و SUV وارد زندگی روزمره رانندگان شد. اما همه نمی دانند که این یا کلمه به چه معناست، چه معنای واقعی در آنها قرار داده شده است. کسانی هستند که کاملاً مطمئن هستند که اینها فقط مترادف هستند و هیچ تفاوتی بین کراس اوورهای مدرن، SUV و SUV وجود ندارد. این درست نیست، زیرا تحت هر یک از این مفاهیم، ​​خودرویی با پارامترها، ویژگی ها و قابلیت های عملیاتی خاص قرار دارد.

تعاریف اساسی مفاهیم

ابتدا باید تصمیم بگیرید که یک کراس اوور و یک SUV شهری چیست. تعیین هر یک از این نوع وسایل نقلیه به عنوان خودروی سواری غیرممکن است. اطلاق خودروهای سواری به صورت هاچ بک، سدان، استیشن و لیفت بک و نیز انواع کوپه، کانورتیبل و ... صحیح است.

• این SUV به عنوان یک مفهوم نسبتاً گسترده در نظر گرفته می شود، زیرا تعدادی از وسایل نقلیه با قابلیت افزایش یافته در کراس کانتری را پوشش می دهد. اینها وسایل نقلیه ای هستند که برای استفاده در خارج از جاده و مسیرهای سخت خاص طراحی شده اند. آنها با وجود ساختار قاب تعلیق، کاهش دامنه چرخ دنده ها، مسدود شدن بین چرخ ها و بین محورها و ساختار تعلیق جامد متمایز می شوند. SUV ها می توانند بر موانع جدی غلبه کنند، به راحتی ماشین های دیگر را بکسل کنند، به راحتی زمین های خارج از جاده را فتح کنند. اما تلفیق این مزایا با اقتصاد در عمل غیرممکن است. پیشرفت‌های کنونی هنوز اجازه نمی‌دهد SUV‌ها به راحتی رانندگی و مانورپذیری خودروهای سواری داشته باشند. چنین خودروهایی در داخل نیز جادار هستند، اما سطح بالایی از راحتی وجود ندارد. این ها اسب های کاری هستند که به طور خاص برای شرایط عملیاتی سخت طراحی شده اند.
• کراس اوورها نقاط قوت خودروهای سواری و SUV را با شناور مناسب و سطح بالایی از راحتی ترکیب می کنند. نقاط قوت کراس اوورها شامل توانایی کراس کانتری، ظاهر اسپرت تر و حضور مکرر سیستم چهارچرخ محرک دائمی و متصل است. کراس اوورها به راحتی قابل کنترل هستند، کاملا قابل مانور هستند، مجهز به موتورهای احتراق داخلی قدرتمند هستند. اما آنها برخلاف یک SUV نمی توانند با شرایط جدی خارج از جاده کنار بیایند. زمینه اصلی کاربرد جاده های آسفالته است که در صورت لزوم امکان رانندگی بر روی زمین وجود دارد.

• SUV ها را خودروهای اسپرت نیز می نامند. این یک نسخه بسیار سبک تر است. آنها نمی توانند با موانع دشوار کنار بیایند. با توجه به ویژگی هایی که دارند، بیشتر یادآور خودروهای سواری هستند. SUV ها جهانی هستند، آنها می توانند کارهای زیادی را انجام دهند که برای یک سدان، هاچ بک یا استیشن واگن در دسترس نیست. این حمل و نقل کالا، تعداد زیادی مسافر، یدک کشی تریلر، رانندگی در خارج از جاده سبک است. در SUV های شهری از بدنه مونوکوک استفاده می شود در حالی که در کراس اوورها فریم و سفت تر است. در مورد خودروهای شاسی بلند، تاکید بر کارایی و راحتی است که فدای توانایی های بین المللی است. چنین خودروهایی در برابر پس‌زمینه خودروهای سواری، فاصله نسبتاً بالایی از سطح زمین (ترخیص از زمین) دارند و کنترل‌پذیری و راحتی اغلب بالاتر از کراس اوورها است. از نظر قیمت، آنها ارزان تر از دو رقیب ارائه شده قبلی هستند.

با درک تقریبی که یک SUV، یک SUV و یک کراس اوور چیست، می توانید نگاهی دقیق تر به تفاوت های اصلی بین آنها بیندازید. اگر SUV بیشتر یک خودروی سواری است، کراس اوورهای فعلی و شاسی بلندهای کلاسیک باید به عنوان یک دسته خودرو جداگانه طبقه بندی شوند.

از نظر فنی چه تفاوتی با هم دارند

برای درک دقیق تر تفاوت کراس اوورها با SUV ها و SUV ها، ارزش نگاه کردن به جنبه های فنی این خودروها را دارد.

تمرکز اصلی بر روی:

• چرخ ها؛
• انتقالات؛
• بدن؛
• تعلیق؛
• باز بودن

هر مورد نیاز به بررسی جداگانه دارد.

بدن

جستجوی تفاوت بین کراس اوورها و SUVها و SUVها برای شروع با ویژگی ها و ویژگی های بدنه منطقی ترین است.

• متقاطع. پیش از این، سازه‌های قاب رایج‌تر بودند، اما در سال‌های اخیر، سازندگان به طور فعال به نوع بدنه باربر روی می‌آورند. سبک وزن است، نگهداری آن آسان است و برای بازیابی به حداقل منابع نیاز دارد. فاصله استاندارد از زمین (ترخیص) از 200 تا 250 میلی متر است. اما مدل هایی با فاصله کمتر از سطح زمین وجود دارد که از قابلیت عبور از سطح زمین رنج می برد.
• ماشین شاسی بلند. چنین خودرویی معمولاً بر روی سکو یا استیشن واگن ساخته می شود. کمتر رایج، این یک هاچ بک است. بدنه SUV ها باربر است، اما ساختار از بسیاری جهات شبیه طراحی خودروهای سواری است. 30-50 میلی متر افزایش یافته است. ترخیص کالا از گمرک در مقایسه با خودروها، اما هنوز هم توانایی زیادی در میان کانتری نمی دهد. اما چنین بدنه ای سطح عالی از راحتی و مانور را فراهم می کند. بدنه اغلب فقط از نظر ظاهری شبیه یک SUV است که با راه حل های طراحی به دست می آید.
• ماشین شاسی بلند. بدنه دارای یک قاب سفت و سخت است که می تواند بارهای افزایش یافته را تحمل کند. اگرچه بسیاری از بدنه قاب کلاسیک خودداری می کنند. برای جبران سختی، از عناصر سازه ای کمکی استفاده می شود. SUV ها به طور معمول به مدل هایی با بدنه مونوکوک قاب تقسیم می شوند. یک نوآوری نسبی در سال های اخیر، قاب یکپارچه بوده است که ویژگی های یک قاب و بدنه مونوکوک را ترکیب می کند.

از بسیاری جهات، تعادل بین استحکام، قابلیت اطمینان و راحتی به بدن بستگی دارد. هر کس آنچه را که برایش مهم است انتخاب می کند.

چرخ و شاسی

شاسی در کراس اوورها مشابه شاسی هایی است که در SUV ها استفاده می شود، با تعدادی تفاوت. وجه مشترک آنها سادگی طراحی و افزایش سفر است. سیستم تعلیق جلو مستقل و عقب وابسته یا نیمه وابسته است.

شاسی خودروهای شاسی بلند به کراس اوورها نزدیک‌تر است، اما شباهت‌های زیادی با خودروهای سواری دارد. در اینجا از اجزای شاسی تقویت شده استفاده می شود، تعدادی راه حل استفاده می شود که فرصتی را برای آن فراهم می کند. بسیاری از SUV ها دارای سیستم تعلیق تطبیقی ​​و عملکردی برای تغییر سطح سفتی کمک فنرها هستند.

شاسی خودروهای SUV معمولاً تا حدی یا کاملاً وابسته است. این امکان دستیابی به سطح قابل قبولی از راحتی را نمی دهد، اما قابلیت اطمینان در بین رقبای معمولی بالاترین میزان است. این سازه دارای حاشیه ایمنی زیادی است که به شما امکان می دهد از مناطق بسیار دشوار عبور کنید. زیرشاخه سفر طولانی دارد و این به چسبندگی بهتر چرخ ها، حتی در هنگام حرکت روی زمین و شرایط سخت خارج از جاده کمک می کند.

برای درک تفاوت بین خودروهایی مانند کراس اوور، SUV و SUV شهری، ارزش نگاه کردن به چرخ ها را دارد.

در SUV ها و کراس اوورها، بیشتر از لاستیک های استاندارد کم مشخصات استفاده می شود. اندازه متوسط ​​است، مانند یک ماشین سواری. ابعاد بزرگ SUV و ویژگی های شرایط عملکرد آنها نیاز به استفاده از چرخ های بالاتر و بزرگتر دارد. آنها باید ضخیم تر و برجسته تر باشند.

ویژگی های انتقال

شما می توانید تفاوت موجود بین کراس اوورها و SUV ها را بر اساس تفاوت های ظریف طراحی سیستم تعلیق انواع اتومبیل های ارائه شده درک کنید.

هیچ چیز در گیربکس خودروهای شاسی بلند در مقایسه با خودروهای سواری معمولی هیچ چیز غیرعادی و ماورایی وجود ندارد. اینها گیربکس های دستی و اتوماتیک محبوب هستند که فاقد ویژگی های اضافی هستند. بیشتر اوقات، دیفرانسیل جلو. اما تنظیماتی وجود دارد که در آنها می توانید یک دستگاه چهار چرخ متحرک پلاگین دریافت کنید.

