Много хора знаят колко е важно за безпроблемната работа на двигателя правилно да настроите времето за запалване и регулаторите на времето за запалване. Неправилната настройка на началния момент на запалване само с 2-3 градуса, както и различни неизправности на регулаторите на времето ще доведат до загуба на мощност на двигателя, прегряване, повишен разход на гориво и, най-тъжното, намаляване на живота на двигателя на автомобила .
Но проверката и регулирането на ъгъла на напредване е много голям проблем, който не винаги е достъпен дори за опитен механик. Направи си сам стробоскоп ще помогне за решаването на този проблем. С тяхна помощ всеки автомобилен ентусиаст може да провери и настрои момента на запалване в рамките на 15 минути, както и да провери работата на центробежните и вакуумните регулатори на времето.
Основата на веригата на стробоскопа са устройства с таймер, сглобени на микросхеми KR1006VI1, които имат по-стабилни характеристики на времето, тъй като продължителността на импулса и паузата между импулсите не зависят от напрежението на източника на захранване.
Устройството се свързва към проводника за високо напрежение на първия цилиндър на бензинов двигател с помощта на щипка тип "крокодил". В горната позиция на плъзгача на превключвателя SA1 устройството работи в режим на тахометър, в долната позиция - в режим на автомобилен стробоскоп.
Направи си сам електрическа схема на стробоскоп за KR1006VI1
В горната позиция на превключвателя SA1, таймерът DD1 се включва съгласно верига на импулсен генератор с продължителност приблизително 0,5 ms и се определя главно от стойностите на резистора R4 и кондензатора C2. Тази продължителност на импулса е оптимална и е избрана според следните критерии. Ако продължителността на импулса е кратка, яркостта на четири светодиода на дневна светлина може да не е достатъчна, за да освети маркировката при ниски обороти на макарата на двигателя. При по-голяма продължителност на импулса изображението на маркировката ще бъде неясно, „размазано“ при високи обороти на двигателя.
Периодът на повторение на импулса зависи от стойностите на резисторите R5, R6 и кондензатора C2 и се регулира от променлив резистор R6.
В долната позиция на превключвателя SA1, устройството работи в режим на автомобилен стробоскоп. Таймер DD1 в този режим се включва според еднократна импулсна верига със същата продължителност от 0,5 ms. Еднократното устройство се задейства от отрицателен спад на напрежението на входа на устройството, който се подава през веригата C1, R3, SA1.2 към входа на таймера DD1. Транзисторът VT1 усилва тока до необходимата стойност.
Импулсен ток от 250 mA през светодиода е твърде висок, така че стойностите на резисторите R11, R12 са избрани така, че импулсният ток през всеки от светодиодите HL1...HL4 при ниска честота на мигане да не надвишава 100 mA . При висока честота на мигане периодът намалява и кондензаторът C6 няма време да се зареди през резистора R10 до напрежение, близко до напрежението на източника на захранване. Следователно напрежението върху него намалява. Това води до намаляване на импулсния ток през светодиодите, което значително повишава надеждността на устройството.
Диодът VD1 отделя веригите за зареждане и разреждане на кондензатора C2. Резистор R3 и диод VD2 защитават входа на таймера DD1 от високо положително напрежение. Таймерът DD1 е защитен от отрицателно напрежение чрез резистор R3 и вътрешен диод. Кондензаторите SZ, C4 са шумопотискащи. Диод VD3 предпазва от погрешно обръщане на полярността на захранването.
Всички диоди от серията KD521 могат да се използват като диоди VD1, VD2. Диодът VD3 може да бъде заменен с всеки диод от серията Kd212. Таймерът KR1006VI1 може да бъде заменен с внесен аналог NE555. Използва се резистор R6 тип SPZ-Z0a с характеристика B и ъгъл на въртене на двигателя 270°. Можете да използвате резистор тип SP-I, но той има по-малък ъгъл на въртене на двигателя - 255 °.
Ако радиолюбителят няма на разположение променлив резистор с характеристика B, тогава може да се използва променлив резистор с характеристика B, но в този случай скалата ще бъде обърната. Ако няма променлив резистор с номинална стойност 220 kOhm, можете да използвате променлив резистор с номинална стойност 150 kOhm или 470 kOhm. В първия случай стойностите на резисторите R4, R5 трябва да бъдат намалени, а стойността на кондензатора C2 трябва да се увеличи с 1,47 пъти. Във втория случай стойностите на резисторите R4, R5 трябва да се увеличат, а стойността на кондензатора C2 трябва да се намали с 2,14 пъти. Температурните и времевите характеристики на устройството зависят от вида на кондензатора C2, така че е по-добре да използвате кондензатор C2 от тип K73-17 за напрежение 63 V. Превключвател SA1 - всеки малък с две позиции и две посоки , например тип P2T-1 -1 V. Кондензатори C5, C6 - тип K50-35, но вносните са по-добри, имат по-малки размери и ток на утечка. Кондензаторът C1 е тип KT-2 или друг тип, но трябва да издържа на напрежение най-малко 500 V. Кондензаторите SZ, C4 са тип KMZ...KM6. Променлив резистор R1 - малък тип SP4-1. Транзисторът VT1 трябва да има усилване на тока по-малко от 50 и максимален ток на колектора най-малко 0,4 A.
