Πραγματοποιήστε το check in χώρο του κινητήρακαι από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου τοποθετημένο σε τάφρο προβολής ή στηρίγματα (με τους μπροστινούς τροχούς να κρέμονται έξω). Για να αποφύγετε την ακούσια εκκίνηση του κινητήρα, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη.
Κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης και επισκευής, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγχετε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων των σφαιρικών ρουλεμάν της ανάρτησης, τα καλύμματα δεν πρέπει να έχουν μηχανική βλάβη.
Μάθετε εάν υπάρχουν ρωγμές στα μέρη της ανάρτησης ή ίχνη τριβής σε εμπόδια του δρόμου ή στο αμάξωμα, παραμόρφωση των μοχλών, ραγάδες, ράβδους σταθεροποίησης και των αντηρίδων τους, μέρη του μπροστινού άκρου του αμαξώματος στα σημεία στερέωσης του μονάδες και εξαρτήματα ανάρτησης.
Ελέγξτε την κατάσταση των αρμών καουτσούκ-μετάλλου, των ελαστικών μαξιλαριών, των αρμών με σφαίρα ανάρτησης και την κατάσταση των άνω στηριγμάτων των τηλεσκοπικών αναρτήσεων ανάρτησης.
Οι μεντεσέδες και τα ελαστικά μαξιλαράκια από καουτσούκ-μετάλλους πρέπει να αντικαθίστανται σε περίπτωση ρήξεων και μονόπλευρου λυγισμού του καουτσούκ, καθώς και κατά την κοπή των ακραίων επιφανειών τους.
Σε αναρτήσεις από καουτσούκ δεν επιτρέπονται:
- σημάδια γήρανσης του καουτσούκ?
- μηχανική βλάβη?
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις μηχανικές βλάβες (παραμορφώσεις, ρωγμές, ίχνη τριβής σε εμπόδια του δρόμου κ.λπ.) των στοιχείων ανάρτησης, ιδιαίτερα των μοχλών.
1. Στο χώρο του κινητήρα, αφαιρέστε το καπάκι του παξιμαδιού επάνω βάσηαμορτισέρ...
2. ... και ελέγξτε το σφίξιμο του παξιμαδιού της επάνω στερέωσης του γόνατου του αμορτισέρ.
3. Ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων σφαιρικής στήριξης. Εάν τα καλύμματα είναι κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τα.
4. Ελέγξτε σφαιρικές αρθρώσειςγια την παρουσία κενών. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε τη λεπίδα στερέωσης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του βραχίονα ανάρτησης και, ακουμπώντας στο μοχλό, προσπαθήστε να κουνήσετε την άρθρωση του τιμονιού.
5. Με τα ρουλεμάν σε καλή κατάσταση, ενώ ανακινείτε τους τροχούς σε κατακόρυφο επίπεδο, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παιχνίδι στα ρουλεμάν. Εάν υπάρχει παιχνίδι, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ
Κατά την ανακίνηση της αναρτημένης μπροστινός τροχόςείναι δύσκολο να διακρίνει κανείς την αντίδραση στα ρουλεμάν πλήμνης και στα ρουλεμάν. Ζητήστε από έναν βοηθό να πατήσει το πεντάλ του φρένου: αν σε αυτήν την περίπτωση αισθάνεστε ότι παίζετε, τότε τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικά.
6. Ελέγξτε τα αθόρυβα μπλοκ για τη στερέωση του μοχλού στο εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης για απουσία παιχνιδιού.
7. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε μια σπάτουλα στερέωσης ή ένα μεγάλο κατσαβίδι ανάμεσα στο μοχλό και το εγκάρσιο μέλος κοντά στο μπροστινό αθόρυβο μπλοκ και προσπαθήστε να κουνήσετε το μοχλό.
8. Ομοίως, ελέγξτε το πίσω αθόρυβο μπλοκ. Εάν υπάρχει σημαντικό παιχνίδι ακόμα και σε ένα από τα αθόρυβα μπλοκ, αντικαταστήστε τον μπροστινό βραχίονα ανάρτησης.
9. Ελέγξτε τη στεγανότητα του πάνω...
10. ... και τα κάτω παξιμάδια των δακτύλων των σφαιρικών αρθρώσεων των ραφιών της αντιστρεπτικής ράβδου.
11. Ελέγξτε για παιχνίδι στις σφαιρικές αρθρώσεις των αντηρίδων σταθεροποίησης σταθερότητα ρολού. Αντικαταστήστε το ράφι, του οποίου οι μεντεσέδες έχουν αισθητό τζόγο.
Ποια είναι η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το θέμα. Αφού εξοικειωθείτε με αυτό, μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας την ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Συστατικά
Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και μαλακώνει τα χτυπήματα στο δρόμο.Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η διάταξη της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, ωστόσο, σε αυτή η υπόθεσηπρέπει επίσης να διευθετηθεί. Η δομή του έχει ως εξής:
- Το κύριο στοιχείο είναι μια δοκός.
- Εξάρτημα μοχλού.
- Μια συσκευή που λειτουργεί ως πώμα για ένα ελατήριο όταν συμπιέζεται.
- αμορτισέρ.
- Μοχλός βραχίονας.
- Κόμβος στέλεχος.
- Επένδυση που βρίσκεται κάτω από το ελατήριο.
- Η ίδια η άνοιξη.
- Επάνω φόδρα.
- Ρυθμιστικό πλυντήριο.
- Επίμονο στοιχείο.
Στο Hyundai Solarisχρησιμοποιείται ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, με δοκό ελαστικού τύπου, καθώς και ανάρτηση ελατηρίου, με τοποθετημένα αμορτισέρ.
Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με τέτοιες άκρες, στις οποίες συνδέονται απευθείας οι άξονες των τροχών, τα μεμονωμένα στοιχεία πέδησης και οι σφιγκτήρες στήριξης. Μπροστά, οι μοχλοί έχουν συγκολλημένους δακτυλίους, στους οποίους βρίσκονται αθόρυβα μπλοκ, τα οποία λειτουργούν ως συνδετικό μέρος μεταξύ του σώματος και της δοκού. Όσον αφορά τα ελαστικά μέρη, σε αυτή την περίπτωση, ο ρόλος τους ανατίθεται στα ελατήρια.
Στην ανάρτηση Solaris θα πρέπει να τονιστεί το γεγονός ότι το ελατήριο ακουμπάει απευθείας μέσω των παρεμβυσμάτων του δείγματος από καουτσούκ. Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου είναι η μικρότερη διάμετρος του κάτω πηνίου, σε σύγκριση με το ακραίο άνω.
Σε οποιαδήποτε ανάρτηση, τα ελατήρια συνήθως χωρίζονται ανά τάξη, ανάλογα με τις παραμέτρους ακαμψίας. Για τον προσδιορισμό της κλάσης, χρησιμοποιείται το συγκεκριμένο χρώμα του εξαρτήματος. Φυσικά, ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και του ίδιου μοντέλου πρέπει να χρησιμοποιούνται και στις δύο πλευρές. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων εκτός από αυτά που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως. Ο ρόλος του περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από τα buffer που αναφέρονται στο No3. Τοποθετούνται στη μέση του άνω στηρίγματος.
Τα αμορτισέρ έχουν ειδικές οπέςκαι κάτω και πάνω. Μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο πιέζονται μέσα τους. Μέσα στον μεντεσέ υπάρχει ένα χιτώνιο μέσα από το οποίο εισάγεται ένα μπουλόνι, επιτρέποντάς σας να στερεώσετε το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στο συγκρότημα πλήμνης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να βάζετε τακτικά λιπαντικό σε αυτό. Εάν η συσκευή είναι εκτός λειτουργίας, απλώς αλλάζει.
Οι πίσω τροχοί είναι πάντα σε μια θέση, το οποίο παρέχεται από το σχέδιο - δεν υπάρχει τρόπος να ρυθμιστούν. Ελέγχονται μόνο από εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστούν αποκλίσεις με τον κανόνα. Σε μια κατάσταση όπου η διαφορά με τις ονομαστικές τιμές είναι πολύ μεγάλη, θα χρειαστεί να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά στοιχεία των στοιχείων εργασίας.
