Όλα τα μοντέλα Raf. 2019: τη σύνθεση αυτοκίνητα Ρινίζω, τιμές, φωτογραφίες, ταπετσαρία, Προδιαγραφές, τροποποιήσεις και διαμόρφωση, σχόλια των ιδιοκτητών RAF, το ιστορικό της μάρκας RAF, αναθεώρηση των μοντέλων RAF, η μονάδα δοκιμής βίντεο, το αρχείο των μοντέλων RAF. Μπορείτε επίσης να βρείτε εκπτώσεις και τις πιο καυτές προσφορές από Επίσημοι αντιπρόσωποι Raf.
Ιστορία της μάρκας RAF / RAF
Riga Bus Factory, RAF (Λετονία. Ρήγας Autobusu Fabrika, RAF) - Σοβιετική και Λετονική επιχείρηση Minibus Manibus. Το 1949, με βάση το εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Ρίγας αριθ. 2, η οποία βρισκόταν στα πρώην εργαστήρια της Δεζμανής και οδήγησε στο δρόμο. Terbatas, δημιουργήθηκε "Ρίγα φυτό του σώματος λεωφορείου" (RzAC). Η δραστηριότητα του φυτού ήταν η παραγωγή μεσαίων λεωφορείων. Το 1951, ο Rzak συνδυάστηκε με το εργοστάσιο "πειραματικό αυτοκινητοβιομηχανικό" Riga (αντιδρά). Το 1953, το εργοστάσιο κυκλοφόρησε τα πρώτα 25 λεωφορεία RAF-651. Το Capotic RAF-651 ήταν ένα αντίγραφο του λεωφορείου Gaza-651 Gazhkovsky στο φορτίο Gaz-51, συνοδεύει 25 επιβάτες και είχε 16 θέσεις. Στις 10 Ιουνίου 1954, η σειρά του Υπουργείου Μοναδικών Μεταφορών αναδιοργανώθηκε στο εργοστάσιο "View Inuza Bus", αλλά ήδη στις 30 Σεπτεμβρίου 1954, μετονομάστηκε ξανά - και αυτή τη φορά έλαβε το τελικό όνομα: "Riga Bus Factory "(RAF). Το 1955, δημιουργήθηκε η απελευθέρωση λεωφορείων Δική της ανάπτυξη. Νέο λεωφορείο Το RAF-251 βασίζεται επίσης στο πλαίσιο GAZ-51, αλλά είχε ήδη μια διάταξη βαγονιών.
Το 1957, οι υπάλληλοι της RAF γνώρισαν τα μίνι λεωφορεία της μάρκας Volkswagen και αποφάσισαν να οργανώσουν την παραγωγή μικρών Άνετα λεωφορεία στη Ρίγα. Ο αρχηγός μηχανικός Lymons Klege (Laimonis Klege), σχεδιαστές Ya. Ο Οαλίτης (J. Ositis), G. SILS (G. SILS) και 4 περισσότερους ενθουσιώδεις δημιούργησε το πρώτο αυτοκίνητο RAF-10. Προς τιμήν του Παγκόσμιου Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών της VI στη Μόσχα, η RAF-10 έλαβε το όνομα "Φεστιβάλ" (Λετονία. Φεστιβάλ). Το RAF-10 χτίστηκε στην πλατφόρμα Ένα επιβατικό αυτοκίνητο Gaz-m20 "νίκη", είχε διάταξη βαγονιών, χαλύβδινο σώμα και 10 καθίσματα (αντιστοιχεί στον δείκτη μοντέλου). Η αρχική κατασκευή του σώματος προκάλεσε πολλές καταγγελίες και το 1958 άλλαξε. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης τον κινητήρα από το Gaz 21 "Volga". Στις 20 Νοεμβρίου 1958, η εγκατάσταση άρχισε σειριακή απελευθέρωση του φεστιβάλ "φεστιβάλ" Minibus RAF-10, 11 αντίγραφα έγιναν μέχρι το τέλος του έτους. Η εμπειρία που αποκτήθηκε στην ανάπτυξη και το συμπέρασμα του RAF-10 και του RAF-08 πραγματοποιήθηκε στο μοντέλο RAF-977 «Λετονία» (Λετονιά), χτισμένη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου Gaz-21 "Volga". Το 1958, τα πρώτα 10 αντίγραφα απελευθερώθηκαν, από το 1959, αναπτύχθηκε η μαζική παραγωγή πλήρους κλίμακας. Το 1960, οι μηχανές πρώτης γενιάς αντικαταστάθηκαν από την αναβαθμισμένη RAF-977V.
Το 1976, ένα νέο εργοστάσιο ανατέθηκε στην πόλη Yelgava υπό τη Ρίγα, σχεδιασμένη για την παραγωγή 17 χιλιάδων οχημάτων ετησίως. Εδώ, ξεκίνησε η παραγωγή μίνι λεωφορείων 11 τεμαχίων RAF 2203 "Λετονία" στα αδρανή του Gaz-24 "Volga". Πολλές τροποποιήσεις παρήχθησαν στη βάση του και η φινλανδική εταιρεία Tamro δημιούργησε ένα αυτοκίνητο ανάνηψης. Στη δεκαετία του 1980, οι εκδρομές τρένων με βάση το RAF-2203 εργάστηκαν στο VDNH στη Μόσχα. Μέχρι το 1986, η μείωση της ποιότητας της παραγωγής RAF προκάλεσε δημόσιο συντονισμό στην ΕΣΣΔ, η οποία προκάλεσε την παραίτηση της πρώην ηγεσίας του εργοστασίου. Στο πνεύμα των μεταρρυθμίσεων αναδιάρθρωσης, το 1987, ο διορισμός του νέου διευθυντή προηγήθηκε των εκλογών του από το εργοστάσιο από τον κατάλογο των προτεινόμενων υποψηφίων. Ο Victor Bosser κέρδισε στις εκλογές. Αυτός ο άνθρωπος υπηρέτησε ως διευθυντής RAF μέχρι το 1990. Στις 6 Σεπτεμβρίου 1991, η RAF αναδιοργανώθηκε η εταιρεία κοινής αποθεματοποίησης. Την ίδια χρονιά, η Λετονία έγινε ανεξάρτητη, έληξε τέλος στη σοβιετική προγραμματισμένη οικονομία. Μετά την ανάπτυξη του Μαρτίου 1996, σχετικά με το αέριο της μεγάλης κλίμακας παραγωγής μίνι λεωφορείων της οικογένειας Gaz-3221, "Gazelle", από πολλές απόψεις που υπερβαίνει τα προϊόντα της RAF, η εξαγωγή των λετονικών μίνι λεωφορείων στη Ρωσία συντάχθηκε ταχέως. Το 1997, η παραγωγή στο εργοστάσιο RAF σταμάτησε. Οι ιδιοκτήτες δήλωσαν πτώχευση το 1998. Από το 2010, το μεγαλύτερο μέρος του σώματος παραγωγής καταστρέφεται, οι μισθωμένοι χώροι λιανικής πώλησης βρίσκονται στη θέση τους.
Ας δούμε τι συνέβη με τα εργοστάσια αυτοκινήτων που παρήγαγαν εξοπλισμό κατά τη διάρκεια της ΕΣΣΔ.
