лайка 11 01-01-2013 21:20
Поздрави на Вася членове на форума и поздравления за идващия НГ!Така да се каже излязох, харесвам WV Tiguan и Audi Q3, колите са сходни по технически характеристики и на цена, добре, версията на Audi има 211 к.с. малко по-скъпо от Tiga170hp какво бихте посъветвали?Въпреки че честно казано ми харесва най-много Прадик 120-та, 3-врата, но новите пътни (да, не ги намерих в продажба), и използвани някои старинни основно и стои като чугунен мост!И както казва моят приятел най-добрата кола е нова! Не намерих нормални отзиви за Audi Q3, така че се отписват за дреболии, че такава добра кола изобщо не се разваля?
шеф 02-01-2013 07:44
И както казва моят приятел, най-добрата кола е нова!
IP
P.M. ° С
Хенри Форд го каза първи.
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
машините са сходни по технически характеристики и цена
Е, на цената на аудито ще е по-скъпо.
Гласове 02-01-2013 09:38
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
колите са сходни по цена
хрян, те са подобни там, където свършва максималната конфигурация на Tiguan, започва само минималният ku3))
лайка 11 02-01-2013 14:26
цитат: Първоначално публикувано от aboss:
Ауди вече има система "старт-стоп", нещо ми подсказва, че това не е много добре.
О, двигателят спира, когато натиснете педала, спрете?
шеф 02-01-2013 17:03
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
О, двигателят спира, когато натиснете педала, спрете?
Като да, при спиране на светофар с цел "спестяване", и тръгва при движение.
лайка 11 02-01-2013 17:19
Какво ще кажете за X1 в това отношение?
шеф 02-01-2013 17:38
X1 не погледна, не мога да кажа нищо. (Имах Tiguan, гледах Q3 за жена ми)
лайка 11 02-01-2013 17:53
Ами спомените за Тиги?
шеф 02-01-2013 18:38
Противоречиви. От една страна: красиво, удобно, добро окачване, удобно, добре контролирано, като "пътническа кола", икономично. Сравнително евтин за закупуване, но не е евтин за поддръжка. А недостатъците са закърнели двигател (имах 1.4), нискокачествена електроника (сега всички "германци" според мен имат китайски микросхеми), глупава електронна ръчна спирачка, не по-малко "глупав" съединител Haldex. Но това са всички мои коментари, за някой става. Като цяло за "момиче" в града + понякога дачата е добра кола, само автоматична скоростна кутия и двигател 2.0 са задължителни.
DM 02-01-2013 18:49
и двата варианта изглеждаха бившата съпруга не хареса нищо
лайка 11 02-01-2013 19:00
И така, кой да изберете на тази цена?
DM 02-01-2013 19:45
максималната сума пари, която искате да похарчите?
лайка 11 02-01-2013 19:54
Някъде 1400. За Volvo нищо не знам, освен това, което казват за високата цена на ремонта, но въобще не съм чувал за такъв модел!
YolkinTuzik 02-01-2013 20:01
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
Някъде 1400. За Volvo нищо не знам, освен това, което казват за високата цена на ремонта, но въобще не съм чувал за такъв модел!
Гик...
и zwagens, вероятно, ремонт безплатно?
Каквато и да е цената - със сигурност не по-скъпа от AUDI!
Да, и за прекомерното обслужване на Volvo - моторите са съкратени ...
Но устройството не е толкова отвлечено като същото Q3 ...
И се вписва добре в посоченото количество ...
Препоръчвам да разгледате по-отблизо...
DM 02-01-2013 20:02
Волвото е по-добро от народната кола и Авдотя
лайка 11 02-01-2013 20:06
И вече е в продажба, не намерих оферти в акаунта на автора, но в Major се оказва? Интересно ли е да го чакам половин година като Teague?
DM 02-01-2013 20:08
за тези пари може да си купите и FREELANDER 2 S
2.2 TD4 автоматична скоростна кутия 2.2-литров турбодизелов двигател със 150 к.с. с 6-степенна автоматична скоростна кутия и функция CommandShiftR
DM 02-01-2013 20:11
Freelander 2 TD4, 2.2L, 150HP 12MY Е 1 233 000p
DM 02-01-2013 20:12
TD4 2.2 150PS 13MY S
1 233 000 рубли
YolkinTuzik 02-01-2013 20:18
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
И вече е в продажба, не намерих никакви оферти в акаунта на автора, само в Major работи?
Майор, муза, дупета, независимост...
Списъкът с OD е достъпен на уебсайта:
http://www.volvocars.com/ru/fo...%BA%D0%B2%D0%B0
Friel в това количество ще бъде в основата и на дръжката ... няма да има климат. Само апартамент...
http://www.major-landrover.ru/..._i_price/price/
И V40 - в средна / максимална конфигурация ...
Фрил наистина струва "един и половина" ...
лайка 11 02-01-2013 20:32
Единственото нещо за Volvo, клиренсът е малък 145, живея в региона, тук понякога дерета не са слаби, но полата му е все още ниска! Чакаме Volvo до март-април, сега се нарича салон. често се развалят, peredkmal (и в края на краищата погледнах този модел и в града разгледах отблизо този модел и се обадих на приятел в сервиза, приятел разказа добре известен анекдот за 2-ма шофьори от Република Латвия)!
лайка 11 02-01-2013 20:47
Каско за Volvo от 70 тона + до цената, но външно интересна кола!Едно нещо е лошо в нашия град, няма нормално обслужване, ще трябва да караме почти 100 км със задръствания до официалните лица за всяка дреболия в една посока, както казаха в салона, ТОГАВА след 20 хил. км (и до края на колата, както каза управителят), си помислих, че 4 е всичко! А при Friel: Frelander 2 версия E е оборудвана с 6-степенна ръчна скоростна кутия и интелигентна система Stop/Start стандартно (като Avdotya)!Сега се изгледаха видеоклиповете.няма ревюта за нито един,за момент!Е, може би до пролетта някой ще купи и опита, разбира се трябва да го пипнеш с ръце и да го пробваш сам!
шеф 02-01-2013 21:30
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
разбира се, трябва да го докоснете с ръце и да го опитате сами!
