Първоначално те са създадени за господа, които отиват на лов и вземат със себе си пистолет и любимото си куче. Автомобилите в тези каросерии са били най-популярни през 60-те години. Тялото "Hunter's Rest" (разбира се, това е един от многото безплатни преводи) създаде в разцвета си цяла пазарна ниша, която е оцеляла до ден днешен в толкова окаяно състояние, че може да се каже, че е загубила всякакъв смисъл от съществуването си .
Днес е рядкост да видите комби с две врати, защото тенденциите на съвременния автомобилен пазар дават по-голямо предпочитание на философията "нека направим това купе с четири врати по-дълго и го наречем shooting brake."Най-яркият пример за подобен вандализъм по отношение на традиционното хоби на всеки уважаващ себе си джентълмен е Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.
Но първо трябва да навлезем малко по-дълбоко в джунглата на историята и да открием там корените на термина „shooting brake“. Тогава никой не знаеше какво е кросоувър или дори нямаше представа защо е необходим. Повечето автомобили тогава са били подобни по размер и капацитет. Беше време, когато думата „спирачка“ означаваше специално шаси, а „стрелба“ означаваше, да, пистолет. Е, мечки, елени и други живи същества от другата страна на гледката. Като цяло, заслужава да се отбележи, че самият термин „shooting brake“ е по-стар от най-старата кола и се използва за обозначаване на карети, превозващи господа, които се забавляват с лов.
Дори да си любител ловец в началото на ХХ век не беше лесна задача, защото стрелецът трябваше да носи или транспортира със себе си много оборудване, приятели, семейство и т.н. Не всяка кола беше подходяща за тези нужди в онези дни, така че собствениците на автомобили бяха принудени да се свържат със специални сервизи, където могат да поръчат специално тяло. За щастие компании като Rolls-Royce, Bugatti или Duesenberg предоставиха своите шасита. Пълното производство на „ловни почивки“ започва през 50-те години на миналия век и те не стават много популярни до 60-те и 70-те години на миналия век. Но тогава, сякаш се беше спукал, всеки искаше да има комби, базирано на техния изключителен автомобил, било то Aston Martin или Ferrari.
Говорейки за Aston Martin, няма как да не обърнем внимание на DB5, DB6 и DBS, които бяха изключително популярни, защото нито един хит парад не минава без поне един от тях. Но днес няма да говорим за тях, а за най-готините „ловни спирки“.
Дете на Ян Уилсгаард
Когато става въпрос за пускане на Shooting Brake в производство, има една кола, която се отличава от останалите - Volvo 1800ES. Създаден е от интериорния дизайнер Ян Уилсгаард, след като Volvo реши да бракува други два прототипа от Серджо Коджола и Пиетро Фруа, като ги нарече твърде футуристични. 1800ES беше класическо купе, разширено до комби. Тази кола не беше толкова бърза, колкото Астън Мартин, разбира се, но също имаше своите предимства. Той е базиран на купето P1800 и е известен със своята изцяло стъклена трета врата и сгъваеми задни седалки.
Общо 8077 екземпляра са произведени между 1972 и 1973 г., след което производството трябва да бъде ограничено поради все по-строгите правила за безопасност в Съединените щати. Компанията смяташе, че надграждането и привеждането на машината в съответствие със стандартите би било твърде скъпо. 8077 автомобила не са много, когато става въпрос за производствени обеми на други автомобили, но тази цифра придобива различно значение в сравнение с производствените серии на други shooting brakes.
Сбогом на Виняле
Първата ловна спирка на Ferrari, 250 GTO SWB е построена през 1962 г. от Джото Бизарини. Това беше гърбава версия на прословутия 250 GTO и дори се състезаваше в 24-те часа на Льо Ман през 1962 г. Следващият shooting brake е построен в Маранело само шест години по-късно. Той е базиран на 330 GT и е последното творение на Алфредо Виняле, който почина малко след като колата отиде в Съединените щати. За разлика от други модели, той е изцяло преработен. От стандартния 330 GT 2+2 са останали само вратите и предното стъкло.