Yerevan αυτοκινητοβιομηχανία εργοστάσιο
Στις 31 Δεκεμβρίου 1964, η σειρά του αρμενικού SSR αριθ. 1084 αποφασίστηκε "σε έναν οργανισμό στην πόλη του Ερεβάν στα εργοστάσια του εργοστασίου περονοφόρου υπό την κατασκευή αυτοκινήτου για τα φορτηγά αυτοκινήτων με χωρητικότητα 0,8-1,0 τόνων ". Ήταν εκεί που δημιουργήθηκαν οι γοητευτικοί φορείς ERAZ, οι αδελφοί του Λετονίου Ραφίκοφ.
Τον Νοέμβριο του 2002, το εργοστάσιο κηρύχθηκε σε πτώχευση και δύο χρόνια αργότερα οι εγκαταστάσεις του πωλήθηκαν σε δημοπρασία. Ο νέος ιδιοκτήτης ήταν η εταιρεία "MC Metal", η οποία παράγει ενίσχυση, καρφιά και άλλα προϊόντα από μέταλλο. Έτσι το φυτό κοιτάζει την ημέρα μας.
Ρίγα αυτοκινητοβιομηχανία εργοστάσιο
Λοιπόν, ο ίδιος ο Ράφα άρχισαν να απελευθερώνουν από το 1953 με βάση το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Ρίγα, το οποίο χτίστηκε το 1949 στο χώρο του "Riga Author Repair Plant No. 2". Μέχρι το 1954, το εργοστάσιο φορούσε το όνομα του φυτού Rzak - Ρίγα του σώματος λεωφορείου. Τα πιο λαμπερά χρόνια των ετών του έπεσαν στη δεκαετία του '70, αλλά μετά την απελευθέρωση της Λετονίας από την ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο άρχισε να πεθαίνει.
Η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση το 1998 και τώρα η περιοχή του εργοστασίου ήταν μερικώς λεηλατήθηκε και καταστράφηκε, και εν μέρει δόθηκε υπό αποθήκη και Γραφείο Δωμάτια. Κατά ειρωνικό τρόπο, τα τελευταία αυτοκίνητα του εργοστασίου δημιουργήθηκαν για υπηρεσίες κηδείας.
Kutaisa Automotive Factory
Αφήστε το όνομα "Kolkhida" και να γίνει το συνώνυμο για ένα αναξιόπιστο φορτηγό στη Σοβιετική Ένωση, τα αυτοκίνητα κάτω από αυτή τη μάρκα παρήχθησαν μέχρι το 1993. Αργότερα, έγιναν προσπάθειες για την αναζωογόνηση της παραγωγής συμφωνιών με την GM, Mahindra, HTZ, αλλά δεν οδήγησαν σε τίποτα σκυρόδεμα. Ως αποτέλεσμα, από το 2010, το εργοστάσιο, το οποίο χτίστηκε το 1951, είναι αδρανές. Το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού του λεηλατείται και κόβεται σε μέταλλο, μόνο ένα διοικητικό κτίριο παραμένει στην κατάσταση "ζωντανή", η οποία προστατεύεται (στη φωτογραφία).
Vilnius όχημα εργοστάσιο
Το Forge των ταχύτερων αυτοκινήτων Ralone της Σοβιετικής Ένωσης, που βρίσκεται στο Βίλνιους, δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '70 με βάση τον ιδιοκτήτη του Βίλνιους. Η νέα επιχείρηση πήρε το όνομα Vilnius εργοστάσιο Οχημα (Vfts) και για μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρχε ακόμη και μετά την έκταση της ΕΣΣΔ, αλλάζοντας την κατασκευή αυτοκινήτων ράλι σύμφωνα με μεμονωμένα έργα.
Τώρα το έδαφος όπου βρισκόταν το Vfts καταλαμβάνεται από το σταθμό εξυπηρέτησης της Volkswagen και δεν υπάρχει λίγη υπενθυμισμένη για το τελευταίο ράλι μεγέθους.
Lviv εργοστάσιο λεωφορείων
Η τελευταία μεγάλη τάξη του εργοστασίου λεωφορείων Lviv, η οποία από την κατασκευή του το 1945 αποκάλυψε πολλά υπέροχα αυτοκίνητα, ήταν η παράδοση μιας παρτίδας λεωφορείων και τρόλεϊ με την πόλη της Ουκρανίας, η οποία πήρε το πρωτάθλημα ποδοσφαίρου του Euro-2012. Σήμερα το εργοστάσιο είναι ένας τεράστιος κενός χώρος, εκ των οποίων σχεδόν ο εξοπλισμός για τη συνέλευση έβγαλε.
Rousseo balt.
Το Τμήμα Αυτοκινήτου με βάση το εργοστάσιο του Ρωσικού-Βαλτικού Wagon εμφανίστηκε το 1908, ωστόσο, κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία "πήγε" σε άλλες γωνιές της Ρωσίας για σκοπούς εκκένωσης. Στα φυσικά τοιχώματα του αυτοκινήτου, δεν υπήρχαν τόσο μακρά - μόνο επτά χρόνια. Και την 1η Ιουλίου 1917 άρχισε να εργάζεται "το δεύτερο Αυτοκινητοβιομηχανία Rousseno balt. " Τώρα το εργοστάσιο στη Ρίγα μοιάζει με αυτό. Και αφήστε την κατάστασή του να είναι βέρων, εξακολουθεί να υπάρχει πρώην μεγαλείο σε αυτούς τους τοίχους.
Δύστροπος
Η ιστορία σας Το εργοστάσιο "DUX", το οποίο φέτος σηματοδοτεί 124 ετών, ξεκίνησε από την απελευθέρωση ποδηλάτων, αλλά σύντομα επεκτάθηκε την παραγωγή σε αυτοκίνητα και αεροσκάφη. Ο πρώτος "νεκρός βρόχος" που εκτελείται από τον Nesterov πραγματοποιήθηκε ακριβώς στο αεροσκάφος "DUX". Τώρα στο έδαφος του φυτικού συγκροτήματος, το οποίο το 1993 επέστρεψε το ιστορικό όνομα "DUX", παράγουν όπλα για αεροσκάφη αέρα.
Μέρος των συγκροτημάτων του συγκροτήματος στη διεύθυνση: Μόσχα, δρόμος Pravda 8 μεταφέρεται σε χώρους γραφείων και πλατφόρμες συναλλαγών.
Φυτό που ονομάζεται μετά το likhochev
Οι Μουστήρι γνωρίζουν καλά τι συνέβη με τον Ζιλ. Ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα που ιδρύθηκαν το 1916, υπό την επίδραση των αστικών διαδικασιών αποδείχθηκαν ότι κανείς δεν περιττός. Ως αποτέλεσμα, οι εγκαταστάσεις του εργοστασίου εξισώθηκαν με τη Γη και στη θέση του κοστίζουν το συγκρότημα κατοικιών "Zilart", δίπλα στο οποίο θα εμφανιστεί το πάρκο "Zil" δίπλα στο φθινόπωρο.
Το επίκεντρο αυτού του πάρκου θα είναι η βεράντα με τη μορφή μιας γραμμής μεταφορέα - ως αφιέρωμα στο ιστορικό παρελθόν.
