Κινητήρας σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει; Συστάσεις για τη λίπανση του κινητήρα μιας σόμπας αυτοκινήτου Πώς να λιπάνετε έναν ανεμιστήρα που δεν χωρίζεται με αυτοκόλλητο

Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές προσπαθούν να κάνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άνετο για ένα άτομο. Για να γίνει αυτό, το γεμίζουν με βολικές και χρήσιμες λειτουργίες: θερμάστρα, θέρμανση καθισμάτων, ηλεκτρικά μηχανήματα ανύψωσης γυαλιού, κλιματισμός, cruise control κ.λπ.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η αρχή λειτουργίας όλων αυτών των συστημάτων βασίζεται στους πιο στοιχειώδεις μηχανισμούς. Δεν υπάρχουν καινοτομίες. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε το εσωτερικό καλοριφέρ ή, όπως το λένε οι οδηγοί, τη σόμπα. Έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Τότε ήταν μια μηχανή που οδηγούσε ζεστός αέραςστους σωλήνες και το έσπρωξε έξω - στο σαλόνι.

Λίγο αργότερα, οι ανεμιστήρες άρχισαν να κατασκευάζονται σε πλαστικές θήκες, περισσότερη δύναμηκαι μικρότερο για μείωση των διαστάσεων με το βάρος και αύξηση της παραγωγικότητας. Μέχρι σήμερα, τίποτα δεν έχει αλλάξει, μόνο τώρα έχουν εμφανιστεί ψηφιακοί αισθητήρες στη θέρμανση, καθώς και ένα βελτιωμένο σύστημα ταξιδιού που σας επιτρέπει να φυσάτε διαφορετικά διαμερίσματα του θαλάμου επιβατών.

Ένα παράδειγμα κινητήρα σόμπας

Χάρη στις καινοτομίες, η συσκευή μπορεί να διατηρήσει ανεξάρτητα την επιθυμητή θερμοκρασία στο αυτοκίνητο και να το θερμάνει αποτελεσματικά. Αλλά τα πάντα τροφοδοτούνται από αυτόν ακριβώς τον κινητήρα. Είναι η καρδιά που, αν αποτύχει, θα καταστρέψει ολόκληρο το σύστημα. Αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά ακόμη και σε εισαγόμενα αυτοκίνητα. Τα κύρια στοιχεία τριβής φθείρονται και ο ανεμιστήρας αρχίζει να βουίζει, να τρίζει ή ακόμα και να μπλοκάρει. Για να μην συμβεί αυτό, καλό είναι μερικές φορές να κάνετε σέρβις στον κινητήρα της σόμπας και να γνωρίζετε πώς να το λιπάνετε.

Υπάρχουν πλέον δύο κύριοι τύποι σόμπας. Ταξινομούνται σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας:

• Ακίνητος.Αυτό είναι το πιο κοινό σύστημα που εγκαθίσταται σε κάθε αυτοκίνητο χωρίς αποτυχία. Τροφοδοτείται από τον κινητήρα, δηλαδή από το σύστημα ψύξης του. Το αντιψυκτικό, που θερμαίνεται από τον κινητήρα, περνά μέσα από τους σωλήνες στο ψυγείο του θερμαντήρα - στο σαλόνι. Εδώ τοποθετείται ένα μοτέρ, το οποίο είτε φυσάει είτε ρουφάει αέρα από το θερμαντικό στοιχείο (καλοριφέρ). Αντλείται στους σωλήνες διακλάδωσης, οι οποίοι εκτρέπονται προς τα μετωπικά και πλαϊνά παράθυραόσο και στα πόδια των επιβατών. Όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, ζεστός αέρας ρέει συνεχώς μέσω του συστήματος σωλήνων και θερμαίνει ολόκληρο το εσωτερικό.
• Αυτονόμος.Ένας άλλος τύπος θερμαντήρων, ο οποίος είναι σοβαρός ανταγωνιστής μιας σταθερής συσκευής. Το παραπάνω σύστημα είναι αποτελεσματικό μόνο όταν ζεσταθεί ο κινητήρας, ή μάλλον αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης. Διαφορετικά θα φυσήξει κρύος αέρας... Η αυτόνομη επιλογή αυτή τη στιγμή έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς σας επιτρέπει να θερμάνετε το εσωτερικό ακόμα και ενός φουσκωμένου αυτοκινήτου. Η ίδια η σόμπα είναι μια εγκατάσταση που καταναλώνει κάποιο είδος καυσίμου και θερμαίνει αέρα, αντιψυκτικό ή λάδι σε ειδικό θάλαμο. Ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος πίσω από αυτό, αναγκάζοντας τον κρύο αέρα σε ένα ζεστό μέρος. Από αυτό, βγαίνει ήδη σε ζεστό ρεύμα μέσω του ακροφυσίου. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει τη λειτουργία ανεξάρτητη από τον κινητήρα.

Απλοποιημένο διάγραμμα μιας συσκευής συστήματος θέρμανσης αυτοκινήτου

Αξίζει να σημειωθεί ότι η τελευταία είναι μια πρόσθετη λειτουργία και μπορεί να εγκατασταθεί τόσο από το εργοστάσιο όσο και από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Είναι πολύ καλό αν αυτά τα δύο συστήματα συνδυάζονται.

Επίσης τουλάχιστον σημαντική παράμετροςείναι η αποταμίευση. Σε ένα σταθερό σύστημα, παρατηρείται στον πόρο του κινητήρα. Δηλαδή, υπάρχει ένας πρόσθετος σωλήνας διακλάδωσης στη συσκευή, ο οποίος εξάγεται στο εξωτερικό του αυτοκινήτου με τη μορφή εισαγωγής αέρα. Σε υψηλή ταχύτητα, συλλαμβάνει τη ροή του αέρα που πηγαίνει στο καλοριφέρ. Έτσι, η σχεδίαση επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να απενεργοποιείται κατά την εντατική οδήγηση και να θερμαίνεται με μία ώθηση.

Σε ένα αυτόνομο σύστημα, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς, αλλά η εξοικονόμηση εδώ είναι διαφορετική. Το κύριο στοιχείο στη θέρμανση θερμαίνεται από το καμένο καύσιμο, η παροχή του οποίου ελέγχεται από ειδικούς αισθητήρες. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, το ποσοστό του καυσίμου ντίζελ, της βενζίνης ή του αερίου μειώνεται. Η συσκευή καταναλώνει λιγότερους πόρους και δίνει περισσότερη θερμότητα.

Ποιο από αυτά τα συστήματα είναι καλύτερο είναι δύσκολο να κριθεί. Αφενός χρησιμοποιείται η μεταφορά θερμότητας του κινητήρα και έτσι αυξάνεται η απόδοσή του και αφετέρου εισάγεται στο αυτοκίνητο ένα ανεξάρτητο σύστημα, ικανό να λειτουργεί ακόμα και με σβησμένο κινητήρα - αυτόνομα. Θα μιλήσουμε για τον πρώτο τύπο.

Ο ηλεκτροκινητήρας, όπως και άλλες συσκευές, έχει τον δικό του πόρο. Εάν το αυτοκίνητο είναι παλιό, τότε αυτά τα πράγματα συχνά μπαίνουν σε μπελάδες. Εκδηλώνονται με θορυβώδη λειτουργία ή τσιρίσματα λόγω έλλειψης λιπαντικού. Ο ίδιος ο κινητήρας αποτελείται από ένα σταθερό μέρος με μαγνήτες (στάτορας) και ένα κινούμενο μέρος με περιελίξεις (ρότορας). Το τελευταίο είναι εγκατεστημένο στο σώμα σε χάλκινους δακτυλίους. Έτσι, αν αυτό το μέρος στεγνώσει, τότε εμφανίζεται ένα τρίξιμο και ένας δυσάρεστος ήχος.

Μπρούτζινος δακτύλιος

Γενικά, στην κατασκευή τέτοιων δακτυλίων, προστίθεται γραφίτης στον μπρούτζο, ο οποίος χρησιμεύει ως στερεό λιπαντικό. Δηλαδή, κατ 'αρχήν, θα πρέπει να λειτουργούν χωρίς βοηθητικά υλικά. Ωστόσο, εάν εισέλθει υγρασία ή σκόνη στο ζεύγος τριβής, τότε τα προβλήματα είναι εγγυημένα. Εξαιτίας αυτών, ο μπρούτζος οξειδώνεται και στεγνώνει, αλλά μετά από μερικά λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, τα πάντα τρίβονται ξανά. Επομένως, το τρίξιμο εξαφανίζεται γρήγορα. Ο λόγος για την εμφάνισή του είναι επίσης το κακής ποιότητας υλικό από το οποίο κατασκευάζονται ο άξονας του ρότορα και οι δακτύλιοι. Μπορούν απλά να σαπίσουν ή να οξειδωθούν μόνιμα εάν δεν ήταν επικαλυμμένα με αντιδιαβρωτικά ανοξείδωτα εξαρτήματα κατά την κατασκευή.