330 GT Vignale все още се счита за един от най-противоречивите автомобили на Ferrari и беше показан на изложението в Торино през 1968 г. Оттогава това комби пътува от Филаделфия до Вирджиния и след това до Париж, докато най-накрая намери почивката си в гаража на J.K. Неговата производителност все още изглежда добра, въпреки 45-годишната си възраст: 4,0-литровият V12 развива 305 конски сили, ускорявайки колата до първите сто за 6,3 секунди. Посочената максимална скорост е 245 км/ч. Но най-необичайната му характеристика беше нетрадиционният цвят на купето, съчетаващ зелено тяло и жълт покрив. Е, кой ти каза, че Фераритата трябва да са червени?
Концепция тип К
„Почивките“, базирани на мускулни автомобили, обикновено остават малко встрани, когато става въпрос за такъв рядък тип каросерия. Несправедливо са „забравени“, защото... Защото са мускулни коли. Само си представете колко бързо една щастлива майка би могла да доведе сина си на футболна тренировка, ако имаше 7,5-литров V8, развиващ 455 конски сили под капака! Като Oldsmobile Hurst Vista Cruiser от 1972 г. Да, това е истинско чудовище от света на „спирките“! Pontiac не беше особено вдъхновен от работния обем на двигателя, така че инсталира 6,6-литров двигател в своя Type K, базиран на Firebird и произведен от Pininfarina през 1977 г. Те не бяха особено скромни, но електроцентралата също се оказа доста голяма.
Ако някой се плаши от близостта на думите Pontiac и Pininfarina в едно изречение, нека кажем веднага, че няма от какво да се притеснявате. Type K първоначално е създаден през 1977 г. под ръководството на Дейвид Холс и Джери Брокщайн от General Motors. Италианският автомобилен дизайнер и конструктор Серджо Пининфарина беше поканен да създаде две копия на Type K в метални каросерии - прототипите на GM бяха направени от плексиглас. Единият от тях беше боядисан в сребро с червена вътрешност, а вторият беше златен с бежов интериор, тези „ловни почивки“ спечелиха симпатии в щатите, в които бяха показани. Едно от предимствата на тези модели бяха „крилата на чайката“.
Благодарение на този успех GM обмислят серийно производство на модела и дори определят цена от $16 000, което е три пъти повече от цената на Pontiac Trans Am Coupe, но производството така и не е стартирано. Легендата разказва, че златната красавица е безвъзвратно изгубена, но сребърният шутинг брейк все още е жив някъде.
Повечето стари shooting brakes са много, много редки модели, които се търсят от много колекционери. Една от най-новите вариации на тема „ловна почивка“ е ултракомпактното Volvo C30, което с право се счита за компактен хечбек с три врати. Но ако се вгледате внимателно, в него има нещо от 1800ES.
Новият дебютира на автомобилното изложение в Париж през 2010 г., а точно две години по-късно там, в Париж, се състоя световната премиера на базираното на него комби Shooting Brake.
Предната част на новия продукт напълно копира купето с четири врати, а задната част е проектирана в едноименния стил, който беше показан на автомобилното изложение в Пекин през април 2010 г.
Опции и цени Mercedes CLS Shooting Brake 2019г
Новият Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) е със 160 мм по-дълъг от седана, а обемът на багажника му при натоварване под рафта е 595 литра. При сгънати облегалки обемът нараства до 1548 литра.
Комбито Mercedes CLS влезе в продажба на европейския пазар през есента на 2012 г. В същото време в началото на купувачите бяха предложени само две дизелови модификации. Под предния капак на CLS 250 CDI има 2.1-литров двигател с мощност 204 к.с., а по-мощната модификация на CLS 350 CDI е оборудвана с двигател 3.0 с мощност 265 к.с.
Приемането на поръчки за новия Mercedes-Benz CLS Shooting Brake в Русия започна в началото на февруари 2013 г. И в момента получаваме обновено комби, което се предлага с три варианта на задвижване - два бензинови и един дизел. Базовият CLS 250 d с пет врати и задвижване на задните колела с 2,1-литров (204 к.с.) двигател струва 3 520 000 рубли. Дизелова модификация 350 d с 3,0-литров двигател (249 конски сили) и задвижване на всички колела за 430 000 рубли. скъпо.
Цената на комбито Mercedes CLS 400 Shooting Brake с 333 конски сили е 3 950 000 рубли, а горният с 5,5-литров V8 с би-турбо и 557 конски сили под капака ще струва на купувачите почти шест милиона. Всички версии са оборудвани със 7-степенна автоматична трансмисия, с изключение на първоначалната, която е с най-новата деветстепенна автоматична скоростна кутия.