Moskvich
Κατασκευή του φυτού στη διασταύρωση των σημερινών μικρών δαχτυλιδιών της Μόσχας ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ Και η λεωφόρος Volgograd ξεκίνησε το 1929, και ήδη στη δεκαετία του 1930, η επιχείρηση ξεκίνησε τις δραστηριότητές της. Η αυγή του φυτού, στη συνέχεια το όνομα "Moskvich", έπεσε στα μεταπολεμικά χρόνια. Αλλά από την αρχή της "Perestroika" πάνω από το "Moskvich", τα σύννεφα άρχισαν να πυκνίζουν, το 2001, η παραγωγή σταμάτησε και το 2010 ολοκληρώθηκε η διαδικασία πτώχευσης της επιχείρησης.
Ένα από τα εργαστήρια του εργοστασίου, στην οποία σχεδιάστηκαν οι κινητήρες, τώρα ανήκει στη Renault Russia. Στο έδαφος μιας άλλης ομάδας ακτίνας που σχεδιάστηκε να ανοίξει ένα εκμετάλλεμα εξόρυξης κρυπτογράφησης.
Yaroslavl εργοστάσιο αυτοκινήτων
101 Πριν από ένα χρόνο, ο Vladimir Lebedev άρχισε να παράγει αυτοκίνητα crossley στη Ρωσία - κάτω από την άδεια. Αυτό που δημοσίευσε την αρχή του φυτού, η οποία είναι πλέον γνωστή ως μονάδα αυτοκινήτων Yaroslavl. Όπου τα βλέφαρα συνέλεξαν ένα αντίγραφο των βρετανικών αυτοκινήτων, τώρα κάνουν πετρελαιοκινητήρες.
Στο διάστημα μεταξύ αυτών των εποχημάτων στην επιχείρηση συγκέντρωσε μια ποικιλία Τεχνολογία αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών της σειράς Ι και των τρόλεϊ Yatb.
Νέο 1989 RAF 2203 "Λετονία" - με αποθήκευση
RAF-2203 "Λετονία" - MiniBus, που παράγεται από το εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας το 1976-1997.
Τα μίνι λεωφορεία αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως ως ταξί διαδρομών, τα αυτοκίνητα έκτακτης ανάγκης και ο ρόλος των επίσημων μεταφορών μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90, στη συνέχεια στη Ρωσία σταδιακά από τα "Gazelles", και στη Λετονία, Mercedes minibuses και άλλα ξένα αυτοκίνητα.
Η δημιουργία ενός νέου μίνι λεωφορείου Rafov (αντί του μοντέλου RAF-977) ξεκίνησε το 1965. Η ανάπτυξη ενός νέου υποσχόμενου αυτοκινήτου οδηγήθηκε από δύο ομάδες τεσσάρων σχεδιαστών, ένα - υπό την καθοδήγηση του Mason, το άλλο - υπό την ηγεσία του Eyster. Στην πραγματικότητα, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε στον τρόπο διαγωνισμού-ανταγωνισμού μεταξύ δύο ομάδων μηχανικών. Οι ομάδες εργάστηκαν εντελώς ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Το προβλεπόμενο μίνι λεωφορείο ήταν να καλύψει δύο απαιτήσεις: έπρεπε να είναι δώδεκα και έπρεπε να βασίζεται σε μονάδες αυτοκινήτων Gaz-21.
Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα οχήματα: Ομάδα RAF-982-I του Mason και RAF-982-II της ομάδας Eyster. Το πρώτο μίνι λεωφορείο είχε μια διάταξη μισού θυρών, αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε "κυκλώνα". Το δεύτερο πολλά υποσχόμενο αυτοκίνητο είχε μια διάταξη βαγονιών.
Και τα δύο αυτοκίνητα στάλθηκαν στη Μόσχα για να περάσουν τη διυπηρεσιακή προμήθεια. Ως αποτέλεσμα, η Επιτροπή βρήκε το καλύτερο RAF-982-I. Ωστόσο, ο διευθυντής της Ράφα, η Ilya Poznyak, ήταν δυσαρεστημένος με την απόφαση του Υπουργείου. Θεωρήθηκε φουτουριστικό ( Διάταξη βαγόνι Τα λεωφορεία στη συνέχεια ήταν σε μια καινοτομία) RAF-982-II πιο ελπιδοφόρο μοντέλο. Τα πρωτότυπα Rafov στάλθηκαν και πάλι στη Μόσχα. Μετά τη δοκιμή "δεύτερου γύρου", η δοκιμή έγινε για τη μελλοντική παραγωγή RAF-982-II.
Στις 25 Ιουλίου 1969, η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου της Ράφα ξεκίνησε στη Γελγέβα. Μετά την ολοκλήρωση του νέου εργοστασίου έπρεπε να ξεκινήσει την απελευθέρωση νέων μίνι λεωφορείων. Το πρωτότυπο του πρωτοτύπου RAF-982-II πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της κατασκευής του φυτού.
Το νέο εργοστάσιο άρχισε να εργάζεται τον Φεβρουάριο του 1976. Από τον μεταφορέα του, τα μίνι λεωφορεία του RAF-2203 "Λετονία" άρχισαν να πάνε. Μια τέτοια επίσημη ονομασία έλαβε Νέο μίνι λεωφορείοΔημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της προόδου του πρωτοτύπου RAF-982-II. Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, το σειριακό RAF-2203 χρησιμοποίησε τα συσσωματώματα από ένα νεότερο "Volga" - Gaz-24.