Χάλκινοι δακτύλιοι

Πολλά εργοστάσια προβλέπουν μια τέτοια εξέλιξη των περιστάσεων, επομένως, το χιτώνιο και ο άξονας είναι εξοπλισμένα με υποχρεωτικό σύστημαλιπαντικά. Αυτό το απλό εξάρτημα ελαχιστοποιεί τη φθορά στο ζευγάρι. Αντιπροσωπεύει ειδικό υλικόμε υψηλή απορροφητικότητα, που στερεώνεται κοντά στο κάθισμα του μανικιού. Τις περισσότερες φορές είναι ένα δαχτυλίδι από τσόχα. Πρέπει να εμποτίζεται περιοδικά με γράσο (συνηθισμένο λάδι), το οποίο θα εισχωρήσει στα τριβόμενα μέρη και θα μειώσει την τριβή. Εάν μια τέτοια τσόχα έχει τοποθετηθεί στο μοτέρ της σόμπας του αυτοκινήτου σας, προσέξτε την προσεκτικά. Όταν ακούγεται θόρυβος κατά τη λειτουργία, πιθανότατα το γράσο στην τσόχα έχει απλώς στεγνώσει. Διαποτίστε το με λάδι και ενεργοποιήστε ξανά τον ανεμιστήρα.

Δαχτυλίδι από τσόχα

Η κατάσταση με την τσόχα είναι ξεκάθαρη, αλλά τι να κάνετε αν κακής ποιότητας ηλεκτροκινητήρας? Αυτό εκδηλώνεται με μόνιμη σκουριά στον άξονα του ανεμιστήρα, λόγω του γεγονότος ότι τα απαραίτητα εξαρτήματα δεν προστέθηκαν στον χάλυβα κατά την τήξη ή οι μπρούτζινοι δακτύλιοι δεν περιέχουν γραφίτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο ατμός μπορεί να υπερθερμανθεί στο σημείο της τριβής και της εμπλοκής. Τότε εξακολουθεί να υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς, ο οποίος είναι πιθανός σε περίπτωση βραχυκυκλώματος υπερφόρτωσης.

Τέτοιοι κινητήρες θα πρέπει να συντηρούνται πολύ πιο συχνά, επειδή τα αλείφουμε μόνο με χοντρή λαδόκολλα (καλύτερο από γραφίτη). Και αυτή, όπως γνωρίζετε, δεν διαρκεί πολύ.

Είναι καλύτερο να λιπαίνετε αναξιόπιστους κινητήρες κλιβάνου με γράσο γραφίτη.

Λίπανση του ελαττωματικού κινητήρα της σόμπας

Αν και υπάρχει μια άλλη επιλογή που χρησιμοποιούν πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας ένα δαχτυλίδι από τσόχα και να το κολλήσετε στη θήκη του κινητήρα και στη συνέχεια να το διαποτίσετε με λάδι. Δεν θα διαφέρει σε καμία περίπτωση από την εργοστασιακή παραγωγή και θα διαρκέσει πολύ. Δηλαδή μπορείς να οδηγείς και με ελαττωματικό ανεμιστήρα, αλλά πρέπει να κουνήσεις λίγο το κεφάλι σου. Δεν θα μπορούν όλοι να λιπάνουν ή να τελειώνουν σωστά τη σόμπα, ώστε να μην καταστρέψουν άλλα συστήματα που βρίσκονται στη γύρω περιοχή. Το καλύτερο, φυσικά, είναι απλώς να αντικαταστήσετε τον ανεμιστήρα με έναν νέο και να ξεχάσετε τα προβλήματα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι αντί για χάλκινους δακτυλίους μπορούν να τοποθετηθούν ρουλεμάν κυλίνδρων ή σφαιρών. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τη λίπανσή τους, αφού προέρχονται όλα από το εργοστάσιο για ηλεκτροκινητήρες κλειστό. Δηλαδή έχουν ήδη γεμίσει με την απαιτούμενη ποσότητα λιπαντικού.

Πριν τη λίπανση, πρέπει πρώτα να φτάσετε στον ανεμιστήρα. Τις περισσότερες φορές, εγκαθίσταται στο χώρο επιβατών, κάτω από τον κύριο πίνακα. Λιγότερο συχνά, μπορεί να βρεθεί κάτω από την κουκούλα (σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δύσκολο να το αφαιρέσετε). Για να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα στο χώρο επιβατών, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον πίνακα. Αλλά πριν από αυτό, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία, καθώς υπάρχει κίνδυνος βραχυκυκλώματος της καλωδίωσης. Η επένδυση σε κάθε αυτοκίνητο αφαιρείται διαφορετικά, επομένως οι συστάσεις δεν θα βοηθήσουν εδώ. Τις περισσότερες φορές, στερεώνεται είτε με μάνδαλα είτε με βίδες.

Όταν φτάσετε στον κινητήρα, μην βιαστείτε να τον βγάλετε. Αποσυνδέστε πρώτα όλες τις παρακείμενες καλωδιώσεις (στο κιβώτιο ταχυτήτων και την πνευματική βαλβίδα). Αν πρόκειται να αποσυναρμολογήσετε και το καλοριφέρ του καλοριφέρ, τότε χρειάζεστε αποστραγγίστε το αντιψυκτικό από το σύστημα ψύξης... Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βρύση στο κύριο ψυγείο και βρείτε ένα καθαρό δοχείο. Αλλά όλο το αντιψυκτικό δεν θα μπορεί να μεταγγιστεί. Μέρος από αυτό θα παραμείνει στους σωλήνες, οπότε να είστε προσεκτικοί κατά την αποσύνδεση.

Μοτέρ σόμπας αυτοκινήτου με αφαιρούμενο πλαστικό κάλυμμα

Ο ίδιος ο κινητήρας συνδέεται συνήθως με δύο ή τρία μπουλόνια και μπορεί επίσης να βρίσκεται σε πλαστική θήκη, η οποία πρέπει επίσης να ξεβιδωθεί. Για λίπανση πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογηθεί και να αξιολογηθεί. εσωτερική κατάσταση... Δεν μπορείτε να βιαστείτε αυτή τη στιγμή! Όλα τα μέρη πρέπει να αποσπώνται εύκολα, χωρίς προσπάθεια. Αν κάτι δεν πάει καλά, σημαίνει ότι είτε δεν έχει ξεβιδωθεί τελείως, είτε απλά έχει κολλήσει. Ο ενθουσιασμός είναι άστοχος εδώ.

Πώς να λιπάνετε τον κινητήρα της σόμπας

Η προπέλα πρέπει να αφαιρεθεί από τον ανεμιστήρα και το επάνω κάλυμμα πρέπει να ξεβιδωθεί, μέσα στο οποίο θα πιεστεί ο μπρούτζινος δακτύλιος. Το δεύτερο βρίσκεται στο ίδιο το σώμα (γυαλί). Πριν από τη λίπανση, αξιολογήστε την κατάστασή τους για αντίδραση ή εξάντληση. Εάν ο ρότορας κρέμεται μέσα τους, τότε είναι καλύτερα να αγοράσετε αμέσως νέα και να τα αντικαταστήσετε. Λοιπόν, εάν όλα είναι εντάξει, τότε μένει να βρέξετε τον δακτύλιο από τσόχα με λάδι (για παράδειγμα, λάδι κινητήρα) ή να καλύψετε τα πάντα με γράσο και να το συναρμολογήσετε σωστά.

Το πιο κοινό σε όλους τους κλάδους συστατικόεξοπλισμός - ηλεκτροκινητήρας. Γράσο για ρουλεμάν ηλεκτροκινητήρων- σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να καταλάβετε πώς να επιλέξετε ένα λιπαντικό για έναν ηλεκτροκινητήρα, τι να αναζητήσετε, πώς και πώς να λιπάνετε έναν ηλεκτροκινητήρα για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του.

Η συντήρηση ηλεκτρικών κινητήρων είναι ένα από τα υποχρεωτικά στοιχεία στον κατάλογο των επίσημων καθηκόντων των μηχανολογικών υπηρεσιών, ένα από τα συστατικά μιας τέτοιας συντήρησης είναι η λίπανση των ρουλεμάν.

Παρά το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής ενός ρουλεμάν αποτελείται από πολλούς παράγοντες, που κυμαίνονται από την ποιότητα του ίδιου του ρουλεμάν, την ορθότητα της σωστής τοποθέτησής του και την παρουσία ή απουσία περιβαλλοντικών παραγόντων, η διάρκεια ζωής του μπορεί να αυξηθεί ριζικά με την έγκαιρη και σωστή λίπανση.

Το σωστά επιλεγμένο λιπαντικό, ανάλογα με τον τύπο του ηλεκτροκινητήρα, τις συνθήκες λειτουργίας του, θα σας επιτρέψει να εξασφαλίσετε αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία. Το εσφαλμένα επιλεγμένο γράσο απειλεί ταυτόχρονα το λιγότερο αυξημένη κατανάλωσηκαι αύξηση του κόστους συντήρησης, στη χειρότερη περίπτωση, θα προκαλέσει αυξημένη φθορά, και στο μέλλον, καταστροφή του ρουλεμάν. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ρουλεμάν που λειτουργούν δύσκολες συνθήκες- σε υψηλές θερμοκρασίες, ταχύτητες και φορτία.