گیربکس در وسایل نقلیه خارج از جاده تا حد زیادی توانایی آنها را در میان کانتری تعیین می کند. خودروهای کلاسیک از این نوع از گیربکس با جعبه انتقال استفاده می کنند که به طور فعال گشتاور را توزیع می کند و عملکرد آن را بر روی چرخ های محرک افزایش می دهد. جعبه ترانسفر دارای شیفت پایین است. با کمک آن، گشتاور خودرو در شرایط خارج از جاده افزایش می یابد. همچنین یک دیفرانسیل مرکزی را برای توزیع لحظه در امتداد محورهای خودرو فراهم می کند. اگر این دیفرانسیل مسدود شود، مشکل آویزان شدن چرخ ها حل می شود، زمانی که فقط یکی از آنها می تواند بچرخد. انسداد به چرخش همزمان همه چرخ ها به طور همزمان، حتی معلق کمک می کند. مسدود کردن می تواند اتوماتیک یا مکانیکی باشد. در حالت دوم، با اقدامات مناسب از جانب راننده فعال می شود. درایو لزوماً تمام وقت نیست. همچنین یک پلاگین چهار چرخ متحرک وجود دارد که در هنگام رانندگی روی آسفالت به مصرف سوخت کمک می کند.

از نظر گیربکس مورد استفاده، کراس اوورها بیشتر یادآور خودروهای SUV هستند، اگرچه مدل های خودرویی مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک نیز وجود دارند. در بیشتر موارد، چهار چرخ متحرک الکترونیکی در صلیب های مدرن استفاده می شود. واحد کنترل لغزش احتمالی چرخ ها را کنترل می کند و در صورت لزوم، جفت چرخ های عقب را به هم متصل می کند. اما چنین خودروهایی وجود دنده دنده یا جعبه انتقال را فراهم نمی کنند. بسیاری از کراس اوورها در سطوح پایه، منحصراً دیفرانسیل جلو هستند.

تعلیق

هنگامی که سعی می کنید تفاوت بین یک SUV، SUV و کراس اوور را بیابید، قطعاً باید به سیستم تعلیق نگاه کنید.

در کراس ها معمولا از طرح مستقل چند لینکی استفاده می شود. این راه حل بهینه برای اطمینان از هندلینگ خوب در جاده های آسفالته است.

در SUV ها، سیستم تعلیق استفاده شده حتی ساده تر است. اغلب در چنین وسایل نقلیه ای، می توانید یک پرتو پیچشی استاندارد را در محور عقب مشاهده کنید، در حالی که فقط محور جلو مستقل باقی می ماند.

برای یک SUV تمام عیار، سیستم تعلیق وابسته، که دارای یک محور پیوسته است، به یک انتخاب واقعی تبدیل می شود. چنین سیستم تعلیق با اهرم های راهنما یا با فنرهای طولی موجود است. هر دو گزینه به طور فعال توسط سازندگان خودرو استفاده می شود. سفر طولانی یک پیش نیاز برای تعلیق یک SUV برای ارائه درجه مورد نیاز از قابلیت اطمینان و توانایی مقابله با زمین های دشوار است.

سیستم تعلیق این SUV اگرچه قوی ترین است، اما از نظر راحتی در مقایسه با رقبای معمولی پایین تر است. هنگام رانندگی در آسفالت صاف و جاده های شهری، هندلینگ نیز متوسط ​​است. اما سود قابل توجهی هنگام رانندگی در خارج از آسفالت مشاهده می شود.

قابلیت عبور

از تمام آنچه قبلاً گفته شد، می توانید به راحتی تشخیص دهید که کراس اوور یا SUV چه تفاوتی با SUV دارد. دومی دارای سیستم تعلیق تقویت شده و شاسی قابل اعتماد است. ویژگی های طراحی این امکان را فراهم می کند که یک خودرو با سطح بالاتری از توانایی متقابل ایجاد شود.

چنین خودروهایی معمولاً برای سفرهای طولانی خارج از شهر انتخاب می شوند، زمانی که شما باید نه تنها بر بخش های آسفالت، بلکه بر زمین نیز غلبه کنید و از موانع دشوار عبور کنید. SUV ها در شهر عملکرد خوبی دارند، اگرچه حوزه اصلی کاربرد خارج از آسفالت است.

یک SUV که با قابلیت اطمینان جامد و افزایش توانایی متقابل در بخش های دشوار متمایز می شود، از نظر راحتی و کنترل پذیری نسبت به کراس اوورها و SUV های صرفا شهری ایجاد شده برای شهر تا حد زیادی پایین تر است. با چهار چرخ متحرک پلاگین، کراس قادر است بر برخی از بخش ها و موانع با سختی متوسط ​​غلبه کند.

اگر یک SUV و با یک دیفرانسیل جلو معمولی باشد، به سختی متوجه تفاوت قابل توجهی از نظر توانایی خودروهای کراس کانتری در مقایسه با خودروهای معمولی خواهید شد. حتی افزایش فاصله نیز مزیتی بسیار خیالی به همراه می‌آورد، و گاهی اوقات به عنوان راهی برای دادن ظاهری بصری به SUV عمل می‌کند.

نمایندگان 3 صنف

در بین خودروهای ارائه شده، این SUV ها بودند که اولین کسانی بودند که ظاهر شدند. سپس آنها شروع به تولید اولین نمونه های کراس اوورهای مدرن کردند و آخرین آنها SUV های شهری بودند.

در میان محبوب ترین نمایندگان کلاس SUV های کلاسیک و مدرن، مدل های زیر ارزش برجسته کردن دارند:

• UAZ Patriot.
• شکارچی UAZ.
• تویوتا لندکروز پرادو.
• تویوتا لندکروز 200.
• میتسوبیشی پاجرو.
• نیسان پاترول.
• لکسوس GX.
• جیپ گرند چروکی.
• کادیلاک اسکالید.
• لندرور دیفندر.
• شورولت تاهو و غیره

برخی شگفت زده خواهند شد، اما یکی از اولین کراس اوورهای تمام عیار در جهان، مدل RAV4 تولید تویوتا است.

اکنون کراس اوورها از نظر فروش در بین 3 کلاس ارائه شده جایگاه پیشرو دارند. مدل های زیر اغلب ذکر شده است:

• تویوتا راو4.
• نیسان ایکس تریل.
• تویوتا هایلندر.
• میتسوبیشی اوتلندر.
• سیزوکی گرند ویتارا.
• سوبارو فارستر.
• نیسان مورانو.
• هوندا CR-V.
• هیوندای توسان.
• کیا اسپورتیج.
• BMW X3.
• BMW X5.
• رونو داستر.
• فولکس واگن تیگوان.
• آئودی Q5 و غیره

اساساً SUV ها نسخه های بزرگ شده اتومبیل های سواری کلاس B و C اروپایی هستند که ظاهری اصلاح شده و افزایش فاصله از زمین دریافت کردند. بسیاری از SUV های مدرن در واقع نسخه های کمی تغییر یافته از خودروهای سواری هستند. در اغلب موارد، خودروسازان فاصله از زمین را افزایش می‌دهند و به خودروهای استیشن و هاچ‌بک‌ها سبک کراس اوور اضافه می‌کنند.

SUV های محبوب عبارتند از:

• رنو ساندرو استپ وی.
• هیوندای کرتا.
• لادا لارگوس کراس.
• کیا سول.
• نیسان قشقایی.
• نیسان جوک.
• لادا ایکس ری.
• پژو 3008 و غیره

هر خریدار ترجیحات خود را دارد، بنابراین انتخاب باید بر اساس نظر شخصی، خواسته ها و الزامات وسیله نقلیه انجام شود.

به چه کسی اولویت داد

خودروهای ارائه شده کاملاً با یکدیگر متفاوت هستند، اما معمولاً خریدار مشکل خاصی ندارد که چه خودرویی بهتر است و کدام خودرو را ترجیح دهد. هر دو کراس اوور و SUV با SUV مخاطبان خاص خود را دارند.

• SUV ها برای کسانی که به دنبال خودروهای خارج از جاده هستند عالی هستند. اما اگر عمدتاً در سطح شهر حرکت می کنید، آسفالت صاف و صاف، سوار شدن به چنین وسیله ای در اینجا نامناسب است.
• کراس اوورها با افزایش توانایی کراس کانتری مشخص می شوند، اما در عین حال سطح بالایی از راحتی داخلی را ارائه می دهند. آنها می توانند شرایط متوسط ​​آفرود را پشت سر بگذارند و هنگام رانندگی در بزرگراه، راننده نیز مانند مسافران از لذت واقعی برخوردار می شود. یک گزینه عالی برای سفرهای طولانی مدت و طولانی.
• SUV ها در واقع خودروهای معمولی شهری هستند که فقط از نظر ظاهری کمی شبیه به SUV ها هستند. کمی افزایش فاصله از زمین در برابر پس زمینه آنها مزایای قابل توجهی به همراه نمی آورد، اما مصرف کنندگان چنین خودروهایی را برای طراحی محکم تر خارج از جاده ارزش قائل هستند.

برای انتخاب یکی از گزینه های ارائه شده، باید شرایط عملیاتی مورد انتظار را از قبل ارزیابی کنید. موضوع مالی نیز کم اهمیت تلقی می شود. تفاوت بین SUV و SUV می تواند بسیار زیاد باشد. SUV ها به درستی گران ترین ها در نظر گرفته می شوند. پس از آنها کراس ها قرار می گیرند و SUV ها مقرون به صرفه ترین هستند.

مردم به طور فزاینده ای کراس ها را ترجیح می دهند، زیرا این بهترین سازش بین دو وسیله نقلیه دیگر است. رانندگی در اطراف شهر در کراس اوورها راحت و راحت است و این فرصت را دارید که به طور دوره ای از مرزهای جاده های آسفالته خارج شوید.

دیگر خط مشهودی مثل قبل بین خودروهای 3 کلاس ارائه شده وجود ندارد. راحتی SUV افزایش یافته است، توانایی کراس اوور افزایش یافته است. اگر برخی از تنظیمات موجود در SUVهای دیفرانسیل جلو را در نظر بگیریم، تجهیز چنین خودرویی به سیستم چهارچرخ متحرک پلاگین امکان انتقال آنها را به دسته کراس اوورها فراهم می کند.