Обновен Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2015
На Фестивала на скоростта в Гудууд 2014 се проведе представяне на актуализирания седан и комби Mercedes-Benz CLS-Class 2015 моделна година. И двата получиха ретуширан външен вид, подобрен интериор и чифт нови двигатели.
Външно Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2016-2017) се отличава с нови брони, различна оптика на главата (вече изцяло LED в основата) и различна радиаторна решетка. Дизайнът на броните на версията с AMG пакет също е променен.
Отвътре предишният екран на информационно-развлекателната система е заменен от по-голям 8-инчов сензорен дисплей, оформен като таблетен компютър. Воланът и дизайнът на предния панел също са претърпели малки промени.
Базовият дизелов двигател за новия Mercedes CLS комби 2015 вече е двигател със 170 конски сили (400 Nm), който е инсталиран на модификацията CLS 220 BlueTec. Имаше и версия на CLS 400 с 3,5-литров бензинов "шест" с 333 конски сили. А предишната 7-лентова автоматична скоростна кутия е заменена с 9-лентова трансмисия 9G-Tronic.
Освен това оптиката на главата Multibeam стана достъпна като опция за актуализирания Mercedes CLS Shooting Brake 2016, при която електрониката, въз основа на данни от видеокамерата и навигацията, може автоматично да променя параметрите на светлинния лъч на всеки от 24-те светодиода. във всеки фар. Това ви позволява да подчертавате завои, пътни знаци и да не заслепявате водачите на насрещни и преминаващи автомобили.
През август стартираха продажбите на обновената версия на комбито CLS. Колата струва толкова, колкото искат за седан. Едва сега в Русия не е представена версията CLS 500. Ценовият диапазон за други модификации варира от 3 520 000 до 3 950 000 рубли.
През 2013 г. имаше модна тенденция за стилни комбита. Маркетолозите дори започнаха все по-често да използват старото определение за „shooting brake“. И вероятно по-голямата част от автомобилните изложения през 2013 г. не бяха завършени без посещение на представители на тази „порода“. Е, например Aston Martin Rapide, показан в Женева, или кросоувърът Audi Allroad Shooting Brake.
Какво точно означава „shooting brake“, чудили ли сте се? Откъде идва това определение и как изглежда днес?
И така, стрелящата спирачка е, така да се каже, стил/тип каросерия на автомобил, който през цялата история на своето съществуване е означавал различни неща - всеки път е имало преосмисляне на това какво е „ловна почивка“ или „ловна каруца“ е (тъй като това е буквално преведено от английска фраза). Между другото, терминът „shooting brake“ е по-стар от най-старата кола. Започва да се използва в далечното минало за обозначаване на карети без покрив, превозващи аристократи, които са запалени по лова.
Форм-факторът се промени, но същността на термина остана непроменена, когато в средата на миналия век шутинг брейк започна да означава високоскоростни комбита с три врати, обикновено построени на базата на луксозни купета.
Родното място на тези автомобили е Великобритания.
Отново богатите купуваха такива автомобили за ловни излети или други спортни събития, включващи огнестрелни оръжия. Тези автомобили се отличаваха с удължен багажник. Важно беше товарното отделение компетентно, модерно и стилно да допълва външния вид на купето. Самият багажник може лесно да побере оръжия, палатка, ловни кучета, няколко приятели (или слуги) и кутии за трофеи (дивеч). Разбира се, в по-голямата си част тези автомобили трябваше да подчертаят статуса.
Започнете
Малко по-рано. Първоначално стрелящите спирачки бяха автомобили, предназначени всъщност за лов, и се открояваха не поради вида на каросерията, а поради оборудването му. Такива коли най-често са поръчвали индийските махараджи. Наистина те бяха изградени предимно върху шасита на скъпи английски марки, но имаха монтажни скоби за ловни пушки и специални опори за тях, регулируема по височина седалка за стрелеца и мощни допълнителни прожектори с автономен генератор на енергия, който можеше да се демонтира от автомобил и да го инсталирате на разстояние от него на специални триноги, както и други удобства в същия дух.
Възможно е да се влезе в „товарната“ част на интериора на „удължени“ автомобили или от кърмата, или отстрани. Между другото, първите моторизирани вагони, предназначени за сафари, също се наричаха шутинг брейк. По това време стрелбата от кола беше забранена, така че вместо врати и прозорци версията за сафари имаше навиващи се платнени завеси, които предпазваха от лошо време и позволяваха на ловците бързо и тихо да напуснат екипажа, ако е необходимо.