Сега трябва да докоснете всичко с ръцете си и не забравяйте да карате, въпреки че, разбира се, тест драйвът дава малко.
лайка 11 02-01-2013 21:50
И основното е, че те не са на тест драйв, казаха, че има друг модел с двигател Т-50 и те ще бъдат там до пролетта.
DM 02-01-2013 21:56
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
За Land Rovers има много лъжи за тези, които никога не са ги карали.
Имам опит в притежаването, използването и изхвърлянето на FR 2
Поръчах Friel 2 от дилър, получих го февруари 2008, повече от 4 години експлоатация, продадох го септември 2012 - нищо не се счупи нито веднъж, колата е красива, след нея не можах да си купя нито BMW X3, нито AUDI Q5 - свикваш с доброто. Сега имам Disco 4.
DM 02-01-2013 21:59
Ходих на сервиз на всеки 12 000 км, минавам през планова поддръжка и толкова
YolkinTuzik 02-01-2013 22:03
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
Единственото нещо за Volvo, клиренсът е малък 145, живея в региона, тук понякога дерета не са слаби, но полата му е все още ниска! Чакаме Volvo до март-април, сега се нарича салон. често се развалят, peredkmal (и в края на краищата погледнах този модел и в града разгледах отблизо този модел и се обадих на приятел в сервиза, приятел разказа добре известен анекдот за 2-ма шофьори от Република Латвия)!
Пътният просвет е посочен там като 145 мм - геометричен: той се брои от раменете на задното окачване. Ако изглеждате по същия начин за Tiguan или Q3, мисля, че там няма да е по-добре...
От официалните данни се посочва, че просветът е с 40 мм по-висок, отколкото при V40 (това НАИСТИНА е много). А на V40 хората карат и не се оплакват ...
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
Каско за Volvo от 70 тона + до цената
А на Avdi-Q3 "нещото Baksoff"?
Предложиха ми от 70 до 80 хиляди за Lancer ... можеше също да предложи 700 ... 800 ...
лайка 11 02-01-2013 22:40
цитат: Първоначално публикувано от DM:
свикваш с хубавите неща.
Я кажи какво окачване има Friel2 на пневмата или е просто?И как се показа дизела (ако си имал дизел)?Имаме тъп "живот" с дизел в нашия град,макар че разбира се Friel2 е красива кола!
И Volvo смътно прилича (повече свойства) на Skoda Octavia Scout, също комби с увеличен капацитет, но както каза за Volvo, мениджърът на V40 е премиум кола и всякакви популярни коли са груби коли! коли, но аз работи всеки ден, трудно е да се измъкнеш до Москва!И двете коли са интересни, но вероятно все пак ти трябват повече пари за Friel2 (за пълен комплект), ще събера мнения и съвети и ще помисля (и най-важното ще спестя пари )!
DM 02-01-2013 23:47
на Friel 2 просто окачване
дизела е страхотен никога не те подвежда ако имаш Лукойл или Роснефт в града си няма да има проблеми
можете, разбира се, да вземете бензинов, но след дизелов двигател вземам само дизелов двигател - усещанията са напълно различни
YolkinTuzik 04-01-2013 12:44
Цените на дизеловото гориво просто станаха безумни ... съвсем наскоро забелязах, че дизеловото гориво е по-скъпо от 95! Писар!...
БЕЗПЛАТНО, с изключение на това, че сега ще вървят специални оферти: през февруари-март те ще "слеят" 12-та година на издаване. Там имат реални отстъпки...
Черна кутия 09-01-2013 12:09
Q3 е грозен, но си е чисто IMHO, разбира се. Tiguan изглежда по-брутален, въпреки че това също е IMHO. Но размерът на багажника вече е факт.
2-литровите двигатели също са много различни. Най-горният Tiguanovsky, между другото, не е 170, а 200, но предната броня ще бъде от "градски" тип (Sport and Style). И дори този е много по-малко форсиран и по-надежден от аудиушния. Там не само конете са важни, гледаме и сцеплението - Audi има цели 350 Нм, твърде много за двулитров бензин. Постигнато от чист шаманизъм, като резултат - двигателят не харесва нашия бензин, прах, Путин и Единна Русия
Всичко зависи от оборудването в кабината. Има смисъл да вземете Tiguan с удобен интериор - естествената кожа е наистина естествена, животните са пострадали, всичко е наред. За Audi същото удоволствие ще бъде много по-скъпо и не много по-добро. Кутията на Audi отново е 7-степенна. DSG, мрачно. В руското събрание, по многобройни искания на работниците, на Tiga се монтират обикновени автоматични машини (6 супени лъжици).
лайка 11 09-01-2013 21:18
цитат: Първоначално публикувано от blackbox:
В руското събрание, по многобройни искания на работниците, на Tiga се монтират обикновени автоматични машини (6 супени лъжици).
Да 4motion, съсед 3 години останаха за тиги, само положителни емоции, продадени само защото премина на Mercedes-Benz GLK-Class 300!Съседът също имаше пълна кайма, жалко, че нямаше време да тренира, той го продаде за един ден!
Черна кутия 10-01-2013 11:50
цитат: Mercedes-Benz GLK-класа
Изненадващо популярен, между другото, тук, в Челябинск. С 2-литров дизелов двигател на Deshman, разбира се. Някои хора срамежливо изтръгват числата
И какво тогава? — Джип Мерцедес!
TIIL-59 20-01-2013 18:59
DM събирам и информация за Frelander 2.Вече си изкривих всичките мозъци.Време е да си сменя кросоувъра.И избора не е голям...Малко е страшно да се забъркваш със солариума.И приятелят ми също карам от 4 години.Не съм се оплаквал.Но ми харесва на Friel 2. И къде мога да намеря най-честните отзиви за него ?!
Иляс116 20-01-2013 21:51
„По многобройни искания на работниците на руската Тига се монтират обикновени автоматични машини (6 супени лъжици) - за това се превърна в решаващ аргумент, моят избор на Tig с дизелов двигател, за 6 месеца карах 17 000 км до момента съм доволен, умерено динамично и икономично.
лайка 11 21-01-2013 02:10
Не, страх ме е да взема дизелов двигател, с дизел, качеството ни не е много добро!Не искам да прецакам новия двигател!