(تابع (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||؛ w [n] .push (تابع () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("اسکریپت")؛ s = d.createElement ("اسکریپت")؛ s .type = "text / javascript"؛ s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (این , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

نوع ماشین کراس اوور است، همچنین یک SUV است - این چه نوع ماشینی است؟

تقریباً هر خودروساز معروفی در تلاش است تا این نوع خودرو را در خط تولید خود قرار دهد. با این حال، هیچ تعریف واحدی از چیستی کراس اوور وجود ندارد. اگر همه چیز با خودروهای سدان یا خودروها مشخص باشد، امروزه انواع مختلفی از خودروها را کراس اوور می نامند، به عنوان مثال، کافی است مدل هایی مانند Skoda Fabia Scout، Renault Sandero Stepway، Nissan Juke را با هم مقایسه کنیم - همه آنها متعلق به این نوع هستند. ماشین:

• Scoda Fabia Scout و Renault Sandero Stepway نسخه‌های آفرود خودروهای هاچ‌بک هستند که اصطلاحاً شبه کراس‌اوورها نامیده می‌شوند.
• نیسان جوک یک مینی کراس اوور است که بر روی پلت فرم هاچ بک نیسان میکرا نصب شده است.

به عبارت ساده تر، یک کراس اوور نسخه اصلاح شده هاچ بک، استیشن واگن یا مینی ون است که برای رانندگی نه تنها در شهر، بلکه در خارج از جاده سبک نیز سازگار شده است.

در حالی که شما نباید یک کراس اوور را با یک SUV اشتباه بگیرید، حتی یک کراس اوور چهار چرخ متحرک نمی تواند مسیرهایی را که یک SUV می تواند بدون مشکل طی کند، طی کند.

طبق طبقه بندی آمریکایی، کراس اوورها به عنوان CUV - Crossover Utility Vehicle طبقه بندی می شوند که به معنای خودروهای خارج از جاده است. این حلقه وسط بین خودروهای SUV و هاچ بک است. همچنین کلاسی از خودروهای SUV - Sport Utility Vehicle وجود دارد که می تواند شامل کراس اوورها و SUV ها باشد. به عنوان مثال، پرفروش ترین رنو داستر یک شاسی بلند کراس اوور جمع و جور است و متعلق به کلاس SUV است، یعنی می تواند به هر کراس اوور شهری شانس بدهد.

شما می توانید برای مدت طولانی به طبقه بندی ها و اصطلاحات مختلف بپردازید. بهتر است سعی کنید به تفاوت های اصلی کراس اوورها و SUV ها اشاره کنید تا بتوانید به راحتی با این موضوع کنار بیایید.

SUV باید داشته باشد:

• چهار چرخ محرک، دنده کاهش، دیفرانسیل مرکزی؛
• فاصله از زمین بالا - حداقل 200 میلی متر؛
• ساختار قاب - سیستم پشتیبانی از قاب ویژگی اصلی یک SUV است و در حال حاضر بدنه و تمام واحدهای اصلی به این قاب متصل شده اند.
• سیستم تعلیق تقویت شده، کمک فنرهای بادوام برای شرایط سخت خارج از جاده.

شما همچنین می توانید اندازه بدن را افزایش دهید ، اما این پیش نیاز نیست - اگرچه UAZ-Patriot متعلق به آن است ، در حالی که اندازه نسبتاً متوسطی دارد. UAZ، نیسان پاترول، میتسوبیشی پاجرو، خودروی تمام زمینی آمریکایی هامر - اینها نمونه هایی از وسایل نقلیه واقعی خارج از جاده هستند.

حالا بیایید نگاهی به آنها بیندازیم

چهار چرخ متحرک در برخی مدل ها وجود دارد در حالی که دائمی نیست. کراس اوور - ماشین شهری و چهار چرخ متحرک در شهر به ویژه مورد نیاز نیست. اگر چهار چرخ متحرک وجود داشته باشد، ممکن است دنده کاهش یا دیفرانسیل مرکزی وجود نداشته باشد، یعنی می توان از محور اضافی فقط برای مدت کوتاهی استفاده کرد.

بیشتر از هاچ بک ها، مقدار متوسط ​​​​تا 20 میلی متر است، با چنین فاصله ای، باید هندسه بدنه را در نظر بگیرید، و اگر هنوز می توانید روی حاشیه ها سوار شوید، در خارج از جاده می توانید به راحتی " روی شکم خود بنشینید، زیرا زاویه سطح شیب دار برای سوار شدن بر سرسره ها و صعود به آن کافی نیست.

در چنین خودروهایی عمدتاً از ساختار قاب استفاده نمی شود، بلکه از بدنه باربر استفاده می شود - یعنی بدنه یا عملکرد یک قاب را انجام می دهد یا به شدت به آن متصل است. واضح است که چنین طراحی برای شهر ایده‌آل است، اما در استفاده خارج از جاده، یک قاب بدون فریم دور از دسترس نیست.

سیستم تعلیق تقویت شده - البته از سدان ها یا هاچ بک ها قوی تر است، اما مسیر تعلیق کوتاه برای آفرود مناسب نیست. در بین رانندگان، مفهومی به عنوان آویزان مورب وجود دارد - این زمانی است که هنگام رانندگی روی دست اندازها، یک چرخ می تواند در هوا آویزان شود. جیپ دارای سیستم تعلیق کافی برای مقابله با این وضعیت است، اما کراس اوور باید با کابل کشیده شود.

(تابع (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||؛ w [n] .push (تابع () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("اسکریپت")؛ s = d.createElement ("اسکریپت")؛ s .type = "text / javascript"؛ s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (این , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

معروف ترین نمایندگان: تویوتا RAV4، مرسدس GLK کلاس، فولکس واگن تیگوان، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان قشقایی، اوپل موکا، اشکودا یتی.

آنها را می توان بر اساس معیارهای مختلفی تقسیم کرد، اما معمولاً بسته به اندازه آنها به انواع زیر تقسیم می شوند:

• مینی؛
• فشرده - جمع و جور؛
• سایز متوسط؛
• اندازه کامل

مینی‌ها امروزه در شهرها بسیار متداول هستند، زیرا برای رانندگی در خیابان‌های باریک ایده‌آل هستند، علاوه بر این، هزینه آن‌ها چندان گزاف نیست، بنابراین بسیاری از خریداران آن‌ها را انتخاب می‌کنند تا بتوانند در اتوبان‌های مجهز تردد کنند و هر از چند گاهی از آن خارج شوند. جاده.

نیسان جوک، فولکس واگن کراس پولو، اوپل موکا، رنو ساندرو استپ‌وی، لادا کالینا کراس همگی نمونه‌های بارز مینی کراس‌اورها هستند.

چری تیگو، کیا اسپورتیج، آئودی Q3، سوبارو فارستر، رنو داستر کراس اوورهای جمع و جور هستند.

مرسدس کلاس M، KIA Sorento، VW Touareg - سایز متوسط.

تویوتا هایلندر، مزدا CX-9 - سایز کامل.

شما همچنین می توانید اغلب نام "SUV" را بشنوید. کراس اوورهای دیفرانسیل جلو معمولاً SUV نامیده می شوند.

مزایا و معایب

علیرغم این واقعیت که این نوع خودروها فقط کمی شبیه یک SUV است، اما بسیار محبوب هستند. چطور می شود این را توضیح داد؟ اول از همه، عشق به هر چیزی قدرتمند است. بیخود نیست که RAV چهارم یا نیسان ژوچوک چنین تقاضایی در بین زنان دارند - چنین خودروهایی بدون شک در بین هاچ بک های جمع و جور و سدان های معتبر برجسته خواهند شد. و اکنون، زمانی که چین با تولید کراس اوورها دست به گریبان شده است، متوقف کردن هجوم خودروهای ارزان قیمت از این رده دشوار خواهد بود (و هیچ کس اهمیتی نمی دهد که برخی از لیفان X-60 حتی نمی توانند از تپه ای که یک Chevy- Niva یا Duster بدون مشکل می گیرند).

از مزایا می توان به فضای داخلی جادار، توانایی عبور از حاشیه ها بدون ترس از آسیب دیدن قسمت پایین اشاره کرد. در خارج از جاده سبک، باید با احتیاط رانندگی کنید، به خصوص در زمستان، زمانی که جاده ها پوشیده از برف است - نمی توانید نیروها را محاسبه کنید و بسیار عمیقاً گرفتار می شوید.

از معایب این خودروها می توان به افزایش مصرف سوخت اشاره کرد، اگرچه اگر مینی و کامپکت مصرف کنید، مصرف آنها تقریباً برابر با خودروهای کلاس "B" است. خب اینو فراموش نکن

در چند سال گذشته تعداد خودروها در جاده های کشور ده برابر و حتی صدها برابر شده است. هر روز تعداد بیشتری از آنها توسط SUV ها، SUV ها و کراس اوورها نشان داده می شوند. بزرگ، جادار، با طراحی جالب، براق و براق، همه را دوست دارند، اما همه نمی توانند به این سوال پاسخ دهند، SUV - چیست، و تفاوت های بین کراس اوور و SUV یا کراس اوور و SUV را نام ببرند. و شما باید آنها را بشناسید، زیرا اغلب، به دلیل ناآگاهی مردم شهر، سازندگان آنها را گمراه می کنند و آنها را شاسی بلندهای کراس اوور می نامند که همیشه نمی توانند به روش معمول از میان گل و لای عبور کنند.

تعاریف

بنابراین، SUV - چیست؟ نمی توان در سه کلمه به این سوال پاسخ داد، زیرا باید به معیارهای زیادی توجه کرد. SUV یکی از مارک های ژاپنی با فضای داخلی گسترده است که از نظر ظاهری شبیه به کراس اوور است، اما ویژگی های مکانیکی آن را ندارد. این تصور اشتباه وجود دارد که خودروهای SUV، مانند کراس اوورها، توانایی عبور از کشور را افزایش داده اند. با این حال، این فقط یک توهم است. آنها برای رانندگی روی آسفالت معمولی یا در موارد شدید در جاده خشک نورد شده طراحی شده اند.

