Статията е съставена въз основа на материалите на сайта - връзка към източник
Конструкцията на този роувър започна с проста публикация във форума. По принцип написах, че имам нужда от гъсеничен вездеходен автомобил, за да се движа през блатото, основното е да е прост и надежден, не се изисква скорост, бих карал. Той също така написа, че е готов да поръча подобно устройство, ако някой от обитателите на форума се заеме със строителство. Потребителите на форума разбира се помагаха, хвърляха идеи и още повече ме провокираха по темата за високопроходимия автомобил. Като цяло започнах да търся информация, да гледам други домашни продукти. В резултат на това започнах да го правя сам и започнах с най-простото и евтино нещо, което намерих, но намерих тази снимка на мотоблок с количка.
>
Отне много време за повторение на дизайна, цели два дни за поставяне на колелата на релси и високопроходимият автомобил беше готов. Отначало изобщо не исках да започвам всичко, защото мислех, че няма да се справя и че всичко е трудно, но все пак бях изкушен от простотата на такъв високопроходим автомобил. В резултат на това два дни работа и кънки през целия сезон.
>
Разбира се, това устройство трудно може да се нарече превозно средство за вдигане на терен, тъй като задвижването е само с предно предаване и не е много добро в блатата, а също така е проблематично да се движите нагоре. По принцип това не е така, така че количка с мотор да носи картофи от полето и офроуд не е за него.
>
Исках нещо проходимо и като цяло реших да се захвана с конструирането на високопроходим автомобил от нулата, също по дизайн, надникнат от интернет, също ми хареса простотата и начина на шофиране. Ето извадка за повторение.
>
На първо място, имах камери, не големи, но в началото не исках големи. Взех две камери така че малката влезе вътре в голямата, това е за по-голяма плаваемост, исках и да плува.
>
Месец по-късно, още през ноември, направих дискове за фотоапарати. Тъй като самият аз не съм заварчик и нямам собствена заварка, трябваше да се обърна към заварчик. Заедно те усвоиха четири диска.
>
След известно време започнах да разбирам какво се случва, а не просто се оказа, въпреки че на пръв поглед изглежда просто. Реших да не бързам, а през декември стана студено, така че отложих идеята за пролетта.
>
В началото на пролетта той отново се залови за работа, прибран предно предаване, това е първата му опция за поставяне на възел.
>
Тогава реших да преработя и да свържа на полуосите с централния вал, където е голямото задвижващо зъбно колело.
>
Преценявам положението на волана.
>
Гадно е, когато няма заваряване и трябва да питаш заварчик и дори да харчиш пари за това, като цяло реших сам да стана заварчик. Купих заваръчна машина, маска и други неща, необходими за заваряване и започнах да уча веднага на практика. В резултат на това аз напуснах, докато истината не е на временни колела на Жигули, но все пак със собствена сила.
>
Още през юни сложих каракат на камерни колела.
>
Първите пътувания и тестове разкриха, че двойните камери се представят лошо. Големите камери се плъзгат от малките, малките стават наклонени поради завои, защото няма диференциал. Но не исках да преправям дисковете за единични камери, така че поставих караката в „окуражаващ“, въпреки че не беше бърз, но се получи.
>
След това превозното средство за всички терени започна активно да се пуска, по пътя бяха направени промени и корекции на дизайна. Към днешна дата всъдеходът е отстранен и е готов да преодолява блата, кал и други неща, дори плувки. Приемаме водни процедури на снимката по-долу. На снимката давам обратно под наем, за да се преместя във водоема, така че изглежда по-лесно да се движа надолу по стръмния склон във водата.
>
>
Тук плуваме
>
>
>
Няколко думи за тези, които искат сами да изградят нещо подобно. Първо се пригответе за големи разходи, които ще бъдат много повече, отколкото очаквате. Второ, отнема много време за изграждане, не е толкова лесно без чертежи, без план и без опит. Трябва да го разберете 20 пъти, да го заварите, след това да го отрежете и да го преработите. По-лесно е да купите нещо готово, отколкото да го направите сами, без да знаете как, не знаете какво. Но ако има голямо желание, търпение, тогава дори изкривени ръце, ако ги изправите дълго време, тогава ще се получи нещо, което си заслужава.