Като VT1 можете да използвате транзистор с полеви ефекти KP505A (B, C). В този случай резисторите R8, R9 трябва да бъдат изключени и портата на транзистора трябва да бъде свързана към щифт 3 на микросхемата DD1. Проводникът от скобата към устройството трябва да бъде екраниран. Неговата дължина не трябва да се избира повече от 35 ... 40 см. Екраниращата плитка е свързана към общия проводник на изхода на устройството.
Когато радиолюбител разработва със собствените си ръце дизайн на светлинна платка със стробоскоп (например в), трябва да се има предвид, че входните вериги на таймера DD1 трябва да бъдат възможно най-къси, тъй като бензиновият двигател на автомобила е мощен източник на смущения.
Настройте сами стробоскоп
Поставете превключвателя SA1 в горна позиция според диаграмата и калибрирайте скалата на променливия резистор R6 с помощта на честотомер или, по-лошо, осцилоскоп. В краен случай, ако нямате честотомер и осцилоскоп, можете да калибрирате устройството с помощта на цифров мултицет с капацитетомер. Продължителност на импулса t, = 0,7 R4C2. Продължителност на паузата t2 = 0,7 (R5 + R6) C2. За по-лесно използване устройството трябва да се калибрира в min-1. Това завършва настройката на устройството. Не е необходимо да се изравняват токове през светодиоди HL1, HL2 и HL3, HL4.
Използването на устройството не е трудно. За да проверите работата на вакуумните и центробежните регулатори на времето за запалване на бензинов двигател, поставете плъзгача на превключвателя SA1 в долна позиция. Прикрепете сензора към проводника за високо напрежение на първия цилиндър на двигателя, захранвайте устройството. Стартирайте двигателя и насочете мигащата светлина към маркировките за време. Ако следите се виждат трудно поради мръсотия или метални оксиди, те трябва да бъдат почистени и подчертани с бяла боя или тебешир. Задайте съпротивлението на резистора R1 така, че устройството стабилно да задейства искра само когато сензорът е свързан към проводника за високо напрежение на първия цилиндър на бензинов двигател.
За да измерите скоростта на въртене на ротора на двигателя (коляновия вал), преместете превключвателя SA1 в горна позиция, подайте захранване на устройството и насочете лъч мигаща светлина към шайбата на работещ двигател с предварително маркирана маркировка. Като завъртите двигателя на променливия резистор R6, уверете се, че макарата с маркировката изглежда неподвижна. Маркировката трябва да се вижда само на едно място на шайбата на двигателя. Ако има две маркировки върху ролката, това означава, че честотата на мигане е два пъти по-голяма от скоростта на вала на двигателя.
Устройството е тествано в работа в продължение на 48 часа в режим на тахометър при минимални и максимални честоти на мигане на светодиоди HL1 ... HL4 от източник на напрежение 16 V и показа висока експлоатационна надеждност.
Като реле можете да използвате вътрешния аналог на RES-10 при 12 волта.
Веригата работи по следния алгоритъм: в момента, в който захранващото напрежение се подава от батерията, кондензаторът C1 започва да се зарежда през резистора R3. След като достигне желаната стойност, това напрежение отива към основата на транзистора, който се отваря. След това се задейства реле а, контактът му се затваря и подготвя тиристора за отваряне. Веднага след като управляващият импулс пристигне в управляващия електрод на тиристора през делителя на напрежението на резисторите R1, R2, тиристорът се отваря и кондензаторът започва да се разрежда през светодиодите. Има кратко светкавица.
След това транзисторът се затваря, отваря контакта си и релето, но с леко забавяне, като по този начин увеличава времето за изгаряне на светодиода с част от секундата. Веригата преминава в първоначалното си състояние в очакване на следващия управляващ импулс.
Благодарение на този прост дизайн на схемата, трептенето на светкавичните светодиоди става по-ярко и белегът върху маховика е ясно видим.
Направи си сам строб, проста релейна верига
Избирайки капацитета на кондензатора, можете да променяте продължителността на светене на светодиода. Колкото по-висока е стойността на капацитета, толкова по-силна е светкавицата, но и по-дълга е следата на маркера. При по-ниска стойност на капацитета остротата на марката се увеличава, но яркостта намалява.
Елементите на светкавичната верига могат да бъдат поставени в тялото на LED фенерчето без много затруднения. На гърба на фенера се прави малък отвор и през него се прекарват захранващи проводници с дължина поне половин метър, в краищата на които са запоени крокодилчета за по-лесно използване. Отстрани на корпуса е направен и отвор за екранирания проводник на контакт X1. В края оплетката на екрана е плътно увита с електрическа лента, а към централната сърцевина е запоена медна жица с дължина 10 см, която е строб сензор. Когато е свързан, този проводник трябва да бъде навит на 3-4 оборота върху проводника за високо напрежение на първия цилиндър върху изолацията. Не забравяйте да направите намотката възможно най-близо до запалителната свещ, за да избегнете смущения от съседни проводници.
Основата на схемата на стробоскоп е интегралната схема с единичен вибратор 155AG1, която се задейства от импулси с отрицателна полярност. Следователно, за да ги формира, управляващият сигнал от автомобилния прекъсвач се подава към основата на биполярния транзистор VT1, който ги формира. Резисторите R1, R2, R3 и ценеровият диод VD2 са предназначени да ограничават амплитудата на входния сигнал, идващ от ключа за запалване.
Направи си сам стробоскоп със светодиоди
Капацитетът C4 и резисторът R6 регулират необходимата продължителност на импулсите, генерирани от еднократното устройство. При стойностите, посочени в диаграмата, продължителността на тези импулси ще бъде 1,5-2 ms.