این کراس اوور ترکیبی از یک SUV و یک خودروی ممتاز است. او، مانند یک SUV، دارای یک موتور قدرتمند و افزایش توانایی کراس کانتری است، و به عنوان یک خودروی ممتاز - ظاهری براق. بر این اساس، توانایی این کراس اوور به طور قابل توجهی بالاتر از SUV است. مجهز است و می تواند با موفقیت در مسیرهای شکسته شده کنار بیاید. با این حال، بیشتر یک خودروی اسپرت است تا یک خودروی آفرود. کراس اوور به یک SUV درست مانند پیاده روی به مسکو است، بنابراین می توان آن را در امتداد یک مسیر بسیار پر دست انداز، تغییر شکل داده یا یک جاده روستایی خیس گل آلود پر از چاله ها، گودال ها و گودال ها، اما نه برای مدت طولانی، رانندگی کرد. کراس اوورهای معمولی تر در یک بزرگراه آسفالت با سفرهای نادر به خارج از شهر "پیاده روی" می کنند، که با حاشیه ایمنی نسبتاً کم سیستم تعلیق مستقل آن توضیح داده می شود.

SUV پادشاه همه مسیرهاست، حتی آنهایی که اصلا شایسته نام "جاده" نیستند. برخلاف یک کراس اوور، یک SUV به طور خاص برای رانندگی خارج از جاده طراحی شده است، اجزای آن دارای حاشیه ایمنی زیادی هستند. وسایل نقلیه خارج از جاده همیشه ابعاد عظیمی ندارند، اما لزوماً با قدرت کشش بالا و توانایی عبور از کشور مشخص می شوند.

تفاوت از نظر مکانیکی

با قضاوت فقط از روی ظاهر آنها، هر سه دسته از خودروها را می توان به عنوان وسایل نقلیه آفرود تعریف کرد، اما به دلیل تفاوت زیاد در تجهیزات فنی آنها، انجام این کار اشتباه است. برای ارائه کامل ترین پاسخ به سؤالات: یک SUV - چیست و چگونه SUV با یک کراس اوور متفاوت است، باید تفاوت های بدنه، گیربکس و سیستم تعلیق آنها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیرید.

چند کلمه در مورد بدن

در حالی که کراس اوورها و SUV ها فقط دارای یک واحد بدنه باربر هستند، SUV ها به ساختار قاب با تمام واحدها و مجموعه ها مجهز هستند. و البته استحکام پیچشی بدنه کراس اوور بسیار بالاتر از SUV است.

در مورد انتقال

یکی از ویژگی های متمایز انتقال یک SUV تجهیزات با محدوده کم دنده است که امکان غلبه بر شرایط جاده های بد را فراهم می کند. علاوه بر این، ماشین‌هایی از این نوع دارای پل‌هایی هستند که به طور اجباری به هم متصل می‌شوند یا تمام چرخ متحرک هستند که یکی از ویژگی‌های آن

انتقال کراس اوورها با سادگی بیشتر مشخص می شود: آنها تعدادی دنده کم و یک دیفرانسیل دائمی ندارند، فقط در فرآیند لغزش به زور متصل می شوند.

طراحی گیربکس SUV می تواند دو نوع باشد: شبیه به آنچه که در کراس اوور یا دیفرانسیل جلو نصب شده است که مشخصه یک ماشین سواری معمولی است.

ویژگی های تعلیق

SUV دارای سیستم تعلیق وابسته است که باعث افزایش توانایی خودرو در کراس کانتری می شود. مزیت آن - قابلیت اطمینان، معایب - راحتی رانندگی با یک SUV به طور قابل توجهی پایین تر از "راه رفتن" در کراس اوور یا SUV است.

شاسی بلندها و کراس اوورها معمولاً عقب و جلو دارند. تنها تفاوت این است که تعلیق دومی با هدف ایجاد تعادل در استفاده موفق هم در خارج از جاده و هم در یک جاده آسفالته معمولی است. با تلاش برای رانندگی ماشین خارج از جاده می توانید کامل ترین پاسخ را به سؤال SUV دریافت کنید - آن چیست. اگر سیستم تعلیق کراس اوور فقط برای سفر در جاده‌های شنی خوب یا آسفالته دارای حاشیه ایمنی کافی باشد، در صورت شکستگی، SUV همیشه در جاده‌های آسفالته حرکت نمی‌کند.

در مورد چرخ ها و توانایی کراس کانتری

اساسی ترین تفاوت بین SUV ها، SUV ها و کراس اوورها در ویژگی های چرخ ها و توانایی هندسی کراس کانتری آنها بیان می شود.

این SUV مجهز به چرخ‌های بزرگ (قطر سی اینچ و بالاتر) با دیواره‌ای بلند است. و کراس اوورها و SUV ها می توانند دارای مشخصات کم معمولی باشند که برای رانندگی روی آسفالت طراحی شده اند.

چرخ های یک SUV باید قطر بزرگ (از 30 اینچ) با دیواره جانبی بالا داشته باشند. در کراس اوورها و خودروهای شاسی بلند، تایرهای کم حاشیه را می توان برای رانندگی روی آسفالت نصب کرد. توانایی کراس کانتری خودروهای SUV با کاهش برآمدگی های عقب و جلوی خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. این به شما امکان می دهد در هنگام فرودها و صعودهای تند یا غیرمنتظره، زوایای خروج و ورود را افزایش دهید. کراس اوورها و SUVها توانایی کمتری در کراس کانتری دارند، زیرا به اورهنگ های نسبتاً بزرگ مجهز هستند. دلیل این امر این است که در طراحی خودروهایی مانند SUV یا کراس اوور، شاخص اصلی لحظه زیبایی شناختی است نه فیزیکی.

با اشاره به قابلیت عبور هندسی، ذکر این نکته ضروری است که تعریف اصلی آن توانایی غلبه بر موانع با پیچیدگی های متفاوت است.

نمایندگان اصلی

برجسته ترین نمایندگان SUV ها جیپ رانگلر، لندرور دیسکاوری، شورولت نیوا، فولکس واگن توآرگ، رنج روور، نیوا، مرسدس بنز ML / کلاس G و همه مدل های UAZ داخلی هستند.

خانواده کراس اوورها با افتخار توسط جیپ گرند، اینفینیتی EX، آئودی Q7 و لکسوس RX معرفی می‌شوند.

خودروهای زیر SUV نامیده می شوند: SUV جدید تویوتا راو4، فولکس واگن تیگوان، کیا اسپورتیج، نیسان قشقایی (مورانو، ایکس تریل) و هوندا پایلوت. امیدواریم اکنون بتوانید تفاوت واضحی را ببینید.

با فکر کردن به اینکه یک SUV و یک کراس اوور چیست، نمی توان از خودروهایی که در محل اتصال کلاس های فوق قرار دارند صرف نظر کرد: پورشه کاین، رنج روور اسپرت و مرسدس کلاس M. آنها ویژگی های خاصی از یک کراس اوور و یک SUV را ترکیب می کنند، یعنی، اگرچه کراس اوورها معمولاً تعدادی دنده خزنده ندارند، اما این خودروها این کار را دارند.

کراس اوورها می‌توانند گران یا نسبتاً مقرون به صرفه باشند، از نظر تجهیزات لوکس ساخته شده یا اسپارتان باشند، اما به هیچ وجه برای آفرود طراحی نشده‌اند. و مدل های جمع و جور (طول تا 4.6 متر، پایه تا 2.7 متر) در بیشتر موارد، خودروهای شهری با فضای داخلی و صندوق عقب نسبتاً کوچک هستند.

در این مقاله، ما تمام کراس اوورهای جمع و جور - که به آنها "SUV" نیز گفته می شود - به طور رسمی در روسیه فروخته می شوند را ارائه می دهیم. برای کسانی که نمی توانند وسیله نقلیه همه جانبه آینده خود را بدون "اتوماتیک" تصور کنند، در پرانتز حداقل قیمت را با گیربکس اتوماتیک نشان می دهیم. پس مطالعه کنید، بشمارید و انتخاب کنید.

چند استثنا در قاعده کلی: Rosgosstrakh ظاهراً با عقب نشینی از آمار خود، نرخ کاسکو را برای دارندگان Land Rover Freelander (یک سال پیش - از 5.33٪، اکنون - از 8.29٪) و MSC - برای فورد افزایش داد. کوگا (از 4.13٪، اکنون از 5.86٪). این به هیچ وجه تصویر را خراب نمی کند، زیرا یافتن گزینه سودآورتر در سایر انگلستان دشوار نخواهد بود. روند کاهشی نرخ ها احتمالا ادامه خواهد داشت. از این گذشته ، این دسته پویاترین بخش در حال رشد بازار خودرو روسیه است و صاحبان چنین خودروهایی افراد کاملاً ثروتمندی هستند (متوسط ​​هزینه یک کراس اوور جمع و جور حدود 1 میلیون روبل است) و به طور معمول مراقب آنها هستند. دارایی آنها

ما در اینجا یک تصویر واضح از اصل شناخته شده جهانی "هرچه ماشین گران تر باشد، تعرفه پایین تر" نخواهیم دید: حتی یک Chery Tiggo نسبتا ارزان را می توان در برابر سرقت و آسیب با همان نرخ بیمه کرد - 7-8٪ هزینه یک ماشین به عنوان نیسان X-trail که یک سوم گران تر است. و با این حال، متوسط ​​ترین نرخ بیمه بدنه از نظر درصدی - از 3.78٪ - به مرسدس بنز GLK با قیمت کمتر از دو میلیون رسید.