Η χρήση λιπαντικών μειώνει την τριβή στην επιφάνεια του διαχωριστή κυλίνδρων, μειώνει το κρουστικό φορτίο των στοιχείων κύλισης στον κλωβό και, κατά συνέπεια, μειώνει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του μηχανισμού. Επίσης, η χρήση λιπαντικών συμβάλλει στην ομοιόμορφη κατανομή της θερμότητας από τις επιφάνειες τριβής, είναι ένα είδος ρυθμιστή που προστατεύει το ρουλεμάν από μηχανική μόλυνση (όσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια του συγκροτήματος και όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του, τόσο περισσότερο βάρος αυτού του παράγοντα), και επίσης προστατεύει τη μεταλλική επιφάνεια από τη διάβρωση.

Για να λειτουργήσει σωστά το ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τις συστάσεις σχετικά με την εφαρμογή και τους κανόνες για την τοποθέτηση γράσου, η προσθήκη υπερβολικού λίπους στο ρουλεμάν δεν είναι μόνο αντιοικονομική, αλλά οδηγεί επίσης στο γεγονός ότι το γράσο αφαιρεί τη θερμότητα χειρότερα και μπορεί να αυξήσει τη θερμοκρασία του ρουλεμάν. Έρευνες έχουν δείξει ότι η αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν κατά 10 βαθμούς θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν κατά 20%.

Για τη λίπανση των ηλεκτροκινητήρων χρησιμοποιούνται γράσασε διάφορα πυκνωτικά, για παράδειγμα, λιπαντικά με βάση το σαπούνι ασβεστίου - ο απλούστερος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας λιπαντικών είναι το συνηθισμένο γράσο, ωστόσο, τα γράσα δεν πληρούν πλέον τις απαιτήσεις για σύγχρονα λιπαντικά και δεν μπορούν να εξασφαλίσουν αξιόπιστη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα.

Ένας άλλος εκπρόσωπος των λιπών ασβεστίου είναι ένα γράσο που αναπτύχθηκε κατά τη σοβιετική εποχή - TsIATIM-221.

Το CIATIM-221 είναι ένα γράσο με βάση το συνθετικό υγρό πολυσιλοξάνης 132-24 παχύρρευστο με σαπούνι ασβεστίου, το γράσο είναι ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες με ταχύτητα περιστροφής έως 10.000 rpm.

Γράσα λιθίου - Λόγω της δομής του παχυντή, τα γράσα σαπουνιού λιθίου χρησιμοποιούνται σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.

Έχουμε αναπτύξει ένα γράσο με βάση το σαπούνι λιθίου Roxol MS με την προσθήκη δισουλφιδίου του μολυβδαινίου - για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες σε ταχύτητες έως 5000 rpm σε μεσαία και υψηλά φορτία. Λόγω της περιεκτικότητας σε δισουλφίδιο του μολυβδαινίου στη σύνθεση, το γράσο έχει υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς.

Το γράσο ROXOL MS μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αντικατάσταση ακριβότερων λιπαντικών VNIINP-242 και Molykote FB-180 στο εύρος θερμοκρασίας από -30 έως +140 βαθμούς.

Λιπαντικά Polyurea - Μοναδικά Λιπαντικάόσον αφορά τη μηχανική και χημική τους σταθερότητα, καθώς και την αντοχή στη θερμοκρασία.

Πώς να λιπάνετε τη τσιμούχα λαδιού / δακτύλιο κινητήρα (συρόμενο);

Λόγω της φύσης του παχυντή, τα γράσα ταξινομούνται ως χωρίς στάχτη, δηλ. μην αφήνετε εναποθέσεις άνθρακα, σχηματίστε υπερσταθερά ρεολογικά συστήματα (το λιπαντικό αποκαθιστά γρήγορα τη δομή μετά από μηχανική δράση, αντιστέκεται τέλεια στην αύξηση του φορτίου, λόγω του οποίου η διάρκεια ζωής του είναι μεγαλύτερη από τα λιπαντικά που βασίζονται σε πυκνωτικά σαπουνιού).

Για να καλύψει τις ανάγκες του οικιακού καταναλωτή, η Roxol έχει αναπτύξει γράσο πολυουρίας με πυκνωτικό τετραουρίας Roxol PU EP... Το γράσο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσει τα γράσα SKF, MOBIL και SHELL και άλλα εισαγόμενα γράσα με πυκνωτικό πολυουρίας. Ιδανικό για βαριές εφαρμογές υψηλής ταχύτητας, διαρκεί έως και 10 φορές περισσότερο από τα γράσα λιθίου. Στο χαμηλές θερμοκρασίες(κάτω από μείον 30 μοίρες) συνιστούμε τη χρήση λιπαντικών με βάση συνθετικά λάδια- για παράδειγμα, γράσο Roxol PU SYNT - που λειτουργεί σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών και έχει εξαιρετικές αντιτριβικές ιδιότητες.

Η επιλογή του λιπαντικού για έναν ηλεκτροκινητήρα πρέπει να γίνεται λαμβάνοντας υπόψη διάφορους παράγοντες:

1. Τρόπος λειτουργίας κινητήρα - ταχύτητα περιστροφής, φορτίο στον άξονα, διάρκεια του κύκλου λειτουργίας.
2. Συνθήκες περιβάλλοντος εργασίας - υγρασία αέρα, θερμοκρασία, παρουσία επιθετικών παραγόντων (χημικά, ατμός, σκόνη κ.λπ.)
3. Ο σχεδιασμός και οι διαστάσεις της μονάδας.

Η ταχύτητα περιστροφής του ρουλεμάν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο χαμηλότερο θα πρέπει να είναι το ιξώδες λάδι βάσηςμε βάση το οποίο κατασκευάζεται το λιπαντικό.

Το φορτίο του άξονα θα δείξει εάν χρειάζεται γράσο με αυξημένη χωρητικότητα φορτίου (με πρόσθετα EP)

Μακροχρόνια απρόσκοπτη λειτουργία - προβάλλει απαιτήσεις για τη μηχανική σταθερότητα του λιπαντικού.

Σε θερμοκρασία λειτουργίας ρουλεμάν 130 βαθμών και άνω, θα πρέπει να προτιμώνται τα ανθεκτικά στη θερμότητα γράσα με σημείο πτώσης 190 μοιρών και άνω.

Έτσι, το λιπαντικό πρέπει να διατηρεί σταθερότητα εντός του εύρους θερμοκρασιών λειτουργίας, να έχει υψηλή μηχανική σταθερότητα, να μην προκαλεί αυτοθέρμανση (δηλαδή, το ιξώδες του βασικού του λαδιού πρέπει να αντιστοιχεί στην ταχύτητα λειτουργίας) και να είναι ανθεκτικό στην οξείδωση.

Σταθερός γράσο υψηλής θερμοκρασίαςμε βάση ορυκτέλαιομε πυκνωτικό πολυουρίας Το ROXOL PU EP αναπτύχθηκε από εμάς για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες βαρέων οχήματα εκτός δρόμου, με αυτό μπορούν να λιπαίνονται και ηλεκτροκινητήρες αντλιών και ανεμιστήρες αντί για λιπαντικά όπως SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, ρουλεμάν τροχών.

Καθαρισμός ανεμιστήρα εξάτμισης - Επέκταση της διάρκειας ζωής του ανεμιστήρα εξάτμισης

Η εγκατάσταση ενός ανεμιστήρα στο μπάνιο είναι πολύ καλή ιδέα... Χάρη σε αυτόν, μπορείτε να αερίσετε το δωμάτιο μέσα σε λίγα λεπτά. Χάρη στον ανεμιστήρα που είναι εγκατεστημένος στον αγωγό εξάτμισης, το βύθισμα της ίδιας της κουκούλας αυξάνεται, κάτι που είναι χρήσιμο όταν ανεβαίνει η υγρασία στο μπάνιο ή μετά από διάλειμμα καπνού.

Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, ειδικά αν οι άνθρωποι καπνίζουν στο μπάνιο ή στην τουαλέτα, ο ανεμιστήρας της εξάτμισης λερώνεται πολύ. Ως αποτέλεσμα, η λαχτάρα εξασθενεί. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, η λίπανση στα ρουλεμάν του κινητήρα τελειώνει και ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί άσχημα και μπορεί ακόμη και να καεί. Επομένως, από καιρό σε καιρό θα πρέπει να κάνει προφύλαξη.

Εάν ο ανεμιστήρας σας αρχίσει να τρίζει και να αλλάξει ταχύτητα λόγω εμπλοκής, μην βιαστείτε να τον πετάξετε, μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Αρχικά, αφαιρέστε τον ανεμιστήρα. Συνήθως τοποθετείται σε τέσσερις βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Συνδέεται στο τροφοδοτικό χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό τερματικό δύο καλωδίων. Είναι βολικό να συνδέσετε τον ανεμιστήρα σε διακόπτη, ώστε να μπορείτε να τον ανάβετε και να τον απενεργοποιείτε όπως χρειάζεται.