Не е тайна, че много проблеми, които понякога възникват с кола, могат да бъдат коригирани дори от начинаещ собственик на кола. Въпреки очевидната сложност на механизма, понякога можете да избегнете повторно посещение в сервизния център или закупуване на друга единица за подмяна. Всеки, който иска да спести пари от закупуването на устройство с ниско качество, може самостоятелно да направи, например, строб светлина, която е предназначена за инсталиране на запалване. Много начинаещи може да бъдат отблъснати от името, което изглежда твърде сложно и претенциозно, но не бързайте със заключенията. За да знаете как да направите строб светлина за инсталиране на запалването, без да купувате идентично фабрично устройство, трябва да се запознаете с няколко предложени метода и да се запасите с всички необходими материали. За тези, които не са уверени в способностите си, ще бъде достатъчно да отидат поне веднъж в магазин за автомобили и да разберат за цената и качеството на производствената строб светлина.
Всъщност почти повечето собственици на автомобили прибягват до използването на конвенционални газоразрядни лампи, за да създадат това хитро устройство. Вярно е, че такива устройства не могат да се отличават с дългосрочна работа, особено след като цената на лампа, която веднъж се повреди, не се различава много от сумата, за която можете да закупите нова строб светлина. Всичко това заедно може да подтикне един автомобилен ентусиаст да създаде свое собствено устройство. Нека да разгледаме най-простите и достъпни методи за създаване на стробоскоп.
"Предимства" на фабричните устройства
Преди да решите да закупите стандартен фабричен стробоскоп, трябва да проучите подробно всичките му характеристики и да научите за принципа на работа. Така че, нека първо разберем обхвата на приложение на това устройство. Устройство, наречено стробоскоп, позволява на собственика на автомобила лесно да регулира запалването. Имайки това устройство под ръка, можете значително да ускорите всичко. Оборудван с лампа, уредът дава сигнали за наличието на искра, така че можете бързо и правилно да зададете необходимото време за запалване.
Невъзможно е да не се отбележи ефективността и точността на ефективните фабрични инструменти, които могат да се справят с тази задача само за няколко минути. Но въпреки тези предимства, по някаква причина огромното мнозинство от автомобилните ентусиасти се опитват да създадат такава единица със собствените си ръце, без да бързат да купуват производствена версия. Най-вероятно този аспект се дължи на доста високата цена на стробоскопите. Преобладаващата част от фабричните модели са оборудвани със скъпи газоразрядни лампи, чиято последваща подмяна става равна на цената на закупуването на ново устройство. Наличните в търговската мрежа фабрични аналози се продават в ценовия диапазон от 1000 до 6000 рубли (обикновен Multitronics ще струва на купувача 1000 рубли, Astro L5 - 1300, Focus F1 - 1700 и Focus F10 - 5600 рубли).
Ако желаете и възникне необходимост, можете сами да създадете такова устройство, просто трябва да намерите всички материали, които включват най-простите и обикновени неща, които са в гаража на всеки. Проста светкавица за кола може да бъде направена от фенерче, светодиоди и дори обикновена лазерна показалка. Въпреки почти пълната си безценност, ръчно изработеното устройство ще може да служи не по-малко издръжливо и надеждно, доказвайки ефективността на услугата на практика.
Принципът на създаване на устройството
Стробоскоп за настройка на запалването е особено необходим за тези, които притежават кола. Това се дължи на особеностите на настройките, тъй като е трудно да си представите правилно дори в ума, да не говорим в действителност, времето за запалване, което присъства на контактните дистрибутори и всички безконтактни дистрибутори. Просто е невъзможно да се справите в такава ситуация без стробоскоп. Освен това, използвайки услугите на този най-прецизен уред, можете да регулирате запалването с изключителна прецизност само за 7-8 минути. На този индикатор, подобно на други важни елементи на автомобила, трябва да се обърне нужното внимание, тъй като без него нормалното функциониране на всяко превозно средство е невъзможно. Необходимостта от такъв продукт, високата цена на фабричната версия в магазина и наличието на необходимите части просто тласкат човек да създаде своя собствена строб светлина.
Списък на необходимите части
Преди да отидете в магазина, за да закупите всички части, описани по-долу, трябва внимателно да проучите всички материали и части, налични в гаража; много вероятно е повечето от тях да събират прах по рафтовете дълго време без никакво конкретно трябва. Ако намерите повечето от елементите, съхранявани сред отпадъчни материали за производството на устройството, крайната цена на завършена и перфектно работеща строб светлина няма да надвишава 100 рубли, което ще спести пари за други нужди. Първото нещо, от което се нуждаете, е просто, евтино фенерче, произведено в Китай. Ще бъде по-добре, ако е LED. Ако наличният модел се окаже модел лампа, ще трябва да закупите допълнително или да премахнете всички необходими светодиоди от стария фенер.
В допълнение към тялото ще ви трябва електронно пълнене, чието създаване изисква следните елементи:
- транзистор тип KT315, който вероятно се съхранява в изхвърлено радио в съветски стил;
- тиристор KU112A, може да се намери в захранването на стар телевизор;
- кондензатор, предназначен за напрежение 16 V;
- диод с ниски честоти;
- реле за 12 V напрежение, но трябва да изберете малка част, която може да се побере в корпуса на фенерчето;
- няколко "крокодила";
- намотка от проводници, 0,5 метра от които трябва да бъдат екранирани;
- малко парче медна жица.