سیاست Yeti، Sportage، Tiguan ارزان خواهد بود، اما بیمه‌گران به وضوح در مورد RAV4 و X-Trail سؤالاتی دارند. شهرت "ژاپنی ها" به دلیل خطر بالای ورود به گزارش های پلیس به عنوان افراد مورد علاقه هواپیماربایان، خدشه دار شد. با این حال، نصب یک سیستم ضد سرقت ماهواره ای مدرن (توجه داشته باشید که برخی از بیمه گذاران از نظر هواپیماربایی بدون PCA "قهرمانان" را تحت حمایت خود قرار نمی دهند) می تواند به طور قابل توجهی اوضاع را بهبود بخشد: تخفیف برای یک "ماهواره" می تواند به 24٪ برسد. از هزینه سیاست

راه های دیگری برای پس انداز پول وجود دارد. در ماه های اول سال، بسیاری از بیمه گذاران برنامه هایی را از طریق نمایندگی ها اجرا می کنند که شرایط مطلوبی را برای بیمه برخی از مدل ها فراهم می کند. بنابراین، هنگام انتخاب خودرو، تماس با چندین نمایندگی و پرس و جو در مورد در دسترس بودن پیشنهادهای ویژه اضافی نیست. اشخاص حقوقی که چندین خودرو را در یک شرکت یا از طریق یک کارگزار یا نماینده بیمه می‌کنند، می‌توانند روی تخفیف‌های خاصی حساب کنند که قاعدتاً نسبت به خود بیمه‌گذاران تمایل بیشتری به رفع نیازهای مشتریان دارند.

و در نهایت، تقریباً تمام بریتانیا گزینه هایی را با کسر بی قید و شرط ارائه می دهند که به شما امکان می دهد هزینه بیمه نامه را بسته به اندازه فرانشیز حتی تا 30٪ کاهش دهید.

BMW X1 از 1,274,000 (1,270,000) روبل.

کوچکترین کراس اوور باواریا 195 میلی متر کوتاه تر، 85 میلی متر باریک تر و 115 میلی متر پایین تر از X3 جدید است. اما از نظر عملکرد رانندگی، بسیار پخته شده است. X1 می‌نویسد پیچ‌هایش بدتر از ماشین‌ها نیست، و فاصله نسبتاً کم از سطح زمین و سپرهای کم آویزان نشان می‌دهد که بهتر است در آفرود واقعی دخالت نکنیم.

اما سیستم چهارچرخ محرک که حتی در «سری‌های ویژه» نسبتاً مقرون به صرفه نیز قابل تهیه است، باعث می‌شود در جاده‌های لغزنده یا خیس احساس اطمینان بیشتری کنید.

تینگو گرداب از 499900 روبل.

این بار آنها در تلاش هستند تا مونتاژ Chery Tiggo، معروف در روسیه را در تاگانروگ راه اندازی کنند: با نام تجاری تازه پخته شده Vortex، تنها یک حرف به نام مدل SUV چینی تغییر کرده است. نیازی به انتخاب زیاد نیست - فقط می توانید یک نسخه دیفرانسیل جلو با یک "چهار" 1.8 لیتری و یک گیربکس دستی تهیه کنید. تنها دو گزینه تجهیزات وجود دارد.

ما معتقدیم که ارزش پرداخت 10000 روبل برای درایو الکتریکی آینه ها، سانروف و همچنین "تنظیم خودکار نور داخلی" اسرارآمیز است.

Jeep Compass از (1 245 920 روبل.)

اولین شاسی بلند جیپ بر روی همان پلت فرم دوج کالیبر ساخته شده است. این خودرو با طراحی غیر متعارف خود شگفت زده می شود، با فضای داخلی جادار و تجهیزات اولیه سخاوتمندانه خشنود است. و مواد تکمیلی پس از بازسازی اخیر، که Comppass را به یک کپی کوچکتر از Grand Cherokee جدید تبدیل کرد، به طور قابل توجهی گران تر به نظر می رسند.

این فقط برای قیمت است، این ماشین نسبتا جالب دوباره تقریباً همه رقبای خود را تف می دهد.

جیپ لیبرتی از (1 227 950 روبل.)

این SUV که در تابستان 2007 در روسیه ظاهر شد، در ایالات متحده به نام پاتریوت شناخته می شود. اما با توجه به اینکه این نام به خودروی آفرود اولیانوفسک اختصاص داده شده است، ما آن را لیبرتی نامیدیم. در واقع این همان قطب نما با ظاهری کمی متفاوت در سبک "نظامی" است.

اما از بین انواع موتورهای موجود برای بازار آمریکا، در روسیه این خودرو منحصراً با قوی ترین و گران ترین موتور 170 اسب بخاری، چاشنی شده با "متغیر" فروخته می شود.

کیا اسپورتیج از 839 900 (949 900) مالش.

برخلاف نسل های قبلی بی مزه، نسل سوم اسپورتیج چشمگیر به نظر می رسد و شاید برای اولین بار، واقعاً نام "فیزیکی" خود را توجیه کند. و کیفیت تریم داخلی اکنون به سطح جدیدی رسیده است. در نهایت، به لطف مرکز ثقل پایین تر (فاصله از سطح زمین به 172 میلی متر کاهش یافته است)، اسپورتیج به خوبی در بزرگراه حرکت می کند.

تنها تاسف بار این است که قیمت "کره ای" گران تر از رقبای ژاپنی خود است - حتی با وجود این واقعیت که این ماشین در کالینینگراد مونتاژ می شود.

Land Rover Freelander از 1,174,000 روبل (1,492,300)

شاسی سبک، انتقال نور با دیفرانسیل جلو دائمی و دیفرانسیل عقب اتوماتیک - طبق همه نشانه ها Freelander یک "SUV" واقعی است. با این حال، او توانایی هندسی خوبی در کراس کانتری، سیستم تعلیق پر انرژی و سیستم Terrain-Risponce دارد که بسته به نوع سطح جاده، عملکرد موتور، گیربکس و لغزش پروتیو را بهینه می کند.

توربودیزل های با گشتاور بالا مقرون به صرفه هستند و موتور بنزینی 233 اسب بخاری این خودروی معتبر همه جا را بسیار پویا می کند. سال گذشته، خودرو پس از بازسازی مجدد، تازه شد.

مرسدس بنز GLK از (1,710,000 روبل)

ظاهر جمع و جورترین SUV با یک ستاره سه پر، که فروش آن در پاییز 2008 آغاز شد، افکار جنگجوی قدیمی Gelendewagen را برمی انگیزد. اما GLK اصلا قاب و ویژگی های آفرود جدی مانند کاهش دنده و قفل ندارد و بر اساس کلاس C ساخته شده است.

اما هنوز؟ به لطف توانایی هندسی خوب آن در کراس کانتری، و همچنین اتحاد موفقیت آمیز یک شاسی تمام چرخ متحرک، موتورهای قدرتمند و سریع 7 سرعته "اتوماتیک" GLK را می توان جایگزینی عالی برای خودروهای سواری نامید.

هموطن کوچک از 940,000 روبل (1,014,500)

اگرچه فاصله از زمین تنها 14 میلی متر نسبت به مینی معمولی است، سیستم تعلیق فورجی کانتریمن در برابر بارهای ضربه ای واکنش نشان می دهد. یک کراس اوور واقعاً تمام عیار، فقط می توان آن را یک نسخه در نظر گرفت کوپر اس ALL4، که با در نظر گرفتن مجموعه اجتناب ناپذیر تجهیزات اضافی، می تواند به راحتی تا یک و نیم میلیون روبل کشیده شود.

با موتور قدرتمند و چهار چرخ متحرک، این Mini در راه رسیدن به خانه روستایی از "آخرین مایل" وحشت نخواهد کرد.

نیسان ایکس تریل از 990,000 روبل (1,037,000)

با وجود شباهت خارجی به نسل قبلی خود، نسل دوم نیسان X-Trail یک خودروی کاملاً جدید است که بر روی پلت فرمی مشترک با مدل قشقایی ساخته شده است. این خودرو بلندتر، عریض تر و به طور قابل توجهی طولانی تر شد، صندوق عقب بسیار راحت و گیربکس تمام چرخ متحرک پیشرفته تری دریافت کرد. فضای داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

در سال 2009، تولید X-Trail در کارخانه نیسان سنت پترزبورگ تسلط یافت که قیمت ها را کمی جذاب تر کرد.

نیسان قشقایی از 753000 (894000) روبل.

طبقه بندی این خودرو کار آسانی نیست. در نسخه اصلی با موتور 115 اسب بخاری، این فقط یک هاچ بک کلاس "گلف" با افزایش فاصله از زمین است. خوب، با یک موتور 2 لیتری و تمام چرخ محرک - یک "SUV" تمام عیار. علاوه بر این، این خودرو دارای یکی از بهترین فضای داخلی در کلاس، CVT عالی و مقرون به صرفه ترین قیمت در بین برندهای ژاپنی است.

در پایان سال 2008، نسخه قشقایی + 2 با پایه 134 میلی متری و دو مکان اضافی در تنه رشد یافته ظاهر شد.

رنو کلئوس از 999000 (1119000) روبل.

این شاسی بلند که بر روی همان پایه قشقایی و ایکس تریل ساخته شد، در سال 2008 معرفی شد. موتور پایه 2.5 لیتری بنزینی نیز از زیر کاپوت نیسان به عاریت گرفته شده است که رنو کولئوس نسبتا سبک را به یک دونده سریع تبدیل می کند. اما حتی در سفرهای طولانی، می توانید با خیال راحت از رنو استفاده کنید - سیستم تعلیق پر انرژی تمام سوراخ های آسفالت را محاسبه نمی کند.

در نسخه "Speaker"، با پرداخت اضافی 40 هزار روبل، علاوه بر دوجین چیز کوچک دلپذیر، 4 کیسه هوا دریافت خواهید کرد.

SsangYong New Actyon II از 799000 (866000) روبل.

بر خلاف سلف خود با ظاهر نسبتاً عجیب و غریب، New Actyon که از قلم استاد جوجارو بیرون آمده، زیبا به نظر می رسد. از نظر فنی، کراس اوور به طور اساسی تغییر نکرده است: به جای یک قاب - بدنه مونوکوک، سیستم تعلیق مستقل و ترمزهای دیسکی.