Τροποποιήσεις
| Μοντέλο | Σκοπός | Χρόνια απελευθέρωσης |
|---|---|---|
| 2203 | Βασικό μοντέλο. Που χρησιμοποιούνται ως μεταφορά υπηρεσιών. | 1976-1987 |
| 22031 | Ένα ασθενοφόρο, διέφερε στην παρουσία στον ιατρικό εξοπλισμό. | |
| 22032 | Το αυτοκίνητο για να εργάζεται ως ταξί διαδρομής, τα καθίσματα του χώρου επιβατών βρισκόταν κατά μήκος των πλευρών. | |
| 22033 | Υπηρεσία αυτοκινήτου για την αστυνομία. Σε μια ειδικά εξοπλισμένη καμπίνα, υπήρχε μια δεκάρα σε 2 κρατούμενους, ένα μέρος για ένα σκυλί, 3 θέσεις και μια πυραμίδα για τα όπλα. | |
| 22034 | Υπηρεσία αυτοκινήτου για τους πυροσβέστες. Σχεδιασμένο για μεταφορά 5 πυροσβέστες και 5 σύνολα εξοπλισμού. Ένα μικρό έμπειρο πάρτι απελευθερώθηκε, κυρίως τα βασικά μίνι λεωφορεία με τις δυνάμεις των πυροσβεστών μετατράπηκαν. | |
| 22035 | Ειδικό αυτοκίνητο για τη μεταφορά αίματος δωρητή. | |
| 22036 | Ειδικό αυτοκίνητο, έχοντας μαζί ασθενοφόρο και αστυνομία. Ένα ενιαίο έμπειρο δείγμα απελευθερώθηκε. | |
| 2912 | Έκδοση μικρού τομέα - Εργαστήριο παραθύρων. | |
| 2909 | Μικρό τομέα "Ολυμπιακή" έκδοση - picap-bibliovoz με διπλό στρογγυλό καμπίνα και τέντα. | 1979-1980 |
| 2911 | Μικρό τομέα "Ολυμπιακή" έκδοση με συμβούλιο διαιτησίας στην οροφή. | 1979-1980 |
| 2910 | Μικρό τομέα "Ολυμπιακή" έκδοση - ένα δικαστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. | |
| 2907 | Μικρό τομέα "Ολυμπιακή" έκδοση της διατήρησης ενός δρομέα με την ολυμπιακή φλόγα, το σύστημα ψύξης ολοκληρώθηκε κατάλληλα. | 1979-1980 |
| 3407 | Έκδοση μικρού τομέα - οδικό τρένο Ελκυστήρας σέλας και τα δύο-δύο ανοικτά beables RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Αναζωογόνηση αυτοκινήτου με τον εξοπλισμό της φινλανδικής εταιρείας "TroO". Είχε μια υψηλή οροφή και χρωματίστηκε σε ένα λαμπερό κίτρινο χρώμα με πορτοκαλί λωρίδες. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Μεταβατικό μοντέλο από το RAF-2203 έως το RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Μεταβατικό αυτοκίνητο ασθενοφόρων. | 1987-1990 |
| 2921 | Έκδοση επιβατών μικρού τομέα με υψηλή οροφή για μεταφορά ατόμων με ειδικές ανάγκες. | |
| 22038 | Το ενημερωμένο μοντέλο με ένα νέο σύστημα ανάρτησης και μερικά άλλα αδρανή είχε μια τροποποιημένη μάσκα καλοριφέρ, δεν υπήρχαν υποκατηγορίες. | 1989-1997 |
| 2915 | Ασθενοφόρο με βάση το RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Αυτοκίνητο για να εργαστείτε ως ταξί διαδρομής. | 1993-1997 |
| 2914 | Reanimobile με βάση το RAF-22038 ανά τύπο toro-raf. | 1989-1993 |
| 2916 και 2924-TORO | Η μικρή έκδοση είναι ένα αποκαταστατικό φορτηγό (ταχυδρομικό, κινητό κατάστημα, catatball κ.λπ.). | |
| 33113 | Pickup με καμπίνα και τέντα διπλής βολής. | |
| Μεγάλη παραλαβή χάντρα με καμπίνα μιας σειράς και μια τέντα. | ||
| 33111 | Επικεφαλής καμπίνα μίνι σειράς. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizer-van με μια καμπίνα μιας σειράς και kung. | |
| 3311 | Μινιγκάρ επί του σκάφους με μια καμπίνα δύο στρογγυλών. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizer-van με καμπίνα διπλού shot και kung. | |
| 2926 | Minigurizer-van με μια διπλή στρογγυλή καμπίνα και ισοθερμική kung. |
Αξιολόγηση του έργου
ΑξιοπρέπειαΣε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο RAFA (RAF-977), το RAF-2203 ήταν ένα ευρύχωρο μίνι λεωφορείο. Αυξήθηκε το επίπεδο της άνεσης των επιβατών και είχε πρωταρχική σημασία για τη χρήση του RAF-2203 ως αυτοκίνητο ασθενοφόρων: Στο σώμα RAF-2203 υπήρχε αρκετός χώρος για τον πιο σημαντικό ιατρικό εξοπλισμό. Επιπλέον, η RAF-2203 είχε μια μαλακή ομαλή κίνηση.
μειονεκτήματαΠολύ Βαρύ κινητήρας, που φιλοξενείται πάνω από τον μπροστινό άξονα, δημιούργησε ένα κακό κύμα (πάνω από το 55% της μάζας που αντιπροσώπευε τον εμπρόσθιο άξονα), το οποίο οδήγησε σε αυξημένη φθορά και ακόμη και ζημιές Μπροστινή γέφυρα, καθώς και η κακή διαχείριση ενός εκφορτωμένου μίνι λεωφορείου σε έναν ολισθηρό δρόμο και επιδεινώθηκε σημαντικά τη διαπερατότητα (εξαιτίας αυτού, το πίσω μέρος του μίνι λεωφορείου φορτώθηκε μερικές φορές με έρμα). Το σώμα ήταν διαφορετικό όχι πολύ υψηλής ποιότητας συγκολλήσεις και βαφή, καθώς και κακές αντι-διάβρωσης ιδιότητες. Ο πυθμένας έγινε κόντρα πλακέ (εκτός από την τελευταία έκδοση του ταξί διαδρομής 22039), η οποία επίσης επιδεινώθηκε τα προβλήματα λειτουργίας. Σημαντικά προβλήματα ήταν με την ποιότητα της συνολικής βάσης από το αυτοκίνητο Volga του Gaz-24. Λόγω των χαρακτηριστικών της θέσης του οδηγού και του κιβωτίου ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων ήταν άβολα.
Η δυναμική των σύγχρονων προτύπων είναι μέτρια. Εβδομήντα πέντε Ισχύς Ο κινητήρας για χιλιάδες επτακόσιες με καρύδια κιλών της μάζας εξαγωγής δεν είναι καθόλου καθόλου. Αλλά στη δεκαετία του εξήντα ήταν αρκετή. Ορισμένα ευρωπαϊκά ανάλογα ήταν χαλαρά περισσότερο. Και τώρα RAF, ακόμη και αν δεν είναι γρήγορο, μπορείτε να το πάρετε αρκετά επαρκές για τις αστικές ταχύτητες. Απλά δεν χρειάζεται να ξεχνάμε ότι τα φρένα δεν είναι καθόλου σύγχρονα εδώ: τύμπανο και χωρίς ενισχυτή. Φυσικά, προσπαθούν, καθώς μπορούν να περιορίσουν το αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι απαραίτητο να ασκήσουν πίεση στο πεντάλ, και η επιβράδυνση δεν είναι ακόμα ο Θεός των ειδήσεων.
Το ROORED απαιτεί επίσης δεξιότητες. Ακόμη και σε ένα ευθύ ποσοστό στα 50 km / h, το "Rafik" αρχίζει να κολυμπάει λίγο, απαιτώντας σταθερή παράβαση. Με την ευκαιρία, το αυτοκίνητο μπορεί μάλλον με αυτοπεποίθηση να πάει και με ταχύτητα 100-110 χλμ / ώρα, αλλά ένας τέτοιος ρυθμός δεν είναι σκουριασμένος από το 977ο Ράφα.
Σε γρήγορες στροφές, το υψηλό μίνι λεωφορείο είναι αισθητά κύβους, αλλά το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μαλακό. Γενικά, στη δεκαετία του 1960, και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, η άνετη RAF-977 ήταν αναμφισβήτητα η καλύτερη σοβιετική σειριακή νοσοκόμα και ένα αυτοκίνητο, αρκετά συγκρίσιμο σε πολλές από τις παραμέτρους με εισαγόμενα ανάλογα.