Въпреки голямото разнообразие от схеми, създадени за правилното последователно сглобяване на устройството, новоизсеченият създател на стробоскопа във всеки случай ще се нуждае от такъв. В допълнение към наличието на всички описани части, трябва да се въоръжите с поялник, ще бъде по-добре, ако собственикът на автомобила има поне минимални умения да го използва.
За да сглобите това устройство, трябва да свържете всички части последователно със съществуващите проводници и да ги запоите здраво. През задния отвор на фенерчето ще трябва да прекарате всички необходими проводници, които ще осигурят непрекъснато захранване на светкавицата. Ако избраният модел фенерче няма страничен отвор, собственикът на автомобила трябва да го направи сам. Това е необходимо, за да се изведе екраниран проводник, в краищата на който ще бъде запоен меден проводник към централното ядро. Именно този елемент от създаденото устройство ще бъде специален сензор за сигнализация.
Принцип на работа на устройството
Така че, след като създадете такова важно устройство като домашна стробоскопска светлина за кола, трябва да разберете принципа на неговата работа, за да регулирате безпроблемно ъгъла на запалване в бъдеще. Кондензатор, към който се прилага електрически ток, се зарежда от резистор. Когато зарядът достигне необходимото ниво, токът се подава от резистор към отворения транзистор. По това време започва да работи релето, което е предназначено да създаде верига, включваща тиристор, диоди и кондензатор. Целият блок е специализиран делител, през който зарядът преминава към главния контакт на тиристора. Отвореният контролен елемент води до разреждане на кондензатора, което се изразява чрез светене на диодите. Светкавицата, която се появява във фенерчето, изгасва. Основният изход на транзистора е свързан чрез тиристор и резистор към централния проводник, в резултат на което транзисторът се затваря и релето се изключва.
Стробът за настройка на запалването се сигнализира от дълго светене на диодите, това се дължи на счупен контакт със закъснение. След известно време контактът се изключва и прекъсва. Домашното устройство отново приема състояние на неактивност, мигащо в момента, в който се появи следващият импулс. За да постигнете по-ярка светлина на светодиодите във фенерчето, можете да използвате кондензатор с по-голям капацитет.
Създаване на строб светлина върху чип
Най-простият стробоскоп за инсталиране на запалването е да се създаде устройство, което се основава на микросхемата DD1, което е еднократно устройство. Към тази микросхема са свързани няколко диода, които помагат да се предпази от възможни грешки, които възникват по време на свързване. Преди следващият импулс да удари микросхемата, тя е в обичайното си тихо състояние. Системата е снабдена с два различни пина, като първият има ниско ниво, на което се противопоставя висок обратен пин. Съответно свързаният кондензатор е свързан с плюс към обратния извод, поради което се зарежда. Импулс, преминаващ през цялата микросхема, "захваща" тригер, зад който зареден кондензатор е свързан към работа. Целият процес се извършва директно през резистора. Запоеният DD1 чип реагира на подавания към него електрически ток, показвайки енергията чрез блясъка на светодиодите.
Заключение
Ако разгледаме техническата страна на функционирането на стробоскоп „направи си сам“, заслужава да се отбележи неговата ефективност, която по никакъв начин не е по-ниска от работата на фабрично устройство. свързва се към захранващия блок и запалването. Човек, който сам е сглобил такъв агрегат, трябва да помни, че един от „крокодилите“ се придържа към жицата, която води до първия цилиндър. За да се осигури правилна и непрекъсната работа на устройството, е необходимо предварително да се проучи принципът на неговата работа и правилно да се сглобят всички части. В момента, когато двигателят премине през точката, в която се появява искра, светлината на автомобила, получавайки нов електрически импулс, реагира с мигане на светодиоди. Използвайки този момент, автомобилният ентусиаст трябва правилно да настрои запалването.
Ако обичате сами да извършвате поддръжката на колата си, тогава за да намалите разходите за закупуване на инструмент, можете сами да направите строб светлина за запалване.
Какво е стробоскоп
Стробоскопът е устройство за наблюдение на обекти, извършващи бързи, периодично повтарящи се движения. За да направи това, той осветява движещ се обект с ярки проблясъци на светлина, повтарящи се с честота, равна на честотата на движение на този обект. При тази светлина движещ се обект изглежда неподвижен. В автомобилен двигател, използвайки строб светлина, можете да определите ъгъла на запалване. За да направите това, трябва да синхронизирате светкавиците с импулси на запалване в първия цилиндър и да насочите светлината към TDC и маркировките за времето за запалване, осветявайки шайбата на коляновия вал с маркировка.
Фабрично направените стробоскопи обикновено имат безинерционна светкавична лампа като излъчвател на светлинна светкавица, което ви позволява да регулирате момента на запалване дори при ярка слънчева светлина. Въпреки това, той има кратък експлоатационен живот и не винаги се продава. Следователно, с появата на светодиоди с интензитет на светлината над 2000 mcd, стана по-удобно да ги използвате, когато правите строб светлина със собствените си ръце. За да се убедим в значителното превъзходство на параметрите на светлинния поток на новите светодиоди, нека припомним, че AL307 при същата консумация на ток има светлинен интензитет само 10–16 mcd.