در همان زمان، Actyon برخی از قابلیت های تمام زمین را حفظ کرد: به عنوان مثال، عمق فورد 30 سانتی متر قابل ستایش است. مونتاژ کراس اوور در پایان سال گذشته در شرکت Sollers خاور دور آغاز شد.

جنگلبان سوبارو از 1,037,700 (1,067,700) روبل.

نسل سوم سوبارو فارستر کاملاً متفاوت شده است. با توجه به افزایش اندازه و ظاهر وحشیانه تر، "فورستر" در حال حاضر بیشتر شبیه یک وسیله نقلیه آفرود واقعی است تا یک استیشن واگن مسافری چهار چرخ متحرک، همانطور که قبلا بود. خوشحالم که فاصله خودروی تازه وارد از زمین 215 میلی متر است که به همراه یک دنده پایین (1.45) به شما امکان می دهد تا با خیال راحت خاک حومه را ورز دهید.

این نمی تواند بر قیمت تأثیر بگذارد - Forester به طور قابل توجهی گران شده است. شاید بهترین نسخه نسخه VR با گیربکس دستی باشد (بدون تغییر دنده با گیربکس اتوماتیک) که با نسخه پایه با تعویض 6 دیسکی، زنون و رینگ های آلیاژی متفاوت است.

تویوتا راو4 از 916000 روبل (1036000)

"SUV" ژاپنی نسل سوم فقط از نظر نام به سلف خود شباهت دارد: اندازه آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است که به لطف آن مبل و صندوق عقب بسیار جادارتر شده است. تجهیزات اصلی اکنون غنی تر شده است - به جای دو کیسه هوا، هفت کیسه هوا. گیربکس تمام چرخ محرک یک قفل دیفرانسیل مرکزی دریافت کرد که می تواند در شرایط سبک خارج از جاده مفید باشد.

پس از بازسازی اخیر، قدرت موتور پایه افزایش یافته است، یک اصلاح با دیفرانسیل جلو ظاهر شده است.

فولکس واگن تیگوان از 995000 (1197000) روبل.

فروش اقلام جدید در تابستان 2008 آغاز شد و کمی بعد، تولید تیگوان در کارخانه این شرکت در نزدیکی کالوگا تأسیس شد. به نظر ما مهمترین ویژگی این خودرو که بر پایه گلف ساخته شده، هندلینگ شگفت انگیز آن است. شاید هیچ کراس اووری در کلاس نتواند این همه شادی را برای راننده فعال به ارمغان آورد.

اما برای اینکه این ویژگی ها از بین نرود، نسخه تمام چرخ متحرک را با موتور عالی 170 اسب بخاری و یک "اتوماتیک" 6 سرعته چابک انتخاب کنید.

فورد کوگا از 999 000 (1 200 000 روبل.)

کراس اوور تمام چرخ متحرک مد روز، که در سال 2008 ظاهر شد، با شکل‌های خوش فرم، فضای داخلی باکیفیت و توربودیزل قدرتمند و مقرون به صرفه خود پیروز می‌شود. علاوه بر این، Kuga دارای فضای داخلی نسبتاً جادار است - از این گذشته، مدلی بر اساس ون جمع و جور C-Max ایجاد شده است.

واحد قدرت بهینه، ما توربودیزل 163 اسب بخاری را در نظر می گیریم که در پایان سال گذشته ظاهر شد، که با پویایی قابل مقایسه با بنزینی "توربو-پنج"، اشتهای دو برابر کمتری دارد.

هیوندای IX35 از 899 900 (979 900) مالش.

تغییر مدل توسان شباهت کمی به سلف بسیار محبوب خود دارد. IX که در پاییز 2009 در سالنی در فرانکفورت عرضه شد، مدرن‌تر به نظر می‌رسد و فضای داخلی از نظر کیفیت و طراحی به سختی از بهترین همتایان ژاپنی و اروپایی پایین‌تر است.

بنزین 2 لیتری "چهار" قدرتمندتر شد و گیربکس اتوماتیک قدیمی با یک "اتوماتیک" مدرن 6 سرعته جایگزین شد. علاوه بر این، در حال حاضر حتی پایگاه داده شامل تقریباً همه چیزهایی است که شما نیاز دارید، به استثنای ESP.

هیوندای سانتافه کلاسیک از 795 900 (825 300) مالش.

در آوریل 2007 تولید اولین نسل سانتافه در تاگانروگ آغاز شد که تولید آن در کره چندین سال پیش متوقف شد. ظاهر و نمای داخلی و ظاهری قدیمی این SUV بیش از حد با قیمت مطلوب استانداردهای امروزی جبران می شود.

با این حال، این کارخانه آخرین دسته از 700-800 خودرو را در زمستان امسال عرضه خواهد کرد و پس از آن مونتاژ کلاسیک به طور کامل متوقف خواهد شد. بنابراین اگر این هیوندای را دوست دارید باید عجله کنید.

هوندا CR-V از 1 112 000 (1 220 000) مالش.

"SUV" نسل سوم، با طول کمی کوتاه تر، کمی گسترده تر و پایین تر از سلف خود است، که، همراه با بیان نسبتاً درنده "چهره"، ظاهری تهاجمی می بخشد. در عین حال، کیفیت مواد تکمیل شده افزایش یافته است و فضای داخلی جادارتر و راحت تر شده است.

در ارتفاع با استانداردهای کلاس، هندلینگ و موتور پایه 150 اسب بخاری، دینامیک قابل قبولی به خودرو می بخشد و در عین حال کاملاً اقتصادی است. عجیب است که از سال 2006 این خودرو قبلاً دو بار بازسازی شده است.

چری تیگو از 639000 روبل.

SUV چینی، شبیه به نسل قبلی تویوتا RAV4، از دسامبر 2005 در روسیه به فروش می رسد. زمانی Chery Tiggo حتی در کالینینگراد مونتاژ می شد ، اما اکنون وضعیت تا حدودی متفاوت است - ما از چین به طور انحصاری با یک اصلاح تمام چرخ محرک با موتور 2 لیتری 136 اسب بخاری در تنها نسخه تجهیزات عرضه می شویم. نسخه با دیفرانسیل جلو و موتور کمتر قدرتمند اکنون در تاگانروگ با نام تجاری خود Vortex Tingo تولید می شود.

اشکودا یتی از 729000 (789000) روبل.

با چنین مجموعه ای از ویژگی های مصرف کننده، اشکودا حداقل به رقیب اصلی خود - قشقایی تسلیم نمی شود و از بسیاری جهات از آن پیشی می گیرد. باعث خوشحالی است که فروشندگان پاییز گذشته شروع به پذیرش سفارشات نسخه 4x4 با گیربکس اتوماتیک کردند.

خرید ماشین رویایی شما کار ساده ای نیست. با توجه به وضعیت موجود، خریداران بالقوه به طور فزاینده ای وسایل نقلیه ای را انتخاب می کنند که نه تنها عملکرد عالی را با هم ترکیب می کنند، بلکه با توانایی مناسب بین کشوری نیز مشخص می شوند. یک گزینه عالی برای خودرویی که هم برای رانندگی در شهر و هم برای سفرهای حومه شهر مناسب است، دسته SUV ها است. آنها به طور هماهنگ راحتی و هندلینگ یک ماشین سواری معمولی، چهار چرخ متحرک، موقعیت بالای صندلی و طراحی جامد SUV را ترکیب می کنند.

با مطالعه SUV های محبوب در روسیه، مدل هایی را به خریداران بالقوه ارائه می دهیم که با ویژگی های فنی عالی مشخص می شوند، نسبت قیمت و کیفیت را برآورده می کنند و هنگام استفاده در جاده های داخلی قابل اعتماد هستند.

سانتافه جدید از همه نظر بهتر از مدل خروجی است. در لیست ما، این بهترین SUV در سال 2019 از نظر نسبت قیمت / کیفیت است. ایمن تر، جادارتر و بسیار ساکت تر است، اما بهتر به نظر می رسد. هزینه SUV - 26800 دلار - 39900 دلار

هیوندای سانتافه 2019 به دلیل استفاده گسترده از فناوری‌های میرایی صدا، از جمله شیشه‌های جانبی چند لایه، برای یک خودروی شاسی‌بلند، بسیار آرام است و بی شباهت به یک خودروی لوکس گران قیمت نیست. علاوه بر این، موتور 2.0 لیتری توربوشارژ حداکثر قدرت را حتی در ارتفاع 2000 متری ارائه می دهد. 8 سرعته اتوماتیک جدید فوق العاده نرم است و AWD سانتافه جدید در درجه اول به عنوان یک خودروی دیفرانسیل جلو عمل می کند و در شرایط لغزنده نیرو را به چرخ های عقب می فرستد.

علاوه بر این، در حالت اسپورت، 35 درصد برق به صورت خودکار به عقب منتقل می شود. فرمان برقی حس طبیعی دارد و برنامه کمکی حفظ خط استاندارد دارای سه سطح مداخله (و خاموش) برای راننده است تا سطح هشدارهای صوتی و/یا مداخله فرمان را انتخاب کند. کیفیت سواری سانتافه 2019 در یک مسیر صاف یا جاده خاکی با حرکات کنترل شده و راحتی روزانه عالی همچنان بالاست.

همچنین میرایی سیستم تعلیق دقیق تری را ارائه می دهد که به کمک کمک فنرهای عقب بهبود یافته که به صورت عمودی تر از سانتافه قبلی نصب شده اند، کمک می کند. در نهایت، توقف / شروع خودکار در سانتافه صاف و ظریف است.

ویژگی ها:

• HTRAC AWD.

درایو هیوندای HTRAC، اختیاری در سانتافه، دارای یک کلاچ مرکزی الکترونیکی است که به طور قابل پیش بینی گشتاور موتور بین محورهای جلو و عقب را برای بهبود پایداری خودرو تغییر می دهد. گیربکس همچنین دارای بردار گشتاور و سه حالت قابل انتخاب راننده است: عادی، اسپرت و هوشمند.