Και έτσι ο ανεμιστήρας είναι πολύ βρώμικος, ο κινητήρας σφηνώνει και υπερθερμαίνεται, επομένως πρέπει να λιπαίνεται και να καθαρίζεται.

Εικ. 1.Η αποσυναρμολόγηση του ανεμιστήρα ξεκινά με την αφαίρεση της πτερωτής. Στερεώνεται στον άξονα του κινητήρα μέσω ενός σφιγκτήρα κολέττας με κωνικό σπείρωμα· το παξιμάδι πρέπει να ξεβιδωθεί δεξιόστροφα.

Εικ. 2.Αφού ξεβιδωθεί το παξιμάδι, η πτερωτή του ανεμιστήρα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από τον άξονα.

Εικ. 3.Γυρίστε τον ανεμιστήρα στη δεξιά πλευρά και αποσυνδέστε τα καλώδια του κινητήρα από τους ακροδέκτες. Διαφορετικά, δεν θα είναι δυνατή η αφαίρεση του κινητήρα.

Και αφαιρούμε τον κινητήρα, είναι τοποθετημένος σε δύο βίδες.

Εικ. 4.Ο κινητήρας στερεώνεται στο περίβλημα του ανεμιστήρα με δύο βίδες. Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα, πρέπει να ξεβιδωθούν. Κατά την αφαίρεση του κινητήρα, πρέπει να στηρίζεται. Φοράτε γάντια όταν αποσυναρμολογείτε έναν ανεμιστήρα που μόλις τέθηκε σε λειτουργία. ο κινητήρας είναι ζεστός. Εναλλακτικά, ψύξτε τον κινητήρα πριν αποσυναρμολογήσετε.

Εδώ είναι ο ίδιος ο κινητήρας του ανεμιστήρα.

Εικ. 5.Για να λιπάνετε τον ανεμιστήρα, εφαρμόστε μερικές σταγόνες λάδι στο μπροστινό και στο πίσω ρουλεμάν. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε ιατρική σύριγγα με βελόνα. Είναι απαραίτητο να στάξετε λάδι στο σημείο όπου ο άξονας εισέρχεται στο περίβλημα του κινητήρα από τη μία πλευρά και από την άλλη.

Αφήστε το να κρυώσει. Στη συνέχεια το καθαρίζουμε με ένα πινέλο και το λαδώνουμε. Χρειάζονται κυριολεκτικά δύο σταγόνες για τη λίπανση του ανεμιστήρα. λάδι μηχανής, δεν αξίζει να χύσετε πολύ. Μια σταγόνα χρειάζεται για το μπροστινό ρουλεμάν, η δεύτερη για το πίσω. Στη συνέχεια, περιστρέφουμε με το χέρι τον ρότορα (άξονα) του κινητήρα ώστε να κατανεμηθεί το λιπαντικό. Αμέσως γίνεται αισθητό ότι έχει γίνει πολύ καλύτερο να περιστρέφεται. Τώρα ο κινητήρας δεν θα σφηνώσει και δεν θα υπερθερμανθεί.

Εικ. 6.Τα παντα πλαστικά μέρηπλύθηκε με νερό χρησιμοποιώντας απορρυπαντικά.

Όλα τα μέρη πρέπει να έχουν στεγνώσει καλά πριν από τη συναρμολόγηση.

Τώρα συναρμολογούμε τον ανεμιστήρα του και τον τοποθετούμε στη θέση του.

Εικ. 7.Η συναρμολόγηση του ανεμιστήρα πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.

Γράσα ρουλεμάν ηλεκτρικού κινητήρα

Πρώτα, εγκαθίσταται ο κινητήρας, στη συνέχεια συνδέεται ο ακροδέκτης, μετά τον οποίο συνδέεται η πτερωτή. Ο συναρμολογημένος ανεμιστήρας είναι τοποθετημένος στη θέση του και συνδεδεμένος στο τροφοδοτικό.

Είδαμε πόσο εύκολο είναι να επαναφέρεις στη ζωή έναν παλιό θαυμαστή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αστοχία του ανεμιστήρα οφείλεται σε μόλυνση και έλλειψη λίπανσης στα ρουλεμάν του κινητήρα. Καθαρίζοντας και λιπάνοντας τον κινητήρα, μπορείτε να παρατείνετε τακτικά τη διάρκεια ζωής του ανεμιστήρα. Όλη η εργασία διαρκεί όχι περισσότερο από 10-15 λεπτά και εξοικονομεί χρόνο και χρήμα που θα μπορούσαν να δαπανηθούν για έναν νέο ανεμιστήρα για το μπάνιο ή την κουζίνα.

Λιπαντικό για ρουλεμάν κινητήρα απορροφητήρα κουζίνας.

Φόρουμ / Εξαερισμός και κλιματισμός / Γράσο για ρουλεμάν κινητήρα απορροφητήρα κουζίνας.

Κάντε την ερώτησή σας στο φόρουμ μας χωρίς εγγραφή
και θα λάβετε γρήγορα απάντηση και συμβουλές από τους ειδικούς και τους επισκέπτες του φόρουμ μας!
Γιατί είμαστε τόσο σίγουροι για αυτό; Γιατί τους πληρώνουμε!

Μάθε περισσότερα

Το μοτέρ στα ρουλεμάν του χιτωνίου (που είναι ενσωματωμένο στο καπό) δουλεύει 4 χρόνια και ο ρότορας του δεν γλιστράει πλέον. Το άλειψα με "συνθετικά" - άρχισε να δουλεύει, αλλά κρατάει μισό μήνα το πολύ, μετά πάλι τα ίδια.
Ίσως χρειάζεστε κάποιο ειδικό λιπαντικό;

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας του απορροφητήρα κουζίνας έχει ρουλεμάν κλειστού τύπου και δεν γλιστράει ή λειτουργεί με θόρυβο, τότε πρέπει να αλλάξει το λιπαντικό.

Πώς να λιπαίνετε τα μοτέρ του απορροφητήρα κουζίνας για να μην τσιρίζουν (το γράσο, το λάδι και η λιθόλη δεν βοηθούν για πολύ);

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ρουλεμάν, να το πλύνετε με βενζίνη ή ντίζελ, να συναρμολογήσετε τον κινητήρα και να προσθέσετε λάδι άξονα. Εάν το ρουλεμάν είναι ανοιχτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί γράσο για λίπανση μετά το ξέπλυμα.

Ο συντάκτης της ερώτησης ανέφερε ότι υπάρχουν απλά ρουλεμάν στον απορροφητήρα της κουζίνας του. Αυτά τα ρουλεμάν πρέπει να καθαρίζονται και να πλένονται εξίσου με τα ρουλεμάν κύλισης. Γενικά, ολόκληρος ο κινητήρας και ο ανεμιστήρας πρέπει να καθαριστούν. Χρησιμοποιώ λάδι σιλικόνης για τη λίπανση του κινητήρα του απορροφητήρα.

Αγαπητέ επισκέπτη, μείνε!

Ήδη πολλοί άνθρωποι κερδίζουν μόνο μιλώντας στο φόρουμ μας!
Για παράδειγμα, όπως αυτό. Ή σαν αυτό.
Μπορείτε να ξεκινήσετε τη συνομιλία στο φόρουμ τώρα. Απλώς συνδεθείτε μέσω του Vkontakte ή εγγραφείτε, θα χρειαστεί ένα λεπτό.

Αλλά αν απλώς μας προσπερνάτε, μπορείτε ακόμα:

Διεύθυνση αυτής της σελίδας

<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>

§ 4. Γραμματόσημα για σχέδιο. Δύναμη σύσφιξης κατά την έλξη κυλινδρικών προϊόντων.Σχεδιάστε πτυχές. Σχεδιάστε τη λίπανση.

Η εξάτμιση πεθαίνειχρησιμοποιείται για την κατασκευή προϊόντων διαφόρων σχημάτων... Ως αποτέλεσμα του σχεδίου, για παράδειγμα, ένα κυλινδρικό προϊόν με πυθμένα μπορεί να ληφθεί από έναν στρογγυλό επίπεδο κύκλο υλικού (Εικ. 126, α, β). Κατά το τέντωμα, η μάζα και ο όγκος του υλικού δεν αλλάζουν, αλλά αλλάζει μόνο το σχήμα του τεμαχίου εργασίας. Μετά το σχέδιο, το προϊόν έχει διαφορετικά πάχη τοιχώματος. Σε σημεία μετάβασης από το κάτω μέρος στους τοίχους, το υλικό γίνεται πιο λεπτό.

Ρύζι. 126. Η εξάτμιση πεθαίνει:

α - για την πρώτη λειτουργία, β - για τη δεύτερη λειτουργία

Για να αποφευχθεί ο σχηματισμός πτυχών κατά το τράβηγμα σε πρέσες απλής (μονής) δράσης, χρησιμοποιούνται σφιγκτήρες - προσκρουστήρες ενσωματωμένοι στις μήτρες ή πνευματικά μαξιλάρια. Οι πρέσες χρησιμοποιούνται για βαθύ σχέδιο διπλής ενέργειας, τα οποία διαθέτουν εξωτερικό ολισθητήρα για το πάτημα του υλικού και μαξιλάρι για την ώθηση του προϊόντος.