Въпреки бума на лова по онова време, най-често автомобил с каросерия Shooting Brake трябваше да бъде направен по поръчка в специални ателиета или поръчан като по-скъпа специална версия директно от производствени компании. По правило удължените каросерии имаха дървена основа, а задната част на автомобила беше комбинирана с багажник.
С течение на времето някои производители започнаха да произвеждат производствени версии на автомобили Shooting Brake. Те са построени на базата на серийни автомобили. Фабриката просто разшири багажното отделение, като обикновено остави и четирите врати.
В предвоенните години фразата „shooting brake“ започва да означава просто луксозни универсални превозни средства (комби), изработени по поръчка в каросерийни работилници върху шасито на премиум автомобили. Обикновено Rolls-Royce или Bentley бяха избрани за преобразуване. Като пример – Rolls Royce 20/25 Shooting Brake.
По каросерията му е работено през 30-те години на миналия век от компанията Vincents of Yeovil, която съществува и днес, но сега не се занимава с Rolls, а с продажба на автомобили от японски и корейски марки. Копието е изградено върху шасито на така наречената „младша серия“ на автомобилите Rolls-Royce, която носи цифровия индекс 20/25. Страната на пътника на каросерията е изработена от махагон от Хондурас и Африка. На това шаси са направени 81 коли, като само няколко от тях са оцелели до днес. Максималната скорост на такъв автомобил за ловци е около 80 км/ч.
А през 30-те години на миналия век класическото разбиране за шутинг брейк започна да се размива и впоследствие всички полезни превозни средства бяха наречени така, независимо от техния дизайн. Така например в тази категория започват да се включват автомобили тип station wagon – нещо като модерни комбита, които първоначално са били използвани за превоз на пътници и техния багаж от гарите и жп гарите. Освен това, стрелящата спирачка, комбито и комбито започнаха да обозначават един и същ тип каросерия - „комби“. И тогава концепцията за shooting brake някак изчезна и рядко, в отделни случаи, изплува.
Възраждане
Възраждането на Shooting Brake започва през 60-70-те години на миналия век.
Това бяха комбита с три врати със спортен външен вид и наклонена форма на покрива, с удължени задни странични прозорци, заместващи обичайните врати. Тези автомобили също обикновено се произвеждат по поръчка на базата на бързи и луксозни купета, но периодично се произвеждат и евтини масови модели. По този начин някои люкове с удължено междуосие и удължена задна част на тялото започнаха да се класифицират като тип спирачка за стрелба.
Пример за shooting brake от тази епоха е Aston Martin DB6 shooting brake. Издадена през 1967 г., тази кола направи възможно бързото и удобно пътуване на дълги разстояния. Той се задвижва от 4-литров двигател с мощност 325 конски сили, чиято максимална скорост е 241 км/ч, а можете да ускорите от нула до сто само за 6,2 секунди.
Друг пример е Ferrari 330 GT Vignale. Представен през 1968 г. на автомобилното изложение в Торино, автомобилът предизвика много шум.
Някои критикуваха колата, докато други й се възхищаваха. Въпреки това, това е отличен пример за желанието на концерна да създаде автомобил, който да отговаря на изискванията на пазара.
Тази кола е доста просторна и има база "пикап" с дървен покрив над багажника, което създава "ефекта" на комби. Вътре има комбинация от дърво и желязо, като допълнение има и кожа. Така автомобилът е едновременно практичен и луксозен.
Под предния капак има 4-литров V12 с мощност 305 конски сили. Автомобилът достига първите сто за 6,3 секунди. Дори по съвременните стандарти такъв индикатор се счита за достоен, да не говорим за края на 60-те години на 20 век.
Е, за да разберем цялото разнообразие от Shooting Brake, друг пример е Volvo 1800ES. Малка и пъргава, любимата на шведите кола е базирана на стандартното купе 1800 с удължена задница. В същото време успяхме да запазим изчистен дизайн. Освен това колата е наследила редица предимства от по-малката версия.
Така колата се оказа не много широка и минимално дълга. Салонът е проектиран за 4 души, които могат да се поберат удобно вътре, а задните седалки могат лесно да се сгънат, което създава пълноценен багажник, като други комбита.