„Парма” прорязва блатата и непроходимостта на необятната ни страна.
Всички данни са взети от форума на сайта Lunokhodov.Net, където той споделя своя опит и умения под псевдонима mishanya68.
Задачи, първоначално възложени на строителя на превозни средства за всички терени.
V Технически изискванияи желае такива артикули:
1. уверено движение по сняг със средна дълбочина и плътност за Урал.
2. капацитет 2 човека, плюс 50-80 кг товар.
3. минимум, трябва уверено да плува във водата (основната употреба е риболов и плаваемост за безопасност).
4. Основното приложение е сняг и лед 90%, останалото е есенен и пролетен сняг с кал.
5. за максимално използване на готови серийни части и възли.
Във връзка с този проект за пореден път препрочитам темите за "Басин", "Лунтик", "Барсик" и "Юкон" - това са готови превозни средства за всякаква проходимост, описани в сайта "Lunokhodov.Net". Много благодаря на авторите на проектите, че споделиха своя опит, добри практики и чертежи, които използваха.
Въз основа на опита на предишни строители, очертах приблизителен проект
1. въртене на диференциала със задна ос, но ще сложим цилиндричен.
2. Двигателят е 2-цилиндров, произведен в Китай, с работен обем 690 куб. мм.
3. трансмисия: ремъчен вариатор - скоростна кутия от ВАЗ 5-степенна - задна осот ВАЗ.
4. размери 2500х1750 мм.
Задната ос е взета от класическото Жигули. Вместо колела се носят зъбни колела (задвижващи колела за гъсеница)
Гредата беше използвана. От разглобяването, след като проверих за изправеност, отрязах излишното и веднага го почистих, почистих го с кръгчета венчелистчета със зърно 40. Оказа се доста бързо, 1,5-2 часа за всичко, а почистването отне около 30 минути. това време след това се спестява при заваряване и боядисване.
Двигател, произведен в Китай.
Разработени са чертежи за производството на водачи, които са фиксирани от вътрешната страна на релсовия ремък и предотвратяват отделянето на коловозите по време на движение и завои.
Завод за полуос.
Половин вал закупен, намерете разликите! Затова беше решено да се напуснат заводските полувалове, но със смяна на лагерите.
Купих колани за производство на гъсеници в магазин за каучукови изделия в ремонтен завод в Перм.
Можете ли да бъдете по-конкретни: какво е "повишена сила"??? В числа. 4 дистанционера е добре, 12 мм не е много?
Здравината на лентата се създава от уплътненията - останалото е гума, която сама по себе си не носи натоварване, НО предпазва уплътненията от повреда. Например взех един, така че от едната страна (външна) да е 3-4 мм, а от другата (вътрешна) - 1 мм. С вътрепочти не се предвиждат повреди, а допълнителната дебелина е допълнително тегло и не е малко! Колкото до уплътненията - ВИНАГИ са с еднаква дебелина - 1мм., останалото е от броя им!
По кадри: Взех 4 бр. с дължина 6,5 м, ширина-150 мм, дебелина-8 мм, слой-7. Оказа се за 10 хиляди рубли.
Той започна да готви рамката на бъдещия високопроходим автомобил. Някой нарича рамката, някой я нарича лодка, някой я нарича скелет, а авторът нарича този дизайн кил, тъй като превозното средство за всички терени е предназначено повече за плуване.
Заоблената предна част на кила трябва да подобри качеството на плаване на автомобила.
Решено е да се направи високопроходим автомобил без балансьор, тъй като е предназначен за пътувания до зимно време, пътищата са по-гладки, теглото на конструкцията е намалено, технически по-лесни за изпълнение.
