Motory modelu Renault Logan, vybavené pracovním objemem válců 1,6 litru a charakterizované dvěma možnostmi výkonu: 82 a 102 litrů. s., nejběžnější v rozlehlosti tuzemského automobilového trhu mezi celým seznamem úprav tohoto modelu. Tyto motory se ukázaly jako spolehlivé a udržovatelné. Zdroj motoru je velmi dlouhý. Mohou potěšit majitele takovými relevantními výhodami, které splňují požadavky pokročilé stavby motoru, například:
- spolehlivost prvků v chladicím systému;
- zvýšený zdroj motoru;
- soulad indikátoru maximálního výkonu s moderními trendy v automobilovém průmyslu.
Svědčí o tom četné recenze majitelů.
O historii vývoje a konstrukčních prvcích jednotek
Motor 1,6 a 16 ventilů se liší od nejnovějších úprav, jsou to absence ovládacího mechanismu časování ventilů, takové motorové zařízení výrazně snížilo dynamické schopnosti vozu. Mezi výhodami však zůstala vynikající udržovatelnost a trvanlivost, tj. Zvýšené zdroje motoru díky jednoduchým konstruktivním řešením od výrobce.
Motor je vybaven 1,4litrovým 8 ventilovým motorem, který potvrzuje identitu uspořádání a podobnost konstrukčních aspektů obou motorů.
Změny ovlivnily následující uzly a systémy:
- objem válců se zvýšil (motor 1,6 litru), což umožnilo zvýšit výkon spárovaný s momentem a zlepšit dynamické vlastnosti modelu;
- výkon agregátu vzrostl o 11% (až 82 „koní“ v 8 ventilové verzi), takové zařízení motoru vedlo ke zvýšení točivého momentu na 132 Nm;
- chladicí systém prošel úpravami (potřeba této revize je způsobena zvýšením výkonu motoru);
- chladicí okruh neprošel zásadními konstrukčními změnami a jeho prvky byly zdokonaleny za účelem dosažení vyššího výkonu, pro který byly integrovány některé nové komponenty, což vedlo ke zvýšení zdrojů a účinnosti systému, zejména v kritických provozních režimech;
- zvýšení výkonu až na 102 litrů. s. dosaženo díky použití nových komponent v jednotkách skupiny válec-píst a ventilový mechanismus:
- zdvojnásobil se počet ventilů (z 8 na 16), což zajistilo lepší naplnění spalovacích komor směsí a vedlo ke zvýšení výkonu a dynamických schopností;
- zdroj motoru se výrazně zvýšil díky použití dílů z nových, odolnějších slitin;
- po použití dříve uvedených konstrukčních řešení v aktualizovaných motorech se vývojářům Renault Logan podařilo dosáhnout významné palivové účinnosti:
- 1,5 litru na vzdálenost 100 km na motoru 1,6 s 16 ventily;
- 1,0 litru v případě verzí 8 ventilových motorů.
Všechny tyto inovace umožnily podstatně vyrobit 1,6litrový motor. modernější (zejména 16 ventilová verze), životnost motoru se zvýšila. Přestože vývojáři nepoužívali progresivní a inovativní konstrukční řešení, tento upgrade motoru pro Renault Logan stále umožňoval přilákat k aktualizovanému modelu velkou armádu nových potenciálních zákazníků.
Kromě konstrukčních inovací začaly tyto jednotky splňovat požadavky ekologických norem Euro-5. V budoucnu výrobce modelu Renault Logan plánoval uvést motorové zařízení na úroveň shody s normami Euro 6/7.
Aktualizace 1,6litrové jednotky se neomezovala pouze na použití mechanismu 16 ventilových hlav. Dosažení zvýšení trakčních a výkonových charakteristik bylo provedeno díky významným transformacím, včetně:
- zvýšení úrovně výkonu sacích a výfukových systémů, což bylo nezbytné opatření, aby se motory dostaly na pokročilou úroveň environmentálních norem;
- použití nových prvků v chladicím okruhu, což umožnilo výrazně zlepšit účinnost jeho fungování;
- výměna generátoru za verzi se zvýšeným výkonem pro model Renault Logan, který umožnil vyrovnat se se zvýšeným zatížením tohoto uzlu (nyní se výkon liší od konfigurace modelu)
O trvanlivosti a údržbě motorů
Provozní zkušenosti motorů o objemu 1,6 litru neodhalily významné nedostatky v obou modifikacích 8 nebo 16 ventilů (16-ventil se 102 hp a 8-ventil-82 „sil“). Podle výrobce je zdroj těchto jednotek přibližně 200 tisíc km a jaká hodnota bude mít tento parametr ve skutečnosti, závisí na majiteli Renault Logan. Proto jsou recenze majitelů automobilů na tuto záležitost pozitivní.