• ظاهر بهبود یافته

در مقایسه با سانتافه اسپورت، هیوندای سانتافه 2019 ظاهر بهتری دارد. ستون‌های A نازک‌تر، آینه‌های جانبی پایین‌تر روی درها نصب شده‌اند و شیشه‌ی عقب آن به لطف کمربند پایینی بیش از 40 درصد افزایش یافته است.

داخلی و خارجی

به جز پلاستیک سخت، فضای داخلی سانتافه جدید بسیار زیبا، زیبا و راحت به نظر می رسد. داشبورد دارای طراحی سه لایه است و صندلی ها از فوم با تراکم های مختلف در مناطق مورد نظر استفاده می کنند که استفاده از آنها را تا حد امکان راحت می کند. حتی با نصب سقف پانوراما اختیاری، فضای پای زیادی برای مسافران قد بلند وجود دارد. تمامی کلیدها و کنترل های سانتافه با دقت کار می کنند و دکمه های بسیاری از فناوری های ایمنی در سمت چپ فرمان دسته بندی شده اند.

هیوندای یک صفحه ناوبری برای کاهش تابش نور تعبیه کرده است، سوئیچ های شیشه برقی برای فضای بیشتر آرنجی به جلو فشار داده شده اند و درب عقب برقی که با یک حرکت پا باز می شود، دارای دو سرعت است: 4.5 ثانیه یا 6 ثانیه. محفظه بار پشت صندلی عقب کمی بزرگتر از سانتافه اسپورت است.

از همه جهات، سانتافه 2019 تحت سلطه جلوپنجره آبشاری جدید هیوندای در جلو قرار دارد. چراغ‌های LED باریک در روز شبیه جیپ چروکی هستند. چراغ‌های جلوی واقعی در جایی که نور بالا معمولاً قرار دارد پایین هستند. در کنار، SUV جمع و جور هیوندای دارای یک خط قابل تشخیص است که از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب کشیده شده است و یکی از دلایل بلندتر شدن شیشه‌های جانبی سانتافه و جلوه بهتری است. پنجره های جانبی با روکش ساتن احاطه شده اند و سیگنال های معکوس همسطح با سپر هستند. چرخ‌های آلیاژی استاندارد آلومینیومی ظاهری خشن و بادوام می‌بخشند.

همه سانتافه 2019 دارای SmartSense هستند، مجموعه فناوری های امنیتی این شرکت. این سیستم کمکی در برخورد (با محافظت از عابر پیاده)، جلوگیری از برخورد در نقطه کور، هشدار ترافیک عقب، کمک حفظ خطوط (با سه سطح مشارکت)، کروز کنترل هوشمند (ایست و رفتن)، هشدار و خروجی ایمن که درها را برای جلوگیری از قفل می کند، ارائه می دهد. اگر سانتافه از پشت حرکت را حس کند، افراد از خودرو خارج نمی شوند. همچنین یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto استاندارد است.

لیست طولانی از ویژگی های اضافی توسط سیستم HTRAC AWD ارائه شده است که برای شما 1700 دلار هزینه دارد. انتخاب مهم دیگر موتور 2.0 لیتری توربوشارژ موجود در مدل‌های Limited و Ultimate است و اگر در سفر هستید یا در ارتفاعات زندگی می‌کنید ارزش آن را دارد. سایر گزینه های موجود در هیوندای سانتافه 2019 شامل سیستم ناوبری چند رسانه ای 8 اینچی، نسل بعدی Blue Link، شارژ بی سیم تلفن هوشمند، صندلی های گرم شونده، مانیتور با دید فراگیر، سانروف پانوراما عظیم، برف پاک کن های حساس به باران و سایه های خورشیدی است. پرده های شیشه عقب همچنین یک سیستم صوتی 630 واتی Infinity با 12 بلندگو و سیستم Clari-Fi موجود است که جزئیات صدای از دست رفته در موسیقی دیجیتال را بازیابی می کند.

SUV چهار چرخ متحرک سوبارو Crosstrek 2019 دارای طیف گسترده ای از ویژگی ها با قیمت مناسب 22900 تا 36000 دلار است.

اگر فقط در مورد روزمره صحبت کنیم، Crosstrek 2019 یک همراه کاملا قابل قبول و قابل اعتماد است. راحت اما قابل کنترل، کاملا آرام و آرام. بزرگترین نقطه ضعفی که نسل قبل را نیز متاثر کرد این است که قدرت موتور (152 اسب بخار) به سختی کافی است، مخصوصاً هنگام ورود به پیست یا سبقت گرفتن. گیربکس استاندارد یک گیربکس 6 سرعته دستی است که واقعاً کمکی به حداکثر استفاده از موتور نمی کند. جایگزین خودکار یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) است که به دلیل پاسخ دهی کند شناخته شده است. حداقل Crosstrek جدید دارای فاصله مفید 22 سانتی متری از زمین است.

در حالی که کراس‌ترک هیبریدی جدید سنگین‌تر و قدرتمندتر از غیرهیبریدی است، در واقع کمی سریع‌تر است، اگرچه هر دوی آن‌ها فقط قدرت متوسط ​​و در صورت کافی را دارند. هیبرید همچنین به لطف عایق صوتی اضافه شده، کم صداتر است. و هنگامی که جاده خطرناک می شود، غرایز سوبارو هیبرید چهار چرخ محرک و خارج از جاده به منصه ظهور می رسد و حالت X-Mode استاندارد با کنترل فرود در تپه به طرز ماهرانه ای فرودهای لغزنده را رام می کند.

ویژگی ها:

• عملکرد کنترل فرود تپه X-Mode.

اگر راننده Crosstrek به اندازه کافی ماجراجو باشد که بتواند با شیب تند و لغزنده مقابله کند، این ویژگی مفید خواهد بود. فقط دکمه مناسب را فشار دهید و بدون نیاز به کنترل سرعت ماشین، فقط روی فرمان تمرکز کنید. سیستم X-Mode Crosstrek بقیه کارها را انجام می دهد (فقط مدل های CVT). این عملکرد به ویژه برای روسیه با جاده های ما مفید است.

• Apple Carplay و Android Auto.

ادغام تلفن های هوشمند روز به روز در اتومبیل های جدید محبوب تر می شود. حتی در پایین ترین تریم Crosstrek 2019، این ویژگی به طور پیش فرض ارائه می شود.

داخلی و خارجی

کراس‌ترک 5 نفره فضای مناسبی برای بار و سرنشین برای یک SUV دارد. صندلی‌های عقب تا می‌شوند و فضایی بین 580 تا 1560 لیتر دارند. ستون‌های A و پایه‌های جانبی نسبتاً نازک هستند و به ظاهر ممتاز کمک می‌کنند، و داشبورد ساده و دارای مواد با کیفیت خوب است. شکایات اکثر کاربران در مورد پشت سری های سفت و سخت جلو و این واقعیت است که باتری Crosstrek Hybrid ظرفیت صندوق عقب را به خطر می اندازد. صندلی ها می توانند از تکیه گاه کمی بیشتر برای کمر استفاده کنند.

هر راننده ای تصور متفاوتی از ظاهر یک خودرو دارد، اما سوبارو هرگز شرکتی نبوده است که بر طراحی بیرونی تاکید زیادی داشته باشد. علاوه بر این، Crosstrek فعلی تفاوت چندانی با نسل قبلی خود ندارد. این به سختی مشکلی ایجاد می کند، زیرا این خودرو دارای مزایای دیگری است و فروش بسیار خوبی دارد.

طرفداران سوبارو از این واقعیت قدردانی خواهند کرد که درب عقب کراس‌ترک جدید 10 سانتی‌متر از نسل اول پهن‌تر است و محفظه بزرگ‌تری برای بارگیری چمدان‌ها و تجهیزات ورزشی ایجاد می‌کند. ریل های سقف نیز تجهیزات استاندارد هستند. Crosstrek Hybrid دارای طرح رنگ بدنه خاص خود و اسپویلر سقف عقب مشکی براق است.

تجهیزات استاندارد و اختیاری

سری Crosstrek 2019 با رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، بلوتوث، صدا، یکپارچه‌سازی تلفن هوشمند، سیستم چهار چرخ محرک با کنترل گشتاور بردار، کیسه هوای اضافی و صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی شروع می‌شود. با پرداخت 1000 دلار اضافی، پکیج Premium شامل فرمان چرمی، شیشه جلوی عایق صدا، گرمکن صندلی‌های جلو و آینه‌های جانبی، مه شکن، و سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته شامل رادیو ماهواره‌ای و سیستم کمکی Starlink سوبارو (با سیستم اضطراری)، قفل از راه دور است. / باز کردن قفل، یاب وسیله نقلیه دزدیده شده و هشدارهای خودکار برخورد. امکانات اضافی اختیاری شامل رینگ های آلیاژی 18 اینچی، تودوزی چرمی، صفحه نمایش لمسی 8 اینچی و کمک راننده پیشرفته است.

مزایای استاندارد کراس‌ترک هیبرید مجهز به تودوزی چرمی در رنگ‌های منحصر به فرد، صندلی راننده برقی، گرمکن صندلی‌های جلو، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، چرخ‌های 18 اینچی، به‌علاوه مجموعه‌ای از ویژگی‌های ایمنی EyeSight، تشخیص نقاط کور و ضربدر عقب. - سیگنال دهی با ترمز خودکار

پایه 2.0i می تواند به کروز کنترل تطبیقی، کمک حفظ خطوط و کاهش ضربه جلو مجهز شود. تریم پریمیوم همچنین می تواند شامل نظارت بر نقاط کور با هشدار ترافیک عقب باشد. گزینه های دیگر عبارتند از سانروف برقی، ناوبری، ترمز معکوس اتوماتیک و سیستم صوتی هارمن کاردون. تنها گزینه Crosstrek Hybrid بسته 2500 دلاری است که شامل سانروف، سیستم ناوبری و صوتی هارمن کاردون و فرمان گرم شونده است.