Рамката е сглобена с пътни колела от двете страни, най-често срещаните и често срещани колела се използват с R 13 от VAZ, дъното на звездата е повдигнато от нивото на пода с 350 мм, колелото е с диаметър 570 мм.
Подготовка на писти за производство на гъсеници.
Монтажни плочи.
Шаблон за пробиване.
Готови отвори на конвейерните ленти за производство на гъсеници.
Пробиване на дупки според шаблона.
Сглобяване.
Устройство за пробиване на дупки в гума по метода на пробиване, но тук не е нужно да удряте перфоратора, той се затяга в патронника и гумата се нарязва, получават се много добри дупки и са необходими по-малко усилия.
Можете да гледате видеото как се прави.
Снимка на приспособление, захванато в патронник за свредло.
Фото приспособление за огъване на притискащи плочи и огънати плочи.
Една гъсеница е готова.
Инженеринг за безопасност. За да не боли да удряте краищата на тръбата и да не надраскате, по-добре е да се предпазите, поне с ръкавици.
Гъсеницата пасва на зъбното колело, всички коловози са в контакт със зъбите.
Изглед отпред.
Механизмът за опъване е проектиран така, че и двата ленивеца са опънати едновременно, има плюсове и минуси на този метод. Плюс това, най-големият е с едно и също предварително натоварване на коловоза, при условие че релсите са еднакви към момента на производство и еднакво разтегнати, лекота на изпълнение и по-надеждно закрепванеос ленивец. Ако тези условия са изпълнени, праволинейността при шофиране е гарантирана.
Недостатъци - лошо уплътнение на лодката, тъй като валът на ленивеца минава вътре в лодката, ако една гъсеница е отлетяла, тогава и двете страни се отпускат, за да се обличат. Също така да бъде премахнат за ремонт, ако е необходимо.
Пластини за закрепване на опъващи механизми.
Укосина и усилватели са заварени.
Закрепване на мост.
Инсталирането на дискови спирачки на моста от VAZ, поради спирането на задвижващите колела, превозното средство за всички терени ще се върти по време на движение.
Водачите от вътрешната страна на гъсеницата, на горната гънка по ръбовете на кучето, са пресовани с 9 мм, това е с ширина на плочата 40 мм, дебелината на стоманата е 2,5 мм. това е границата за преса със сила 10 тона.
Водачи, със заварена отвътре плоча за закрепване към коловози.
Устройство за изработване на направляващи плочи с помощта на преса.
Така водачът ще премине покрай колелото на опън.
Направляващата плоча докосва спирачния маркуч от дисковите спирачки на зъбното колело, така че трябва да смените спирачните маркучи и да инсталирате от Niva.
Допустими са пролуките между водачите за преминаване на гъсеницата върху зъбното колело на гъсеницата.
Всички плочи се изрязват и огъват.
Гъсеницата е най-отнемащата време и трудоемка част от превозното средство за всички терени.
Гъсеницата и зъбното колело трябва да взаимодействат помежду си, без да блокират на входа и на изхода от звездата. Проверката завършена.
Гледай видеото.
Монтаж на двигател.
Монтаж на съединителя и скоростната кутия.
Монтаж на кардан.
Вариатор на шайбата на двигателя. Трансмисия - засега само положителни резултати, вариаторът Kayurovsky работи много добре с китайския мотор. Първоначално проблемите бяха с освобождаване на ремъка на празен ход, но след регулиране на въглехидрата всичко се нормализира. Освобождава напълно при около 1000-1100 об/мин на двигателя, захващайки при около 1500-1700 об/мин. Напълно компресиран при около 2500-2800 rpm.
Не можах да разбера защо максималната скорост е по-малка от 3000 оборота в минута на ухо, тогава видях, че болтът за ограничаване на газа е напълно включен, китайците, очевидно, го включиха за тихо проникване и също така завършиха лостовете за управление .
Първият изход се осъществи. Първите впечатления са страхотни.