Pokud je veškerá běžná údržba prováděna včas a v souladu s doporučeními výrobce, pak může zdroj motoru dosáhnout 400 tisíc km, což potvrzuje řada skutečných příkladů. Jediným nepříjemným překvapením může být prasklý rozvodový řemen, o čemž svědčí recenze. V případě takové nehody se písty srazí s ventily, což způsobí jejich ohnutí nebo úplné zhroucení.
Shrnutí
Uvažované pohonné jednotky s 8 nebo 16 ventily jsou tradičně pro francouzského výrobce všech modelů, včetně Renault Logan, nenáročné na provoz a odolnost proti opotřebení. Pokud jde o dynamické vlastnosti, tyto motory nejsou „sportovní“, ale nedovolí majiteli zaostávat za intenzivním provozem na silnici. Díky jejich vyváženému výkonu si 8 nebo 16 ventilových motorů získalo důvěru mnoha nadšenců Renault Logan. Jejich recenze jsou velmi, velmi pozitivní. Vyskytly se případy, kdy motory selhaly při ujetí 100 000 km kvůli vadám na vložkách klikového hřídele, ale tyto precedenty nebyly charakterizovány hmotností.
Motor Renault Logan 1.6 litr 86 koňských sil byl instalován na první generaci levného sedanu Logan. Jedná se o poměrně jednoduchý 8 ventilový motor s litinovým blokem válců (s hliníkovou jímkou) a rozvodovým řemenem. Dnes vám podrobně povíme o vlastnostech a vlastnostech tohoto motoru. Motor Renault K7M 710 má docela archaický design. Jednoduchost a spolehlivost jsou přesně to, co od levného auta očekáváte. Podle ujištění výrobce může být motorový zdroj s náležitou péčí více než 400 tisíc kilometrů. 
Zařízení motoru Renault Logan 1.6
Pohonná jednotka je benzínová, čtyřtaktní, čtyřválcová, řadová, osmiventilová, s vačkovým hřídelem nad hlavou. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2, počítáno od setrvačníku. Systém napájení je distribuované vstřikování paliva MPI (standardy toxicity Euro-2).
Motor Renault Logan 1.6 s převodovkou a spojkou tvoří pohonnou jednotku - jedinou jednotku upevněnou v motorovém prostoru na třech elastických gumovo -kovových ložiskách. Pravá podpěra je připevněna k držáku na horním krytu rozvodového řemene a levá a zadní podpěra ke skříni převodovky.
Blok motoru je odlitý z litiny, válce jsou vyvrtány přímo do bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm. Ve spodní části bloku válců je pět podpěr hlavních ložisek klikového hřídele s odnímatelnými kryty, které jsou k bloku připevněny speciálními šrouby. Otvory v bloku válců pro ložiska jsou obrobeny s nainstalovanými kryty, takže kryty nejsou zaměnitelné a jsou označeny na vnějším povrchu, aby se odlišily (kryty se počítají ze strany setrvačníku). Na koncových plochách střední podpěry jsou vytvořeny objímky pro tlačné polokroužky, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele.
Vložky hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele jsou ocelové, tenkostěnné, na pracovních plochách je nanesena vrstva proti tření. Klikový hřídel s pěti hlavními čepy a čtyřmi čepy ojnice. Hřídel je vybavena čtyřmi protizávažími, odlitými z jednoho kusu. K přívodu oleje z hlavních čepů do ojnic se používají kanály, jejichž výstupní otvory jsou uzavřeny zátkami. Na předním konci (špičce) klikového hřídele jsou nainstalovány: hnací řetězové kolo olejového čerpadla, hnací řemenice rozvodového kola (rozvodová) a hnací řemenice příslušenství. V otvoru ozubené řemenice je výstupek, který vstupuje do drážky na špičce klikového hřídele a fixuje řemenici v otáčení. Podobně je upevněn na hřídeli a řemenici pohonu příslušenství.