Η δύναμη σύσφιξης εξαρτάται από τη συγκεκριμένη πίεση, μηχανικές ιδιότητεςτο υλικό που τραβιέται προς τα έξω και η ακτίνα καμπυλότητας της ακμής έλξης της μήτρας.

Η δύναμη σύσφιξης κατά την έλξη κυλινδρικών προϊόντων με πυθμένα για την πρώτη λειτουργία καθορίζεται από τον τύπο Q = (π / 4 * q, όπου D είναι η διάμετρος του τεμαχίου εργασίας, mm· d 1 είναι η διάμετρος του απορροφητήρα, mm. r είναι η ακτίνα καμπυλότητας του άκρου της εξάτμισης, mm· q - ειδική πίεση για μαλακό χάλυβα και ορείχαλκο, Pa (kgf / mm 2).

Εάν χρησιμοποιείται ένα ελατήριο ή ένα ελαστικό ρυθμιστικό ως σφιγκτήρας, τότε στην αρχική στιγμή πρέπει να διασφαλιστεί η ελάχιστη πίεση, καθώς η πίεση αυξάνεται με την αύξηση του βάθους έλξης. Όταν χρησιμοποιείτε πνευματικό μαξιλάρι, η δύναμη πίεσης είναι σχεδόν σταθερή, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της ποιότητας της κουκούλας. Τα προϊόντα Deep hood κατασκευάζονται σε δύο ή περισσότερες λειτουργίες.

Τα σχέδια των καλουπιών σχεδίασης εξαρτώνται από το σχήμα του προϊόντος και τον αριθμό των εργασιών σχεδίασης που εκτελούνται, την αναλογία των διαστάσεων του προϊόντος προς το τεμάχιο εργασίας. Ο λόγος της διαμέτρου του προϊόντος προς τη διάμετρο του τεμαχίου εργασίας ονομάζεται λόγος επιμήκυνσης, ο οποίος καθορίζεται από τους τύπους m 1 = d 1 / D - για την πρώτη λειτουργία. m 2 = d 2 / d 1 - για τη δεύτερη λειτουργία.

Οι συντελεστές επιμήκυνσης και οι συντελεστές διόρθωσης δίνονται στο κεφ. ΕΓΩ.

Γνωρίζοντας τον συντελεστή επιμήκυνσης, το μέγεθος του προϊόντος για λειτουργίες καθορίζεται από τους τύπους d 1 = m 1 D - για την πρώτη λειτουργία. d 2 = m 2 d 1 - για τη δεύτερη λειτουργία.

Ο λόγος επιμήκυνσης επηρεάζεται από την ακτίνα στρογγυλοποίησης της μήτρας και της διάτρησης. Η ακτίνα καμπυλότητας, ανάλογα με το πάχος του υλικού, θα πρέπει να είναι: για μαλακό χάλυβα -10S, για ορείχαλκο - 5S, για αλουμίνιο - 7S.

Στη μήτρα της μήτρας τοποθετούνται νευρώσεις σύσφιξης για την σχεδίαση ορθογώνιων και τετράγωνων προϊόντων, τα οποία αυξάνουν την αξιοπιστία σύσφιξης. Η περίσσεια μετάλλου στο τεμάχιο εργασίας υπάρχει στις στρογγυλεμένες γωνίες όπου συσφίγγεται το τεμάχιο εργασίας.

Οι πτυχώσεις έλξης προκαλούνται από μεγάλο κενόμεταξύ διάτρησης και μήτρας και ανεπαρκούς δύναμης σύσφιξης. Όταν το κενό είναι μικρό, το κάτω μέρος του προϊόντος μπορεί να σχιστεί. Τα εγκατεστημένα κενά μεταξύ της μήτρας και της διάτρησης για τις μήτρες έλξης είναι για μαλακό χάλυβα (1,2 -: - 1,4) S, ορείχαλκο και αλουμίνιο (1,1 -: - 1,2) S στην πρώτη λειτουργία. Για επόμενες πράξεις, αντίστοιχα (1,1 -: - 1,2) S.

Στο σχ. Το 126 δείχνει δύο διαφορετικές (ασυνεπείς) μήτρες: για την πρώτη (α) και τη δεύτερη (β) εργασίες σχεδίασης.

Οι μήτρες είναι σχεδιασμένες για πρέσες διπλής δράσης. Η διάτρηση 1 στερεώνεται στην εσωτερική πλάκα της πρέσας και ο σφιγκτήρας 4 στην εξωτερική ολίσθηση. Το τεμάχιο εργασίας τοποθετείται στη μήτρα 2. Μετά την ενεργοποίηση της πρέσας, πρώτα χαμηλώνει ο σφιγκτήρας 4 και μετά η διάτρηση 1. Κατά τη διάρκεια του σχεδίου, ο σφιγκτήρας 4 παραμένει ακίνητος. Ο προωθητής 5, ασκώντας αντίθλιψη κάτω από τη δράση του πνευματικού μαξιλαριού, κινείται μαζί με τη διάτρηση 1. Μετά το τράβηγμα, η διάτρηση 1 ανεβαίνει πρώτα και ο σφιγκτήρας 4, παραμένοντας ακίνητος, αφαιρεί το προϊόν από τη διάτρηση. Μόνο μετά την απελευθέρωση του σφιγκτήρα, το προϊόν ωθείται έξω από τη μήτρα από τον προωθητή 3.

Ο σφιγκτήρας για τη δεύτερη λειτουργία (βλ. Εικ. 126, β) έχει διαφορετικό σχεδιασμό: κατά το χαμήλωμα, εισέρχεται στο κοίλο προϊόν, το οποίο τραβιέται σε μικρότερη διάμετρο. Με αυτό το σχέδιο, εξαλείφεται το τσαλάκωμα, η αραίωση στο κάτω μέρος του προϊόντος, καθώς και η δύναμη έλξης, μειώνεται.

Σχεδιάστε τη λίπανσηαυξάνει την ανθεκτικότητα των καλουπιών, μειώνει τον συντελεστή τριβής και το μέγεθος της δύναμης έλξης. Λιπαντική ουσίαπρέπει να έχει διαβρεξιμότητα, δηλαδή να προσκολλάται σε λιπασμένες επιφάνειες. διατηρούν τις ιδιότητές τους κατά τη λειτουργία και την αποθήκευση · Μην προκαλείτε διάβρωση (σκουριά) των σταμπωμένων προϊόντων και της πρέσας. να είναι αβλαβής για τον άνθρωπο. εύκολο να εφαρμοστεί στην επιφάνεια των σταμπωμένων προϊόντων και εύκολο να αφαιρεθεί από αυτά.

Για βαθύ σχέδιο, χρησιμοποιείται ένα μείγμα από λάδι άξονα, γράσο και τάλκη. Σε μικρό βάθος έλξης, καθώς και κατά την έλξη σφαιρικών προϊόντων, χρησιμοποιείται διάλυμα σαπουνιού, γαλάκτωμα κ.λπ.

Σύνθεση λίπους (%) για βαθύ σχέδιο: λάδι ατράκτου 40, στερεό λάδι 20, τάλκης 11, θείο 8, αλκοόλη 1 (το θείο εισάγεται με τη μορφή θρυμματισμένης σκόνης).

Σύνθεση λίπους για ρηχό (ελαφρύ) σχέδιο: πράσινο σαπούνι 20, νερό 80.

Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, για παράδειγμα, για σύνθετο σχέδιο, χρησιμοποιείται λιπαντικό της ακόλουθης σύνθεσης,%: λάδι ατράκτου 52, mylonft 20, τάλκης 18, γύψος 2,5, αλεύρι ξύλου 5,5.

Για βαριά σφυρηλάτηση(γράσο κιμωλίας,%): λάδι ατράκτου 33; θειούχο καστορέλαιο 1,5; ιχθυέλαιο 1,2; κιμωλία 45; ελαϊκό οξύ 5,5; καυστική σόδα 0,7; νερό 13. Διαλυτό λιπαντικό: υγρό γαλάκτωμα 37; κιμωλία 45; σόδα 1,3; νερό 16.7.

Λίπανση κατά το σχέδιο με αραίωση και ψυχρή εξώθηση χάλυβα: θειικός χαλκός - 4,5-5 kg. επιτραπέζιο αλάτι - 5 κιλά. θειικό οξύ - 7-8 l; κόλλα ξύλου - 200 g; νερό - 80-100 λίτρα.

Σημείωση... Η κόλλα είναι προδιαλυμένη ζεστό νερό, μετά την οποία διαλύονται τα υπόλοιπα συστατικά. Τα επιχαλκωμένα τεμάχια αποθηκεύονται σε ζεστό διάλυμα σαπουνιού, από το οποίο τροφοδοτούνται στην κουκούλα.