Черна кутия 21-01-2013 07:16
Дизеловото гориво не е добро в Северен Кавказ, на други места всичко е добре от дълго време. Ясно е, че не трябва да купувате непредвидени оферти и други опции като бензиностанции за контейнери. Но маркови станции продават съвсем нормално дизелово гориво. Икономичност, голям обхват, лудо сцепление...
лайка 11 21-01-2013 15:47
Но дизела май е по-бавен от бензина?Чех вчера за Опел Антара,противоречиви отзиви,но и интересна кола,цената е подобна и някои двигатели са малко по-здрави от тези на Тигуан!
YolkinTuzik 21-01-2013 15:54
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
Но дизелът вероятно е по-бавен от бензина?
При тръгване от място и първоначален набор от скорост, дизелът е по-нисък (по-малко мощност), но по отзивчивост (ускорение от ~ 40 ... 60 км/ч до ~ 100 ... 120 км/ч) той е много по-забавно. И това, прочетете, е основният режим на работа ...
Така че, ако обичате активно да "щраквате върху дръжката" или да купувате кола с "бърз автомат", тогава в действителност дизелът ще бъде още по-бърз ...
В града не е важно ускорението "от 0 до 100", а пикапът от "40 до 80" ... и дизеловият двигател има пика там ... + нечувствителност към натоварване на превозното средство (това 1 пътник, че 5 с багаж - ще върви същото).
В други въпроси, бензиновият турбо двигател ще бъде МНОГО по-бърз от атмосферен или TD, но също така ще изяде МНОГО повече ...
Черна кутия 22-01-2013 07:22
цитат: Четох вчера за Opel Antara, противоречиви отзиви
Имах Captiva - сестрата на Antara, от същата корейска (Daewoo) поточна линия. Силно не се препоръчва. Отвратителна платформа - не се търкаля, нерессорирани маси бум, търкаля. Много тежък автомобил - цялото предимство на мощността ще отиде за преместване на ненужен хардуер.
TIIL-59 22-01-2013 09:49
Captiva все пак е онази коронация...карах я...Но на някой също му харесва.Няма да ни разбереш автономията.
лайка 11 25-01-2013 12:26
Един съсед ми предложи да обърна внимание на Mazda CX-7, някой пробвал ли е на практика, според отзивите е лакома и корава, но има и двигател 238 коня (ако не е объркващо)?
Черна кутия 25-01-2013 08:13
цитат: Първоначално публикувано от Chamomile11:
Един съсед ми предложи да обърна внимание на Mazda CX-7, някой пробвал ли е на практика, според отзивите е лакома и корава, но има и двигател 238 коня (ако не е объркващо)?
Сравнете Кое е по-добро от Audi Q3 или Volkswagen Tiguan.
Представените автомобили 2017-2018 г. принадлежат на немска корпорация. И в двата модела са подобрени много характеристики, външни и вътрешни.
Външният вид на Audi Q3 претърпя малки промени, автомобилът изглежда едновременно скромен и елегантен и стилен. Дизайнерите преработиха качулката - вече е по-наклонена, ребрата минават в страничните части. Решетката на радиатора, чиято горна част влиза в оптиката, вече е станала по-масивна, самата решетка има хромирана рамка. Броня с множество въздуховоди, както и оптика с много плавни линии.
Страничният изглед показва хромирани ленти на покрива и малки външни огледала с мигачи. В долната част на вратите има вдлъбнатина, която идеално пасва на остъкляването. На кърмата има голяма триъгълна оптика, както и спойлер на петата врата. И в допълнение към всички "размери" с две изпускателни тръби.
Промените във външния вид на Volkswagen Tiguan се случиха страхотно. Правоъгълни светлини със заострена хромирана решетка. На капака на обновения модел се виждат ребра. Ребрата също минават отстрани на нивото на дръжките на вратите, като се втурват към кърмата. Арките на колелата са масивни – побират колела с 20-инчови джанти.
Петата врата стана малко по-голяма, на задната броня има рефлекторни ивици и, разбира се, дифузьор. Външни огледала с наклонени форми.
Интериор на Audi Q3 и Volkswagen Tiguan
Интериорът на Audi Q3 е претърпял малки промени. Дизайнерите са променили арматурното табло, за да побере 8-инчов монитор. Самият панел придоби големи размери, изглежда модерен, воланът е многофункционален. Клиентът може да избере цветовата гама на интериора по своя преценка от няколко вида.
Ергономията на вътрешното пространство е просто невероятна, всеки вътре ще се чувства комфортно. Но седалката на водача е поставена ниско, пречи на добрата видимост, дори много различни настройки няма да помогнат за това.
Вътре във Volkswagen Tiguan пространството се увеличи. Вторите седалки са разделени, имат стъпка по стъпка регулиране на облегалката, могат да се местят напред и назад, като по този начин се увеличава багажното отделение. Оборудването се състои от следните опции: 7 PB, различни спомагателни системи, ACP, EDS, MSR, "електрическа ръка", асистент по време на старт и спускане. На таблото има 12,3-инчов многорежимен монитор, цветен бордов компютър, акустична система с монохромен монитор.
Обновена навигационна система, 2 или 3-зонов климатик, предни седалки с ел. задвижван, отопляем и вентилиран. В по-скъпа модификация има опция за масаж на седалките, круиз контрол, панорамни камери, панорамен люк, пета врата с ел. сензори за шофиране и паркиране на автопилот.
Видео
Начало на продажбите в Русия
Продажбите на Audi Q3 ще започнат през пролетта, а продажбите на Volkswagen Tiguan през есента на тази година.