Hlava motoru motoru Renault Logan 1.6
Hlava válců Renault Logan 1.6- slitina hliníku, společná pro všechny čtyři válce. Je soustředěn na blok se dvěma pouzdry a zajištěn deseti šrouby. Mezi blokem a hlavou je nainstalováno nezmrštitelné kovové těsnění. V horní části hlavy válců je pět ložisek vačkového hřídele (ložisek). Podpěry jsou vyrobeny z jednoho kusu a vačkový hřídel je do nich vložen ze strany pohonu časování. Vačkový hřídel je poháněn ozubeným řemenem z klikového hřídele.
V krajním ložiskovém čepu vačkového hřídele (ze strany setrvačníku) je vytvořena drážka, do které vstupuje přítlačná příruba, která brání axiálnímu pohybu hřídele. Přítlačná příruba je připevněna k hlavě válců dvěma šrouby. Shora k podpěrám vačkového hřídele je vahadlo ventilů připevněno pěti šrouby. Vahadla jsou držena proti posunu podél osy dvěma držáky, které jsou upevněny šrouby osy vahadla. Do vahadel jsou zašroubovány šrouby, které slouží k nastavení tepelných vůlí v pohonu ventilu 5.
Seřizovací šrouby jsou zajištěny proti uvolnění pojistnými maticemi. Sedla ventilů a vedení jsou vtlačena do hlavy válců. Na horní část vodítek ventilů jsou nasazena těsnění dříku ventilu. Ocelové ventily, uspořádané ve dvou řadách, nakloněné k rovině procházející osami válců. Vpředu (ve směru vozidla) je řada výfukových ventilů a vzadu je řada sacích ventilů. Kotouč vstupního ventilu je větší než výstupní ventil.
Ventil se otevírá vahadlem, jehož jeden konec spočívá na vačce vačkového hřídele a druhý prostřednictvím nastavovacího šroubu na konci dříku ventilu. Ventil je uzavřen pružinou. Dolním koncem spočívá na podložce a horním koncem na desce, kterou drží dvě krekry. Skládané krekry na vnější straně mají tvar komolého kužele a zevnitř jsou vybaveny trvalými límci, které jdou do drážky na dříku ventilu
Olejové čerpadlo motoru Renault Logan 1.6
Olejové čerpadlo Renault Logan 1.6 má poměrně archaický design zděděný po starších modelech motorů, jako je Renault ExJ. Pohon řetězového čerpadla. Hnací řetězové kolo pro pohon čerpadla je namontováno na klikovém hřídeli pod předním krytem bloku válců. Na řetězovém kole je vyroben válcový řemen, podél kterého funguje olejové těsnění předního klikového hřídele. Řetězové kolo je instalováno na klikový hřídel bez rušení a není zajištěno klíčem. Při montáži motoru je řetězové kolo pohonu pohonu čerpadla upnuto mezi řemenicí rozvodového kola a osazením klikového hřídele v důsledku utažení balíku dílů upevňovacím šroubem řemenice pohonu příslušenství. Točivý moment z klikového hřídele se přenáší na řetězové kolo pouze díky třecím silám mezi koncovými plochami řetězového kola, ozubené řemenice a klikového hřídele.
Rozvodový pohon motoru Renault Logan 1.6
Schéma pohonu mechanismu distribuce plynu Renault Logan 1.6 je na fotce vidět trochu výše. Selhání rozvodového řemene (rozvodový řemen) (zlomení nebo proříznutí zubů) povede k tomu, že se ventily zaseknou do pístů v důsledku nesouladu úhlů otáčení klikového a vačkového hřídele a v důsledku toho k nákladným opravám motoru . To je když se u Renault Logan 1.6 rozbije rozvodový řemen, ventil se ohne! Proto v souladu s předpisy o údržbě vozidla kontrolujeme stav pásu každých 15 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že po 15 000 km je také nutné vyměnit zapalovací svíčky, je lepší tyto práce kombinovat, protože při kontrole pásu bude snazší otáčet klikovým hřídelem. Povrch ozubené části pásu nesmí mít záhyby, praskliny, podříznutí zubů a odlupování látky z gumy. Spodní strana pásu by měla být bez opotřebení, odhalovat šňůry a známky popálení. Na koncových plochách pásu by nemělo docházet k delaminaci nebo třepení. Pokud jsou na něm stopy oleje, je nutné řemen vyměnit. Bez ohledu na stav rozvodového řemene Renault Logan 1.6 je to nutné vyměnit každých 60 tisíc km běhu.