Latvija από τη Λετονία
Τα μίνι λεωφορεία UAZ και RAF, συμπεριλαμβανομένης της αποχέτευσης, εμφανίστηκαν στη χώρα σχεδόν ταυτόχρονα. Αυτοί οι γιατροί ήταν πολύ απαραίτητοι. Μετά από όλα, μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1950, ο κύριος υγιεινός ήταν το Paz-653 - ένα περίπτερο του πλαισίου του φορτηγού Gaz-51, καθώς και το zis-110. Το αυτοκίνητο στο φορτίο πλαισίου ήταν ευρύχωρο, αλλά πολύ κουνώντας. Οι Zis και οι Winters πήγαν μαλακά, αλλά οι γιατροί ήταν στενά σε αυτά: μπορείτε να μεταφέρετε τον ασθενή, αλλά δεν θα βρείτε σοβαρή βοήθεια στο δρόμο, και δεν θα τοποθετήσετε τον απαραίτητο εξοπλισμό. Επιπλέον, το κόστος των μεμονωμένων με βάση ένα μεγάλο ακριβό sedan, ειδικά μια κυβερνητική λιμουζίνα Melk, ήταν πολύ υψηλή.Η UAZ πραγματοποιήθηκε κυρίως για αγροτικές περιοχές και αρχικά σε πολύ μικρές ποσότητες. Έτσι, η κύρια αστική μηχανή για τη νοσηλεία των ασθενών ήταν RAF. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι προκλήσεις, ωστόσο, άρχισαν να αφήνουν και γρήγορα στη βάση, αλλά είναι και πάλι λιγότερο άνετα για τους γιατρούς.
Ήταν μικρό, και δεν είναι πολύ μεγάλο. Με την ευκαιρία, τα συλλεχθέντα αυτοκίνητα πνίγηκαν στα περίπτερα με τροχούς και έσπρωξαν κατά μήκος των σιδηροτροχιών - ένας διαμορφωμένος χέρι μεταφορέας. Πριν από την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στη Jelgava, εξακολουθούν να υπάρχουν σχεδόν δύο δεκαετίες, έτσι οι ντόπιοι και τα μίνι λεωφορεία στις μονάδες του 21ου Βόλγα έκανε μόνο ένα μικρό εργοστάσιο της Ρίγας. Προκειμένου να μην μειωθεί η παραγωγή τους, η απελευθέρωση των φορτηγών μεταφέρθηκε στον Ερεβάν.
Τα πρώτα δείγματα ιατρικών μηχανημάτων έγιναν από το 1958 με βάση το RAF-977B. Στη μεγάλη σειρά το 1962 ξεκίνησε η υγιεινή RAF-977 - αυτή είναι μια τροποποίηση του μίνι λεωφορείου RAF-977D. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1968, ο οποίος άγγιξε το κύριο σώμα (και πάλι ενισχύθηκε, τα πλευρικά παράθυρα άλλαξαν), το ιατρικό μηχάνημα έλαβε τον δείκτη RAF-977. Το αυτοκίνητο στο οποίο κατάφελα να οδηγήσω ακριβώς έτσι.
Ξένα ανάλογα |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979. Κινητήρες: βενζίνη, 48 hp, αργότερα - από 67 έως 71 hp Volkswagen T2, 1967-1979. Κινητήρες: βενζίνη, 48 hp, αργότερα - από 67 έως 71 hp | Renault Estafette, έκδοση 1968-1980. Κινητήρα με χωρητικότητα 43 hp Renault Estafette, έκδοση 1968-1980. Κινητήρα με χωρητικότητα 43 hp | Ford Transit. (δεύτερη γενιά), 1965-1978. Κινητήρες: Βενζίνη, ισχύς 75-83 HP, καθώς και ντίζελ σε 70 hp Ford Transit (δεύτερη γενιά), 1965-1978. Κινητήρες: Βενζίνη, ισχύς 75-83 HP, καθώς και ντίζελ σε 70 hp |
Αριθμός υπουργικού συμβουλίου 977.
Φυσικά, η αναστολή από το Βόλγα εργάστηκε σε ένα βαρύ αυτοκίνητο στο όριο των δυνατοτήτων (ειδικά το μέτωπο), αλλά η πορεία του "RAFA" είναι πολύ μαλακή. Και αυτό, πιστέψτε με, είναι σημαντικό και εκείνοι που λαμβάνονται, και εκείνοι που είναι τυχεροί. Κάποτε γνώρισα μια υγειονομική gazelle και στη συνέχεια ένα εισαγόμενο μίνι λεωφορείο. Διαφορά, σας μοιράζομαι, τεράστιο! Και η RAF στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι περίπου στη μέση μεταξύ τους, και σίγουρα πιο άνετα gazelles με ένα άκαμπτο εναιώρημα φορτίου.
Ο γιατρός εδώ, φυσικά, είναι πολύ πιο βολικός από ό, τι στο 22ο Βόλγα, - Mésta άφθονο. Η υγιεινή "rafiki" ήταν πολύ διαφορετική από την άλλη με ένα πλήρες σετ, αλλά σε κάθε περίπτωση, το ιατρικό διαμέρισμα συνοδεύτηκε από όλα τα απαραίτητα και πιθανό εξοπλισμό εκείνα τα έτη, συμπεριλαμβανομένης μιας τεχνητής αναπνευστικής μονάδας. Με αυτή την έννοια, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά μοντέρνο. Θα είχε μια υψηλή οροφή ... το πρώτο παρόμοιο Σοβιετικά αυτοκίνητα εμφανίστηκε με βάση Επόμενο μοντέλο - RAF-2203, ακόμη και στην πρώτη μόνο φινλανδική παραγωγή.
Πόσες ζωές έσωσαν τέτοιες RAFS, κανείς δεν ξέρει. Εργάσουν επιμελώς σε όλες τις γωνιές της Ένωσης, σε μεγάλες και μικρές πόλεις. Φυσικά, ο Raf, ειδικά ο υγιεινός εργάστηκε κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας σχεδόν χωρίς διαλείμματα, ζήτησε συνεχή προσοχή. Οι λεπτομέρειες της ήδη θυμήθηκαν η ανάρτηση και το τιμόνι Volgovsky, όχι το πιο ανθεκτικό και ανθεκτικό μεταφέρθηκε στο σώμα. Ωστόσο Ξεχωριστά αυτοκίνητα Σερβίρεται στις αρχές της δεκαετίας του 1980, όταν ένα εντελώς νέο, ισχυρό και αρκετά μοντέρνο εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο Yelgava ήταν ήδη μακριά από το πρώτο έτος κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο.Το υγειονομικό 977ο πυροβολήθηκε σε δεκάδες, και ακόμη και σε εκατοντάδες σοβιετικές ταινίες - σε drams, detectives, οικιακές ιστορίες από την ιατρική ζωή. Χάρη σε αυτό, οι γνώστες του Σοβιετικού Ρετρό σήμερα μπορούν να μάθουν πώς τα αυτοκίνητα αυτά φαινόταν και στελεχώθηκαν. Με την ευκαιρία, αυτή η RAF, στην οποία πήγαμε σήμερα στην πρόκληση (φυσικά, φανταστικά), συμμετέχει στη μαγνητοσκόπηση, βοηθώντας πιο ακριβή αναδημιουργία της μεγάλης έρωτας εποχής. Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο σε καλή υγεία και είναι έτοιμη για αυτό το έργο. Υποθέτουμε ότι δεν είναι συνταξιούχος, αλλά απλά σε απόθεμα.
ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙΟι τομείς των ιατρών στο σπίτι κλήσεις στην ΕΣΣΔ πήραν όλα τα μοντέλα των Μουσκοβιτών, ξεκινώντας από τα "τετρακόσια". Ταυτόχρονα με το RAF-977, πολλά άλλα εγχώρια μοντέλα εργάστηκαν στην υπηρεσία ασθενοφόρων. |
||
| Gaz-22D, 1962-1970. Η υγειονομική βόλτα θα μπορούσε να φέρει έναν ασθενή και δύο επιβάτες που κάθεται δίπλα του. Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο αερίου-24-03 ήρθε στην αλλαγή αυτού του μοντέλου, που δημιουργήθηκε με βάση το Gaz-24-02 Universal. Gaz-22D, 1962-1970. Η υγειονομική βόλτα θα μπορούσε να φέρει έναν ασθενή και δύο επιβάτες που κάθεται δίπλα του. Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο αερίου-24-03 ήρθε στην αλλαγή αυτού του μοντέλου, που δημιουργήθηκε με βάση το Gaz-24-02 Universal. | ||
Το Hi-minibus στη Ρίγα άρχισε να ασχολείται λίγο μετά την άρχιστη σειριακή απελευθέρωση της RAF-977. Ήδη το 1963, οι σχεδιαστές της Ράφα αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο, το σώμα του οποίου σχεδιάστηκε να αποδείξει όχι από παραδοσιακό μέταλλο, αλλά από οπλισμένες ίνες γυαλιού. Μια τέτοια κατεύθυνση εκείνα τα χρόνια ήταν αρκετά δημοφιλής - είναι δυνατόν να θυμόμαστε τόσο το πετρσμένο όσο και άλλα πειραματικά μοντέλα με σώματα υαλοβάμβακα.
Εναλλακτικό υλικό επιλέχθηκε για διάφορους λόγους. Πρώτον, η χημική βιομηχανία της ΕΣΣΔ κατά την εποχή εκείνη ασχολήθηκε ενεργά σε καινοτόμα υλικά για ευρεία χρήση - και αυτό σήμαινε ότι η υαλοβάμβακα θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Δεύτερον, η χρήση πλαστικών αντί ενός παραδοσιακού φύλλου θα μπορούσε θεωρητικά να κάνει ένα αυτοκίνητο όχι μόνο πολύ ευκολότερο, αλλά και πιο ανθεκτικό - τελικά, από την άποψη της αντοχής στη διάβρωση, το πλαστικό σώμα θα ήταν "αιώνιο". Τέλος, μια τέτοια ρεσεψιόν έριξε μια καλή εξοικονόμηση φύλλου χάλυβα, η οποία, στην κλίμακα της χώρας, φαινόταν μια πολύ υποσχόμενη επιλογή να μειώσει το κόστος παραγωγής.
Ωστόσο, για διάφορους λόγους, η ανάπτυξη υαλοβάμβακα ως υλικό για την παρασκευή εξαρτημάτων σώματος αναστέλλεται. Η αλλαγή στην ηγεσία της χώρας σήμαινε την αναθεώρηση προτεραιοτήτων και τάσεων - συμπεριλαμβανομένης αυτής και της χημικής βιομηχανίας. Επιπλέον, τα πειράματα με το fiberglass έδειξαν ότι αυτό το υλικό δεν έχει επαρκή μηχανική αντοχή και χάνει μέταλλο στη σταθερότητα των χαρακτηριστικών.
Δύο επιλογές
Αφού τελικά ελαχιστοποιήθηκε η εργασία των υαλοβάμβακα, οι σχεδιαστές επέστρεψαν σε ένα πιο παραδοσιακό μέταλλο από το οποίο θα έπρεπε να κατασκευαστεί το σώμα του μελλοντικού μίνι λεωφορείου. Το τεχνικό έργο στο τέλος της δεκαετίας του εξήντα δεν έχει ακόμη σχηματιστεί ειδικά, αλλά όλοι στο εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας κατανοούσαν ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να βασίζεται στη συνολική βάση του ίδιου "είκοσι πρώτου" βόλτα. Ο μόνος περιορισμός περνάει: το μίνι λεωφορείο τελικά έπρεπε να πάρει δώδεκα.
Σε ένα ειδικά οργανωμένο ανταγωνισμό, συμμετείχαν δύο δημιουργικές ομάδες εργοστασιακών σχεδιαστών, καθένα από τα οποία ήταν να χτίσει δύο πρωτότυπα του δικού τους σχεδίου. Τα πρωτότυπα διέφεραν μόνο από το "προστιθέμενο" ψηφίο στον δείκτη: Ομάδα Α. Η προκύψει από το RAF-982-1 και την ομάδα Α. Bergs - RAF-982-2.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Η ομάδα του Giazisis προσπάθησε να ξεφύγει από τη διάταξη των βαγονιών μέχρι το μισό πόρτα - έγινε το ίδιο σχέδιο Νεώτερη ford. Δείγμα διαμετακόμισης 1965. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος - ο οδηγός και ο επιβάτης δεν καθίσουν "στον τροχό", όπως το πρώτο μίνι λεωφορείο, και πίσω από τον μπροστινό άξονα (όπως και στα σύγχρονα gazelles). Ταυτόχρονα, το μίνι λεωφορείο σύμφωνα με την εμφάνιση αποδείχθηκε μάλλον βαριά και παρωχημένη. Το αποτέλεσμα εντείνεται μόνο από μια μικρή περιοχή υαλοπινάκων και εξαιρετικά ανυψωμένη πλευρική γραμμή.
1 / 2
2 / 2
Αλλά η επιλογή που σχεδίασε την ομάδα Bergs αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική. Δεν υποχωρεί από τη γνωστή διάταξη των βαγονιών με τη θέση του οδηγού και του επιβάτη πάνω από τον μπροστινό άξονα, η δεύτερη ομάδα μπόρεσε να δημιουργήσει ένα πολύ ασυνήθιστο εξωτερικά μονοανατολικό αυτοκίνητο, το οποίο, χάρη σε μια μεγάλη υαλοπίνακα και μια ισχυρή πλαγιά. Ανεμοθώρακας Φαινόταν ασυνήθιστο και ταυτόχρονα πολύ μοντέρνο.
Στο τέλος της δεκαετίας του εξήντα, μέλος της Ένωσης Καλλιτεχνών της ΕΣΣΔ, Arthur Eiser, RAF-982-2 κοίταξε το ίδιο "Aliel από το μέλλον" - ένα μίνι λεωφορείο, ο οποίος κέρδισε το χρόνο του.
1 / 2
2 / 2
Πράγματι, ακόμη και μια ξένη αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή δεν έδωσε αυτοκίνητα με μια τέτοια τολμηρή και διακριτική εμφάνιση. Και το πιο εκπληκτικό πράγμα που με όλη τη δυσκολία του μίνι λεωφορείου αποδείχθηκε πολύ ελκυστική - αρμονική αισθητικά και απλά όμορφη.