Επιπλέον πληροφορίες
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανάρτησης στη Hyundai δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Σήμερα ασχολούνται πολλοί τεχνίτες βελτίωση της ανάρτησης. Τέτοιες εργασίες συνίστανται στην εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων υψηλότερης ποιότητας. Συχνά τοποθετούνται ενισχυμένα ελατήρια, με βάση το γεγονός ότι οι εσωτερικοί δρόμοι δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλή ποιότητα.
Ο εκσυγχρονισμός της ανάρτησης Solaris στο σπίτι ενδιαφέρει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πώς να το κάνετε μόνοι σας, ποια εργαλεία χρειάζονται για αυτό και ποια ανταλλακτικά να χρησιμοποιήσετε, θα καταλάβουμε λεπτομερώς σε αυτό το υλικό.
Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης του Hyundai Solaris, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας του αυτοκινήτου, θέτει το ερώτημα: πώς να αναβαθμίσετε την ανάρτηση; Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αλλά είναι σημαντικό να προσεγγίσουμε υπεύθυνα και αρμοδίως τη λύση του προβλήματος. Προβλήματα με σύστημα προσγείωσηςΤο Hyundai Solaris εμφανίζεται συνήθως όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, από τις οποίες υπάρχουν πολλά στη χώρα μας. Οι αλλαγές στην ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετικές και συνήθως εξαρτώνται από τις δυνατότητες και τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη για το δικό του αυτοκίνητο.
Υπάρχοντα προβλήματα
Σε όλα τα φόρουμ που είναι αφιερωμένα στο Hyundai Solaris, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συζητούν ελαττώματα σχεδιασμού πίσω ανάρτηση. Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι μετά
Ανάρτηση Hyundai Solaris
Τα σημερινά μοντέλα λαμβάνουν υπόψη τις επιθυμίες των αυτοκινητιστών και όλα διορθώνονται, ωστόσο, τα μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής απαιτούν ορισμένες αλλαγές. Οι ιδιοκτήτες κάνουν ιδιαίτερα πολλά παράπονα σχετικά με την εκτροπή ενός αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km / h. Οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει ότι αυτό οφείλεται στην ανεπιτυχή σχεδίαση των πίσω αμορτισέρ.
Όλοι συνειδητοποιούμε ότι δεν υπάρχει ιδανικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη, αλλά όλοι θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο με ελάχιστο αριθμό ελαττωμάτων. Μετά από μια συγκεκριμένη περίοδο λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστεί αδυναμία στα ρουλεμάν της πλήμνης και μπορεί επίσης να βουίζει σχάρα τιμονιού. Στη συνέχεια, το τιμόνι θα αρχίσει να χτυπά και οι άκρες θα φθαρούν πιο γρήγορα. Για να αποφευχθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να βελτιώσετε ορισμένα στοιχεία.
Πώς εμφανίζονται τα ελαττώματα;
πολλούς ιδιοκτήτες Κορεάτικα αυτοκίνητααρχίζουν να εκσυγχρονίζουν την ανάρτηση Hyundai Solaris προκειμένου να αυξήσουν τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Ειδικά η πολλή κριτική προκαλεί σύγχυση πίσω άξονας, τράβηγμα στα πλάγια με πλάγιο άνεμο ή όταν οδηγείτε προς βαρέα οχήματα. Όλα αυτά είναι συνέπεια ενός σχεδιαστικού ελαττώματος που μπορείτε να διορθώσετε με τα χέρια σας. Υπάρχει πρόβλημα με την εσφαλμένα επιλεγμένη γωνία τοποθέτησης των γόνατων της πίσω ανάρτησης.
Αιτία προβλημάτων
Τα αμορτισέρ εγκαθίστανται υπό μια ορισμένη γωνία, γεγονός που προκαλεί αναπόφευκτη αύξηση των φορτίων και των δυνάμεων αδράνειας. Η τοποθέτηση των αμορτισέρ αυστηρά κάθετα θα μειώσει τη διαδρομή της ανάρτησης, αλλά θα μειώσει τα φορτία και τις ροπές αδράνειας. Αυτές οι απλές αλλαγές συνήθως περιλαμβάνουν τον εκσυγχρονισμό της ανάρτησης Solaris από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Πώς να τροποποιήσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris;
Είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τις βάσεις των αμορτισέρ φτιάχνοντας νέους συνδετήρες για το συγκρότημα. Είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να παίρνουν τέσσερις πόντους για τη στερέωση του κάτω σημείου του αμορτισέρ. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τη βέλτιστη γεωμετρία της ανάρτησης για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Σημειώστε ότι ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός της ανάρτησης Hyundai Solaris αυξάνει τις πιθανότητες να σπάσει η ανάρτηση. Μπορείτε να το εξαλείψετε εγκαθιστώντας άλλα ελατήρια.
Αρχικά, για να αποφευχθεί η βλάβη, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατασκεύασαν χοντρά λαστιχένια ένθετα, εισάγοντάς τα μεταξύ των πηνίων των τυπικών ελατηρίων, αλλά αυτή η λύση δεν ήταν πολύ αποτελεσματική. Μετά από πειραματισμούς με ελατήρια διαφορετικών μάρκας από άλλα αυτοκίνητα, επιτεύχθηκαν βέλτιστα αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελατήρια από τα VAZ 2108 και 2110. Θα πρέπει να βραχυνθούν ελαφρώς κόβοντας περίπου 2,7 μέρη του πηνίου και λυγίζοντας το εξωτερικό μέρος του κομμένου πηνίου.
Αυτή η αναβάθμιση δίνει ωραία αποτελέσματα, αλλά είναι σημαντικό να τοποθετήσετε τους κάτω προφυλακτήρες για τα ελατήρια, που θα γίνουν το κέντρο για αυτά. Η εγκατάσταση σπειροειδών ελατηρίων για Hyundai Solaris κανονικού σχήματος κάννης βελτιώνεται σημαντικά Προδιαγραφέςσασί. Ανάλογα με το απαιτούμενο απόσταση από το έδαφοςμπορείτε να κόψετε τα ελατήρια λίγο περισσότερο ή λιγότερο.
Οι ρωσικοί δρόμοι, αν και βελτιώνονται με τα χρόνια, αλλά όχι όλοι. Ειδικά το αγροτικό εκτός δρόμου δεν συμβάλλει πάντα στη μεγάλη διάρκεια ζωής της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Μερικές φορές, αξιόπιστα εξαρτήματα κορεατικών αυτοκινήτων που έχουν ήδη επιβιώσει από αρκετές τροποποιήσεις από τον κατασκευαστή επίσης αποτυγχάνουν.
Δεν γνωρίζει κάθε οδηγός τι μπορεί να χτυπήσει την ανάρτηση Hyundai Solaris, αλλά έχοντας λίγη εμπειρία θα σας επιτρέψει να καταλάβετε πώς να τακτοποιήσετε τη συσκευή και να επαναφέρετε την απόδοσή της με τα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα βίντεο θα σας βοηθήσει να το βελτιώσετε.
Τις περισσότερες φορές, οι μοχλοί και τα αμορτισέρ απαιτούν «φροντίδα», αυτά είναι τυπικό πρόβλημαακόμη και για τον αναβαθμισμένο κόμβο οχημάτων νέας γενιάς. Όταν εμφανίζονται χτυπήματα, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να βελτιώσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris και να αντικαταστήσετε τον μοχλό, κάτι που είναι εύκολο να γίνει στο γκαράζ.
Για αυτό χρειάζεστε:
- στερεώστε το πίσω σετ τροχών με αντικρούσεις.
- Χαλαρώστε τα παξιμάδια των μπροστινών τροχών, ανασηκώστε τα και στερεώστε τα στη σχάρα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους τροχούς.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι με μπίλια.
- αποσυνδέστε το μοχλό από άρθρωση των δάκτυλων, αφαιρέστε το μπροστινό παξιμάδι του μπουλονιού.
- τραβήξτε το μπουλόνι έξω από το αθόρυβο μπλοκ.
- αφαιρέστε τους υπόλοιπους συνδετήρες και πάρτε τον ελαττωματικό μοχλό.