По отношение на мощността колата е далеч от старите модели на пазара като Ferrari и Aston Martin. Само четири цилиндъра за 135 конски сили. Колата не блести със скорост, но това не се изисква от нея.
В съвременната употреба терминът shooting brake е разширен, за да включва набор от превозни средства, от комби с пет врати до модели с три врати, които комбинират характеристики на комби и купе.
През 2006 г. The New York Times заявява, че шутинг брейк е проектиран да „пренася господа, ловуващи с техните огнестрелни оръжия и кучета, и въпреки че популярността им избледня преди Втората световна война, през последните десетилетия формата на каросерията демонстрира признаци на възраждане, тъй като автомобилните производители се стремят да измисля нещо ново, но вече за ловци на мода.“
Вижте нашата селекция от кофи Shooting Brake, които съществуват в реалността и „на хартия“.
1979 Chevrolet Corvette. Shooting Brake.
Астън Мартин DB5. Shooting Brake
Астън Мартин Рапид. Shooting Brake
Lamborghini 400GT. Shooting brake.
Aston Martin Vanquish EG. Shooting Brake.
1994 Астън Мартин Лагонда. Shooting Brake
201 Bentley Continental Flying Star. Shooting Brake
Callaway Corvette Stingray Aerowagon
Додж Чалънджър. Shooting Brake.
Maserati Quattroporte. Shooting Brake.
Насред затънтено провинциално градче, където средната възраст на автопарка е над 20 години, а VW Passat B4 е почти мечтата, CLS в най-рядката версия Shooting Brake изглеждаше като извънземен космически кораб.
Красотата и луксът на този автомобил обаче не можаха да замъглят очите ни. През майските празници минахме през седем региона, подлагайки луксозното комби на пробег от 4200 километра в руската реалност.
Фактът, че именно Mercedes-Benz ще възроди полузабравения клас „shooting brakes” не предизвика особена изненада. В Щутгарт кучето вече е изпратено в серия от експериментални проекти направо от изложбения подиум, създавайки нови типове каросерии и като цяло нови тенденции в автомобилната индустрия.
И самият термин Shooting Brake (в историческата интерпретация - „конска ловна карета за аристократи“), дори като се вземе предвид чисто практическата му цел, предполага акцент върху привилегированата част от населението, тоест никакви спестявания на лукс. И Mercedes знае много за това.
Mercedes CLS Shooting Brake е сравнително свободна интерпретация на немците на много специфичен тип каросерия. Изобретени през 60-те години на миналия век от британски автомобилни производители, „стрелящите спирачки“ бяха предимно комбита с три врати (!), построени, като правило, на базата на скъпи спортни купета.
В Германия в началото на двадесет и първи век моделът е с пет врати, а техническата основа е удобният седан Е-класа, който е в основата на седана CLS. Но това е, както се казва, всъщност. Очите виждат друго...
Ловна каруца?! Да, падналият на задния мост CLS май ще скочи сам върху жертвата! Трудно е дори да си спомните автентични автомобили с толкова перфектно изчертани форми, деликатно изчислени пропорции и изящно завършен стил. Хищното комби е нарисувано толкова органично, сякаш е направено с едно махване на ръката!
Вратите без рамки, наследени от седана, придават на CLS специална нотка. Въпреки това, ако всички вече са свикнали с „купета с четири врати“, тогава на комби тази функция изглежда особено екстравагантна. И комби ли е? Падащата „корма“ с острието на страничните прозорци е направена толкова изящно, че е трудно да се класифицира колата като „плевня“ - Shooting Brake! Може би най-красивото комби на руския пазар и един от най-красивите Mercedes.
Но вътре само луксът радва окото. Стилистично CLS почти напълно копира интериора на обикновената E-класа. Но вечната класика под формата на тапицерия от кремава и тъмнокафява кожа, естествено дърво и метал ви позволява да почувствате невероятна атмосфера на комфорт.
Кинестетиците ще изпитат специално удоволствие: качеството на довършителни работи, нивото на прилягане и свързването на различни текстурирани материали е отвъд похвала. С настъпването на мрака, когато вътрешното пространство е изпълнено с нежния топъл блясък на тюркоазено осветление, струящо изпод панелите, изобщо не искате да напускате кабината на CLS... И всичко това е базовата версия!
Изненадващо има въпроси относно ергономичността на немски премиум автомобил. С течение на времето лявата ръка все още свиква да управлява цели три (!) превключвателя на кормилната колона, които отговарят за общо дузина функции.