Μετακίνηση προς τα πάνω στην πλοήγηση

1. Καλημέρα σε όλους .......
   Όπως έγραψα ήδη εδώ, μόλις τώρα αντικατέστησα το μοτέρ της σόμπας, το μοτέρ είναι essno Kytay, αν και το έπαιρνα σκληρά σαν τούρκικο. Γενικά μετά την εγκατάσταση έτριξε αυτό το SS * KA και μάλιστα χειρότερο από το παλιό. Το ερώτημα είναι - είναι δυνατή η λίπανση αυτού του κινητήρα, εάν ναι, τι και πώς και για πόσο καιρό είναι;

   Λοιπόν, στο σωρό ......... Νομίζω ότι για να αλλάξω τον ιμάντα χρονισμού, προέκυψε η ερώτηση σχετικά με τους κυλίνδρους, και έτσι ο κατάλογος φαίνεται να είναι δύο διαφορετικά σετ κυλίνδρων για το dvigun μου. Είναι δυνατόν, μέσω VIN, να διευκρινιστεί ποιο κιτ έχω και υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τους;

   Ευχαριστώ εκ των προτέρων..............

2. Σχετικά με τον κινητήρα της σόμπας - δεν θα πω, δεν ξέρω. Οσο για τα βιντεο ομως ενα μπορω να πω, συμφωνα με το WIN πρεπει να περασουν ακριβως, και αφου δεν μπορουν να σου πουν στο μαγαζι, ψαξε για αλλο μαγαζι καλυτερο για να ειναι πιο ηρεμα.

3. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   Εάν έχετε έναν τέτοιο κινητήρα,

   
   
   
   
   

   ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σκέψεις τριγυρνούν στο κεφάλι μου για το θέμα της ριζοβολίας αντί για απλά ρουλεμάν, ρουλεμάν κύλισης. Θυμάμαι ότι αυτό γινόταν με επιτυχία σε λεκάνες. Εκεί όμως πουλήθηκαν έτοιμοι κινητήρες (σε ρουλεμάν). Εδώ θα πρέπει να καλλιεργήσετε. Αλλά αυτό είναι ακόμα μια σκέψη.

4. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   Εάν έχετε έναν τέτοιο κινητήρα,

   Αυτό μπορεί να λιπαίνεται. Το έκανα τις προάλλες, γιατί και το μοτέρ μου είναι καινούργιο.
   Έτσι, στο πίσω μέρος, ξεβιδώνεις δύο βίδες και σπρώχνεις στην άκρη τη μαύρη πλαστική θήκη (ή όπως αλλιώς λέγεται), στην οποία προεξέχουν οι επαφές. Προσοχή με τα καλώδια, μην σπάσουν στα σημεία συγκόλλησης. Στη συνέχεια, αφαιρείτε το πλαστικό καπάκι, έχει δύο μάνδαλα. Με τα μάνδαλα, επίσης, προσέξτε, προσπαθήστε να μην σπάσετε. Ωστόσο, όταν αποσυναρμολόγησα το δικό μου, ήταν ήδη χωρίς ένα μάνδαλο, και κρατιέται έτσι, ένα σύρμα το στηρίζει εκεί. Μετά την αφαίρεση του καπακιού, ο ίδιος ο άξονας είναι ήδη ορατός, ή μάλλον, το πίσω άκρο του. Αφαιρείτε την ελατηριωτή ροδέλα, προσαρμόζοντας τις ροδέλες από αυτήν και τώρα έχει ανοίξει ένα μέρος για λίπανση. Αφού αφαιρέσετε το ελατήριο και ρυθμίσετε τις ροδέλες, ο άξονας κατά μήκος του άξονα μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω κατά 4-5 χιλιοστά.
   Αρχικά ρίχνουμε εκεί οινόπνευμα (διαλύτης, βενζίνη) για να φύγουν τα υπολείμματα παλιού λίπους και βρωμιάς. Λοιπόν, για κάθε περίπτωση. Έστριψα τον άξονα μπρος-πίσω, έριξα λίγο ακόμα, τον έστριψα ξανά. Αφού εξατμίστηκε το αλκοόλ, γέμισε λίπος (τσιατίμ) εκεί που ήταν οι ροδέλες ρύθμισης, έριξε μια-δυο σταγόνες λάδι. Όλα αυτά συνοδεύτηκαν από την κίνηση του άξονα κατά μήκος του άξονά του, περιστροφή, ώστε το λιπαντικό να εισχωρήσει στο ρουλεμάν. Έπειτα έσπρωξε ένα μικρό από το ίδιο γράσο μέσα στη σύριγγα, αντί για βελόνα, έβαλε ένα κατάλληλο σωληνάριο μήκους περίπου 5 cm (χρησιμοποιούσε καμβρική θερμική συρρίκνωση) και έσφιξε λίγο στο σημείο όπου ο άξονας του η άλλη πλευρά του ρουλεμάν βγαίνει, υπάρχει ακόμα μια τέτοια ροδέλα κώνου. Λοιπόν, και υπάρχουν μερικές σταγόνες λάδι. Και πάλι, περιστρέψτε τακτικά τον άξονα, μετακινήστε τον εμπρός και πίσω.
   Κάντε το ίδιο με το μπροστινό ρουλεμάν, αλλά υπάρχει πολύ χειρότερη πρόσβαση και στις δύο πλευρές του, εκτός φυσικά και αν αφαιρέσετε την πτερωτή. Αλλά και εδώ βοηθάει μια σύριγγα με μακριά «μύτη».
   Σχετικά με τη λίπανση. Όπως είπα πριν, χρησιμοποίησα τσιατίμ, τκ. είναι αρκετά υγρό για να το αποσπάσει από τη σύριγγα, αλλά δεν πήζει πολύ στο κρύο. Λάδι - έτσι ώστε όλα αυτά να διεισδύουν καλύτερα, συνηθισμένα, οικιακά (αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά). Μπορείς και μοτέρ, νομίζω.
   Δεν προσποιούμαι ότι είμαι μια βελτιστοποιημένη τεχνική διαδικασία και δεν θα πω πόσο θα είναι αρκετό αυτό το λιπαντικό. Τέλος πάντων, το μοτέρ μου δεν τσιρίζει εδώ και τρεις μέρες.

   ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σκέψεις τριγυρνούν στο κεφάλι μου για το θέμα της ριζοβολίας αντί για απλά ρουλεμάν, ρουλεμάν κύλισης. Θυμάμαι ότι αυτό γινόταν με επιτυχία σε λεκάνες. Εκεί όμως πουλήθηκαν έτοιμοι κινητήρες (σε ρουλεμάν). Εδώ θα πρέπει να καλλιεργήσετε. Αλλά αυτό είναι ακόμα μια σκέψη.

   Κάντε κλικ για ανάπτυξη...

   
   Ευχαριστώ για την επιστήμη!!!
   Θα τραβήξω μια από αυτές τις μέρες και θα το λαδώσω, αλλιώς δεν έχω δύναμη να ακούσω αυτό το τρίξιμο.
   Τότε θα διαγραφώ .........

5. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   Ναι, δεν αξίζει να σφίξετε, διαφορετικά το ρουλεμάν φθείρεται γρήγορα χωρίς λίπανση. Και επιπλέον. Σας συνιστώ να καθαρίσετε καλά την πτερωτή από σκόνη και βρωμιά - η εξισορρόπηση θα αποκατασταθεί (αν, φυσικά, είχε αρχικά κατασκευαστεί εκεί).

6. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σκέψεις τριγυρνούν στο κεφάλι μου για το θέμα της ριζοβολίας αντί για απλά ρουλεμάν, ρουλεμάν κύλισης. Θυμάμαι ότι αυτό γινόταν με επιτυχία σε λεκάνες. Εκεί όμως πουλήθηκαν έτοιμοι κινητήρες (σε ρουλεμάν). Εδώ θα πρέπει να καλλιεργήσετε. Αλλά αυτό είναι ακόμα μια σκέψη.

   Οι καλές σκέψεις περιπλανώνται, το έχω ήδη κάνει.
   χτυπάμε τον δακτύλιο και τρέχουμε στο κατάστημα ρουλεμάν, εκεί μαζεύουν κατά μήκος του άξονα και κατά μήκος κάθισμα, τρέχουμε στο γκαράζ, αρπάζουμε το ρουλεμάν και απολαμβάνουμε τη ζωή
   άλλαξε μόνο στην πτερωτή λόγω της φθοράς αυτού του ίδιου του μανικιού, το δεύτερο απλά λιπάνθηκε.
   Επιτυχία

7. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   Λοιπόν, μόλις λίπανσα το μοτέρ.

   Πρώτον, για το κύριο πράγμα.

   Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των κινητήρων Bosch και άλλων "πρωτότυπων" από την κινεζική πορνογραφία:

   Στη Bosch, ο άξονας κυριολεκτικά τυλίγεται σε εκείνα τα σημεία όπου βρίσκονται οι δακτύλιοι. Ο άξονας είναι απολύτως λείος, δεν υπάρχουν αυλακώσεις για ροδέλες ελατηρίου για στερέωση, αντίστοιχα, οι δακτύλιοι δεν λιπαίνονται καθόλου, ή μάλλον, υπάρχει εργοστασιακό γράσο εκεί, αλλά είναι αρκετό για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ ΛΑΔΙ ΣΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΤΩΝ ΜΑΝΙΚΙΩΝ. Εάν ένας τέτοιος κινητήρας τρίζει, αντικαταστήστε και αντικαταστήστε μόνο. Συνεπώς, αυτός ο σχεδιασμός εξαλείφει εντελώς το παιχνίδι του άξονα. Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία αντίδραση στον παλιό μου κινητήρα.