- αντικαταστήστε το εξάρτημα και επαναλάβετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.
Μετά την επισκευή, συνιστάται να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών στο σημείο εξυπηρέτησης, το κόστος της υπηρεσίας είναι χαμηλό και η ασφάλεια της κυκλοφορίας θα έχει σημαντικό αντίκτυπο. Εάν, μετά την αλλαγή του μοχλού, το τρίξιμο και το χτύπημα δεν σταμάτησαν, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.
Το πρώτο στάδιο της εργασίας είναι παρόμοιο με την αντικατάσταση του μοχλού:
- ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ.
- αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
- αφαιρέστε τον πείρο σταθεροποιητή.
- αφαιρέστε τη γροθιά, αφαιρέστε το ράφι και συμπιέστε το ελατήριο με ένα σφιγκτήρα.
- αντικαταστήστε το αμορτισέρ προ-αιμορραγίας.
- διορθώστε τα ελατήρια καθίσματα, επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Τα αμορτισέρ πρέπει να αλλάζονται σε ζεύγη, μετά από τα οποία είναι απαραίτητο να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών. Τα χρησιμοποιούμενα εξαρτήματα μπορεί να είναι μόνο γνήσια.
Πίσω ανάρτηση
Φτιάξτο μόνος σου Η πίσω ανάρτηση Hyundai Solaris μπορεί επίσης να αποκατασταθεί αρκετά γρήγορα, μερικοί οδηγοί την αναβαθμίζουν επίσης μόνοι τους. Ο συντονισμός ή η βελτίωση δεν αλλάζουν πάντα επιδόσεις οδήγησηςόχημα, συχνά αυτό οφείλεται στα εγκατεστημένα εξαρτήματα.
Για να αντικαταστήσετε ανταλλακτικά, είναι καλύτερο να αγοράσετε σύμφωνα με τους αντίστοιχους αριθμούς αντικειμένων, τους οποίους μπορείτε να βρείτε χρησιμοποιώντας τον κωδικό κρασιού του αυτοκινήτου στο εξειδικευμένες υπηρεσίες. Για να επισκευάσετε την πίσω ράβδο σταθεροποίησης του Hyundai Solaris ή να την αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σετ εργαλείων.
Το εργοστάσιο της Hyundai έχει ήδη αλλάξει την ανάρτηση αρκετές φορές στα μοντέλα του και τις περισσότερες φορές ο απαραίτητος εκσυγχρονισμός συνδέεται μόνο με την αντικατάσταση των ελατηρίων.
Μελετώντας το διάγραμμα πίσω ανάρτησης Hyundai Solaris, μπορεί να διαπιστωθεί ότι τα ελατήρια έχουν τις δικές τους κατηγορίες και φέρουν βαφή. Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο τα ίδια εξαρτήματα και της ίδιας κατηγορίας που είχαν εγκατασταθεί νωρίτερα.
Ορισμένοι χρησιμοποιούν ανταλλακτικά παραγωγής VAZ κατά την αντικατάσταση, αλλά σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η υπηρεσία ανάρτησης υψηλής ποιότητας. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν διαφέρει από παρόμοιες λειτουργίες που πραγματοποιούνται για την μπροστινή ανάρτηση.
Εάν τα αμορτισέρ, οι μοχλοί ή τα ελατήρια μπορούν να αντικατασταθούν μόνα τους, τότε εάν τα ρουλεμάν αποτύχουν, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα και να το κάνετε καλύτερα στο σταθμό Συντήρηση, όπου οι τεχνίτες γνωρίζουν ακριβώς τι είδους πίσω ανάρτηση έχει το Hyundai Solaris, τις τιμές αναφοράς, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και θα μπορούν να αντικαταστήσουν τα εξαρτήματα με ακριβή ακρίβεια.
Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσετε, να μοιραστείτε. Ο χρόνος για το κλείσιμο έχει τελειώσει. Ήρθε η ώρα να επικοινωνήσετε και να εκφραστείτε στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να μείνεις ακίνητος επ' αόριστον. Πρέπει να γίνουμε καλύτεροι! ξεπέρασε τον εαυτό σου! Πίστεψε στον εαυτό σου! Βάλτε τον πήχη ψηλά για τον εαυτό σας και πετύχετε τους στόχους σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!
Μην κοιτάτε τι συμβαίνει τριγύρω. Κοιτάξτε μέσα σας! προσπάθησε να καταλάβεις τον εαυτό σου! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας οδηγεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας οδηγεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άνθρωπος και θα σε σέβονται.
Ένας ευγενής στόχος είναι να δουλέψεις πάνω σου! Εξάλλου, δουλεύοντας στον εαυτό σου, αλλάζεις τον κόσμο γύρω σου. Για να γίνεις καλύτερος, πρέπει να προσπαθήσεις για το καλύτερο. Όχι να επιθυμείς, αλλά να ονειρεύεσαι, να μην εντρυφείς, αλλά να αγαπάς. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.
και όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.
Κορεάτικα αυτοκίνητα που σάρωσαν την αγορά μας με κύμα. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας καινοτόμος σχεδιασμός, φυσικά, όμορφες αρμονικές φόρμες. Εξωτερικό και εσωτερικό που ζωντάνεψε όλο το φάσμα αυτοκίνηταβάζοντας ψηλά τον πήχη. Και όσο περνάει ο καιρός, βλέπουμε πώς ένα επιτυχημένο σχέδιο εισάγεται σε άλλες μάρκες με τη μια ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Άρα η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά πλατφόρμα βάσηςτόσο στο Solaris όσο και στο Ρίο δεν ήταν τόσο επιτυχημένο. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τις κύριες ασθένειες της αναστολής. Και επομένως, αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, υπάρχουν δύο προβλήματα στη Ρωσία. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς περνάει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Μπορεί να προσαρμοστεί; Γιατί όχι? Φυσικά μπορείς και πρέπει. Εξάλλου, αγοράζουμε διαφορετικά pabrekushki για ομορφιά ή ευκολία, δίνοντας μερικές φορές πολλά χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό;
Χρειάζεστε σταθερότητα στην πίστα; Κανένα πρόβλημα. Δεν πρέπει να υπάρχει κούνια; Αυτό επιτρέπεται. Η ανάρτηση είναι αδύναμη και σπάει; Και εδώ είναι η λύση. Μικρά πράγματα σφυρηλατούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από τα χτυπήματα στο δρόμο μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο υπάκουος υπηρέτης σου το αποφάσισε μόνος του. Με ενδιαφέρον σπούδασα και το έκανα για σχεδόν τρία χρόνια. Και έβγαλε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Έλεγχος του χρόνου και οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτών που αποφάσισαν να ξαναφτιάξουν την ανάρτηση. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος 2015. Έχει λυθεί το πρόβλημα στο εργοστάσιο μέχρι τώρα; Τυπικά ναι! Αφαίρεσαν τη συσσώρευση της πρύμνης, ενίσχυσαν την ανάρτηση. Αλλά δεν χρειάζεται να έχουμε αυταπάτες σχετικά με αυτό. Το πρόβλημα δεν έχει λυθεί ακόμα. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα, και η τελευταία μετενσάρκωση επιδείνωσε ακόμη και τους δείκτες. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικέςΟι ιδιοκτήτες σε ιστότοπους που λαμβάνω πολλά μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου έχουν παρόμοια παράπονα για αναστολή. Το κύριο πράγμα είναι η έλλειψη σταθερότητας σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ. / Ώρα Δεν είναι αρκετά σαφής έλεγχος κατά την εκτέλεση ελιγμών. Απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στα χτυπήματα. Αδυναμία της αναστολής σε βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα σε αυτό το φόρουμ Νομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για χάρη της δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμαΠιστεύω στο Solaris μου καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες. Στο δεύτερο, 36 χιλιάδες. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό παρά όχι. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή έχουν δοθεί τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Άλλη μια απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμαΠροσαρμογή του μηχανισμού κίνησης της Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Καθώς και ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia"Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις.Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;
Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solarisiv από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό όμορφο αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και την οδήγηση, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει στα χτυπήματα, ιδιαίτερα δυσάρεστα αιωρούμενη στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργια ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Διέφερε σημαντικά στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του και τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν ήδη πάρει αυτό το σχέδιο σε έναν ή τον άλλο βαθμό. Αλλά ο Solaris είναι αρκετά πρώτος φθηνό αυτοκίνητομε υπέροχο design. Αλλά πίσω στον πυρήνα του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος άνοιξε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα σε χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να ελέγχεται συνεχώς η ταχύτητα κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή βλάβη, ειδικά η μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός αποδείχθηκε ότι ήταν η συσσώρευση της πρύμνης του αυτοκινήτου στα κύματα. Κάποτε, μπαίνοντας σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα ένα στασίδι στην ολίσθηση της πρύμνης. Το αυτοκίνητο εξετράπη της πορείας του προς τα έξω. μετά έριξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και έτσι μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 km / h. Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα βάζα γενικά έκαναν τις προσπεράσεις χωρίς κόπο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά ήρθε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με εξαιρετικό και αρκετά δυνατό κινητήρα, καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα μέσα 190 χλμ ω
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι πιθανώς σε ιδανικές συνθήκες δρόμου. Έτσι, αποδείχθηκε ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης, αυτό δεν είναι η ικανότητα να διατηρείται το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή με πλευρικό άνεμο, όταν συναντιέμαι με φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, έπρεπε να κάνω συνεχώς ταξί. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, απλά η οδήγηση είναι πραγματικά τρομακτική και όχι ασφαλής. Την ίδια στιγμή, το φόρουμ εξερράγη κυριολεκτικά αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το εργοστάσιο ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε ούτε ανακλητή εταιρεία, αλλά κυρίως ως κοροϊδία ακουγόταν το μότο ότι η ανάρτηση Solaris προσαρμόστηκε στους ρωσικούς δρόμους. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.