(схема за видео материали в описанието под видеото)
Материали
Схемата на стробоскопа, предложена да я направите сами, е проста и не изисква сложни настройки. За да направите прост стробоскоп за регулиране на времето за запалване със собствените си ръце, ще ви трябват следните инструменти, части и материали:
- Джобен фенер с достатъчно голямо отделение за батерии.
- Светодиоди KIPD21P-K – 9 бр.
- Чип K561TM2 (два двустепенни D-тригера). Руски аналози: K176TM2, 564TM2; вносен аналог – CD4013/HEF4013.
- Транзистор КТ315Б – 2 бр. (VT1, VT2); KT815A – 1 бр. (VT3).
- Тример резистор SPZ-196 или SP5-1 със съпротивление 33 kOhm.
- Постоянни резистори 5,1 Ohm - 3 бр., 3 kOhm - 1 бр., 15 kOhm - 1 бр., 20 kOhm - 2 бр., 330 kOhm - 1 бр., с мощност минимум 0,125 W.
- Диод KD213 или всяка друга средна мощност с U обр. максимум не по-малко от 16 V.
- Неполярни кондензатори KM-5, K73-9 или др. C1 трябва да има работно напрежение най-малко 200 V, останалото не по-малко от 16 V. 0,068 µF - 3 бр., 47 pF - 1 бр.
- Всеки превключвател за включване на захранването на устройството.
- 1 m екраниран проводник (например антена).
- 3 щипки тип алигатор.
- Малко парче фолио PCB с дебелина 1 мм.
- Усукан меден проводник с двойна изолация – 1,5м.
- Пистолет за лепило.
- Поялник, спойка, флюс.
Дизайн на устройството
Тялото на стробоскопа ще бъде фенерче. Веригата се сглобява чрез окачена инсталация. Готовата схема се запълва с гореща пластмаса от пистолет за лепило и след втвърдяване на пълнежа се поставя в отделението за батерии на фенера. Захранващият и сигналният кабел се прокарват през отвори, пробити в корпуса. Трябва да запоите скоби към краищата на захранващите проводници, като посочите полярността. Свържете кабела на антената към строб входа. Запояйте щипка тип крокодил към централната жила на входния кабел. След свързване на строба към двигателя на автомобила, той ще го използва за изпращане на импулси за синхронизация от високоволтовия проводник за запалване към входа. За да стане това възможно, достатъчно е да го поставите върху изолацията на високоволтовия проводник на запалването на първия цилиндър на автомобилния двигател. Синхронизиращият импулс ще премине през капацитета, образуван от централната сърцевина на проводника за запалване и скобата. Това означава, че един прост домашен капацитивен сензор ще се състои от щипка тип алигатор, поставена върху проводник с високо напрежение.
Най-удобно е да направите излъчвател на светлина, като монтирате група светодиоди близо един до друг в центъра на диск, изработен от фолио PCB. Той трябва да бъде инсталиран така, че светодиодите, преминали през отвора за електрическата крушка в рефлектора, да са възможно най-близо до местоположението на нажежаемата жичка. Можете да прикрепите текстолита към рефлектора с помощта на пистолет за лепило.
Хранене
Устройството се захранва от бордовата електрическа мрежа на автомобила. Диод VD1 предпазва устройството от случайно свързване на захранване с обратна полярност. Синхронизиращият импулс от капацитивния сензор през веригата C1, R2 се подава към входа на тригера DD1.1, включен като режим на готовност мултивибратор. Импулс на високо ниво задейства мултивибратора в режим на готовност, тригерът се превключва и кондензаторът C3, зареден в първоначалното състояние, започва да се зарежда през резистора R3. След приблизително 15 ms този кондензатор ще се презареди достатъчно, така че напрежението на входа R отново да върне тригера в първоначалното му състояние.
Така чакащият мултивибратор реагира на всеки положителен импулс от капацитивния сензор, произвеждайки синхронно с входа правоъгълен изходен импулс на високо ниво с постоянна продължителност (15 ms), който се определя от стойностите на резистора R3 и кондензатора C3. Последователността от тези импулси от неинвертиращия изход на тригера DD1.1 се подава към входа на втория резервен мултивибратор, сглобен по подобна схема на тригера DD1.2. Продължителността на импулса на втория възел достига 1,5 ms и се определя от параметрите на резистора R4 и кондензатора C4. Изходното напрежение на втория тригер отваря триоди VT1 – VT3 и токови импулси от 0,7 до 0,8 A преминават през светодиодите.
Някои тънкости
Въпреки факта, че текущата стойност е значително по-голяма от допустимата стойност за тези светодиоди (максимално допустимият постоянен импулсен ток е само 100 mA), не трябва да има страх от прегряване и повреда. Тъй като продължителността на импулсите е кратка, а техният работен цикъл в нормален режим е не по-малко от 15. Яркостта на миганията на девет светодиода ви позволява да използвате устройството дори през деня.
Редакторите на списание Radio съобщават, че за да се провери функционалността на устройството, то е тествано.
Светодиодите успешно издържаха на импулсен ток от 1 A за един час и не беше установено дори леко прегряване. Обикновено времето за работа на устройството не надвишава 5 минути, а токът, преминаващ през тях в този дизайн, е малко по-малък.