Но дванадесетте електрически регулируеми предни седалки са от категорията „най-доброто е враг на доброто“. С толкова много настройки се отделя много време за оптималната позиция и в бъдеще, дори докато шофирате, все още се опитвате да намерите опции за идеалното прилягане, експериментирайки с бутоните на марковия „микростол“.
Може би това се дължи на факта, че профилът на седалките е така нареченият универсален: седалката е малко по-широка, отколкото бихме искали, и страничната опора присъства, но не се натрапва. И няма оплаквания за плътността - идеална е. И двете предни седалки имат памет за три позиции, тристепенно отопление и вентилация.
Пътниците отзад имаха не по-малък късмет. Основното е да се наведете по-ниско, за да не ударите главата си в падащия отвор на прозореца. Буквално попадате в диван, оформен за двама, като в люлка, попадайки в света на комфорта на Mercedes. Супер полегатата линия на покрива е зрителна измама, която по никакъв начин не влияе на пространството над главата ви – има го в изобилие, както и пред коленете. Единственото нещо, което липсва от пълната картина, са „представителни“ опции като отопление на дивана, завеси за прозорците или монитори пред очите ви.
Изненадващо, в преследване на красотата и стила, дизайнерите успяха да обърнат внимание на багажника. Обемът му не само достига 550 литра в номинално положение и 1550 литра в сгънато положение, но и в подземието имаше достатъчно място за 18-инчово отделение за вещи, субуфер и няколко дълбоки допълнителни отделения.
Но тези, които ще използват багажника на Shooting Brake по предназначение, ще трябва да симпатизират: дори в товарното отделение има покритие, изработено от деликатна кремава купчина, а хромът се намира не само на праговете, но и на седалката задни ключалки. Гледайки напред, ще кажа, че съвестта ми не ми позволи да хвърля счупена гума в тази красота - трябваше да търся подложка от брезент.
Традиционно за всяка немска кола джобове, мрежи, ключалки и куки за закрепване на багаж са удобно разпръснати в строго правоъгълния багажник. Електрическата задна врата на такава кола е очевиден атрибут.
Без значение как изглежда колата или колко струва, вие наистина осъзнавате, че сте в Mercedes-Benz само когато е в движение. Когато се движи Мерцедес, тогава няма никакво значение колко лостчета има под волана, какъв цвят е интериорът и колко коня има под капака.
В нашия CLS350, между другото, няма нито повече, нито по-малко от тях, а 306 броя. Освен това за теста получихме най-достъпната версия с 3,5-литров бензинов "шест" и задвижване на задните колела. Руснаците също имат достъп до задвижването на всички колела CLS350 CDI и най-високия клас CLS500. На върха на гамата е CLS 63 AMG хиперстанция комби с 585 конски сили.
Но наистина не искам да карам и да проверя паспорта 6,1 секунди до „стотици“. Вие бавно излизате от всеки завой на Shooting Brake, парадирайки с изяществото и формата на вашето невероятно красиво снежнобяло „тяло“. Mercedes буквално създава аура на мекота и комфорт около вас, бавно реагирайки на отклоненията на волана, плавно на натискане на педалите и много тихо при преминаване през неравности.
В същото време, въпреки загубата на размери, CLS не е много по-нисък от по-старата S-класа по отношение на здравината, а във вниманието на другите го надминава с порядък - където и да се появи „Shooting Brake“ , веднага се превърна в запушалка на шоуто!
Но обитателите на хижата не се интересуват какво става навън. Mercedes изцяло и по всички фронтове изолира водача и пътниците от външната среда. Отлична шумоизолация, нулево оцветяване и невероятна гладкост. Единственото нещо, което искам да направя, е бързо да намеря любимата си песен в списъка с песни. Отличната акустична система Harman/Kardon напълно ви откъсва от крехкостта на забързания свят извън прозореца.
Но просто трябва да натиснете по-силно педала на газта и... не, Мерцедесът не започва да ускорява агресивно, не отива „в точката“, не се натиска в облегалката на седалката. Или по-скоро, да, всичко е вярно! Но думите са напълно грешни...