Όταν κοίταξα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, εξεπλάγην πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές γέμισαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ μέχρι τη δοκό, αφαιρώντας τα από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ της δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό; Όταν ο βραχίονας του μοχλού είναι το ελατήριο, η μάζα της πλήμνης του τροχού δημιουργεί αδράνεια ικανή να ταλαντώσει τον μοχλό.
Πώς θα λειτουργήσει το αμορτισέρ σε αυτή τη γωνία;
W εργοστασιακή θέση αμορτισέρ, θέση μετοχής. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού βρίσκεται πολύ πίσω από την κάτω βάση του αμορτισέρ.
Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζεται μια συσσώρευση.
Άρχισα λοιπόν να ψάχνω και να λύνω τα προβλήματα της ανάρτησης Solaris. Ανάπτυξη και δοκιμή διαφόρων σχεδίων τοποθέτησης αμορτισέρ, επιλογή και κατασκευή ελατηρίων. Τοποθέτηση πρόσθετων φτερών. Και τέλος, η τοποθέτηση σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά κράτησαν δυόμισι χρόνια. Αντικατοπτρίζω όλο τον εκσυγχρονισμό στο θέμα στο φόρουμ "Hyundai-Solaris" Club Russia. Στο πρώτο θέμα "Αναβαθμίζω την ανάρτηση Solaris" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 η βαθμολογία του θέματος ήταν πολύ υψηλή, τότε όταν το πρόβλημα ξεπέρασε μόνο την πίσω ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και ξεκίνησε ένα νέο Προσαρμογή του πλαισίου Hyundai Solaris στους ρωσικούς δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 όπου αποκάλυψα πλήρως την πρόοδο της έρευνας για τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μεγάλη επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το σχεδιαστικό ελάττωμα. Και τα κατάφερα.
Πριν, μελέτησα καλά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.
Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν από το γεγονός ότι πρώτα άλλαξα τη γωνία των αμορτισέρ που τα έβαζαν σε κάθετη θέση και έλυσα το πρόβλημα της αιώρησης της πρύμνης. Εκείνη σταμάτησε.
Επιπλέον, άλλαξα επανειλημμένα το σχέδιο των στηριγμάτων και δημιούργησα βάσεις με ρυθμιζόμενη ακαμψία και μήκος διαδρομής ανάρτησης.
Στηρίγματα με μεταβλητή γεωμετρία σε 4 θέσεις. 1.Comfort 2.Norma 3.Sport 4.Super sport
Το σκεπτικό για τη μεταφορά του κάτω μέρους των αμορτισέρ.
Όταν το αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο πάνω του αυξάνεται σε ευθεία αναλογία και η δύναμη αδράνειας της κίνησης της μάζας του βραχίονα αυξάνεται σε ευθεία αναλογία.
Αυτό είναι ένα φυσικό μέγεθος που προκαλείται από τη γεωμετρική διάταξη του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν το αμορτισέρ τοποθετηθεί κατακόρυφα, η διαδρομή της ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι αδρανειακές δυνάμεις της μάζας και το φορτίο στο ίδιο το αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση 4 θέσεων δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, ακονίζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Με μια αλλαγή γωνίας, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει στο δρόμο, στην εθνική οδό και σε επαρχιακό δρόμο.
Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο· κατά τις κινήσεις δημιουργείται αδράνεια μάζας. Το αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει επαρκώς τους κραδασμούς εάν δεν είναι πλήρως συσφιγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Μάλιστα, τα αμορτισέρ σβήνουν σε κάταγμα ώμου γυρίζοντας τα αθόρυβα μπλοκ.
Ένα ευθύ αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί πλήρως τον βραχίονα στο άκρο του, όπου είναι κεντραρισμένος ο άξονας. Ο αποσβεστήρας συγκρατείται πιο εύκολα και αντισταθμίζει τυχόν διακυμάνσεις, μικρές και μεγάλες. Λειτουργεί σωστά, για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παράδειγμα Εκσυγχρονισμένο πεδίο. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι στο οποίο τα αμορτισέρ ήταν υπό γωνία, λίγο πολύ πήδηξε. Στο καινούριο αυτοκίνητοτα αμορτισέρ είναι κάθετα και έχουν μεγάλο χτύπημα, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από χτυπήματα, το φαινόμενο καλπασμού εξαφανίστηκε. Οι συμπαγείς αναρτήσεις των Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato προηγούμενες, Hyundai Elantra καινούργιες, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και αμορτισέρ υπό γωνία, έχουν όλες ως αποτέλεσμα καλπασμού, συσσώρευσης πρύμνης σε διάφορους βαθμούς , αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε κατάσταση φορτίου. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τον τρόπο συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζεις ότι πολλοί άλλαξαν αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Στα άκαμπτα, ημιάκαμπτα, αμορτισέρ μεταφέρθηκαν τελικά σε πιο κάθετη θέση, επειδή ο νόμος της φυσικής λειτουργεί εδώ. Είναι καλύτερα να κρατάτε έναν κουβά στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είσαι δυνατός. Στη συνέχεια, μεταφέροντας έναν κουβά σε ένα ραβδί, θα αιωρείται, στρίβοντας το χέρι. Στην περίπτωσή μας, αθόρυβα μπλοκ. Μεταφέροντας έναν κουβά στο χέρι σας, τίποτα δεν μπορεί να αποδειχθεί, όλα εδώ εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από τη δύναμη αντίστασης του αμορτισέρ. Αυτός είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη εκπλήρωση της γεωμετρίας της κινηματικής υπόσχεται υπέρταση των κόμβων και κατώτερη εργασία της ανάρτησης.
Αιτιολόγηση για την αντικατάσταση των ελατηρίων.
Στοκ εργοστασιακά ελατήρια με τη μορφή που είναι πάνω στο αυτοκίνητο (ας ξεκινήσουμε από τα μπροστινά) Έχουν σχήμα κάννης και μόνο 4,7 στροφές εκ των οποίων οι 3 στροφές λειτουργούν πλήρως. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πλήρως το σχήμα των ελατηρίων, αναγκάζοντάς τα να εργάζονται σε όλο το μήκος, αυτό αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπαρκές. Και αυτό το πρόβλημα δεν έχει λυθεί μέχρι σήμερα! Το ελατήριο έχει τεντώσει στροφές μακριά το ένα από το άλλο. Όταν συμπιέζεται μια τέτοια ανάρτηση, η ράβδος ελατηρίου υπόκειται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική υπερένταση του μετάλλου, με αποτέλεσμα λιγότερη πλαστικότητα και, ταυτόχρονα, ελαστικότητα στη συμπίεση. Τέτοια ελατήρια χάνουν τις ιδιότητες αντοχής τους στο φορτίο πολύ γρήγορα. κάθονται εξίσου γρήγορα, μειώνοντας την ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος.