Specifikace motoru Renault Logan 1.6
- Pracovní objem - 1598 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 8
- Průměr válce - 79,5 mm
- Zdvih pístu - 80,5 mm
- Pohon rozvodů - řemen
- Výkon hp (kW) - 86 (64) při 5500 ot./min. v min.
- Točivý moment - 128 Nm při 3000 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 175 km / h
- Zrychlení na prvních sto - 11,5 sekundy
- Typ paliva - benzín AI -92
- Spotřeba paliva ve městě - 10 litrů
- Kombinovaná spotřeba paliva - 7,2 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,7 litru
Motor byl sestaven v rumunském závodě Automobil Dacia, kde Francouzi montáž uspořádali. Až donedávna byl motor importován z moskevského závodu Avtoframos, kde byl instalován na první generaci Renault Logan a Sandero.
Motor Renault Logan 1,6 s motorem 1,6 se u nás objevil společně s Renault Loganem první generace. Zpočátku benzínová pohonná jednotka K7M produkovala 87 koní, ale dnes má stejný motor 82 koní. V tomto rozdílu není žádná chyba. Faktem je, že v roce 2005 motor vyhovoval ekologickým normám Euro-2 a dnes vyhovuje normě Euro-5. Pohonná jednotka byla vyrobena šetrnější k životnímu prostředí, ale přestavení připravilo motor Logan o několik koňských sil.
Specifikace motoru Renault Logan 1.6 8 ventilů
Zdvihový objem - 1598 cm3 Počet válců - 4 Počet ventilů - 8 Vrtání - Zdvih 79,5 mm - 80,5 mm Rozvodový pohon - řemen Výkon HP (kW) - 87 (64) při 5500 ot./min. v min. Točivý moment - 128 Nm při 3000 ot./min v min. Maximální rychlost - 175 km / h Zrychlení na prvních sto - 11,5 s Typ paliva - benzín AI -92 Spotřeba paliva ve městě - 10 litrů Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,3 litru Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru Motor má dlouhá životnost a je zcela nenáročná ... Hlavní věcí je včasná výměna rozvodového řemene, což je možná hlavní slabá stránka motoru.
Výhody 8ventilového motoru K7M Renault Logan 1.6
✔ nízká cena a spolehlivost konstrukce motoru; ✔ spolehlivost: potvrzený zdroj motoru je více než 400 tisíc km; ✔ univerzální a udržovatelný; ✔ snadná údržba; ✔ mít vysoký točivý moment; ✔ Je zajištěna dobrá „pružnost“ motorů, která se rovná 1,83.Nevýhody motoru K7M Renault Logan 1.6 8 ventilů
✔ relativně vysoká spotřeba paliva; ✔ při volnoběhu dochází k nestabilitě otáček; ✔ v konstrukci nejsou žádné hydraulické zvedače, proto je nutné ventily neustále upravovat (po 20–30 000 km); ✔ existuje možnost ohnutí ventilu v případě náhlého prasknutí rozvodového řemene; ✔ často uniká olejové těsnění klikového hřídele; ✔ nízká spolehlivost chladicího systému; ✔ velmi hlučný a náchylný k vibracím.Pokud je veškerá běžná údržba prováděna včas a v souladu s doporučeními výrobce, pak může zdroj motoru dosáhnout 400 tisíc km, což potvrzuje řada skutečných příkladů. Jediným nepříjemným překvapením může být prasklý rozvodový řemen, o čemž svědčí recenze. V případě takové nehody se písty srazí s ventily, což způsobí jejich ohnutí nebo úplné zhroucení.