Η διυπηρεσιακή Επιτροπή της Mainstoprom στην εκπομπή των πρώτων αντιγράφων κάθε ομάδας εξέτασε προσεκτικά και τις δύο επιλογές και, μαζί με τους εκπροσώπους του Υπουργείου Υγείας και των ειδικών, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι μια πιο παραδοσιακή και συνηθισμένη έκδοση του χαρακτηριστικού από την άποψη της έναρξης Στη μαζική παραγωγή φαίνεται προτιμότερη. Ωστόσο, από την επόμενη "παρακολούθηση" το 1971, η ομάδα Bergs μπόρεσε να προετοιμάσει μια βελτιωμένη έκδοση του RAF-982-2, αφού μετεγκατασταθεί το πρωτότυπο από τις πιο προφανείς ελλείψεις. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου σκόπιμα ελαφρώς «προσγειώθηκε», η οποία στη συνέχεια είχε ευνοϊκά την αντίληψη της "έννοιας".
Η "δεύτερη έκδοση" έγινε καλύτερη από την πρώτη και η Επιτροπή έκανε την ετυμηγορία του: ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο 982-2 θα παραχθεί στη Λετονία. Είναι πραγματικά απαραίτητο να ... να οικοδομήσουμε ένα νέο εργοστάσιο, αφού το εργοστάσιο της Ρίγας όσον αφορά τις τεχνολογικές και παραγωγικές εγκαταστάσεις δεν πληρούσε τις απαιτήσεις που τοποθετήθηκαν στο στάδιο της ανάπτυξης ενός νέου έργου μίνι λεωφορείου. Ως εκ τούτου, η δεύτερη γενιά RAF θα έπρεπε να έχει κυκλοφορήσει όχι στην ίδιος τη Ρίγα, αλλά στο γειτονικό Yelgave, όπου άρχισε σύντομα η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτου.
Το μέλλον RAF-2203 εμφανίστηκε στο εξώφυλλο του περιοδικού "οδήγηση" το 1974, αλλά το 1971 η φωτογραφία του πρωτοτύπου έλαμψε στις σελίδες της δημοσίευσης!
Από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, η αυτοκινητοβιομηχανία αυξήθηκε, στη νέα επιχείρηση, εγκατέστησε τους πιο σύγχρονους πρέσες, σφράγιση και εξοπλισμό ζωγραφικής. Αυτή τη στιγμή, στην Αρμενία, αλλάζει ενεργά τον εξοπλισμό για την παραγωγή, αλλά το εργοστάσιο στη Jelgava δεν ξεπεράστηκε από το εργοστάσιο του Ερεβάν από την άποψη της τεχνολογίας, τότε από την άποψη της μελλοντικής παραγωγής ήταν μια τάξη μεγέθους υψηλότερη, σε μια στιγμή Να γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μίνι λεωφορείων στην ΕΣΣΔ.
Αλλά κατά την έναρξη της κατασκευής ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων στη Λετονία, η εργασία στο ίδιο το μίνι λεωφορείο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Οι ειδικοί από εμάς, των οποίων ο στόχος ήταν να καταστήσει το μηχάνημα "εαυτούς" στα τεχνικά χαρακτηριστικά, η αξιοπιστία και ακόμη και η ανταγωνιστικότητα στις ξένες αγορές συνδέονταν με τη δημιουργία του νέου σχεδίου. Τέλος, ήταν απαραίτητο να καλυφθεί ολόκληρο το φάσμα των τροποποιήσεων, επειδή το μελλοντικό μίνι λεωφορείο ήταν να κυριαρχήσει τη μάζα των επαγγελμάτων και να εμφανίζεται σε μια μεγάλη ποικιλία υποτατάτας. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες σχεδίες και ήδη αναφέρθηκε ο Erazov, το μίνι λεωφορείο της νέας γενιάς έπρεπε επίσης να γίνει το πιο τεράστιο αυτοκίνητο αυτού του τύπου - και αυτό σημαίνει ότι η τεχνολογία της παραγωγής του, και ο σχεδιασμός ήταν να "κρύψει" κάτω από αυτή τη σημαντική απόχρωση.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Κατά τη διαδικασία του φινιρίσματος, το μίνι λεωφορείο ήταν πολύ μακριά από το πρωτότυπο του - η πρώτη έκδοση των Bergs με έναν δείκτη 982-2 υποτίθεται στο σειριακό RAF-2203, αλλά όχι περισσότερο από αυτό.
Ταυτόχρονα, κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου και ενός κύκλου μεταφοράς, η Ράφα εμφανίστηκε ένας νέος "δωρητής των αδρανών" - στο πικρό αντί για το γνωστό και ήδη ξεπερασμένο Gaz-21, την απελευθέρωση ενός πιο σύγχρονου Βόλγα Ο Gaz-24 ξεκίνησε. Φυσικά, για τα Λετονικά νέα στοιχεία αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τους κόμβους και τις μονάδες "είκοσι τέσσερις" - καλά, δομικά διαφορετικά από τα συστατικά του προκάτοχου όχι τόσο πολύ ώστε να απαιτεί σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό ή τη διάταξη του μίνι λεωφορείου.
Νέο "Rafik"
Σε σύγκριση με το RAF-977D, το μίνι λεωφορείο δεύτερης γενιάς έχει γίνει όχι μόνο σύγχρονη εξωτερικά, αλλά και πιο άνετα. Χάρη σε άλλες αναλογίες, το αυτοκίνητο μείωσε αισθητά το κέντρο βάρους, το οποίο επηρέασε ευνοϊκά τις καταστροφές και, ως αποτέλεσμα, τη διαχειριστή και τη βιωσιμότητα. Η ασφάλεια του RAF-2203 απάντησε σε ένα πιο σύγχρονο σύστημα ενεργοποιητή φρένων δύο θυρών και βολικά ξεχωριστά καθίσματα για όλους τους επιβάτες εμφανίστηκαν στην καμπίνα. Μεταλλικά εσωτερικά στοιχεία που καλύπτονται με μαλακές επενδύσεις.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες: Ένα νέο μίνι λεωφορείο έχει λάβει τη δική του ... το έμβλημα, που αποτελείται από μια στυλιζαρισμένη σιλουέτα του αυτοκινήτου, στην οποία το Λατινικό "εισήλθε" την εργοστασιακή συντομογραφία RAF. Ως εκ τούτου, ορισμένοι σοβιετικοί πολίτες αρχικά ήταν σίγουροι ότι αυτό το μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκε "στο εξωτερικό" και ο αποτελεσματικός σχεδιασμός της καινοτομίας ενίσχυσε μόνο μια τέτοια εντύπωση.
Στα τέλη του 1975, η πρώτη παρτίδα μίνι λεωφορείων RAF-2203 συλλέχθηκε στη Yelgava και ήδη από το 1977, η σειρά ξεκίνησε και τροποποιεί το ασθενοφόρο του RAF-22031. Μετά από όλα, ήταν το "ασθενοφόρο" στον όγκο του προβλεπόμενου όγκου ως η κύρια τροποποίηση του νέου μοντέλου.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Τα πρώτα μίνι λεωφορεία (απελευθέρωση μέχρι το 1979) διαφέρουν από το αργότερο "Rafikov" με κάποιες λεπτομέρειες του φινιρίσματος. Μπορείτε να αναγνωρίσετε οπτικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε στρογγυλό στέγαση πλευρικών καθρεφτών και ομαλές γωνίες μπροστινός προφυλακτήρας Χωρίς μεμονωμένα "κυνήγια", ένα ζευγάρι μικρών προφυλακτήρων στις γωνίες της πλάτης, "Subharbaths" από τα Gaz-24 και τα επιχρυσωμένα καπάκια από το "είκοσι πρώτα" Βόλγα. Επίσης, τα αυτοκίνητα των πρώτων ζητημάτων εξοπλίστηκαν με το αρχικό πίνακα οργάνων, από το οποίο στη συνέχεια αρνήθηκαν υπέρ της τυποποιημένης λεπτομέρειας του Gaz-24.