Пълен комплект
- База - 1,4 литров двигател. 150 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, AMT, задвижване на преден мост, ускорение - 8,9 / 9,2 s, скорост - 204 км / ч, разход: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1 / 5.2 / 5.9
- Дизайн, Спортен мотор 1.4л. 150 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, AMT, задвижване на преден мост, ускорение - 8,9 / 9,2 s, скорост - 204 км / ч, разход: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7.1 / 5.2 / 5.9
- Двигател 2,0 л. 180 "коня", бензин, скоростна кутия - AMT, задвижване на двете оси, ускорение - 7,6 s, скорост - 217 км/ч, разход: 7,8 / 5,8 / 6,6
- Двигател 2,0 л. 184 "коня", дизел, скоростна кутия - AMT, задвижване на двете оси, ускорение - 7,9 s, скорост - 219 км/ч, разход: 6,3 / 4,6 / 5,3
- Двигател 2,0 л. 220 "коня", бензин, скоростна кутия - AMT, задвижване на двете оси, ускорение - 6,4 s, скорост - 233 км/ч, разход: 7,9 / 5,9 / 6,7
Volkswagen Tiguan:
- TrendandFun, Club, Allstar, Avenue - 1.4 литров двигател. 122 "кобили", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 10,9 s, скорост - 185 км/ч, разход: 8,3 / 5,6 / 6,6
- Мотор 1,4л. 150 "кобили", бензин, скоростна кутия - AMT, задвижване на преден мост, ускорение - 9.6 s, скорост - 192 км/ч, разход: 8.9 / 7.0 / 7.2
- Мотор 2.0л. 180 "кобили", бензин, скоростна кутия - AT, задвижване на двете оси, ускорение - 9.6 s, скорост - 201 км/ч, разход: 11.6 / 7.1 / 8.8
- Пистолетен мотор 2.0л. 180 "кобили", бензин, скоростна кутия - AT, задвижване на двете оси, ускорение - 9.6 s, скорост - 201 км/ч, разход: 11.6 / 7.1 / 8.8
- Спорт-мотор 2.0л. 180 "кобили", бензин, скоростна кутия - AT, задвижване на двете оси, ускорение - 9.6 s, скорост - 201 км/ч, разход: 11.6 / 7.1 / 8.8
- Мотор 2.0л. 211 "кобили", бензин, скоростна кутия - AMT, задвижване на двете оси, ускорение - 7.3 s, скорост - 213 км/ч, разход: 11.8 / 6.8 / 8.7
Размери (редактиране)
- Д * Ш * В Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 мм
- Д * Ш * В Tiguan - 4486 * 1839 * 1632 мм
- Междуосие Audi Q3 - 2 м 60,3 сантиметра
- Междуосие на Tiguan - 2 м 68,1 сантиметра
- Просвет Audi Q3 - 17 сантиметра
- Просвет Tiguan - 20 сантиметра
Цена на всички конфигурации
Цената на Audi Q3 е от 1 911 000 до 2 651 000 рубли. Цена на Volkswagen Tiguan от 1 181 000 до 1 876 000 рубли.
Двигател на Audi Q3 и Volkswagen Tiguan
Audi Q3 има 4 броя: 1,4 л. 150 "коня", 2 литра. бензинов двигател 180 и 220 "коня" и 2 литра. дизел 184 "коня". КПП - МТ и АМТ. От 6,4 до 9,2 сек. Скоростта е 233 км/ч.
Volkswagen Tiguan има четири двигателя: 1,4 литра. 122 "кобили", 1,4 литра. 150 "кобили", 2,0 литра. 180 "кобили" и 2,0 литра. 211 "кобили". От 7,3 s до 10,9 s. Максималната скорост е 213 км/ч.
Багажник на Audi Q3 и Volkswagen Tiguan
Багажникът на Audi Q3 е проектиран за 1365 литра. Багажникът на Volkswagen Tiguan е проектиран за 1655 литра.
Окончателно заключение
И двата автомобила са оборудвани с много високо качество. Много функции са актуализирани и подобрени, както интериорни, така и екстериорни. Ценова категория Audi Q3 е по-скъпа. Изборът, господа, зависи от вас.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Силни страни:
Задвижването на четирите колела и добрият просвет са основните му предимства.
Слаби страни:
Няма да описвам недостатъците - собствениците на Жигули ще го намерят смешно.
Преглед на Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 г., част 2
Така че приятелите ми, пробегът се движи към сто, а колата продължава да поднася изненади. Радостта приключи, когато Focus2 беше заменен от Honda CRV. Няма да се сравнявам с нея, защото, прости ми, VAG-o phyla. CRV с мотор 2, 4 е по-добър във всичко. Тя вече е пробягала почти 50 тик. Защото е по-приятно да се кара на него. Тобиш, ако къде да далняк, тогава Хонда търкаля, а VAG пуши отстрани. VAG е само за къси стабилни разстояния в Москва и това също е спорен момент, защото потреблението на Tiguan нараства ужасно с напредване на възрастта, а търговците и други квалифицирани работници казват, че това е норма.
Така че нека започнем по ред. Извинете ме, но в този клас SUV ще го сравнявам с RCV, тъй като имам и използвам тези две коли.
В предишни прегледи, ако си спомняте, говорих за проблемите, свързани с Tiga. Затова искам да насоча вниманието ви към това, което нямах време да напиша. Има един много важен нюанс при смяна на ангренажните вериги; при разглобяването е необходимо често да проверявате всеки болт в системата за опъване на веригата. Тъй като те са убодени от големи натоварвания и съответно останките им могат да влязат вътре и това, съответно, влиза в ремонта на двигателя, който, ако е гарантиран, не се интересува, но ние не го наричаме за много прилични пари .
Силни страни:
Чист немски, с всичко, което предполага!!!
Слаби страни:
Има нюанси и те са много в сравнение с азиатците.
Японците и корейците са много по-надеждни във всичко
Ревю на Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011г
Здравейте приятели! Измина точно една година от началото на собствеността VW Tiguan 2.0 TSI ... През тази година той нави точно 10 000 км на колелата му. Сега можете да напишете нещо за него. Ще сравня с любимата си кола VW Golf V 1.4 TSI.