Motor Renault Logan 1.6, 8 cl. benzín, čtyřtaktní, čtyřválcový, řadový, osmiventilový, s vačkovým hřídelem nad hlavou. Pořadí činnosti válců: 1-3-4-2, počítáno od setrvačníku. Zásobovací systém- Distribuované vstřikování paliva MPI. Motor s převodovkou a spojkou tvoří pohonnou jednotku - jedinou jednotku upevněnou v motorovém prostoru na třech elastických gumovo -kovových ložiskách. Pravá podpěra je připevněna k držáku na horním krytu rozvodového řemene a levá a zadní podpěra ke skříni převodovky. Blok motoru je odlitý z litiny, válce jsou vyvrtány přímo do bloku. Jmenovitý průměr válce je 79,5 mm. Ve spodní části bloku válců je pět podpěr hlavních ložisek klikového hřídele s odnímatelnými kryty, které jsou k bloku připevněny speciálními šrouby. Otvory v bloku válců pro ložiska jsou obrobeny s nainstalovanými kryty, takže kryty nejsou zaměnitelné a jsou označeny na vnějším povrchu, aby se odlišily (kryty se počítají ze strany setrvačníku). Na koncových plochách střední podpěry jsou vytvořeny objímky pro tlačné polokroužky, které zabraňují axiálnímu pohybu klikového hřídele. Sluchátka hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele jsou ocelová, tenkostěnná s povrchovou úpravou odolnou proti tření. Klikový hřídel s pěti hlavními čepy a čtyřmi čepy ojnice. Hřídel je vybavena čtyřmi protizávažími, odlitými z jednoho kusu. K přívodu oleje z hlavních čepů do ojnic se používají kanály, jejichž výstupní otvory jsou uzavřeny zátkami. Na předním konci (špičce) klikového hřídele jsou nainstalovány: hnací řetězové kolo olejového čerpadla, hnací řemenice rozvodového kola (rozvodová) a hnací řemenice příslušenství. V otvoru ozubené řemenice je výstupek, který vstupuje do drážky na špičce klikového hřídele a fixuje řemenici v otáčení. Podobně je upevněn na hřídeli a řemenici pohonu příslušenství.
Kombinované mazání motoru Renault Logan. Hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele a ložiska vačkového hřídele jsou mazána pod tlakem. Ostatní součásti motoru jsou mazány sprejem. Tlak v mazacím systému je generován čerpadlem zubového oleje umístěným vpředu v olejové vaně a připevněným k bloku válců. Olejové čerpadlo je poháněno řetězovým pohonem z klikového hřídele.
Časovací pohon na ventilech Renault Logan 1.6 8 se provádí podle následujícího schématu (obrázek těsně nahoře) - točivý moment z řemenice klikového hřídele se přenáší na řemenici vačkového hřídele otáčením řemenice čerpadla chladicí kapaliny. Řemen je napnut speciálním válečkem, který se mění s rozvodovým řemenem. Pokud se pás přetrhne, ventil se ohne. Proto v souladu s předpisy o údržbě vozidla kontrolujeme stav pásu každých 15 tisíc kilometrů. Povrch ozubené části pásu nesmí mít záhyby, praskliny, podříznutí zubů a odlupování látky z gumy. Spodní strana pásu by měla být bez opotřebení, odhalovat šňůry a známky popálení. Na koncových plochách pásu by nemělo docházet k delaminaci nebo třepení. Pokud jsou na něm nalezeny stopy oleje, musí být řemen vyměněn. Bez ohledu na stav rozvodového řemene Renault Logan musí být vyměněn každých 60 tisíc kilometrů.