Μπροστινό ελατήριο 2010-2011
Μπροστινό ελατήριο 2014-2016
Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vic και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά με ένα στιγμιαίο φορτίο, για παράδειγμα, μια επίθεση σε ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία κανονικής ελαστικής συγκράτησης του σώματος σε χτυπήματα και όταν εκτεθειμένα σε ρεύματα αέρα. Μέσω έρευνας και δοκιμών, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι τα ελατήρια των σετ "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" «Αγροτική επιλογή»κατασκευασμένο από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλων παραγωγής Orlovsky και Vazovsky. Έχοντας μήκος 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.
Τα ελατήρια αυτά έχουν κυλινδρικό σχήμα με πάχος ράβδου 13 mm και με αριθμό 6 στροφών έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα κυλινδρικά ελατήρια σε όλο το μήκος έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτωσης σε πηνία, σε αντίθεση με τα ελατήρια κάννης, τα οποία εφευρέθηκαν για να εξοικονομήσουν μέταλλο.
Τα βαρελίσια έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Ένα τέτοιο ελατήριο λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού του τμήματος. Όπου το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο στο πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό το ελατήριο σε σχήμα κάννης είναι πιο ευάλωτο στη φόρτωση και τα πηνία μικρής διαμέτρου κρεμούν πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας το διάκενο, ενώ ένα άλλο τέτοιο ελατήριο μπορεί να σπάσει σε ένα μικρό πηνίο.
Σε αυτή την περίπτωση, το σπειροειδές ελατήριο συγκρίνεται ευνοϊκά με την απόδοσή του από το στοκ, έχει μεγαλύτερο αριθμό πηνίων εργασίας, όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διάσπαση της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικές δονήσεις. Επομένως, δεν θα υπάρξει ταλάντευση.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με επίδεσμο στο σχέδιο αντί για το στοκ λάστιχο, έχουμε πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.
Και η ίδια η θέα στο ράφι με ένα τέτοιο ελατήριο είναι όμορφη, το ελατήριο στέκεται ακριβώς χωρίς παραμορφώσεις και λειτουργεί σωστά.
Τα εργοστασιακά ελατήρια πίσω ανάρτησης έχουν 6,25 πηνία εκ των οποίων τα 4,75 είναι λειτουργικά πηνία. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά την αναβάθμιση του Φεβρουαρίου 11 mm. με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί λίγες στροφές; Υπάρχει λίγος χώρος για το ίδιο το ελατήριο λόγω της συμπαγούς ανάρτησης, ώστε να μην ακουμπούν τα πηνία. Είναι όμως αυτό δικαιολογία για τον τελικό χρήστη; Ειδικά τα πρώτα ελατήρια 10,5mm είναι πολύ αδύναμα. Ακόμη και με ένα μικρό φορτίο στο αυτοκίνητο, οι βλάβες της πίσω ανάρτησης είναι σταθερό πράγμα. Και αν το φορτώσετε στο μέγιστο, το αυτοκίνητο απλά θα χτυπά τους προφυλακτήρες ατελείωτα, ενώ μπορείτε να κινηθείτε, έστω και πολύ αργά.
Πίσω ελατήρια 2010-2011
Πίσω ελατήρια 2014-2016
Φυσικά, ο αριθμός των στροφών εργασίας των 4,75 είναι εξαιρετικά ανεπαρκής. καθώς και το πάχος της ίδιας της ράβδου. Το ελατήριο μοιάζει πολύ σε απόδοση με το μπροστινό ελατήριο. Δεν είναι αρκετά ελαστικό, και με μεγαλύτερο πάχος ράβδου, δεν είναι αρκετά πλαστικό. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο που μπορεί να εγκατασταθεί είναι τα προετοιμασμένα ελατήρια VAZ 08 με λαστιχάκια από την μπροστινή ανάρτηση 06 με την κορυφή και 08 μαξιλάρια από κάτω. Και επίσης στο σετ "Carrier" χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο του VAZ 2106 της παραγωγής VAZ. Ο αριθμός στροφών ελατηρίου είναι από 8 έως 8,8 με 6,6-7 στροφές εργασίας. Το ελατήριο είναι κυλινδρικό με μικρότερη διάμετρο από το στοκ. αλλά εγκαθίσταται μόνο σφιχτά. Λειτουργεί αθόρυβα. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Σε χαμηλή ταχύτητα η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά με αύξηση της διαδρομής με μεγαλύτερη συμπίεση του ελατηρίου, η αντίστασή του αυξάνεται απότομα, αποτρέποντας έτσι τη διάρρηξη της ανάρτησης. Επίσης, κατά τη φόρτωση, οι ενδείξεις απόσβεσης παραμένουν στην κορυφή. Τόσο το άδειο όσο και το φορτωμένο αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετα. Στην ταχύτητα, τα μικρά πράγματα ξεπερνιούνται κατά την πτήση και τα μεγάλα εμπόδια δεν διαπερνούν την ανάρτηση της σόδας, μόνο ένα ελαφρύ πάτημα που δεν επηρεάζει τον χειρισμό. Με αυτά τα ελατήρια, η ανάρτηση έχει λιγότερη τάση να αναπηδά.
Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm, ο αριθμός στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την ανύψωση.
Μετά την τοποθέτηση των βραχιόνων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αποσβεστήρα, καθώς και την αντικατάσταση των ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση, και δεν φοβάται τον δρόμο. Αυξάνεται μέση ταχύτητακαι η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.
Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα παρέχεται από έναν σταθεροποιητή που είναι τοποθετημένος πίσω δοκό. Προς το παρόν, έχω αναπτύξει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο από τέτοια από τα οποία το φτιάχνω μπροστινός σταθεροποιητήςΤο VAZ 2108-2110 στερεώνεται με σφιγκτήρες στη δοκό με τα άκρα σε ειδικούς συνδετήρες στριμμένους στο κύπελλο ελατηρίου. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην πίστα κατά τις στροφές και τους ελιγμούς. Αυξάνει δραματικά την αντίσταση στον πλευρικό άνεμο και στις επερχόμενες μεταφορές εμπορευμάτων.
Τοποθέτηση του σταθεροποιητή μέσω ενός ελαστικού βραχίονα. Στερέωση στη δοκό με σφιγκτήρα και λαστιχένιο δακτύλιο.
Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ αναβαθμίσεων, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, καλοκαίρι χειμώνα φθινόπωρο, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.
Εργοστασιακή αναβάθμιση
Με την εμφάνιση προβλημάτων με τη συσσώρευση της πρύμνης στο Solaris, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ είναι τα πιο μαλακά ονομάζονται L-000, τα δεύτερα αμορτισέρ χαρακτηρίζονται L-001, έχουν πλέον κίτρινο σημάδι, τα αμορτισέρ είναι 10% πιο άκαμπτα σε συμπίεση. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου 2011.
Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά και πάλι οι κραδασμοί παρέμειναν, όπως και η βλάβη της ανάρτησης και η ευστάθεια βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Τονίζοντας ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την ανάρτηση με το KIA-Rio. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι έτσι, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες γεύτηκαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Στις δοκιμές στο περιοδικό "Behind the wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη κατανοητότητας του ελέγχου. Αλλά πραγματικά είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση. Μετά από άλλη μια καταγγελία του καταναλωτή, έγινε νέα προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης Solaris και ήδη του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι Κατασκευαστές πήραν τον απλό δρόμο. Συσφίγγονται τα πίσω αμορτισέρ καθιστώντας τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002, άρχισαν να εφαρμόζουν ένα πράσινο σημάδι.