Купих колата преди точно една година, съвсем спонтанно. Просто всяка зима на Голф поне по няколко пъти, ама ще се забая в някоя снежна дупка, та без вратовръзка, нито тук, нито там. И миналата зима в чуждия двор за пореден път се заби така, че прекара един час, без да може да помоли никого да бутне (банална ситуация - ами нямаше минувачи и толкова!). Изведнъж виждам – старецът кара по Паджерик; Е, помолих го да го закачи (особено след като вече имах готова вратовръзка). Паджерик свали самолета ми, без изобщо да се напряга. Веднага след като се сбогувах със стареца, като му благодаря за помощта, веднага заседнах на десет метра от предишното си стоене и още половин час. Случайният минувач помогна за изтласкването. Веднага след като се прибрах веднага се натъкнах на интернет, опитвайки се да намеря нещо със задвижване на четирите колела.Огледах се внимателно в Tiguan преди, но всъщност не видях нужда от това, въпреки че колата ми беше доста привлекателна . По пътя разглеждах състезателите.
Веднъж с информативна цел обикаляхме с жена ми из салоните на града, за да разгледаме кросоувърите. Много ми хареса Peugeot 3008, но е моно задвижване. В Toyota RAV 4 и двамата седнаха и тръгнаха - не моето. Гледах Renoshki Duster и Koleos. Е, какво да кажа? Карам Голфа от няколко години. Ако не беше той, може би Колеос по някакъв начин щеше да го хареса. Но Голф беше. Гледах и Chevrolet Captiva и Opel Mokku и Antara. Captiva не е моя. Мока също (не бих го взел дори заради името). Антара горе-долу ми хареса (много прилича на немска кола почти във всичко, но все пак е по-проста). За всеки случай го имах предвид, но не ми хареса размерът - твърде голям. Веднага ще кажа - не харесвам големите коли и идеалът ми може да бъде Golf с задвижване на всички колела. Дори когато имах Транспортер, много се радвах да се преоблека в моята ВАЗ "четворка", когато трябваше да отида някъде далеч. Е, просто съм луд по Golf. Затова погледнах и Skoda Yeti, но дори и в най-скъпата конфигурация вътре беше по-проста от моя Golf Trendline, освен това по някаква причина не можах да намеря удобна позиция за себе си по време на шофиране. Въпреки това и аз имах предвид тази кола, но жена ми категорично не я хареса.
В състояние съм на смяна на коли. Искам Allroad, но не мога да се справя с новия. Докато търся подходящ вариант, обмислям много.Съпругата ми и аз бяхме на представянето на Q3, гледахме.
Първото впечатление е МАЛИПУСКА!
Но, за да не е мъчително болезнено, след като купихме друга кола, аз и съпругата ми решихме да тестваме нова Kushka, за да изчистим съвестта си.Веднага трябва да кажа, че чудото не се случи. Разбира се, Audi, има Audi, в смисъл на премиум марка и автомобил, създаден на платформата Tiguan, не трябва да му отстъпва. Като цяло впечатлението след теста остана много положително, въпреки че имаше някои коментари.
http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359564/При директно сравнение на тези два VAG-а в същото време стана очевидно, че Audi не отстъпва на Folz по размер на кабината. Това е парадокс! Не съм го мерил с рулетка, но усещам, че салонът Ku-3 е практически не по-малък от този на Тигуановски. Единственото нещо, което създава усещане за тесно, е по-високата централна конзола и по-тъмната облицовка.
Багажникът веднага се вижда по-малко. И в Tiguan не е голям, но там поне си пасва родния комплект джанти. Но на Kuh багажникът е по-малък на височина и колелата вече няма да се поберат вертикално в него, дори ако рафтът е свален. Причината е, че Аудито е с по-скосен покрив и наклон на стъклото на петата врата. Горният ъгъл, който в Tiguan е почти стандартен, почти "квадратен", сякаш е отрязан.
Задните облегалки падат без да образуват стъпало, но с лек ъгъл спрямо хоризонталата.
Между другото, решението за ISO FIX крепежни елементи ми хареса. На Tiguan, за да "свържете" детска седалка, трябва да пълзите в тясна междина с пръсти и, след като сте намерили скобите там, насочете и щракнете държачите. На Kushka крепежните елементи са изведени и са разположени в ниши, украсени с пластмаса. При липса на стол, скобите просто се затварят с капаци и не пречат по никакъв начин. Столът е лесен за закрепване.
Седалките на задния диван са точно толкова добри, колкото и в Tiguan. Единственото нещо, от което детето ми се оплака, е, че няма маси (не знам дали са възможни в опциите?).
http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359570/Предно обзавеждане.
Климатичният блок е леко променен, но камуфлираната база Тиговская е лесна за четене. Странно, климатът на Audi изглеждаше по-шумен. На половин скорост вентилаторът вече е доста натрапчив. Мисля, че това се дължи на по-доброто ниво на шум на кабината като цяло. Тоест, на фона на значително по-добрата шумоизолация на купето, шумът от вентилатора сякаш привлича повече внимание към себе си.
Отопляемите седалки според мен изглеждаха по-опростени. На Tiguan ролки с 5 деления. На Kushka има един бутон, с натискане на който можете последователно да "светите" 3 диода. Е, от друга страна, три нива вероятно наистина са достатъчни. Използвам нива 1, 2 и 5 на Teague. Самото отопление е напълно оценено. Навън беше -18 градуса с вятър. Често излизах да снимам колата на различни места, а бях облечен някак есенно. Следователно, след като се върна в колата, моят свещеник беше доволен от стола Oudevsky, който беше нагрят до максимум.
Хареса ми тапицерията на спортните столове. Алкантарата е нещо!, пази перфектно. Страничната опора се прегръща добре. Страхотно е, че електрическият стол ви позволява да регулирате ъгъла на наклон на седалката.
С MMI се разбра лесно. Всичко е интуитивно и логично. Разбира се, има много скрити функции. Дисплеят е голям, крие се в центъра на предния панел, където Tiguan има само ниша. Освен това дисплеят няма устройство. Той е просто пружиниран и при натискане се затръшва или се откъсва, отваряйки се на "микролифта". Махнах го по време на шофиране, т.к За мен беше по-удобно да използвам екрана на бордовия компютър, разположен между оборотомера и скоростомера. Хлапето продължаваше да иска да вземе дисплея и да пусне телевизора, като на Осмицата.Звучи... отвратително!
Разбира се, някой преди мен вече е синхронизирал тембрите и е настроил субуфера на максимум ...
Отидох в менюто, настроих всичко на нула. Сложих диска, прослушах, добавих субуфер на три раздела - супер!