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 koní nic víc než obyčejný K7J 1,4 l, pouze se zvýšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm) se samozřejmě výška bloku mírně zvětšila, spojka má větší průměr, setrvačník se zvětšil a tvar skříň převodovky se změnila. Konstrukčně má motor Logan o objemu 1,6 litru, stejně jako jeho nízkoobjemový protějšek, stejný archaický design z poloviny minulého století s vahadly a podivným pohonným systémem olejového čerpadla z motorů Renault s nižší hřídelí 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým přístupem k motoru, servisu a údržbě, výměně oleje 2krát častěji než podle pokynů, je podle interních údajů závodu velmi, velmi spolehlivý zdroj Logan 1.6 motor má asi 400 tisíc km, v praxi motor najel o něco více ... V roce 2010 byl model K7M 710 nahrazen modelem K7M 800, motor byl uškrcen, zvýšen na ekologický standard Euro-4, výkon klesl na 83 koní a nedošlo k žádným konstrukčním změnám. Nevýhody K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, často při volnoběžných otáčkách začíná plavat, neustále (každých 20-30 tisíc km) musíte upravit ventily, neexistují žádné hydraulické zvedače, rozvodový hnací řemen, když se řemen u Loganu 1.6 přetrhne, ventil se ohne, takže každých 60 tisíc km měníme řemen. Těsnění všech stejných olejových těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný a jsou v něm vibrace. Informace o struktuře motoru Renault Logan 1.6 a o umístění čísla motoru jsou uvedeny v článku „Motor K7J“, který kromě objemu a souvisejících změn nemá žádné další změny. Jsou zde také popsány všechny poruchy a důvody jejich výskytu. Když mluvíme o tom, který motor na Renault Logan je lepší než ventil 1.4 nebo 1.6 8, vezměte 1.6 ... motor je stejný, ale nízká kapacita je velmi slabá. Také na základě K7M byl vytvořen motor K4M se šestnáctiventilovou hlavou válců a dalšími významnými novinkami, výkon takového motoru je výrazně vyšší a pokud si vyberete (například Logan, Sandero), vždy to berte, nebudeš toho litovat.Tuning motoru Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motoru Renault Logan Motor Logan K7M 800, můžete odstranit katalyzátor, vrátit jeho původní výkon na 86 koní, nasadit výfuk a blýsknout sportem s firmwarem, možná přidat ještě pár koní, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby paliva, nyní váš motor bude jíst víc.Oprava motoru 8 ventilů Renault Logan 1.6 (video)
Motor Renault K7M 1.6 8V se používá k instalaci na Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Zvláštnosti. Motor Renault K7M 1.6 se konstrukčně neliší od, veškerý rozdíl je v objemu zvýšeném na 1,6 litru. Zvětšení objemu bylo dosaženo zvětšením poloměru kliky klikového hřídele (ostatní rozměry jsou stejné), zdvih pístu se ve výsledku zvýšil ze 70 mm na 80,5 mm. Výška bloku válců se zvýšila, ale všechny jeho geometrické parametry jsou totožné s K7J. Motory Renault K7M a K7J mají stejnou hlavu válců a ojnice. Zdroj motoru - 400 tisíc km.
Na základě motoru K7M byl vytvořen motor se 16 ventilovou hlavou válců. Tento motor má pokročilejší vlastnosti a technologie.
Charakteristika motoru Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 1,598 |
| Průměr válce, mm | 79,5 |
| Zdvih pístu, mm | 80,5 |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Počet ventilů na válec | 2 (1 vstup, 1 výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | SOHC |
| Pořadí válců | 1-3-4-2 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 61 kW - (83 k) / 5500 ot./min |
| Maximální točivý moment / při otáčkách motoru | 128 N m / 3000 ot./min |
| Zásobovací systém | vícebodové vstřikování paliva MPI |
| Doporučené minimální oktanové číslo benzínu | 92 |
| Environmentální normy | Euro 4 |
| Váha (kg | - |
Design
Čtyřtaktní benzínový čtyřválec s elektronickým systémem vstřikování paliva a řízení zapalování, řadovými válci a písty otáčejícími jeden společný klikový hřídel, s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: tlak a stříkání.
Píst
Píst K7M má stejný průměr jako K7J, ale nejsou zaměnitelné kvůli různým výškám komprese.
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Průměr, mm | 79,465 - 79,475 |
| Výška stlačení, mm | 29,25 |
| Hmotnost, g | 440 |
Pístní čepy jsou stejné jako na K7J. Průměr pístního čepu 19 mm, délka pístního čepu 62 mm.
Servis
Výměna oleje u motoru Renault K7M 1.6. Olej u vozů Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol s motorem Renault K7M 1,6 je nutné měnit jednou za 15 000 km nebo za rok provozu. Při intenzivním opotřebení motoru (jízda v městských zácpách, práce v taxíku atd.) Je vhodné měnit olej každých 7–8 tisíc km.
Jaký druh oleje nalít do motoru: typ 5W-40, 5W-30, olej schválený společností Renault Elf Excellium 5W40 naplněný z výrobního závodu.
Kolik oleje nalijte: při výměně za filtr je zapotřebí 3,4 litru oleje, bez výměny olejového filtru - 3,1 litru.
Originální filtr motorového oleje: 7700274177 nebo 8200768913 (oba filtry jsou zaměnitelné).
Výměna rozvodového řemene potřeba každých 60 tisíc km. Neodkládejte tento postup, pokud se rozvodový řemen zlomí, ventil se ohne. Výměnu rozvodového řemene lze kombinovat s nastavením ventilů (na Renault 1.6 8V nejsou žádné hydraulické zvedače).