Целта на резервния мултивибратор на тригера DD1.1 е да предпази светодиодите от повреда, когато скоростта на въртене на коляновия вал се увеличи. Обикновено устройството работи при скорост на коляновия вал, близка до празен ход (от 800 до 1200 об / мин). Тъй като продължителността на миганията е постоянна, с увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал, работният цикъл на токовите импулси през светодиодите ще намалее и, като следствие, нагряването на последните ще се увеличи. Следователно продължителността на импулсите на чакащия мултивибратор на тригера DD1.1 е избрана така, че когато скоростта на въртене на коляновия вал достигне 2 хиляди rpm -1, работният цикъл на неговата изходна импулсна последователност се доближава до 1. С по-нататъшно увеличаване на скорост на въртене, а с нея и входните импулси, спирането настъпва, те синхронизират изходните импулси и възелът започва да генерира последователност от импулси със средна честота, което е много по-малко опасно за светодиодите. 
Настройка на устройството
Експериментално е установено, че продължителността на светкавиците трябва да бъде от 0,5 до 0,8 ms. При по-кратка продължителност на светкавицата, при настройка на ъгъла на изпреварване с помощта на стробоскоп, усещането за липса на светлина е страхотно. Ако продължителността е по-голяма, тогава движещата се маркировка изглежда размазана. Лесно е да изберете необходимата продължителност със собствените си ръце, без да измервате, но се ръководите само от визуални усещания. Регулира се с помощта на регулиращ резистор R4. Веригата не изисква допълнителни настройки.
Използване на устройството
За да зададете ъгъла на изпреварване (момент) със собствените си ръце, използвайте устройство за осветяване на маркировките за настройка, докато двигателят на автомобила работи на празен ход. Един от тях се намира на въртящите се части на автомобилния двигател (на шайбата на коляновия вал или на маховика). Вторият знак е неподвижен, той се намира или върху капака на предната част на цилиндровия блок на автомобила, или върху корпуса на скоростната кутия. Ако в светлината на устройството подвижната маркировка изглежда срещу неподвижната маркировка, запалването на автомобила е нормално и не изисква настройка на времето (ъгъла) на изпреварване.
Ако маркировките не съвпадат, за да регулирате времето, трябва да промените съответно позицията на разпределителя. За да забавите времето за запалване, трябва да завъртите разпределителя в посоката на въртене на плъзгача и да го направите по-рано, в обратната посока. Ако искрите във вашия автомобил се контролират от микропроцесор, потърсете дефектен сензор или поверете решението на този проблем на професионалисти.
Стробите се използват на автомобили за инсталиране на системата за запалване на двигателя. Такива устройства се продават във всеки магазин за автомобили. Можете обаче да направите устройството сами. Процесът на създаване на стробоскоп няма да отнеме много време.
Обикновен светкавица
Стробоскопът значително улеснява живота на своя собственик. Използвайки го, той ще регулира независимо ъгъла на запалване. Устройството работи благодарение на стробоскопичния ефект - движещ се обект се осветява със светкавица.
Полезно е да имате това устройство, тъй като ще ви позволи да го регулирате сами, без да се свързвате със сервизни центрове. И това ще спести пари и време на собственика на автомобила. Някои хора не се доверяват на домашно направени стробоскопи, но те не са по-лоши от обикновените, закупени от магазина.
Стробоскоп за самостоятелно инсталиране на запалването
Трудно е да регулирате системата за запалване с голи ръце. Стробоскопът значително ускорява времето за настройка на запалването на автомобила. Светлината в светлинната лампа сигнализира, че се е появила искра и това ви позволява да настроите правилното време в системата за запалване.
Фабричните устройства работят ефективно и надеждно, но струват много. Почти всички такива устройства имат скъпа лампа. Ако не успее, всъщност ще трябва да закупите ново устройство. Междувременно дори в сервизите някои техници използват домашно приготвени устройства.
Най-популярните фабрични стробоскопи:
- мултитроникс С2
- фокус F1
- фокус F10
- астрол5
Цената на такива устройства достига 6000 рубли. Когато правите стробоскоп със собствените си ръце, ще ви струва 600-700 рубли. Спестяването на пари почти 10 пъти ви насърчава да направите сами такова устройство.
Как да направите стробоскоп за инсталиране на запалването
В интернет има много схеми за това как да създадете проста строб светлина със собствените си ръце. Повечето от тях се сглобяват бързо и лесно, без да изискват големи финансови инвестиции. Една от най-използваните схеми за самостоятелно създаване на стробоскоп изисква следните елементи:
- медни проводници;
- LED фенерче;
- кондензатори c1;
- нискочестотен диод V2;
- специализирани скоби;
- тиристор KU112A;
- резистори 0,125 W;
- метър захранващ кабел;
- реле с индекс RWH-SH-112D.
Такива елементи се продават на всеки радио пазар или магазин за електроника. Корпусът на устройството е малък по размер. Можете да използвате основата на старо фенерче. 
Последователност:
- Трябва да пробиете дупка за захранващия кабел;
- Необходимо е да запоявате скоби към краищата на проводниците, като спазвате полярността;
- Самият сензор може да се монтира отляво или отдясно;
- Медната тел трябва да бъде запоена към основното ядро;
- Всички контакти трябва да бъдат изолирани.
Това изобретение се използва за тестване на запалителната свещ и работата на регулатора.
Производствена схема на стробоскоп за кола и LED
Основата в такива устройства е микросхемата 155AG1. За задействането му са необходими импулси с отрицателна полярност. В такива вериги е необходимо да се използват съпротивления R3, R2, R1. Те осигуряват ограничения за флуктуациите на входния сигнал. Продължителността на импулсите се осигурява от капацитет C4 заедно с резистор R6. Според стандартните настройки тази стойност ще бъде 2 ms. Тази верига ще се захранва от.