Οι μπροστινοί αποσβεστήρες έχουν επίσης ρυθμιστεί να είναι πιο άκαμπτοι στη συμπίεση. Εάν τα πρώτα ράφια είχαν μια αυλάκωση στην οποία τοποθετούνταν το μαξιλάρι και δεν έστριβαν, τότε τα συνήθη νήματα τοποθετούνταν στα μεταγενέστερα ράφια και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια κανονική τρύπα. Μια άλλη διαφορά, αν το ράφι των πρώτων τευχών ήταν συνδεδεμένο στην κορυφή με μια πλάκα με λεπτό λαστιχάκι που δεν άγγιζε το σώμα, τότε μετά την έκδοση Φεβρουαρίου είχε ήδη ένα παχύτερο λάστιχο που πιέζει την πλάκα στο σώμα ενώ κρατούσε το ράφι σφιχτά. Στις πρώτες εκδόσεις, υπήρχε ένα κενό και όταν γινόταν ένα άλμα ή μια βαθιά τρύπα, η βάση κροτάλιζε ενώ κρέμονταν στο πιάτο. Από την άλλη πλευρά, μια όχι σφιχτά πιεσμένη πλάκα έκανε δυνατή τη μετάδοση λιγότερων κραδασμών από τον κινητήρα και τη μετάδοση στο αμάξωμα. Και είχε επίσης μια πιο αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης στους συνηθισμένους διαδρόμους. Νέα αναστολήέγινε πιο άκαμπτο και θορυβώδες σε σχέση με τα δύο πρώτα. Τοποθέτησαν επίσης πίσω ελατήρια με μεγαλύτερο πάχος ράβδου 11mm αντί για 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έμειναν οι ίδιοι στροφές, η ανάρτηση έγινε δρυς. Εάν το πρώτο Solaris μπορούσε εύκολα να κουνηθεί με το χέρι, τότε μετά τον Φεβρουάριο απλά δεν ήταν δυνατό να σπρώξουμε την πρύμνη του αυτοκινήτου, ακόμη και στην αρχή οι ιδιοκτήτες το καυχώνονταν για αυτό. Αλλά ένα αυτοκίνητοόχι UAZ. Οι βλάβες της πίσω ανάρτησης έχουν μειωθεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Τα αμορτισέρ άρχισαν να μειώνουν όλους τους κραδασμούς. Αλλά το γεγονός είναι ότι το "Solaris και το Kia" είναι αρκετά ελαφριά αυτοκίνητα όταν οδηγείτε σε μικρά χτυπήματα στην ανάρτηση, πρακτικά δεν λειτουργούν, η απόσβεση προέρχεται από καουτσούκ.
Αν και στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο άρχισε να στέκεται πολύ καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε και ο θόρυβος από την ανάρτηση, γιατί τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν και αντιστέκονται στις προηγμένες ωθήσεις στο αμάξωμα σε συμπίεση. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση σπάει σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε καιρό με αέρα, είναι δύσκολο για ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο να διατηρήσει μια δεδομένη τροχιά.
Και φυσικά, οι ειδικοί παρουσίασαν την ανάρτηση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στο προπονητικό γήπεδο, όπου ακόμη και το τρακτέρ θα κρατήσει άψογα τον δρόμο με ταχύτητα. Τα ευθυγραμμισμένα κύματα δεν είναι αρμοί, όχι μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το εσωτερικό γεμίζει με βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει μικρά πράγματα. ειδικά όταν μπαίνει στην πίστα.
Κάντε μια βόλτα σε έναν μπαλωμένο δρόμο όπου υπάρχουν κοιλώματα και χτυπήματα και τα ροζ γυαλιά θα πετάξουν γρήγορα. Η ανάρτηση θα πρέπει να λύνει τα μικρά πράγματα καλά. κρατώντας το μοχλό από βλάβη σε σοβαρά εμπόδια. ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με τέτοια ανάρτηση αξίζει τα καλύτερα! Και αυτό το έχω αποδείξει ξανά και ξανά. Με το παράδειγμά μου και από αυτούς που ακολούθησαν τις συμβουλές μου. Ο Solaris χαρακτηρίστηκε αδύναμος στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Και μια εξήγηση όπως τι θέλετε για τέτοια χρήματα; Και το έπεσαν όλοι; Αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει καλύτερα; Δεν είναι δυνατόν να θυμηθούμε το πλαίσιο με τη μορφή που υπάρχει ήδη; Θα πω ότι χρειάζονται περισσότερα. Και όσοι το έχουν ήδη κάνει δεν το βαραίνουν λίγο. Πόσες καμπάνες και σφυρίγματα που είναι ουσιαστικά απαραίτητα μπαίνουν σε ένα αυτοκίνητο, πληρώνοντας τεράστια ποσά χωρίς να αλλάζει η ουσία. Άλλωστε, ένα αυτοκίνητο είναι πρώτα από όλα μια κίνηση, αυτή η κίνηση πρέπει να είναι σίγουρη, ακριβής και προβλέψιμη. Θα πρέπει να δίνει ευχαρίστηση, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθάνεται απόλυτα σίγουρος πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι μια μέδουσα Gorgon που χορεύει στο δρόμο και να μην είναι ένα σκαμνί που τινάζει τα έντερα. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εντελώς υποταγμένο στον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ασφαλές αυτοκίνητο. Ενώνοντας σε ένα σύνολο με το αυτοκίνητο, είναι σαν να νιώθει το δρόμο με τα χέρια του, επιλέγοντας την επιθυμητή τροχιά κίνησης. Ελιγμοί, προσπεράσεις, ανακατατάξεις θα πρέπει να γίνονται κατά την πτήση. Ώστε κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού, ο οδηγός να αισθάνεται ξεκάθαρα την κατάσταση και την κατάλληλη στιγμή να λάβει την απαραίτητη απόφαση ώστε οι ενέργειές του να μην οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου. Σταθερότητα, άνεση, ικανότητα μεταφοράς. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.
14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί. Μια προσπάθεια για άλλη βελτίωση. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας τέτοιας αναβάθμισης. Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm της ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο σφιχτή και πιο ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος ελατηρίου έχει γίνει παχύτερη, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα κατά 10 mm και εξακολουθεί να είναι το ίδιο 3,5 στροφές εργασίας. Όμως η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm διατηρήθηκε.
Στα δεξιά είναι η άνοιξη του 2011. Αριστερά, η άνοιξη του 2014 αφαίρεσε το καμπρίκι στο κάτω μέρος του ελατηρίου. Εδώ είναι μια τέτοια διαφορά.
Ενισχύοντας το ελατήριο το έκαναν πιο κοντό. Ποιο είναι το μυστικό; Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Αν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης ήταν πιο φορτισμένο σε υψηλότερη τάση, τώρα, λόγω του πιο κοντού ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο που έχει γίνει επιπλέον πιο άκαμπτη. Ο πρόγονος τώρα διαβάζει καλά τα μικροπράγματα. Αυτό το εγκατεστημένο καμβικό στο κάτω μέρος του αποσβεστήρα ελατηρίου κάνει την ανάρτηση λίγο πιο αθόρυβη, αλλά η άνεση υποφέρει πολύ από την ακαμψία. Και οι βλάβες της ανάρτησης παρέμειναν οι ίδιες όπως ήταν. Άλλωστε θαύματα δεν γίνονται σε αυτή την πορεία της ανάρτησης, είναι αδύνατο να γίνει η ανάρτηση σταθερή και άνετη. Λοιπόν, αν δεν το σηκώσετε, προσθέστε έτσι ενάμισι έως δύο εκατοστά απόσταση, η οποία τόσο λείπει όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο υπάκουος υπηρέτης σου δεν έκοψε ωδή σε ένα ζευγάρι ελατήρια. Και το ίδιο έκανα και στη στοκ έκδοση με ελατήριο πάχους 13 χλστ. Η ανάρτηση σπάει. Δηλώθηκε 160mm στην πραγματικότητα, η ανάρτηση αφήνει 80 mm συμπίεση)))) Και μετά μπαμ! Και στην ταχύτητα, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Λείπει κάμποσα 20 χιλιοστά, και μετά ακόμα κι αν γίνει βλάβη, αλλά σε σοβαρό εμπόδιο, και θα είναι μόνο ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με βαριοπούλα. Επομένως, όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν ένα βαθμό αναστολής ταξιδιού απόθεμα για ανάλυση. από 15 έως 28 mm. Σε αυτή την κινηματική με αυτά τα ράφια είναι ο καλύτερος τρόπος. Επομένως, εάν αλλάξετε κάτι, πρέπει να επεξεργαστείτε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε γόνατα με μεγάλη διαδρομή. Δεν είναι όμως εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα πιο κοντό ελατήριο δεν λύνει το πρόβλημα και η σταθερότητα επιδεινώνεται επειδή όταν ανοίγει το γόνατο, το πάνω μέρος αποδεικνύεται άδειο, επομένως όταν στρίβετε κυλίνδρους, όταν φυσάει, υπάρχει ασταθής συγκράτηση της ευθείας γραμμής. Λοιπόν, εμείς οι ίδιοι θα βελτιώσουμε την αναστολή. Επιπλέον, δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό. Κατά τα άλλα και ο Solaris και η Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι πηγαίνουν αρκετά, αλλά περισσότερα για αυτό σε άλλη ενότητα. Κάτι τέτοιο.