Не, разбира се, разбирам, сравняването на най-простата аудио система Tiguan с добра обикновена многолентова Аудевская е глупаво. Но тук, без сравнение, звукът в Ku-3 е доста приличен за такъв компактен автомобил. Отново, цялостното готино мъниче играе голяма роля. Не знам дали бих си поръчал някаква по-усъвършенствана система по избор. На фона на вече познатия инициал Tiguanovskaya, тази също направи много достойно впечатление. И да гоня Hi-End в колата... отдавна съм минал през този етап от живота.Рулик.
Веднага, бръмчене! По-малък в диаметър, по-релефен. Но по-лек (в комфортен режим). При превключване към динамичен режим той става малко по-стегнат, но като цяло доста по-познат на Tiguan. Бих добавил и еластичност. Не знам дали имаше Servotronic в пакета, но не усетих разлика при рулиране на паркинги и при динамично шофиране.
http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359582/Система за паркиране на автомобили.
Цялото семейство плесна с ръце и се засмя, когато колата намери собствения си джоб и при движение назад веднага започна да маха волана.
Така че въпросът е спорен. Развещо, добре за първи път, "за цвитане". Предпочитам да си поръчам камера за задно виждане. Между другото, не ми хареса факта, че когато включиш отзад, музиката веднага се прекъсва. При Teague при включване на сензорите за паркиране силата на звука на музиката се прекъсва само наполовина и това е по-удобно. А паркирането в пълна тишина някак си не е много удобно, особено когато свиреше нещо готино и бам, беше безцеремонно отсечено. Фик знае, може по някакъв начин да се конфигурира чрез MMI и е жалко, ако не.
http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359576/Как върви.
Чума!!!
Колелата са малко по-големи. Вместо обичайните 235-55-R17, тук е 235-50-R18. Очаквах окачването да е по-твърдо и с повече "нископрофилни" колела. Беше парализиран, доколкото окачването е ПО-УМНО. Удивително е как успяват да съчетаят обратното. Колата прелетя над ями, релси и други неравности, сякаш на въздушна възглавница, сякаш на въздушно окачване в режим Comfort. И в същото време отлично държи на пътя, не пада при маневриране и управлява много рязко.
Естествено, повече ми хареса управлението на Audi. Виждам няколко причини за това. По-нисък център на тежестта, по-нисък гумен профил, повече мощност и нови гуми Hakka-7 (имам Hakka-4 на две години).
В същото време Ku-3 под тягата има още по-изразен прекомерен оборот (на руски език, под газта, внася повече в кърмата) от Tiguan. Ясно е, че тук задната ос е свързана от същия Holdex-4, както във Foltz. Но както разбрах, смениха предавателното отношение на основната предавка в кутията и когато съединителят е напълно заключен, по-голям момент се прехвърля на задната. Това присъства и в Tiguan, но не толкова ясно, както в Ku-3.
Стабилизиращата система работи плавно, задушава плъзгане още в самия край, позволявайки, ако е необходимо, да се завърти около предния край, дори и на асфалт.
Определено ми харесаха повече спирачките на Audi! Но тук свежестта на гумата вероятно е изиграла много важна роля.
http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359581/Контролен пункт.
Не разбрах какво точно има, но кутията работи бързо и без шутове. Има достатъчно шофиране дори в нормален режим D. А ако превключите на S и тропнете, тогава колата кърти с колела някъде до 100 км/ч.
Единственото нещо, което не разбрах, беше алгоритъма на системата "Старт-Стоп". В режим Комфорт изобщо не забелязах нищо подозрително. И в режим Dynamic, след спиране и спиране, щом свалите крака си от спирачката и ако не натиснете веднага газта, двигателят въздъхва. Изглежда, че някъде се натрупва излишно налягане, за моментално стартиране, веднага след спиране, но ако не тропнете напред веднага, тогава налягането се освобождава. Може би там всичко се случва по съвсем различен начин, но усещанията са такива.
И двигателят ми понякога угасваше на паркингите, когато излизах да снимам, не го изключвах нарочно, за да "горещи печката", но когато се върнах до колата, двигателят понякога беше изключен. Не разбрах принципа на който работи така. И дори не проверих системата "Старт-Стоп" принудително, не се докопах до нея.
По време на целия тест, при много бърз режим на шофиране „Чехъл до пода“ и постоянна работа на двигателя на паркинги (с изключение на няколко момента, когато той се изключваше сам), разходът беше 19,5 л/100 км. Ако не пържите толкова фанатично, тогава мисля, че при нормално динамично шофиране, както аз карам Тига, разходът на 2.0TFSI би бил около 18 литра. И ако шофирате тихо, в режим "Старт-Стоп", тогава вероятно ще се запазят по-малко от 16 литра.
Но честно казано, такова "икономично" шофиране не ми е разбираемо и интересно. Тази кола е създадена за удоволствие от шофирането! Обикновено карам доста спокойно и безопасно. Но къде има специално да караш нещо, по нашите пътища, задръстени с коли? Но тук е толкова вкусно, че самият крак натиска газта.
Между другото, заради добрия шум няма обичайно усещане за скорост. Но преди да имате време да тропнете, след няколко секунди звънецът за ограничение на скоростта (100 km/h) звъни и знакът „CHO“ се издига на таблото. Кракът автоматично освобождава газта.
http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359578/На Ваше разположение,
Алексей.
Ако бяхте сравнили Audi Q 3 и Volkswagen Tiguan от първите поколения, предимството щеше да остане за VW, тъй като този автомобил беше технически по-силен, а екстериорът му ясно показваше, че този брутален автомобил е за истински мъже. Audi, от друга страна, беше абсолютно безличен: някой го нарече обръснат спящ, някой смяташе, че е твърде мек и достоен за вниманието само на жена. Невпечатляващият дизайн беше една от причините за спада на продажбите на този модел. И по отношение на техническия прогрес той явно изоставаше от съучениците си. През 2019 г. се роди второто поколение Q 3, а сега Tiguan настига конкурента.