Строб с помощта на таймер
За да направите свое собствено устройство с помощта на таймер, трябва да положите повече усилия, отколкото за обикновена мигаща светлина. Основното предимство на такова устройство се счита за постоянни светлинни импулси, които не зависят от напрежението на батерията. Стробоскоп се използва като тахометър. За да направите това, трябва да превключите регулатора.
Настройки на устройството
За да работи правилно домашното устройство, то трябва да бъде проверено. От съществуващото устройство е необходимо да зададете ъгъла на напредване.
За да направите това ви трябва:
- загрейте двигателя и го оставете включен;
- свържете устройството към батерията;
- навийте медния сензор върху сърцевината на цилиндъра;
- ориентирайте източника на светлина според специалното обозначение на корпуса;
- намерете фиксирана точка на маховика;
- За да съвпаднат двете точки, трябва да завъртите корпуса на запалването и да го задържите в определена позиция.
Основният момент, когато сами правите строб светлина, е правилното сглобяване на електрическата верига. Ето защо, преди да започнете производството, се препоръчва първо да направите подробна диаграма. Това ще ви помогне да избегнете грешки при сглобяването на устройството.
Не забравяйте за предпазните мерки. Стробоскопът работи под напрежение. Не позволявайте вътрешните части на устройството да се докосват до тялото му, особено метал.
Би било добре, ако променливият резистор е защитен с пластмасова дръжка. Добре изолиран Захранващият кабел трябва да има щепсел. Всички части трябва да бъдат монтирани върху специална дъска, изработена от изолационен материал. Местоположението на всички части не е важно, но те трябва да бъдат монтирани по специална схема. Всички части трябва да бъдат закрепени много внимателно.
Напомняне за светкавица
Ако възникнат трудности при производството на устройството, най-добре е да се свържете с опитен човек. Като алтернатива на „живия“ асистент, ето подробен видео урок, описващ производствения процес и работата на стробоскоп:
Собствениците на автомобили с карбуратор са запознати от първа ръка с трудностите на процеса на регулиране на запалването. Това обикновено се прави на ухо, което не е много удобно. Този процес може да се улесни с помощта на стробоскоп. Промишлените устройства обаче са доста скъпи, така че много хора правят строб светлина за запалване със собствените си ръце.
Недостатъци на индустриалните модели
Индустриалните устройства често имат определени недостатъци, които правят полезността на устройството силно съмнителна.
Като начало цената за тях може да бъде доста значителна. Например, модерните цифрови модели ще струват на автомобилен ентусиаст 1000 рубли. По-функционалните модели струват от 1700. Разширените стробоскопи струват около 5500 рубли. Излишно е да казвам, че стробоскоп за кола (направен със собствените си ръце) ще струва на автомобилен ентусиаст 100-200 рубли.
Често във фабричните устройства производителят използва особено скъпа газоразрядна лампа. Лампата има определен живот и след известно време ще трябва да бъде заменена. А това само по себе си е равносилно на закупуване на ново фабрично устройство.
Защо си струва сами да направите стробоскоп?
Недостатъците на фабричните и технологични устройства тласкат автомобилния ентусиаст да произвежда самостоятелно това устройство. Освен това е много по-евтино да оборудвате това оборудване със светодиоди вместо скъпа лампа. Като източник на диоди или донор е подходяща обикновена лазерна показалка или фенерче.
Останалите части също ще струват стотинки. Нямате нужда от специални инструменти. Бюджетът за производствения процес на стробоскоп ще бъде не повече от 100 рубли.
Как да направите стробоскоп със собствените си ръце?
Има огромен брой схеми и опции за производство. В по-голямата си част обаче всички проекти за създаване на тази притурка са подобни. Нека да видим какво ви трябва за сглобяване.
Ще ни трябва прост транзистор KT315. Лесно може да се намери в старо съветско радио. Обозначението може да е малко по-различно, но това няма значение. Тиристор KU112A може лесно да се получи от захранването на стар телевизор. Там можете да намерите и малки резистори. Тъй като правим LED светкавица със собствените си ръце, естествено ще ни трябва LED фенерче. За да направите това, по-добре е да закупите най-евтиния от Китай. Освен това трябва да се запасите с кондензатор до 16 V, всеки нискочестотен диод, малко реле от 12 A, проводници, алигатори, екраниран проводник с дължина 0,5 m, както и малко парче медна жица.
Сглобяване на устройството
Веригата е малка, но можете да я поставите точно в същия китайски фенер. Затова е препоръчително да прекарате кабели през отвора в задната част на фенерчето, за да захранвате устройството. По-добре е да запоявате крокодили в краищата на проводниците. Трябва да направите дупка в страничната стена, ако китайците вече не са направили такава. Екранираният проводник ще бъде прекаран през този отвор. В противоположния край е необходимо да изолирате плитката и да запоите същото парче меден проводник към основната сърцевина на проводника. Това ще бъде сензорът.
Схема на устройството и принцип на работа
След като се приложи ток през захранващите проводници, кондензаторът ще се зареди много бързо през резистора. Когато се достигне определен праг на зареждане, напрежението ще се подаде през резистора към отварящия контакт на транзистора. Релето ще работи тук. Когато релето се затвори, то ще създаде верига от тиристор, светодиод и кондензатор. След това през делителя импулсът достига до контролния извод на тиристора. След това тиристорът ще се отвори и кондензаторът ще се разреди към светодиодите. В резултат на това стробоскопът, направен със собствените си ръце, ще мига ярко.