   Σε έναν κινέζικο κινητήρα, η στερέωση του άξονα και του οπλισμού σε σχέση με το σώμα επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ροδέλες ρύθμισης και ροδέλες ελατηρίου. στον ίδιο τον άξονα υπάρχουν 3 αυλακώσεις για ροδέλες ελατηρίου - στο πίσω μέρος (άκρο, στην περιοχή στερέωσης της ομάδας επαφής και του στοιχείου, όπου εισάγεται μια μεγάλη ροδέλα ελατηρίου για τη στερέωση του κινητήρα στο σώμα του σαλιγκαριού) με εξω αποδακτύλιοι, στο μπροστινό μέρος (πτερωτή), επίσης στο εξωτερικό του δακτυλίου, καθώς και στο εξωτερικό του στροφείου, προφανώς για τη στερέωση του στροφείου.

   Στην περίπτωσή μου έλειπαν δύο από τις τρεις ελατηριωτές ροδέλες. Υπήρχαν μόνο τρεις ροδέλες και μια ελατηριωτή ροδέλα στο τέλος. Ο άξονας έχει διαμήκη ελεύθερη διαδρομή 5-7 mm. Όταν πιέζεται ο άξονας από την πλευρά της πτερωτής, αναπηδά προσπαθώντας να επιστρέψει στην προηγούμενη θέση, ωστόσο, στην οριακή θέση (πατημένο), η ποδιά στον άξονα ακουμπά το μανίκι στο άκρο και εμφανίζεται το περιβόητο τρίξιμο.

   Τι έχει γίνει - οι δακτύλιοι λιπαίνονται με γράσο γραφίτη, οι δύο από τις τρεις ροδέλες ρύθμισης τοποθετούνται στην πλευρά της πτερωτής και στερεώνονται με μια ροδέλα ελατηρίου για να αποφευχθεί μια κατάσταση όπου ο άξονας μετατοπίζεται προς το άκρο και η φούστα αρχίζει να τρίζει λόγω στην επαφή του χιτωνίου κατά την περιστροφή του άξονα.

   Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη θέση του, παρατηρήθηκε έντονη μείωση του επιπέδου θορύβου, το τρίξιμο εξαφανίστηκε. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για τα πρώτα 30 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα. Για την περαιτέρω εξέλιξη των γεγονότων θα γράψω αργότερα.

   Ναι όπως έγραψα σε άλλο νήμα έκοψα το σαλιγκάρι για να διευκολύνω τη διαδικασία αντικατάστασης του μοτέρ. Η σφράγιση των αρμών γίνεται σήμερα με κόλληση κομμένων τμημάτων κολλητικής ταινίας διπλής όψεως (πάχους 1-2mm) στα άκρα του ζευγαρώματος, η οποία είναι πολύ καλά σχηματισμένη και προσαρμόζεται σε κάμψεις κ.λπ.

8. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   Τι μοτέρ έχει η συσκευασία Febi ??? ποια μοτέρ ΔΕΝ είναι_πρωτότυπα κανονικά, ο φίλος μου αγόρασε το Phoebe με φτερωτή στον άξονα, το συνέδεσαν - έχει προβλήματα ζυγοστάθμισης ...

9. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

   11 ημέρες - κανονική πτήση

10. Απάντηση: Μοτέρ σόμπας - μπορεί να λιπαίνεται και πώς να το κάνει;

    Δύο μήνες μετά τη λίπανση - η πτήση είναι άθλια. Άρχισε να σφυρίζει ελαφρά. Ζεσταίνεται - εξαφανίζεται. Ενώ η χαμηλή μουσική πνίγει το σφύριγμα. Το μοτέρ δεν είναι ενός έτους. Θα συντονιστώ στο ρουλεμάν, ευτυχώς, υπάρχει παλιό μοτέργια πειράματα.
    Παρεμπιπτόντως, θυμήθηκα. Μια φορά στο Zarul διάβασα πώς στους κλασικούς παλεύουν με αυτό το πρόβλημα (εκεί είναι μια ασθένεια). Προτάθηκε ως επιλογή για διάτρηση μπροστινό ρουλεμάνμικρή τρύπα, φέρτε ένα σωλήνα σε αυτό και από την άλλη πλευρά συνδέστε μια μικρή "μαλακή" δεξαμενή (ή σύριγγα) με λάδι στο σωλήνα, η οποία πρέπει να στερεωθεί σε ένα βολικό μέρος. Τοποθετήστε το σωλήνα έτσι ώστε το λάδι να ΜΗΝ ρέει με τη βαρύτητα. Στην επόμενη εμφάνιση της σφυρίχτρας, πιέζουμε το ρεζερβουάρ, ένα μέρος του λαδιού παρέχεται στο ρουλεμάν.

11. Το μοτέρ μου σφύριξε. Το σφύριγμα άρχισε μόνο μετά από περίπου 30 λεπτά οδήγησης με το kondeem. Κυρίως σε 2-3 στροφές κινητήρα. Πρόσφατα αποφάσισα να αλλάξω και το μοτέρ και το ψυγείο της σόμπας. Το μοτέρ το αγόρασε η πιο φτηνή (ανόητη) JP Group, το ψυγείο Behr (αλλά δεν πειράζει). Σε γενικές γραμμές, όλη την ημέρα του Κάμα Σούτρα με το αυτοκίνητο και τη βούρα, όλα λειτουργούν. Αλλά η ευτυχία κράτησε μόνο μερικές μέρες. Αυτός ο νέος κινητήρας άρχισε επίσης να σφυρίζει. Μετά από περίπου μισή ώρα δουλειάς αρχίζει το σφύριγμα, ειδικά όταν επιταχύνεις σε 1-2 ταχύτητες (δηλαδή με αδράνεια προς τα πίσω).
    Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αφαιρέσω τη σόμπα για δεύτερη φορά, ειδικά επειδή δεν έχω γκαράζ. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, ζητούνται 3500 ρούβλια για τέτοια εργασία. Τί μπορεί να γίνει? Ή αγοράστε το αυθεντικό VAG; Μπορεί με κάποιο τρόπο να αποκατασταθεί το παλιό; Είναι κάπως πρωτότυπο ακόμα. Αν και εδώ γράφουν ότι οι συγγενείς δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Και απλά κάντε το, είναι σαν ένα μοτέρ που σφυρίζει ή μήπως κάποιο είδος αποσβεστήρα που σφυρίζει μέσα στη σόμπα; Γαμώτο, δεν σκέφτηκα ποτέ ότι στην Κίνα κάνουν τέτοια σκατά, που τη δεύτερη μέρα ήδη λειτουργεί χειρότερα από το πρωτότυπο, που είναι 15 ετών.

    Και όμως, δεν θα λειτουργήσει για να φτάσετε στον κινητήρα από την πλευρά του εξατμιστή. Το διαμέρισμα είναι ένα είδος αυτοκατασκευής και η σόμπα με το σώμα του εξατμιστή δεν συνδέεται με αυλάκωση, αλλά από άκρη σε άκρη. Εξαιτίας αυτού, προσπαθήσαμε και οι δύο να βγάλουμε την ίδια τη σόμπα για μια ώρα, κολλάει στο περίβλημα του εξατμιστή, με κάποιο τρόπο την έβγαλε.

    Είμαι απεγνωσμένος...

Οι ανεμιστήρες ανάβουν συχνά και λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και σχεδόν ποτέ δεν εξυπηρετούνται. Αυτό δεν οφείλεται στην έλλειψη χρόνου ή στην αμέλεια του ιδιοκτήτη, αλλά στο γεγονός ότι αυτός ο μηχανισμός είναι τόσο σταθερά ενσωματωμένος καθημερινή ζωή, το οποίο δεν παρατηρείται πλέον, και λίγοι άνθρωποι σκέφτονται πώς και με τι να λιπάνετε τον ανεμιστήρα δαπέδου. Όμως, όπως όλοι οι μηχανισμοί, ο ανεμιστήρας μπορεί να χαλάσει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο με έγκαιρη φροντίδα.

Λίπανση ανεμιστήρα δαπέδου εσωτερικού χώρου

Η συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων δαπέδου είναι τοποθετημένα με τον ίδιο τρόπο: τα πτερύγια της πτερωτής περιστρέφονται ασύγχρονος κινητήραςμε κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα κινητά μέρη τριβής βρίσκονται στον κινητήρα και σε αυτόν πρέπει να χυθεί γράσο. Τα μέρη του κινητήρα πρέπει να λιπαίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Πώς ξέρετε πότε είναι ώρα να λιπάνετε τον ανεμιστήρα δαπέδου;

Πολύ απλό:

• Όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης, η βίδα μιας μη λιπασμένης συσκευής μπορεί απλώς να μην κινείται.
• Η βίδα κινείται μόνο με το χέρι.
• Η προπέλα ανεβάζει ταχύτητα πολύ αργά.

Όλα αυτά δείχνουν ότι το λάδι έχει φύγει εντελώς από τις μονάδες περιστροφής και η δύναμη τριβής δεν επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει κανονικά.