Всичко, което казах за диференциалното въртене, не е напълно вярно. Има моменти, за които малко по-късно. Вездеходният автомобил се оказа доста лек и пъргав.
Той се търкаля из гаража с ръце в едно, разгръща се на 2 човека. На видеото повърхността е натъпкана сняг, скоростта е първа и трета на газта, натискам лостовете с един пръст, почти няма шум от звездите.
Завърших работата с органите за управление (превключвател на скоростите и газово задвижване), а също така направих защитна рамка на кардан. Направих малко пътуване. Сега всичко работи ясно. Утре ще разглобя всичко за заваряване на лодката и боядисване.
Демонтиран високопроходимия автомобил за заваряване и боядисване.
Обърна се по гръб.
Попарих дъното, страните останаха и може да се боядисват.
Брекетите са монтирани.
Вал на макарата вътре в корпуса.
Попарени отстрани и боядисани.
Боядиса всичко вътре.
Редуктор отвън с тапа за пълнене на масло и диференциал.
„От материала, представен от автора, ще научите как той е сглобил своята гъсеница, използвайки авточасти от съветски автомобили. Авторът на тази кола офроуде Сергей от град Псков, ако желаете, можете да го намерите във форума “lunokhodov.net” дизайнер и автор на този високопроходим автомобил. Работата беше извършена много сериозно, трудна и старателна, не всичко се получи от първия път, имаше промени, подобрения - това е въпреки факта, че майсторът преди това е направил чертежи и скици, извършил съответните изчисления. По време на тестовете бяха направени промени в дизайна на шасито, а именно балансьорите бяха скъсени с 80 мм. А останалата част от колата се получи страхотна, благодарение на златните ръце на автора и неговия професионализъм.
И така, нека разгледаме по-отблизо целия процес на създаване. И също така разберете какво точно е необходимо на майстора, за да го сглоби?
материали
- Двигател ВАЗ 2102
- дискове
- професионална тръба квадратно сечение
- мост "класически"
- батерия
- предно стъкло
- диференциал
- дискови спирачки
- седалки
- конвейерна лента
- стоманена ламарина 2 мм
Инструменти
- заваръчна машина
- български
- пробивна машина
- струг
- шублери
- комплект гаечни ключове
- машина за правене на писти
- панел за боядисване
- чук
- ножовка за метал
- клещи
- файл
- отвертка
- шкурка
Процесът на създаване на превозно средство за всички терени "Barsik".
И така, на първо място, авторът направи подробен чертеж бъдеща кола, нанесе всички необходими размерии нотация, това всъщност е, което той получи. А преди това можете визуално да се запознаете с високопроходимия автомобил директно в действие и да гледате видеозаписите, заснети от автора и неговите приятели на мястото на разкопките и издигането на артефакт от Втората световна война от блатото.
Чертежът показва 3 ролки, 2 на балансиращо окачване и една задна в неподвижно положение. След чертежите авторът пристъпи към производството на задвижващото зъбно колело, което се намира в предната част на окачването и е с предно задвижване. 
Ето как изглежда при инсталиране. 
Майсторът прави пистите от професионална тръба с квадратно сечение, където ръбовете се смачкват в домашна машина, зъбите са заварени. 
А ето и самата машина за производството на точно тези писти. 
Получените писти са прикрепени към конвейерната лента. 
Кадър. 
Окачване. 
Двигател 
Вентилация двигателно отделениеизнасят 2 вентилатора. 
Отделение за батерии. 
Органи на управление. 
Живопис. 
Монтаж на двигател. 
А ето и окончателния изглед на високопроходимия автомобил. 
Ето такъв прекрасен вездеходен автомобил, създаден от нашия майстор. Между другото, авторът е член на патриотичното общество на търсачките и се занимава с търсене със своите другари военна техникав местата на военни битки от Великата отечествена война като цяло момчетата вършат добра работа. Пожелаваме им много здраве и късмет!