Чрез резистор и тиристор базовият извод на транзистора е свързан към общия проводник. Поради това транзисторът ще се затвори и релето ще се изключи. Времето на светене на светодиодите се увеличава, тъй като контактът не се прекъсва веднага. Но контактът ще се счупи и тиристорът ще бъде изключен. Веригата ще се върне в основната си позиция, докато не бъде получен нов импулс.
Чрез промяна на капацитета на кондензатора можете да промените времето на светене. Ако изберете по-голям кондензатор, DIY LED стробоскопът ще свети по-ярко и по-дълго.
Устройство на чип
Основната част от тази проста схема е микросхема тип DD1. Това е така нареченият еднозаряден 155AG1. В тази верига той се задейства само от отрицателни импулси. Контролният сигнал ще отиде към транзистора KT315 и той ще генерира тези отрицателни импулси. Резисторите 150 K ohm, 1 k ohm, 10 k ohm, както и ценеровият диод KS139 работят като ограничители на амплитудата на входящия сигнал от запалването на автомобила.
Кондензатор от 0,1 mF заедно със съпротивление от 20 kOhm ще зададе желаната продължителност на импулсите, които ще бъдат генерирани от микросхемата. С такъв капацитет на кондензатора продължителността на импулса ще бъде приблизително 2 ms.
След това, от 6-ия крак на микросхемата, импулсите, които до този момент ще бъдат синхронизирани със запалването на автомобила, ще отидат към базовия терминал на транзистора KT 829. Той е тук като ключ. Резултатът е импулсен ток през светодиодите.
Как се захранва този автомобилен стробоскоп? Със собствените си ръце трябва да прокараме няколко проводника към клемите на акумулатора на автомобила. Задължително е да се следи нивото на зареждане на батерията.
Ако правилно сглобите тази проста схема, веднага ще можете да видите как работи устройството. Ако изведнъж яркостта не е достатъчна, тогава това се регулира чрез избор на подходящо съпротивление.
Като корпус на устройството можете да използвате стар или китайски фенер.
Друга верига на стробоскоп
Този LED стробоскоп, направен със собствените си ръце по този принцип, може да се захранва и от автомобилна батерия. Диодите ще осигурят защита срещу обратна полярност. Като закопчалка тук се използва обикновен крокодил. Трябва да се закрепи към контакта за високо напрежение на първата свещ на двигателя. След това импулсът ще премине през резистори и кондензатор и ще пристигне на входа на тригера. По това време този вход вече ще бъде включен от еднократно устройство.
Преди пулса еднократното устройство е в нормален режим. Директният изход на тригера е нисък. Съответно обратният вход е висок. Кондензатор, свързан с плюс към обратния изход, ще бъде зареден чрез резистор.
Импулс с високо ниво задейства моностабил, който превключва тригера и служи за зареждане на кондензатора чрез резистор. След 15 ms кондензаторът ще бъде напълно зареден и тригерът ще премине в нормален режим.
В резултат на това еднократното устройство ще отговори на това със синхронна последователност от правоъгълни импулси с продължителност приблизително 15 ms. Продължителността може да се регулира чрез смяна на резистора и кондензатора.
Импулсите на втората микросхема са до 1,5 ms. През този период се отварят транзистори, които представляват електронен ключ. След това токът преминава през светодиодите. На този принцип работи стробоскоп за кола (независимо дали е направен със собствените си ръце или не, няма значение - и двете устройства светят по същия начин).
Токът, преминаващ през светодиодите, е много по-голям от номиналния ток. Но тъй като светкавиците са краткотрайни, светодиодите няма да се повредят. Яркостта ще бъде достатъчна, за да използвате това полезно устройство дори през деня.
Тази стробоскопска светлина може да бъде сглобена със собствените ви ръце в корпуса на същото многострадално фенерче.
Как да работите с устройството?
Сглобявайки устройството съгласно една от дадените диаграми, можете просто и лесно и най-важното, точно да регулирате запалването на карбураторни двигатели, да проверите правилната работа на запалителните свещи и намотки и да контролирате работата на регулаторите на ъгъла на изпреварване.
За да се настрои възможно най-правилно запалването, обикновено се приема, че сместа се запалва няколко градуса преди буталото да достигне най-високата точка. Този ъгъл се нарича "преден ъгъл". Тъй като скоростта на коляновия вал се увеличава, ъгълът също трябва да се увеличи. И така, този ъгъл е зададен на празен ход и след това е необходимо да проверите правилната настройка във всички режими на работа на устройството.
Настройка на запалването
Стартираме и загряваме двигателя. Сега захранваме нашия LED стробоскоп и свързваме сензора. Сега трябва да насочите устройството към маркировката на кутията за синхронизация и да намерите маркировката на маховика. Ако моментът е счупен, тогава знаците ще бъдат доста далеч един от друг. Чрез завъртане на корпуса на времето се уверете, че маркировките съвпадат. Когато намерите тази позиция, заключете разпределителя.
След това е време да увеличите оборотите. Знаците ще се разминават, но това е напълно нормална ситуация. Ето как се настройва запалването с помощта на стробоскоп.
И така, разбрахме как да направите LED светкавица със собствените си ръце.