Υπάρχει εναλλακτική; Ναι αυτή είναι! Και είναι δοκιμασμένο στο χρόνο με πολύμηνες δοκιμές.
Mando; Λοιπόν, τότε όλα είναι ξεκάθαρα », με την άκρη του αυτιού μου ακούω τη συζήτηση των συναδέλφων στο διπλανό τραπέζι. Πράγματι, το όνομα του Κορεάτη προμηθευτή αυτών των εξαρτημάτων, τόσο ηχηρό για το ρωσικό αυτί, αντανακλούσε πλήρως την ποιότητα της ανάρτησης του πρώτου Solaris. Σε έναν κακό δρόμο, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πήδηξε σαν μπάλα και τυχόν χτυπήματα στο δρόμο μεταδίδονταν στην καμπίνα με ένα δυνατό χτύπημα.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φλυαρούσε σε χτυπήματα, και κάθε χτύπημα αντηχούσε με έναν δυνατό γδούπο. Στην πίστα, για να κινήσεις μια δεδομένη διαδρομή με μεγάλη ταχύτητα, έπρεπε κυριολεκτικά να κολλήσεις στο τιμόνι. Σύμφωνα με κριτικές σε εξειδικευμένα φόρουμ Διαδικτύου, οι ιδιοκτήτες άρχισαν να δίνουν προσοχή στην κακή απόδοση της αναστολής αμέσως μετά την αγορά: ανάγκασε πολλούς να υποβάλουν καταγγελίες στο ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της εταιρείας. Μετά από ένα θυμωμένο ανατροφοδότησηαπό Ιδιοκτήτες Hyundaiέκανε αλλαγές στη σχεδίαση, επανασχεδιάζοντας όχι μόνο την πίσω, αλλά και την μπροστινή ανάρτηση.
Γενικά η σχεδίασή του δεν έχει αλλάξει (γόνατα McPherson, πίσω - ημι-ανεξάρτητη, ανάρτηση ελατηρίου). Τα μαλακά ελατήρια αντικαταστάθηκαν με πιο άκαμπτα και πιο ενεργοβόρα, τα πίσω και μπροστινά αμορτισέρ Mando αντικαταστάθηκαν με νέα, πιο ανθεκτικά. Είναι αλήθεια ότι ο κατασκευαστής δεν έχει αλλάξει.
Κατευθυνόμαστε 100 χλμ. από τη Μόσχα, στην περιοχή Kaluga - μακριά από ομαλούς δρόμους. Σε σπασμένους περιφερειακούς δρόμους, μπορείτε να καταλάβετε καλύτερα πώς έχει αλλάξει ο χειρισμός του Solaris στην πίστα.
Το γεγονός ότι η ανάρτηση έγινε πιο άκαμπτη ωφέλησε σαφώς το κορεάτικο αυτοκίνητο. Η συσσώρευση έχει εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό σε ευθεία γραμμή, δεν καθαρίζει την αποβάθρα και τα μικρά χτυπήματα και οι λακκούβες στην άσφαλτο δεν ενοχλούν πλέον τον οδηγό και τους επιβάτες. Οι απαντήσεις του συστήματος διεύθυνσης έγιναν σαφείς και επαρκείς. Με μια λέξη, σε μια μεγάλη πόλη ή σε έναν αυτοκινητόδρομο στην περιοχή της Μόσχας, η οδήγηση ενός Solaris είναι απόλαυση.
Το να τραγουδάτε επαίνους για τα νέα ελατήρια δεν παρεμβαίνει ακόμη και στην κακή ηχομόνωση (δεν είναι καθόλου στους θόλους των τροχών, εξαιτίας αυτού, η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες μοιάζει με χιτώνιο κατά την απογείωση). Ωστόσο, εδώ μπορεί να γίνει κατανοητό το Hyundai: η χρήση ακριβότερου υλικού θα οδηγήσει σε αύξηση των τιμών.
Καταφέραμε να ελέγξουμε την ανάρτηση σε έναν μέσο ρωσικό δρόμο στην περιοχή της πόλης του Borovsk. Σε αντίθεση με τον ομώνυμο αυτοκινητόδρομο κοντά στη Μόσχα, στον οποίο ορισμένοι οδηγοί θέλουν να στύβουν όλο το ζουμί από το αυτοκίνητο, στην πόλη των Παλαιών Πιστών και του νεαρού Τσιολκόφσκι, ο δρόμος φαίνεται να επισκευάζεται μόνο για μεγάλες διακοπές.
Αποδείχθηκε ότι το Solaris χτυπά με όλο του το σώμα σε μεγάλα λάκκους, με αποτέλεσμα να κροταλίζουν και να πηδούν οτιδήποτε δεν είναι καλά στερεωμένο στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και των επιβατών. Αν μια τέτοια διαδρομή τρέχει από το σπίτι στη δουλειά, καλύτερα να μην πάρετε μαζί σας καφέ και ποτά σε ποτήρια.
Μόλις στο δρόμο με πολλά χτυπήματα, το τιμόνι έχασε την επαρκή ανάδραση, έγινε πιο δύσκολο να καταλάβει κανείς πού οδηγούσαν οι μπροστινοί τροχοί. Για να μετακινήσετε μια δεδομένη διαδρομή με υψηλή ταχύτητα, πρέπει κυριολεκτικά να κολλήσετε στο τιμόνι. Τα χέρια με τέτοια βόλτα κουράζονται μετά από μερικά χιλιόμετρα. Το συμπέρασμα που μπορεί να εξαχθεί από αυτό είναι ο έλεγχος της ταχύτητας στην πίστα εντός λογικών ορίων.
Κατά τα άλλα (σχεδιασμός, εσωτερικό, εξοπλισμός) το Solaris παρέμεινε το ίδιο με πριν από ένα χρόνο.
Αν όμως το πρόβλημα ανάρτηση hyundaiκατάφερε να αποφασίσει, δεν είναι ακόμη πλήρως δυνατό να επιτευχθεί επαρκής λειτουργία του κινητήρα και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων από τη Solaris. Ακόμη και στην περίπτωση ενός ισχυρότερου κινητήρα Gamma 1,6 λίτρων με 123 ίππους. Με. όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας "μπαίνει στον εαυτό του" (στον αυτοκινητόδρομο, αυτό συνέβη περίπου στη μέση ενός τυπικού φορτηγού). Ο οδηγός χάνει την απαραίτητη επιτάχυνση και παρακάμπτει αργά, καταπονητικά τον γυμνοσάλιαγκα.
Τι να περιμένουμε, λοιπόν, από έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα 1,4 λίτρων 107 ίππων;
Από την έναρξη των πωλήσεων του πρώτου Solaris τον Φεβρουάριο του 2011, το μοντέλο έχει κερδίσει σταθερά τη θέση του ξένου αυτοκινήτου με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.