مرسدس بنز GLC SUV 2019 با قیمتی بین 41000 تا 52000 دلار، واقعاً برتری را به نمایش می گذارد. حتی در میان رقبای برجسته ای مانند آئودی Q5 و BMW X3، فاکتور لوکس GLC آن را در جایگاه کوچک خود قرار می دهد. GLC-Class با استفاده از پلت فرم فعلی C کلاس به عنوان پایه و اساس خود، ترکیبی از پیچیدگی، فضای داخلی دنج و هندلینگ آرام است. در این بررسی، ما بر روی GLC300 / GLC300 4Matic و GLC350e هیبریدی تمرکز خواهیم کرد. آنها کم هزینه ترین هستند، اما به دور از ساده ترین هستند. طیف وسیع تر GLC-Class 2019 نیز شامل AMG GLC43، GLC63 و انواع کوپه 4 در می شود که به قیمت عملی بودن، به دلیل طراحی شیک خود متمایز می شوند.

ویژگی ها و معایب

اگر خواهان کلاس، پرستیژ و تمام چرخ متحرک هستید، مرسدس بنز بهترین انتخاب برای شماست. اهداف GLC300 2019 همه این مزایا را دارند. ما از شرکتی که ده ها سال است خودروهای باکیفیت زیبا و خارق العاده می سازد، انتظار نداریم. اگر فضای بار اولویت شماست، به جستجو ادامه دهید. با حداکثر حجم 1600 لیتر. در پشت صندلی های جلو، GLC به اندازه BMW X3 که 1770 اسب بخار قدرت دارد، جادار نیست. در این مورد، به دنبال مدل هایی مانند مرسدس بنز GLE-Class یا BMW X5 باشید.

جدیدترین مدل 2019 به طور پیش فرض صندلی های جلو گرم شونده و پریز برق 115 ولتی را ارائه می دهد. گزینه های جدید شامل کنترل آب و هوای خودکار سه منطقه ای، یک بسته ویژه برای نسخه های چهار چرخ متحرک، چند رنگ جدید رنگ بیرونی و طراحی جدید چرخ آلیاژی 20 اینچی برای GLC350e هیبریدی است.

در زیر کاپوت

GLC300 2019 از یک موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ بهره می برد که 241 اسب بخار قدرت تولید می کند. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک این انرژی را به چرخ های عقب (RWD) به عنوان تنظیمات پیش فرض یا به هر چهار چرخ (AWD) در هنگام نصب 4Matic منتقل می کند. مصرف سوخت قابل تحمل است، اما می تواند مقرون به صرفه تر باشد. GLC350e 4Matic هیبریدی مکمل موتور الکتریکی 2.0 لیتری توربو با مجموع خروجی 320 اسب بخار است. اقدام - تا 15 کیلومتر. یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک نیز یکپارچه شده است. توسعه دهندگان ادعا می کنند که با تنظیمات مناسب در Dynamic Select، GLC قادر به رانندگی خارج از جاده است. اما فقدان دنده های کوتاه برد، میزان راحتی راننده را محدود می کند.

در پایان شاسی بلند رنج روور اسپورت 2019 از نظر قیمت/عملکرد، با شروع قیمت 68000 دلار، دو عنصر کاملاً متضاد را ترکیب می کند: توانایی سرسخت یک SUV و تجمل سازش ناپذیر یک SUV لوکس. بر خلاف بسیاری از کراس اوورهای لوکس، رنجروور اسپرت از خط سقف کم و انتهای شیب دار عقب به نفع طراحی سنتی بریتانیایی، البته با لبه های کمی گرد، اجتناب می کند.

ویژگی ها و اضافات مدل جدید

Range Rover Sport هرجا که می رود، فضای داخلی عالی و هندلینگ باورنکردنی را ارائه می دهد. برخلاف آئودی A7 یا ب ام و X5، این غول لوکس می تواند بی رحم ترین مکان های روی کره زمین را با کمی مشکل طی کند. مدل جدید به به روز نگه داشتن این SUV نمادین بدون چشم پوشی از هیچ یک از قابلیت های تاریخی آن کمک می کند.

اگر به دنبال یک SUV لوکس هستید که شایسته موقعیتی باشد که در زندگی به دست آورده اید، اما جوانی شما همچنان در تلاش است تا از دنیای متمدن فاصله بگیرد، رنج روور اسپرت 2019 می تواند هر دو نقش را ایفا کند. با وجود بهبود، قابلیت اطمینان لندرور هنوز به خوبی برخی از رقبای خود نیست. شما می‌توانید همان شاسی‌بلند ۷ نفره لوکس را با پول کمتری پیدا کنید، اگرچه احتمالاً فقط لکسوس LX 570 می‌تواند رقیبی سالم برای خط تولید رنج روور باشد.

رنج روور اسپورت یک پیشرانه هیبریدی پلاگین جدید دریافت می کند که می تواند تا 50 کیلومتر را طی کند. روی کشش الکتریکی خالص سیستم‌های استاندارد کمک راننده بهبود یافته‌اند تا شامل کروز کنترل تطبیقی ​​با کمک فرمان و Wade Sensing برای نظارت بر عمق آب هنگام عبور از رودخانه‌ها یا جاده‌های سیل‌زده باشد.

ویژگی ها:

• بردار گشتاور یک سیستم توزیع گشتاور است.

Range Rover Sport V8 دارای قابلیت Torque Vectoring است، سیستمی که از ترمز برای تنظیم قدرت دیفرانسیل عقب در هنگام پیچیدن خودرو استفاده می کند. با گشتاور زیادی که به چرخ بیرونی می رود، کم فرمانی محدود می شود، در حالی که قابلیت های پیچ و خم و خارج از جاده به میزان زیادی بهبود یافته است.

• نسخه هیبریدی.

Range Rover Sport P400e با ترکیب یک موتور 4 سیلندر 296 اسب بخاری و یک موتور الکتریکی 141 اسب بخاری، شتاب 100 کیلومتری را طی می کند. در هر ساعت تنها در 6.3 ثانیه

تجهیزات استاندارد و اختیاری

Range Rover Sport SE به صورت استاندارد با چرم داخلی و صندلی‌های جلو برقی 14 جهته، سیستم تعلیق بادی، سوئیچ چند حالته Terrain Response و سنسورهای پارک جلو/عقب عرضه می‌شود. سیستم اطلاعات سرگرمی InControl Touch Pro Duo با دو صفحه نمایش لمسی 10 اینچی یکی از موارد اضافه شده برای سال مدل جدید است. همچنین شامل هدست بلوتوث و اتصال صوتی، تشخیص از راه دور و استارت دکمه‌ای است و ارتفاع دسترسی خودکار سیستم تعلیق بادی خودرو را هنگام نصب در پارک کاهش می‌دهد. همه اینها به همراه دو پورت USB و یک سیستم ناوبری ارائه می شود.

گزینه های موتور زیادی وجود دارد، از سوپرشارژر V6 و V8 گرفته تا دیزل و بنزین / برقی هیبریدی توربوشارژ V6. Range Rover Sport SVR مدل 2019 موتور V8 سوپرشارژر با قدرت 575 اسب بخار با کروز کنترل تطبیقی، پارک موازی "اتوماتیک"، نظارت بر نقاط کور پیشرفته، تشخیص علائم ترافیکی، دوربین های دید فراگیر و صفحه ابزار LCD است.

آفرود دارای جعبه انتقال دو سرعته، کنترل سواری جهانی، بردار گشتاور و Terrain Response 2 Auto است. ویژگی ها و لوازم جانبی اختیاری شامل سانروف پانوراما، ردیف سوم صندلی ها و سیستم صوتی 1700 وات با 23 بلندگو مریدین است.

در زیر کاپوت

رنج روور اسپرت 2019 انتخابی از چهار موتور را ارائه می دهد که هر کدام با سوپرشارژر یا توربوشارژ نیرو می گیرند. در انتهای لیست، موتور 3.0 لیتری V6 340 اسب بخاری قرار دارد که در نسخه قدرتمندتر 380 اسب بخاری نیز موجود است. با. بعدی موتور 3.0 لیتری V6 توربوشارژ دیزل 254 اسب بخاری است که تقریباً همان گشتاور موتورهای V8 را تولید می کند.

P400e هیبریدی پلاگین جدید از یک موتور 4 سیلندر توربوشارژ جفت شده با یک موتور الکتریکی قدرتمند که بین واحد بنزینی و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک قرار دارد، استفاده می کند. این سیستم مجهز به یک باتری 13.1 کیلووات ساعتی است که می تواند P400e را با برق 50 کیلومتر به حرکت درآورد.

موتور برتر 5.0 لیتری V8 با 518 اسب بخار یا بالاتر است که در رنج روور اسپرت SVR 575 اسب بخار قدرت تولید می کند. همه موتورها به صورت استاندارد دارای گیربکس 8 سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ متحرک هستند.

SUV های مدرن از نوع پارکت بیشتر و بیشتر در جاده های روسیه یافت می شوند. حدود 40 درصد از وسایل نقلیه تمام زمینی در روسیه را SUV ها تشکیل می دهند که اصلاً تعجب آور نیست. این خودروها همه ویژگی های قابل قبول را هم برای کلان شهرها و هم برای روستاها ترکیب می کنند، با توانایی مناسب در میان کانتری، مانورپذیری، هندلینگ و دوام مشخص می شوند و SUV یک نوع ایده آل از خودرو است.

برای اینکه SUV خریداری شده انتظارات مالک را برآورده کند، ارزش دارد که نسبت به انتخاب او نگرش بسیار مسئولانه داشته باشید و تمام خواسته ها و ترجیحات خود را با نیازهای شخصی و سبک عملکرد مقایسه کنید. فقط به مدل های ماشین تست شده و تست شده ترجیح دهید، در این صورت پول شما هدر نخواهد رفت.