Екстериор
Стилен и мощен - никой няма да каже за новия Ku-three, че това е женски кросоувър. Той имаше характер, външно стана подобен на по-зрелия Ку-осми, а в някои моменти дори го надминава. Във вида на Ku-third се появи агресия: голяма осмоъгълна маркова радиаторна решетка, остри намръщени фарове, релефни страни, предни колони, изместени назад, предно стъкло, повдигнато вертикално, придавайки на автомобила обем. Визуално този модел изглежда много широк и причината за това е вълнообразното щамповане над задните колела. Благодарение на тази оптична илюзия разработчиците успяха да придадат на автомобила мощност, без да променят геометрията на каросерията, оставяйки задните колони практически равни и запазвайки размера в раменете.
На фона на такъв красив VW Tiguan, със своята прямота, той беше напълно изгубен. Може би това е въпрос на време, защото Tiguan е с три години по-възрастен от своя конкурент. Tiguan 2016 остана строг германец, който изобщо не е в настроение за приключения. Има тясна, хоризонтално опъната радиаторна решетка, която е в една линия с правоъгълни фарове, равномерен капак с малък щамповане. Беше възможно да се даде на колата поне известна агресия поради дизайна на предната броня, където може да се проследи ясно зониране.
Ku-third изглежда много по-масивен от Tiguan, може би всичко е свързано с плавното щамповане на този модел. Линиите сякаш текат от почти плоския капак през страничната зона към кърмата. Тигуан, от друга страна, остана верен на геометрията си и не загуби онази строга ъгловатост, за която беше ценен в първото поколение. Той няма нито една гладка линия, а само остри ръбове и страни.
Сравняването на Tiguan и Audi Q 3 отзад показва превъзходството на VW. И въпреки че наклонените задни колони и масивната задна броня придадоха на автомобила впечатляващ вид и показаха желанието му да премине в SUV класа, Ku-III все още остава спортен кросоувър. Дори рестайлизираната версия на Audi Q 3 2017 изглежда по-тежка от второто поколение на този кросоувър: преди това задните светлини не се спукаха с вратата на багажника и се преместиха встрани. Задната оптика вече е по-компактна и подчертана от осветяване на бумеранга. Акцентът в този модел беше пренесен върху задната броня, като се промени формата на въздухозаборниците и стеснява страничните светлини.
Tiguan 2017 изглежда слаб. Задните светлини са отново осветени във формата на буквата "F" и очертани с линия на релеф, идващ от вратите. Нито намек за пълничка, всичко, както подобава на сериозен германец. Ако съперникът му се стреми към спортни рекорди, то VW остава работен кон. Той няма допълнителен спойлер, нито една изпъкналост, а на фона на конкурент сега изглежда е онзи „рендосан трал“, както беше наскоро с Audi.
Много е трудно да изберете Audi Q 3 или Tiguan, като се фокусирате само върху външния вид. За да се подчертае характера на автомобила, екстериорните пакети се предлагат в индивидуалния конфигуратор за всеки модел. Например Audi има S line облицовка, VW има четири нива на оборудване City, Sportline, Offroad и All sycludive. Тези, които предпочитат да се съсредоточат върху техническите параметри на автомобила, а не върху външния му вид, ще се интересуват от числата.
|
Настроики |
Audi q3 |
Тигуан |
|
Дължина на тялото, мм |
4388 |
4486 |
|
Ширина, мм |
1831 |
1839 |
|
Височина на тялото, мм |
1608 |
1673 |
|
Междуосие, мм |
2603 |
2677 |
|
Просвет, мм |
||
|
Следа на предни/задни колела, мм |
1571/1575 |
1576 /1566 |
|
Собствено тегло, кг |
1636 |
|
|
21 5/65 R17 |
Интериор
При избора на Audi Q 3 или V олксваген Тигуанергономичността на купето е от голямо значение, тъй като тези автомобили са предназначени не само за градски трафик, но и за дълги пътувания. Важно е колата да е удобна не само за водача, но и за пътниците. И в това отношение може би Tiguan е по-интересен. През 2016 г. се появи седемместна версия на този модел и т.нVWвсе по-често се разглеждат големи семейства. Audi остава кола, която обича собственика си.
Второто поколение Audi е стандартът за стил и дизайн. Тук всичко е направено както трябва за скъпа кола. Започвайки от оформлението на предния панел и завършвайки с напълно цифрова система за управление на функциите на автомобила - с такъв пълнеж никой няма да се съмнява какво да вземе, Audi Ku3 или Tiguan, както беше в последното поколение, защото веднага се вижда, че колата си заслужава парите.
В интериора на Audi може да се проследи страстта на дизайнерите към геометричните форми. Предната конзола е разделена на две зони: в горната част са компактни вентилационни отвори, а в долната част е даден блок за управление на климатика и мултимедия. Централният елемент е 8,8-инчов сензорен монитор. За по-лесна работа дисплеят е наклонен към волана с 10 градуса. Дори в основната конфигурация Audi Ku-three има цифрово арматурно табло с диагонал 10,25 инча, а като опция се предлага голям 12,3-инчов екран на Virtual Cockpit. Предимството на този модел е комбинацията от различни материали в интериора.
Седейки зад волана на Volkswagen, не забелязвате нещо принципно ново и различно. Интериорът е много сходен, единствената разлика е дизайнът на централната конзола, която остава класически монолит. Както и в Audi, Tiguan се възползва максимално от предния панел и тунела на трансмисията, а дизайнерите също не пропуснаха да разгърнат всички работни зони към водача.
Ако сравните Q 3 с Tiguan за комфорт на водача, тогава Audi ще бъде напред. И това не е особеност само на този модел, всички автомобили на марката се различават по любовта към собственика. Това се изразява в ергономичността на предния ред. Седалките в базовата версия, разбира се, са стандартни, но имат и дълбока странична опора и брони в областта на ханша. Който иска повече може да достави електрически регулируеми спортни седалки. За да не се разсейва водачът по време на шофиране, в зоната за свободен достъп има отделение за зареждане на смартфон с USB конектори, което действа като антенен усилвател; между седалките - ергономичен подлакътник с допълнително отделение за дребни предмети.