Λίπανση περιστρεφόμενων τμημάτων επαγωγικού κινητήρα

Πριν από τη λίπανση, αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα και φτάστε στον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να αποσυνδεθεί από το ρεύμα. Απογειώνεται προστατευτικό κάλυμμακαι αποσυναρμολογώντας την πλαστική θήκη, ο κινητήρας θα ανοίξει. Πριν από τη λίπανση, ο κινητήρας καθαρίζεται από μόλυνση.

Εντολή εργασίας:

1. Αφού αφαιρέσετε το πλαστικό κάλυμμα και το προστατευτικό πλέγμα, ανοίγει η πρόσβαση στον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι αποσυνδεδεμένος από το γρανάζι περιστροφής και τα καλώδια.
2. Κατά τη λειτουργία, διάφορα συντρίμμια και σκόνη τυλίγονται στον άξονα. Πρέπει να καθαριστεί από μόλυνση και δεν είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε. Θα είναι αρκετό να εμφανιστεί 2-3 φορές

Οικιακός ανεμιστήρας δαπέδου

1. WD-40 στη βάση του άξονα (όπου είναι το ρουλεμάν) και στρίψτε τον άξονα λίγο με τα δάχτυλά σας. Το μείγμα θα διεισδύσει βαθύτερα στο ρουλεμάν και θα ξεπλύνει τυχόν βρωμιά.
2. Αφού καθαρίσετε τον άξονα, σκουπίστε τον άξονα και στάξτε μερικές σταγόνες υγρού λαδιού ραπτομηχανής πάνω στο ρουλεμάν. Το λάδι I-20 είναι κατάλληλο για λίπανση.
3. Ο περιστρεφόμενος μηχανισμός καθαρίζεται επίσης από τη βρωμιά. Ένα παχύρρευστο γράσο, όπως γράσο, εφαρμόζεται στα γρανάζια και το λάδι στάζει στους δακτυλίους.
4. Μετά από όλες τις εργασίες, πρέπει να αφήσετε τα μέρη του κινητήρα μέχρι να αποστραγγιστεί όλη η περίσσεια από αυτά. Στο τέλος, τα εξαρτήματα σκουπίζονται στεγνά και ο ανεμιστήρας συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.

Ορισμένα λιπαντικά μπορεί να διαβρώσουν το πλαστικό, κάτι που θα σπάσει τη συσκευή και θα πρέπει να μεταφερθεί για επισκευή ή να πεταχτεί. Πριν κάνετε αίτηση, πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες

Λίπανση ρουλεμάν κινητήρα επαγωγής

Λίπανση ανεμιστήρα που δεν χωρίζεται

Οι μη αφαιρούμενοι ανεμιστήρες βρίσκονται πιο συχνά μέσα στη μονάδα συστήματος του υπολογιστή ή στη θήκη του φορητού υπολογιστή. Τοποθετούνται σε κάρτες γραφικών και ψύκτες, στους οποίους εφαρμόζεται θερμική πάστα. Ως εκ τούτου, ονομάζεται μη διαχωρίσιμο επειδή ο στάτορας και οι πρωτεύουσες περιελίξεις είναι ερμητικά σφραγισμένα σε ένα πλαστικό περίβλημα, το οποίο βιδώνεται στο ψυγείο ψύξης. Οι μη λιπαντικοί και βουλωμένοι κινητήρες αρχίζουν να κάνουν πολύ θόρυβο και ενοχλούν τον ιδιοκτήτη του υπολογιστή.

Για να λιπάνετε τον κινητήρα που δεν χωρίζεται, πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στο ρουλεμάν. Σε ορισμένα μοντέλα, καλύπτεται με αυτοκόλλητο, ενώ σε άλλα είναι καλά σφραγισμένο με πλαστικό.

Πώς να λιπάνετε έναν ανεμιστήρα που δεν χωρίζεται με αυτοκόλλητο

1. Τραβήξτε λίγο λάδι μηχανής σε μια σύριγγα με μια λεπτή βελόνα.
2. Ξεκολλήστε προσεκτικά το αυτοκόλλητο που καλύπτει το ρουλεμάν.
3. Ρίξτε 5-6 σταγόνες λάδι στο ανοιχτό ρουλεμάν. Εάν το ρουλεμάν προστατεύεται από ελαστικό αδένα, δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε - μπορείτε να το τρυπήσετε με μια βελόνα και να εγχύσετε λάδι.

Πώς να λιπάνετε έναν μη διαχωρίσιμο ανεμιστήρα σφραγισμένο με πλαστικό

• Πάρτε ένα μικρό τρυπάνι με μύτη κεντραρίσματος (2-3 mm)
• Κάντε προσεκτικά μια τρύπα από την πλευρά του ρουλεμάν, καλύτερα να μην χρησιμοποιήσετε ηλεκτρικό εργαλείο και τρυπήστε με το χέρι.
• Ρίξτε μερικές σταγόνες λάδι με μια σύριγγα.
• Αντικαταστήστε το αυτοκόλλητο ή το κάλυμμα με κρύα συγκόλληση.

Λίπανση ρουλεμάν σφραγισμένου κινητήρα

Κατά τη διάτρηση, μικρά πλαστικά ροκανίδια μπορούν να εισέλθουν στο ρουλεμάν. Εάν αισθάνεστε ότι ο άξονας κολλάει λίγο, τότε θα πρέπει να ξεπλύνετε το ρουλεμάν WD-40 και μόνο τότε να στάξετε το γράσο μέσα.

Λίπανση ανεμιστήρα εξάτμισης

Οι κινητήρες εξάτμισης δεν αποτυγχάνουν μόνο λόγω έλλειψης λίπανσης. Έχουν εγκαταστήσει ισχυρούς κινητήρεςκαι οι πτερωτές είναι μεγάλες, οπότε ο ελαττωματικός κινητήρας της εξάτμισης αρχίζει να εκπέμπει δυνατά δυσάρεστους ήχους... Επιπλέον, ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται και να σφηνώνει.

Λίπανση ανεμιστήρα εξαγωγής αερισμού

1. Ο κινητήρας αναρρόφησης αφαιρείται από την προστατευτική γρίλια.
2. Η πτερωτή αφαιρείται από τον κινητήρα. Η βίδα συγκράτησης της πτερωτής μπορεί να στεγνώσει έντονα στα σπειρώματα επειδή όλο το λάδι έχει στεγνώσει. Δεν μπορεί να ξεβιδωθεί απότομα, πρέπει να αυξήσετε την προσπάθεια σταδιακά.
3. 2-3 σταγόνες λαδιού μηχανής στάζουν πάνω στα ρουλεμάν. Δεν είναι απαραίτητο να ρίξετε πολύ λάδι, μόνο κακό θα κάνει.
4. Μετά την εφαρμογή του λαδιού, ο άξονας πρέπει να στρίψει έτσι ώστε να διεισδύει καλύτερα στις μεταλλικές μπάλες.
5. Ο απορροφητήρας συναρμολογείται με αντίστροφη σειρά και μπορεί να ανάψει αμέσως.

Αποσυναρμολογημένος ανεμιστήρας εξάτμισης

Λίπανση ανεμιστήρα εξάτμισης κουζίνας

Δεν είναι όλα τα λιπαντικά κατάλληλα για τη λίπανση του κινητήρα του απορροφητήρα. Βιογραφικό άρθρωση αν λάδι μηχανήςμπορεί να μην δώσει κανένα αποτέλεσμα. Μια ακατάλληλη σύνθεση διορθώνει την κατάσταση για λίγες μόνο ημέρες, μετά ο κινητήρας αρχίζει ξανά να υπερθερμαίνεται και να κάνει θόρυβο. Σε αυτή την περίπτωση, ένα υγρό μείγμα σιλικόνης για εργασία σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες (εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +300 βαθμούς Κελσίου) μπορεί να βοηθήσει. Η σιλικόνη θα προστατεύει τα μέρη του κινητήρα από το λίπος που αναρροφάται με τον αέρα. Η υπόλοιπη διαδικασία λίπανσης για τον κινητήρα του απορροφητήρα είναι η ίδια με τον κινητήρα εξαερισμού. Η αποσυναρμολόγηση της κουκούλας διαρκεί περισσότερο από τη σχάρα εξαερισμού, αλλά πρέπει να λιπαίνεται πιο συχνά.

Εάν η λίπανση δεν βοηθά

Μερικές φορές η λίπανση μπορεί να μην λειτουργεί, η πτερωτή θα εξακολουθεί να έχει δυσκολία στο στύψιμο. Αυτό σημαίνει ότι οι μπάλες στα ρουλεμάν έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους και αρχίζουν να σφηνώνουν. Μόνο η αντικατάσταση των ρουλεμάν με νέα θα βοηθήσει εδώ. Αυτό συμβαίνει σπάνια, είτε πρόκειται για πολύ παλιά μοντέλα είτε πρόκειται για συσκευές που αποθηκεύτηκαν χωρίς προκαταρκτική συντήρηση και έχουν καταστεί άχρηστες λόγω διάβρωσης.

Ανεμιστήρας εξαγωγής στο σύστημα εξαερισμού