Αργότερα το RAF-2203 είναι εύκολο να γίνει διάκριση με τα σημάδια στροφής "λεωφορείων" κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Είναι η ίδια έκδοση του "Rafika" (έως το 1987) χωρίς ειδικές αλλαγές.
Το "Rafik" χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο σε διαδρομές πτήσεων, αλλά και ως ταξί Παρά το γεγονός ότι το 1979, τα προϊόντα του εργοστασίου του λεωφορείου της Ρίγας απονεμήθηκαν κρατικό σήμα ποιότητας, ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα στο επίπεδο της μεταποίησης και της συναρμολόγησης των ταξί της διαδρομής και η μεταφορά έκτακτης ανάγκης πραγματοποιήθηκε πολλές καταγγελίες.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Όταν το επίπεδο του γάμου υπερέβαινε το 10% του αριθμού των εκδοθέντων αυτοκινήτων, η διαχείριση των φυτών άλλαξε και εντοπίστηκαν σημαντικά δημόσια κονδύλια για τον εκσυγχρονισμό του μίνι λεωφορείου.
Ως αποτέλεσμα, οι βελτιώσεις της RAF σχεδιάστηκαν να γίνουν όχι μόνο σύγχρονοι, αλλά και καλύτεροι. Ακόμη και στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα στη Ρίγα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο RAF-22038 - όπως θα έλεγαν τώρα, η επανεξέταση του πρώτου μοντέλου. Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, η ενίσχυση του σώματος σχεδιάστηκε, βελτιώνοντας τον εξαερισμό της καμπίνας λόγω της παρουσίας μιας καταπακτής και πρόσθετων αεραγωγών, πιο σύγχρονων σασί Με ένα άλλο σχέδιο μπροστινής ανάρτησης και ένα νέο εσωτερικό.
1 / 2
2 / 2
Ωστόσο, από τα μέσα της δεκαετίας του '80, έγινε σαφές ότι το εργοστάσιο δεν ήταν σε θέση να εφαρμόσει αμέσως όλες τις καινοτομίες, έτσι το 1987 ξεκίνησε η παραγωγή του "μεταβατικού" μοντέλου βάσει του δείκτη 2203-01. Το κύριο πράγμα της Τεχνική διαφορά - Ο κινητήρας ZMZ-402.10 από το Volga Gaz-24-10 και εξωτερικά, το μοντέλο διακρίνεται εύκολα από την πρώτη επανάληψη "RAFA" για ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Έτσι, τα μπροστινά "σήματα στροφής" μεταφέρθηκαν κάτω από τη γρίλια, αντί για "γύρους" προφυλακτήρες, εξαρτήματα από προφίλ αλουμινίου με μαύρες πλευρές που εμφανίζονται στο αυτοκίνητο, οι μπροστινές πόρτες χάθηκαν στις δυνάμεις και έχασαν μεγάλους πλαστικούς καθρέφτες και αντ 'αυτού των επιχρυσωμένων καπακιών στο κέντρο ζάντες Εμφανίστηκαν πλαστικά ένθετα.
Εκτός από τις κύριες τροποποιήσεις ( Διαδρομή ταξί και Ασθενοφόρο), στη Ρίγα, αναπτύχθηκαν άλλες εκδόσεις μίνι λεωφορείου ειδικού σκοπού - μια κεντρική έδρα πυρκαγιάς ή μια μηχανή για την επιχειρησιακή υπηρεσία του Υπουργείου Εσωτερικών της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, στη συνέχεια, οι "ειδικές" στη Λετονία δεν παράγονται και διάφορες επισκευές για παραγγελίες τροποποιήθηκαν από τον απλό επιβάτη RAF-2203.
1 / 2
2 / 2
Το 1979 εκδόθηκαν αρκετές για να εξυπηρετήσουν την επερχόμενη Ολυμπιάδα-80. Το εργοστάσιο της Ρίγας έχει προετοιμάσει προσφορές και μέχρι τις αρχές του 1980 έκανε περίπου 300 αντίγραφα του Ολύμπι Ραφίκοφ στο εργαστήριο της μικρής σειράς. Έτσι, η τιμητική υποστήριξη της Ολυμπιακής Πυρκαγιάς από την Ελλάδα στην ΕΣΣΔ (αφιέρωμα στην αρχαία ελληνική παράδοση) ανατέθηκε στην RAF-2907, στην οποία οι υπεύθυνοι κάτοχοι, μαζί με τους εφεδρικούς φακούς, συνοδεύουν τους δρομείς. Φυσικά, η ιδιαιτερότητα μιας τέτοιας διαδρομής χαμηλής ταχύτητας για μεγάλο χρονικό διάστημα ζήτησε σοβαρή βελτίωση του συστήματος ψύξης, αλλά η RAF αντιμετώπισε την Ολυμπιακή αποστολή.
1 / 2
2 / 2
Η πιο ασυνήθιστη επιλογή ήταν η RAF από τη φινλανδική εταιρεία Tamro, η οποία με εντολή της ΕΣΣΔ ασχολείται με τον επανεξέταση του "Rafikov" σε αναζωογονητικό ασθενοφόρο. Στη Φινλανδία, δεν υπήρχαν τόσες πολλές "ανανέωση", αλλά στη δεκαετία του ογδόντα στους δρόμους πολλών πόλεων ήταν δυνατό να συναντήσουν μικρο-λεωφορεία λεμονιού με φωτεινές κόκκινες λωρίδες και υψηλή υπερκατασκευή οροφής υαλοβάμβακα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Σοβιετικοί οδηγοί Δημόσια συγκοινωνία Και οι εργαζόμενοι έκτακτης ανάγκης γρήγορα ερωτεύτηκαν με ένα μικρό, αλλά άνετο και ελιγμό μίνι λεωφορείο.
Φυσικά, το RAF-2203 είχε μειονεκτήματα - εκτός από τα ελαττώματα της κατασκευής και της συναρμολόγησης, ένα εποικοδομητικό μίνι λεωφορείο δεν ήταν πολύ ασφαλές για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Μετά από όλα, με ένα μετωπικό ατύχημα, που λείπει τις ζώνες παραμόρφωσης, μια μηχανή Bodie Carrier, απορροφάται ασθενώς η ενέργεια κρούσης. Ναι, και η πλατφόρμα "Volgovskaya" στο μέγιστο φορτίο ήταν αδύναμο, επομένως, η Ρακιίκη εργάστηκε σε διαδρομές "μετά από 4-5 χρόνια έντασης της έντασης εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Ταυτόχρονα, λόγω της διάταξης του αυτοκινήτου, το μίνι λεωφορείο δεν ήταν πολύ βολικό στην υπηρεσία και η πρόσβαση στον κινητήρα ήταν δυνατή μόνο από την καμπίνα, έτσι ώστε κάθε σοβαρή παρέμβαση να αποσυναρμολογήσει τη μονάδα ισχύος.