Vzduchový filtr musí být vyměněn každých 30 tisíc kilometrů nebo 2 roky provozu. V prašném prostředí se doporučuje častěji vyměňovat vzduchový filtr.
Jen nedávno jsem sám šel do salonů a na webové stránky s bolestí hlavy při hledání auta, abych nahradil svůj 2000 GAZ-3110. Volga mi věrně sloužila 3 roky a začínala dokonce na minus 38 s téměř půl otáčkou. Před ní jsem také řídil naše vozy: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 a všechny se ukázaly jako solidní a odolná auta. Na Toyotě jsem si hodně olízl rty, ale vyšlo to trochu draho. 10. února tohoto roku jsem dostal dárek ke dni marmelády a celá rodina se stala majitelem zbrusu nového Loganu při maximálních otáčkách a dokonce se šestnáctiventilovým motorem, což je pro Logans novinka ... Nesmysl !!! (Měl jsem Volhu se 16 ventily, i když starověký).
Proč Logan? Vůbec jsem to nepovažoval za auto na nákup, ale aktualizovaný vzhled, finanční omezení, spolehlivost a prostornost v kabině udělaly své. Ve skutečnosti je 473 rublů poměrně velká částka a můžete si koupit BU, jak mnozí radili. Potřeboval jsem však NOVOU !! odpružení a nezničitelné, jako u Volhy, aby dokázalo odolat náporu nedostatku silnic ve městě. Se svými „skromnými“ rozměry 185/95 jsem se pohodlně ubytoval jen v něm. A pak, po prostorné Volze, nechci nasednout do stísněného auta.
Za měsíc provozu má vůz najeto 2,5 tisíce km. Až 1 000 km zřejmě existoval elektronický omezovač, tk. motor se příliš netočil, přestože se ve městě pohodlně pohyboval, aniž by namáhal sousedy v obchodě, lze točit až 2 500–3 000 otáček za minutu. Od testovacího Loganu s 8 ventilovým motorem se můj opravdu nelišil. V určitém okamžiku po 1000 km se motor probudil a začal zpívat. Po 2000 km běhu to začal kroutit. Co na to říct? Pro mě je auto s tímto motorem jen pohádka. Až na stovku a v dalších věcech a dále až na 145 km / h (více jsem nezrychlil a nic na tom není) zrychluje snadno a přirozeně, a to je velmi příjemné.
Na krátké rychlosti si rychle zvyknete. Po městě můžete použít dva rychlostní stupně: 1. a 3. (nebo 4., podle způsobu pohybu). Ve spodní části má vůz velmi vysoký točivý moment. Na trati můžete pohodlně jezdit a předjíždět na jednom 5. rychlostním stupni. Volant je ostrý, 2,5 otáčky od odrazu k odrazu. Počítačová spotřeba paliva: v kombinovaném cyklu 8,5-9,2 l / 100 km, čistě město (aktivní jízda + dopravní zácpy) - nad 11,2, s přihlédnutím k veškerému zahřátí, ještě nebyla čistá stopa - 6,2 litru při rychlost 80-110 km / h Počítejte prosím s tím, že Logan je stále spíše městský vůz a je nežádoucí na něm pořádat závody, přestože pojede 170 km / h s lehkostí.
Můžete také psát o nedostatcích, ale jsou nevýznamné, subjektivní a zapadají do poměru cena / kvalita tohoto auta. Mnoho lidí píše, že štětce jsou špatné. Možná, ale s ostatními v zimě to bude o něco lepší (již vyzkoušeno). Jde o to, že zóna zbytku kartáčů není vháněna teplým vzduchem a vše tam rychle zamrzne (to je konstrukčně provedeno). Takže se připravte vyskočit na semafory na čištění nebo najít vyhřívané kartáče;) Neexistují žádné poruchy a doufám, že v příštích 150 000 kilometrech se neočekává, a pak uvidíme.
Sečteno a podtrženo je následující. Kdo potřebuje spolehlivého, solidního pracanta, hravého, ekonomického a dostatečně pohodlného, za relativně málo peněz, pak se můžete podívat blíže na aktualizovaný Logan. Vzhled byl vždy subjektivní kategorií, ale ukázalo se, že „dárkový“ kůň nevypadá do pusy :) Celá moje rodina má z této akvizice radost a těší.