Για ενάμιση χρόνο, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε τιμή συνολικά κατά 66 χιλιάδες ρούβλια (από 379 χιλιάδες σε 445 χιλιάδες ρούβλια). Στη βασική έκδοση προσφέρεται στον αγοραστή υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Τα συστήματα ABS και διανομής δύναμης πέδησης δεν είναι εδώ και το σύστημα σταθεροποίησης και έξι αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών κουρτινών) προσφέρονται μόνο στην έκδοση Comfort (με επιπλέον χρέωση 25 χιλιάδων ρούβλια) και Family, με τιμές βάσης από 523 χιλιάδες και 624 χιλιάδες ρούβλια αντίστοιχα και το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιείται μόνο εν μέρει - είναι δυνατή η απενεργοποίηση μόνο του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.
Άμεσος ανταγωνιστής της Solaris, Kia Rioπου εμφανίστηκε στις ρωσική αγοράτον Σεπτέμβριο του 2011, κοστίζει 34.900 επιπλέον in βασική διαμόρφωση. Ταυτόχρονα, τεχνικά, τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πανομοιότυπα. Είναι αλήθεια ότι η Kia έχει ήδη ABS στη βάση με σύστημα διανομής δύναμης πέδησης.
Σύμφωνα με τον οδηγό, η ανάρτηση του σεντάν είναι πολύ "μαλακή", γι 'αυτό το αυτοκίνητο ρίχνει από τη μια πλευρά στην άλλη και, κατά συνέπεια, εμφανίζεται βλάβη. Κατά τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ, η πίσω ανάρτηση δεν λειτουργεί και η μπροστινή αρχίζει να «τρυπάει» ακόμη περισσότερο. Για να λύσει αυτό το πρόβλημα, το autoblogger εγκατέστησε ένα ειδικό κιτ που ονομάζεται "Universal" στο Solaris.
Αυτό το κιτ περιλαμβάνει τέσσερα ενισχυμένα ελατήρια και ένα στήριγμα για τη μεταφορά της γωνίας των πίσω αμορτισέρ. Η εισαγωγή του νέου κιτ επηρέασε την αύξηση της απόστασης από το έδαφος στο Solaris. Αναφέρεται ότι το αμορτισέρ μπορεί να αναδιαταχθεί, αυξάνοντας έτσι την ακαμψία της ανάρτησης.
Ο autoblogger σημείωσε ότι χάρη σε αυτή την απόφαση, τώρα το Hyundai Solaris του δεν έχει «πρυμνή» συσσώρευση, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο έχει βελτιωθεί, οι βλάβες της ανάρτησης έχουν σταματήσει και η ανάρτηση δεν ανταποκρίνεται πλέον στον πλευρικό άνεμο. Ο αυτοκινητιστής είπε ότι το κιτ, με το οποίο έλυσε τα προβλήματα με την ανάρτηση, μπορεί εύκολα να αγοραστεί στο Διαδίκτυο.
Ο εκσυγχρονισμός της ανάρτησης Solaris στο σπίτι ενδιαφέρει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Πώς να το κάνετε μόνοι σας, ποια εργαλεία χρειάζονται για αυτό και ποια ανταλλακτικά να χρησιμοποιήσετε, θα καταλάβουμε λεπτομερώς σε αυτό το υλικό.
Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης του Hyundai Solaris, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας του αυτοκινήτου, θέτει το ερώτημα: πώς να αναβαθμίσετε την ανάρτηση; Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αλλά είναι σημαντικό να προσεγγίσουμε υπεύθυνα και αρμοδίως τη λύση του προβλήματος. Προβλήματα με το σασί του Hyundai Solaris παρουσιάζονται συνήθως όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα, τα οποία είναι πάρα πολλά στη χώρα μας. Οι αλλαγές στην ανάρτηση μπορεί να είναι διαφορετικές και συνήθως εξαρτώνται από τις δυνατότητες και τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη για το δικό του αυτοκίνητο.
Υπάρχοντα προβλήματα
Σε όλα τα φόρουμ που είναι αφιερωμένα στο Hyundai Solaris, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συζητούν ελαττώματα σχεδιασμού στην πίσω ανάρτηση. Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι μετά
Ανάρτηση Hyundai Solaris
Τα σημερινά μοντέλα λαμβάνουν υπόψη τις επιθυμίες των αυτοκινητιστών και όλα διορθώνονται, ωστόσο, τα μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής απαιτούν ορισμένες αλλαγές. Οι ιδιοκτήτες κάνουν ιδιαίτερα πολλά παράπονα σχετικά με την εκτροπή ενός αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km / h. Οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει ότι αυτό οφείλεται στην ανεπιτυχή σχεδίαση των πίσω αμορτισέρ.
Όλοι συνειδητοποιούμε ότι δεν υπάρχει ιδανικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη, αλλά όλοι θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο με ελάχιστο αριθμό ελαττωμάτων. Μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστεί αδυναμία στα ρουλεμάν της πλήμνης και η σχάρα τιμονιού μπορεί επίσης να βουίζει. Στη συνέχεια, το τιμόνι θα αρχίσει να χτυπά και οι άκρες θα φθαρούν πιο γρήγορα. Για να αποφευχθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να βελτιώσετε ορισμένα στοιχεία.
Πώς εμφανίζονται τα ελαττώματα;
Πολλοί ιδιοκτήτες κορεατικών αυτοκινήτων αρχίζουν να αναβαθμίζουν την ανάρτηση Hyundai Solaris προκειμένου να αυξήσουν τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Ιδιαίτερα πολλά παράπονα προκαλούνται από το γύρισμα του πίσω άξονα, την απόσυρση στα πλάγια σε πλάγιο άνεμο ή κατά την οδήγηση προς βαρέα οχήματα. Όλα αυτά είναι συνέπεια ενός σχεδιαστικού ελαττώματος που μπορείτε να διορθώσετε με τα χέρια σας. Υπάρχει πρόβλημα με την εσφαλμένα επιλεγμένη γωνία τοποθέτησης των γόνατων της πίσω ανάρτησης.
Αιτία προβλημάτων
Τα αμορτισέρ εγκαθίστανται υπό μια ορισμένη γωνία, γεγονός που προκαλεί αναπόφευκτη αύξηση των φορτίων και των δυνάμεων αδράνειας. Η τοποθέτηση των αμορτισέρ αυστηρά κάθετα θα μειώσει τη διαδρομή της ανάρτησης, αλλά θα μειώσει τα φορτία και τις ροπές αδράνειας. Αυτές οι απλές αλλαγές συνήθως περιλαμβάνουν τον εκσυγχρονισμό της ανάρτησης Solaris από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Πώς να τροποποιήσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris;
Είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τις βάσεις των αμορτισέρ φτιάχνοντας νέους συνδετήρες για το συγκρότημα. Είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να παίρνουν τέσσερις πόντους για τη στερέωση του κάτω σημείου του αμορτισέρ. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τη βέλτιστη γεωμετρία της ανάρτησης για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Σημειώστε ότι ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός της ανάρτησης Hyundai Solaris αυξάνει τις πιθανότητες να σπάσει η ανάρτηση. Μπορείτε να το εξαλείψετε εγκαθιστώντας άλλα ελατήρια.
Αρχικά, για να αποφευχθεί η βλάβη, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατασκεύασαν χοντρά λαστιχένια ένθετα, εισάγοντάς τα μεταξύ των πηνίων των τυπικών ελατηρίων, αλλά αυτή η λύση δεν ήταν πολύ αποτελεσματική. Μετά από πειραματισμούς με ελατήρια διαφορετικών μάρκας από άλλα αυτοκίνητα, επιτεύχθηκαν βέλτιστα αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελατήρια από τα VAZ 2108 και 2110. Θα πρέπει να βραχυνθούν ελαφρώς κόβοντας περίπου 2,7 μέρη του πηνίου και λυγίζοντας το εξωτερικό μέρος του κομμένου πηνίου.
Αυτή η αναβάθμιση δίνει καλά αποτελέσματα, αλλά είναι σημαντικό να εγκαταστήσετε χαμηλότερους προφυλακτήρες ελατηρίου που θα γίνουν το κέντρο για αυτούς. Η εγκατάσταση σπειροειδών ελατηρίων για το τυπικό Hyundai Solaris σε σχήμα κάννης βελτιώνει σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλαισίου. Ανάλογα με την απαιτούμενη απόσταση από το έδαφος, μπορείτε να κόψετε τα ελατήρια λίγο περισσότερο ή λιγότερο.