От друга страна, Tiguan обича водача и пътниците. Толкова много допълнителни отделения за багаж и малки неща може би няма в нито един кросоувър. Жабката и джобовете за бутилки на вратите са познати аксесоари, но скрито чекмедже за смартфон вляво от волана, отделение за съхранение на тавана, ниши под предната пътническа седалка, мрежи на облегалките, малък мрежест джоб на трансмисионният тунел близо до левия крак на предния пътник, поставки за чаши в сгъваемия подлакътник на задния диван - и това не е пълен списък на това, което може да се намери във Volkswagen.
На задния ред за пътници, дори и с по-малко междуосие, Audi е толкова комфортен, колкото и Volkswagen. При стандартните позиции на седалките коленете на пътниците не се опират в предните седалки. Trumps Q 3 - надлъжно регулиране на задния диван с 15 см и вдлъбнатини за коленете в облегалките на предните седалки. При Tiguan диванът също е регулируем, но формоването на страничните седалки е несъвършено: десният и левият пътник непрекъснато се плъзгат в центъра. Недостатъкът и на двата модела е висок трансмисионен тунел в краката, но всички европейски автомобили са виновни за това.
Основният недостатък Volkswagen е с нисък покрив, въпреки че общата височина на този автомобил е по-висока от тази на конкурента. Дори в най-ниското положение на седалките водачът и пътниците почти се опират в тавана. С избора на опцията за панорамен покрив визуалният ефект на ниския таван се засилва допълнително.
VW е лидер по обем на багажното отделение, което има 615 литра използваем обем при петместната версия с вдигнати облегалки и 1655 с надолу. Задният ред се сгъва в съотношение 40:20:40 или 40:60. Обемът на багажното отделение на Audi е по-скромен: 530/1525 литра, но с помощта на функцията за надлъжно регулиране на седалката базовият обем може да се увеличи до 675 литра. Какво дава това на практика? Три големи куфара се побират свободно в багажника на Audi. Плюс Ku-third - регулиране на височината на пода на багажника, което ви позволява да премахнете напълно праговете.
Осветлението, функцията за управление на облегалките на задните седалки от багажника, както и отварянето на вратата на това отделение с едно движение на крака са функции, които се предлагат и при двата модела.
Технически възможности
В основата Audi има двигател 1.4 с ръчна скоростна кутия, а Tiguan 2017 е с двигател 1.4 с механика. Те са инсталирани на версии с предно задвижване. В основата със задвижване на всички колела Audi има двигател 2.0 TFSI с робот S tronic, докато Tiguan има същия 1.4 само с DSG скоростна кутия.
|
Параметър |
Audi q3 |
VW Тигуан |
|
тип на двигателя |
35 TFSI ръчна скоростна кутия |
CZCA |
|
Обем, см 3 |
1498 |
|
|
Клапани на цилиндър |
||
|
Мощност, к.с. |
||
|
Въртящ момент, Nm / об. в мин |
250/1500 - 3500 |
|
|
Максимална скорост, км/ч |
||
|
Време за ускорение 100 км/сек. |
||
|
Разход на гориво, град |
||
|
Разход на гориво, маршрут |
||
|
Разход на гориво, смесен |
Audi има подпора MacPherson отпред и четири лоста отзад. С такъв комплект не очаквате мек ход, но той е налице и дори в излишък, не по-лош от този на Q 7, който се смята за идеален в цялата Q линия. Експериментирайки с конфигуратора, можете да изберете по-твърдо спортно окачване или пневматика, но дали това е необходимо за градски условия остава неясно. Пистата ще погълне всичко, без значение какви колела поставите на тази кола, но в условия на премерено шофиране и мегаполис е по-добре да спрете на база със стандартни 16 колела.
Ходът на първото поколение на Ku-third винаги се сравняваше с Tiguan и винаги се отбелязваше, че Ingolstadt все още е далеч от конкурент. Сега ситуацията се променя, Tiguan със своите скокове на всяка неравност, дори при леки офроуд условия, остава встрани. Това не означава, че се тресе в колата, като на количка, но петата точка усеща всички сътресения. Volkswagen е кола, която обича пространството. На магистралата тя радва шофьора с твърдо и стабилно каране, но градът не е за нея, защото дори и да се забави пред препятствие, колата няма да го погълне, като ауди, а ще тласне напред . Окачването на този модел е подобно на това на конкурента, само настройките му са много по-лоши.
По отношение на стабилността при шофиране Audi е извън конкуренцията. Тази машина работи, за да предвиди действията на водача. Гладък път или серпентин, скорост или умерено шофиране - в Ku-трета няма вибрации, няма търкаляне, няма подхлъзване на мокър асфалт или сняг. Колелата му буквално се забиват в пътната настилка, което не е много популярно сред любителите на шофирането.
Според декларирания клиренс колите са равни, но всъщност са по-високи от Tiguan. Това позволява на автомобила лесно да се справя с малки нередности. Той, разбира се, е далеч от джип, но е напълно възможно семейството му да излезе в провинцията с него. Размерите на предните и задните надвеси на VW са подобни на тези на Audi (896/908). Той поддържа добре пистата, разполага с всички основни електронни системи за безопасност и контрол на движението: ABS, ESP, TCS контрол на сцеплението, HAC асистент за потегляне по наклон.
По отношение на броя на асистентите на водача, системите за активна и пасивна безопасност е трудно да се каже кое е по-добро: Audi Q 3 или Volkswagen Tiguan. Дори първоначалните версии на тези автомобили с ръчна скоростна кутия показват отлични шофьорски качества и са високо оценени от Euro NCAP. Това са автомобили, които ще бъдат удобни както за начинаещ, така и за изтънчен автомобилен ентусиаст. Те имат много повече плюсове, отколкото минуси, а недостатъците се разкриват повече в дизайна, отколкото в техническата част. Тези двама германци се състезават повече от 10 години и досега експертите не са успели да идентифицират лидера. Ако в първото поколение, оценявайки Audi, всички казаха: "Той е добър, но ето тигуан ...", то във второто се случва точно обратното. Изборът сега зависи от целта, за която е закупен автомобилът. Ако искате кола, която ще усеща всеки ваш поглед, изберете Ku-third, ако имате нужда от кола за семейство, което еднакво уважава всеки, който седи в него, тогава купете Tiguan.