CLS Shooting Brake се превръща в поглъщач на пространство и време. Всяко ускорение дава някакво невероятно усещане за нереалността на случващото се. В миг пейзажът зад прозореца се размива, а пътят, отиващ към хоризонта, се стеснява в една линия. И всичко това с феноменална стабилност на посоката и почти пълна тишина - само приглушеното благородно бучене на V-образната "шестица".
В такава атмосфера всяко разстояние се намалява наполовина, което ви принуждава да включвате все повече и повече нови места в плана си за пътуване. Не е изненадващо, че по време на деветте дни на тестване успяхме да изминем с Mercedes-Benz 4200 км през седем региона, почти без да го забележим.
Еластичността на 3,5-литровия двигател е отлична. Съчетан със седемстепенна автоматична трансмисия 7G-Tronic, Mercedes винаги и при всякаква скорост разбира желанията на водача мигновено или по-скоро полудействие. Има обаче едно „но“. Колата винаги трябва да е в спортен режим.
Като цяло в колата няма истинска „спортност“. Просто на фона на изключително премерения Eco режим, в който Mercedes е по подразбиране, реакциите на автомобила стават линейни и ясни. Такива, каквито трябва да бъдат!
В същото време разходът на гориво остава на разумно ниво. При изключително активно шофиране по магистрала CLS харчи около 10-11,5 литра на 100 км. При 80-литров резервоар това дава много добра автономност.
Трафикът и... вътрешните пътища връщат реалността на случващото се. За съжаление, нашата кола нямаше собствения активен „круиз“ Distronic Plus, така че трябваше да се разсейваме със спиране пред камиони почти по-често, отколкото с ускоряване.
Shooting brakeе много противоречив тип автомобилна каросерия, възникнала през 19 век, но сега към нея се придава съвсем различно значение.
снимка: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910)
Първоначално каросерията Shooting brake е създадена изключително за лов, както и за транспортиране както на самите ловци, така и на тяхното оборудване, оръжия и плячка.
Днес определението за Shooting brake означава каросерия на комби с 2 врати, направена на базата на спортен автомобил. Разликата му от последния е в по-големия обем на багажното отделение, което прави възможно транспортирането на големи товари.
Началото на историята
Корпусът на Shooting Brake е предназначен за ловци. Външно изглеждаше като конструкция с пейки, монтирани отстрани. Освен това имаше специални оръжейни отделения, където се съхраняваха оръжия, както и отделения за съхранение на игра.
Характеристика на микробусите, използвани за класически лов или сафари, е липсата на прозорци и врати. Те бяха заменени със специални завеси, изработени от брезент. Това беше необходимо, тъй като тогавашните закони строго забраняваха стрелбата в движение. И можете да избягате навън през платнени завеси много по-бързо, отколкото през врати. А брезентът осигуряваше добра защита от дъжд и вятър.
снимка: Volvo 1800ES с Shooting brake
(1971)
Трябва да се отбележи, че първите такива автомобили са имали първокласна вътрешна облицовка - използвани са скъпи видове дърво и т.н. В крайна сметка в онези дни ловците по правило са били богати хора. А Shooting brake имаше впечатляващи размери, за да побере не само ловци, оръжия и плячка, но и кучета и гости.
60-90-те години
От началото на 60-те години сегментът shooting brake се трансформира и променя. Точно тогава това име започва да се използва по отношение на автомобили с 2 врати, разработени на базата на спортни автомобили. Основната им разлика беше задната част на тялото - не наклонена като тази на, а по-масивна.
По това време автомобилите, използвани за превоз на пътници и техните товари до железопътните гари, също получават името Shooting brake. Те се наричаха комби.
Най-известните модели бяха DB5 Vantage от Aston Martin, Ferrari 365 Daytona и Jaguar XK150.
Модерност
В днешно време понятието shooting brake постепенно се разширява – тази категория включва и купета с 2 врати и купета с 3 врати. Един от най-известните и противоречиви представители на сегмента е Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, който беше представен пред публика през 2010 г. в Пекин. Атаките на критиците срещу него започнаха почти веднага заради купето с 5 врати. Но дизайнерите и конструкторите отговориха, че съвременните стрелящи спирачки се определят не от броя на вратите, а от дизайнерските усъвършенствания и впечатляващите технически характеристики.
Тънкости
Този тип каросерия лесно може да бъде объркан с типа breadvan. Основната му разлика е, че този тип се използва в производствени модели - изключително в състезателни. И пионерът в това отношение беше Ferrari 250 GT, пуснат през 1962 г.
